路基排水系统范文（精选6篇）

路基排水系统 第1篇

2 公路路基的地面排水设施布置要求

2.1 除了现有的公路上的护道, 还应该适当的加设排水沟, 具体的排水沟噗的加设形式可以根据实际情况的不同进行决定。

2.2 路堑在设置的过程中应该同排水沟的位置相结合。

2.3 路堑顶端和边缘的位置切忌设置排水沟。

2.4 路基外侧的流水要尽可能的引入到路基或者是桥梁的内进行排放, 避免造成交通不便。

3 公路路基施工中的排水的施工重点

一般来说, 根据公路路基的排水形式的不同, 可以将排水设施分为以下几种:即边沟、截水沟、排水沟以及跌水与急流槽等等, 不同的方式具有不同的施工优点, 也需要, 在施工中注意不同的施工技术问题, 下面笔者将逐一进行分析。

3.1 边沟

(1) 边沟的施工:边沟是最常用的一种公路路基的地面排水设施, 一般来说由于边沟的特点决定了其在施工过程中应该注意控制边沟的填土高度, 只有填土的高度小于边沟自身的深度, 才能达到较为理想的施工效果, 如果填土过高, 将会导致排水至路基外侧。

(2) 具体操作:在施工的过程中为了避免由于填土过高导致的水位外流, 有关施工单位和部门应该加强对曲线外侧边沟的调整, 也就是说通过对曲线的调整来实现纵向的加深, 从而缓解由于不同的坡高导致的水位差, 形成的水位外流。

3.2 截水沟

(1) 截水沟设置:在无弃土堆的情况下, 截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离根据土质情况而定, 原则以不影响边坡稳定。对于一般土质应距路基坡顶不小于5m, 对于湿陷性黄土地区不应小于10m, 同时应进行加固, 以防治渗漏。截水沟中挖出的土, 应该堆在路堑与截水沟之间, 并整修成T形, 并进行夯实, 顶面应做成1.5%-2%倾向截水沟的横坡。路基上方有弃土堆时, 截水沟应离开弃土堆脚2~6m, 弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于5m, 弃土堆顶部应设1.5%-2%倾向截水沟的横坡。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2.0-5.0m, 并将挖出的截水沟的土填在路堤与截水沟之间, 修筑向沟倾斜坡度为1.5%-2%的护坡道, 使路堤内侧地面水流人截水沟排出。

(2) 施工要求:截水沟长度超过一定的距离时应选择适当的地点设出水口, 将水引至自然沟中或桥涵进水口, 截水沟必须有固定的出水口, 必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。为防止水流下渗和冲刷, 截水沟应进行严密的防渗和加固, 地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段, 对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口, 均应采用加固措施防止渗漏和冲刷及沟壁。

3.3 排水沟

(1) 排水沟的线形要求平顺, 尽可能采用直线形, 转弯处宜做成弧线, 其半径不宜小于10m, 排水沟长度根据实际需要而定。

(2) 排水沟沿路线布设时, 应离路基尽可能远一些, 距路基坡脚不宜小于3~4m。当水流的流速大于容许冲刷流速时, 沟底、沟壁, 应采取表面加固措施。

3.4 跌水与急流槽

(1) 跌水与急流槽必须采用浆砌结构或混凝土结构, 跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定, 多级台阶的各级高度可以不同, 其高度与长度应之比与原地面坡度相适应。

(2) 急流槽的纵坡不宜超过l:1.5, 同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时, 槽底可用几个纵坡, 一般是上段较陡, 向下逐渐放缓。

(3) 当急流槽很长时, 就分段砌筑, 每段不宜超过10m, 接头用防水材料填塞, 密实无空隙。

(4) 急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段, 基础应嵌入地面以下, 基底要求砌筑光滑平台并设置端护墙。路堤边坡急流槽的修筑, 应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道, 路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。

3.5 蒸发池

蒸发池作为一种排水的补充设施, 是在路面上的水无法引出路基以外时, 我们可以在路基就近设蒸发池, 当用取土坑作蒸发池时与路基坡脚间的距离不应小于5-10m。面积较大的蒸发池至路堤坡脚的距离不得小于20m, 坑内水面应低于路基边缘至少1m。坑底部应做成两侧边缘向中部倾斜0.5%-1%的横坡。取土坑出人口应与所连接的排水沟或排水通道平顺连接。

3.6 拦水缘石

为避免高路堤边坡被路面水冲刷要在路肩上设拦水缘石, 将水流拦截至排水沟或在拦水带开口处设急流槽引离路基, 与高路堤急流槽连接处应设喇叭口。设拦水缘石路段的路肩宜适当加固。

4 路基地下排水设施及施工要点

地下水作为路基排水的又一个重要组成部分, 对于路基的排水功能也有着非常重要的影响, 一般来说, 地下水由于其位置的特殊性具有较高的施工难度, 因此, 有关技术部门应该认真分析地下水的位置和具体流向, 然后指定有针对性的路基排水系统。

4.1 地下排水设施类型

对路基有危害的地下水, 应根据地下水类型, 含水层埋藏深度, 底层的渗透系数等条件, 选用明沟、排水槽、渗水暗沟、渗水隧道、渗井、渗管等。

4.2 各种类型地下排水设施的施工

(1) 一般当地下水埋藏浅或无固定含水层时, 可采用明沟、排水槽、渗水暗沟等, 地下水埋藏较深或为固定含水层时, 可采用渗水隧道、渗井、渗管等。

(2) 渗水暗沟的纵坡一般不宜大于0.5%, 宜不宜小于0.2%, 而且要有防淤措施。渗水暗沟, 渗水隧道的断面尺寸, 应根据埋藏深度, 施工和维修条件确定。一般宽度不宜小于1.2m, 渗水暗沟的排水孔应在冰冻线一下0.5m, 截水的渗水暗沟的基底应埋入隔水层不少于0.5m, 边坡渗沟, 支撑渗沟的基底应设置在含水层一下坚实的土层上。

(3) 渗沟和渗水隧道的截水部分可采取砂砾石, 土工纤维做反滤层。砂砾石反滤层的层数, 厚度和颗粒级配的要求, 根据坑壁土质和反滤层材料计算确定。砂砾石应筛选清洗, 其中颗粒小于0.15mm的含量不大于5%。无砂混凝土块板反滤层的厚度可采用10-20cm, 当坑壁土质为粘性土或粉细纱时, 在无砂混凝土块板外侧, 应加设10-20cm厚的中粗砂或土工纤维反滤层。

(4) 渗水暗沟每隔30m, 渗水隧道每隔120m和平面转折及纵坡变坡点处, 应设置检查井。

结束语

综上所述, 公路路基的功能能否有效的实现, 一个重要的评价标准和前提就是排水功能。上文中笔者结合自己的工作经验, 对公路路基的排水设施的施工问题进行了分析, 并对存在的问题进行了解决方案的提出, 希望以此能够有效的提高我国的公路路基的排水作业技术水平。

摘要：路基作为公路施工的一个重要组成部分, 其施工质量的一个重要评价指标就是是否具有良好的排水性能。因此, 加强对公路路基的排水设施的施工管理就显得非常重要。下面笔者将结合自己的工作经验, 对该问题进行分析。

路基排水设计原则 第2篇

1）路基排水应尽量利用市政排水设施，应当与附近桥涵、隧道、车站等排水设备衔接，组成合理的排水系统，同时应考虑农田水利综合利用，不使农田

失灌和冲毁。

2）排水设施应按下列原则布置：

（1）在路堤天然护道外设置单侧或双侧排水沟；

（2）路堑应于路肩两侧设置侧沟；

（3）堑顶外应设置单侧或双侧天沟。

3）地面横坡不明显地段，排水沟、天沟宜在路基两侧设置，采用M7.5 浆

砌片石砌筑。水沟截面一般采用底宽0.4m、高0.6m、壁厚0.3m 的矩形截面； 需按流量设计的天沟、排水沟、急流槽下游的侧沟及需扩大的侧沟地段，采用 1/50 频率的流量计算确定，沟顶高出设计水位0.2m。

4)路基排水的纵坡不宜小于2‰；地面平坦地段或反坡排水地段，仅在困

难情况下可减少至1‰。

5)侧沟断面形状，采用0.4m×0.8m 的矩形沟。基床换填地段侧沟应根据基

床换填情况适当加深、加强。

6)位于土层、软弱或严重风化的岩石地段的水沟均应采用M7.5 浆砌片石加

公路路基路面排水设计 第3篇

关键词：公路路基路面 排水设计 存在问题 解决措施

1 公路路基路面排水设计分析

公路排水设计对于公路路基的稳定性和路面的使用时间长短有着直接的影响，公路路基路面设计应该包括以下几个方面：一是考虑如何减少地下水、农业灌溉用水对公路路基及路面的影响，这被称为第一类排水；二是考虑到如何减少将路面水快速有效的排出路基之外，尽可能的减小雨水或是其它水对公路路面的影响，减少水的下渗量，减少其对路基、路面的损害，这种排水方式被称为第二类排水。

第一类排水的设计主要采用提升公路路基的高度、或是在公路路基底层设置隔水层的办法，进行排水设计，在施工期间一般都要挖掘临时性边沟，排水施工期间公路路面的水和地下水，同时，在路基底部掺入一些外加剂，诸如石灰等，根据工程实际，设置稳定层，能够起到事半功倍的效果。

第二类排水设计主要包括以下几个部分：第一，通过公路路基的边坡设置、横坡设置、沟槽或是应急排水道，将路表水排出路基以外；第二，就是通过设置中央分隔带或是盲沟、透水管道和其它的吸水设置，将下渗的水快速的排出路基之外；第三，可以在公路路边设置泄水孔，将水排出，最后，在公路路基的设计中，可以使用沥青进行表面密封处理，或是采用土路肩纵横、碎石盲道、软管吸水等方式进行设计施工，将路面水或是下渗水排出。

2 公路路基边沟排水设计分析

2.1 边沟设计问题分析

在当前公路排水设计中，边沟是经常采用的排水设计方法，在公路排水设计中占据很大的比例，但往往得不到施工设计人员的重视，忽略了一些边沟排水设计的重要问题。例如，在实际的公路路基施工过程中，经常出现一些边沟尺寸不符合公路路基的设计规范要求，生搬硬套理论，而没能结合施工现场的实际，导致在施工過程中，一些原有的地表土、清淤土等，应该被运送至远离公路的地方，进行耕地或是其它用途，但往往被堆放在公路两侧的排水沟或是荷塘中，造成荷塘的功能不能很好的发挥，另外一点，就是在设计过程中，没有考虑到一些超宽的填土土方，造成排水效果不佳。

2.2 边沟尺寸选择分析

在公路边沟设计过程中，一定要考虑到以下几个因素：所在地的地质水文条件及气象条件（主要是季节性降雨量的大小）、边沟截面尺寸大小、形状、表面的粗糙程度、边沟的流水速度分析等。

在实际的公路施工中，边沟的设计一般要采用梯形结构，并且，根据梯形结构的长宽高，结算其排水能力的大小是否符合要求。

2.3 边沟设计原则分析

在边沟设计过程中，要遵循以下原则：就是要以填筑式边沟为主要组成部分，尽可能的减少公路路基边沟积水现象的出现（要注意边沟坡度，使边沟内的水能顺利排出，尽量减少或不出现积水现象），不然就会对公路的使用造成很严重的不利影响，造成公路路基内部的水不能够得到及时的排出。

在具体的公路路基边沟设计中，一定要严格遵循设计规范，一般来讲，采用浆砌片石修筑公路边沟，是经常使用的施工样式，并且保证边沟纵坡的坡度应大于十五度，才能达到排水的需要，并且，一定要结合公路施工地点的具体地形地貌特点，进行灵活的调整，本着经济科学使用的原则，进行边沟的设计和施工。

对于边沟跨越涵洞和跨越通道的情况，要进行特殊的处理，首先，对于公路沿线设置的涵洞和跨越通道，一定要提前知晓，并进行分析，对于一些需要排入排涵的边沟，要保证边沟的标高高于涵洞中心的标高；在公路的施工过程中，要尽可能的避免进行跨越通道施工，对一些不能绕开的部分，要优先采用边沟盖板涵，并使用专门的技术，防治冲刷涵洞，确保排水效果。

对于边沟标高和纵坡方向的问题设置，一定要根据公路路线纵断面的特点，沿着自然地形进行综合考虑，科学合理的制定施工路线，并且保证排水方向要尽可能的沿着自然地形进行排水，并控制边沟的标高，应以该路段的边缘最低点进行设置，一般来说，确保公路路线中央分隔带横向排水管不能引起倒灌，控制边沟底部标高最低点大于路面边缘两米左右，如果对于一些特殊路段，不能满足要求的，应优先采用单侧布置排水管道，进行排水，保证路面排水效果。

3 公路中央分隔带排水设计分析

另一种比较常见的公路排水施工技术就是设置中央分隔带，主要是为了排除中央分隔带内积水，具体可分为施工期间和道路正常使用下的两种隔水带，施工期间的排水量主要取决于最大的顺势降水量和中央隔水带的收水面积。

在公路中央分隔带的设计和施工过程中，一般来说，公路横向排水管道的长短视公路的宽度而定，并且要有三度至五度的坡度，并且，排水管道的设计，一定要根据临时性管道所收集到的本地区最大瞬时降水量数据，进行科学的分析，并综合考虑地形、气候、位置等因素，设计合理的排水管道，但在实际的过程中，却存在着很多的问题，比如，中央分隔带只在公路基层施工蔡进行开挖施工，这就很难保证公路排水的效果，此外，在开挖过程中，所挖掘的边沟表面粗糙，规格不一、形状样式等不符合设计规范，沥青粘结不牢固不能进行均匀施工，公路防渗漏施工不到位，有很多的施工缝没有得到及时的处理，就会造成整个公路排水系统的不完整，不科学，不能很好地达到排水的效果。

同时，由于在施工过程中，施工质量很难进行控制，极容易造成横向排水管道标高的误差、甚至是堵塞。从而使得上游的排水管道排水不顺畅，大量的水在重力作用下，流向地粗，使得最低处的排水管道，由于在设计和施工过程中包裹的土工布，进而导致淤塞，使得管道排水功能不能正常使用，导致排水能力严重不足，严重可能导致下游的中央分隔带积水严重，影响公路的正常使用，甚至在很长时间之后，中央分隔带的水不能排除，使公路路基和路面长期浸泡，严重影响了公路的使用寿命和使用功能。

4 公路路面排水设计分析

沿着公路路面边缘设置横向出水管、透水性材料集水沟等，并在路面设置沥青密封，土路肩纵横排水沟等，确保将深入路面面层的水引出路基之外，同时，我们考虑到，由于通过沥青层下渗的水十分有限，要考虑到排水路径的限制，因此，我们在设计中采用每隔一段距离，就设置一段相应的排水管道，确保公路路面不积水，而且能够很快的把水排出公路路面之外，减少水对公路路面和路基的损害，增强其使用效果。

结束语：随着经济社会的发展，我国对公路基础建设的投入越来越多，各项公路建设项目工程也越来越多，极大地方便了人们的生活，也促进了交通运输的发展，促进了经济社会的进步，但同时出现的公路排水设计问题，也值得我们重视，本文主要从公路排水设计存在的问题开始分析，针对其存在的排水设计问题，提出了一些合理的建议，主要从公路边沟排水设计和公路中央隔水带设置，进行了具体的分析；只有我们不断地进行公路排水设计的研究，采用科学的方法进行公路排水的设计，并结合公路施工的实际，进行科学合理的施工，就能够建造更高质量的公路工程，增强其使用寿命和功能，更好的促进经济社会进步，造福于人民。

参考文献

刘忻《道路工程排水施工分析》 黑龙江 佳木斯杂志出版社 2011

王伟 谢武久 《浅析公路路基路面排水设计》 河北 邯郸出版社 2009

浅谈公路路基路面排水施工技术论文 第4篇

公路路基路面排水施工对公路整体建设的质量有着十分重要的价值和意义，路基是公路最为重要的组成部分。我国对于公路的建设有着严格的要求，其中十分重要的一项就是公路路基的建设质量。公路路基路面的排水施工能够减少雨水和地下水对于公路路基和路面的侵蚀，能够提升公路的整体承载力，尤其是对于我国多雨、多雪的地区来说，排水施工的意义十分重大，直接关系到公路的承载力和公路的整体使用寿命。

1.2 公路路基路面常见的排水设施

我国公路路基路面常见的排水设施主要分为两大类，一类是公路路基排水工程的地下水工程防御建设设施，另一类是公路路基的地表水和雨水防御建设设施。这两种主要的设施类型书根据不同的水侵蚀而分的，其中地下水排水设施主要包括排水沟、渠道、拦截沟等，主要的功能是对公路路基下的地下水进行导流和排除。地表水防御设施主要包括明渠、排水渠道、蒸发地等，主要的功能是对雨水和地表水进行拦截、导流和排除。通过这两种常见的排水设施，能够减少水对于公路路基和路面的损害。

1.3 公路路基排水设计应遵循的原则

我国对于公路路基排水设计以及相关技术有着明确的规定和原则，主要有以下四个方面：对公路建设地点的生态环境和地理环境进行综合的考察工作，即使是一条公路的建设，也应当针对于公路不同路段的建设进行排水设计工作，整体设计应当具有针对性;在公路路基排水设计的过程中应当注重对于当地生态环境的保护，减少对于当地农业、生态以及当地居民日常生活的影响;在整体设计的过程中应当尽量减少对路基排水设施建设的投入，降低整体的建设成本;在进行路基排水设计的过程总应当加强对防范工作和治理工作的重视，减少水对排水设施的损害，因此在建设的过程中应当提升建设标准。

2 公路路基地下水排水设施的施工要点

2.1 明沟和排水沟槽的建设

明沟和排水槽的建设是公路路基地下水排水设施建设的重要组成部分，在建设的过程中应对公路建设地的地理情况，尤其是地下水情况进行严格地检查和分析。在具体的操作过程中操作人员应担对明沟和排水槽的偏坡进行加固，防止地下水的侵蚀，同时在建设的过程中应当加强对于混凝土等高强度抗腐蚀材料的运用。

2.2 暗沟的建设要点

在进行暗沟建设的过程中，应当着重考虑建设所使用材料的品质，主要是建筑材料的渗水性和透水性，应当在建设的过程中选用高质量的材料进行建设工作，只有这样暗沟才能够发挥自身应有的作用，暗沟才能够对地下水起到拦截的作用，同时能够降低地下水的整体高度，减少地下水对于公路路基的影响，保证公路路基的干燥性，提升路基的承载力和使用寿命。

2.3 渗沟的建设要点

渗沟是公路路基地下水施工的重要内容，同时也是整体施工难度较大的部分。渗沟主要包括填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种类型，不同的类型对于地下水的防治有着不同的效果，同时自身使用的范围和特点并不相同。因此，工人在进行渗沟的建设过程中，应当注重对于不同种类渗沟的使用，应当保持地下水的流向和渗沟的布置相互交叉，在建设过程中既要保证整体建设和维修的方便性，也要减少周围泥沙对于渗沟建设的影响。

2.4 对渗沟进行定期的检测

真空排水加固软土路基设计分析 第5篇

关键词：城市道路 软基处理 真空排水加固法 设计

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)03(c)-0086-01

1 工程概况

某城市次干道全长6.8公里,建设工期一年,概算总投资1.32亿元。该项目按平原微丘区城市次干道标准设计,道路红线40米,断面为一块板形式,路宽23米,路面结构为沥青混凝土路面,桥梁荷载采用城—B级标准,计算行车速度50km/h。

经地质勘察,该工程在桩号K3+050-K3+110处存在较厚的淤泥质黏土层(约13m厚),而该桩号处正处于路基高填方路段,填筑高度在4.0m左右,设计边坡比为1∶1.5,考虑路基稳定性,设计要求在此处对天然地基进行加固处理,加固面积为60m×70m,处理方法为真空排水预压法。塑料排水板间距采用1.2m×1.2m,平均打设深度12m,横向排水采用中粗砂,厚度50cm。

2 加固设计

2.1 加固区面积、形状的设计

大量真空预压的工程实践可知,在同一场地,相同土质条件下,真空预压场地面积大小和形状对真空预压最终效果产生影响。虽然场地面积与形状对真空预压加固效果的影响已得到工程界的普遍认同,但到目前为止对此仍没有一个统一的认识,有一些专家对定义了几种真空预压加固地基场地的形状系数,进而研究场地面积与形状对真空预压加固效果的影响。

上海市《地基基础设计规范》提出的场地形状系数:

娄炎(1990)提出的场地形状系数:

式中:F 为加固区面积(m2);S为加固区的周长(m);n为加固区长宽比。

该城市次干道K3+050—K3+110段的加固范围为,沿公路轴线长度为70m,软基范围扩大10m;加固宽度为60m,软基范围扩大10m。按照公式2算得:

=(60×70)/(70/60)=3600m

2.2 竖向排水系统设计

该路竖向排水采用南京产SPB-1型排水板,结构尺寸为100mm×4mm,按正方向布置,间距为1.2m;打设深度平均深12mm,塑料排水板的测试结果见表1。

（1）等效排水直径。

对于带状塑料排水板,其等效排水直径(dw)采用考虑角边效应的修正计算方法,可用下式3计算:

Dw=2(w+h)/

式中:w为塑料排水板的宽度(mm);h为塑料排水板的厚度(mm)。

按公式3算得等效排水直径为:

Dw=66.2mm

（2）影响直径。

目前塑料排水板基本上按照等边三角形(梅花形)或正方形布置打设。

塑料排水板影响圆的直径D计算和砂井相同,当塑料排水板为正方形排列时:

式中:L为排水板间距(m)。

排水板间距为1.2m,算得工程中塑料排水板影响直径为:

de=1.357m

（3）塑料板的排水能力。

本工程塑料排水板的排水能力

qw=90cm3/s。

2.3 水平排水系统设计

2.3.1 砂垫层

砂垫层是水平排水和传递真空度的载体,故要求严格控制质量,并要求如下。

（1）砂垫层的砂料应选取中粗砂,含泥量要小于3%,排水效果好,其渗透数宜大于1×10-2cm/S。(2)铺设厚度大于500mm,铺设时要厚度均匀。(3)砂垫层在铺设时,应将其中混有的钢丝、玻璃、其它锋利物等清除净且砂要求无石砾。

在铺设砂垫层过程中,对高出砂垫层的塑料排水板应予剪断或埋入砂垫层中。铺设时要厚度均匀,把滤管盖住,将主管、滤管及竖向排水系统联结起来,形成一个通畅的排水排气通道。本工程设计考虑采用50cm厚的砂垫层。

2.3.2 主、濾管及其布置

主管和滤管基本采用PVC管,埋设于砂垫层200mm以下。PVC管一般直径76mm,管壁厚度3.5～4.0mm,要求能承受400kPa的压力。主管与滤管一般直径相同,便于连接。主管与滤管之间应用软胶管联接,可以使整个管路系统能较好地适应地面的不均匀沉降。主管上不开孔。滤管设置圆孔或狭长条形孔,滤管外包一层土工布,渗透系数k>5×10-3cm/s。

主管、滤管的布置方式可以有很多,一般根据真空泵数量、加固区形状及大小等工程实际情况。滤管孔眼的密度和主管、滤管的布置方式能够影响真空能量的分配,在抽真空的初期可以调控真空度的分布,但是渗透性好的砂垫层可以认为是自由排水的通道,所以随着时间进行,真空度基本分布均匀。故设计基本按照传统均匀布置,并尽量减少管路联接处以减少能量损失。

2.4 抽真空设备设计

抽真空设备是真空预压的动力的来源,真空预压所需抽真空设备的数量,按加固面积的大小和形状、土层结构特点,以一套设备可抽真空的面积1000～1500m2确定。实际工程中一般按此原则实施。

真空预压加固区是一个立体土层,无论从空间还是从能量角度看,抽真空设备的配置应该由加固地基土的体积来确定:

N=V/V’

其中:V为加固土体体积(耐),V=F×H;F为加固区面积(m2),H为插板处理地层的深度(m);N为真空射流泵数量;V’为单台真空泵加固土体体积(耐),可根据工程实践逐渐总结。

根据本工程加固的规模,设计采用四台射流真空泵,该泵山直径48射流箱和3BA-9型离心泵组成。每台泵的功率为7.5kW。

3 结语

真空排水预压法在该高速公路软基处理中的运用,保证了软基在加固过程中的稳定性,处理后的路基效果得到明显改善。此外,在施工时间上突出了快速高效,加快了后期路堤填筑施工速度,满足了合同工期。这些表明真空排水预压法在高速公路软基处理上有着更广泛的推广性。

参考文献

[1]娄炎.真空排水预压法加固软图技术[M].北京:人民交通出版社,2004.

[2]姜弘,沈水龙,蔡丰锡,等.塑料排水板处理的软土地基的分析[J].岩土力学,2006(9).

路基排水系统 第6篇

【关键词】地表水；排水设施；设计要求；施工要求

1.路基排水的要求与目的

（1）水在公路建设中的作用非常重要，比如路基的填筑和压实要在最佳含水量下进行；路面混凝土的拌合需要水的辅助，混凝土需要水进行养生等。但是当路基浸入水分过多时，就会对其产生危害；对路基的病害而言，水可谓是“罪魁祸首”，所以要保证公路的健康正常通行，必须要保持路基处于常年干燥或者中湿状态。

（2）路基排水，不仅仅是个独立建筑物，它涉及到沿线的生态平衡，水土保持，以及农田水利建设，所以在排水设施的设计和建设过程中，不仅要考虑自身的排水效果，也要尽可能少占用农田，并和当地的水利灌溉系统相协调，防止水土流失和水污染；使各种排水设施形成一个功能齐全、排水能力强的排水系统。

（3）从路基排水设施的使用要求来讲，必须要把影响路基稳定性的地表水拦截和排除到路基范围之外，防止地表水漫流、下渗，在此基础上还需要保证路基外的地表水对路基产生影响。

（4）排水设施应该根据公路的等级、当地地形、地质特征、气候环境综合考虑，合理布置，完善对进水口和出水口的处置，确保排水设施的养护工作量最小。

（5）路基排水设施的布置要和公路的美化设计要求相配合，与当地的自然环境相协调，排水构造物的外形轮廓要清晰，线条流畅，防护和加固设施应当美观、坚固。

2.地表排水设施类型及建设要求

2.1边沟

边沟指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方路段。其形式可分为L形边沟、梯形、碟形、三角形、矩形或U形边沟。

2.1.1设计要求

（1）边沟横断面一般采用梯形，深度和底宽大于0.6m。填方路段的填方高度小于0.6m时，边沟内侧边坡为1：1.0到1：1.5，外侧边坡坡度与挖方边坡相同。石质路基可采用矩形断面，边坡内侧边坡为直立坡面，采用浆砌片石防护，外侧边坡坡度应该和挖方边坡相同。

（2）边沟纵坡一般和路线纵坡一致，并不应该小于0.5%，特殊情况可以采用0.3%，此时边沟出水口间距应该适当缩短。

（3）边沟长度一般不容许超过500m，如果当地多雨则不容许超过300m，三角形边沟长度一般小于200m，必要时可以增设涵洞，可以把边沟水引入路基另一侧并排出。

2.1.2施工要求

（1）挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方路段应该设置边沟，路堤靠山的一侧坡脚应该设置不渗水边沟。

（2）为了防止边沟遭满溢或者冲刷，在平原区和山岭重丘区，边沟应该分段设置出水口，多雨地区梯形边沟每段长度不应该超过300m。

（3）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应该与曲线前后沟底纵坡平顺相接，曲线内侧不能有积水或者外溢现象发生，曲线外侧边沟应该适当加深，增加值等于超高值。

（4）边沟加固时，告诉公路土质边沟应该进行浆砌片石、水泥混凝土预制块防护加固，采用浆砌片石铺砌时，砌缝砂浆应该饱满，不漏水，如果采用沟底抹面时，要注意抹面应该平整光滑。

2.2截水沟

截水沟又称天沟，指的是为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。

2.2.1设计要求

（1）截水沟应该设置在挖方路基路堑坡顶以外5m处，当路基上方有弃土堆时，弃土堆坡脚距挖方坡顶不小于10m，山坡路基上方的截水沟离开路堤坡脚小于2m。

（2）截水沟的位置应该尽量与地表水流垂直，以提高截水效能，缩短沟长度。

（3）截水沟的横断面一般为梯形或者矩形，根据地形不同，边沟的土质条件来确定具体采用的形式。

（4）截水沟应该结合地形合理布置，直接顺畅，沟底纵坡不小于0.5%，长度一般在200m到500m之间。

（5）当挖方路段土质边坡高度较大时，汇水宽度较宽时，可以设置多道截水沟。在边坡上设置宽度大于1m的平台，台顶向沟内做2%的斜坡，用来防止截水沟水流渗透影响坡稳定性。

2.2.2施工要求

（1）为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固处理。地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采取加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

（2）截水沟长度超过500m时应选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口；截水沟必须有牢靠的出水口，必要时需设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。

（3）在无弃土的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。如系一般土质，至少应离开5m；对黄土地区，不应小于10m并应进行防渗加固。截水沟挖出的土，可在路堑与截水沟之间修成土台，并进行夯实，台顶应筑成2%倾向截水沟的横坡。

（4）路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆坡脚1m～5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡。

2.3排水沟

排水沟是用来排出路基附近低洼处积水或将边沟、截水沟、取土坑的集水，引入就近的涵洞或者沟谷中。

2.3.1设计要求

（1）设计排水沟，一方面要使沟道能通过排涝设计流量，使涝水顺利排入外河；另一方面还要满足控制地下水位等要求。

（2）排水沟的设计水位可以分为排渍水位和排涝水位两种，确定设计水位是设计排水沟的重要内容和依据，需要在确定沟道断面尺寸（沟深与底宽）之前，加以分析拟定。排水农沟的排渍水位应当低于农田要求的地下水埋藏深度，离地面一般不小于1.0～1.0m；有盐碱化威胁的地区，轻质土不小于2.2～2.6m。

（3）排水沟一般布设在坡面截水沟的两端或较低一端，用以排除截水沟不能容纳的地表径流。排水沟的终端连接蓄水池或天然排水道。

（4）排水沟在坡面上的比降，根据其排水去处的位置而定，当排水出口的位置在坡脚时，排水沟大致与坡面等高线正交布设；当排水去处的位置在坡面时，排水沟可基本沿等高线或与等高线斜交布设。各种布设都必须作好防冲措施。

2.3.2施工要求

（1）排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于l0m，排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过500m。

（2）排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3～4m。大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，应采取边沟表面加固措施。

3.结语

公路建设中排水设施的设计应该根据工程所在地的水文情况、气候条件、地质特征、公路等级等因素综合考虑和确定，无论是尺寸及采用的形式都应该细致考虑；在施工工程中要根据设计要求严格施工。只有保证拥有良好的排水系统，才能够保持路基工程的稳定性，并保证公路工程的使用寿命和质量要求。

【参考文献】

[1]黄辉.浅析公路路基排水施工技术及要点分析[J].法制与经济（中旬刊），2011，（07）.

[2]张洪涛.路基排水工程布置与施工要点分析[J].科技资讯，2011，（18）.