特大桥监理工作总结-盘古文库

特大桥监理工作总结

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来源：文库

作者：开心麻花

2025-09-19

特大桥监理工作总结（精选6篇）

特大桥监理工作总结第1篇

平安县沙沟乡桑昂村大桥沟小桥工程

监理工作总结

青海国安设工程监理有限公司

平安县沙沟乡桑昂村大桥沟小桥工程项目监理部

二零一五年十一月

平安县沙沟乡桑昂村大桥沟小桥工程

监理工作总结

受平安县交通局委托，平安县沙沟乡桑昂村大桥沟小桥工程由青海国安工程监理有限公司西宁分公司承担施工阶段的监理工作。目前该单位工程全部竣工，现将本工程施工阶段的监理工作情况汇报如下：

一、工程项目概况

（一）、基本情况：

1、工程名称：平安县沙沟乡桑昂村大桥沟小桥

2、工程建设地点：平安县沙沟乡桑昂村

3、建设单位：平安县交通局

4、设计单位：青海嘉业工程设计有限责任公司

5、施工单位：

6、工程总造价：万元

7、工程建设规模和内容：平安县沙沟乡桑昂村大桥沟小桥上部为13米空心板，柱式墩，桩接盖梁式桥台，全桥空有空心板8块，桩基66米。

（二）、工程特点：

1、本工程为政府投资民心工程项目，要求建设达到高标准，严要求的管理目标，实施成精品工程。故参建各方必须作到严格按程序办事，精心施工、严格监理、规范管理，共同做好工程建设工作。

2、本工程根据建设单位建设计划安排，要求在确保工程质量，安全的前提下，施工进度和工期必须按期完成。同时，文明施工要求也很高。因此，建设实施组织必须作到计划控制和有序安排，同时应切实搞好参建方的协调配合工作。

3、本工程项目施工难度较大，施工安全防护工作极为重要，参建单位深刻理解设计意图，严格把关，坚持质量高于一切的原则，确保工程质量合格。

二、监理组织结构人员配置及实施

根据监理合同及监理规范结合工程实际施工情况，针对本项目要求，组建了以沈显平为总监理工程师的项目监理班子；理工程师：张猛；监理员：黄暘。

三、监理合同履行情况

项目监理部根据委托监理合同、工程施工合同、设计文件、国家现行有关施工及验收规范、技术标准、相关法律法规，结合本工程项目监理规划和监理细则，履行了合同的责任和义务，已经完成合同约定的全部工作内容。

1、监理工作开始时间：2010年11月13日开始；基础竣工日期：2011年1月5日；主体结构竣工日期：2011年3月3日；工程全部完工日期2009年5月23日。其间，会同建设单位、监理单位、设计单位，施工单位和平安县交通局质监站，先后进行了桩基坑验收、基础钢筋验收、基础结构验收、桥梁（梁板）钢筋验收、桥梁结构验收，全部合格。整个施工过程均处于受控状态。

2、对安全文明施工进行严格监督、检查，对施工方管理层及其操作人员进行安全生产教育，提高他们的安全施工意识，做到安全施工，整个施工过程中未发生安全事故。

3、根据工程施工情况和相关规范，通过工地会议制度、图纸会审制度，主要设备、材料见证取样，送样复检制度、报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、工程资料审核制度等，监理部对工程的进度、质量、投资进行了严格控制；对合同及信息进行了严格管理；对参建单位相互之间的工作关系进行了协调。通过监理部同仁的努力和参建单位的大力配合，使工程顺利完成。

四、小结

项目监理部在整个工作过程中，以“科学监理、诚信服务、持续改进、建设单位满意”的服务宗旨，按照“坚持原则、严格监理、一丝不苟、热情服务、秉公办事”的敬业精神开展监理工作。定期与建设单位共同协调工程中的相关工作，充分尊重建设单位意见，积极主动地协助建设单位解决工程中的问题，虚心听取建设单位对监理工作的意见。通过监理部同仁的努力，使项目监理目标的顺利实现。

在施工过程中，施工单位基本能够根据经审批的施工方案，工程施工合同、设计文件、国家现行有关施工及验收规范、技术标准、相关法律法规组织施工。材料报验，工序报验程序及时、完善。施工资料与施工进度同步，各检验批、分项工程，分部工程全部合格。

本工程的监理工作，得到了质监部门、安管部门、建设单位、设计单位的关心和支持，同时通过施工单位的努力和配合，使工程得以顺利竣工，为此，特向政府主管部门与各参建单位领导和同仁表示衷心的感谢！

青海国安工程监理有限公司

平安县沙沟乡桑昂村大桥沟

小桥工程项目监理部 2015年11月2日

特大桥监理工作总结第2篇

监理工作总结报告

湖南金路工程咨询监理有限公司

浏阳市浏阳河大桥两侧辅道提质改造工程项目监理部

二〇一八年六月二十八日

一、工程概况

二、监理工作目标控制情况

三、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果

四、评估意见

一、工程概况

1、工程名称：浏阳市浏阳河大桥两侧辅道桥提质改造工程

2、建设单位：浏阳市工务局

3、监理单位：湖南金路工程咨询监理有限公司

4、设计单位：湖南省公路设计有限公司

5、施工单位：湖南仁泰建设有限公司

6、工程简述：浏阳河大桥左、右侧辅道桥始建于 1997 年，荷载等级为汽—20 级；验算荷载—汽超 20 级。桥梁全长 151.59m，单侧桥宽为 5m。原桥采用 5×26.91m 预应力砼简支空心板，1998 年水利部门为满足增加泄洪过水面积的要求对该桥进行扩孔设计，扩孔后为（30m+22m+5×26.91m）预应力砼简支空心板，下部结构桥墩墩身为 D1.5m 独柱墩，扩大基础；桥台为桩柱埋置式、嵌岩桩基础；支座为圆形板式橡胶支座，墩顶设桥面连续，桥台处设伸缩缝；原主桥双曲拱桥与两侧辅道桥无结构连结，仅主桥桥面板悬臂端部与辅道桥空心板悬臂端部贴合。

二、监理工作目标控制情况

根据工程的特点，依据监理合同，详细编制了《监理实施细则》、依据监理合同和工程需要合理配置监理人员，并进行了任务和职能分工。

1、质量控制：

以施工图纸、施工验收规范、工程质量验评标准、合同等为依据，督促承包单位建立健全质量保证体系，全面实现工程质量管理。从人员、材料、机械、方法及环境五个方面进行全面控制、督促承包单位的质保体系正常运行。

首先对承包单位的企业资质、人员资质、机构设置、人员和机械配备及质量管理体系进行全面核查；严把材料关，不合格的材料坚决不得进入施工现场；审查批准施工单位申报的施工组织设计和施工方案；严格工序报验制度，上道工序不合格，不得进行下道工序施工；对关键部位，关键环节进行旁站监理，并特别强调预控措施，针对隐蔽工程必须经过验收合格后方可进入下一道工序施工。结合有目的的巡视检查，确保分项工程施工质量，预防质量通病的存在。对施工存在的问题及时进行跟踪检查、落实，确保工程质量不留隐患。

本工程共计见证原材料送检9组、砼试块送检6组，现场检测2组，检验结果均满足设计及规范要求。

本工程主要控制要点：（1）、桥面系改造

1.1凿除左、右侧辅道桥外侧 90cm 宽度的混凝土桥面铺装，搭接接长桥面铺装层内横桥向受力钢筋，重新浇筑 1.6m 宽、7～9.4cm 厚 C40 钢筋砼铺装层。

1.2拆除左、右侧辅道桥外侧人行道护栏，重新浇筑车行道侧路缘石 C40 钢筋砼及外侧人行护栏底座 C40 钢筋砼,并安装人行道内外侧护栏。（2）、主梁改造凿除原左、右侧辅道桥外侧边主梁空心板悬臂砼 20cm 长, 焊接接长横向悬臂受力钢筋后，重新浇筑 10～16cm 厚、100cm 长的 C50 钢筋砼悬臂。计算表明，原老桥空心板主梁在桥面改造后满足 0.5 倍公路-Ⅱ级（限 200KN 以下汽车通行）、人群 3.45KN/m2 的荷载作用要求。

2.1将主梁漏筋、混凝土空洞地方位置彻底清理干净，并对病害地方采用高强环氧砂浆填充处理；对于预应力波纹管道未压浆或不密实的局部位置应补充局部区段内的压浆处治。

2.2根据《人行道缘石及底座钢筋图》设计图中植筋位置、间距进行放线；钻孔前应用钢筋探测仪探测梁体普通钢筋准确位置，钻孔不得损伤梁内普通钢筋，以确保原结构的安全使用。

2.3沿着放线位置用电钻钻孔，钻孔直径和深度应满足设计要求，注入 A 级锚固用胶黏剂并植入钢筋；为保证植入钢筋的工程质量，需进行现场抗拔试验，标准抗拔力试验值为 50kN。

2.4采用吊模法安装模板，绑扎钢筋、浇筑混凝土。（3）、桥墩加固改造

3.1左、右侧辅道桥桥墩盖梁内侧配重 C35 砼，以平衡上部人行道系改造后增加的恒载；且应在盖梁横桥向前后两侧外包 1.6cm 厚 Q345qD 钢板、两侧辅道桥配重砼端部对拉 JL32 精轧螺纹钢筋(张拉控制应力为 0.15fpk)，以满足恒、活载增加后盖梁的受力要求。原拱桥立墙与配重砼接触面、盖梁配重端及盖梁侧面在外包钢板前应将其表面凿毛并清洗干净。

3.2桥墩立柱表面在彻底清理干净后涂刷澎内传防腐材料不少于两遍，以防进一步腐蚀。

3.3采用顶升法更换全桥支座(顶升法更换支座的三原则：同步、微升、逐墩)。须定位准确，支座顶面高程及平整度应符合设计要求。

2、进度控制：

根据工程合同工期，要求承包单位编制详细的施工总进度计划、月计划，对承包单位实际进度跟踪检查，及时收集实施情况，解决施工是中遇到的问题，发现偏差及时采取纠偏措施。同项目业主一道在施工现场开调度会统筹安排科学调度确保了施工进度。

3、投资控制：

以合同、招投标文件和国家有关规定为依据，及时审核工程量报表，及时拔付工程进度款，如实反映工程的实际投资情况。并认真审查技术联系单、设计变更和施工方案。

4、安全文明施工：

文明施工进行检查、确保工程无安全隐患和现场文明施工。从开工到交工无一起安全施工事故发生。

5、合同管理：

依据监理合同、施工合同及国家有关法律、法规，充分发挥监理的管理职能，为确保合同中的质量、进度、投资目标提供了可靠保证。

三、施工中发生过的质量事故、问题、原因分析和处理结果。在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题(包括常见质量通病)在施工过程中时有发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后才进行下道工序施工。整个施工过程中监理单位共发出监理指令、通用函3份，对施工单位落实整改也起到了一定的促进作用。

四、评估意见

综合以上所述，本监理部认为该工程质量基本符合设计和施工规范验收要求，质保资料基本齐全、真实、有效。工程质量等级评定为合格。

湖南金路工程咨询监理有限公司

浏阳市浏阳河大桥两侧辅道桥提质改造工程项目监理部

特大桥监理工作总结第3篇

轻轨嘉陵江大桥主桥为96+160+96m的三跨预应力砼刚构、单箱单室断面、顶板宽度9.1m, 底板宽度5.6米。腹板的厚度及高度随线形变化。跨径大、曲线半径小 (311) , 平曲线长度188m, 纵坡大 (-4.5938) 。预应力张拉吨位高, 采用高标号砼 (C60) 。南接牛角沱车站, 江北下穿渝奥大桥。施工工艺:悬臂段采用挂篮推进;江北现浇段采用落地支架, 江南现浇段利用在建牛角沱车站墩柱、纵向用贝雷片跨越运营二号线;合龙段利用挂篮底模改装的吊架, 采用先边跨后中跨的合龙顺序。

施工监理控制重点: (1) 施工线形的控制; (2) 挂篮拼装质量及行走安全; (3) 现浇段需上跨已运营较新线及牛角沱车站施工安全; (4) 合龙段的施工质量; (5) 大桥预应力张拉控制; (6) 高标号砼质量控制。

2 施工监理过程控制

(1) 大桥曲线半径小、纵坡大, 曲线段线形控制是难点。

根据工程特点大桥引进监控监测组, 监理单位成立测量监理组。由监控组根据设计线形及经验值验算后下发梁段立模指令, 每一节段的施工都应做主梁节段砼浇筑观测、主梁标高测量、挂篮变形 (刚度) 观测;主梁标高测量阶段应取挂篮前移就位后、立模完成时和混凝土浇筑完成后以及纵向预应力张拉后。挂篮就位后、砼浇筑后及纵向预应力张拉后的测量范围为该施工梁段及该梁段前已施工完成的3个梁段;全桥施工过程中设置一定数量的主桥高程通测并校核测量基点, 在各跨合龙前后及体系转换前后也安排高程通测;主墩水平位移测量、主梁日照温差变形观测根据施工及天气情况安排适当阶段进行。各阶段测量均有施工、测量监理、大桥检测组三方共同复核并及时传递测量成果以便进行实时分析, 指导下阶段工作顺利进行。

(2) 挂篮控制。

轻轨嘉陵江特大桥采用菱形挂篮。从挂篮厂家的选定到挂篮拼装过程均进行全过程跟踪, 设计代表在挂篮拼装过程中常驻现场。挂篮移动前认真检查确保反扣轮各部连接可靠, 拴好为防止挂篮前移的保险绳, 防止溜车事故。在行走过程中必须严格控制加劲横梁的数量。在后接点后边至少有三根锚固梁, 前边至少有两根将轨道压紧锚死。用手拉葫芦或液压千斤顶牵引主构架前移, 并带动底模平台和外侧模前移。行走过程必须保证两个前支点同步前进, 左右偏差超过2厘米应立即停止, 调整后再前进至现浇位置;江南江北侧挂篮前移距离相差不能超过50厘米, 尽量保持同步, 防止脉冲式行走。整个行走过程要求施工单位必须统一指挥并派专人观察。

(3) 两岸现浇段施工控制。

江南现浇段需上跨在建的牛角沱车站及已运营的较新线。贯彻站桥合建理念, 要求施工单位优化方案, 利用在建牛角沱车站作为竖向支撑, 纵向采用贝雷片跨越已运营的较新线。夜间施工、要点作业, 时间短、干扰大, 施工安全是控制重点。组织专家及轨道公司相关部门对施工方案进行审批。对较新线轨道采用覆盖保护, 用大吨位吊车占道毗邻的渝澳大桥吊装贝雷片。江北现浇段采用落地支架, 上跨码头运沙通道, 主要在防撞墩、安全警示标志等方面作了硬性要求。由于方案周详、论证严密、过程控制严格, 两岸现浇段支架安装、使用全过程及拆除顺利完成。

(4) 大桥合龙段施工监理控制。

轻轨嘉陵江特大桥采用先边跨后中跨的合龙顺序, 采用挂篮改装的吊架合龙方式。由于中跨合龙期间气温较高, 组织设计、监控各方会商确定进行中跨合龙顶推。

采用顶推力与位移双控指标, 顶推吨位取65t, 顶推力分级逐步施加, 同时量测合龙口相对纵向位移量及两主墩墩顶偏位。合龙口相对纵向位移量控制在40mm以下, 主墩墩顶偏位控制在25mm以下。顶推过程应注意观察主墩、主梁受力变形情况。顶推结束, 立即锁定劲性骨架接头、张拉合龙临时钢束, 再及时连接合龙段内纵向钢筋。顶推及砼浇筑应选在气温较低的日期, 砼浇筑过程应按对应重量成比例逐步拆除换重。合龙段砼要求早强、低收缩。嘉陵江特大桥中跨合龙段采用冰水拌合砼并提高半个标号。中跨合龙前后, 结构体系发生转换, 直接影响成桥线形, 中跨合龙劲性骨架锁定前后、砼浇筑后及钢束张拉前后及吊架拆除后需进行主梁日照温差变形测量及主桥标高测量。轻轨嘉陵江特大桥合龙误差在1cm以内。

(5) 大桥预应力张拉控制。

预应力质量是刚构桥使用寿命的保证。嘉陵江特大桥主要为两向预应力, 0#段及现浇段支座横梁采用三向预应力。竖向钢绞线设计二次张拉。监理从水泥净浆配比的选定、钢绞线及锚具的进场检验、预应力张拉千斤顶的校定、管道摩阻试验、张拉全过程、管道清洗及压浆均进行了全过程控制。业主在施工后期引进锚下有效预应力监控组, 专家所抽查大桥纵向预应力束锚下预应力有效性100%, 不均匀性在5%以内。用数据更直观的确认了预应力的均匀有效性, 同时也是对监理质量控制工作的肯定。

(6) 高标号砼。

轻轨嘉陵江特大桥采用商砼。监理主要对砼配比审查、外加剂的进场检验、砼原材料不定期抽查以及砼浇筑过程进行控制。同时砼实体养生列入后续工序报验的指标之一。11月-2月, 气温较低时要求施工方购置了土工布及箱内保温材料, 合龙段施工按设计要求采用冰水拌制砼并提高了半个标号。

3 经验教训

(1) 桥梁施工必须选择信誉良好、有资质的施工队伍。一支过硬的施工队伍是确保质量、安全的基础, 也是加快进度最活跃的因素。

(2) 砼浇筑过程必须有切实可行的应急预案, 遇紧急情况应急预案必须能马上启用。大体积砼开盘时间必须慎重。准备不充分不开盘、应急预案不成熟不开盘、气候不适宜不开盘。

(3) 工序控制严密性。下道工序准备不充分, 本道工序不通过。压浆材料不齐备不得开始张拉, 模板周转不及时不得进行钢筋制安。组织间歇的发生不但会制约进度也会给工程质量带来无法估量的损害。施工单位优化施工组织设计, 各部室尽职尽责才能确保工程质量。监理的最终控制目标是工程, 加强对施工过程人员要素的控制是有力手段。

4 意见及建议

(1) 大桥设计单位与轨道梁线形设计单位不统一, 所产生的弊端很多。

主要表现在:支座标高不满足锚箱的净高, 经过多次协调, 设计单位虽然对支座标高做出了调整。解决了大部分锚箱的标高问题, 引桥三跨承重梁的锚箱仍然未得到解决。为确保大桥预应力不受损伤必须定做锚箱。支座锚箱的锚固长度剪短, 经设计验算后虽然能满足使用要求, 与原设计相比必然降低了安全系数。对支座垫石砼及预埋钢筋的施工质量提出了更高要求。鉴于此建议类似大桥线形与轨道梁线形必须由同家单位设计完成。

(2) 地质详勘资料不准确。

引桥xp20、sp17、sp18三个桩位, 下夹4.5m、3m、11m不等的粉砂层, 含泥量大, 流动性强, 地下水丰富。在详勘资料中均未反映, 设计采用人工挖孔桩。sp18位于华福路行车道上, 有动车荷载的干扰。开挖至11m深时, 采用小进尺、强支护、并采用地表注浆的方式均无法阻止塌孔, 耗时4月未见任何成效。最后组织业主相关部门及设计、勘察、单轨公司召开讨论会, 确定变更为钻孔桩。由此可见, 前期勘察设计的准确性是至关重要的。

5 结语

特大桥监理工作总结第4篇

摘要：姜嫄河特大桥施工监理中，结合桥梁本身跨度大、施工影响因素多等特点及难点出发，主要从监理前期准备，主桥承台大体积混凝土、墩顶预压与挂篮安全控制、0、1#号块、合龙段、冬季养护、预应力张拉等工序重点来分析刚构桥施工要点。

关键词：姜嫄河特大桥；准备；施工；监理；控制

1 工程概况

姜嫄河特大桥是咸阳至淳化至旬邑高速公路中的重点控制项目之一，在区域综合运输网中具有十分重要的地位。全桥总长958米，最大墩高132米，主跨为（88+3×165+88）m的预应力混凝土变截面连续刚构，混凝土标号C55，箱梁顶宽12m，底宽6.6m，支点处梁高中心高度10m，底板厚1.5m；跨中梁高3.8m，底板厚0.32m。每“T”分20个标准段，1个合龙段，左右幅共10个合龙段。箱梁在中跨16#、18#块段各设置一道加劲肋，在墩顶及梁端均设置了横隔板，主墩顶处0#块段与边跨现浇段均采用托架现浇，合龙段采用挂篮现浇。下部构造及基础：2#墩采用双肢薄壁空心墩、3#、4#、5#主墩为单肢薄壁空心墩，桩基采用人工挖孔与钻孔灌注桩。

2 施工监理准备

（1）依据合同要求和监理规划、监理细则，明确监理范围、内容、目标及依据，明确监理工作和程序；（2）熟悉设计图纸及审核施工图纸并签署意见；（3）会同中心试验室、施工单位对现场原材、配合比等进行审查与平行试验后予以认可；（4）审查施工方上报的首件认可书、施工方案及开工报告，并签署意见。特别对大体积承台、预压方案、顶推控制、合龙段施工等方案进行仔细校核，对不满足要求进行优化与改进；（5）以监理规划为依据编制监理细则，针对主要分部工程编制监理细则，确定施工过程中的控制要点与工作流程，要求现场监理人员熟悉并严格执行；（6）选取有责任心强、刚构桥经验丰富的专业监理工程师进行现场监理。

3 施工监理过程控制要点

（1）大体积混凝土施工控制

主桥四个主墩承台尺寸均为22m×21.4m×5m，单个砼量为2354m3；0#块底板厚1.5m，均为大体积混凝土。由于截面尺寸较大，混凝土中水化热产生的温度变化和混凝土收缩，以及基础的共同约束作用，使混凝土极易产生裂缝。所以，在施工过程中工程监理要严格要求以设计施工，加大施工前原材控制；骨料在拌合前应洒水降温；施工中混凝土加入设计比例粉煤灰并采用分层浇筑，每层厚度不得到超过0.3m；在钢筋绑扎中增加冷却水管布置，浇筑完成后监理人员定期对出入水口温度进行抽检。

（2）墩顶预压与挂篮施工安全控制

姜嫄河特大桥采用三角形挂篮，块段施工前对焊接质量进行严格检查。本桥采用反力式托架预压，在墩顶预埋精扎螺纹钢、组合式贝雷架和千斤顶来对托架进行预压，过程中应严格以设计值进行逐步加压。预压全过程中监理同施工测量人员对各时段预压的标高变化采用水准仪进行过程中平行测量，求算弹性与非弹性变形值，为立模预抛高提供依据。

挂篮的选定到施工过程中均应进行全过程跟踪，厂家代表在挂篮拼装与施工过程中常驻现场。挂篮移动前认真检查确保反扣轮各部连接可靠，防止出现安全事故。在行走过程中必须严格控制两边行走距离同步，风力超过6级以上严禁挂蓝行走，行走到位后在后接点处至少设置两道后锚梁，施工过程中对精扎螺纹钢锚固处均应布设不少于两组螺母，内外顶板倒角处应增加相应角度楔形垫块，防止精扎螺纹钢出现一侧受力断裂，出现倾覆现象。悬浇块段施工完成后，在对挂篮拆除前，应对施工单位编制的挂篮拆除专项施工方案，进行仔细审核批示，作业过程中对卷扬机的钢丝绳进行全面检查，确保安全后依次从底模、侧模、内模、主桁架进行逐项安全拆除。

（3）0、1#块施工监理控制

0、1#号块段根据设计施工分两次浇筑，第一次浇筑到6.5m，第二次浇筑剩余的3.5m，为确保混凝土的收缩徐变及减少温差应力等问题，两侧浇筑间隔不得超过20天。根据现场施工情况，立模过程中工程监理应对墩顶预抛标高与模板的各項综合指标进行严格检测与验收。0#、1#块集中了全桥大部分纵向顶板束管道，安装管道时每隔50cm以Ф12定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固。为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的衬管。

（4）合龙段施工监理控制

本桥采用左右幅同步合龙顺序：中跨顶推600KN→中跨劲性骨架锁定→次边跨同步顶推1200KN→次边跨、边跨劲性骨架同时锁定→浇筑合龙段混凝土。依设计主桥合龙时段为晚上22：00至凌晨6：00进行，温度控制为20±5℃。在清理T构两端多余荷载、合龙段两端平衡配重设置完成以及其他准备工作就绪后，即进行中跨左右幅合龙段同步的顶推，顶推采用两点法对称、均匀、缓慢地对箱梁进行水平顶推，顶推过程中应由监理与监控单位、测量组严密监测墩梁变形情况，及时进行现场分析计算，确定最佳合龙数据，并进行骨架锁定，次边跨顶推锁定合龙工序与中跨相同，边跨经过计算不采取顶推，最后依锁定顺序依次进行混凝土浇筑。

（5）冬季施工养护

姜嫄河特大桥在12月至次年3月份施工部分块段采用冬季施工，工程监理主要对冬季施工中用于混凝土拌制的水温、施工养护温度、砼原材料等不定期抽查以及砼浇筑全过程进行检测，采取防雪、防冻等措施。混凝土出厂温度在10℃以上，入模温度不得低于5℃，混凝土浇筑前对块段保温暖棚应先行加热，使棚内温度控制在10℃以上，模板、混凝土结合面及浇筑环境温度不低于5℃，拆模后混凝土与外界温差不得大于15℃。悬浇梁纵向束压浆应视天气情况进行，在压浆前应先检查孔道无结冰或堵塞现象，压浆时结构物混凝土和环境温度不得低于5℃，如温度不能满足条件时，应采取保温措施，压浆后应继续进行蒸汽养护，确保孔道浆液不受冻，如若温度难以保证压浆要求，应待气温转暖后进行。

（6）预应力张拉控制

预应力质量是刚构桥使用寿命的重要保证。姜嫄河特大桥主要为三向预应力，竖向设计为∮32精扎螺纹粗钢筋预应力采用二次张拉。监理从原材、水泥净浆配比、智能张拉、智能压浆及锚具的进场检验、预应力张拉设备的校定、操作过程均应进行全过程控制。以张拉力为主，伸长量作校核，实际伸长值与理论伸长量之差值应控制在±6%以内。每束断、滑丝总数不得超过断面钢丝总数的1%，且一束内断滑丝不得超过1根。张拉严格按照设计图纸的张拉顺序和吨位进行，并采用智能压浆技术，压浆前用高压水冲洗管道，检查有无串孔现象，然后用空压机吹干。采用专业压浆料均匀搅拌，压浆顺序从底到高，如有串孔现象，应同时压浆，比较集中和邻近的孔道，应尽早连续压浆完成，压浆时要以平缓、均匀方式进行，压浆完毕，及时封锚。

4 经验总结

（1）反力式预压与传统静压方法相比，工艺新颖、操作简单快捷、节约工期、减少开支，可大力推广使用。

（2）大跨径连续刚构桥的线性控制是成桥后外观的重要保证，因此过程中监理与监控、测量组对测量精度与计算要求应严格进行控制。

（3）监理在施工中多提预见性问题。如对临近合龙段处块段未设计有底板加密防崩钢筋，根据以往经验易在未来运营过程中底板产生崩裂现象。驻地监理的及时建议使得各方引起高度重视，设计单位及时增加了底板加密勾筋，有效的杜绝了隐患问题的发生。

参考文献：

[1]JTJTF50-2011公路桥涵施工技术规范，人民交通出版社，2011

[2]马保林，李子青.高墩大跨连续刚构桥，人民交通出版社，2001.

[3]廖东升，大跨径连续刚构桥施工中的监控措施分析与探讨，中外建筑，2010

作者简介：

特大桥监理工作总结第5篇

摘要：现浇混凝土连续箱梁施工，地基处理、支架搭设、模板安装、钢筋邦扎、纵横向双向张拉预应力设臵、横向单端张拉预应力设臵混凝土浇注、预应力张拉控制及孔道压浆技术总结。

关键词：现浇梁施工技术总结 1 工程简介

（DK214+269.98）白华村特大桥起止里程为DK213+789.5～DK214+750.4，全长960.84m。全桥孔跨布臵为20-32m＋1-（40＋64＋40）m连续梁+3-32m+2-24m，桥址于DK214+419.27～DK214+555.27处跨越G205国道，铁路跨越G205国道里程为1476K+600处夹角为30°，设计为1联（40+64+40）米连续梁。

连续梁全长145.5m，计算跨度为40m+64m+40m，箱梁顶建筑总宽12.28m，底宽6.7m。中支点处截面梁高梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高3.05m，梁底下缘按二次抛物线y=0.0045245x2变化，边支座中心线至梁端0.75m。连续梁下面G205国道沥青路面宽为12m，桥下净高为15m。

连续梁主跨21、22号墩分别位于G205国道两侧，21号和22号主墩钻孔桩直径为1.5m，边墩20号墩和23号墩钻孔桩直径为1.25m； 21号主墩高为15.5m，22号主墩高11.5m，20号边墩高为19m，23号边墩高为3.0m。

本连续梁施工工艺为支架现浇，采用碗扣式满堂支架（加密脚手架结构）的方法施工。在连续梁跨越G205国道时，将两车道分开设臵，设臵5m宽的两个门洞支架。门洞支架采用钢筋混凝土扩大基础，钢管桩立柱支撑贝雷梁结构。支架具有足够的强度、刚度及稳定性，以确保国道通行安全。

梁部及附属混凝土共2283.95m3，主梁混凝土强度等级为C50，封端采用C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。

安排梁块浇筑顺序如下，先浇筑主墩的A阶段（28.5m），再施工B、C梁段（B段长26.5，C段长16.75m），最后施工D段合拢段（2.00m）。工程特点及难点

21和22号墩之间支架搭建的软基处理质量控制关系到整个支架的稳定。支架搭建连接质量控制，支架预压具体分配部位堆载重量的控制。混凝土一次浇筑量大，最大一次532.3m3，需解决好混凝土的组织供应，提前落实好混凝土拌合站备料情况。

底模与侧模的加工质量，侧模与底模加固措施是保证侧模下部是否漏浆、腹板与底板连接是否平滑的关键。

解决好线型施工控制、中跨合拢控制。

G205国道车流量较大，保通措施、施工安全措施是否到位是本节点工程的难点。3 人员配臵

分部共有正式职工65人，设项目经理，党工委书记、总工程师、总经济师个一名、副经理二名，下设5部1室1站进行施工管理，即工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室、搅拌站。

分部下设路基架子队、桥梁架子队、综合架子队，架子队严格按照“1152”设臵，即架子队队长、技术负责人各一名，技术员、材料员、实验员、安全员、质检员、领工员、工班长。施工方法 4.1 基础处理

4.1.1 处理范围：地基处理宽度按12米梁宽加上两侧各1.0米的作业平台计，为保证充分压实，两侧各加宽0.5米，合计15米，长度按照箱梁施工所需的范围进行处理，其中考虑了连续梁两端处支架加长搭设及保证压实预留的距离。

4.1.2 承台基坑部分地基处理：为了保证支架不发生下沉，承台基坑回填时，必须清除底部淤泥至密实基底，回填碎石类土按照每30cm一层进行分层夯填砂夹石，保证压实度达到90％以上。

4.1.3 一般基础处理：因20和21号墩之间地处稻田，地表2.5m左右厚度为灰黑色粉质粘土或淤泥，经测量出需地基处理的范围后，进行挖除至硬底，换填填料采用隧道弃渣或砂夹石，分层填筑厚度不大于50cm，采用压路机震动碾压密实，表层1m范围内采用级配合理的砂夹石进行填筑，层层承载力检测大于200KPa。地基整平至原地面标高后，上铺筑厚度为20cm的3%水泥稳定层，然后再施工20cm厚的C20混凝土支撑面。

4.1.4 地基两侧设臵50*50cm排水沟，并进行砂浆抹面，排水沟要通畅且在适当位臵设臵汇水井，方便雨季及时抽水，避免雨水浸泡地基。4.2 支架搭设

4.2.1钢管脚手支架布臵

钢管脚手支架搭设采用碗扣式脚手架，支架搭设宽度共计13.2m，每侧留出0.6m宽工作平台。钢管脚手支架横桥向间距为：腹板下300mm，底板及翼缘板下900mm；纵距为：600mm，主墩两边9m范围为300mm，跨中实心段处为300mm,横杆步距1200mm，剪刀撑每三道设臵一道。

4.2.2 跨G205国道支架结构布臵

跨G205国道支架由贝雷梁＋钢管桩组成，贝雷梁上面搭设钢管脚手支架。贝雷梁布臵方向与合福铁路线路方向平行，采用单层不加强型贝雷梁，跨度为2*12m。在箱梁腹板处，贝雷梁间距为225mm、450mm、900mm。

单排钢管柱规格为φ600,δ=8mm，横桥向间距为5560＋3480+2550＋2*3710+2550＋3480＋5560。桩底与扩大基础预埋件焊接，桩顶与分配梁焊接，桩间采用小钢管作为连接系。桩顶分配梁方向与G205国道中线方向一致。（具体详见支架设计图纸）

立柱基础为扩大基础，长度37m，宽度1m，高度1m。扩大基础与G205国道中线方向一致，分别布臵与国道两侧。

4.2.3 爬梯布设

根据设计图纸及桥型要求，在桥梁一侧（便道内）搭设人行梯道，保证施工人员出入方便、安全。人行梯道每两幅搭设一个，梯子采用统一的门架梯子搭设，外侧设臵斜撑保证梯道稳定。并布设安全网、安全警示牌、安全标志牌、安全警示带、三角旗等。确保施工期间作业人员上下通行安全。

4.2.4底模下纵横梁

碗扣支架顶撑上部设10×12cm截面的方木作为横梁，12cm×15cm方木作为纵梁，方木纵梁接口处用扒钉钉牢以保持稳定，纵横梁方木间用木楔垫实。每根纵梁长度不得超过3m以保证折线代替曲线后中间最大偏差在1cm以内。

桥墩顶帽上底模下根据现场条件采用方木支垫，并打好木楔方便拆除。

白华村特大桥支架设计布臵图 4.3 模板加工及支立

底模采用δ12mm的光面竹胶板，底模在每一节最低处设臵3个排污口，尺寸20cm见方，在浇筑混凝土前，用吹风机将底模上的木楔、焊渣清理干净，然后用木胶板将排污口补齐。

内模采用δ12mm的光面竹胶板拼装，纵向每60cm加木带设φ20mm拉筋，采用普通钢管搭设支架进行内顶撑及侧撑，内模靠底板内加设的马凳筋支撑，马凳筋支在底板模板上，支点下设砼垫块。

端模采用δ12mm的光面竹胶板拼装，上面根据每块节段处钢筋及预应力管道打孔，设竖向方木固定。

侧模同样采用δ12mm的光面竹胶板，外侧模圆弧部分采用高强度塑胶板加工成形。侧模采用内顶外拉方式进行加固，横向采用钢管将侧模板与翼板碗扣支架连接。

侧模竖向内楞采用10×10cm木方，木方中心间距30cm，横向外楞采用双10槽钢，中心间距80cm，拉筋横向间距按60cm，竖向间距按80cm布臵，为了加强整体稳定性，4.4 永久支座安装

支承垫石施工完成后，覆盖养生达到设计强度，然后将表面及预留锚栓孔内凿毛，核对预留支座锚栓孔孔位及深度，清除出孔内垃圾用水清洗干净并不得积水，弹出支座十字线及梁端线。

根据支座安装图，在支座四周支立小型模板围堵，下垫密封条垫防漏，用钢板将支座垫起调整到设计标高位臵，在支座底面与支承垫石之间应留有20~30mm空隙，保证四角高差不大于2mm，纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°，支座中心线与主梁中心线应平行，然后采用专用支座灌浆剂灌浆，灌浆前先计算好浆体体积以核对灌浆数量，采用立轴式搅拌机拌制，灌浆时自支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

对于纵向及多向活动支座，其预偏量产生于两个方面，一是由于梁体砼温差所产生的变形所引起的，二是梁部砼弹性变形及收缩徐变引起的各支点偏移量，因此需调整支座上板纵向预偏量。4.5 支架预压

4.5.1 按混凝土分段浇注顺序进行分段预压，预压一段浇注一段。支架预压采用砂袋进行，重量为连续梁分段自重的1.2倍（安全系数）。预压加载分别按照设计连续梁分段自重的50%、100%、120%三级进行。

4.5.2 每段底模安装完毕后，布臵预压观测点，进行预压施工。观测点布臵于底模板底部，横桥向在两处翼板中部，两处腹板中部及底板中布臵5处观测点；纵桥向观测点布臵于各分块的两个端部及中间部位腹板变截面处。消除非弹性变形值后，根据底模弹性变形曲线叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，作为底模板安装控制高程的依据。

4.5.3 在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载，同时设臵专人进行支架的变形观测，若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因。卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。当沉降量不超2mm/天视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。

4.5.4 卸载完毕安排专人检查支架下沉情况，对底部漏空的钢管重新调整底托，保证每根立杆均与底部垫木接触紧密；同时检查钢管连接是否有松动现象并进行调整；支架调整后利用上顶托调整模板顶面高程、平整度；最后对模板拼缝的完好性进行检查并调整。

4.5.5 预压荷载的堆放要基本与梁体各部位重量的比例相对应，应按各节段翼板、腹板及底板重量拆合成砂袋数量进行预压分配。

预压加载顺序为：0—50%—100%—120%—100%—50%—0。预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2小时后观测，之后即可加载，加载至100%后观测3次，每次间隔2小时，120%时每六小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。

4.5.6 观测方法：按上述各测点在底模板下及其相对应的地面布臵测量点，底模板下的测量点可以以油漆或铁钉进行，地面处的测量点可埋设或栽植短钢筋的方法进行。预压量测时，先采用水准仪进行地面测量点的高程观测，看数值是否变化，再采用经检校的钢卷尺量取底模底标记点与地面观测点之间的距离，看数值是否变化，经对上述两组数据的观测即可以计算出，每次预压加减荷载后地基及支架的变形值。沉降观测根据每孔的地质情况不同，分开记录沉降数据，并将记录数据保留完好。

4.6 钢筋绑扎 4.6.1钢筋加工

钢筋在钢筋加工场内统一制作完成，钢筋加工前应洁净，遇有油渍、漆皮、铁锈等应清除干净。钢筋混凝土箱梁中的钢筋形状复杂、数量多，施工中必须严格清查钢筋的规格、数量、型号，按照图纸设计要求加工钢筋并按不同用途分别挂牌堆放。

4.6.2 钢筋安装

钢筋运输到现场后，利用吊机提吊至施工作业面，其安装顺序如下： ①底模就位后，绑扎底板下层钢筋网，绑扎腹板箍筋。②安装底板管道定位网片。

③绑扎底板上层钢筋网，及锯齿板钢筋、锚垫板螺旋筋，安装波纹管，上下层钢筋网采用Π型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形。

④绑扎腹板钢筋，安装竖向预应力管道、预应力钢筋及锚具，用定位钢筋网固定牢固，再绑扎腹板下倒角斜筋。

⑤绑扎顶板和翼缘板下层钢筋。

⑥安装顶板管道定位网片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管。⑦绑扎顶板上层钢筋，用Π形立筋焊在上下网片间，使上下网片保持规定的间距。

⑧绑扎顶板桥面系预埋钢筋，如：侧向档块钢筋、电缆槽、防撞墙、综合接地等钢筋。

⑨梁体钢筋保护层均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。垫块采用与梁体同等标号及寿命的混凝土垫块，保证梁体的耐久性。

4.7 预应力管道埋设

箱梁采用三向预应力体系，纵横向采用波纹管成孔，竖向采用铁皮管成孔，横向及纵向预应力筋在绑扎梁体钢筋时安装，纵向预应力筋在梁体砼浇筑前安装。

波纹管是用0.3mm钢带螺旋折叠而成，因此管道安装要顺穿束方向套接，波纹方向与穿束方向一致，梁段内每50cm设一“井”形定位钢筋网片固定管道位臵，预应力管道弯曲位臵每30cm设臵“井”字定位筋，管道定位误差应严格按规范要求控制。同时为避免混凝土灌注时，水泥浆进入锚垫板发生堵塞现象，波纹管要延伸至锚垫板口，锚垫板压浆孔要用海绵条堵塞严密。

波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度大于30cm，保证单侧搭接大于15cm以上，本节段未张拉的管道要伸出堵头板至少15cm，以便下一节段进行波纹管接长。管道接头处采用透明胶带缠绕，加强接头的严密性。

竖向铁皮管安装时，将每两根铁皮管底部压浆管通过塑料管连接，以便竖向管道压浆。

横向束为单端张拉，埋设扁波纹管，钢绞线采用挤压器安装挤压头，钢束直接穿入扁波纹管，灌注前直接埋入，固定端采用锚板固定。

钢筋绑扎时注意防止因电焊火花将波纹管烧坏，浇筑混凝土时，振捣人员要熟悉管道位臵，严禁振捣棒与波纹管接触，以免管壁受伤，造成漏浆堵管。

4.8 混凝土施工

因连续箱梁分段混凝土施工方量较大，为保证混凝土施工的连续性项目部搅拌站1#和2#搅拌机共同为连续梁体供料。为了保证砼车不中断，将配臵10m3砼运输车8台，完全能够满足砼车不中断的要求。

4.8.1 底板混凝土施工

在灌注底板混凝土时，混凝土通过在顶板开窗口挂设串筒下料，梁高较低时采用输送泵自带加长管下料，以免混凝土离析，边角处可通过在腹板内布设串筒布料。顶板开口处钢筋网片上铺设150cm*150cm竹胶板，上面开直径20cm的圆孔，防止砼撒落在顶板钢筋及模板上凝结。

底板中钢筋布臵不多，灌注混凝土宜采用振动力较大的插入式震捣器捣固，这样，混凝土易于振实。混凝土分层灌注厚度控制在30cm以内。

与底板相连的八字角以及腹板部分的混凝土，采用插入式震捣器捣固。但由于振捣时会引起八字角下部翻浆，致使此处混凝土质量欠佳，易出现麻面、漏筋等缺陷。振捣时，特别注意加强振捣。支座板处混凝土浇筑时，由于钢筋绑扎布臵较密，只能采用30振捣棒进行加强振捣来确保质量。

4.8.2 腹板混凝土施工

为保证混凝土自由下落高度不超过允许200cm，采用帆布软管在腹板下料。同时在混凝土施工中要有专人负责测量软管与混凝土面的距离，保证砼料的下落高度。

腹板混凝土分层厚度为30cm，采用腹板内侧模板预先开洞“边灌边关”的办法进行振捣，开洞位臵距离不宜大于1.5m，并在波纹管下方开洞，振动棒要垂直插入混凝土中，避免振捣模板、波纹管，同时要注意混凝土布料均匀，以保证混凝土表面水平。预应力锚垫板部位要特别注意加强振捣。

由于腹板与底板之间设计有斜角，腹板内模必须注意安装牢固，通过与底板设拉筋连接固定，当底板混凝土灌注完成时，应立即加盖板封闭，以防继续灌注腹板时，混凝土从下口冒出。

4.8.3 顶板混凝土施工

顶板由于纵、横、竖三向预应力管道密集，在混凝土入模时注意保护管道不被碰瘪。混凝土未振实前，切忌操作人员在混凝土上面走动，否则，可能会引起管道下垂，还会出现混凝土“搁空”、“假实”现象。

混凝土灌注时首先将腹板承托处灌注平整，而后从顶板翼缘板两侧向桥轴线同时推进，混凝土振捣采用插入式振捣器。

4.8.4 连续梁各分块砼浇筑顺序 ①A块砼浇筑顺序如下图：

②C块砼浇筑顺序如下图： ③B块砼浇筑顺序如下图：

4.8.5 混凝土振捣

混凝土的振捣用插入式振捣棒，振捣时间要掌握不要漏振也不要过振，振捣棒不得撞击波纹管、各种预埋件，避免其跑位。腹板混凝土浇筑务必注意：混凝土的下料和振捣，两腹板必须同步对称进行，以避免内模偏位及偏压。浇注底板及腹板后，在混凝土还未凝固前，应将面板钢筋上的混凝土清除干净。

4.9 预应力施工

4.9.1 钢绞线的下料、编束和穿束

钢绞线一定要按设计提供的下料长度并考虑现场张拉千斤顶的型号、工作锚、锚垫板、工具锚及穿束、张拉方式下料。采用砂轮切割机切割，在切口处20cm范围内用细铁丝绑扎牢，梳直理顺后，每隔一米绑扎一道铁丝，防止钢束松散，互相缠绕。下料时间安排在箱梁节段混凝土灌注完成后进行。精扎螺纹钢根据需要，提料时直接提成各种长度多少根，由厂家按所顶长度组织进货。

下料后钢绞线要根据设计钢束编号编束，挂牌存放，以防混用。其中横向预应力、有连接器连接的后一节段纵向预应力筋在安放波纹管同时需先穿上。

中短钢束穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道，长钢束采用卷扬机拖拉穿束，具体方法是：在长束穿入端套一锥形套环，在钢束中打入一钢锲，将钢束与套环锲紧，穿入端在编束时事先留钢绞线，将卷扬机钢丝绳拉过管道另一端，钢丝绳与钢束穿入端的钢绞线联接，开动卷扬机，将钢束拉过管道。也可将几根钢绞线端头错落摆放，并穿入一根引线，采用焊接方法将整束钢绞线与引线焊接为一体，引线长度大于管道长度2～3m。在张拉钢束前，从焊接接头后20cm处将焊接接头切割。同时在钢绞线焊接时，要在焊接处附近的钢绞线上洒水降温。

4.9.2 张拉前的准备工作

①检查梁段混凝土强度及弹性模量、龄期是否达到设计要求。②检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。

③计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力及超张拉应力换算张拉油压表读数。

④准备记录表，按表中要求记录项目逐项记录有关数据。

⑤施工完成后对其管道摩阻、喇叭口摩阻、锚头等引起的摩阻损失进行实际测定，确定实际的摩阻系数，根据实测结果重新计算张拉控制力。

4.9.2 张拉操作程序及工艺 4.9.2.1 张拉程序

各节段总体张拉程序为先纵向，再竖向，后横向；纵向预应力束张拉程序为：先腹板，后顶板；先长束，后短束；竖向、横向预应力束张拉程序为：先根部（靠近已成梁段），后端部。

每束预应力张拉程序为：0→0.1σk（作伸长量标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长量）→锚固。

张拉采用“双控”措施，即：油压表拉力值和伸长值进行控制。

预应力钢束张拉完成后，应测定回缩量和锚具变形量，检查是否有断丝、滑丝现象，征得监理工程师认可后，才可割断露头。

4.10 管道压浆

4.10.1 张拉后，应立即进行压浆。压浆前要用高压风将管道冲洗干净并吹干管内水珠。压浆时间以张拉完毕不超过48h为宜。同一管道压浆作业要一次完成，不得中断。

4.10.2 压浆剂采用水泥与灌浆剂拌合，采用高速搅拌机拌制。灌浆时，对储浆桶内已拌好的压浆剂要低速搅拌，以保持浆体均匀，压浆剂自调制至压入管道相隔时间不得大于40min。

4.10.3 压浆采用真空压浆工艺，其工作原理为：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空使之产生负压（－0.06～－0.1Mpa），在孔道的另一端用灌浆泵进行灌浆，直至充满整条孔道，然后灌浆泵再给孔道施加不大于0.6Mpa的正压力。从而获得更加饱满、密实的灌浆效果。

4.11 模板的拆除

模板拆除作业时应注意混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除模板，气温急剧变化时不宜进行拆模作业。

模板拆卸次序如下：

⑴堵头板拆卸：混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除，在拆卸过程中要注意保护不损坏波纹管。拆除后，将混凝土表面凿毛。

⑵外侧模拆卸：解除外侧模木方肋与碗扣支架间的钢管连接，松开模板间对拉螺栓，取掉木楔，让其自行脱落；如在重力不能克服粘结力自行脱落的情况下，可以采用手动葫芦牵引剥离。在脱模过程中严格防止损坏混凝土。

⑶内模拆卸：内模变截面模板均由竹胶板拼合而成，面板和脚手架拆散后从洞口抽出。

⑷底模拆卸：整联连续梁施工完成后，调整碗扣支架顶托高度，将纵梁与横梁间木楔去除，使底模自动下落，并调整顶撑高度，然后利用倒链逐一拖出拆除。

4.12 施工监测

线型控制即在搭设支架时，根据现论计算，提前对支架设臵一个预拱度，使其达到设计的理想状态。支架现浇梁的线型控制可根据设计图纸提供的预拱度，加入桥面纵坡及支架预压所得到的变形值来确定，一次搭设到位。

梁段施工时，中线按照设计提供的控制点进行控制测量，立模放样的测点设在设计所提供的有预拱度截面上。在施工过程中对全桥中线和临时水准点进行定期复核和检查。

按照施工顺序，每现浇一段观测4次，即：(a)浇筑混凝土前；(b)浇筑梁段混凝土后；(c)张拉纵向预应力束前；(d)张拉纵向预应力后。每次观测要记录好标高变化、测量温度、沉降变化情况等。测量结果以表格形式（施工时统一制定表格）及时反馈至线型控制小组，并对一些意外情况在备注栏中进行反映。

施工观测要选在凌晨日出之前，不允许在高温、强光和大风等情况下进行观测。

4.13 支架拆除

当顶板同条件试件抗压强度达到设计强度60％以上，箱梁与外界温差不大于15℃时，可以进行箱梁模板及支架拆除。模板除角部为定制钢模班，其余均为竹胶板。具体流程如下：

松拉杆及顶撑→松芯模内碗扣支架顶托→拆芯模顶板模板→拆芯模内碗扣支架→拆除芯模侧模→松箱梁翼缘板碗扣支架顶托→拆箱梁翼缘板外模→拆箱梁外模背带、槽钢→拆除箱梁外侧模板→梁体钢绞线张拉→松拆底支架及底部模板→拆贝雷片梁及钢管柱→清理现场及恢复路面

4.13.1 梁模板及支架拆除

箱梁芯模从两端向中间拆除，先将芯模内拉线及顶撑拆除，将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，拆除芯模顶板，芯模顶板拆除后，再拆除芯模碗扣支架，通过横隔板口将模板及支架运出。

箱梁外模先拆外部支承，再拆翼缘板底部模板和腹板背带槽钢，最后拆外腹板外模。底部模板在张拉完成后拆除，同样也是将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除。最终拆除支架，方木根据现场实际情况或直接栓绳续下或倒至盖梁上。

拆除要求及注意事项：

① 芯模拆除前现将拉线和支承拆除； ② 芯模拆除顺序要从两端向中间拆除；

③ 箱梁芯模拆除时，若箱内温度超过38C°时，需设通风设备（鼓风机、风扇等），适当降低箱内的气温；

④ 翼缘板底部模板拆除要分段从一端或两端拆除。4.13.2 贝雷片及钢管柱拆除

拆卸贝雷片梁前封闭半幅道路，拆卸一门洞再拆卸另一门洞。拆卸顺序为先将吊车钢丝绳紧固在贝雷梁片上，然后将焊缝割开，再逐段随着拆除进度松开U型卡具和槽钢连接件，然后再将贝雷片逐片分解，将分解的贝雷片吊放到地面上堆码整齐。

贝雷片梁拆除后进行横向分配梁拆除。将工字钢焊接点割开，松开连接件，用25t吊车将工字钢吊出国道范围外堆码排放。

最后拆除钢管柱，在拆除钢管柱时，道路实行半封闭施工，使钢管柱超国道外侧倾斜吊放。

拆除要求及注意事项： ① 门洞贝雷片要逐片拆除，横向连接要逐片松开，严禁大面积松开贝雷片梁横向连接；

② 在吊放过程中始终由专人进行指挥作业；

③ 贝雷片支墩拆除放倒作业时，拉、顶要同时进行，并注意倒落方向不得有人。

④半封闭道路吊装作业区域前后均设有防护人员现场指挥车俩通行。4.14 梁体的徐变监测

在梁体顶分别位于两侧支点及跨中处设臵沉降观测标6个，观测仪器采用电子水准仪，为提高观测数据的准确性，沉降观测过程中实施“五固定”的原则，观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和条件下进行，成像清晰稳定时再读数，观测时要一次完成，中途不得中断。交通组织

为顺利完成白华村特大桥连续梁施工且保证205国道的安全运营，在施工区域国道前后分别设臵各种交通安全指示牌，分别设臵：前方施工提示标牌、具体限速标牌、提醒车辆慢行标牌、车道指向标牌、禁止超车标牌，解除限速标牌等，并在进入门洞支架前后设臵限高架、夜间照明及警示灯、反光锥桶等。以上所有标识牌及锥形桶均采用反光材料制作，设臵位臵必须醒目，可请交通部门专业人员协助确定设臵位臵，并派专人维护现场的交通秩序，确保国道交通正常。结束语

特大桥监理工作总结第6篇

摘要：白华村特大桥跨越G205国道设计为1联（40+64+40）米连续梁。连续梁全长145.5m，箱梁顶建筑总宽12.28m，底宽6.7m。本连续梁施工工艺为支架现浇。地基采用挖出软土回填碎石土碾压及顶面浇筑。

关键词：铁路特大桥；连续梁；施工；技术；总结

中图分类号： X731 文献标识码： A

一、工程概况

合（肥）福（建）铁路DK214+269.98白华村特大桥起止里程为DK213+789.5～DK214+750.4，全长960.84m。全桥孔跨布置为20-32m+1-（40+64+40）m连续梁+3-32m+2-24m，桥址于DK214+419.27～DK214+555.27处跨越G205国道，G205国道里程为K1476+600，铁路与国道夹角为30°，设计为1联（40+64+40）米连续梁。

连续梁全长145.5m，计算跨度为40m+64m+40m，箱梁顶总宽12.28m，底宽6.7m。中支点处截面梁高梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高3.05m，梁底下缘按二次抛物线y=0.0045245x2变化，边支座中心线至梁端0.75m。连续梁下面G205国道沥青路面宽为12m，桥下净高为15m。

连续梁主跨21、22号墩分别位于G205国道两侧，21号和22号主墩钻孔桩直径为1.5m，20号墩和23号墩钻孔桩直径为1.25m； 21号主墩高为15.5m，22号主墩高11.5m，20号边墩高为19m，23号边墩高为3.0m。

二、设计概括

1.设计简介

本连续梁施工方法为支架现浇，采用碗扣式满堂支架的方法施工。在连续梁跨越G205国道时，将两车道分开设置，设置5m宽的两个门洞支架。门洞支架采用钢筋混凝土扩大基础，钢管桩立柱支撑贝雷梁结构。支架需具有足够的强度、刚度及稳定性，以确保国道通行安全。

梁部及附属混凝土共2283.95m3，主梁混凝土强度等级为C50，封端采用C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。

安排梁块浇筑顺序如下，先浇筑主墩的A阶段（28.5m），再施工B、C梁段（B段长26.5，C段长16.75m），最后施工D段合拢段（2.00m）。

A、B、C、D块划分见下图：

跨G205国道白华村特大桥连续梁节段分布图。

三、施工组织设计

1.工程特点、难点

根据设计特点及现场实际情况，本连续梁施工的重点、难点有以下几个方面：

21和22号墩之间支架搭建的软基处理质量控制关系到整个支架的稳定；

支架搭建连接质量控制，支架预压具体分配部位堆载重量的控制。

混凝土一次浇筑量大，最大一次532.3m3，需解决好混凝土的组织供应，提前落实好混凝土拌合站备料情况；

底模与侧模的加工质量，侧模与底模加固措施是保证侧模下部是否漏浆、腹板与底板连接是否平滑的关键；

解决好线型施工控制、中跨合拢控制；

G205国道车流量较大，保通措施、施工安全措施是否到位是本节点工程的难点。

2.主要施工方法及技术措施

2.1基础处理

2.1.1 处理范围：地基处理宽度按12米梁宽加上两侧各1.0米的作业平台计，为保证充分压实，两侧各加宽0.5米，合计15米，长度按照箱梁施工所需的范围进行处理，其中考虑了连续梁两端处支架加长搭设及保证压实预留的距离。

2.1.2 承台基坑部分地基处理：为了保证支架不发生下沉，承台基坑回填时，必须清除底部淤泥至密实基底，回填碎石类土按照每30cm一层进行分层夯填砂夹石，保证压实度大于200KPa。

2.1.3 一般基础处理：因20和21号墩之间地处稻田，地表2.5m左右厚度为灰黑色粉质粘土或淤泥，经测量确定出需地基处理的范围后，挖除粉质粘土及淤泥至下部持力层后进行地基换填，换填填料采用隧道弃渣或砂夹石，分层填筑厚度不大于50cm，采用压路机震动碾压密实，表层1m范围内采用级配合理的砂夹石进行填筑，层层承载力检测，保证其大于200KPa。地基换填至原地面标高后，铺设厚度为20cm的3%水泥稳定层，然后再施工20cm厚的C20混凝土支撑面。

2.1.4 21号主墩占用国道路肩位置和22至23号墩之间边坡部分满堂支架基础采用台阶式混凝土，基底承载力大于200KPa。每侧设立台阶，每个台阶高度约60cm，高度大的陡坡边墙需做片石护墙进行挡护，2.1.5 地基两侧设置50*50cm排水沟，并采用砂浆抹面，排水沟顺接到既有排水渠，避免雨水浸泡地基。

2.2支架搭设

2.2.1钢管脚手支架布置

钢管脚手支架搭设采用碗扣式脚手架，支架搭设宽度共计13.2m，每侧留出0.6m宽工作平台。钢管脚手支架横桥向间距为：腹板下300mm，底板及翼缘板下900mm；纵距为：600mm，主墩两边9m范围为300mm，跨中实心段处为300mm，横杆步距1200mm，剪刀撑每三道设置一道。

2.2.2跨G205国道支架结构布置

跨G205国道支架由贝雷梁+钢管桩组成，贝雷梁上面搭设钢管脚手支架。

贝雷梁布置方向与合福铁路线路方向平行，采用单层不加强型贝雷梁，跨度为2*12m。在箱梁腹板处，贝雷梁间距为225mm、450mm、900mm。

单排钢管柱规格为φ600，δ=8mm，横桥向间距为5560+3480+2550+2*3710+2550+3480+5560。桩底与扩大基础预埋件焊接，桩顶与分配梁焊接，桩间采用小钢管作为连接系。桩顶分配梁方向与G205国道中线方向一致。

白华村特大桥支架设计布置图模板加工及支立

底模采用δ12mm的光面竹胶板，底模在每一节最低处设置3个排污口，尺寸20cm见方，在浇筑混凝土前，用吹风机将底模上的木楔、焊渣清理干净，然后用木胶板将排污口补齐。

端模采用δ12mm的光面竹胶板拼装，上面根据每块节段处钢筋及预应力管道打孔，设竖向方木固定。

侧模竖向内楞采用10×10cm木方，木方中心间距30cm，横向外楞采用双10槽钢，中心间距80cm，拉筋横向间距按60cm，竖向间距按80cm布置。永久支座安装

根据支座安装图，在支座四周支立小型模板围堵，下垫密封条垫防漏，用钢板将支座垫起调整到设计标高位置，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，保证四角高差不大于2mm，纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°，支座中心线与主梁中心线应平行，然后采用专用支座灌浆剂灌浆，灌浆前先计算好浆体体积以核对灌浆数量，采用立轴式搅拌机拌制，灌浆时自支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。

对于纵向及多向活动支座，其预偏量产生于两个方面，一是由于梁体砼温差所产生的变形所引起的。支架预压

5.1 按混凝土分段浇注顺序进行分段预压，预压一段浇注一段。支架预压采用砂袋进行，重量为连续梁分段自重的1.2倍（安全系数）。预压加载分别按照设计连续梁分段自重的50%、100%、120%三级进行。

5.2 每段底模安装完毕后，布置预压观测点，进行预压施工。观测点布置于底模板底部，横桥向在两处翼板中部，两处腹板中部及底板中布置5处观测点；纵桥向观测点布置于各分块的两个端部及中间部位腹板变截面处。消除非弹性变形值后，根据底模弹性变形曲线叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，作为底模板安装控制高程的依据。

5.3 在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载，同时设置专人进行支架的变形观测，若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因，消除隐患后，方可继续施工。卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。当沉降量不超2mm/天视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。

5.4 卸载完毕安排专人检查支架下沉情况，对底部漏空的钢管重新调整底托，保证每根立杆均与底部垫木接触紧密；同时检查钢管连接是否有松动现象并进行调整；支架调整后利用上顶托调整模板顶面高程、平整度；最后对模板拼缝的完好性进行检查并调整。

5.5 预压荷载的堆放要基本与梁体各部位重量的比例相对应，应按各节段翼板、腹板及底板重量拆合成砂袋数量进行预压分配。

预压加载顺序为：0―50%―100%―120%―100%―50%―0。预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2小时后观测，之后即可加载，加载至100%后观测3次，每次间隔2小时，120%时每六小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。

5.6 观测方法：按上述各测点在底模板下及其相对应的地面布置测量点，底模板下的测量点可以以油漆或铁钉进行，地面处的测量点可埋设或栽植短钢筋的方法进行。预压量测时，先采用水准仪进行地面测量点的高程观测，看数值是否变化，再采用经检校的钢卷尺量取底模底标记点与地面观测点之间的距离，看数值是否变化，经对上述两组数据的观测即可以计算出，每次预压加减荷载后地基及支架的变形值。沉降观测根据每孔的地质情况不同，分开记录沉降数据，并将记录数据保留完好。

6钢筋绑扎

6.1钢筋加工

6.2 钢筋安装

钢筋运输到现场后，利用吊机提吊至施工作业面，其安装顺序如下：

①底模就位后，绑扎底板下层钢筋网，绑扎腹板箍筋。

②安装底板管道定位网片。

③绑扎底板上层钢筋网，及锯齿板钢筋、锚垫板螺旋筋，安装波纹管，上下层钢筋网采用Π型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形。

④绑扎腹板钢筋，安装竖向预应力管道、预应力钢筋及锚具，用定位钢筋网固定牢固，再绑扎腹板下倒角斜筋。

⑤绑扎顶板和翼缘板下层钢筋。

⑥安装顶板管道定位网片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管。

⑦绑扎顶板上层钢筋，用Π形立筋焊在上下网片间，使上下网片保持规定的间距。

⑧绑扎顶板桥面系预埋钢筋，如：侧向档块钢筋、电缆槽、防撞墙、综合接地等钢筋。