盾构设备管理制度（精选6篇）
盾构设备管理制度 第1篇
盾构设备维保考核管理办法
一、目的
为了督促机电人员对盾构设备的巡查，加强设备的养护力度，保障盾构设备的运转可靠性，降低盾构设备的维修成本，特制定此管理办法。
本办法主要围绕设备维保的十字方针（清洁、润滑、调整、紧固、防腐）展开的。
二、设备保养考核内容
1、清洁
机电人员所管理的盾构机组必须保证设备的整洁。设备的整洁是盾构设备维保的第一步，也是最基本的一步。不管设备在运转时还是设备在维保场地进行维保时，设备的整洁是保证维修进度和维修质量的最基本的环节。
设备的整洁的最主要表现如下：
1）盾体内（尤其主轴承密封处）清洁，无大量浮尘、油脂； 2）盾尾以及管片小车处无污物、杂物，积水不漫过油缸； 3）推进油缸处的清洁，活塞表面无污渍； 4）台车、走道板清洁，无杂物堆放以及大量积灰； 5）皮带机架以及主、从动轮清洁，无结块渣土；
6）所有电机、泵、阀组以及配电柜清洁，无明显浮尘、油污。
2、润滑
机电人员对盾构设备的各润滑点注入适量的润滑油脂，使设备的各运动关节得到有效防护降低设备磨损，从而延长部件的使用寿命。润滑的主要要求由以下几点：
1）确保盾构机各自动润滑系统正常工作，无堵塞等情况； 2）按照维保标准规定的时间对各手动润滑部位进行润滑。
3、调整
盾构设备在运转过程当中，为适应不同的掘进情况，需要对盾构设备进行适当的调整以保证设备能够正常运转，减少部件损坏和施工当中的影响。
设备调整的主要内容有以下几点：
1）根据施工中设备状况，对皮带机系统、测量系统、管线、电缆等进行调整，确保设备合理正常运行；
2）对变压器、电缆卷筒做好防护措施，对盾构机上易踩到、碰撞的阀组、传感器以及细管线、电路等增加必要防护；
3）根据施工需要调整各注脂压力，整改盾构机的冷却以及排污系统等；
4、紧固
在盾构设备日常运转过程当中，机电人员需要每天对设备各部位进行巡查，对松动的紧固件进行紧固。
紧固的主要内容有以下几点
1）各机械连接部位紧固，无螺栓松动情况； 2）各电气连接端子紧固，无接线松动情况； 3）各液压线路连接部位紧固，无泄露情况；
5、防腐
盾构设备的防腐，主要是对设备进行防护喷涂油漆或者涂抹油脂，使设备远离锈蚀。1）对各法兰连接面进行涂抹油脂防护； 2）对螺栓用柴油进行浸泡；
3）对设备表面脱落的部位进行除锈喷漆处理
4）对处于泡沫以及水泥浆的溅射范围内的电气元件采取保护措施。
6、考核要求
对盾构机的日常巡查以及设备保养需谨遵“十字方针”的内容以及设备维保标准进行。
三、盾构设备维修考核内容
1、维修的基本要求
a.设备在维修前需要对维修部位进行清理，使维修部位无泥、水、油污等污染物。
b.在维修管路较多或者部件比较复杂的部件时，需要对维修部件拆解前做好标记，并做好拆解部件的清理及存放工作。
c.机械设备维修时确保设备停止运转，电气设备维修时确保电路断电，液压系统维修时确保泄压。
2、维修的质量保证
a.维修时换下的部件应妥善保管，对于中心要求寄回的部件需寄回中心。
b.部件拆解时需按照标准拆解，防止因拆解顺序、方式不正确等造成设备损坏。
c.维修应确保质量，维修完成后应检测维修成果，确保正常使用的质保期（掘进过程中至少保证使用24小时以上），杜绝返修情况。
3、维修的经济性 a.确保维修质量前提下应提升设备维修的经济性，使用低成本、高质量的配件，严禁走“关系主义”而购买高价配件情况.b.减少维修人员（不得少于2人），节约维修时间，提高维修效率。
4、维修的进度情况
a.维修应按计划执行，确保维修项目在提报的维修计划限时内完成。
b.盾构机进入维保场地前，需提报维修方案，并根据工期分段计划。
c.盾构机掘进时需备好工具，并根据易损件清单备好常用配件，合理存放，防止因工具、配件问题导致维修进度停滞。
四、奖惩措施
1、奖励措施
a.在每季度的盾构设备检查过程当中，设备的维修保养全部达到“十字方针”要求标准的，给予盾构机机组人员绩效系数加0.2的奖励。
b.设备在维保场地维修，能提前完成维修计划并且无维修质量问题的，给予盾构机机组人员绩效系数加0.1的奖励。
2、处罚措施
a.在每季度的盾构设备检查过程当中，设备的维修保养达不到“十字方针”要求标准5条以上的，对盾构机机组人员处以绩效系数降低0.2的惩罚。
b.设备在维保场地维修，延后完成维修计划超过一周以上的，对盾构机机组人员处以绩效系数降低0.1的惩罚，延后超过一月以上的，对盾构机机组人员处以绩效系数降低0.2的惩罚。c.掘进中故障维修被发现违反维修考核内容中条例的，对维修人员处以绩效降低0.1的惩罚。
盾构设备管理制度 第2篇
作规程
编制：张 晓 东 审核：陈 涛 批准：张 肃 正
中铁三局集团有限公司成都地铁2号线二期工程（东延伸
线）土建3标项目经理部 2012年10月10日
目 录
一、盾构机操作安全规程.......................................................3
二、管片吊机安全操作规程...................................................5
三、管片拼装机安全操作规程...............................................6
四、龙门吊安全操作规程.......................................................7
五、电瓶车安全操作规程.......................................................8
六、搅拌站安全操作规程.......................................................9
七、充电机安全操作规程.....................................................10
八、通风机安全操作规程.....................................................11
九、机械事故处理制度.........................................................12
一、盾构机操作安全规程
1、盾构机操作人员只能是可靠的、有合格资质、经过培训的人员。
2、操作人员必须明确自己的操作、装配、维护和维修机器的责任。
3、确保只有经过授权的操作人员在机器上作业。
4、正在接受培训的人员必须在有经验人员的全程监督下才能在盾构机上作业。
5、操作人员必须拒绝来自对安全不利的第三方的任何指令。
6、操作人员操作前必须阅读操作指导书和交班记录，该段详细地质资料、水文、地面建筑物、地面沉降、管片测量等情况。
7、操作人员在启动前应该检查：
a、冷却循环水管、污水管、高压电缆、低压电缆的长度，风管是确保能在掘进中不能拉断；
b、冷却循环水的温度、水压，空压机的气压、温度情况，是否正常； c、盾尾油脂泵、EP2泵、HBW泵的压力、轴承的温度是否正常； d、液压油箱的液位高度，电机、泵头的温度是否过高，液压管、泵头是否渗油、漏油现象；
e、膨润土箱是否有膨润土液，检查一下气压单元的压力，是否需要卸压； f、注浆泵水箱的水是否干净，注浆泵是否正常注浆，浆罐中是否有浆液，管路是否畅通；
g、油脂阀、泡沫阀、膨润土阀是否正常工作； h、泄露仓是否泄露。齿轮油冷却水阀是否打开；
j、皮带是不是跑偏，出土口下的皮带里是否夹有沙土、石块；
k、查看一下是否有故障记录、参数是否正常，试启动一下系统，是否有异常；
l、确保皮带系统上无人员，蜂鸣器正常； m、确保无维修人员作业； n、查看各个液压油温是否正常；
8、在正式掘进前，各个岗位人员就位。
9、正式掘进时，派专人在盾构机里巡逻，查看机械运转是否正常，有不正常现象及时报告操作人员。
10、操作人员应按以下要求操作： a、必须按各系统规定性能使用，严禁不合理使用； b、使用时要保证人身及机械安全，不准超负荷使用；
c、盾构机使用的润滑油、液压油必须符合规定，电压等级必须符合铭牌规定；
d、盾构机操作人员必须听从队长的指挥，正确操作，保证作业质量，与施工密切配合，及时完成任务；
e、禁止对盾构机可编程控制系统进行程序更改，禁止司机私自对此系统参数擅自更改，当需要更改时，必须请示机电部或主管领导，并将修改结果写入交接班记录中；
e、盾构机操作应严格按照操作说明书进行；
f、在启动和运行盾构机各系统时确保没有人处于危险区域中。
g、在运转不正常时，立即停止盾构机，并排除故障，待故障排除后方可继续推进。
h、在进行拼环作业时禁止收回过多的顶推油缸，防止盾体在土压作用下后移，造成塌方；
j、在启动盾体铰接处紧急密封装置后，严禁盾构机向前推进；
k、盾构机发生设备事故时，必须如实上报机电部或主管领导，由机电部责成相关部门对事故进行调查，待查明原因后按事故性质严肃处理。
l、在操作中防止泥饼、喷涌事故。
m、掌握地质资料，判断掌子面渗水情况和地下水位变化，建立土压防止在掘进中地面下沉。
n、建立土压时防止盾尾密封被击穿事故。
o、巡逻人员随时检查盾构机大轴承密封损坏事件，大齿轮圈、刀盘转动有无异响。
p、随时查看注浆压力，防止地表严重沉隆或地表冒浆事故。q、以监测数据为指导，实行信息化掘进。
10、遵守关于盾构机机器部件的所有说明和警告注意事项。
二、管片吊机安全操作规程
1、操作人员必须要有责任心,爱护设备,掌握操作技术,了解本机的各种性能和构造。
2、起吊重物时必须垂直提升,严禁倾斜、拖、拉。
3、严禁超载起吊或起吊拖车压位的轨道。
4、严禁长时间吊起重物停留在空中。
5、起吊重物前要检查吊机运行范围内,电缆是否在正常位置,轨道上无障碍物。
6、吊运重物过程中严禁频繁快速点动、急停、急起。
7、吊动重物行走时,严禁用快挡。
8、如遇紧急情况,需立即停止,可按紧急停机按钮切断总电源。
9、吊机在运转过程中,操作人员随时注意各机构电动机及电气设备有无异常声响，电机及各处轴承有无异常发热现象；如有异常,应及时停机,排除故障。
10、工作完毕将吊具提升到接近最高位位置,让吊机停在一号拖车前端,将操作手柄放到安全位置,严禁被水冲到。
11、吊机清洁时,严禁用水对甩机及接线盒冲洗。
12、运行时防止电缆被挂住，严禁人为拖拉电缆。
三、管片拼装机安全操作规程
1、管片拼装手必须是经过培训，并经考核取证的人员。
2、拼装前应将盾尾清理干净。
3、拼环时，无关人员不得进入作业区域。
4、拼装时，拼装手必须确认无人处于危险区域时才能转动拼装机，并与螺栓紧固手保持信息畅通。
5、管片拼装必须先从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。
6、每次收回的推进油缸不得超过5组，管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开拼装机。
7、管片在脱离盾尾后必须对管片连接螺栓进行二次紧固。
四、龙门吊安全操作规程
1、开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃，紧急开关等主要附件失灵，严禁吊重。
2、必须听从信号员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
3、司机必须在确认指挥信号后方能进行操作，开车前应先鸣铃。
4、当接近卷扬限位器，大小车临近终端或与临近行车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动，限位器代替停车开关，紧急开关代替普通开关。
5、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。
6、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地面不得过高。
7、运行时，桥吊与桥吊之间要保持一定的距离。
8、检修桥吊应靠在安全地点，切断电源，挂上“禁止合闸”的警示牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。
9、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同事操作三只控制手柄。
10、桥吊运行时，严禁有人上下。也不准在运行时进行检修和调整。
五、电瓶车安全操作规程
1、电机车司机必须经过培训合格并持有相应的特种设备操作证件后方可上岗，专人专机、定人、定岗、定责。
2、操作人员工作前必须检查制动器、喇叭、灯光、电瓶电压（电压不能低于520伏）、电流等各部分，有异常时，应予修理或更换。
3、电机车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁强行带病运行。
4、操作司机必须服从信号指挥。信号不明时，禁止擅自开车。
5、启动时，应鸣号示警。运行中，司机要集中精力，头、手严禁伸出窗外，要随时观察线路情况和洞内排架等其他设施有无侵界。
6、司机不准擅自离开岗位，司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸，必要时用铁锲锲紧车轮。
7、调车、摘挂、扳道、安放铁锲等工作必须有专人负责，坚守岗位，不得擅自离开。禁止用其他物件代替联结销和铁锲的使用。
8、电瓶车与渣车、电瓶车与管片车、渣车与渣车等前后连接应安全可靠，除了有正规的联结销，下部有螺帽外还应有链条保险连接。
9、电机车严禁搭乘非工作人员，管片车上严禁搭乘人员出入，发生违章将作严肃处理。
10、指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。
11、电机车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超宽。
12、操作司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时必须制动减速并鸣笛示意。
13、电瓶车在行驶时，一定要注意安全，严禁抢进度、超限速。交会时，空车让重车，不准抢行。
14、电瓶车只能一台在隧道里面运行，如有特殊情况，必须通过指挥人员调度和隧道管理人员同意，方可两台同时运行。
15、机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间专人看管。
16、轨道间距确保为900mm，两轨水平，轨枕端头之间用小钢筋连接在一起，道夹板和小压板螺丝紧固，不得有松动现象发生。
17、扳道器必须扳动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。接头处轨面高低差和轨距线错牙：按国家铁路的正线、到发线上的道岔要求不得大于1mm。
18、轨道铺设半径应不小于15米。
19、工作完毕后，应做好检查、清洁、保洁工作。
六、搅拌站安全操作规程
1、搅拌机的操纵台应使操作人员能看到各部工作情况，仪表、指示信号准确可靠，电动搅拌机的操纵台应垫上橡胶板或干燥木板。
2、检查传动机构、工作装置、制动器等，均应坚固可靠，保证正常工作。大齿圈、皮带轮等部位，应装设防护罩。
3、骨料规格应与搅拌机的性能相符，超出许可范围的不得使用。
4、向大齿圈、跑道等转动磨损部位加注润滑油（脂）。
5、进料时，严禁将头或手伸入料斗与机架之间察看或探摸进料情况，运转中不得用手或工具等物伸入搅拌筒内扒料出料。
6、料斗升起时，严禁在其下方工作或穿行。料坑底部要设料斗的枕垫，清理料坑时必须将料斗用链条扣牢。
7、向搅拌筒内加料应在运转中进行，添加新料必须先将搅拌机内原有的混凝土全部卸出后才能进行。不得中途停机或在满载荷时起动搅拌机。
8、作业时，如发生故障不能继续运转时，应立即切断电源，将搅拌筒内的混凝土清除干净，然后进行检修。
9、作业后，应对搅拌机进行全面清洗，操作人员如需进入筒内清洗时，必须切断电源，设专人在外监护，或卸下熔断器并锁好电闸。
10、作业后，应将料斗降落到料斗坑，如须升起则应用链条扣牢。
11、冬季作业后应将水泵、放水开关，量水器中的存水放尽。
七、充电机安全操作规程
1、充电机必须有良好接地，应由专人负责管理操作，其它人员未经许可，不准乱动。工作时一定要戴好防护眼镜、口罩、防护手套，必要时穿防酸胶鞋。
2、所有机械设备必须与充电设备隔离。发电机整流子、炭刷不准接触硫酸溶液或气体。在未接好蓄电池的铅柱头前，严禁将电源合闸，以防产生火花引起爆炸。
3、配制电解液时，必须先装蒸馏水，然后缓慢倒入硫酸。严禁将水倒入浓硫酸中。禁止将浓硫酸直接倒入蓄电池中。
4、中途停车或发生故障时，必须立即切断直流电源，然后关断充电设备，防止电流倒流引起爆炸。
5、蓄电池的端子，应使用镀铅夹子紧密连结，以防产生火花，引起电池内的氢气爆炸。
6、充电室内应保持良好的通风。充电时，应打开门窗或通风设备。
7、在充电过程中，要经常检查在塞子上面或在蓄电池壳盖透气管里面的透气孔内的情况。如果这些小孔闭塞，气孔压力就会剧烈上升，使外壳爆炸。同时应经常检查电压、温度及电解液比重，特别是温度不得超过45℃，以防止爆炸或燃烧。
查电瓶时，严禁将金属工具放在电瓶上，以防电瓶短路而引起爆炸伤人。
8、搬运蓄电池瓶应用小车，并带胶质手套，围裙。要轻拿、轻放。
9、充电室不得离人，并应加强管理，禁止闲人乱进。
10、充电室内禁止明火、火花，应张贴“禁止烟火”的标志。室内应备有四氯化碳和二氧化碳灭火器。
11、蓄电池外壳及周围与酸液接触的地方应经常用碱水(5％碳酸钠水溶液)擦洗。
12、皮肤接触酸液时立刻用碱水或清水冲洗。酸液溅入眼内时应立刻用清水冲洗。充电室内应经常备有足够数量的碳酸钠溶液。
八、通风机安全操作规程
1、通风机管道的安装，必须保证在高速运转情况下稳定牢固保证安全运行。
2、认真检查主机和管件的连接应符合要求，安全防护措施应齐全有效。
3、检查通风机风扇应紧固，查看应正常及无障碍物，确认合格后方能开机。
4、风管接头要严密，风管出风口距工作面不宜太近。风管安设不应妨碍人员行走及车辆通行，支点及吊挂必须牢固可靠。
5、随时检查通风情况。运行中发现不正常音响以及电弧冒烟或风扇叶片磨损护罩时，必须立即拉闸检修。
6、运行中电动机升温超过铭牌上规定时，必须拉闸停机检修或降温。
7、严禁在通风机和通风管上放置或悬挂任何物件。
8、运转中不准检修，凡无逆止装置的风机必须待风道回风消失后，方允许检修。
9、作业后，切断电源。
九、机械事故处理制度
机械事故处理小组 组 长：张肃正 副组长：陈涛
成 员：张晓东、于庆坤、李波、牛晓怀、王跃峰及主司机
1、建立项目经理部安全、质量事故小组，成员由项目经理、主管副经理、机械部、安质部、各个设备主司机组成。
2、各种机械不论发生什么交通事故还是机损事故，任何人不得隐瞒不报，事故发生后必须查明原因，分析事故经过，并将处理结果发到各部门和工班，作为班组考核的一项指标。
3、对违犯安全制度、违章作业所造成的机械事故，视情节和机损情况予以一次罚款，严重违章者，追究其刑事责任。
4、事故发生后，直接责任者应写出事故经过和检查，交队事故处理组，以便分析处理。
5、一般事故由项目经理部负责处理。事故发生后当日内报公司机械管理部，10日内将事故处理结果报公司机械管理部。
6、重大事故由项目经理部当日报公司机械管理部。机械部派人员参加事故调查，并负责处理，提出处理意见，并在事故发生后30日内将处理结果报集团公司。
关于完善我国盾构设备管理的思考 第3篇
关键词：盾构,设备管理,存在问题,建议
随着我国城市轨道交通建设的迅猛发展, 用于地铁隧道施工的盾构数量急剧增加。据相关资料, 截至2014年底, 我国地铁盾构保有数量已超过800台, 盾构已成为地铁施工的主力军。盾构法施工大大提高了地铁建设的安全性。然而, 关于地铁施工的事故, 如涌砂、喷涌、地面塌陷、隧道变形等也屡见报端。这其中既有施工管理的原因, 也不乏设备使用不善的因素。这里以地铁盾构为例来分析我国盾构设备使用的特点和管理中存在的问题, 并对此提出意见和建议。
1 我国盾构使用的特点
盾构作为一种隧道全断面施工的专用设备, 从施工技术角度分析, 各国大同小异。但作为一种机械、一种设备的使用, 我国有一些与其他国家迥然不同的地方, 主要表现在以下方面。
1) 同一台设备常用于多个项目 从其诞生之初, 盾构就是根据某个具体项目的工程地质与水文地质而设计制造的。因此国外盾构厂商介绍时, 往往某台盾构与某一具体项目相连。我们认为, 这是与其使用习惯相联系的。据1992年铁道部组织的有关掘进机考察的资料, 当时国外4家主要掘进机制造公司 (美国的罗宾斯, 瑞典的佳伐、德国的马克和维尔特公司) 共生产了413台掘进机, 在767个工程中使用, 共掘进2 740km。也即1台设备平均掘进6.63km, 一个项目的长度约为3.57km, 一台盾构平均在1.86个项目上使用。这些数据说明在国外的使用习惯中, 一台盾构的使用寿命通常只有一两个项目, 因此专用性强、通用性较差。
而我国情况则有所不同, 由于地铁建设的快速发展, 使盾构需求井喷式爆发。地铁建设受车站距离和标段限制, 掘进区间约在1km左右。同时, 城市地铁往往分多期建设, 盾构在一个地区可长年施工。这些因素使盾构在其寿命周期内多次转场有了可能。根据某项资料, 对正在施工的139个盾构项目进行调查, 平均每个项目盾构的掘进里程为1.014km。大部分掘进的里程为1 000m至3 000m, 占总数量的70%以上。具体情况如表1。
考虑到我国企业一般以盾构主轴承寿命作为经济 (折旧) 寿命, 那么一台盾构往往要经过4~5个项目才达到报废条件。但在实践中, 由于购置金额较大, 很少听说盾构到了折旧年限就报废的事例。因此, 一台设备被多次使用已成为我们国家地铁盾构的习惯。
2) 以施工为先导的理念拉动行业发展 不完全统计, 中国中铁和中国铁建所拥有的地铁盾构数量占到全国数量的50%以上。而中国中铁、中国铁建以及上海隧道股份等以施工单位为主体孵化出的机械制造厂商生产的盾构数量占国产盾构的绝大部分。根据中国工程机械工业协会掘进机械分会的统计, 2012年这3家的盾构产量占国内厂家的63%以上。随着近年来铁工、铁建自我保护政策的加重, 这一比重只会更高。回顾我国盾构产业化的历程, 发现我国道路既不同于欧美企业最初源于的设计公司, 也不同于日本企业源于的重型制造工厂, 而是形成以施工企业为核心, 通过引进、消化、仿制与再创新的研发路径 (图1) , 研制出拥有核心技术和自主知识产权的设备。其产业化模式是从产业价值链的末端向前逐步延伸, 而施工企业追求利润最大化的愿望成为创新的主要驱动力。
这种以施工使用为先导的理念拉动行业发展是受我国市场容量、产业格局和市场监管等多方面制约形成的, 其成因这里不赘述。但它对具体使用带来了不可忽视的影响, 集中体现在施工企业在学习国外盾构施工技术的同时, 也沿袭了施工机具的管理。这样的管理方式对长期反复使用一台机械将造成隐患。
2 使用管理中存在的问题
盾构在国外是一种专用、非标、甚至是一次性使用的机械, 由于我国建设的需求巨大, 类似条件的项目数量较多, 在经济效益驱动下, 以施工单位为主导, 盾构逐渐成为一种反复使用的大型设备。由于各方未能对此变化给予足够重视, 在具体的设备使用管理中存在如下问题。
1) 政府、行业监管缺位 作为影响施工安全、进度和成本的关键机械, 盾构的使用到底受什么样的监督?应该经过什么样的检验程序?这些在我国目前还是空白。为了预防设备事故, 保障人身和财产安全, 促进经济社会发展, 我国专门制定了《特种设备安全法》, 对特种设备的生产 (包括设计、制造、安装、改造、修理) 、经营、使用、检验、检测等进行了规定。但不在特种设备目录之列的盾构是否就意味着可以不受监管或放松管理?企业的行为由谁来监督呢?随着盾构大规模使用以及老旧盾构的增多, 安全风险陡然增大, 这个问题应该受到有关部门的重视。
同样, 盾构的操作人员并非普通操作工, 他必须能根据下达的技术指令及现场测量结果, 合理配置各区域千斤顶的使用数量、推进油压及速度, 并正确选择刀盘正、反转模式等, 来调整盾构姿态, 保证掘进方向和进度, 并能正确及时处理掘进中由于受水、土压力及地质变化带来的不可预见的情况。这一过程不仅仅需要对机械有充分的了解, 并需要掌握工程技术和地质知识。所以我们认为盾构操作者不能简单地按工种划分, 而是依据其技能, 按管理岗位进行评定。这样才能确保设备的使用安全。
2) 使用维修理中存在的问题 对于盾构, 应采用什么样的维修制度, 目前还没有一个权威的说法。一些单位通过施工实践, 总结出利用油液的铁谱、光谱分析对盾构进行状态监测, 进而实行项修的方式取得了较好效果, 保证了项目的顺利实施。我们认为, 项修对于使用频率低、转场次数少的设备不失为一种好的方式, 但对于大负荷全寿命周期内是否仍为一种可行可靠的维修方式, 则仍需探讨。特别是在多个项目使用, 为了适应不同项目地质要求, 要对盾构进行改造, 如刀盘改造等, 仍采用项修的方式, 则不免头痛医头、脚痛医脚, 缺乏了对设备整体技术状况的分析。这样在盾构长时间运转, 特别是临近技术寿命时会有很大的安全风险。
同样, 由于盾构制造厂商的竞争激烈, 一些厂商在保护知识产权的旗号下有所保留, 这样使用单位难以获得充分的技术资料。加之盾构在多个项目之间转场, 管理人员变动, 以及劳务外包等形式的出现, 使得现场往往难以掌握翔实的设备资料, 这些都不利于设备的技术管理和施工安全。
3) 经济分析不完善, 资料缺乏 首先从施工定额分析, 盾构作为掘进的关键设备, 其消耗直接影响着施工成本。据资料, 设备折旧费用是影响盾构区间费用的一个关键因素, 可占其比重的15%左右。而折旧的计算方法仍旧是根据直线法, 即以采购成本除以其预计寿命 (8~10km) 得出每延米的折旧费用。从设备管理角度可知, 8~10km或10 000h一般是指盾构主轴承的寿命。这种以技术寿命等同于折旧寿命的提法是否合理, 在普通设备都倾向于采取加速折旧的情况下, 对盾构仍采用直线法, 我们认为是不符合设备使用客观规律的。其次, 从具体消耗分析, 概预算定额所针对的情况往往不能涵盖施工中所遇到的所有工况, 但是在实践中, 往往因为项目部0的工程、设备、物资、成本等部门缺乏对盾构设备消耗在施工成本中所占比重的认识, 而难以有效配合, 更难以获得完整的数据记录与分析, 也无法开展工程精细化管理和索赔。这不仅使企业承担了较大的经济风险, 也不利于对设备的精细化管理。
由于以上因素, 经济核算往往难以反映出盾构在一个项目的合理使用成本, 进而导致无法总结规律, 提高管理水平。更无从谈起促进整个行业的健康发展。
3 意见和建议
综上, 虽然盾构施工可以借鉴国外的技术, 但对盾构的管理则无法照搬国外的经验。随着盾构的大规模使用, 其管理愈发重要。对此, 提出以下意见和建议。
1) 施工企业应将盾构比照特种设备进行管理 在我国《设备管理条例》多年未修订的情况下, 特种设备安全管理是可借鉴的一种设备管理体系, 施工企业应该将盾构比照特种设备进行专业管理。具体措施如下: (1) 建立设备的安全技术档案。特别是对于设计文件、改造的技术文件等的留存, 是技术档案重要的组成部分。 (2) 明确专门的管理人员。该人员不仅需要懂得设备原理, 而且应该掌握工程施工的相关知识。只有这样, 才能切实做好盾构设备的管理工作。 (3) 制订完善的检验制度。在日检、周检、月检等检查的基础上, 应明确定期检验周期, 特别是项目转场前后的检查检验内容, 以确保进场设备的技术状况。 (4) 加强设备操作人员的资格管理。尽管在全国职业大典修订中提出了盾构操作司机的名称, 但对于司机应该具备的文化知识以及任职条件还没有最后确定。所以施工单位应根据自己的经验确定标准, 以保证操作人员的素质。 (5) 建立监管体系。设备的产权单位应履行特种设备法中的政府监督作用。项目部则履行设备使用单位的责任。
2) 行业应制定有关标准, 规范市场 关于盾构及盾构法施工, 相关行业颁布了一些行业标准和技术规范, 如《5.5m~7m土压平衡盾构 (软土) 》 (CT/T284-2008) , 《泥水平衡盾构》 (CJ/T 446-2014) , 《盾构法隧道施工与验收规范》 (GB50446-2008) , 《地铁隧道工程盾构施工技术规程》 (DG/TJ08-2041-2008) 等, 但这些标准、规范由谁执行、由谁监督, 即如何落实还需进一步明确。同时行业应组织制造商和使用单位制定维修规程、安全操作规程等法规文件, 切实将盾构的使用从一种机具变为一种设备。同时, 对于近年来兴起的盾构施工监控系统、盾构再制造技术等也应给与关注和重视, 及早介入, 组织相关单位制定标准, 为行业内不同企业的良性竞争奠定基础。
3) 适时立法, 将盾构纳入特种设备目录 由于盾构作为盾构法施工的配套机具引入我国, 缺乏机械产品完整的管理体制, 虽然围绕盾构设备已逐渐形成了一条完整的产业链条, 但在国家监管层面还不尽规范。随着我国地铁建设、地下管廊等地下工程建设的大规模兴起, 盾构法施工越来越多, 老旧盾构的数量将与日俱增, 施工的安全性, 以及工程建设周边建筑物的安全性将会受到更多关注。因此建议国家有关部门应尽快研究将盾构纳入特种设备管理。在当前的体制下, 只有将盾构纳入特种设备管理, 才能使设计、制造、使用各环节逐渐规范, 也才能使主管部门在产业发展的规划上注重走专业化的道路, 也才能确保施工的安全。
参考文献
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盾构设备管理制度 第4篇
关键词：盾构机；施工；设备解体
1.工程概况
北京地铁四号线20标段范围为一站两区间。其中北宫门站～龙背村区间隧道单线长度为506.7m，此区间包括一座地下二层框剪结构的盾构接收井。北～龙区间原设计工筹为盾构机从北宫门车站右线始发，到达北～龙区间盾构接收井后进行掉头从而完成左线的掘进。
2.原设计正常工序流程
盾构接收工艺按照业内正常的做法，即在盾构机出洞到达前，要完成盾构接收井的围护和主体结构，并且做好盾构的接收准备。（如洞门的凿除、接收架的安放、固定、洞门帘布的安装等）具体见盾构接收施工流程图为：施工准备→盾构接收井施工→洞门部分凿除→洞门密封的安装→接收托架安装→到达段掘进→贯通后步上接收托架。
3.实际工筹安排
在实际施工过程中盾构接收井施工范围受到部队加油站拆迁的影响，导致接收井无法施工。项目上考虑了将接收井沿线路方向前后移动的设想，并邀请专家、设计、监理及业主一起讨论，实地踏勘考察，由于周边交通道路及河流等环境的影响，不具备迁移条件。考虑已经影响到隧道洞通及洞内安装、铺轨等一系列目标节点工期，为了保证施工进度，各方经过专题讨论后同意，决定盾构机从北宫门车站北端头右线始发，到达北～龙区间盾构接收井后停机。一旦拆迁问题解决，立刻组织接收井围护结构、土方开挖及支撑施工，从而开挖出盾构机后进行解体、吊装，运至北宫门车站北端头左线二次下井始发完成剩余隧道的掘进；左线始发、掘进的同时，接收井进行主体结构施工。（详见图3.1）
4.施工过程中采取的保障措施。
4.1 确保盾构机准确无误的到达停机位置所采取的措施。
（1）停机前做好洞内的控制测量；
（2）加强人工测量检测盾构机的导向系统是否正常；
（3）确定盾构机的停机里程；
（4）根据盾构机的几何关系和导向系统的显示里程，推算出盾构机的实际掘进里程，最终使其到达指定的停机位置；
（5）停机后做好盾构机上方的地面监控量测。
4.2 在不具备安放接收架的情况下安全的开挖出盾构机并且进行解体、吊装所采取的措施。
盾构接收井地质情况在地勘报告中显示地面下10米至21.6米范围内为砂卵石层，盾构机停机位置埋深在10米，主要地层为粉细砂及卵石层。盾构接收井内的土方开挖作业意味着盾构机即将被挖出，进一步等待的将是解体、吊装。在不具备安放接收架的情况下，结合了地质情况的特点，为了保证盾构机在开挖、解体及吊装过程中的安全，采用了盾构下方土体注浆加固及支撑的方式来保证安全。解决了在不具备安放接收架的情况下成功的完成了盾构机解体、吊装的安全问题。
施工方案
a、北-龙区间盾构接收井盾体下部注浆加固深度为4.4m，纵向间距250mm，横向间距500mm两排布设；分别倾斜和垂直打入砂卵石层中，深入基底下1m，斜管与直管梅花形交错布置，进行注浆加固；临时支撑采用［28b三角支架间距0.8m沿盾体两侧进行支撑，三角支架之间采用同材料连接钢架进行连接，形成整体支撑体系，以保证在开挖盾体及解体过程中的安全。
施工工艺及浆液参数如下：
b、双液注浆
施工参数
加固范围：盾体下部砂卵层；加固深度：4.4m；
浆液选择：水泥-水玻璃双液浆；浆液配比：水灰比0.8∶1~1∶1；
水玻璃浓度35~40Be’；水泥浆与水玻璃的体积比为1∶0.6；
注浆压力：0.8-1.0 MP； 凝结时间：30-40s
孔位布置：间距500X250； 扩散半径：600mm
土层孔隙率：60%-85%； 土层填充率：0.9
浆液注入率：0.63；浆液消耗系数：1.1
4.3盾构机在地下长时间停机采取措施。
停机前，依据具体的停机时间制定详细的停机方案与计划，安排监测组和盾构队组织专人负责停机期间的工作。
做好停机前的最后一环的掘进，调节停机时的土仓压力比设定压力略大于0.2～0.3bar。
根据同步浆液的初凝时间，安排停机5～7小时后，再掘进50～100mm。掘进过程不进行注浆和出土，防止浆液凝固盾尾密封刷。
盾构停机时间较长，通过中盾和前盾的膨润土加入系统，在盾体周围注满泥浆，保持地层稳定，同时防止周围土体与盾体固结，避免盾构机再次掘进时土体摩擦力过大。
加强对盾构机土仓压力的监视和调整，根据地层情况确定土仓压力警戒值。当土仓压力低于警戒值时，通过膨润土系统加入泥浆来保持土仓压力。
加强对地面的监测，及时反应地层的变形情况。
每隔3天，需要定期做小距离的推动。
停机期间，按正常保养程序对盾构机进行保养。
4.4主体结构未施工的环境下，在深基坑周边完成盾构机解体、吊装重物作业所采取的安全措施。
由于盾构机已经停放在龙背村接收井里，无法按照正常的程序解体、吊装（正常工序即施工完主体结构后再进行接收）。鉴于此情况，为确保基坑安全，吊装过程不向基坑施加侧压力，实施了施工吊车承台桩及承台梁的方案。主要施工方法是在吊车支点位置施工承台桩，承台桩为直径1000mm的钻孔灌注桩，将其与承台梁连接，承台梁中心及周边采用300mm厚C25混凝土回填。承台桩打桩深度与接收井围护桩一致，承台梁与冠梁采用泡沫板进行隔离，防止吊装过程中挤压冠梁而形成不安全因素！
4.5盾构机进出洞的控制。
4.5.1盾构进、出洞端头加固
①盾构机端头进出洞土体加固采用旋喷桩配合搅拌桩方式进行加固，靠近车站及接收井端头采用单排800@600双管旋喷桩，搅拌桩采用三轴850@600。加固后的土体有良好的自立性，密封性、均质性，无侧限抗压强度不小于1MPa，渗透系数小于10-8cm/sec。
②加固范围为：盾构对盾构始发、接收端头沿盾构方向均9米，加固宽度为盾构隧道结构每侧3m，竖向加固范围为盾构隧道结构上下各3m。
③同时在加固体外侧设置一圈闭合的止水帷幕，并加强盾构进出洞端头范围降水措施，沿加固范围四周布5口降水井，对端头处地下水进行降水施工。
4.5.2盾构机进、出洞姿态控制
①盾构机进洞前首先对洞门进行实际测量，掌握洞门的实际位置与设计存在的误差值，来指导和调整盾构机在始发架上的姿态。保证盾构机刀盘中心线与隧道中心轴线的关系满足进洞要求。
②根据我公司以往在华北地区的施工经验，盾构机进洞前将始发架抬高2cm,使盾构机以蛇形姿态进洞，防止盾构机载头现象。
③加大对反力架的监测频率，防止盾构机在进洞时反力架的变形、移位，影响盾构机的姿态。
④在盾构出洞前50m，测量成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
⑤盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整掘进参数,控制好盾构姿态。
4.5.3进、出洞参数控制
（1）进洞参数控制
盾构进洞时，初始切削土体刀盘转速不宜过大，增加泡沫的用量，不出土，逐步建立土压平衡。根据施工经验，主要参数控制为：推力小于500t，刀盘转速1.0转/min，速度10mm/min。
（2）出洞参数控制
①在盾构机出洞前50米时, 选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌，同时加强洞内盾构掘进方向的测量。
②加快信息反馈。加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。
③加强观测。专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整参数。
④加强浆液管理。在拼装的管片进入加固范围后，浆液改为快硬性浆液，提前在加固范围内将泥水堵住在加固区外。
⑤密切关注洞门情况。当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。
⑥及时压紧橡胶帘布。通过压板卡环上的钢丝绳在盾体出洞及管片拖出盾尾时两次拉紧，以防止洞门泥土及浆液漏出。
4.5.4进、出洞风险规避措施
（1）加固体检查评价：在人工凿除洞门之前，采用垂直抽芯和水平观察孔的手段对加固体的效果进行认真分析和评价，确保加固体质量满足质量标准要求。
（2）增加必要的辅助施工手段，如加固体孔隙、间隙二次注浆；盾构端头深井降水等技术措施。
（3）洞门凿除顺序和凿除时间合理安排，减少掌子面的暴露时间，并严密跟踪监测其变形情况。
（4）盾构始发时，应快速组织，使盾构及时推进到掌子面。
（5）将盾构始发姿态抬高20mm，且始发托架与加固体之间设置导轨，防止盾构机“磕头”。
（6）加强负环拼装质量控制，通过加贴软木衬垫的方式，利用钢环调整好管片姿态。
（7）采用低推力、低转速、低速度推进。
4.5.5进出洞应急处理措施
（1）当洞门局部坍塌时，立即采用喷射混凝土封闭洞门，同时采用木板和方木进行支撑加固。
（2）洞门出现少量涌水且为清水时，采用PVC管进行引流。
（3）洞门出现大量涌水并带有泥砂、流量逐渐增大时，首先用棉纱、木楔和堵漏剂封堵，同时用砂袋或喷射混凝土封堵；随后依据涌水情况从地面进行钻孔注浆。
（4）洞门坍塌、涌水无法控制时，及时将盾构机推入掌子面封闭洞门。
5.总结
盾构施工安全管理 第5篇
与传统隧道施工不同，盾构法主要是运用机械设备进行自动化或半自动化施工，如盾构机、龙门吊、电瓶车、搅拌站等。施工过程为流水线作业：掘进、出土、同步注浆、管片拼装、运输、轨道铺设等各个工序环环相扣，作业密度高。
为了适应盾构施工的特点，项目部人员主要分为管理层与作业层。管理层设工程技术科、安质科、物资设备科、计划科等部门；作业层有掘金班、机修班、电工班、附属工程班、机动班等，且每种班组下又分为多个工种，各个工种相互协作从而完成施工。2.2 工作人员可能存在的不安全行为
在盾构施工过程中，人的不安全行为通常有以下几点：
1、不佩戴劳动防护用品。进入施工现场必须佩戴安全帽、防护手套、防护鞋等劳保用品。
2、违章操作、违章指挥、鸣笛示警不明确。电瓶车司机超速行驶、龙门吊司机超负荷吊装、吊车指挥违章指挥、机车行驶不鸣笛、吊物绑扎不当等。
3、防范意识不高。吊装作业时站在重物下方、管片拼装时站在拼装机旋转半径内、电瓶车运输时，站在电瓶车轨道上等。
以上三点是盾构施工中比较常见的不安全行为，我们应不断加强对员工的安全教育，做到“三不伤害”，确保人身安全。2.3 安全管理 2.3.1 安全培训
盾构法施工技术含量高、设备先进、施工环节多、作业面多、作为一名普通作业人员怎样才能知道防范事故发生的方法呢？在施工过程中，有计划有针对性的组织作业人员进行安全培训是非常有效的。针对施工过程中可能存在的危险、有害因素进行辨识并提出防范方法，使他们在思想和技术上都能适应安全生产的要求，从而达到降低安全事故发生的可能。2.3.2 班组安全组织 班组是最基层的作业单位，班组长是班组安全工作的第一责任人，对班组安全工作负责。班组必须设置一名兼职安全员，协助班组长全面开展班组的安全管理工作，并负责做好每日班前安全活动记录。班组长组织进行班前和班中检查，做好交接班记录，对工作环境、设备状态、安全设施等充分了解，发现问题及时检修。3 施工设备及施工用电
在盾构施工中，大型设备的使用非常频繁，如盾构机、龙门吊、电瓶车等。设备的安全状态对安全生产有着很大影响，尤其是垂直吊运作业及洞内水平运输作业。龙门吊与电瓶车的安全状态是设备安全控制的重中之重。日常生产中，必须对各种设备进行严格检查，确定其安全状态，如电瓶车刹车、连接板等部位。
顿国际掘进用电一般采用双回路专供的10KV电缆，隧道内环境潮湿，随着盾构向前不断掘进，高压电缆也要经过多次连接，接头要选用优质专用接驳器，电缆要固定在隧道内，悬挂高度适当，防止电瓶车挂断电缆，引起严重后果。
除了盾构机外，盾构施工其他临时用电必须采用三级配电，二级保护，尤其要配备足够的分配电箱，做到一机、一闸、一箱、一漏。4 施工各环节安全风险控制 4.1 盾构始发与到达
盾构机始发与到达时盾构施工中的关键工序，始发到达安全与否关乎到整个工程的进展及质量。
盾构始发与到达主要有以下几点关键因素：
1、始发与接收装置的摆放
始发与接收装置是盾构机停放的平台，始发与接收装置的摆放关系到盾构能否安全进出洞。在其摆放前必须根据始发时隧道中线及相对标高严格安放，误差不得超过1mm，始发与接收装置摆放后，必须使用型钢对其进行加固，放置盾构机驶离或进入托架时发生移动。
2、防水装置安装
洞门防水装置必须严格按照图纸安装，必要时可在动圈上焊接两道弹簧钢板，防止盾构机在始发或到达时发生涌水、涌砂。
3、洞门封闭注浆 在盾构机尾部进入洞圈20m及隧道贯通后，必须对洞门前5环进行封闭注浆，填充管片与周围土体之间的空隙，防止后方涌水、涌砂，引起安全事故。4.2 隧道施工控制
盾构法施工中，盾构机外壳相当于临时支护体，刀盘相当于掌子面，因此盾构法相对矿山法隧道而言，施工过程还是相对安全的。隧道正常施工控制主要是控制掘进、管片拼装、洞内运输三个环节。
盾构掘进时应根据不同的埋深、地质条件、地面情况等来确定掘进参数。现场工程师应实行动态管理，通过分析不同条件得出合理的掘进参数，从而下达掘进指令。盾构掘进切忌追求进度、盾构机要避免过量纠偏、土压力要设置合理、同步注浆量充足，以免发生盾构姿态失控、地面大幅沉降甚至塌陷。
管片拼装是隧道施工的一项重要工序，它包括管片短程运输及吊装就位、拼装机旋转拼装、千斤顶伸缩、螺栓紧固等环节。因此管片拼装是隧道内施工风险较高的工序，该部位曾发生过教训深刻的安全事故。在管片拼装施工过程中，拼装机及千斤顶必须由专人操作，且口令清晰；拼装机作业时，施工人员严禁站在拼装机旋转半径内；拼装管片式，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手或脚放在管片接缝处及千斤顶端部；管片与拼装机之间连接销必须确认到位，螺栓复紧到位。
此外，管片拼装质量也应符合规范要求，环缝、纵缝要狭长均匀、没有管片碎裂。避免因管片拼装质量问题引起的漏水、漏砂事故。4.3 联络通道及泵站施工安全控制
城市地铁施工中，尤其是在软土、粉砂这样的地质条件下施工，联络通道及泵站多采用冷冻法进行施工。冷冻法具有土体冻结效果好、可靠性高、对周围环境影响小等优点。冷冻法通过在联络通道范围外侧钻孔埋入冻结管，使用低温盐水在冻结管内循环，将周围土体冻结固化，从而达到开挖条件。
我们可以分析得出，联络通道及泵站开挖是危险系数最高的一个环节。在以往的联络通道施工中，曾发生过冷冻设备在联络通道开挖时出现故障，冻结区域解冻，从而导致很严重的安全事故。因此，在联络通道及泵站施工中，必须保证冷冻机、发电机等关键设备正常运转且有备用设备。此外，液氮抢先配套设备也应准备到位。4.4 隧道内轨道运输
与其他工法施工的隧道不同，盾构法隧道几乎均采用轨道运输系统。由于盾构机的掘进速度很快，往往运输是限制施工速度的一个瓶颈。因此，运输车辆一般设计得较长，碴土斗也设计得很大，占用了隧道很大空间。管片底部为圆弧形，对轨枕的稳定性有一定影响，运输车辆容易脱轨，有可能威胁人行道上人员的安全，尤其是碰到盾构机专用高压电缆时，后果不堪设想。施工轨道要严格按有关技术规范执行，对轨距、轨道高差、弧度、接缝等重要参数要重点检查，轨枕保证足够的刚度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑动变形。应严禁各类人员搭乘管片车进出隧道。隧道内运输引起的事故较多, 一旦发生安全事故，后果大多比较严重，特别是在盾构机位置，电瓶车与盾构机之间几乎没有空隙，非常狭窄，稍不注意，人员易被挤卡在中间。目前国内单线地铁隧道的内直径多为5.5m，盾构机的后配套设备一般有60m—70m长，当任意一条轨道变形时, 或盾构机上的配套设备发生位移时, 极易和运输车辆相撞，因此隧道内轨道运输应引起足够重视。5 环境危害因素
盾构施工作业环境复杂，地下作业环境差，隧道内空气流动性差，大功率电机运转使得温度高、噪音大；临时性的高处作业、临边作业多，较难提供安全舒适的作业面和作业环境；作业人员工作时连续高强度作业，容易产生疲劳，从而诱发安全事故。隧道内除了保证通风外，还应在台车前方加设风机，促进作业面内空气流动。此外，隧道内还应配备有害气体检测仪，当有害气体超过一定浓度时停止作业，人员撤离。6 自然灾害与突发因素
自然灾害等突发因素引发的安全事故较少，但往往发生就较为严重。项目部应针对这些因素制定相应的应急预案，如防汛、防台、雷电、地震等突发自然灾害，且定期演练。项目安全管理 7.1 危险源辨识
针对盾构施工的特点，使用系统安全分析方法对施工场地布置、道路及运输、沿线地面建构筑物、工艺过程、生产设备装置、作业环境、安全管理措施进行辨识。辨识的重点内容为：
1、道路及运输：轨道铺设、走道板铺设、轨道机车和龙门吊等。
2、工艺过程：盾构掘进、管片拼装、盾构机专场、联络通道及泵站等。
3、生产设备装置：电瓶车、龙门吊、盾构机等。
4、作业环境：照明、通风等。7.2 危险源评价及风险控制 安全评价的方法有：安全检查表、专家现场询问观察法、因素图分析法、作业条件危险性评价法（LEC法）、故障类型和影响分析、危险可操作性研究、概率风险评价法、危险指数评价法等。针对盾构施工作业工种多、分部分项工程多、作业环境复杂、机械流水线作业等特点，使用作业条件危险性评价法（LEC法）比较简便，可操作性高。LEC法指：D=L×E×C（L、E值通常取0~6，C值取0~40）L —— 事故发生的可能性； E —— 处于危险环境的频繁程度； C —— 事故发生产生的后果； D —— 危险等级划分。
盾构进洞时，根据现场实际情况，利用LEC法评价是否需要在盾构尾部注入水泥浆及聚氨酯封闭加固区与正常土体的连接处。D0为临界值，D值大于D0为事故发生，小于D0则风险在可承受范围内，我们设D0为320。
表1 盾构进洞风险评价
评价内容 盾构进洞 2 危险源 L
E
C
D
风险评价结果 需采取的控制措施
5地下水压力大，为注入水泥浆及聚氨酯，后方极有可能涌水涌砂 40 400
事故发生可能性大，需采取相应措施 在盾构尾部3环处注入水泥浆及聚氨酯形成环箍 盾构进洞 小
表1为盾构进洞风险评价中的一项，未在盾尾注入环箍时风险评价结果为400，超过临界值，必须采取相应的控制措施。采取控制措施后风险大大降低，进洞施工可安全进行。
项目部可根据上述方法对危险源进行辨识、评价，根据评价结果列出危险源清单，并制定转向安全方案指导施工。7.3 技术控制 1 地下水压力大，已注入水泥浆及聚氨酯形成环箍，涌水、涌砂可能性较2 40
一般危险，需要注意 加强现场监控 盾构法施工技术含量高、分部分项工程多，项目部应严格执行图纸会审制度、方案评审制度、技术交底制度等，严格把好质量关，杜绝因技术因素引起的安全事故。8 结束语
盾构施工管理办法文档 第6篇
来源：
发布时间：2011-08-22 浏览次数：607
京建法〔2011〕4号
各区、县住房城乡（市）建设委，经济技术开发区建设局，各建设、施工、监理单位，各有关单位：
随着北京市城市轨道交通的不断发展，轨道交通建设大量采用盾构施工工艺，为加强盾构施工安全管理，进一步规范盾构机的安全使用，市住房和城乡建设委员会制定了《关于加强盾构机安全使用管理规定》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
附件：《关于加强盾构机安全使用管理的规定》
二〇一一年八月十五日
附件：
关于加强盾构机安全使用管理的规定
第一条 为加强盾构机安全使用管理,规范盾构机使用,防止和减少盾构机生产安全事故的发生,特制定本规定。
第二条 本市行政区域内市政基础设施工程施工现场盾构机的吊装、使用管理，适用于本规定。
第三条 施工单位应当对盾构机的安全使用负责，并履行下列安全生产管理职责：
（一）应根据盾构隧道地质勘探资料、周边环境信息等情况进行盾构机选型，所选用的盾构机应保证盾构机各项配置满足盾构区间隧道施工要求，降低盾构机施工风险，避免盾构施工过程施工事故的发生；
（二）应当选择符合国际或国内相关设计、制造、安装等相关标准的盾构机，查验制造厂家的产品合格证或相关技术文件及盾构机使用说明书等；
（三）要建立健全盾构机的安全技术档案，制定安全生产管理制度和盾构机使用的操作规程；
（四）负责对盾构机运转情况进行日常检查和定期检查，发现设备隐患应立即采取措施进行整改，要做好检查记录和整改记录；
（五）要对盾构掘进过程中必要的参数和相关信息进行记录，并按要求实时连续上传相关数据，保证盾构机正常运转；
（六）要按照盾构机使用说明书及其他相关规定组织维修保养工作，做好维修保养记录，使其安全性能符合国家、行业及市有关标准规范的要求，严禁带病作业；
（七）负责对盾构机管理及操作人员进行培训及安全生产教育，并配备齐全、有效的安全防护用品。
第四条 施工单位应当制定吊装作业的专项方案，并从“北京市危险性较大的分部分项工程专家库”中抽取专家对专项方案进行论证，专项方案的编制和专家论证应执行《关于印发<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>的通知》（建质〔2009〕87号）和《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施〔2009〕841号）有关规定。实施吊装作业过程中，施工单位应按照吊装作业的专项方案、国家和本市相关的技术规程、规定要求实施吊装。
第五条 吊装作业前，吊装作业专项方案编制人员或项目技术负责人应当向现场管理人员和吊装作业人员进行安全技术交底。按照国家和本市起重机械设备安全管理的有关规定，施工单位应确保施工现场满足盾构机吊装作业所需的条件，实施吊装的单位应确保吊装作业的起重机械设备符合相关规定，起重机械操作人员和信号指挥人员必须持证上岗。
盾构机吊装作业时，施工单位应设置吊装作业警戒区，并指派专人负责统一指挥和监督，禁止无关人员进入。
第六条 新购或改造后的盾构机首次下井组装、调试后，施工单位应组织盾构机生产厂家及相关技术人员对盾构机进行验收，并签署验收意见；试掘进后，应再次对盾构机工作状态进行验收。非新购盾构机下井组装、调试后，施工单位应组织相关技术人员进行验收，并做好验收记录，确保盾构机达到掘进安全技术的各项要求。盾构机始发前应按照《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》（京建发〔2010〕746号）进行条件验收。
第七条 施工单位实施盾构机开仓前,要编制专项施工方案并组织专家论证，应按照《北京市轨道交通建设工程重要部位和环节施工前条件验收暂行办法》进行条件验收，要做好监测工作，要对周围环境进行有毒、有害气体检测，并采取有效的通风措施，在确保安全的前提下方可开仓。
第八条 盾构机生产厂家应积极配合施工单位做好专业人员的培训工作，施工单位应组织对盾构机操作人员、盾构机机电维修人员及其他相关专业人员进行理论知识、安全操作技能的培训,操作人员经培训考核合格并取得有效的证明后方可上岗操作,特种作业人员必须持有特种作业操作证才能上岗作业。盾构机电工作业人员必须持有电工作业类（高压运行维修）证。
第九条 操作人员在作业中应当严格执行有关规定、标准规范、操作规程及产品说明书的要求，严禁违章操作。操作人员在作业中有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
第十条 盾构机在使用过程中出现故障或者发生异常情况时，操作人员要立即报告现场负责人，施工单位应立即分级处置，待故障消除后方可重新投入使用。
第十一条 监理单位应严格对盾构机重要部位和环节施工前条件验收工作方案和吊装作业专项方案进行审批，加强对吊装操作人员的审核，加强对方案执行情况的监管，及时检查盾构机的工作状况，发现存在事故隐患的，应当要求相关单位整改；拒不整改的，应及时向建设单位报告，同时上报市、区（县）建设行政主管部门，市、区（县）建设行政主管部门应依法进行处罚。
