防裂方法论文范文（精选10篇）
防裂方法论文 第1篇
一、科学施肥
施肥时,不但要施足基肥,满足香瓜前期生长的需要,而且要在香瓜生长后期及时追肥,满足香瓜后期生长的需肥要求,适当增加钙肥和硼肥。
二、合理浇水
注意浇水时期和浇水量。一方面要及时浇好膨瓜水,促进甜瓜果实膨大;另一方面在浇膨瓜水后,不要一次浇水过大,尤其是在采摘前10天左右尽量不要浇水,防止裂瓜。
三、保护叶片
注意保护果实附近的叶片,利用它们为甜瓜果实遮挡阳光,避免阳光照射引起果皮老化而裂瓜。可在果实上盖草、盖叶,防止果皮硬化。
四、控制温度
温室生产中要采取保温措施,使温室的日平均温度保持在15℃以上;放风时,先扒一较小的风口,然后再随着温度的升高逐渐将风口扒大;突遇寒流时,要及时加盖草苫等保温材料,防止温度骤然降低。
五、慎用膨大剂
瓜农在香瓜花期都有使用植物生长调节剂如使用氯吡脲蘸花的习惯,一般不需要再使用膨大素。香瓜生长发育有它自身的规律,只要管理得法,肥水使用得当,即便不使用膨大剂一类的激素,都可以正常生长。
六、保护果实
当果实在阳光下曝晒时,可用报纸套袋遮阳,防止阳光直射。遮阳还可以防止果实表面出现绿斑,保持果实美观,这在夏季栽培时尤为重要。
七、喷施微量元素
坐瓜后,结合浇水用0.3%的氯化钙和0.12至0.25%的硼酸混合液进行叶面喷施,每隔7天喷1次,连喷2~3次,以补充微量元素。在香瓜成熟过程中,必须每3~5天叶面喷洒一次500倍氨基酸钙水溶液,或500倍高效美林钙水溶液,或25~30倍过磷酸钙与干燥纯净的草木灰混合浸出澄清液,或1000倍核苷酸、1000倍细胞分裂素混合液,或800倍瓜果专用型高美施有机腐殖酸活性液肥水溶液。连续喷2~3次,均匀喷湿所有的叶片,并注意喷洒到香瓜上,以开始有水珠往下滴为宜。这样,从叶面补充有机养分和钙质,增强叶片的光合作用,促进糖分的形成和积累,增强瓜皮的坚韧性,就能有效地防止裂瓜,并增加甜度,明显提高产量和改善品质。
摘要：针对近期出现的香瓜裂瓜这一问题,建议瓜农朋友从加强香瓜的田间管理入手,创造有利于香瓜生长的条件。
石榴防裂果关键技术 第2篇
1 合理修剪
目的是通过修剪，改善园内通风透光条件，促进着色和防止裂果。冬剪时，疏掉或回缩一部分较大的交叉枝和重叠枝，调整好各级骨干枝的从属关系，间疏和回缩外围密生结果枝、细弱下垂枝；夏季修剪，主要是抹芽、摘心和剪枝等。对没有用和密挤枝芽及早抹除，及时疏除没有用的徒长枝，有空间的枝可以通过摘心、扭梢使其转化为结果枝。
2 果园覆盖
果实生长前期，在树盘内覆盖塑料薄膜或农作物秸杆，有利于保持土壤水分，防止园地板结，减少石榴裂果。另外，在石榴园内间种绿肥、豆类或其他矮秆经济作物，亦有同样效果。
3 合理灌溉
石榴灌溉，应本着少量、均衡、多次和适当控制的原则。生产上，一般在幼果快速增长或膨胀期，每隔10～15天灌1次水；临近雨季，逐步增加灌水次数，并每隔7～10天给树冠喷1次水，以增加园内空气湿度，湿润果皮，增强果皮对连续阴雨、高湿环境的适应性，防止裂果发生；在果实快要成熟前，要停止浇水。
4 合理施肥
石榴树施肥，应以有机肥为主，配方施足磷、钾肥，尽量少施氮肥。果实膨大期，用0.3%磷酸二氢钾溶液或0.5%氯化钙溶液叶面喷施，有利于增强果皮韧性，防止裂果发生。
5 合理化控
在石榴果实发育的中后期，用25毫克/升赤霉素溶液喷洒果面，可使裂果减少30%。另外，在石榴果实萼洼处，贴上用10～30毫克，升赤霉素溶液浸泡过的胶布条，或者喷洒0.3%多效唑溶液、20～25毫克/千克乙烯利溶液，亦有减轻或防止裂果的作用。
6 果实套袋
一般在幼果期进行，兼有防病、防虫、防裂果的作用。套袋对温、湿度的剧烈变化具有一定的缓冲作用，可以保护果皮，减少干旱干燥期日光对果皮的灼伤和持续高湿对果皮韧性的损伤，从而防止裂果。
加气混凝土墙体抹灰防裂施工方法 第3篇
目前取代粘土砖较好的砌体材料就是加气混凝土砌块, 它主要是由石灰、粉煤灰以及水泥等原料再加上适量的铝粉作为发气剂, 经过高温蒸压制作然后养护而成的, 由于其质量轻因此能够减轻建筑物的自重, 除了降低结构
费用外还能够起到良好的建筑物防震作用, 施工过程由于降低了劳动强度, 因此砌筑速度快。此外, 这种材料还具有保温隔热以及防火吸音的功能, 因此, 它是利用工业废物加工而成的能够节约资源的新型墙体材料。
虽然加气混凝土砌块有很多的优点, 但是如果按照传统的抹灰方式再用普通水泥砂浆抹面以后很容易开裂空鼓, 容易出现局部脱落的质量问题。即使通过抹灰前的使用界面剂处理减少了开裂空鼓以及脱落的现象, 但是仍旧不能够根除这方面的质量问题。为了有效的解决这方面的质量问题, 必须严格控制材料以及工艺。根据使用两个不同材料后的结果, 分析了加气砌块、水泥砂浆以及专用粉刷石膏三种材料的特性、凝结硬化过程特点以及施工控制方法, 有效的预防了蒸压加气混凝土砌块抹灰层开裂空鼓甚至是脱落的质量问题。
1 加气砌块墙抹灰开裂的原因
加气砌块的密度、抗压强度以及弹模远远不如水泥砂浆, 但是与石膏砂浆却相近。因此, 受到外部荷载的时候加气砌块与水泥砂浆变形差异大容易产生集中应力而开裂。此外, 加气砌块的导热系数与石膏砂浆变形差异较小, 而与水泥砂浆的变形差异较大, 因此, 当外部墙体发生变化时, 水泥砂浆与加气砌块产生的剪切应力大于石膏砂浆与加气砌块产生的剪切应力。因此, 随着温度的反复变化在加气砌块墙与抹灰的交界处就产生了开裂空鼓。
2 专用抹面石膏材料
2.1 加气砌块与烧结砖的不同
加气砌块具有密闭的、分布规则的气孔性质, 它的这一性质和黏土砖是完全不同的, 从而导致它的吸水能力以及导水能力与黏土砖存在差异性。加气砌块具备很强的吸水能力, 每次可以吸收超过60%的水量, 在表层能够很快的吸水, 然而向内部渗透的时候就变得十分缓慢。黏土烧结砖吸水能力较弱, 每次可以吸收的水量大概只有20%左右, 水分吸收之后往内部渗透的速度很快且极易渗透。两者所具备吸水性的不同导致在进行抹灰层作业的时候也有不同的要求。
2.2 加气砌块和黏土砖在开展抹灰作业的时候存在差异性
在对加气砌块以及黏土砖砌体的表层开展抹灰作业时, 水泥砂桨中的水分很容易被立即吸干, 导致粘结力与强度大幅下降。要想让抹灰层能够有更高的质量, 就要在开展抹灰作业时运用不同工艺。针对黏土砖而言, 在其表层开展抹灰作业时, 首要要做用水打湿墙面的准备工作, 确保黏土砖表层的含水量在10毫米处能够达到饱和。从而使得水泥砂浆与墙面之间的粘粘度和水化度能够维持原有水平。而加气砌块表层的水渗透至10毫米较为缓慢, 并且外部体积很大, 在工程实践中很难达到水饱和。因此, 采用界面剂来代替水, 即在抹灰作业之前先在加气砌块的表层刷上界面剂后再进行下一步的工作。但是采取这一工艺开展的抹灰作业, 后来证实并没有取得很好的效果。对这一问题进行研究发现现在市面所售卖的界面剂, 保水性能有所欠缺, 不能适应于加气砌块表层使用, 更适宜于混凝土的表层使用。因为混凝土专用的界面剂可以使墙面变得粗糙, 从而使粘结接触面积变大, 在保水性能方面有一定的欠缺, 无法避免加气砌块对泥砂浆所含水的吸取, 所以界面剂能够在一定程度上避免墙面开裂以及空鼓问题的出现, 但质量问题仍然发生。
2.3 砌块表面专用抹灰石膏特性
有效的阻止了加气砌块墙面吸干石膏抹灰砂浆中的水分因此增大了抹灰层的强度。而使用的抹灰石膏具有很好的工作性以及流动性, 因此抹灰后嵌入灰缝以及低洼处, 凝固成各种形状从而更具有粘结性。由于纯石膏浆会出现微小的膨胀, 当与水的配合比不当时会产生较大的收缩, 因此, 最好使用袋装干粉石膏砂浆, 试验合适的配合比使石膏砂浆硬化后的收缩量<0.2mm/m。专用抹面石膏水化凝结后可以调节室内的空气, 使空气湿润舒适度良好。因此, 砂浆形成抹灰层之后能够很好的避免墙体空鼓、开裂以及脱落等问题。
3 蒸压加气混凝土砌块抹灰层质量掌控
3.1 加气砌块的质量掌控
在决定选择加气砌块之后, 要从多方面考量选择最好的加气砌块生产商家, 所用加气砌块生产的商家应该有规范化的管理, 完善的质量检测程序以及质量过关的产品。在实地考察生产商家的时候要根据检查标准让负责工程监理的工作人员取样品来测试, 将样品送至较深资质的试验室对其各项性能进行测试, 看是否达到国家所规定的标准, 加气砌块在经过二十八天的养护之后进入工程实施场地, 同时做好防雨防水的工作。
3.2 加气砌块墙体的质量掌控
当下对于加气砌块而言, 一般采用其专用的砂浆, 首选的是薄层砂浆。这是因为薄层砂浆的保水性能较好, 能够确保在砌筑过程中与墙面的粘结度。假如选择的是市面较为普通的人工搅拌水泥砂桨来开展加气砌块的砌筑工作, 要在砌筑作业开展之前首先用水打湿, 让铺浆面能够保持在湿润的状态下, 避免出现过快砂浆不能水化的现象。并且对于铺浆的厚度也要做好严格的掌控工作, 让灰缝的宽度、平整度以及重直度都能够尽量保持相同, 在碱性加气砌块的砌筑作业过程中要不断的使用原砂浆进行勾缝, 确保灰缝中充分填满砂浆, 砂浆的高度在加气砌块3毫米到5毫米范围内为最佳。在开展砌筑作业过程中, 为了避免以后踢脚线出现空鼓和开裂的问题, 要先进行0.2米高度混凝土墙体的浇筑工作, 再进行加气砌块的砌筑工作。在砌筑的过程当中应该仔细检查所留框架柱等和砌块相接的钢筋结构, 做好数量以及牢固程度等方面的把关。在进行墙体的砌筑过程中应该控制好进度, 一般每一天所砌筑的墙体高度是1.4米, 墙体与梁板底部之间要预留出两厘米的空隙, 并在一周后用细石混凝土将此填补上。
3.3 专用抹面石膏材料质量要求标准
专用的抹灰石膏材料对于质量有很严格的要求标准, 在材料的选择上一定要从以下几个方面进行严格的考量:抹灰石膏开始凝固的时间为1.5小时, 停止凝固的时间为5.0小时, 抵抗压强要达到4.0MPa, 抗折强度不超过20MPa, 与墙面的粘结强度要达到0.3MPa。只有这项内容符合标准, 墙体的质量才能有所保障。
3.4 抹面工艺过程控制
首先检查墙面平整度并设置灰饼及冲筋, 同时做好墙角、门窗以及梁柱等的护角线, 灰饼及冲筋间距宜在1.2-1.5m之间, 标筋宽度宜在30-50mm。工序一般是:室内是从踢脚线以上开始抹, 地面完成后再抹踢脚线, 装饰抹灰层分层进行, 第一遍抹灰厚6-12mm, 终凝后再抹2mm, 接着用2m直尺检查标筋平整即可, 不要用木抹子搓压。当抹灰层厚度小于5mm时, 宜采用一次工艺抹平, 待抹面完成终凝12小时后, 再批抹纯石膏桨面层, 每次厚度在1mm左右, 也可分两次连续批抹, 抹后约半小时再用不锈钢铁抹子压光, 达到表面检查验收标准。
摘要：目前在施工中多采用加气混凝土砌块来取代传统的粘土砖, 由于其具有质量轻、防震、施工简便以及保温隔热和吸音功能, 得到了迅速的应用。但是抹灰层的空鼓开裂以及脱落是加气混凝土砌块的质量通病。采用专门的抹灰石膏砂浆抹灰虽然可以达到质量要求, 但是要想从根本解决这个问题还必须从抹灰的工艺进行控制。
关键词：加气混凝土,墙体,裂缝成因,施工措施
参考文献
[1]吴立武.基于建筑安全管理的PDCA循环的分析与研究[J].价值工程, 2013 (06) .
[2]杜学瑞, 王正峰, 原方.浅谈粉刷层空鼓和龟裂的质量控制[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011 (09) .
桥梁路面裂缝原因分析及防裂措施 第4篇
关键词桥梁路面；裂缝类型；产生原因；防裂措施
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)071-0115-01
近年来国家对桥梁建设的投入不断增加，但桥梁在建成并运行一段时间后桥面易出现裂缝，给车辆的运行和桥梁的维修带来诸多不便。为此，本文从桥梁路面设计、施工和桥面薄弱部位的加强等方面，提出了防裂措施，以提高施工质量，延长桥梁使用寿命。
1桥梁路面裂缝类型
根据引起桥梁路面裂缝原因的不同，桥梁路面裂缝可分：1）表面龟裂。桥面表面裂缝产生的原因主要包括混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩，混凝土的碳化收缩；2）横向裂缝。引起桥面横向裂缝的原因主要有：①干缩裂缝。混凝土硬化过程中失水，水泥浆体就会引起收缩，当受到限制时，将产生收缩应力，引起裂缝。②冷缩裂缝。在水泥的水化过程中，随着热量的增加，内部混凝土体积膨胀，而板面温度随着夜间温度的降低和湿永养护而冷却收缩，致使混凝土内部膨胀，外部收缩，产生很大的拉应力，当外部混凝土所受拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，就会产生裂缝；3）纵向裂缝。由于路基混凝土路面或桥台与路基连接处，因填料不均匀和压实不均匀等，引起路基支承不均匀，加之桥面板自重和车辆荷载将产生纵向裂缝，且裂缝随雨水的浸入和浸泡不断增大；4）接缝碎裂。引起接缝碎裂的原因主要是由于胀缝的宽度随气温改变，气温升高时，缝中的填缝料被挤出，气温下降低时，性能较差的填缝料不能恢复，使缝中形成空隙，侵入的沙、石等杂物，阻碍桥面板块的伸缩，致使接缝处破损；5）板角裂缝。板角是桥梁路面板的薄弱部位，由于侧模的模壁效应，施工时，很难使混凝土振捣密实，将造成板角密实度不够，强度相对较小，在车辆荷载作用下，易产生板角裂缝。
2桥梁路面裂缝产生原因
桥梁路面产生裂缝的原因主要有：1）设计不合理产生的裂缝。桥面铺装层厚度设计不合理，铺装层中配筋率不足，桥梁薄弱部位设计不合理，桥梁板梁形式选取不合理以及设计时计算模式的选择不当，这些都会使桥梁路面产生裂缝；2）忽視施工时的温度控制和养护时间产生裂缝。防止混凝土产生温度裂缝的基本措施是在施工时注意温度的控制。防止温度裂缝的具体措施有控制混凝土水化热、控制混凝土浇筑温度和表面保护等。不合理的养护方法， 会导致混凝土养护过程的温控失调，产生温度裂缝；3）材料属性引起的桥面裂缝。由于钢材、混凝土等材料具有不同的物理属性和化学性质，这些对桥梁路面裂缝的产生都有直接或间接的联系，是引起桥梁路面裂缝的一个主要因素；4）铺装层施工不当产生裂缝。桥梁路面铺装前，未清除梁表面的沙粒和碎石等杂物以及未在梁表面进行凿毛工作，使得铺装层与梁面间的粘聚力大大降低，破坏了混凝土的整体性，在车辆的剧烈冲击和荷载作用下，桥梁路面易产生裂缝；桥面铺装层施工时，由于不合理的操作，将会造成铺装层厚度局部过薄，使得其刚度和承载能力有所降低，也易引起致桥面产生裂缝；5）施工缝处理不当产生裂缝。施工缝直接影响桥梁路面的连续性、平整性和整体性。在混凝土浇注过程中，若间歇时间过长，或未按要求设置施工缝，这些都会使施工缝直接成为影响桥梁路面平整性的裂缝；6）荷载引起的桥面裂缝。由于桥梁所受荷载的特殊性，加之桥梁在使用之前已预加应力，因此荷载对桥梁的影响是非常显著的，是桥梁路面裂缝产生的一个主要原因。
3桥面防裂措施
3.1加强桥梁设计工作
在桥梁工程设计时，应对桥梁结构的箱型梁进行整体性分析以及刚度变化分析，同时对支座附近一定范围内的箱型梁还应进行抗弯分析和抗扭叠加分析以及必要的验算，适当增加构造配筋。在桥梁运行过程中路面横向不对称荷载可能为最不利荷载，因此，在桥梁设计时应考虑在这种荷载作用下箱型梁的受力情况，同时还应充分考虑各种荷载作用下对桥梁结构进行应力分析，且还应验算和复核，并应通过试验验证设计正确后才能施工。桥面配筋的布置设计应充分考虑到施工的方便，即便于制作和安装，以确保施工质量，使桥梁实际受力情况和设计相符合，防止裂缝的出现，延长桥梁结构的使用寿命。
3.2加强施工质量控制
施工质量在很大程度上决定了桥梁工程质量的好坏，在施工阶段应加强以下几个方面的工作，能有效地防止裂缝的产生。1）重视和加强现场施工管理，建立完善的管理体制，提高管理水平；2）严把原材料质量关。应选择合格的原材料，同时尽可能选择强度较高、收缩小、耐磨和抗冻性能好的水泥。碎石应选用地质坚硬、表面洁净、级配良好的碎石。混凝土搅拌和养护用水应清洁干净，符合要求的水；3）优选配合比，严格按配合比施工。混凝土配合比设计对桥面裂缝的影响很大，因此，施工前应进行多组对比试验，得出最佳配合比。依据构件要求，选择合理的配合比，不同配合比应采取不同的施工程序，以保证施工质量、混凝土强度，提高构件强度的均匀性和构件的耐久性；4）合理选择施工时间。在温差较大的季节和炎热天气时，要避免中午高温施工，而应选择下午或夜间施工，以免出现温度裂缝；5）严格控制桥面铺装层施工质量。桥面铺装层施工质量对桥面裂缝的影响极大，水灰比和含砂率是控制桥面铺装质量的主要因素，因应合理设计两者；6）安装钢筋网时，可利用短钢筋头支撑钢筋网，以防施工时钢筋网走位或踩压至底层，否则将会降低上部分布筋的承载能力，当出现负弯矩时，容易导致桥面出现裂缝；7）严格、认真地抓好每一道工序的施工质量，结合实际施工情况，选择合理的施工工期，安排好施工程序。
3.3重视桥梁桥面薄弱部位的加强设计
桥梁桥面薄弱部位的加强设计主要有以下几点：1）加强预制架设的板梁和桥面铺装层的连接。因预制板梁和桥面铺装层混凝土浇筑时间不同，所以混凝土龄期也不同。为了确保两者之间连接的整体性，设计时应考虑将板梁内的钢筋伸入到铺装层中，或施工时设置竖向锚固钢筋，这样能很好地改善桥面的受力状况，能够有效地防止裂缝；2）加强板梁之间纵向缝隙的联系。预制空心板梁之间的连接为铰结，致使桥面极易出现裂缝。因此，在设计时应对该部位进行加强。桥面混凝土一次铺装时，应在板两端预留钢筋。若为两次铺装时，应在板梁上整体现浇层内设Ф12钢筋，以加强各板间的连接，提高结构的整体性能。
4结语
桥梁路面裂缝不仅影响板梁的受力性能，加速了钢筋的锈蚀，而且降低了桥梁的耐久性能。本文根据笔者多年从事桥梁工程的施工工作经验，从桥梁路面设计、施工、桥面薄弱部位的加强设计和施工人员业务水平等方面，提出了相应的防裂措施或方法，可为相关人员参考借鉴。
参考文献
[1]白永胜.关于桥面铺装裂缝的防治[J].山西建筑,2010,35.
现浇板早期防裂设计方法研究现状 第5篇
1 混凝土早期的定义
对于混凝土早期开裂问题, “早期” (Earlyage) 的概念一直较为模糊, 目前尚无被广泛接受的明确统一的定义。参照相关专著[1]的建议, 这里对于混凝土早期开裂的研究主要是针对混凝土终凝完成至浇筑后这一时段而言。此阶段具有两个特点, 即伴随水泥水化过程的进行, 混凝土微观结构逐步形成, 内部温、湿度场随龄期发展变化较大, 引起收缩变形、温度变形和徐变等一系列体积变形;混凝土弹性模量随时间而迅速增长。而早期裂缝的生成和发展, 正是这些体积变形作用的结果。
2 国内外规范对于早期裂缝控制的研究现状
我国在混凝土现浇板方面已有大量的工程实践, 并从已建工程中取得了许多宝贵经验, 对于现浇板裂缝 (包括荷载裂缝和非荷载原因引起的变形裂缝) 的产生机理和抗裂理论, 国内外已有不少研究, 但主要成果 (形成规范的) 还是集中于荷载裂缝方面。对于早期变形裂缝 (包括温度、湿度和地基变形等引起的裂缝) , 现行规范尚缺乏这方面的反映, 缺少明确的规定, 甚至缺少赖以进行定量分析的理论, 使得该问题的理论研究大大滞后于工程实践, 缺乏相关的规范和规程。
世界多个国家的混凝土规范已把早期裂缝控制作为其规范的一项重要内容, 如美国混凝土规范 (ACI318M-05) , 欧洲规范 (Eurocode) [2], 英国混凝土规范 (British Standard 8110) 以及俄罗斯、新西兰等国家的规范。各国规范对于混凝土早期开裂问题关注的程度不同, 但无一例外的是国外很多规范已经将早期开裂问题列入其规范中, 并对早期开裂问题给出了定性或定量的建议, 但大都是针对设计方面的规定及建议, 未形成具体的规定, 对很多具体的早期裂缝问题尚未能给出更深一步的方法, 在设计方面尚无成熟有效的规范规定, 大多仅靠经验来施工。
我国现行规范《混凝土结构设计》 (GB50010-2010) 对于早期裂缝防裂设计, 也未给出具体的计算方法, 使得设计人员多参照已建工程得到的经验, 一般通过设计和施工中的一些规定, 如改善构造、设置伸缩缝、加强施工养护等措施来控制, 其依据主要是实际工程积累的经验, 设计缺乏相应的理论依据。
3 目前主要研究方法
目前对该问题的研究方法大致分为两类, 一类是借助数值分析方法如有限单元法展开研究, 其结果较为精确, 但有限元方法也存在一些不利的方面。在有限元方法中, 如何正确考虑混凝土的收缩, 如何考虑钢筋的作用, 这些内容的研究目前还很不成熟, 因此目前有限元方法还很难精确预测钢筋混凝土构件的早期裂缝。一些设计单位常利用结构分析软件 (ANSYS, PKPM等) 或采用自编有限元程序计算结构内力, 来得到一些有用的结果, 但应力计算在建筑结构中对配筋没有指导作用, 而且对于建筑构造及形式复杂的结构, 采用有限元计算有一定的难度, 因而这种应用推广不是很广泛。此外, 钢筋混凝土现浇板的裂缝位置绝大部分出现在外角, 部分出现在梁边和跨中, 因此采用有限元方法进行复杂计算来预测裂缝位置的必要性不大, 而且也不适合于不规则结构现浇板的早期裂缝出现位置的预测。因此, 一种简单、有效、实用的简化计算方法, 是广大工程设计人员迫切需要的。
另一类是依据经验公式和修正系数进行计算分析, 计算过程较为简便, 易于工程实践。以往有关专家学者针对该问题也展开了相关研究, 也提出了一些经验公式。在文献[3]中, 王铁梦教授利用弹性地基上一长条板均匀受力计算模型, 推导了“连续式约束边的长墙及地基板的温度收缩应力”基本公式, 用于现浇混凝土楼板的干缩和温度变形应力验算, 在国内应用较为广泛;其他计算方法大都是在王铁梦所建计算模式基础上进行的改进, 文献[4]从应力分析的角度出发, 推导了现浇板温度-收缩应力计算的简化公式, 但在精度上存在一定误差;文献[4]提出了钢筋混凝土楼板早期开裂计算模型, 通过逐步迭代计算, 但没有考虑早期的收缩与徐变, 仅为早期温度应力, 与工程实际不吻合。上述计算方法都是基于这样的理论标准而建立的:当混凝土在龄期时的温度收缩应力超过混凝土在该龄期的抗拉强度, 就发生开裂。
4 结语
综上所述, 相关专家学者根据研究也提出了一些计算方法, 但真正能够为实际工程设计所用的并不多, 而且计算过程复杂, 计算结果也较为粗糙。基于以上原因, 探明现浇板早期开裂机理, 更新评价和预测现浇板早期开裂风险的方法, 成为十分必要和急迫的问题。
参考文献
[1]袁勇.混凝土结构早期裂缝控制[M].北京:科学出版社, 2004.
[2]EN 1992-1-1.Euro code 2[S].
[3]王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版社, 1997.
甜瓜防裂六法 第6篇
一、科学施肥
根据甜瓜生长期间的需肥、需水规律, 均衡供应肥水。施肥时, 不但要施足基肥, 满足甜瓜前期生长的需要, 而且要在甜瓜生长后期及时追肥, 满足甜瓜后期生长的需肥要求。
二、合理灌水
1. 及时浇好膨瓜水, 促进甜瓜果实膨大。
2. 在浇膨瓜水后, 不要再浇大水, 尤其是在采摘前10天左右尽量不要浇水, 以防止裂瓜。
三、保护叶片
注意保护果实附近的叶片, 利用它们为甜瓜果实遮挡阳光, 避免阳光照射引起果皮老化而裂瓜。
四、控制温度
温室生产中要采取保温措施, 使温室的日平均温度保持在15℃以上;放风时, 先扒一较小的风口, 然后再随着温度的升高逐渐将风口扒大;突遇寒流时, 要及时加盖草苫等保温材料, 防止温度骤然降低。
五、保护果实
当果实在阳光下暴晒时, 可用报纸套袋遮阳, 防止阳光直射。遮阳还可以防止果实表面出现绿斑, 保持果实美观, 这在夏季栽培时尤为重要。
六、喷施微量元素
1. 坐瓜后, 结合浇水用0.
3%的氯化钙和0.12%~0.25%的硼酸混合液进行叶面喷施, 每隔7天喷1次, 连喷2~3次, 以补充微量元素。
2. 在香瓜成熟过程中, 必须每3~5天叶面喷洒一次500
混凝土综合防裂技术 第7篇
本技术针对这种特点, 从改善材料和工艺着手, 采用计算机力学分析, 结合现场监测技术, 摸索出一套综合治理混凝土开裂的方法。该防裂技术已成功地应用于广州地铁一号线的施工。
本技术包含以下内容:
(1) 根据工程的要求与特点、原材料条件、气候环境条件, 确定最佳的原材料 (包括骨料、水泥、掺和料、外加剂) 配合比;
(2) 制定合理的施工操作 (包括支模、浇铸、捣实、养护) 规程;
(3) 根据混凝土的配合比以及约束条件等, 采用最新计算机软件验算混凝土的抗裂性能;
(4) 根据混凝土施工现场的具体条件, 选择施工工艺、结构形式与尺寸的制定监测方案。
单位:清华大学科学技术开发部
地址:北京市海淀区清华园 (东门外) 华业大厦
邮编:100084
桥梁路面裂缝防裂措施分析 第8篇
近年来, 桥梁作为跨越障碍的通道, 是铁路、公路和城市道路等庞大交通网络的主要组成部分之一, 但桥梁在建成并运行一段时间后桥面易出现裂缝, 给车辆的运行和桥梁的维修带来诸多不便。为此, 本文从桥梁路面设计、施工和桥面薄弱部位的加强等方面, 提出了防裂措施, 以提高施工质量, 延长桥梁使用寿命。
1 桥梁路面裂缝类型
根据引起桥梁路面裂缝原因的不同, 可分为:1) 表面龟裂。桥面表面裂缝产生的原因主要包括混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩, 混凝土的碳化收缩;2) 横向裂缝。原因主要有: (1) 干缩裂缝。混凝土硬化过程中失水, 水泥浆体就会引起收缩, 当受到限制时, 将产生收缩应力, 引起裂缝; (2) 冷缩裂缝。在水泥的水化过程中, 随着热量的增加, 内部混凝土体积膨胀, 而板面温度随着夜间温度的降低和湿永养护而冷却收缩, 致使混凝土内部膨胀, 外部收缩, 产生很大的拉应力, 当外部混凝土所受拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时, 就会产生裂缝;3) 纵向裂缝。由于路基混凝土路面或桥台与路基连接处, 因填料不均匀和压实不均匀等, 引起路基支承不均匀, 加之桥面板自重和车辆荷载将产生纵向裂缝, 且裂缝随雨水的浸入和浸泡不断增大;4) 接缝碎裂。引起接缝碎裂的原因主要是由于胀缝的宽度随气温改变, 气温升高时, 缝中的填缝料被挤出, 气温下降低时, 性能较差的填缝料不能恢复, 使缝中形成空隙, 侵入的沙、石等杂物, 阻碍桥面板块的伸缩, 致使接缝处破损;5) 板角裂缝。板角是桥梁路面板的薄弱部位, 由于侧模的模壁效应, 施工时, 很难使混凝土振捣密实, 将造成板角密实度不够, 强度相对较小, 在车辆荷载作用下, 易产生板角裂缝。
2 桥梁路面裂缝产生原因
桥梁路面产生裂缝的原因主要有:1) 设计不合理产生的裂缝。桥面铺装层厚度设计不合理, 铺装层中配筋率不足, 桥梁薄弱部位设计不合理, 桥梁板梁形式选取不合理以及设计时计算模式的选择不当, 这些都会使桥梁路面产生裂缝;2) 忽视施工时的温度控制和养护时间产生裂缝。防止温度裂缝的具体措施有控制混凝土水化热、控制混凝土浇筑温度和表面保护等。不合理的养护方法, 会导致混凝土养护过程的温控失调, 产生温度裂缝;3) 材料属性引起的桥面裂缝。由于钢材、混凝土等材料具有不同的物理属性和化学性质, 这些对桥梁路面裂缝的产生都有直接或间接的联系, 是引起桥梁路面裂缝的一个主要因素;4) 铺装层施工不当产生裂缝。桥面铺装层施工时, 由于不合理的操作, 将会造成铺装层厚度局部过薄, 使得其刚度和承载能力有所降低, 也易引起致桥面产生裂缝;5) 施工缝处理不当产生裂缝。桥面应尽量采用一次性整体浇注, 当桥面宽度较大时, 宜划分分割带, 还应确保施工缝处理合理, 否则将会影响桥梁路面桥面平整性。在混凝土浇注过程中, 若间歇时间过长, 或未按要求设置施工缝, 这些都会使施工缝直接成为影响桥梁路面平整性的裂缝;6) 荷载引起的桥面裂缝。由于桥梁所受荷载的特殊性, 加之桥梁在使用之前已预加应力, 因此荷载对桥梁的影响是非常显著的, 是桥梁路面裂缝产生的一个主要原因。
3 桥面防裂措施
3.1 加强桥梁设计工作
为了满足现代社会的发展, 如今设计的桥梁桥面宽度越来越大, 造成桥梁结构的受力情况越来越复杂, 因此, 在桥梁工程设计时, 应对桥梁结构的箱型梁进行整体性分析以及刚度变化分析, 同时对支座附近一定范围内的箱型梁还应进行抗弯分析和抗扭叠加分析以及必要的验算, 适当增加构造配筋。在桥梁运行过程中路面横向不对称荷载可能为最不利荷载, 因此, 在桥梁设计时应考虑在这种荷载作用下箱型梁的受力情况, 同时还应充分考虑各种荷载作用下对桥梁结构进行应力分析, 且还应验算和复核, 并应通过试验验证设计正确后才能施工。桥面配筋的布置设计应充分考虑到施工的方便, 即便于制作和安装, 以确保施工质量, 使桥梁实际受力情况和设计相符合, 防止裂缝的出现, 延长桥梁结构的使用寿命。
3.2 加强施工质量控制
施工质量在很大程度上决定了桥梁工程质量的好坏, 在施工阶段应加强以下几个方面的工作, 能有效地防止裂缝的产生。1) 重视和加强现场施工管理, 建立完善的管理体制, 提高管理水平;2) 严把原材料质量关。应选择合格的原材料, 同时尽可能选择强度较高、收缩小、耐磨和抗冻性能好的水泥。碎石应选用地质坚硬、表面洁净、级配良好的碎石。混凝土搅拌和养护用水应清洁干净, 符合要求的水;3) 优选配合比, 严格按配合比施工。混凝土配合比设计对桥面裂缝的影响很大, 因此, 施工前应进行多组对比试验, 得出最佳配合比。依据构件要求, 选择合理的配合比, 不同配合比应采取不同的施工程序, 以保证施工质量、混凝土强度, 提高构件强度的均匀性和构件的耐久性;4) 合理选择施工时间。在温差较大的季节和炎热天气时, 要避免中午高温施工, 而应选择下午或夜间施工, 以免出现温度裂缝;5) 严格控制桥面铺装层施工质量。桥面铺装层施工质量对桥面裂缝的影响极大, 水灰比和含砂率是控制桥面铺装质量的主要因素, 因应合理设计两者;6) 安装钢筋网时, 可利用短钢筋头支撑钢筋网, 以防施工时钢筋网走位或踩压至底层, 否则将会降低上部分布筋的承载能力, 当出现负弯矩时, 容易导致桥面出现裂缝;7) 严格、认真地抓好每一道工序的施工质量, 结合实际施工情况, 选择合理的施工工期, 安排好施工程序。
3.3 重视桥梁桥面薄弱部位的加强设计
1) 加强预制架设的板梁和桥面铺装层的连接。因预制板梁和桥面铺装层混凝土浇筑时间不同, 所以混凝土龄期也不同。为了确保两者之间连接的整体性, 设计时应考虑将板梁内的钢筋伸入到铺装层中, 或施工时设置竖向锚固钢筋, 这样能很好地改善桥面的受力状况, 能够有效地防止裂缝;2) 加强板梁之间纵向缝隙的联系。预制空心板梁之间的连接为铰结, 致使桥面极易出现裂缝。因此, 在设计时应对该部位进行加强。桥面混凝土一次铺装时, 应在板两端预留钢筋。若为两次铺装时, 应在板梁上整体现浇层
4 结论
综上所述, 在桥梁工程施工过程中, 应当加强施工质量管理, 以保证桥梁工程方方面面的施工质量。只有这样, 才能使得我们未来的桥梁工程更为安全可靠。
参考文献
[1]赵利刚.浅析路桥施工过程产生的问题及其处理方案[J].黑龙江科技信息, 2010 (4) .
[2]刘刚.崔言继.路桥施工中防水层质量控制分析[J].中国新技术新产品, 2010 (9) .
[3]葛宝翔, 周明华.公路桥梁施工中若干预应力技术问题的探讨[J].现代交通技术, 2007 (1) .
[4]俞建辉, 王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业, 2010 (3) .
[5]李海洲.浅谈路桥施工中体外预应力加固法的工程应用[J].科学之友, 2010 (6) .
[6]陈大忠.公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨[J].中国新技术新产品, 2010 (3) .
(上接第55页)
内设Ф12钢筋, 以加强各板间的连接, 提高结构的整体性能。
4 结论
桥梁路面裂缝不仅影响板梁的受力性能, 加速了钢筋的锈蚀, 而且降低了桥梁的耐久性能。本文根据笔者多年从事桥梁工程的施工工作经验, 首先简要地介绍了桥梁路面裂缝的类型及分析了桥梁路面裂缝产生的原因, 针对不同类型裂缝及不同原因产生的裂缝, 从桥梁路面设计、施工、桥面薄弱部位的加强设计和施工人员业务水平等方面, 提出了相应的防裂措施或方法, 以提高桥梁路面的施工质量, 延长桥梁的使用寿命, 提出的措施或方法可为相关人员参考借鉴。
摘要：本文结合工作实际, 针对不同类型裂缝及不同原因产生的裂缝, 从桥梁路面设计、施工和桥面薄弱部位的加强等方面, 提出了相应的防裂措施或方法, 以提高桥梁路面的施工质量, 延长桥梁的使用寿命。
关键词：桥梁路面,裂缝类型,产生原因,防裂措施
参考文献
[1]杨晋营.引黄联接段公路1#桥桥面板裂缝原因分析[J].山西水利科技, 1999 (6) .
[2]王文辉.钢筋混凝土桥面铺装裂缝的预防措施[J].广东交通职业技术学院学报, 2006 (4) .
公路桥梁面铺装砼防裂施工技术解析 第9篇
【摘 要】公路桥梁桥面铺装层，其对整座公路大桥具有不可替代的功能作用，首先是铺装层的受力功能，其次是铺装层的服务功能。公路桥梁桥面铺装层受力功能包括有承受和传递车轮荷载作用力，对于路面上所遭受到的集中荷载，可以使其分化；同时还可以最大限度地承受经过车辆车轮的摩擦作用力；铺装层施工之后，可以保护路面，直接承受强烈阳光的照晒以及恶劣天气风雨的侵蚀，最主要的一点就是参与主梁的受力。
【关键词】桥面铺装；砼防裂；施工技术
一、桥梁路面裂缝成因类型
（一）裂缝类型
1.干缩裂缝。
混凝土在浇筑完成一周左右多会出现干缩裂缝，且具有不可逆性。混凝土干缩裂缝主要是混凝土内外水分蒸发程度不同而造成的变形产生的。由于受到外界因素的影响，混凝土表面的水分会出现较大的损失，进而出现变形，再加上内部温度变化小，变形也是比较小的，如此一来，混凝土内部温度变化情况就会对整个混凝土表面产生约束，由于拉应力的存在，就会在很大程度上引发裂缝问题。从某种程度上来说，水泥浆体干缩程度与相对湿度是反 比 例 的 关 系， 也 就 是 说， 相 对 湿 度 越 低， 水泥浆体干缩就越大，如此一来，就极易容易造成干缩裂缝的出现，且干缩裂缝大多都是表面性的网状浅细裂缝。
2. 塑性收缩裂缝。
混凝土在凝结之前，由于失水过多而出现的裂缝就是所谓的塑性收缩裂缝。通常情况下，这种裂缝两端比较细长、中间宽而且长短也各不相同，一些裂缝甚至长达 1 ～ 5m，较短的裂缝通常为 20 ～ 30 cm。塑性收缩裂缝大多产生在大风或者是干热的气候条件下产生，其主要原因为： 混凝土最后凝结之前，其强度几乎很小，在干热或是大风的天气下，混凝土表面的水分会在短时间内蒸发，由此引起混凝土体积的急剧收缩，加上混凝土强度低，根本无法对自身产生的收缩进行抵抗，因而促使裂缝的出现。
3.缓凝裂缝。
在气温偏低的季节，浇筑完成之后的混凝土会出现缓凝的现象，进而出现缓凝裂纹，会有一层硬化膜出现在混凝土的表面，如果下部混凝土还没有凝结，或者用脚踩时会感觉像橡皮土一样，这种裂纹通过抹压的方式是很难使其愈合的。缓凝裂缝出现的主要原因与缓凝剂掺量的大小有着重要的关系，再加上混凝土表面会有较大部分接触到阳光的照射，因而，与混凝土内部相比，其表面会先发生硬化，上下硬化速度的不一致会在很大程度上诱发裂缝问题的出现。
4. 其他裂缝。
由外力造成的机械性破坏裂缝（ 板角裂缝、桥面梁板之间的纵向裂缝） ，通常由于荷载影响且自身结构薄弱造成。
（二）桥梁路面出现裂缝的原因
1. 桥梁结构设计存在问题。
桥梁设计方面存在的问题主要是涉及到桥面铺装层厚度的设计、铺装层中配筋率以及桥梁薄弱部位的设计，同时，还包括桥梁板梁设计计算模式的选择方面存在问题等，这些问题会在很大程度上导致裂缝问题出现。
2.施工过程中，对温度控制与养护时间不够重视。
对混凝土水化热、混凝土浇筑的温度以及表面保护等进行控制，能够使得因温度产生的裂缝得以有效地避免，同时，做好混凝土的养护工作能够有效地避免温控失调问题的出现，对于保证混凝土质量十分必要。但是，在实际施工的过程中，经常会忽视混凝土的温度控制与养护工作，因而极易引发裂缝问题。
3.材料属性引起的桥梁表面裂缝。
不同的材料具有不同的物理、化学性质，而实际施工的过程中，钢材与混凝土等材料的不同属性能够在某种程度上引发桥梁路面裂缝的产生，因此，需要对材料的问题进行重视，避免裂缝的产生。
4.铺装层施工不当产生裂缝。
在对桥梁路面铺装层进行施工的过程中，由于施工人员操作不合理等现象的存在，会使得铺装层的厚度出现局部过薄的现象，从而对其承载能力以及刚度产生极为不利的影响，进而引起桥梁路面裂缝的出现。
二、桥梁路面裂缝预防措施
（一）桥面钢筋网对裂缝的影响
现阶段，某些大桥的铺装层在施工建设的过程中会对金属网进行利用，然而从相关资料以及媒体的报道中仍然可以发现大部分的桥面也会存在裂缝的问题。究其原因，其主要是因为金属扩张网中含筋量比较低，刚度不足，再加上车载的作用，使桥梁路面无法对荷载进行有效扩散进而造成桥面裂缝。通常来说，在现代社会中对桥梁路面进行施工建设会采用相对来说比较理想的 8#钢筋网，10 cm ×10 cm 间距以及含筋率 7. 9 kg / m2，铺装厚度控制在 10 cm左右。同时，为了能够让其更好地参与桥梁横向与纵向的拉伸受力，可以采取顺桥面纵向、横向的垂直布筋的方式来实现。
（二）施工过程中的预防措施
1.提高桥面混凝土与大梁顶面混凝土的粘结能力。
在对桥梁路面进行施工建设的过程中，对于预制梁体顶面要进行刷毛，将石子裸露出来。在对乳化沥青油进行喷洒之前需要彻底地清扫梁顶，对浮渣进行清理，在某些必要的情况下，需要利用气泵进行冲洗。为了使桥梁路面能够具有更好的结合面，在对混凝土进行铺筑之前需要通过洒水来使梁顶保持湿润，但不能出现积水。
2.桥面沥青混凝土的铺装。
在对桥梁路面的沥青混凝土进行铺装的过程中，需要检查水泥混凝土的平整度及其粗糙度。对于伸缩缝处的混凝土预留槽来说，需要对其进行临时覆盖，并使其能够与两侧桥面混凝土平整，同时，还要使水泥混凝土的面层能够保持清洁干燥。黏层油最好是采用乳化沥青，其在破乳水分蒸发之后才能够对沥青混凝土进行铺筑，并且在实际铺筑的过程中要尽可能地使其能够在较短的时间内一次性完成，前后两台摊铺机之间的距离需要尽量地缩短，减少纵向接缝。另外，应该尽可能在晴天来对桥面沥青混凝土铺设，并对保温防尘进行重视。在摊铺之后应尽快进行碾压，不能将施工车辆与机械停靠在新铺筑的桥梁路面上，从而切实地保证桥梁路面的质量。
（三）施工外界条件的控制措施
（1） 为了能够避免混凝土表面受到雨水冲刷，进而使得跨边以及其平整度受到损坏，在降雨的天气中应该严令禁止施工。（2）当施工现场的气温高于 40 ℃ 的情况下，为了避免出现温缩开裂或者是接缝过大等问题，应该停止施工。（3） 在风力高于 6 级，风速在 10. 8 m / s 以上的强风天内，为了避免混凝土表面出现收缩开裂，也要禁止施工。（4） 在混凝土摊铺完成之后，尚未达到能够开放交通的条件时，应该禁止开放交通。在实际运行的过程中，也需要对日常管理进行加强，使道路安全得以保证，延长桥梁使用寿命。
三、结束语
总而言之，桥梁路面裂缝问题不仅能够对桥梁的受力性能产生较大的影响，而且还会使钢筋发生锈蚀，进而对整个桥梁的工作性能造成极为不利的影响。所以，为了能够有效地防止裂缝问题，应该对裂缝出现的原因进行分析，并在桥梁设计的过程中采取科学的方法，同时在施工过程中选择高质量的材料以及严格规范的现场管理，从而有效地防止裂缝的出现，延长桥梁工程的使用寿命。
参考文献：
[1]王华玲.浅淡高速公路桥梁桥面铺装砼防裂施工措施 [J].西南公路，2012，（1）.
[2]田松胜，王峰.浅析公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工 技术[J].科技致富向导，2015，（6）.
水泥混凝土路面防裂断浅析 第10篇
一、水泥混凝土路面开裂产生的原因
导致水泥混凝土路面开裂的原因较多, 通常有路基不均匀沉降、汽车严重超载、路面基层不合格、水泥混凝土本身质量问题、施工过程中水泥混凝土的收缩开裂为主进行分析。
1、路堤不均匀沉降
路堤是以土石为原料, 经机械压实而形成的, 它须经过相当长时间的排水固结沉降后才能趋于稳定。如果整个路基均是以土填筑的, 且沉降是均匀沉降, 则不会引起水泥混凝土路面开裂, 问题是路基有路堤和路堑, 路堤的高度不同, 路堤所经过的地段地质情况各异, 就会导致路基出现不均匀沉降。
由于路基的不均匀沉降, 引起水泥混凝土板受力状况发生变化, 水泥混凝土路面板抗压强度较高而抗拉强度相对较低, 一旦大吨位车辆行驶, 对水泥混凝土路面板的拉应力将会超过水泥混凝土面板本身的抗拉力而被拉裂, 产生裂缝。
2、施工时水泥混凝土收缩开裂
施工时水泥混凝土收缩开裂。收缩可分为冷缩和干缩, 在动荷载反复作用下因疲劳破坏而开裂。其中疲劳破坏车辆作用处, 也与板内收缩应力有关。在限制条件下, 水泥混凝土收缩变形会引起内部很大的弹性拉应力, 此应力随着水泥混凝土弹性模量的增大和收缩量的增加而增大, 水泥混凝土路面板在应力的作用下会发生一定的徐变, 徐变后的拉应力增长超过水泥混凝土路面板的抗拉强度时, 水泥混凝土路面就会开裂。
再者, 面层和基层间存在很强的摩阻力, 这是不容置疑的, 但这种磨擦力到底有多大, 对路面使用性能有多大影响, 目前很难精确计算。但对于层间摩阻力, 这种摩阻力不仅仅是物理学上的摩阻力, 因为面层和基层间的约束力不是纯物理学上的力学结构模型, 它是由静磨擦力和层间粘接应力组成, 这也无疑增加了水泥混凝土路面自由伸缩的约束力, 使水泥混凝土路面板内应力多元化。
以上两个方面均已表明引起水泥混凝土路面开裂的原因是水泥混凝土板内产生较大的拉应力, 当这种拉应力超过水泥混凝土路面板所能承受的能力时, 水泥混凝土路面就出现开裂。
二、水泥混凝土路面防裂
1、针对路基不均匀沉降
(1) 搞好基底处理
路基是一线形工程布置, 它所跨越的区域较大, 遇到的基础地质条件不同。不同的地质条件, 特别是不良地质条件的基床, 对路基质量是一个较危险的影响因素, 如处理不恰当, 或处理不彻底, 则在其上填筑路堤或铺设底基层, 均会造成意料之外的或过大的沉降。
(2) 搞好填切交界处的处理
填切交界处是路基沉降的易发区, 当路堤在斜坡上或填切交界处, 或原有路堤处或路堤外在垂直路中线测得的坡度大于1∶5时, 应把原地面挖成台阶, 台阶宽度不应小于1m, 用小型机具进行夯实。并向内侧倾斜2%。在铺筑水泥混凝土路面时, 在该处宜设置伸缩缝。
(3) 搞好台背填筑
目前, 从建成通车的公路来看, 构造物台背跳车是通病, 然而最明显的是台背沉陷或错台, 主要原因是台背回填质量差。为此, 在施工中应做到:台背填筑要求每层松铺厚度不得大于20cm, 压实度不得小于95%, 回填材料最大粒径不大于15cm, 且应有良好的级配和透水性。
2、针对施工时水泥混凝土收缩开裂
(1) 降低水泥混凝土收缩量
降低水泥混凝土收缩量, 主要是采用膨胀技术, 该技术在许多工程项目中被采用。主要用于水泥混凝土的防裂、消减应力、防水、防渗等。其基本原理就是用膨胀来补偿或抵消水泥混凝土的收缩, 以降低水泥混凝土的收缩拉应力, 防止路面开裂。在水泥混凝土的配制过程中, 可采用膨胀水泥或在水泥中掺入膨胀剂来实现这个目标。
(2) 减轻层间限制
减轻层间限制, 就是拓展水泥混凝土板的伸缩自由度, 减小水泥混凝土面层间的伸缩自由度, 减小水泥混凝土路面各层间的粘接力。
消除层间粘接剪应力的方法很多, 如:涂油、铺油毡、确保基层平整度等。通过试验对比:确保基层平整度, 采用塑料薄膜隔离的方法, 施工简便, 既起到隔离作用, 又不影响层间传力效果, 价格也便宜。通过几个工程实践应用, 效果良好。
(3) 适时进行路面锯缝
施工阶段温度应力大于水泥混凝土抗拉强度时就可能发生施工断板。分析水泥混凝土凝固过程中的抗拉强度, 与温度应力对比, 判断发生断板的条件, 最后根据温度确定锯缝时机。
