汽车电源系统故障诊断（精选11篇）
汽车电源系统故障诊断 第1篇
在当前汽车电源系统的运行过程之中存在的难点较多, 首先是蓄电池的故障, 其次还应当重点地分析电源系统的组成状况, 对其中存在的短路现象以及活性物质脱落等情况等进行集中的解决, 以保证整个系统可以正常的运营。
二、汽车电源系统常见故障及处理方式
根据上文针对当前汽车电源系统的组成情况等进行细致的分析, 可以明确系统工作过程之中存在的主要问题。下文将针对汽车电源系统之中常见故障以及相关处理技术等进行细致的研究, 旨在为系统更好的维持稳定工作状态奠定坚实基础。
2.1蓄电池活性物质脱落。首先是蓄电池内部活性物质脱落的情况。其对于汽车电源系统的运行将产生较大的影响。当出现相关故障之时蓄电池的电压上升速度将会迅速的增加, 并且出现沸腾的情况。导致上述故障的主要因素是由于蓄电池在长时间的使用过程之中出现了大电流的充电情况, 由于长时间的大电流量使得蓄电池内部的电解水出现分离的情况, 进而产生了大量的氢气和氧气, 而氢气则会通过蓄电池内部的相关设备, 诸如负极板等等, 向外冲出, 最终使得活性物质大量的脱落。要想在实践的汽车电源系统运行过程之中避免上述情况的发生, 还应当在正式的使用之前将蓄电池进行一定的放电处理, 其中应当注意的是放电量, 并且在放电的过程之中应当将电解液倒出来, 在蓄电池内部注入一定量的蒸馏水, 对内部进行多次的、反复的、彻底的清洗, 并且重新加入电解液, 进行充电处理。另外还需要注意的是, 在汽车电源系统运行过程之中如果内部的电解液温度以及密度过高, 也会出现活性物质大量脱落的情况。在处理的过程之中如果出现电解液变色的情况, 则应当及时地对内部的负极板进行更换处理, 以保证基本的工作质量符合工作需求。
2.2蓄电池极板硫化。硫化的常见现象是充满电的蓄电池放电时, 电压急剧下降, 不能持续供给足够的电流;充电时, 电解液温度较正常时上升快, 过早出现“沸腾”。产生硫化现象的原因可能是由于长期以来对蓄电池放电后放置不用或者一直充电不足导致极板上有一层白色粗晶粒状的硫酸铅出现;如果蓄电池内电解液的液面长期过低的话也会使得极板上部产生氧化而形成局部的硫化;还有, 如果蓄电池电解液的纯度不够或者密度过高也会在气温骤变的情况下形成硫化。故障排除的办法是对于发生硫化现象并不很严重的蓄电池, 用比平时充电小一点的电流延长充电时间的方法去硫化;如果更严重些用去硫化的充电法充电。
三、结束语
总的来讲, 电器设备和相关系统是现代汽车制造和生产过程当中的关键环节, 应当对其工作状态进行仔细的分析。正如上文所阐述到的, 在当前汽车电源系统的运行过程之中存在的难点较多, 首先是蓄电池的故障, 其次还应当重点的分析电源系统的组成状况, 对其中存在的短路现象以及活性物质脱落等情况等进行集中的解决, 以保证整个系统可以正常的运营。明确汽车电源系统的组成状况是保证系统可以稳定运行的关键点, 故应当加以重视和分析。综上所述, 根据对当前汽车电源系统运行过程之中的常见故障以及故障发生的根本性因素等进行细致的研究, 从实际的角度出发细致地论述了故障的主要原因, 同时对故障的解决对策以及具体的工作方案等进行了集中性的探讨, 旨在以此为基础更好地加强汽车相关内部零部件的工作质量, 使得整个系统可以时刻维持在最佳的工作状态之下。从本质上加以分析, 在当前现代化的汽车制造过程之中, 电器是最为核心的环节, 在实践的工作当中不仅应当对电器的运行状态进行仔细的分析, 同时还应当对电器运行过程之中存在的故障进行综合性的研究, 以保证电器可以时刻维持在最佳的运行状态之下。
摘要：在当前汽车电源系统的运行过程之中针对系统的常见故障进行处理和分析, 是保证系统可以稳定运营的关键点, 故应当加强对此环节的分析, 以更好地促进工作的改进与完善。文章将针对这一方面的内容展开论述, 详细地分析了汽车电源系统诊断和故障维修处理的关键性技术, 同时对处理过程之中应当注重的相关环节和应当重点关注的相关内容等进行了细致的分析, 旨在以此为基础更好地增强工作水准, 使得现代化的汽车电源系统可以处于稳定的工作状态之下。
关键词：汽车电源系统,研究分析,故障诊断,维修分析
参考文献
[1]林奕夫.汽车电气系统研究与探索[J].科技创业月刊, 20 1 2 (12) ..
吉利汽车电喷系统故障诊断及排除 第2篇
吉利汽车电喷系统故障诊断及排除
吉利汽车现在所搭载的发动机采用的都是电子燃油喷射系统,这一系统引进的是德国著名的博世汽车电喷技术.博世电喷技术是一套先进的`发动机管理系统.它是以一个发动机电子控制单元(简称ECU)为控制中心,利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种参数,按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序,精确的控制喷油量、点火提前角,使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作,即最佳的动力输出,最经济的油耗,最佳的尾气排放.
作 者：郭喜峰 作者单位：河北省任丘市农业局农机推广总站 刊 名：农机使用与维修 英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：汽车故障远程诊断系统的设计和研究 第3篇
关键词：汽车故障；互联网；远程诊断；数据采集
随着互联网技术的发展，不断的运用于社会生活中的各个过程中。而作为日益兴盛的汽车产业，同样针对汽车的故障远程诊断也开始运用先进的互联网技术，使得汽车操控系统的自动化水平不断提高。为了更好的完善汽车的善后服务系统，获得更高的客户满意度，及时的诊断客户汽车的故障，运用先进的互联网技术，收集远程的汽车故障信息，研究汽车的故障远程诊断系统是十分必要的。
一.汽车故障远程故障诊断系统运用的必要性
目前日益兴盛的汽车市场，同样带动了附属的汽车维修产业的发展。将先进的互联网技术运用于汽车的售后服务管理维修系统中，及时通过远程网络系统，将客户的汽车故障信息发到客户端。而总部通过电脑数据分析，专家辅导分析与决策来为客户远程服务。这样使得现代汽车市场的电子控制技术不断的渗入，汽车市场化、科技化发展的进程也不断的加快。
二.汽车远程故障服务系统的实际运用
远程故障维修系统的建立，针对每个制造厂要根据其具体的需求来进行选择的，下面根据目前市场的常见的需求来进行叙述远程模块的实际运用的例子。为各个制造厂家与相关的汽车维修设计制造者提供参考。
首先，软件版本与维修资料的管理的模块应用。可以建立辅助专家与维修指导系统，这个系统的后台的服务数据库主要包含相关的电路图、故障的解决与分析方案以及故障的背景资料三个主要方面。根据相关的汽车故障的背景资料，参考汽车制造的相关数据图，再结合汽车电路图，进行数据的对比，便可以及时的发现汽车故障的原因，然后在结合设计好的汽车故障的解决方案，及时的查看相关的故障处，传感器、继电器等相关的电路设备的运行状况。可实现的汽车软件的自动升级与版本更新的跟踪与控制。作为汽车的服务器终端软件，可以根据使用者的具体状况及时跟进。当客户的终端诊断系统链接到网络时，客户使用网络搜索就能及时的发现需要更新的诊断软件，而此时客户端这会在终端服务器的作用下进行一键升级，使得用户的使用软件版本及时更新，为用户的使用故障维修提供更好恶服务。
其次，终端用户管理信息与服务的相关的管理模块的应用。者革管理系统的应用可以及时的回传诊断的相关数据，并且指导与维修数据库。当客户在维修使用远程故障控制系统中出现困难的时候，系统会及时的记性故障代码以及数据流的储存，并且及时的传到整个车场的终端服务器上，通过网络资源交流与共享，来寻求相关专家的解决方案与意见。而对于以后同样的故障问题则可以及时的从故障数据库中抽取相关的处理方案与信息来及时的解决汽车故障。常见的诊断报告主要包括电控单元的信息、故障的类型、车辆的相关信息、技术员信息以及故障屏解决方案等，针对这些信息将会及时的储存更新，以便以后的客户端的使用。
再者，汽车车辆相关信息的管理的应用。通过建立在线的数据车辆信息的刷新系统，维修人员可以根据不同的车辆以及自身的技术支持对于相关的文件与数据刷新。这样使得标定文件与控制程序的安全性大大的降低。同时因为不同的维修人员的技术水平的差异与限制，出现刷错、误刷的现象很多。而针对这样的错误又无法确定具体的错误负责人，所以给收货的服务刷新工作带来很多的不便。而对于建立的在线车辆及时刷新与服务，可以更加有效的避免售后服务与生产相关的数据脱节的状况。在车辆进行刷新时，服务器会准确地识别与筛选合适的汽车数据以软件，尽可能的避免刷错误刷的状况的出现。同时刷新的数据会及时的存放在终端电脑的客户端，而不是储存在标定数据与控制程序之中，更加有效的保证了客户的个人信息，防止了相关工厂机密信息的外漏。同时电脑还会自动的储存刷新的记录，以便以后的查阅。
最后，是利用远程的图文进行相互交流的模块。先进的互联网技术可以很好地为远程故障服务系统提供相关的视频与文字的交流，克服了地域条件的限制。在维修的过程中，可以通过视频使得工厂内的技术人员与维修人员的异地交流与技术支持。通过汽车中的远程视频设备可以使工厂中的所有的技术人员都可以看到维修汽车故障的整个过程，针对维修者在操作中出现的错误，及时的通过网络的互动与交流，及时的更改，以便维修错误的出现。如果能够开发运用远程的网络控制功能，专业技术人员则可以直接通过网络来更改维修人员的错误，提高维修的效率与准确性。这样无论是对于用户、维修工程师以及相关的技术人员都提供了便捷的条件。
总结：
汽车故障的远程诊断系统改变了以往售后服务繁琐复杂的局面，利用现代先进的电子技术、通信技术、虚拟现实的技术以及计算机网络技术为基础。基于我国汽车远程故障维修系统刚刚起步，所以在这个方面还存在很多的缺点和不足。这就要求我们要与国外先进国家的技术支持相互沟通和联系。使得这项先进的汽车远程故障分析技术可以更加广泛的运用到我国的汽车行业中。
参考文献：
[1] 吴作好，曾洁，贾世杰，陈少华.基于CAN总线的车辆故障诊断OBD系统的研究[A].中国通信学会第六届学术年会论文集（下）[C].2009.
[2] 曾锐利，肖云魁，周建新.基于GSM技术的汽车远程诊断系统研究[A].2009年中国智能自动化会议论文集（第三分册）[C].2009.
[3] 潘楠，迟毅林，伍星，王宇.利用ADO技术实现LabVIEW程序对远程数据库的访问[A].第十二届全国设备故障诊断学术会议论文集[C].2010.
[4] 符策伟.汽车CAN总线技术及其故障诊断[A].绿色制造与低碳经济——2010年海南省机械工程学会、海南省机械工业质量管理协会“年会”暨机械工程科技学术报告会论文集[C].2010.
汽车电源系统故障诊断与排除 第4篇
故障现象:闭合点火开关和发动机正常运转时, 充电指示灯一直不亮。
故障原因:充电指示灯灯丝断路;熔断丝烧断使指示灯线路不通;指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动;蓄电池极柱上的电缆线头松动;点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良;调节器内部电路故障, 如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。
故障排除方法:首先启动发动机并怠速运转, 然后检查发电机充电系统能否充电。将充电指示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种情况分别进行排除。接通点火开关时充电指示灯不亮, 启动发动机后发电机又能发电, 说明发电机充电系统正常;检查仪表盘上的充电指示灯是否正常, 若灯丝断路, 则需更换。当接通点火开关充电指示灯不亮, 启动发动机后发电机且不能发电时, 故障排除方法如下:首先断开点火开关, 检查仪表熔断丝。如该熔断丝断路, 更换相同规格的熔断丝;如熔断丝良好, 继续检查。接通点火开关, 用万用表检测熔断丝上的电压值, 如电压为零, 说明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线路有故障, 应予检修或更换。
二、电源系统不充电故障
故障现象:发动机启动后, 仪表盘上的充电指示灯始终亮着, 这说明发电机出现了不充电故障。
故障原因:发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通;定子绕组短路、断路或搭铁故障;整流器故障;电刷与滑环接触不良;调节器故障;发电机的传动带过松而打滑, 发电机不转或转速过低而不发电。
故障诊断:当充电指示灯常亮时, 说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯技术状态良好, 启动发动机并将其转速逐渐升高, 此时用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间电压, 如万用表指示的电压高于蓄电池电压, 说明发电机发电, 可能发电机“B”端子与蓄电池正极的线路断路;如电压为零或过低, 说明充电系统有故障, 应按如下方法继续检查。断开点火开关, 检查发电机传动带的挠度是否符合规定 (5~7mm) , 挠度过大应调整;如传动带的挠度正常, 则继续检查, 拆下调节器接线端子上的导线, 接通点火开关, 用万用表检测调节器接线柱上的导线电压, 如电压为零, 充电指示灯亮, 说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁, 应予检修。
三、充电指示灯时亮时灭故障
故障现象:接通点火开关和发动机正常运转时, 充电指示灯不稳定, 时亮时灭。
故障原因:发电机传动带挠度过大而出现打滑现象;发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低;发电机电刷磨损过多;调节器调节电压过低;相关线路接触不良。
故障排除:检查传动带的挠度是否符合规定;检查相关线路连接情况, 如不正常, 则需检修;拆下调节器和电刷组件总成, 并按前述方法检查调节器和电刷, 如不正常, 则需检修或更换;检修发电机总成。
四、蓄电池充电不足故障
故障现象:闭合点火开关发动机启动时充电指示灯会亮, 发动机启动后充电指示灯也熄灭, 但是蓄电池很快出现亏电现象, 并且启动发动机时, 起动机运转无力、夜间行车前照明灯灯光暗淡。
故障原因:发动机转动皮带过松或损坏;发电机“B”端子与蓄电池正极柱线路短路或导线端子接触不良;发电机电刷与滑环接触不良;调节器的调节电压过低或其内部电路有故障;发电机转子绕组短路使磁场变弱而导致发电机输出功率降低;发电机整流器故障或定子绕组有短路、缺相故障而导致发电机输出功率降低;蓄电池使用时间过长、极板硫化、损坏或活性物质脱落;全车线路中有导线搭铁而漏电。
故障诊断与排除:出现蓄电池充电不足现象时, 具体诊断方法如下:检查蓄电池的技术状态是否良好, 如使用时间过长或负载电压低于9.6V, 则需要更换蓄电池。检查传动带的挠度是否符合规定 (5~7mm) 。检查发电机“B”端子至蓄电池正极的线路是否断路或导线端子是否接触不良。拆下发电机总成, 检查电刷组件, 如电刷高度过低, 则更换电刷;如电刷弹簧卡滞或弹力不足, 应更换弹簧。试验检测调节器的调节电压, 如调节电压过低 (低于14.2V) 或调节器损坏, 应予更换。如上述检测均良好, 则分析检测发电机总成。断开所有电器开关, 拆下蓄电池正极电缆端子, 并且该端子与蓄电池正极柱之间串联一个电流表, 检测全车电路有无漏电现象。如有漏电, 可将驾驶室内和发动机罩下的熔断器上的熔断丝逐一拔下, 检查漏电发生在哪一条线路, 然后进行排除。
五、发电机充电电流过大故障
故障现象:汽车灯泡易烧。蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。这说明发电机充电电流过大。
故障原因:发电机充电电流过大的原因往往是由于电压调节器调节电压过高或者是由于调节器失效造成的。
故障诊断:确认灯泡易烧、蓄电池电解液温度过高或电解液消耗过快而无其他原因时, 应予更换调节器。
综上所述, 汽车电源系统常见的故障即有不充电、充电电流过大、充电电流不稳、调节器故障等。电源系统各电器元件的结构简单、维修方便, 但由于使用不当可能引起很多故障发生。
摘要：本文概述了汽车电源系统常见的故障, 分析了电源系统各种故障的现象和造成故障的原因, 进一步论述了电源系统各种故障的排除方法。
关键词：汽车电源系统,蓄电池,发电机,充电指示灯,故障
参考文献
[1]徐云云.汽车电源系统分析[J].汽车电器, 2005, (4)
[2]董宏国.斯太尔汽车电源电路分析[J].汽车运用, 2009, (10)
[3]董宏国.汽车电路分析[M].北京:北京理工大学出版社, 2005
汽车车载网络系统的常见故障与诊断 第5篇
【关键词】车载网络；故障；诊断；维修
【中图分类号】U463.6
随着汽车技术日新月异的发展，现代汽车上使用了大量的电子控制装置，为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，降低故障频率，一种新型的数据网络一一车载网络系统应运而生，它具有实时性强、结构简单、互操作性好、总线协议具有完善的错误处理机制，灵活性高和价格低廉等特点。但同时也使汽车故障分析诊断更加复杂，故障原因更加不易确定。
一、汽车车载网络系统故障类型
一般说来，引起汽车车载网络信息传输系统故障的原因有三类：①电源系统故障；②信息传输系统的链路故障；③信息传输系统的节点故障。
1、电源系统故障
汽车车载网络信息传输系统的核心部分是含有通信IC芯片的电控模块，电控模块的正常工作电压在10.1～15.0V。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该范围，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块出现短暂的停工，从而使整个汽车多路信息传输系统出现短暂无法通信的现象。
产生故障的原因主要是蓄电池、发电机、供电线路、熔断丝等元器件有故障。
2、节点故障
节点是汽车多路信息传输系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障。它包括软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突.这种故障一般成批出现.且无法维修。硬件故障一般由于通讯芯片或集成电路故障，造成汽车多路信息传输系统无法正常工作。
产生故障的原因主要是各类控制单元、传感器等元器件有故障。
3、链路故障
当汽车车载网络信息传输系统的链路（或通信线路）出现故障时，如通信线路的短路、断路，以及线路物理性质引起的通信信号衰弱或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误，使多路信息传输系统无法工作。判断是否为链路故障时，一般采用示波嚣或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。
二、汽车车载网络系统故障诊断
装有车载网络系统的汽车出现故障时，应该首先检测多路信息传输系统的工作状况。
1、故障诊断检测方法
（1）电源系统故障检测
汽车网络系统正常的工作电压应该保证10.5～15.0V。如果汽车电源系统提供的电压低于该范围，就会造成某些电控设备不能正常工作，从而使整个通信网络中断对于电源故障，需要检查蓄电池电压、发电机工作情况、保险丝、接插件的连接状况、搭铁处的连接状况等。
（2）节点故障检测
在检查车载网络传输系统前，首先要检查网络中各节点的工作状况，判断是否存在功能性故障，功能性故障会影响网络中局部系统的工作。若存在功能性故障，应首先排除。对于诊断传感器是否有功能性故障，可以通过检测传感器的电压值、电阻值等参数来诊断。
（3）链路故障检测
当车载网络系统的链路（或通信线路）出现故障时，如通信线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通信信号衰减或失真，都会引起多个控制单元无法工作或控制系统错误动作。判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断来观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符。
2、故障诊断墓本步骤
针对汽车车载网络系统常见的三种故障类型，基本的诊断步骤是：
（1）了解该车型的汽车多路传输系统特点（包括：传输介质、几种子网及汽车多路信息传输系统的结构形式等）。
（2）汽车多路信息传输系统的功能，如：有无唤醒功能和休眠功能等。
（3）检查汽车电源系统是否存在故障，如：交流发电机的输出波形是否正常（若不正常将导致倍号干扰等故障）等。
（4）检查汽车多路信息传输系统的链路是否存在故障，采用替换法或采用跨线法进行检测。
（5）如果是节点故障，只能采用替换法进行检测。
3、故障诊断注意事项
（1）线路或连接器需要维修时，都要采用汽车维修手册制定的方法进行维修。在检查控制模块所有的电源和搭铁电路后，才能确定该控制模块是否发生故障。首先识别该模块的电源和搭铁电路，然后采用数字万用表进行检查.
（2）使用测试器时，其开放端，电压应为7V或更低。不要在测量端，施加7V或更高的电压。
（3）导线维修必须焊接，不允许将导线拧接。
（4）不要触摸动力系统接口模块线束连接器端子或动力系统接口模块电路板上的锡焊元件，以防静电放电造成损坏。
（5）为避免损坏线束连接器端子，在对动力系统接口模块线束连接器进行测试时，务必使用合适的线束测试引线。
（6）维修数据总线时。必须使用正确规格的导线。散据总线电路中的高阻抗会导致网络发生故障。
（7）由于动力系统接口模块电路具有一定的敏感性，因此制定了专门的线路修理程序，要严格执行。
（8）确保所有线束连接器正确固定。
（9）所有的双绞线在每2.5cm内必须至少有一个扭绞（为了防止电磁干扰）。并且在与模块连接的25cm范围内必须扭绞（最好不大于10cm）
（10）在安装新的动力系统接口模块前，确保要安装的类型正确，务必参见最新的备件信息。
（11）当接头需要更换时，只能更换认可的电气接头，以保证正确地配合并防止线路中电阻过大。在更换新的控制单元后，必须对新的控制单元进行重新编码，控制单元的编码工作可以用厂家专用的诊断仪进行，按菜单提示进行操作。
三、结束语
车载网络汽车上运用越来越多，故障有其自身的特点，网络线路隐藏在汽车的隐蔽位置，了解并掌握汽车CAN系统的结构原理与检修，操作方法，能提高维修速度和质量。
参考文献
[1]周震.基于CAN总线的车身控制模块.南京航空航天大学.2005.
[2]杨维俊.汽车车载网络系统.北京：机械工业出版社.2006.
[3]崔胜民.现代汽车系统控制技术.北京：北京大学出版社，2008.
[4]李东江，张大成.汽车车载网络系统原理与检修.北京：机械工业出版社.2005.
吉利汽车电喷系统故障诊断及排除 第6篇
吉利汽车的电喷系统是由ECU电子控制器、传感器、执行器三部分组成, 其中传感器又包括进气压力温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器、转速传感器、相位传感器, 执行器又包括怠速调节器旋转滑阀、喷油器、电动燃油泵、燃油压力调节器、碳罐控制阀、点火线圈。由于电喷系统结构复杂, 组成元件众多, 导致出现故障不易排除。下面对吉利汽车电喷系统常见故障及排除方法做一简单介绍。
一、 冷启动发动机困难或不能启动
故障原因:燃油泵不工作;发动机水温传感器故障;燃油压力不正常;空气流量计故障;喷油嘴故障或堵塞;点火线圈故障。
对应的排除方法:检查燃油泵保险丝和油泵继电器工作是否正常;检测水温传感器电阻值, 20℃时正常的额定电阻为2.5kΩ±5%;检测燃油压力是否正常, 正常的压力为265～304kPa;检查空气流量计;检查喷油嘴的喷油情况, 检测电阻值, 20℃时正常的额定电阻为11～17Ω;检查点火线圈。
二、 发动机怠速不稳, 在有负荷情况下失速
故障原因:真空 (进气管) 泄露;怠速系统故障;发动机水温传感器故障;空气流量计故障;冷启动系统故障;喷油嘴故障或堵塞;燃油压力不足或输油管堵塞;节气门故障或调整不当。
对应的排除方法:检查进气管是否有裂纹;检查辅助空气阀或怠速调节阀, 看是否工作顺畅;检测水温传感器;检查空气流量计;检查冷启动阀或热时间开关是否工作正常;检查、检测喷油嘴;检查节气门。
三、 发动机动力不足
故障原因:节气门没有完全打开;燃油供应不足;点火系统故障;空气流量计故障。
对应的排除方法:检查节气门的调整装置;检查燃油管路是否有堵塞;检查点火正时是否正确, 检测爆震传感器电阻值, 常温下传感器的1#、2#及1#、3#针脚阻值应大于1MΩ;检查空气流量计。
四、 尾气超标
故障原因:氧传感器故障或ECU电子控制器故障;混合气过浓。
汽车电控系统故障诊断与排除措施 第7篇
1汽车电控系统故障诊断方法
ECU所控制的是发动机的电喷部分, 在进行维修时,要正确区别两类故障的发生部位和表现特征,) 在ECU自诊断系统正常的前提下,些故障往往与电喷控制系统无关。不要盲目检查微机系统的执行器电路。电喷发动机控制系统的工作可靠性很高,使用中出现故障的机率很小,不要随便拆检其器件或无意识地拆除其连接器或导线。确认发动机点火系统已排除机械类故障后,才可对其进行检查。检查时, 要根据按规定的程序和要求,一丝不苟地执行。
1.1线路抽线法
有的毛病有时好有时坏,用一小夹钳把线束抽了出来,发现该导线是磨损的线路,磨损的地方没有造成搭线事故,待导线修复后故障排除。
1.2元件振动法.
汽车在行走振动时才出现毛病,受振动的地方主要有连接器、配线等。对于连接器,可在垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头,对于传感器,注意掌握技巧,有的汽车更换过空气流量计但故障仍无法排除,: 造成振动通常是进气系统和喷油控制系统的原因,发动机机械故障造成怠速不良。一是进气系统有漏气处,冷起动喷油器控制开关工作不正常; 二是喷油系统供油压力不正常,喷射雾化质量差,故障时好时坏,执行器的连接器以及线路接触不好,有时拍了拍发动机ECU的插接器故障就消失了。
2常见的故障分析
2.1汽车莫名耗电
2.1.1故障原因。 汽车耗电是驾驶员不再使用车辆时却出现电瓶亏电的现象,使电瓶电量不足,造成车辆无法启动, 原因是由于汽车电路复杂,用电设备多, 用电设备在点火开关关闭时,仍有电源供电。
2.1.2故障排除。
1)应先弄清楚哪些电器在关闭点火开关后有电源供电,然后再逐一排除。关闭发动机、音响、空调、拉起手刹、关闭所有车门、前机舱盖、后备厢盖,观察仪表板有无指示灯亮,如无指示灯亮,在电瓶正极端串联一万用表测量电流,正常应显示0.00ma,当有用电器工作时,电流在0.03ma至0.6ma之间显示。
2)故障码的读取方法。用诊断设备通过解码器获得故障码及故障原因,用故障诊断座调取故障码,检查灯光系统,小灯、 手刹指示灯、挡位灯及室内照明灯、门灯是否关闭。采用 “故障灯” 来读取故障码, 得知故障部位和原因,并且在在仪表盘上显示。
3)线路接触不良或元件安装不牢引发的故障采用振动法,发动机温度高时出现的故障用加热法。水淋法在雨天、洗车后或高湿度时出现的故障。发动机不工作时检查蓄电池电压检查曲轴能否转动,能转动就检查空气滤清器滤芯是否脏或损坏,汽车机舱盖照明灯、后备厢灯等是否关闭;发动机点火正时准确检查燃油系统压力。汽车维修养护遇到故障,传感器和执行器的好坏,更不要随意将其更换。 汽车维修养护遇到故障,切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏,更不要随意将其更换。不要读取故障代码,但有时一个小的细节电脑也会误断,甚至无故障码输出。我认为当你遇到任何一种故障时,不妨用这些最简单的方法先去试一下。但切记防止新故障出现。
4)用电器电源线搭铁,检查进气系统存在漏气现象和冷起动喷油器和温度定时开关好坏,压力是否过低,电源线是否发卡或堵塞,空气流量计是否正常工作, 电器出现电线破皮、搭铁,用电器不工作故障; 应检查鼓风机、空调开关、电动风扇等是否关闭。
2.2汽车电路故障
2.2.1故障原因。点火开关钥匙丢失或损坏;分电器盖漏电或破损。进气系统存在漏气故,造成分电器串电或插座向分电器外漏电,或者是分电器盖严重受损,分火头严重破损,统供油压力过低,节气门位置传感器工作不正常,分电器触点弹簧折断
1)分电器触点弹簧折断。由于门位置传感器工作不正常,需要检查进气系统有无漏气现象,点火提前角是否正常,测量气门间隙和汽缸工作压力。可在电器盖之间塞上胶皮,不要把折断的弹簧搭铁。用砂纸将磨屑清除干净,调整分电器将点火时间推迟25度。如果是火花塞轻微漏电, 可用用一段细胶管分别套在火花塞接线柱和高压分线上,严防化油器和油管接头漏油。
2)连接器插接时的检测方法. 电路故障诊断常见故障:断路或短路。检查注意: 使用高阻抗数字万用表。选择测点:连接器端子,必需在连接器插接状态下进行检查。拆开线束连接器,测量相应端子间的电阻,测量连接器端子间或与搭铁间是否导通。将点火开关打开,但不起动发动机, 仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码。然后再短接诊断座上的TE1与E1端子,从熔丝盒中拨下EFI熔丝10s以上。先打开点火开关,关闭点火开关即可清除故障码。
3使用与维修注意事项.
汽车电气系统的故障诊断与维修 第8篇
1 汽车电气系统故障诊断的常用方法
汽车电气系统的常见故障分为两类, 一是硬故障, 比如电气元件损坏、导线短路、线路断裂等;二是软故障, 电控单元设置错误, 造成电气系统不能正常工作。常用的电气系统故障诊断方法有:1) 观察法。当汽车电气系统发生故障时, 可能会出现异响、烧焦味、冒烟、高温、车灯闪烁或不亮。这些都是需要人们仔细去观察、感知;2) 换件比较法。当我们怀疑电气系统的某一部件出现问题时, 可用正常的部件对其进行更换, 若更换后, 电气系统可以正常工作, 就说明这一部件确实是出现故障;若更换部件后, 电气系统仍不能正常工作, 证明原部件是正常;3) 电流表诊断法。通过将电流表串联或并联在电路中, 可以判断电气系统是否存在短路或断路;4) 短路试验法。利用螺丝刀或导线将某段电路连接在一起, 观察仪表指针的摆动情况, 判断这段电路是否存在断路;5) 线路直通法。用一段导线将电源和用电设备连接起来, 判断线路、开关或保险丝是否存在故障;6) 断路试验法。当怀疑某段线路搭铁时, 可以尝试将该段线路断开, 来判断其是否搭铁;7) 搭铁试火法。分为直接搭铁试火法和间接打铁试火法, 根据是否出现火花, 判断是否有电路断开、电阻过大等情况;8) 试灯检查。利用一只汽车灯泡作为试灯, 检查有无断路。
2 汽车电气系统常见故障的诊断和维修
2.1 蓄电池亏电
蓄电池因为自身故障, 导致其正常充电或自行放电即为亏电。诊断蓄电池是否存在亏电的方法是, 断开所有用电设备的开关及蓄电池负极的电线, 并在蓄电池负极和搭铁点之间连接一个电流表, 通过电流表读书, 判断有无亏电。若电流表读数小于10m A, 就说明电线无漏电, 蓄电池存在故障的可能性大;若读数大于10m A, 则证明电线漏电可能性大, 应进一步对电线进行监测。对于蓄电池的亏电现象, 应严格按照科学配方重新配置电解液, 加入蓄电池中, 对加液孔进行严格密封, 并对蓄电池盖上的赃物进行清理。
2.2 汽车起动机运转异常
汽车起动机不能正常运转的原因大致有以下几种:蓄电池故障, 起动机控制线路故障、电磁开关故障、直流电动机故障等, 当上述故障出现时, 均可导致起动机转异常 (包括不转、空转、运转无力、运转不停运转异响等) 。诊断起动机运转异常原因的方法是:首先将起动机连接在前照灯上, 如果前照灯正常点亮, 可排除蓄电池障碍, 但这种方法容易发生漏检。所以, 接下来应用导线将发动机缸体与车架短接, 然后重启发动机, 如果起动机能够正常工作, 证明起动机运转异常的原因是缸体与车架间搭铁不良。如经检查, 判断蓄电池正常, 起动机缸体与车架间不攒在搭铁不良的情况, 基本可以确认起动机运转异常的原因存在于控制线路方面或起动机自身存在故障。
2.3 发动机运转异常
发动机工作异常最重要的原因是由于点火系统故障, 故障原因多数与供油系统的油路或点火系统的电路故障有关。如若行驶中感到加油不畅, 拉阻风门后可暂时好转, 但随后发动机逐渐熄火, 这通常是油路出现故障的现象。点火系统故障又分为点火过早、点火过迟或点火错乱。点火过早时, 发动机运转时可能会发出明显的金属敲击声, 可使用点火校正仪调整点火提前角至规定值。点火过迟时, 发动机运转沉闷物力、温度升高, 消音器声响沉重, 可以通过拧松压板固定螺栓、调整触点间隙、调整离心调节器和真空调节器、检查化油器至分电器真空管是否漏气等方法进行诊断和维修。如果点火错乱, 会出现发动机不易启动、容易熄火、动力不稳、油耗增加等情况。此时需要检查分电器是否漏电, 或调整高压分线排列顺序, 使其与发动机做功顺序一致。发动机运转异常, 还表现为个别缸不工作。表现为发动机运转时, 发出有节奏的声响, 运转不稳、抖动, 排气管冒黑烟, 动力下降, 易熄火等。此时应检测高压分线有无脱落、插错或漏电;在发动机低速运转时, 逐缸检测。对不工作缸的高压线, 应将其拔出, 进行跳火试验, 若有火, 证明该缸的火花塞工作不良或存在机械性故障。
2.4 照明系统、信号系统和报警装置障碍
为了保证汽车夜间运行的安全性, 汽车常配备照明系统和信号系统, 其故障主要表现为信号灯不亮、电喇叭不响;为了指示汽车个系统的工作状况, 汽车都安装有报警装置, 主要用于引起车外行人、驾驶员和车辆本身的注意。
3 制定合理的诊断维修方案
在对电气系统发生故障时, 应对其进行初步的分析, 根据现实条件, 选择和使用检测方法。在具体的检测过程中, 应先对电气系统的关键部位进行检查, 尽可能的缩小检测范围, 提高检测效率。在检测方法的选择上, 应注意检测方法必须具备一定的安全性, 所采取的检测方法或手段应与具体的检测条件相适应, 尽量避免对电气系统或检测者自身造成损害。在现实的维修过程中, 维修方法和手段具有一定的局限性, 现成的维修方案通常是针对系统的常见故障, 对此我们应有清醒的认识。
综上所述, 电气系统是汽车的重要组成部分, 掌握其故障诊断和维修的方法和途径是非常有意义。
参考文献
[1]宋波舰.值得重视的汽车电气系统的软故障[J].汽车电器, 2010 (8) .
[2]林奕夫.汽车电气系统研究与探索[J].科技创新月刊, 2012 (12) .
[3]程金铭.汽车电气系统面临的问题及对策[J].襄樊职业技术学院学报, 2009 (2) .
汽车电气系统的故障诊断与维修 第9篇
随着工业技术的不断发展和人们生活水平的不断提高, 汽车已经进入了千家万户, 给人们的出行带来了极大的便利。电气系统是汽车结构的重要组成部分。随着信息技术向汽车行业的渗透, 汽车电气系统集成的功能也越来越多, 一方面给人们带来了日益丰富的用户体验, 另一方面也增加了汽车电气系统的安全隐患。因此, 提高驾驶员及时发现并排除汽车电气系统的故障的能力至关重要。针对这样的用户需求和技术现状, 本文将主要论述汽车电气系统的故障诊断与维修技术。
2 汽车电气系统的常见故障及故障原因
汽车电气系统由发动机控制系统、自动变速器控制系统、制动防抱死系统和驱动防滑系统、悬架系统、安全气囊、巡航系统、动力转向系统、防盗系统等组成。汽车电气系统的常见故障有充电指示灯处于常亮状态、蓄电池长期处于亏电状态、车载空调系统制冷制热不达标、起动机故障、电动机运转异常等。
不同的电气故障的表现形式和影响也是不同的。充电指示灯常亮指的是车辆不仅在启动时指示灯亮, 而且在发动机转速达到一定数值后仍保持亮的状态, 该故障会影响驾驶员对车辆运行状态的判断。蓄电池长期处于亏电状态, 说明电量不足, 会导致一些电器设备因供电不足而无法正常运行。制冷制热不达标是车载空调系统的常见故障, 该故障直接会影响驾乘人员的舒适度。起动机故障主要表现为不转、空转、转动无力等, 一般是电源电量不足或供电线路故障引起的。
汽车电气系统故障出现的原因有环境温度过高、湿度过大、电压的波动、设备之间的电磁干扰等。环境温度过高会引起电气系统线路的老化;环境湿度过大很可能导致电路的绝缘性下降, 进而会引起电路短路;如果电压的波动超出了正常的范围, 会给电气系统带来多种难以预测影响;电气系统由多种电器设备组成, 各电气设备之间难免会产生电磁干扰, 这种干扰也会导致汽车电气系统出现故障。
3 汽车电气系统故障诊断原理及诊断流程
汽车电气系统故障诊断就是依据相关标准, 采用专用工具, 通过分析判断, 找到故障部位并确定故障原因的过程。一般来说, 要检测汽车电气系统的故障, 首先要提取电气部件运行状况的性能参数, 其次要在获取的性能参数中挑出异常数据, 最后由检测到的参数判断电气装置的运行状态。
电气装置的运行参数包括振动、异响、发热等能量型的运行参数和排烟颜色、漏水、漏油等物态型的状态参数。一般而言, 能量型的状态参数通过传感器来检测, 物态型的状态参数通过直接观测的方法来检测。在获取的性能参数中挑出异常数据, 能量型的异常数据一般在时域、频域等中获取, 物态型的异常数据要通过谱分析的方法获得。由检测到的参数判断电气装置的运行状态是诊断汽车电气系统故障的关键步骤, 这一步是通过专家系统使用逐步逼近的方法完成故障诊断。
下面介绍用户在实际使用中汽车电器系统的故障诊断流程。汽车在使用时, 若其电气系统产生异常, 人们一般会到生产厂家的4S店进行售后服务, 客户向售后工程师反映车辆的异常, 售后工程师进行试车来确认车辆存在故障, 采用看、听、嗅、摸的方法初步尝试确定出现异常的零部件, 如果未能解决问题, 就需要采用专门的工具读取电气装置的故障代码D TC和数据流D C U, 然后查阅维修手册, 根据手册内容逐步排除故障。发现的汽车电气系统故障排除后, 再次试车, 检查车辆是否运行正常, 若是, 则维修结束, 否则继续排除其它的故障。
4 汽车电气系统的故障维修
汽车电气系统的故障主要由电气设备故障和电路故障组成。前者指设备自身无法达到涉及的指标, 可分为机械元件损坏、电器元件被击穿等。而后者指电气设备之间的连接电路的故障, 可分为电路短路、短路、接触不良、绝缘性下降等。通常来说, 汽车电气系统的电路故障会导致电气设备故障。对汽车电气系统故障进行维修时, 必须首先区分故障类型, 一般给设备供电, 看它是否工作状态正常, 若正常则为电路故障, 否则为设备故障。
汽车电气系统的电气设备故障多种多样, 下面以汽车起动机故障的维修为例进行分析。若故障为启动机不能正常转动, 表现为动力不足, 则应首先检测蓄电池电量是否充足, 若电量充足, 就把起动机从汽车上拆下来, 在拆卸过程中仔细观察各部件的状态, 比如发现前滑动轴承从轴承孔中脱出, 则是因为前轴承损坏使起动机转子失去了支撑, 导致了转子扫膛动力下降, 故无力驱动起动机运转。针对问题原因, 采用一个新的同类型的滑动轴承按要求安装在轴承孔中, 然后再行装车试验, 再打发动机, 会发现起动机动力不足的故障得到了排除。
下面介绍汽车电气系统电路故障的维修方法。很多因素可能导致汽车电气电路故障, 比如元器件过载、机械磨损、液体锈蚀等。如果汽车出现了电气电路故障, 首先要询问用户以落实故障的特征、出现时间、检修历史等, 然后查看电路图了解电路组成部件及部件之间的电路连接, 分析可能的故障原因并判断出故障所在电路的大致范围, 进而通过检测该部分电路逐步缩小故障电路所在的范围, 直到找到故障所在的点, 此时就能明确的知道导致故障的具体因素和排除电路故障的方法, 最后, 采取相应的措施排除电路故障。完成检修后, 重新测试, 确认故障已被彻底排除。
5 结论与展望
汽车是复杂的机电液一体化系统, 与人们的生活息息相关, 本文介绍了汽车电气系统的常见故障、故障原因、故障的诊断流程和维修方法, 对普及汽车电气系统常见故障的维修方法和提高驾驶员的素质有一定的积极作用。
摘要：汽车是人们当代最常用的代步工具之一, 电气系统是汽车结构的重要组成部分, 若汽车电气系统出现故障, 不仅会打乱人们的生活节奏, 而且也会对行车安全形成巨大的威胁。因此, 提高广大驾驶员的素质, 掌握汽车电气系统的故障诊断和维修方法有十分重要的意义。
关键词：汽车电气系统,故障诊断,维修方法
参考文献
[1]姜文啸.汽车电气系统故障的诊断维修技术分析[J].汽车维修, 2015.
[2]康逢春.汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究[J].科技与企业, 2014.
汽车电源系统故障诊断 第10篇
关键词：汽车制动系；结构组成；故障诊断
笔者从事汽车维修教育事业多年，对汽车的整体结构和易出现的故障现象了解也较为透彻。下面，我主要从汽车底盘制动系的结构组成和故障诊断两方面与大家进行深入探讨，希望可以起到抛砖引玉的良好作用。
一、汽车底盘制动系结构组成与工作原理
1.一般汽车制动系总的是由车轮制动装置和机械传动装置组成
（1）车轮制动装置是利用机械摩擦来产生制动作用的，一般分为鼓式和盘式两大类
（2）机械传动装置是以人作为能量来源将制动能量传输给制动器的各个部件和管路。主要是由制动踏板、推杆、制动主缸制动轮缸和管理管路组成。
2.工作原理
以鼓式制动器为例，制动鼓固定在轮毂上并与车轮一起转动，其内侧圆柱面为工作表面，两块外圆面铆住固定带有摩擦片的弯型制动蹄，被固定在制动底板稳定不动的支撑销上。制动轮缸固定在制动踏板上，并用油管与制动主缸连接，驾驶员通过制动踏板来操控制动主缸活塞。
不制动时制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使汽车可以无阻力行驶。制动时驾驶员踏下制动踏板，推杆推动制动主缸活塞使其产生建立油压，迫使制动油液沿油管进入制动轮缸，从而使制动轮缸活塞张开，进而推动制动蹄绕着支撑销转动，使不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，其方向与车轮方向相反，迫使整个汽车产生一定的减速度，摩擦力矩的大小取决于制动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数以及制动鼓和制动蹄的尺寸。放开制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而制动解除。
二、汽车底盘制动系故障诊断
汽车制动系常见故障有制动失效、制动不良、制动卡滞、制动跑偏等。下面我就对液压系统制动系统中制动失效和制动不良两个故障现象进行详细分析。
1.制动失效
（1）现象：司机踏下制动踏板后，车辆速度减不下来，连续踩也不管用，速度还是减不下来。
（2）原因：没有刹车油，刹车管路严重漏油；油路中有空气；摩擦片磨损严重；油管破裂；制动踏板与刹车主缸之间连接处脱开。
（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，如果没有查找泄露之处进行修理；连接上换刹车油专用工具，查看放油口处是否有气体，若有，进行刹车油更换；观看摩擦片磨损程度，必要时更换；检查制动踏板与制动主缸之间的连接之处是否有脱开并检查全制动系管路。
2.制动不良
（1）现象：司机踏下制动踏板，汽车减速度不是很明显，刹车距离长；紧急制动时汽车停不下来。
（2）原因：刹车油不足；刹车管路中有地方漏油；刹车行程过长；制动液中有空气；制动液中使用时间过长，油质变差，脏污流动性差；制动主缸或者制动轮缸内的活塞老化，封闭不严导致压力不足；制动摩擦片磨损厉害与制动鼓（盘）间隙变大；助力室失效，或者管路堵塞；制动时工作管理老化膨胀；制动摩擦片质量太差，或者使用中变硬或者铆钉露出。
（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，颜色是否清晰，色泽是否鲜亮，连续踩踏几次制动踏板，都能踩到底，并感觉踩踏时不费力且无反弹力，则说明制动液严重不足；第一次踏下制动踏板时位置比较低，连续踩踏几次后，如果踏板高度随之增高且制动效果明显增加则应检查制动自由行程或者制动器间隙；连续踩踏制动踏板几次，感觉高度有所增高，具有反弹力，则制动管路中有空气进入；连续踏下制动踏板高度仍旧过低，并感觉刹车不回位，则应检查刹车主缸活塞；观察制动摩擦片磨损程度，以及与制动鼓（盘）之间的间隙；在发动机停止工作时连续踏制动踏板，多次踩踏后感觉制动变软，则说明助力室失效；观察全车制动系管路是否有泄露，踏下制动踏板不动，观察管路接口处是否有泄露。
当然，汽车制动系中常见和存在的故障现象还有很多，在这里由于时间和篇幅关系，我只是对其中比较常见和较为典型的两个故障现象进行了详细介绍和分析，身为一名从事汽车维修教育事业工作者，我们必须对汽车制动系中存在的故障现象、原因及诊断方法了如指掌，并在教学过程中利用科学、合理的教学手段和教学方法将我们脑中的知识传授给学生，为学生将来从事汽车维修事业打下坚实的基础。
以上就是我个人对汽车底盘制动系结构组成及故障诊断的几点研究，在这里拿出来与各位分享，旨在抛砖引玉，以促进我国汽车维修教育事业的良好发展，如有不当之处，敬请各位教学同仁进行批评，指正。
参考文献：
周林福.汽车底盘构造与维修.北京：人民交通出版社，2002.
（作者单位 河北省保定市职业技术教育中心）
汽车电源系统故障诊断 第11篇
汽车发生故障时, 故障诊断系统可以及时判断出故障原因。故障诊断系统运行需要每个部分相互协调, 以提高检测可靠性, 故障参数的记录可供可靠的维修理论依据。首先, 对于检测电子控制系统故障的诊断。其次, 将诊断的信息代码存储到相应的存储单元中, 在汽车发生故障时, 系统会自动的将故障的信息发送给汽车驾驶人员, 保证安全。最后为故障查找提供相应的依据。
2 现状分析
由于科技电脑网络的大量应用, 汽车维修工作基本形成自动化的机械操作, 汽车自动诊断系统的应用也成了汽车维修工作中非常重要的部分。当前汽车维修行业已经以汽车特约维修企业为主流, 这些企业能够按照汽车不同的系统、性质采取更具针对性的维修方法, 并且专业化的程度更高。
3 工作原理分析
汽车的故障自诊断系统有多个不同的功能模块, 汽车故障自诊断系统的主要诊断对象是电控系统的各种传感器、各种执行元件以及电子控制系统本身。故障自诊断系统模块公共汽车控制系统的信号输入电路在汽车行驶过程中需要对其进行全面的分析和判断, 如每个信号出现问题, 故障自诊断模块就会对其进行判断, 进而将判断的结果传输到系统中, 而后故障的代码也会存入到内部的存储器中, 再指示灯将故障问题标示出来:
(1) 电路故障:所对应的信号也就不能够作为汽车是否存在故障的重要依据, 还需要通过故障自诊断系统来按照存储器中的程序来设定一组经验值, 而应急参数也是作为预备方案而保证汽车稳定运行的重要前提, 这样汽车的传感器故障也会表现出来。
(2) 执行元件对其他的元件造成影响时, 或者汽车在行驶过程中出现其他的故障时, 还要采取针对性的措施加以判断, 并找出执行元件中存在的问题, 再具体维修。
(3) 电子控制系统故障:汽车的故障自诊断系统就可以对电子控制系统的进行控制, 大多电子控制系统都采用凯奇备用控制回路的方式来加以控制, 当汽车发生故障后, 短时内还可以运行, 能够送达车辆至维修地点维修。
(4) 传感器故障分析:多表现为信号异常及无信号, 如持续的时间较长, 那汽车的自检测系统就会将预先故障代码存储到系统中, 而后系统会将故障通过指示灯的方式传输给驾驶人员, 实现有效的预警。
4 故障自诊断系统之故障代码
(1) 故障代码的设定。故障代码是代表汽车故障的类型和故障部位的信息, 使自诊断系统记录相应的故障点时只要通过数字或字母表示。故障代码的设定方法有很多种, 主要包括值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法等。
(2) 故障代码的测试。故障代码测试模式有静态测试模式和动态测试模式二种。这主要是从车辆发动机运行时读取故障代码还是静止时读取故障代码来加以区分。实际工作, 我们完全不必要被概念所束缚住, 维修人员应根据实际情况来有效结合二种测试模式来多方面检测汽车故障, 查找原因, 从而采取相应的维修措施;
(3) 故障代码的种类。故障代码又分为硬码和软码。要是根据故障灯的状态加以区分, 如在运行中故障灯一直亮即硬码, 如故障灯先亮而发动机运行后又自行熄灭则为软码, 硬码则直接清零重新起动发动机, 看故障是否依旧, 软码则根据故障码显示的零部件进行检查。检查发动机各类传感器接头处是否松动, 线束是否良好。
(4) 故障代码的清除。在排除汽车实际故障后, 需要清除存储器内部的故障代码, 以免造成新故障发生时系统把旧代码再次输入, 从而不能及时发现故障。
5 故障自诊断系统的应用
(1) 要完善故障定位功能。此举能及时找到电子控制单元中的故障元件, 避免盲目维修, 浪费成本,
(2) 故障自诊断系统应完善电子控制单元内部各项元件的定位功能, 准确的记录故障参数, 正确分析故障原因。
6 结束语
综上所述, 汽车的故障自诊断系统不仅对于汽车的维修有着非常重要的作用, 同时也可以有效的保证驾驶人员的人身安全, 这对于提高汽车维修的效率也质量也有着非常重要的作用, 应提高对利用汽车故障自诊断系统的重视。
参考文献
