桥梁的维护与施工（精选7篇）

桥梁的维护与施工 第1篇

1 桥梁工程水中系梁的施工技术

对水中系梁的施工提出一种新的施工方案水中系梁预制吊装施工, 即在桩基础施工平台上进行系梁预制, 然后采用简易桁梁吊装, 最后浇筑系梁与桩柱接合部混凝土。

1.1 水中系梁预制吊梁施工的必要性

在桩柱式结构桥梁设计中, 桥墩多采用系梁连接, 从桥梁外观角度出发, 系梁多设于地下或水中, 而水中系梁梁底标高一般低于最低水位标高, 这无疑增大了系梁的施工难度。对于在水深较大, 又有通航要求的水道中进行水中系梁施工, 一般是采用钢平台加钢板桩围堰或钢平台加钢套箱的办法, 但这两种施工方法的施工难度均较大, 且工序繁多, 施工设备多, 费用高, 工期长。所以有必要采用新的施工方案即水中系梁预制吊装施工。

1.2 水中系梁预制吊装施工要点

水中系梁预制吊装施工方案就是把在水中施工的系梁在水上平台预制后才吊装就位, 并对系梁与钢护筒的接缝进行止水处理, 最后浇筑系梁与桩柱结合部混凝土, 这样就把水下施工部分尽量放到水面上施工, 减少了施工过程中水的影响, 从而达到施工高效优质和节约成本的目的。同时也能提高工程质量和缩短工期, 取得良好的经济和社会效益。

1.2.1 水中系梁的预制。

进行系梁预制时要注意系梁的截面尺寸必须符合设计图纸, 其长度要根据两根桩的钢护筒及钢筋笼的位置来确定。为了保证系梁与桩的搭接, 可把系梁的横截面做成圆弧形, 或采用快速收口网封口。

1.2.2 钢护筒口的切割。

钢护筒口切割质量的好坏直接影响到预制系梁的吊装质量及其止水效果, 故切割前要根据系梁尺寸及标高控制好切口位置, 且切口应尽量小, 一方面保证系梁顺利吊装到位, 另一方面可以减少止水难度。

1.2.3 预制系梁的吊装。

由于钢护筒切口较小, 而预制系梁重量较大, 吊装移位有相当的难度, 因此预制系梁的吊装就位是施工中的一个关键环节。建议如果预制系梁重量在20T左右, 可采用手拉葫芦吊装桁架进行安装, 以便控制吊装的平稳性。桁架可用工字槽和槽钢制作。

1.2.4 系梁与钢护筒接缝的止水。

这是系梁预制吊装施工一个关键的决定性环节, 若接缝止水失效将会严重影响整个工程的施工质量。系梁安装就位后要观察垫条与梁身接触处是否紧密, 如有缝隙可以用海绵塞紧。尽量安排在水位最低时段进行混凝土浇筑施工, 以减少渗水量。

2 桥梁工程钻孔桩施工

钻孔灌注桩基础以它承载能力大、适用范围广泛以及施工较为方便而被广泛采用。

2.1 施工要点

2.1.1 施工机具就位前, 应认真进行检修, 对于易损部件应有足够的备货。

对施工道路、用水管路、电力线路应综合考虑布置, 以免相互影响。

2.1.2 钻机就位, 必须使其底座支垫平衡, 支垫物不要压在护筒上。

对于采用冲 (抓) 钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺校核, 保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条直线上, 偏差不得大于2cm。钻进过程中, 必须每班次进行对中核对, 防止移位。钻进作业必须连续, 不得长时间停钻。

2.1.3 钻孔过程中, 应随时根据地质情况控

制钻进速度, 经常观察孔内情况, 保证护筒内有足够的水够高度。

2.1.4 钢筋骨架制作时要严格质量要求, 尽量在每节端头加设加固十字撑。

骨架入孔力求竖直快速。入孔完毕后, 在孔口位置设置观察筋, 用以观察钢筋是否上浮。

2.1.5 浇筑混凝土之前, 应认真检查起吊设

备, 绳索、拌和、运输、衡器等设备的性能以及水电、道路状况, 对混凝土配合比的各种原材料做到心中有数。

2.1.6 浇筑混凝土时, 要设专人量井记数, 在技术人员配合下每小时量一次浇筑深度。

导管埋深尽量控制在3~4m, 最大不超过6m。浇筑必须一气呵成, 不能停顿。

2.1.7 浇筑临近终盘时, 排水的泥浆可能会过稠, 应进行剔除疏通。

逼供内认真计算量测浇筑高度, 控制好桩头的预留高度。

2.2 钻孔桩易发生的事故及预防

虽然钻孔桩施工技术具有很广的适用性及优越性, 然而它对细处的施工作业要求较高。如不注意, 很容易发生施工事故。列举几个经常性的施工事故并提出具体预防措施。

2.2.1 塌孔

a.护筒底 (井口) 没有造壁, 振动后, 井口塌陷。故在冲抓施工前, 先在护筒内加稠泥浆及砾石, 用冲击锥造壁3cm以上, 即可预防事故发生。b.钻机施工, 遇粉砂土等松散地层时, 进尺太快没有好好护壁, 也可导致塌孔。故在特殊地质, 要控制要进尺速度。c.由于成孔后, 不能及时组织下道工序施工, 拔了钻而停置时间过长, 且孔内水位下降致使坍孔。所以在施工时, 每一步都要细心安排。埋设护筒时, 最好在护筒外壁的底脚处, 加设井字框木, 以利护筒和土壤的稳定, 保证泥浆浓度, 保证护筒内的水位高度。

2.2.2 钢筋笼上浮

发生钢筋笼上浮的主要原因是导管牵挂钢筋骨架, 或是较长时间混凝土浇筑停顿, 使混凝土浆表层结壳, 同钢筋固结。这多发于初浇阶段。防止办法, 除了按施工要点要求执行外, 管理上要加强组织, 导管底下3~4m导管应焊接一段长导管, 不要法兰盘, 避免挂筋。

2.2.3 钻孔偏移或倾斜

地层软硬悬殊较大, 或钻机支垫不平衡, 或“缆风”绳松紧程度不一都会导致该事故的发生。所以要正常安放钢筋骨架和导管, 如果是地质原因, 可才用钻机上下的反复扩孔, 使钻孔正位。

3 桥梁的维修与加固

桥梁病害的分析和旧桥、危桥的大修加固, 其技术上往往较设计新桥要繁杂, 技术难度大, 风险也大 (有如给危、重病人开刀) , 而且其经济效益差, 没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家, 一般是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然是十分重要的, 但其往往为了实用和可能, 而对问题作了必要的简化, 忽略了一些难于计及的因素, 有些设计构造只是经验使然, 缺乏学理, 桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力, 要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料, 更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态 (这就使得问题更趋复杂) , 进行必要的试验检测, 才能找准原因, 对症下药, 去进行维修、加固或局部改造。由此可见, 在桥梁设施的管理、养护部门, 也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。他们的工作, 以社会需要和社会效益为主要归宿 (当然有其广义的、长远的、重大的经济效益) , 其事业性质似乎不宜变更。目睹有些中、小城市, 近年来交通、市政施工企业的建立如雨后春笋, 一个市里多达五六十家, 其建桥耗资多达数千万、数十亿, 每年建成的桥梁不断增多, 而养护维修的拨款却极端失调, 欠债累累, 管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后, 管养部门的领导者深感责任重大, 如临深履薄, 感概良多。建议省、市有关部门对于桥梁的养护维修, 经常组织人员培训和经验交流, 扩大影响, 力争各级政府领导更多的理解和支持, 使得其业务建设和队伍建设与时俱进, 担负起当代人应负的历史责任, 尽量少给子孙遗留后患, 迎头赶上城市建设可持续发展的客观需要。

结语

高速铁路桥梁施工与维护3 第2篇

（三）一、填空题（每题2分，共10题）

1、目前具有代表性的高速铁路箱梁架桥机有三种主要形式：（）、（）、（）。

2、制梁台座由（）、（）以及（）构成。

3、按支架的形式分，常用的支架现浇类型（是/否）包括门式支架法现浇 梁。

4、高速铁路桥梁桥面防护防水层的保护层是（）材质制成的。

5、钢桥桥面防护体系由防腐层、防水层、连接层和保护层几部分组成，使用年限为（）年。

6、锚固体系的拱圈转至任意角度，由（）平衡平衡拱圈扣紧力。

7、传力柱用于支承台座两端的张拉横梁，是（）构件。

8、连续桥梁通常有（）、（）、（）和（）等平面造型。

9、桁架梁有（）和（）两种。

10、钢桁梁桥主桁架的主要尺寸包括桁架高度、节间长度（）和（）。

二、单项选择（每题2分，共10题）

1、桥梁施工测量的主要内容不包括（）。

A、桥梁控制测量B、墩台定位及轴线测量C、变形观测D、地形测量

2、连续刚构桥的特点包括以下哪一点（）。

A、不需防腐B、行车平顺C、养护工作量大D、有伸缩缝

3、高速铁路涵洞最好不要分节，如必须分节，最小节长度以不短于（）m为限。

A、4B、5C、7D、94、对施工过程中丢失的桩点，在竣工测量时应（）。

A、补测B、重测C、忽略D、以其他点代替

5、由斜腹杆与弦杆组成（）形的桁架称为三角形桁架。

A、梯形B、平行四边形C、三角形D、矩形

6、中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为（）m，下承式桁架的节间长度一般为6至10m。

A、3至6B、4至7C、5至9D、6至107、为防沉降缝渗水，自基础顶面以下，缝内应有弹性和不透水的材料，以下不属于这种材料的是（）。

A、沥青麻筋B、沥青砂板C、沥青木板D、沥青

8、钢轨伸缩调节器宜设在（）地段。

A、直线B、曲线C、圆曲线D、缓和曲线

9、钢筋混凝土梁桥面板混凝土和道砟可以起到缓解列车活载的（）作用。

A、冲击B、挤压C、剪切D、破坏

10、普通铁路桥梁对于跨度≤20m的钢筋混凝土简支梁用（）橡胶支座。

A、盆式B、板式C、梁式D、箱式

三、判断题（每题1分，共5题）

1、（）全悬臂式纵向拖拉架梁法，是在桥孔内设临时支架，直接将桥梁拖至前方墩台上。

2、（）吊索塔架全悬臂架梁，利用强大的吊索，使其水平分力对上弦杆产生压力，抵消部分上弦杆在悬臂架设中产生的拉力，而垂直分力于钢架自重相反。

3、（）箱梁外膜的上、下倒角和其他部分均可采用钢模板。

4、（）现浇梁的模板由侧模、内膜和底模组成的。

5、（）当施工阶段的受力大于试用阶段的受力时，不宜采用临时索形式。

四、名词解释（每题3分，共5题）

1、连续钢构体系。

2、桥梁平转法施工。

扩大基础加固法。

5、钢筋连接件。

五、简答题（每题10分，共4题）

1、钢—混结合梁的类型有哪些。

2、盆式橡胶支座外观尺寸检察有哪些项目。

3、地基梁施工作业，要求具有哪四个功能。

4、支座注浆有哪些注意事项。、竖向转体施工。、3

4参考答案

一、填空题（每题2分，共10题）

1、步履式、导梁式、运架一体式

2、地基梁、导向装置、模板系统

3、是

4、纤维混凝土5、256、锚固体系

7、偏心受压

8、正交、斜交、单向曲线、反向曲线

9、上承式、下承式

10、斜杆倾角、两片主桁架 的中心距

二、单项选择（每题2分，共10题）

1、C2、B3、B4、A5、C6、A7、D8、A9、A10、B

三、判断题（每题1分，共5题）

1、错（桥孔内不设置任何临时支架）

2、对

3、错（其他部分可采用竹胶板）

4、错（还有端模）

5、对

四、名词解释（每题3分，共5题）

1、连续钢构体系：墩身刚度较小、主梁结构为连续梁的墩梁固结体系结构。

2、桥梁平转法施工：是利用两侧地形顺着两边预制桥梁结构，然后采用转铰和滑道组成的转盘结构，以简单的设备将桥梁整体旋转安装到位的施工方法。

3、竖向转体施工：在桥台处先竖向或在桥台前俯卧预制 半拱，然后再桥位平面内绕拱脚将其转动成拱。

4、扩大基础加固法：扩大基础的底面积以减轻基地压力的加固方法。

5、钢筋连接件：焊接在钢板上的螺纹钢筋能够承担钢于混凝土间的剪力，称为钢筋连接件。

五、简答题（每题10分，共4题）

1、钢—混结合梁的类型有哪些：

（1）钢板结合桥梁（2）钢箱结合桥梁（3）钢桁结合桥梁

2、盆式橡胶支座外观尺寸检察有哪些项目：

支座总高度、上下支座板的长度和宽度、上下支座板个螺栓孔位置偏差、聚四氟乙烯板直径和外露高度、橡胶承压板及铸件裂缝情况。

3、地基梁施工作业，要求具有的四个功能：

（1）承受混凝土梁在预制过程中的自重荷载。

（2）为模板系统提供工作面。

（3）固定预应力束转向装置。

（4）承受传力柱、张拉横梁的自重荷载，并允许传力柱和张拉横梁沿纵向作短距离滑动。

4、支座注浆的注意事项：

（1）在没有可靠保温措施且注浆材料保温性能未进行实验验证时，严禁在负温度条件下进行注浆施工。注浆材料达到强度后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。

（2）最后拧紧下支座板地脚螺栓，拆除支座上下盖板临时连接角钢。

浅议公路桥梁的建设管理与维护 第3篇

【关键词】公路桥梁；管理；方案设计；探究深化；管理应用

0.前言

市场经济的不断深化，促进了我国的交通运输业的发展，在此过程中，我国的交通系统不断得到优化，其公路的交通量不断得到提升，这一定程度上，影响着我国的公路桥梁建设管理的发展。目前来看，我国的桥梁管理维护系统依旧是不健全的，为了满足工程的发展需要，我们要进行公路桥梁管理思想意识的提升，促进其桥梁管理维护工作的健全，实现其桥梁检测手段的更新，保证其桥梁病害的有效避免，促进其桥梁的工作系统的健全。

1.关于公路桥梁现状的分析

市场经济体制的不断发展，我国的公路桥梁管理系统是不断健全的，但是其在运作过程中，由于内外因素的影响，仍然导致了一系列的施工弊端。其公路桥梁系统内部环节不能实现良好的协调，由于其相关设备管理因素、人力因素的影响，其桥梁工程的质量问题难以得到有效解决，出现了一系列的施工问题。导致了公路桥梁工作的不稳定运行。在实际工作中，由于对桥梁的维护工作的不重视，也容易出现一系列的问题，导致其实际工作的质量效率的低下，不利于工程的稳定运行。其相关养护管理制度，责任落实制度的缺乏，也不利于公路桥梁工程的稳定发展，导致了一系列的桥梁发展过程中的问题，比如对于桥梁技术评定方法的缺乏，其桥梁检测类别的不合理划分等，都不利于桥梁工程的日常的管理维护。

科学技术的发展，推动了我国的公路桥梁系统的健全，其桥梁功能不断得到提升，实现其绿化环节、降噪环节、隔音环节、照明环节等的优化，确保其城市交通荷载系统的健全，由于某些因素的影响，城市的桥梁质量安全监控，并不能真正落实到实处，桥梁老化、质量问题等也是比较常见的问题。其一系列的不合理载重车辆的应用，也不同程度的提高了桥梁的负荷。为了保证工程的稳定发展，我们要针对这一系列的问题展开分析。部分公路桥梁设计计算荷载等级偏低，在城市交通荷载作用下，许多桥梁出现路面损坏、单板受力、桥面板断裂等现象，加速了桥梁的损坏。部分公路桥梁建成年代久远，桥梁资料不全、桥梁技术状况不清楚；对桥梁没有进行定期检查，桥梁病害状况、 病害发展过程不清楚；桥梁状况等级划分的差异等，均对交接过程中桥梁的技术评估、维护工作带来困难。

2.公路桥梁的建设管理维护系统的健全

（1）为了促进公路桥梁系统的健全，我们要进行其内部建设管理维护体系的健全，促进其桥梁维护管理工作的有效落实，促进其整体运作质量效益的提升。在此过程中，我们要实现其桥梁管理维护思想的更新，确保其维护管理工作的稳定运行。这首先需要引起相关管理人员的重视，通过对其重视程度的提升，促进其实际工作管理体系的健全，确保其管理人员的自身思维的改变，通过对相关应用措施的应用，实现其桥梁的日常维护工作及其维修加固工作的稳定运行，满足工程的发展需要。有关部门主要把目光聚集到公路、桥梁的建设上，认为旧桥改造，不如建新桥政绩突出，故对旧桥的维修、保养和加固重视不够，给旧桥的安全使用和公路畅通造成了一定的隐患。桥梁维护与管理虽然看起来技术含量、科技水平不高， 但确是保障桥梁安全运行，延长桥梁使用寿命必须持之以恒认真对待的重要工作，因此如何提高对旧桥的管养和维修加固的认识，真正落实“建养并重、强化管理”的方针，成了各级地方政府和有关部门的当务之急。

桥梁施工人员的自身工作能力，对于桥梁工程的稳定发展意义非凡，为此我们要进行桥梁维护人员技能培训的定时开展，确保其满足桥梁施工工程的发展需要。我们也要实现其桥梁施工新设备、技术的有效应用，确保其满足桥梁结构的发展需要，促进其桥梁维护难度的有效控制，确保其桥梁管理工作的不断深化，保证员工的个人工作能力的提升，确保其维护管理工作的稳定开展。目前来看， 我们桥梁维护管理人员业务素质参差不齐，有的桥梁管理人员凭着维护工作经验来摸索着管护，没有经过系统的业务理论学习，很难做好这项工作。因此提高桥梁维护管理人员的业务素质和技术水平是搞好桥梁维护管理工作的首要条件。

（2）为了有效提高桥梁维护管理水平，我们要进行相关管理措施的深化，比如对于集训模式、岗位轮训模式、分期分批模式等的应用，确保学生对于相关桥梁理论知识的学习，促进其理论水平的提高，确保其桥梁工作的稳定运行。在此过程中，我们也要实现对国内外桥梁维护知识的深入了解，促进其桥梁维护管理工作的稳定发展，实现对其相关设备技术的应用，以满足工程的发展需要。每年有计划的组织开展桥梁维护管理现场交流活动， 请经验丰富的桥梁工程师现身说法，汲取新知识，积累实践经验；开展岗位练兵，技术比武等活动使他们从业务知识，管理经验方面得到提高。通过掌握桥梁维护管理的技能，使他们都能成为业务娴熟，维护管理有方的技术能手。桥管人员的业务素质和技术水平提高了，桥梁的维护管理水平也就大大的提高了。

（3）为了促进桥梁工作的稳定运行，我们也要实现其桥梁检查系统的健全，促进其内部各个环节的有效协调，通过对其防护设施的应用，确保其日常维护环节的深化，保证其桥梁的维护管理系统的健全，实现对其的有效的维护巡查。积极做好相关的巡查记录，通过对其检查环节的优化，确保其组织施工系统的健全，定期开展一系列的检查工作，并及时做好记录。我国规范规定对新建成的新型结构桥梁一年检查一次，对通车三年的新型结构桥梁和其他永久性桥梁五年内至少检查一次，其中支座和基础应 1年-3年检查一次，即用仪器和量具较全面地量测桥梁各部位的缺损，对桥梁结构的技术状况进行评定。

为了满足公路桥梁系统的发展需要，我们也要进行相关环节的专业性的检查，比如对于一系列意外事故、地质灾害等，我们需要进行相关环节检查。通过对其结构的实际尺寸环节、混凝土质量环节、桥梁缺陷环节、裂缝环节及其材料特征环节等的深化了解，实现对桥梁系统的内部各个环节的有效协调，促进其桥梁安全维护工作的健全，确保其相关安全鉴定方法的应用，在实际工程中，比较常见的鉴定方法有动载试验环节及其静载试验环节，只有实现了这两个环节的优化，才能促进其桥梁系统的稳定发展，满足桥梁工程的发展需要。并对试验结果与原始设计的计算结果进行对比，从而判断桥梁的安全状况。随着国家经济建设的快速发展， 大型运输车辆的不断增加，桥梁维护管理工作将面临更大的挑战。我们要加大科技投入，加强科技创新，开发桥梁维护科研项目，提高桥梁维护新技术、 新材料、 新工艺的推广应用， 不断探索、 研究提高桥梁管养水平的新思路、 新途径，才能充满自信，迎接挑战，确保桥梁的畅通和使用安全。

3.结语

公路桥梁系统的健全，是公路交通运输系统综合效益提升的需要，是国家经济稳定运行的需要，这个运作的环节不是一朝一夕的事情，而是一个循循渐进的过程，需要引起相关人员的重视，促进其内部环节的有效协调发展。

【参考文献】

[1]许永明，卓知学.公路养护与管理[M].北京：人民交通出版社，2006.

[2]冯立军.公路桥梁养护管理存在弊端及建议[J].华东公路，2007，22（3）：6.

道路桥梁的病害与维护方法 第4篇

道路桥梁是我国交通事业中重要的组成部分, 是我国经济建设的有力保障。但是近年来, 我国已经投入使用的道路桥梁中出现了不同程度的病害, 这种病害的存在不仅会对道路桥梁的使用寿命造成缩短, 更可能会使道路桥梁因此而崩塌, 从而为我国的经济建设以及人民的生命财产带来严重的损失, 所以, 我们就必须对道路桥梁的病害现象起到足够的重视, 并在对问题成因掌握的基础上以有效的维护方式对其进行改进。

1 道路桥梁中常见病害

1.1 钢筋锈蚀

在道路桥梁钢筋发生锈蚀的过程中, 其产生的氧化物会因为逐渐增加而迅速膨胀, 使得钢筋周围的混凝土因为受到这种压力而出现了不同程度的开裂现象, 而这就会使得道路桥梁的有效截面大幅度减小, 使得道路桥梁自身承载的能力变小。通常来说, 当钢筋出现锈蚀现象时会导致钢筋面积缩小, 并使得钢筋的自身抗弯能力大打折扣。同时, 这种锈蚀病害还会使混凝土的握裹力变小, 而使得相应的锈蚀物出现外流、从而在道路桥梁表面形成锈痕, 不仅会对道路桥梁的安全运行造成威胁, 还会对其美观程度造成影响。

1.2 墩台基础

对于墩台基础出现病害的原因分为很多种, 通常来说其都是受到来自各方面的影响而出现。其中, 对墩台基础造成病害的因素主要是过往车辆的荷载、风力以及水压力等。而随着近年来我国自然环境的逐渐恶劣以及人们出行的频繁, 都会给桥梁的墩台基础带来更大的压力, 从而在这个过程中使道路桥梁的墩台基础出现了一定的病害问题。

1.3 主梁裂缝

在道路桥梁的病害中, 其中一个最严重的病害现象就是主梁裂缝。通常来说, 主梁裂缝都会出现在负弯矩区的上部或者正弯矩区梁下部, 但是当下部出现裂缝情况时往往会对整个行车道翼板区域造成影响。道路桥梁主梁裂缝情况出现的原因主要是因为长时间大荷载车辆的经过而使得受拉区出现开裂, 而当雨水进入裂缝之后, 就会对下方的钢筋造成进一步的锈蚀, 从而使得道路桥梁的稳定性大幅度减弱。

2 病害形成原因

2.1 设计方面

对于道路桥梁的建设来说, 设计环节是非常重要的, 通过建筑地点的不同地址情况而采取科学的分析, 才能够真正的对道路桥梁的具体施工方案进行制定。但是在某些道路桥梁的建设过程中, 却根本没有开展应有的实地考察与设计, 从而使得建设方式同实际环境需求有所差异而出现相应的病害。同时, 在对道路桥梁设计的过程中还应当对未来的发展进行充分的考虑, 而不能只将目光局限在现在, 随着时代的发展, 出行车辆的增加, 使得道路桥梁的整体承载需求也会大大提高, 而如果在设计时没有对此点起到足够的重视, 就非常容易在道路桥梁投入运行后的几年内由于承载力不足而出现相应的病害。

2.2 施工质量与维护

道路桥梁是人们出行安全的重要保证, 而某些道路桥梁在施工的过程中, 却没有真正的按照相应的施工规范以及设计要求来工作, 从而不能够达到应有的质量标准, 这就会使得道路桥梁在实际投入到使用之后出现病害的几率大大增加。同时在投入使用如果没有及时、定期的对其进行保养也会使得道路桥梁出现病害的几率加大。而除了上述施工质量维护方面的因素, 一些外界因素比如当地地质条件不佳、环境因素恶劣等也会对道路桥梁的使用寿命带来隐患。

3 道路桥梁病害维护方法

3.1 桥面加固法

3.1.1 局部修复凿补法

首先, 应当将铺装层表面继续拧凿毛处理, 处理到骨料露出即可, 之后再使用清水对断面进行全面的清理, 同时使其表面的湿润度得到保证, 然后再使用标号相同的砂浆对其进行涂刷。当涂刷完毕之后则应当对道路桥梁的整体承载能力进行进一步的考察, 当监察合格之后在根据其实际情况在表面铺筑一层混凝土铺装层, 这层混凝土的厚度应当控制在10到50cm之间。

3.1.2 补强层加固法

这个方法就是在原有路面之上进行混凝土的加铺, 通过这种方式能够有效的对原路面上出现的剥离、裂缝等兵线实施较为有效的处理, 而当简单的铺筑不能够对病害进行完全的维护时, 那么则应当在其中加入适量的钢筋来对维护效果进行保证。之后再对其整体使用混凝土的浇筑。通过这种维护方式, 能够有效的对道路桥梁的抗弯能力进行加强, 从而使其整体的承载能力得到了提升。

3.2 加大截面加固法

这种维护方式也称作外包砼加固法, 其主要方式是通过配筋的使用来对混凝土结构的界面进行加固。通常来说, 这种方法的施工方式主要有两种:第一种方式就是对桥面板厚度进行加强;第二种方式就是加强主梁梁肋的高宽度。这种维护方式同其他加固方式相比有着更为简便的操作以及更为成熟的施工经验, 目前已经较为广泛的应用到了我国的道路桥梁维护中。

3.3 锚喷法

锚喷技术一种近年来出现的较为新兴的技术, 其是通过对锚喷技术的应用将锚杆、钢筋以及喷射混凝土这几者相互结合而成的一种新技术, 这种技术同目前的混凝土浇筑技术相比无论是在性能上还是工艺材料上都有着较为明显的优势。而在具体的维护工作当中, 使用锚喷技术只需要在其中加入速凝剂就能够对其进行使用, 这也使其拥有着更为良好的凝固性与强度。与此同时, 锚喷技术通过将浇筑、运输以及捣固综合为一体, 有效的将机械化设备应用到了道路桥梁中的维护工作之中。另外, 锚喷技术自身的可设计性也非常强, 其能够根据施工现场的特点而采取不同类型的喷射, 有着非常好的现实意义。

4 结束语

总的来说, 道路桥梁是我国交通建设的重要部分, 其质量将直接对我国人民的出行安全以及我国交通事业的未来发展带来重要的影响。这就需要我们对道路桥梁进行及时定期的检查, 并根据其存在的病害特点有针对性的采取一系列的措施对其进行维护, 从而为我国的道路桥梁安全运行作出重要的保障。

摘要：随着我国经济水平的不断提高, 我国的交通事业也在这个过程中得到了很大的发展。但是在我国道路桥梁事业蓬勃发展的同时, 我国的部分道路桥梁也出现了不同程度的病害, 对于人们的安全出行以及交通事业的进一步发展都带来了负面的影响。本文将就道路桥梁的病害与维护方法进行一定的分析与探讨。

关键词：道路桥梁,病害,维护方法

参考文献

[1]王燕重.沥青混凝土路面病害的成因和防治措施分析[J].黑龙江交通科技, 2010 (10) :25.

[2]杨胜成.道路桥梁施工过程中混凝土原材料的质量控制分析[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011 (04) :82.

桥梁检测与维护加固的重要性分析 第5篇

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构;下部结构包括桥台、桥墩和基础;支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

摘要：随着经济建设发展步伐的加快，我国的交通事业得到了快速发展，由此产生的桥梁建设发展开始逐渐增多。近年来，加强和重视桥梁检测和维护加固的桥梁建设维护工作成为国家和社会关注的重点，如何使加固技术和加固后的检测工作得到完善和发展，是桥梁建设发展的重要任务。文章探讨了桥梁检测与维护加固的重要性。

关键词：桥梁检测;桥梁建设;桥梁事故;维护加固;交通事业

我国的基础设施建设在国民经济快速发展的带动下得到了越来越快的发展，这也为我国的交通道路建设带来了更多发展的机遇，而在这个快速发展过程中，道路桥梁的质量安全事故也处于不断增加的趋势，这使得桥梁检测工作和维护加固的检查工作成为非常重要的问题，当前我国的桥梁检查和维护加固技术手段还存在一些不足，需要不断提高桥梁发展的技术来加强桥梁质量安全建设。

一、桥梁检测的必要性

1.1 桥梁检测是桥梁安全使用的重要保障

在桥梁建设的整个过程由于所涉及到的建设周期、工程投入以及建设施工技术都比较广泛，所以在施工材料和施工时间上涉及的比较多和长，总体来说桥梁建设是一种较为复杂多变并存在很多不可预料情况的建设项目，这种建设的复杂情况使得桥梁的检测工作成为不可忽略的重要环节，只有这样才能充分保障桥梁使用的质量安全性，从而保证桥梁常年使用的年限保障。桥梁经过周全、仔细而认真的现场检测，对所建设的桥梁于所在的地区使用的自然环境和人文条件等的状况来对桥梁长期可能出现的损伤和磨损进行一定评估和查找，并对可能存在的缺陷和未来可能发生的未知桥梁使用变化都要进行发展变化的考量和分析，从而得出这些因素对桥梁在未来长期的使用过程中可能造成的性能损伤和承载力方面的影响，从而更好地根据这些桥梁检测结果分析的具体实际数据来对桥梁进行维护和加固。

1.2 桥梁检测为桥梁建设技术提供更加进步的技术理论

经过对建设的桥梁进行全方位的检测工作，可以非常有效地把桥梁使用过程中产生的技术数据更好地收集和积累起来，为未来桥梁档案和桥梁技术数据库的建立提供科学有效的理论和实践依据，促进未来桥梁建设事业更好地发展。

1.3 桥梁检测不断完善桥梁监测的技术和办法

在不断对桥梁进行检测的过程中，会形成更加合理、更加适合桥梁技术发展的检测办法和检测技能，也不断完善对桥梁检测中哪些桥梁部分是需要进行关键位置和关键事件的重点监测和勘察的部分的确定，从而达到实际检测的质量，对桥梁建设起到维护作用，通过这种桥梁检测为人们提供便利发达的交通道路的需要，同时也推动国家基础建设事业的可持续健康发展。

二、进行桥梁检测的要点和方法

2.1 找准需要进行检测的桥梁部位

在进行桥梁检测过程中，有多种不同的桥梁检测形式和方法，而其中最为基本的是对桥梁的外观进行检测。首先是从桥梁的上部分开始，在进行这部分桥梁检测时主要涉及到的桥梁结构是对承重结构为主的构造进行检测，还需要检测整个大的桥梁结构上的裂缝以及是否有空洞现象，最表面的混凝土的形态是否有脱落现象，另外需要注意的是对桥梁的支座要进行重点检测，查看整个装置是否完整，同时支座的表面是否干净，两面的钢板是否有遭到不同程度的腐蚀，还有橡胶体有没有受到一定程度的磨损等。在检查完桥梁的上部分之后，接着就需要对桥梁的下部位进行检测，主要包括对整个桥台和桥墩的检测以及地基的稳固性和在外界自然环境和使用过程中地基的磨损和冲刷情况，桥墩要注意看其结构是否出现缝隙或者其他情况，同时还需要注意所有表面结构是否有异样，如是否存在混凝土脱落或者是有裂缝等现象，一旦发现这些问题，要及时进行关注并予以解决。

2.2 检测桥梁的技术方法

当清楚了要进行桥梁检测的所有部位之后，需要进行实际的桥梁检测。这需要技术检测人员具备规范而准确的桥梁检测技术，有效地对桥梁进行各个部位的检测。在检测的过程中，要利用当前已具备的科学技术条件对已经造成损坏的桥梁进行最大可能的检修和补救，并为后期桥梁的再检测留下充足的检修数据和相关治理的办法。在针对桥梁的特殊部位检测时，要借助相关放大镜或者测量工具等来用数据记录需要进行故障检测的分析，从而为以后的桥梁维护工作提供必要的检测数据，提高检测的质量和效率。

2.3 桥梁检修出现的相关故障问题和及可能带来的后患

在经过各个部位的周密检测之后，会产生桥梁检测结果，这种检测结果至关重要，尤其是对于新建成的桥梁来说，检测结果的确认直接关系到桥梁在正式投入到使用中的影响，一旦其检测结果与桥梁的实际状况有一定的出入，就会导致桥梁在使用中出现安全隐患，严重时可能造成不可估量的后果和发生严重的安全事故。所以在经过严格、规范的检测之后，应该对桥梁出现的问题包括整体结构中橡胶层的老化、支座的不断变化进行解决，这些是对桥梁的使用年限有着最为直接关系的作用，会影响桥梁长期使用的安全性，如果橡胶层不断老化而并没有在检测过程中检测出这个结果，那么就会使得橡胶支座随着时间的推移失去作用和不能发挥相对应的功能，这不仅给桥梁使用带来了很大的安全隐患，同时还会在很大程度上增加桥梁运营投资成本。因此，对检测出来所对应的检测结果要重视，并将问题迅速解决，避免因为这些故障问题的存在产生不必要的安全隐患和经济损失。

三、桥梁维护加固的建设

3.1 对桥梁上部分进行加固维护的工作要点

经过桥梁检测完成之后，就会针对所出现的检测问题进行桥梁加固维护的工作，首先是对桥梁的上部分结构进行加固维护。这部分的加固维护之前要对所在桥梁进行周边地域环境和条件的勘察和调研，并从多个方面来对这个需要进行加固维护的部位进行全方位的考量和评估，然后有针对性地对有故障的桥梁部位进行加固维护。例如对于桥台部位，为了拓宽原来的桥面，就需要把存在故障问题的原桥进行结构上的改变，从原来的拱形改变成板式构造，这样就能实现把原来的桥梁加固成更加稳固坚实的新桥，同时还具备更加耐用的作用功能。另外需要注意的是，部分建设年代很长的.一些老桥，由于结构设计和构造建设的落后以及使用时间所带来的各种不可估量的因素考虑，即使在检测时没有发现故障问题，但从根本上要认识到这种老桥在过去设计规划上缺乏严格而准确的运输限量要求，所以在使用过程中会存在一些安全隐患的可能，对此，要把这些老桥进行拼宽，确保其能够对超过其运输负荷的量有一定的运输能力和保障。

3.2 对桥梁下部分进行加固维护的工作重点

虽然部分有故障问题的桥梁还能正常地使用，但其根本的问题在于桥梁的棱体受到损害之后，其所需要承受的压力开始转向桥的桥台予以受力，也即是在棱体周围没有足够对外界压力的承受力，一旦有超负荷的重型车辆通过已经遭到破坏的棱体周围时，就会把车辆所产生的压力全部由桥梁的框架结构来负担，如果始终不对其进行加固修复，就会造成整个桥梁出现不同程度和不同部位的裂痕，在这种情况下，必须及时对桥梁进行加固维护，才能避免桥梁出现不可估量的安全隐患。对此，进行桥梁加固的工作，为了更加方便和有效，同时又不会对桥梁的使用造成影响，可以在桥梁的桥台上凿足够粗形状的位置来用更加牢固的梁支撑已经失去抵抗压力的桥台，并浇灌成平面的可以进行受力支撑的框架，此时就能有效抵抗压力，降低桥梁的危险率。

3.3 对桥梁的铺装层进行加固维护

在对桥梁的铺装层进行加固的过程中，其桥梁的铺装层都是由混凝土和沥青所组成，这种铺装层会使得桥梁在经过长期的使用之后产生一定的裂痕和部分铺装层的脱落现象，在这种情况下要对桥梁进行及时的加固。首先是根据出现这种铺装层需要加固问题的桥梁进行当地条件和桥梁使用情况的综合评估和分析，然后制定科学、有效的方案设计，并选择适合此桥梁加固的材料来更好地提高桥梁的耐用能力，避免再次出现铺装层的开裂和脱落问题。需要注意的是在进行加固之前要提前把需要进行加固处理的表面清理干净，并在表面完全干透之后进行铺装层的重新铺装加固，在铺设完成之后，要禁止车辆通行，直到铺装层的表面已经达到了所规定的强度和硬度，然后桥梁即可正常运行使用。

3.4 对裂缝进行填缝加固维护

正常情况下，在经过检测之后的桥梁最常出现的故障问题是桥梁各个部位不同程度的裂缝问题，导致桥梁出现这些裂缝的因素非常多。在出现这种问题时，要使用填缝灌浆的方法来对桥梁进行加固修复。首先是把水泥和砂浆根据一定的比例进行均匀的搅拌配制，然后利用喷浆机把已配好的砂浆均匀地注入到裂缝中，以此来提高铺装层的耐用性和牢固性，也避免了钢筋出现锈蚀等问题，更加有效地保障了桥梁使用的安全度。

四、结语

综上所述，桥梁建设的发展是我国交通事业发展的重要组成部分，尤其是在当前我国经济建设大力发展的趋势下，基础道路建设在快速发展，这就要求道路建设具备更加高标准、高水平的建设水平，而桥梁的检测和维护加固工作是其中最为关键的内容，尤其是随着近年来发生的各种桥梁事故，使得桥梁检测和加固更加重要，因此必须不断提高桥梁检测和加固技术以更好地保证道路发展的安全性。

参考文献：

[1] 闫晋君.关于公路危桥的加固技术与探索[J].江西建材，，(1).

[2] 张军，陈国平.现役桥梁结果性能评估及全寿命维护加固决策[J].公路与汽车，，(2).

桥梁工程机械设备的使用与维护管理 第6篇

1 在桥梁工程机械设备的使用与维护管理中存在的问题

1.1 在宏观方面对桥梁工程进行设备管理较差

目前, 在我国工程建设项目中对桥梁工程建设的需求逐步增大, 所以人们更加重视桥梁工程质量问题, 因为桥梁工程的质量好坏直接影响到人民群众生产生活安全, 这就使得施工企业也更加注重对桥梁工程机械设备使用方面的重视。然而大部分施工企业仅仅是重视施工设备使用性能, 却忽视了对设备宏观上的管理, 这种情况就是使施工企业没办法对相关桥梁工程机械设备进行有效管理, 使得管理者无法及时了解设备的运行情况, 这样如果桥梁工程机械设备发生故障后, 却不能得到良好的维护, 从而影响了工程进行的进度。

而且由于在桥梁工程建设中包含较多的部门, 都可以对桥梁工程的机械设备进行管理, 这就会造成“九龙治水”现象的产生, 无法对相关的机械设备进行统一的管理, 在协调过程中, 不免会产生各种问题, 使得桥梁机械工程设备很难发挥出其应有的作用, 这样在某种程度上会对正常的桥梁施工造成不良影响。

1.2 对桥梁工程机械设备的维修护理水平较差

在桥梁工程的施工过程中, 一般施工人员都会重视对机械设备在施工中使用的工作, 但是却忽略了对桥梁工程机械设备的日常维护保养维修工作。在工程管理中, 由于维修护理意识较差, 导致相关桥梁工程设备整体性能逐步下降[2]。并且在施工现场也缺乏相关专业维修技术人员, 致使这些先进设备使用时间大大减少, 增加了施工企业的经济负担。

1.3 桥梁工程机械设备使用的不规范

尽管桥梁工程施工方会花费较多的资金购买技术先进的机械设备, 然而却缺少对机械设备操作人员在技术方面的投入, 导致在机械设备实际的应用过程中, 由于操作人员使用不当, 不能完全发挥机械设备的作用。不但影响整体的施工效率, 还有可能导致威胁施工人员生命安全事故的发生, 在实际的工程建设过程中应该当引起人们的重视。

1.4 在桥梁工程施工中机械设备的利用率较低

由于在我国的北方地区, 冬季气温过于寒冷, 导致桥梁工程减少无法进行日常施工, 这时施工企业会进行冬休[3]。由于在冬休期间, 整个项目工程会暂时搁置, 这就使得那些桥梁工程的机械设备不能正常运转, 一般会被搁置, 所以这个时候相关机械设备的利用率较低, 可能会导致保养的不及时, 导致相关机械设备在一定程度上会发生损坏现象。

2 具体的桥梁工程机械设备使用与维护管理措施

2.1 提高对桥梁机械设备的基础管理

在进行桥梁工程机械设备基础方面管理中, 需要按照机械设备“安全运用、合理搭配”的原则。所以在进行桥梁施工前, 工程管理人员应该对项目整体有一个全面的认知, 使之在实际的工程施工时, 可以对这些桥梁工程设备有个良好的把控, 提高机械设备的利用效率。

在对桥梁机械设备的基础管理中, 要有相关的关注点, 例如, 常见大吨位的起重机械臂应该在施工过程中保证其安全性, 防止由于操作不当, 导致出现生产安全事故;而对于其他机械设备, 应该注重防锈工作。这些都是基础的工作, 但是对于相关器械设备的良好运行起到至关重要的作用。

2.2 提高对桥梁机械设备的整体管理

由于在我国桥梁工程建设的过程中, 面对的工程建设情况也多种多样并且较为复杂, 所以对于施工中发生的实际情况, 则需要不同的机械设备进行施工。面对过去“九龙治水”的乱局, 应该设立一个专门的部门, 统一对相关桥梁工程的机械设备进行调配, 这样不仅能提高器械设备的利用效率, 还能节约资源[4]。通过对各个桥梁工程机械设备进行合理的分配, 从全局施工的角度处出发, 使得机械设备资源得到最好的优化。从本质上解决过去杂乱的局面, 可以保障各方面的施工建设可以得到有效落实。

2.3 建立高效运行管理组织和完善的管理制度

只有在桥梁工程建设中, 构建高效运作管理组织和完善的管理制度, 才能使得相关机械设备高效运行。如果工程的管理组织构建不好, 那么就会影响到对整个工程宏观方面的控制, 从而影响到对机械设备的管理工作。

在对管理组织进行构建的时候, 一定要保证在法律许可的范围内进行, 严格按照相关标准要求, 组成人员一定要优中选优, 不但应该具有较强的责任意识, 还应该可以吃苦耐劳、善于学习, 可以为维护企业利益从而进行良好的工作。

2.4 加强对桥梁机械设备操作人员的培训

由于桥梁机械设备操作人员自身的素质及技能高低, 对工程实施有着较为直接的影响, 所以做好对桥梁机械设备操作人员的培训管理工作。对于操作人员的配选管理工作主要分为两个方面, 责任意识层面和操作技能层面。

责任意识层面主要是指, 使桥梁机械设备操作人员具有良好的责任意识, 意识到在桥梁机械施工过程中自身肩负的责任, 在工作过程中时刻保持责任心, 爱护相关机械工程设备, 通过提高操作人员在工作中的责任意识, 降低设备损坏的概率, 从而保障工程建设的进行。

操作技能层面主要指的是, 在日常工程施工的过程中, 应该使相关操作人员有着较强的专业技能素质, 同时施工方应不断对相关设备操作人员进行培训,

从而可以应对各种问题。例如, 做好相关桥梁机械操作人员的职业认证, 只有获的相关资格证书的人员, 才可以进行桥梁工程机械设备的操作[5]。减少由于认为操作失误因素而导致设备损坏事故的发生, 保证桥梁工程的质量和安全。

2.5 做好对桥梁工程机械设备的维护管理

做好桥梁工程机械设备的维护管理工作, 可以高效提高机械设备的利用效率, 可以较好的延长机械设备使用寿命延长。在对相关桥梁机械设备进行保养维护的过程中, 应该按规定的标准和要求进行操作。根据施工环境不同的实情, 做好对相关设备的检查, 并及时做好设备保养、维护工作。

进行设备维护的管理人员, 在进行保养维护工作之前, 应该对可能突发情况的预判工作, 避免由于维护操作不当对设备造成一定的损害。通过对桥梁工程机械设备的维护管理, 使相关设备可以在最好的状态下进行工作。

3 结束语

桥梁工程是一个大的工程项目, 为了使项工程目可以获得更好的经济效益、以及安全性, 通过科学的使用方式和完善的维护工作, 不断提高桥梁工程机械设备的使用寿命, 做好桥梁工程机械设备的使用和维护管理是很有必要的。

摘要：近些年来我国的经济水平迅速提升, 各项工程建设进度也在快速发展, 特别是在桥梁建设方面, 得到飞跃式的前进。在桥梁建设工程的施工阶段, 最为关键的工作就是保障桥梁工程工作效率和质量, 以确保桥梁工程可以顺利的实施。基于此种原因, 必须加强我国的桥梁工程机械设备设用和维护管理水平, 才能更好的为桥梁工程建设提供助力。

关键词：桥梁工程,维护,管理,机械设备

参考文献

[1]杨汉书.浅析公路施工中机械设备的管理维修[J].城市建设, 2012, (18) .

[2]张琳.桥梁工程机械设备的使用与维护管理[J].建筑工程技术与设计, 2015, (7) :941-941.

[3]贺周琼.做好桥梁工程施工中的机械设备管理的策略探析[J].中国机械, 2015, (7) :152-153.

[4]刘敏.基于桥梁工程施工中机械设备管理的研究[J].黑龙江科技信息, 2014, (25) :237-237.

浅谈城市桥梁管理与维护 第7篇

1 管养现状及其存在的主要问题

1.1 桥梁设施的管理问题

1.1.1 管理模式和管理手段落后。

桥梁管理部门仍停留在落后的管理模式和管理手段上, 缺少科学的指导思想、系统的检测评价方法。桥梁的养护管理主要根据对桥梁状况的定性了解和工程师的经验来进行。据北京、河南、江西、安徽等省市部分地区的调查, 约25%的桥梁需要不同程度上的维修处理, 危险桥和急需加固改造的桥梁约占桥梁总数的4%, 而30%~40%的桥梁技术档案却已丢失。

1.1.2 养护资金不足, 资源分配缺乏科学决策。

桥梁的养护资金往往不足以完成所有桥梁的维修处治需求, 资源分配方面缺乏客观的评判标准和科学的决策手段, 仅仅凭主观判断来分配。决策过程中由于受经验的限制, 缺乏对桥梁缺损种类及其程度的定量掌握, 经常导致桥梁养护及维修方案的不合理, 最终使桥梁总体状况迅速恶化。

1.1.3 专业技术水平不高。桥梁管理和养护方面专业技术人员的缺乏, 阻碍了桥梁养护管理水平的提高。

1.1.4 管养权属不明。在各级领导的重视下虽加大了对城市道路上桥梁的监管力度,

但还有部分桥梁由于管养区域划分没有明确界定导致桥梁设施的权属单位和管养单位不明确。

1.2 桥梁设施养护存在的突出问题

目前, 市政养护管理单位普遍存在着养路不养桥, 重建不重养的思想, 造成了桥梁失养, 表现在以下几个方面:

1.2.1 桥梁巡查不够, 导致桥梁病害不能及时发现, 得不到及时有效处理。

1.2.2 桥面不清洁, 伸缩缝堵塞得不到及时清理, 引起伸缩装置失灵而产生变形损坏。

1.2.3 桥接坡下沉, 导致桥头跳车,

行车不顺畅, 降低了行车质量, 而且由于桥头长期受到过往车辆的冲击, 也将影响桥梁的使用寿命。

1.2.4 桥梁构件损坏不及时维修,

养护维修大多仅停留在桥面系, 如桥面铺装层、伸缩缝的一般性养护维修上, 深层次的如桥梁结构性病害的维修和加固等工作开展得不多。

1.2.5 桥梁修建中有些质量较低,

造成了桥梁使用的“先天不足”。在养护维修中又得不到及时处理, 造成了病害的加剧和演变。如有部分桥梁梁板在建造时由于混凝土保护层的强度、厚度不够, 在养护中又没能得到很好的处理, 因此梁板出现了不少的结构性裂缝, 且露筋现象严重。

2 加强桥梁管理与养护的措施

2.1 提高对桥梁养护的认识,

桥梁是城市道路构造物的一个重要组成部分, 城市道路的全面养护, 当然包括对桥梁的养护, 养护中要克服重路面养护轻桥梁养护的倾向, 在桥梁养护中, 如果不加强日常养护维修, 同样小毛病会发展成大毛病, 严重者将造成桥梁寿命的缩短。

2.2 建立长期有效的桥梁管理机制,

安排专人负责桥梁日常养护管理工作。加强桥梁的巡视与检测制度, 根据《城市桥梁养护技术规范》对每座桥确定巡检周期, 并做好相关记录, 建立养护档案, 系统掌握桥梁技术状况, 较早发现缺损和异常情况, 提出养护措施, 保证行车安全, 延长使用寿命, 确保在我们管理范围内, 不发生突然塌桥事故, 避免灾难性事件发生。

2.3 做好检测工作

检测是整个桥梁维修与加固的基础, 不同桥梁的病害种类与程度不同, 只有检测工作做好了, 才能提出合理的维修加固方案, 才能对危旧桥做精确的维修和加固工作, 对桥梁技术状况作出正确评价, 科学决策桥梁的维修养护对策, 使有限的养护经费得到最优化使用。针对桥梁管理现状和管理人员的现有技术和经验, 我觉得有必要对那些存在结构性缺损、老化现象明显, 又不能正确对其损坏程度进行定性的旧桥进行科学的检测评估, 以了解桥梁的实际状况, 全面掌握桥梁技术状况、病害发展过程。在经费有限的情况下, 可以逐步开展这项工作, 让那些技术现况较差、交通流量较大、结构性缺损严重的桥梁能够优先得到检测。

2.4 加强日常养护与管理

近年来, 我国桥梁养护和管理工作基本停留在建立档案、清扫路面、疏通泄水管及桥梁伸缩缝等一些简单的工作上, 而对桥梁的技术状况评定尚未得到应有的重视, 这给桥梁以后的安全运行留下了隐患, 为此必须加强桥梁的日常管理和检查。

2.4.1 经常检查:我国规范规定每月检查一次, 以目测为主。

2.4.2 定期检查:

我国规范规定对新建成的新型结构桥梁一年检查一次, 对通车三年的新型结构桥梁和其他永久性桥梁五年内至少检查一次, 其中支座和基础应一至三年检查一次。

2.4.3 特殊检查:

在地震、洪水、流冰、风灾或超载运输后进行。现场进行详细检查的内容包括:结构的实际尺寸 (包括截面尺寸、跨径、填料、拱轴线) 、材料特性、桥梁的缺陷 (包括裂缝、混凝土质量缺陷、上部构造的下沉、变位、拱桥拱轴线的干挠、墩台的变位或不均匀沉降、冲刷掏空) , 并对桥梁进行安全鉴定。安全鉴定的常规方法是采用静载试验和动载试验, 并对试验结果与原始设计的计算结果进行对比, 从而判断桥梁的安全状况。

2.5 明确责任, 预防为主

除了以上措施外, 要想提高桥梁的养护与管理水平还应建立桥梁养护管理安全责任制, 制定相应的考核办法, 明确各级专职桥梁养护工程师的职责, 切实纠正“养路不养桥”的错误倾向, 指定道班 (或管理站) 的班 (站) 长为桥梁安全第一责任人, 增加经常性检查的频率, 落实桥梁病害的跟踪观测, 促进和加强桥梁日常小修保养, 把经常性检查、定期检查和特殊检查作为相辅相成的整体, 将道班 (或管理站) 的经常性检查列入月考核, 县级管理机构的经常性检查列入季度考核, 省级公路管理部门年终查路则以地市级为单位列入年度考核。此外, 要严格执行三年一度的桥梁定期检查制度, 做好桥梁的技术状况评定, 并将检查结果列入年度公路养护管理考核指标。对已运行多年或存在病害的桥梁, 根据定期检查所掌握的使用情况, 还应制定逐年的特殊检查计划, 实施全面的外观检查和动、静载检测, 做到经常性养护与预防性养护相结合, 确保桥梁的安全使用。

摘要：桥梁是公路交通的咽喉, 在使用过程中, 随着环境因素与行车荷载的相互作用, 技术状况会不断产生恶化, 为了保障桥梁使用安全, 必须经常进行管理和养护。从对桥梁管理养护的问题进行分析, 提出了桥梁的管理和养护措施。

关键词：城市桥梁,管理,养护,问题,措施

参考文献

[1]李凯等.既有桥梁管理系统和养护优化[J].世界桥梁, 2003, (3) .

[2]冉龙强.浅谈桥梁的养护与管理[J].交通标准化, 2003, (1) .