企业竞争研究论文范文第1篇
摘要:中国石油长庆油田分公司经过几年建设，充分应用先进的现代电子信息技术提升石油企业数字化自动控制水平，初步实现了现代化管理和决策的一体化业务，全面提高石油产业的经济运营效率，为中国石油长庆油田分公司可持续发展创造了新的基点。国有大中型石油石化企业继续坚持应用先进的数字信息技术战略是提升企业竞争力的必然，也是建设一个现代企业的基本要求。对于中国石油长庆油田实现油气当量5000万吨，建设西部大庆，全面建设综合性国际能源公司具有现实意义。
关键词:数字化;长庆油田;管理应用
自从我国加入WTO以来，国内外的石油企业之间存在着激烈的竞争，与国外的油田相比，我国的油田产业发展较晚，数字信息化建设程度较浅。我国石油产业要想快速发展，就要发挥“数字油田”的建设优势，以此来增强我国的综合竞争力，获得油田产业的可持续发展。众所周知，“数字油田”是未来油田的发展趋势，将对油田的发展起到推动作用，并与生产经营相关联。本文主要从中国石油长庆油田（以下简称长庆油田）的发展现状出发，从已经获得的成就中吸取经验，讲述数字化管理的重要性。以石油企业的管理和对长庆油田所带来的经济效益为切入点，研究“数字油田”对长庆油田建设所起到的实际作用，进一步提出石油行业的数字化管理方面的措施。
一、长庆油田数字化建设现状
1.数字化建设的初步成果
长庆油田隶属中国石油天然气集团公司，属于国有大中型油气采掘企业，生产区域横跨陕甘宁蒙晋省区。2011年生产石油、天然气达4000万当量，2013年油气产量当量达到5000万吨，每年参加参加油气探看开发、生产建设人员达到20万人，正以高涨的热情建设西部大庆。
现阶段的长庆油田在生产指挥、现场作业以及油藏开发三方面实施了数字化管理，取得了较大的经济效益。长庆油田主要遵循的原则就是：“听数字指挥、让数字说话”，以此来带动油田产业的建设。根据数字化管理的要求，长庆油田应用了数字化抽油机、自动投球等基本装置，开展了多想技术研发，建立了油田的远程管理。到目前为止，已取得的成就有，完成数字化改造作业区共32个，施工的进度为74.5%，基本实现了油气田的数字化管理。长庆油田构建了全方位一体化的数字化指挥系统，并创新了全新的生产运行管理手段，让数字化成为现实。长庆油田主要使用的经营管理系统是油气藏经营管理决策支持系统，它以前中端为基础，集数据交流、工作为一体的工作环境，实现了数据收集自动化系统。将ERP系统与长庆油田相互结合，共同开通了电子商务系统，可以实现资金结算、设备更行等多方位功能。
面对新的形势，长庆油田在科学发展观的指引下，进行内部改革，强化企业的管理，使管控能力和运行效率都得到很大程度的提高。面对油田产业的快速发展，长庆油田也加大了数字化建设的力度，按照国家总体规划需求，创建统一平台，取得了重大进展和重要成果，让长庆油田的石油勘探数量直线上升。
2.长庆油田员工对数字化管理的反应情况分析
由于数字化管理技术在长庆油田的推广使用，对其基层的劳动者提出了很大的要求。经过了十几年的革命性变革，如今的长庆油田，已经焕然一新，率先走进数字化管理所带来的广阔天地。面对好的发展前景，员工成为长庆油田最有益的获利群体，他们对数字化管理自己的感悟。虽然在数字化创建初期，员工对于数字化技术不是很了解，而且对于数字化管理政策抱有抵触的情节。但是随着长庆油田数字化技术的深入，员工对数字化的认识发生了本质的变化。之前可能在手写员工资料时，难免在报表中会出现一两个错误，并由此给油井的判断带来了很大的误区，但是由于数字化管理，生产数据都是自动采取并录取的，不用人工操作，降低了工作强度不说，还增加了正确率。对于长庆油田的技术人员来说，数字化管理技术给他们也带来了一些改变，工作方向和研究目标都在改变，有施工技术和设备的更新转化为主攻数字化建设，设置平台报警等工作。通过计算机的辅助，对数据进行分析，及时找到问题出现的原因。现在的成产一流化操作体系已经成为长庆油田的一道亮丽风景线。
3.长庆油田除在岗员工对数字化管理的反应情况
由于长庆油田的数字化管理技术的推广，一线采油工的工作环境也因此而发生了很大的变化，之前需要天天呆在油矿中，现在每隔一段时间都可以回家倒休，所有的一切都是由于数字化管理的成果。对于长庆油田周围的农民来说，数字化管理也为他们带来了许多改变。长庆油田的工作人员将他们的命根子“土路”修成了40多口井，但本需要几十名的看井人员，现只需要几名维护人员。之前总是脏兮兮的油田场地，现在周围的环境已经是茂密的树种了，也没有汽油味道。这些都是由于数字化管理所带来的好处，石油新技术的推广应用确实长庆油田的工作人员带来了很大的便利。
二、石油企业发展中采用数字油田的必要性
实施数字化油田，对于长庆油田来说，是一场伟大的革命，管理模式的改变也必定会带来一些机遇，所以说采用数字油田是有必要的。
1.推广新技术与改革劳动构架结合，激活人力资本
对于长庆油田而言，由于数字化管理，现如今的值夜班、巡井、开关井等10多年的常规工作已经被“电脑、电子眼、机器手”等设备所替代。在新型劳动组织模式的探索和实验方面，由于数字化的应用，也取得了不错的成绩。通过对人员的“优化”，将多个运行队进行整合，大大提高了工作效率。确定将数字化调控作为生产组织的核心，将油田的管理链条进行压缩，降低人工成本的同时，取得了良好的成绩。员工的工作也由数字化管理进行了改变，人数的减少、安排班次的增多，这样就减少了用工人数和员工的劳动强度。在长庆油田的内部业务流程方面也进行了大规模建设，数据采集也更加地规范化管理。而在拓展油田业务的同时，涉及到一些技术、知识和产品的综合利用，这就为技术创新奠定了一定的基础。
2.数字油田可以提高石油企业管理效率
油田数字化的价值在于能够不断创造新能量，只要用好就可以发挥出最大的功效。在油田的数字化管理推进会上，了解到数字化建设还存在一些不足，例如生产要素的构建与技术、资金的优化，要加大长庆油田的基本工作整合，提升管理水平。在公司员工进行培训和考核时，数字化也被列为重点内容，需要对新型能源进行考核。长庆油田采用的是传统管理和技术相恰接的系统，这样就体现出创作管理团队的胆识，能够展现深层次的管理文化。在石油产业方面有着全新的优势，使工作效率大大提高，在每个环节都节省了劳动力和劳动力效率低下两个问题。数字油田建设提高了企业的透明度，比以往复杂的操作体系更加简单易行，可以保证数据的自动获取和更新，能够及时记录数据的来源和去向，方便之后的继续查询，具有很高的认知度。
3.软件与硬件融合，让科技迸发最大能量
长庆油田在最近几年进行统一部署，对一些自营区块进行了数字化改造。领导高层在进行数字化升级改造的第一步时，就确立了高起点、高标准的工艺技术，将其与数字化技术进行深度融合，从而加深自动化水平。例如在长庆油田的技术攻关进程中，借助数字化技术，对水源井远程控制、集气站管线进行推广应用。采用电脑进行技术分析，随之产生许多新型应用软件。通过将“硬件”和“软件”结合，能够简化工作，让科技迸发出最大的能量。
三、进一步规划实施石油数字化管理的建议
1.转变机制，创新管理
根据长庆油田所面临的现有形式，在未来要能够规划建设“数字油田”，做到机制转变和管理创新相结合，加快现代管理理念，在增大油田管理水平的基础上，大规模地创建数字化管理思想和理念。在建设“数字油田”的过程中，要能够引进新的技术，加大方式方法的创新，建立新的管理理念，可以让长庆油田的现代化管理模式进行改革和创新，这是最新生产方式的动力。长庆油田要根据自身实际的情况，运用全新的网络化平台，在数字化的环境下创建新的软件系统，提高长庆油田的整体管理水平。
2.创建新型数据中心管理系统
对于长庆油田来说，要通过建立全新的数据管理中心来强化“数字油田”的建设，对于其中的每一项工作都要以数字信息化的水平进行管理。做到让“数字油田”有标准可以参考，严格遵循指标完成业务。在产业中，要有统一化的语言，能够对“数字油田”进行编码统一化。主要包含技术标准、工作标准等。通过强力执行和监督对长庆油田进行规划，要不断修正现有标准，制定新的标准以此来适应长庆油田的新发展。
3.规避和化解“数字油田”建设中的不安全因素及相关风险
在规划建设长庆油田的规模开发中，要注重信息技术的开发，注重“数字油田”的建设，以此来提高整体的经济效益和市场竞争力。由于现在的数字油田对于信息技术的依赖越来越强，所以就要不断开发新的技术。在新的发展趋势下，进行“数字油田”建设的开发和管理。因为油田企业在建设“数字油田”的过程中会投入过大的资金，导致实施周期长，并面临着许多不确定的因素，在实际的工作中有着较大的难点和风险。在“数字油田”建设的任何一个环节中，如果出现问题，就会对油田效益产生一些直接或间接影响。那么如果条件允许，就要将“数字油田”建设成为信息化油田，将数字和信息相结合，发挥出最大优势，增长庆油田的综合竞争力。
4.调整长庆油田公司架构
面对着新的形势，长庆油田面临着公司组织架构的完善，要进一步优化油田公司的数字化建设，解决业务模块的信息合成问题。对于公司的新有组织构架，能够经营管理，对于工作流程可以集中管理。全面改进公司的战略问题，对于信息的传递和执行效率不高等问题进行改进。长庆油田在新的战略管理模式下，要以战略管控型为主，运用新的管理经营模式，对于每个业务都独立经营管理。根据不同的业务和生产经营特点，完善所属地域的管控模式。对于新型管控模式，可以合理定位，积极调动，每个部门强化分工，具体数据系统管理流程如图1所示。各个油田新公司能够运用新型业务，合理调整战略化发展，以实际的业务需求，面向公司的各个层次，开展流程管理为核心的经营模式。进一步梳理优化资源，对于业务进行优化操作，完善经营，在信息化建设方面加强基础设施的管理，促进制度化和规划化管理，完善管理效益。
图 数据中心管理系统流程
5.加大资金投入和监管力度
在长庆油田的数字化建设中，能够建立资金投入和监控机制，确保“数字油田”有充足的费用投入，虽然有较长的时间周期，面对投资风险，要做到统一标准，确保“数字油田”按照目标进行规模管理。面对国际性的能源要求，将数字化建设转化为全球的经营标准。能够从长远的目标出发，加到监管力度，促进油田产业的转型。
长庆油田在数字化管理方面有机遇，也有挑战。要在全新的平台上，收集数据和信息，为油田产业提供技术支持，保证工作效率的提高。
参考文献:
[1]王子煜 陈秀万:油田地理信息系统的基本框架及其实现[J].计算机应用研究,2010(05).
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[3]胡 阁：地理信息系统及其在石油勘探中的应用[J].石油物探,2010(02).
[4]朱庆忠 杨和义 张彦彬等:基于C/S和B/S体系结构的数字油田应用系统[J].石油学报,2011(04).
[5]赵玉国:石油企业规划建设“数字油田”的思路及建议[J].当代石油石化,2011,14(2):19-22.
企业竞争研究论文范文第2篇
摘 要：目前中国企业的市场竞争，已从单一的业务单元竞争，如营销、广告等的竞争，进入战略竞争，企业须有战略管理决策以支持企业可持续发展。企业营运资金管理作为全面预算管理的一部分，它主要涉及应收账款、应付账款、存货、应付工资、应付税金、应收商业票据以及其他与经营相关的其他资产与负债的管理，本文主要探析生产企业应收账款、应付账款、存货相关营运资金的效率管理，特别是在战略竞争环境下与提升可持续市场竞争力相平衡匹配的方法。
关键词：战略竞争；可持续市场竞争力；质量成本；生产企业；营运资金效率管理
不同企业，由于市场地位和竞争力不同，其发展战略和资金需求也差异很大，对于绝大多数企业而言，在所在行业内只专注于细分市场，因此必须以精准的产品和服务匹配特定的客户，企业经营范围和规模相对稳定，资金需求主要是经营性资金，即营运资金。
一、营运资金定义与营运资金效率管理指标
通常而言，会计学上界定的营运资金，是指“流动资产”减去“流动负债”；营运资金管理，即指对流动资产和流动负债的管理。从财务管理实务的实际意义上讲，营运资金管理负责管理企业经营性现金流。
简单、直接的经营性现金流指标主要有“销售回款流入”、“采购与费用支出”、“经营性净现金流”。
营运资金效率管理指标主要有“应收账款周转次数、应付账款周转次数、存货周转次数”。当年的应收账款（应付账款或存货）在当年销售过程周转的次数越高，说明资产的利用效率越高，资金占用越少，管理效率越高。这类比例指标更有动态形象感和可操作性（应收账款周转次数=企业当年销售收入/当年平均应收账款余额；应付账款周转次数=企业当年销售成本/当年平均应付账款余额；存货周转次数=企业当年销售成本/当年平均存货余额）。
与营运资金周转次数指标相似，营运资金周转天数指标能够较好反映企业真实的营运资金效率，同时它们还有明显的经济含义。比如“应收账款周转天数”是企业销售完成后至收到货款的时间长度，这个长度与销售合同中给予客户的“销售账期”一致；“应付账款周转天数”指从收到货到付货款的时间长度，它与采购合同中的“采购付款账期”一致。而存货周转天数是企业生产经营过程中从原材料到货至产品销售完成的时间长度；存货周转天数还可进一步分解为原材料周转天数、半成品周转天数和产成品周转天数，分别代表产品生产过程中，原材料形态存在的平均天数、生产过程所需的生产天数和产成品销售过程需要天数，这样的分解有利于分清组织的责任，以及分析生产销售过程的效率，降低产品成本。
营运资金周转天数指标有：应收账款应付账款存货周转天数=360/相应指标的周转次数、经营周期=应收账款周转天数+存货周转天数、现金周期=经营周期-应付账款周转天数。
营运资金周转天数越短，说明资产的利用效率越高，资金占用越少，管理效率越高。
二、营运资金效率分析
营运资金效率分析方法一般有：横向比较分析、纵向比较分析、分解分析，借用主要指标的计算结果并选用此处的分析方法进行相关的横向、纵向和分解分析，发现营运资金效率管理的“损耗盲点”。
下图所示“营运资金效率分析”表中，电信设备的“DSO应收账款周转天数”上升13天、手机的“DIO存货周转天数”上升22天，说明电信设备的应收账款周转率、手机的存货周转效率在下降，需警觉并进一步分解分析找出原因并为以后营运资金效率管理提升打下基础。
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三、企业战略竞争环境下营运资金管理目标制定
在当今战略竞争市场经济环境下，企业运营资金管理并非纯粹的财务管理。企业营运资金目标的设定，是企业业务策略和财务要求的体现与平衡。设定目标时，不可只从财务管理的要求出发简单要求现金流越高越好，而需要考虑所定的目标是否符合企业市场现实情况与企业未来发展策略等。比如某服装生产企业设定较短的“应收账款周转天数”指标，这有利于改善公司经营性现金流，但在竞争激烈的市场中，客户因此而流失，影响销售拓展。又比如，对优质货源供应商，其公司出现资金周转紧张问题，在制定对供应商标准付款条款时，可以进行例外审批、提前付款。
四、竞争环境下的质量成本管理
在当今的竞争市场环境下，企业要生存、要在竞争中立于不败之地，必须苦练内功提升产品质量、并进行成本控制，积极施行质量成本，赢得消费者青睐，实现战略竞争环境下质量成本管理目标。
然而，传统的质量观认为，产品质量与成本目标之间存在着不可调和的矛盾，提高产品质量就要增加成本。企业进行质量成本管理的目的是在质量与成本之间达成某种程度的平衡。在科技发展不断创新、企业管理能力不断提升、员工素质不断提高的今天，在减低产品成本的同时是有提高产品质量的充分可行空间的，企业应积极开发对顾客有价值、与竞争对手相比有优势、很难被模仿或复制的核心竞争力。
五、结束语
在战略竞争市场环境下，营运资金效率管理应分为“对内”和“对外”两部分。对内，就是内部管理能力提升，技术水平提升、效率提升、成本降低，从管理流程、工作方法上入手，改变生产工艺流程、缩短生产周期，设定合理的目标，挤出水分；对外，就是要适应企业的业务发展策略，设定合理可行的管理目标，以引导业務人员在工作中去争取对公司更为有利的商务结果。
参考文献：
[1]2017年东奥会计在线《高级会计实务应试指导及案例演练》中“企业战略与财务战略”，北京大学出版社.
[2]蒋家东，王立彦.竞争环境下的质量成本管理.中国质协学术年会暨中美质量管理交流研讨会，2001.
企业竞争研究论文范文第3篇
【摘 要】 介绍建立广西航运企业诚信评价管理体系的意义，论述体系研究的总体思路和推广应用的有利环境，提出发展诚信评价管理体系的工作要求。
【关键词】 航运企业；诚信经营；管理评价
1 航运企业诚信评价管理工作的意义
企业诚信评价管理主要是指运用企业诚信评价指标体系评价企业诚信经营的水准，并根据评价结果对被评价企业进行相应管理，从而达到行业调控、维护市场秩序的目的。目前，中国海事局出台了航运企业安全诚信管理办法，浙江、江苏、湖北、重庆等水运强省（市）也建立了各自的航运企业诚信评价制度。这些制度、措施的出台，深受广大诚信守法、注重安全的航运企业和船舶的大力支持与欢迎，极大地促进了水运行业健康、有序、快速发展。
2011年，广西壮族自治区（以下简称广西）共拥有船舶艘、功率173.08万kW，载重吨621.56万t，集装箱箱位6.85万TEU；全区港口吞吐能力达到1.98亿t，集装箱吞吐能力达到274万TEU，是一个航运大省。然而，广西尚未建立有效的航运企业诚信评价管理制度，全区所有航运企业不分优劣处于同等监管力度下，极大地浪费了有限的行政资源。同时，部分航运企业及其船舶在市场经营中存在失信行为甚至主观故意失信从而获取不正当收益，由于未受到有效惩罚，以致出现“劣币驱逐良币”的现象，给水运市场经营秩序造成极大的危害。缺乏诚信就没有良好的社会经济秩序，缺乏完善的行业自律规则就没有良好的行业运行秩序。随着广西北部湾港及西江黄金水道建设步伐的加快，广西水运行业环境进一步优化，研究建立广西航运企业诚信评价管理体系，对促进航运市场的健康、有序、快速发展无疑具有极大的社会意义和现实意义。
2 航运企业诚信评价管理体系研究的总体思路
一个完整的诚信评价管理体系，需要从诚信制度、诚信活动界定、诚信管理服务系统、监督与奖惩等四方面来构建，形成一个政府监管、企业自律、社会监督的信用管理和服务体系。
2.1 诚信制度
与我国其他水运强省（市）相比，广西水运行业属于后发展地区，有着明显的地区特点。从目前已经出台的诚信评价管理制度、措施来看，我国海事局已经在船舶安全方面进行了界定，浙江、江苏、湖北、重庆等省（市）的诚信管理制度也与地方海事结合在一起，而广西海事管理统一归属交通运输部海事局，没有地方海事机构，这就使得建立评价管理体系时要注意与其他省市之间的差别。同时，广西航道、船舶检验、港口、运输统一归口自治区交通运输厅下属的广西港航管理局进行管理，这又给全区航运企业诚信评价管理制度的出台和实施奠定了良好的管理基础。
目前，广西港航管理局根据广西交通运输厅授权，行使全区水路运输、港口、航道、船舶检验和水运基础设施建设管理职责，下设南宁、柳州、桂林、梧州等4个航道管理局以及南宁、柳州、桂林、梧州、北海、贵港等6个船舶检验局。其主要职能是负责对全区国内水路运输和水路运输服务业实施行业管理；负责全区港口行业管理；负责对全区航道及其设施实施维护和与通航有关设施的航道行政管理；负责对全区船舶（国际航行船舶除外）及其船用产品、设计图纸进行法定检验、审查认可并签发相应证书；负责全区有关水路交通基础设施建设项目的建设、管理和监督实施工作。同时，对全区14个港航（航务）管理局（处）、沿海3个港口（务）管理局（办公室）行使行业指导职能。广西的航运企业诚信评价管理制度可以在自治区交通运输厅及其港航管理局的指导下，从企业诚信经营角度出发，统筹航道、船舶检验、港口、运输方面的部门行政资源，制定具有广西特色的航运企业诚信评价管理制度。
2.2 诚信活动界定
航运企业诚信活动界定的主要内容是根据企业经营活动要素确定企业诚信经营评价指标，建立指标体系。
诚信经营的基本准绳在于严格遵守国家的有关法律法规。航运企业诚信经营指标应主要从《中华人民共和国水路运输管理条例》及其《水路运输管理条例实施细则》、《国内水路货物运输规则》、《国内船舶运输经营资质管理规定》及其《国内水路运输经营资质预警管理办法》、《广西壮族自治区水路运输管理条例》等法律法规来考量。从目前广西航运企业经营及水运行业管理实际来看，评价指标的内容主要包括以下几方面。
（1）资质保持方面：企业及其船舶证照齐全、有效，安全管理和经营管理台账建立健全，按规定设立满足经营需要和安全管理要求的经营、海务、机务、船员管理组织机构，各类基础档案、台账健全，按规定提供资质报备材料，年度经营资质核查结论为“合格”。
（2）合法经营：企业以依法经营、诚实守信为核心价值观，经营者、管理层和员工有较强的诚信理念和信用风险意识，严格遵守相关水路运输规则，不超越经营范围从事营业性运输，以正当手段揽客、揽货，严格执行劳动合同制度，与所经营船舶签订安全责任书，履行船舶安全管理职责，使用规定的运输票据开展经营活动，无违反运政、航道、船闸、港口、海事和治安消防管理等有关规定的违法行为记录。
（3）服务质量：切实履行运输合同，建立并履行服务承诺制，货损货差率符合规定，客货运输安全文明、保质保量，所经营的客运船舶按照核定的船名、航班、发航时间、航线和停靠站点航行，无负主责的重大安全事故发生。
（4）社会责任：积极完成政府指令性运输任务，社会声誉良好，无货主、旅客投诉及被新闻媒体曝光批评事件发生，无行政处罚及刑事案件发生，认真执行管理部门政策文件及要求。
对上述四个方面进行指标的甄选，并通过对管理部门、航运企业、运输船舶的实地调研，运用科学方法确定具体的评价指标，并在此基础上建立评价指标体系。评价指标体系建立后，结合行业实际，认真考虑指标的重要程度，采用合理方法，对指标进行合理赋值，完善评价标准评分表；选用合适的数学模型，如层次分析法、模糊综合评价法等计算出航运企业所属等级，从而为航运企业排序。
2.3 诚信管理服务系统
水运管理部门应建立诚信管理系统，公布诚信企业申报、评审、结果公布等操作流程，全区各航道、船舶检验、港口、运政管理部门及航运企业能够在该系统进行诚信管理评价业务操作。系统的建立和使用应基于通俗易懂、操作简单、不增加企业负担的原则，从而为系统的推广和应用打下良好基础。
2.4 监督与奖惩机制
根据评价结果，建立符合广西航运市场实际的监督与奖惩机制。惩戒失信企业，激励和保护诚信企业，是建立航运企业诚信评价管理办法的主要目的。诚信企业的评价应接受社会监督，评价结果经得起从业者的考核。对被评为诚信企业的航运企业，根据诚信的优秀等级，给予其在延伸航线、新增运力、扩大经营范围、港口装卸、船舶检验、发放技改资金及过闸优先等方面的优惠政策，在日常监管方面予以适当放宽时间间隔，根据金融、保险、航运交易所等相关单位及企业在经营、招商、招标投标等活动中的需要，提供企业有关诚信信息。对被评为不诚信企业的航运企业，从严加强监管，将存在严重失信行为的企业从市场经济的主流中剔除出去。
3 建立实施航运企业评价管理体系的有利环境
目前，广西水运经济正处于快速发展时期，为建立航运企业评价管理体系提供了良好的环境，实施航运企业评价管理体系具有现实可行性。
（1）自治区党委政府高度重视水运业的发展。目前，广西水运业处于多重机遇叠加的黄金发展期。自治区党委政府非常重视全区水运业的发展，成立了广西北部湾经济区规划建设管理委员会及其办公室和自治区西江黄金水道建设领导小组及其办公室，“一江一湾”建设如火如荼，迫切需要水运行业管理技术水平同步提升。
（2）行业管理部门和市场经营主体的共同需求。随着广西水运经济的快速发展，水运经济已经成为区域社会经济发展的重要推动力量。无论是政府部门的宏观调控还是市场主体的日常经营，都迫切需要借助一定的市场运作工具作依托，市场存在这种客观需求。通过航运企业诚信评价管理体系的实施，航运企业可以申报诚信企业，在市场中进一步提升自身形象，打造企业品牌，吸引社会资金，增强企业融资能力，为扩大经营规模、提高企业管理水平、提升企业竞争力创造条件。水运管理部门通过诚信评价管理体系的应用，可以有的放矢，提高行业监管效率；通过树立行业标杆，引导企业诚信经营，打造行业品牌、领军企业，淘汰不良企业，进一步维护健康稳定的市场经营秩序。
（3）具有良好的实施条件。目前，广西水运行业管理支持保障系统建设快速发展，包括港口管理信息系统、航运管理信息系统、航道管理信息系统、广西港航视频监控平台、航标遥控遥测系统和船闸联合调度系统等在内的全区港航管理信息化平台已初步建成。行业信息系统的广泛使用，为航运企业诚信评价管理提供了良好的指标甄选、信息采集和评价管理条件，为进一步推行航运企业诚信评价管理奠定了良好基础。同时，由广西港航管理局主导诚信管理评价指标体系的建设，使得该体系的建立、推广应用和日常运转发布工作等有了实体依托，提高了评价的权威性。
（4）已取得良好的前期研究成果。广西港航管理局在日常工作中已经进行了一些前期研究，如定期进行航运企业经营状况分析、企业造船信息通报、水路运政系统及运单系统的应用等，建立了一套科学有效的数据收集方式方法，与各级航运管理部门、航运企业建立了定期信息联络机制，为航运企业评价管理体系的建立提供了经验和方法。
4 航运企业诚信评价管理体系的发展
广西航运企业诚信评价管理体系的建设具有客观现实性，是水运行业发展到一定阶段的产物，能够优化水运市场竞争秩序，推动航运企业壮大和发展。同时，航运企业诚信评价管理体系建设是一个系统工程，指标体系的内容又是随着水运行业的发展而发展变化的。水运管理部门应成立相应的机构和落实专门的管理人员，推动体系的开发、应用和管理，提升行业管理技术水平，为广西从水运大省向水运强省的发展提供保障。
企业竞争研究论文范文第4篇
【摘要】本文按照旅游行业上市公司的主营业务分类，将其分为旅游景点、旅游服务和酒店餐饮三类，利用2017年前三季度的资产负债表、利润表和部分财务比率进行分析对比，旨在研究我国旅游行业上市公司的投资前景。研究结果表明：旅游景点类上市公司业绩优于旅游服务和酒店餐饮类企业，而旅游服务类企业竞争激烈，导致重心转移、延伸业务范围，同时带来新契机。酒店餐饮类企业利润较低，行业有待发展，投资价值低于其他两类。
【关键词】旅游业 上市公司 财务分析
2018年《中国旅游经济蓝皮书》指出，2017年我国旅游经济迈入繁荣增长、理性发展新通道。2017年前三季度，国内旅游收入继续保持高于GDP增速的较快增长，比同比增长16.55%。此外，国家旅游局发布的2017年全年旅游市场及综合贡献数据报告指出，我国去年全年实现旅游总收入5.40万亿元，同比增长15.1%。初步测算，全年全国旅游业对GDP的综合贡献占GDP总量的11.04%。
我国有越来越多的上市公司涉及旅游行业，逐渐形成了旅游板块[1]。由于旅游行业中的旅游景点类、旅游服务类和酒店餐饮类的主营业务差别较大，本文将对我国A股市场中不同类别的旅游上市公司的基本数据和财务指标进行分析，旨在分析旅游板块的投资前景。
一、我国旅游上市公司的分类
证监会2012年修订的《上市公司行业分类指引》中规定，其一，当上市公司某类业务的营业收入比重大于或等于50%，则将其划入该业务相对应的行业；其二，当上市公司没有一类业务的营业收入比重大于或等于50%，但某类业务的收入和利润均在所有业务中最高，而且均占到公司总收入和总利润的30%以上（包含本数），则该公司归属该业务对应的行业类别。
根据证监会的上市公司行业分类标准，截止2017年第三季度，共有旅游行业上市公司34家，细分为旅游景点（12家）、旅游服务（14家）和酒店餐饮（8家）三类，具体如表1。
二、各类旅游上市公司的基本资料分析
了解上市公司的财务状况的分析，从财务报表开始，通过对资产负债表、利润表和简单的财务指标的分析，投资者可以初步了解该公司的基本情况。笔者截取了2017年前三季度（部分2017全年的财务报表尚未公布）的财务报表的部分内容，并取均值进行对比
（一）旅游景点类板块财务分析
目前旅游行业上市公司细分类为旅游景点类公司共12家，通过表3对比不同细分行业，2017年前三季度旅游景点类公司虽然营业收入居中，但是资金雄厚，效益最好。其中，12家盈利，只有西藏旅游利润为负。
从表2中可以看出，天目湖、九华旅游和华侨城获利能力较高，每股收益和每股净资产两项指标均高于均值，被给予“增持”评级。天目湖和九华旅游资产规模较小，但每股收益和每股净资产排前两位。
宋城演艺、黄山旅游、丽江旅游、峨眉山A、长白山、张家界和桂林旅游相对其他旅游景点类上市公司居于中等。其中，桂林旅游前两季度营业收入增长较快，但第三季度旺季客流僅增长1.3%，拖累了收入和业绩增速，导致财务指标不高。峨眉山A受到九寨沟地震的影响，短期旺季制约，营业收入减少，但是从短期看，地震影响消退及费用优化显着，2018年公司业绩增长空间大。张家界2017年前三季度游客同比负增长，购票人次下滑14.56%，营收下滑19.47%，其中韩国游客减少是游客量减少的重要原因，2018年交通运输的发展，营业收入有望回升。
云南旅游和西藏旅游在所有旅游景点企业中效益表现较差。云南旅游受到工程结算周期和市场影响，前三季度营收及净利润分别下降16.89%和40.79%。因该公司业绩受结算周期影响较大，新项目进展不及预期，风险较大。西藏旅游2016年净利润为负值，预测2017年全年净利润亦为负值，根据《上海证券交易所股票上市规则》的有关规定，若西藏旅游2017年度净利润持续负增长，其股票在2017年年报披露后将被实施退市风险警示。其净利润为负主要因为受边境局势影响，景区游客接待人数和营业收入不及预期。
总体看来，旅游景区板块业绩增势良好，虽然总营业收入相对不高，但净利润远超旅游服务和酒店餐饮行业。具国家旅游局数据显示，2017年我国国内旅游人数50.01亿人次，同比增长12.8%，国内外不断增长的游客为景区提供充足客源。此外，十三五规划中提出完善现代综合交通运输体系，推进高速高铁建设，良好的交通条件也成为景区发展的依靠。
（二）旅游服务类板块财务分析
旅游服务类上市公司共有14家（见表1），其中12家在2017年前三季度盈利。这类上市公司有部分企业的主营业务延伸至其他相关行业，如餐饮业、娱乐业旅游资源开发业，经营范围广泛。与其他类型的旅游上市公司相比，旅游服务类上市公司的营业收入高，但是资产和负债较少，且利润不是十分明显，说明其运营成本较高，也导致每股收益和每股净资产不具竞争力。
从旅游服务类上市公司的基本资料看出，中国国旅、大连圣亚和中青旅经营效益较好。其中，中国国旅资产规模庞大，拥有全资子公司中国免税品有限责任公司和控股日上免税行（上海）有限公司，是向出境游客出售海外商品的龙头企业，业绩突出。大连圣亚规模较小，但是每股收益高，2017年前三季度营业收入同比增长13.69%，净利润增长29.31%，长期投资价值看好。中青旅每股净资产突出，公司两大景区，乌镇及古北水镇游客大幅增长，乌镇景区前三季度接待游客802.65万人次，同比增长13.76%，古北水镇接待游客226.61万人次，同比增长17.77%，长期业绩稳健。
曲江文旅、凯撒旅游、腾邦国际、众信旅游、三特索道、国旅联合和北京文化处于中等水平。曲江文旅地处西安，是一带一路西部起点，为企业迎来发展机遇。前三季度营业收入8.04亿元，同比增长10.7%。虽然市销率远低于自然景区上市公司的平均水平，但保有较多可供开发的旅游资源，利润率仍有较大的上升空间。腾邦国际主营机票代理业务，前三季度每股收益0.38元，略高于平均值0.33元。前三季度，公司旅游业务收入大幅增加，但是由于费用增加太快，毛利率从45.42%降至15.37%，需要减少成本费用。北京文化因为公司联合出品及保底发行影片《战狼2》2017年的业绩大幅增厚，故而将更多产业转型为影视及经纪行业。北京文化在旅游行业处于过渡管理期间，收益率不高。2017 全年实现营业收入13.21亿元，同比增长42.27%，净利润3.10亿元，同比下降40.59%。
大东海A（原*ST东海A）、西安旅游和海航创新的经济效益需要进一步的提升。由于大东海公司经审计2016-2015连续两个会计年度未盈利，故提示退市风险。2017年前三季度每股收益低，但是转亏为盈，全年度大东海公司实现净利润285.90万元，较去年增加利润552.01万元，增幅为207.44%，公司股票自3月15日开市起撤销退市风险警示，并改名为大东海A。西安旅游的主营业务是旅行社（占比91.30%），2017年旅行社收入下滑导致整体营收下降13.5%，负盈利。海航创新2016年负盈利，2017年前三季度净利润持续负盈利，每股收益为负，每股净资产较低。这是由于2017年前三季度营业外支出3793万，同比增长21605.21%，且财务费用高。
表3分析可以发现我国旅游服务类上市公司总营业收入最高但是净利润不明显，个性指标处于中等水平，业绩不突出。此类旅游上市公司业绩稳定的主要原因是经营范围多元化，分散了风险，如大东海（000613）最终转亏为盈。
（三）酒店餐饮类板块财务分析
目前以酒店餐饮为主营业务的上市公司共8家（见表1），其中有3家在2017年前三季度中亏损，5家盈利。综合所有旅游行业上市企业来看，酒店餐饮行业的企业利润和净利润较低，每股净资产高，但每股收益低。由于某些资产的公允价值增加，但是收入未增加，故酒店餐饮类上市企业需要增加营业收入。
比较表2中酒店餐饮细分行业，可得锦江股份和首旅酒店是酒店行业的龙头企业，经济效益好，可长期投资。锦江股份近年来加盟业务快速增长，2017年境内加盟酒店数年化增速16.2%，截止年底公司境内酒店数5397家。另外，集团层面费用逐步缩减，营业收入稳步增长。首旅酒店受益行业企稳回升，公司17年酒店业务和景区业务表现出色。2016年完成对如家100%股权的收购，2017年并表贡献了约30%的净利上涨，建议“买入”。
全聚德、金陵饭店和岭南控股业绩较为稳定。全聚德第三季公司实现营业收入5.2亿元，同比减少1.15%。由于前三季度期间费用率提升2.56%达到50.1%，导致净利润增长速度放缓为3.09%。2017年金陵饭店的酒店餐饮业务占主营业务收入的48.74%，同时涉及商品贸易和房屋租赁行业。前三季度期间费用率同比下降，推动公司净利率提升3.71%，达到9566.47万元。但是相比于其他同行业企业，公司规模中等，但净利润不明显。
酒店餐饮行业中西安饮食、*ST云网和华天酒店前三季度为负盈利，其中*ST云网每股净资产和每股收益均为负。2014年、2016年和2017年前三季度未盈利，不建议持有。
在A股上市的餐饮酒店类企业共有八家，截至到2017年三季度，除了华天酒店、西安饮食和*ST云网，其他公司的净利润都大幅增长。锦江酒店以432.3亿的市值居行业首位，紧随其后的是首旅酒店171.9亿元。2017年以来餐饮酒店行业供需改善，而整合升级也在加速。对比其他旅游行业，前三季度虽然利润和每股收益较低，但是营业收入高于均值，盈利能力持续改善。
三、各类旅游行业上市公司的投资前景
依据2017年的旅游行业上市公司基本资料相关数据，短期来看，旅游景点类企业相较于旅游服务和酒店餐饮类企业业绩与财务指标较高。据世界旅游组织预测，未来十年全球旅游业将继续保持高速增长[2]。我国旅游资源丰富，年游客吞吐量逐年递增，旅游景点类企业发展前景广阔。旅游服务类企业竞争日益激烈，尤其是旅行社类业务，重心转移、延伸业务范围，分散风险成了迎接竞争的主要途径。如今我国发展全域旅游，综合性与关联度日益增强、产业链逐步拉长，持续拉动相关行业发展，给旅游服务类企业带来新的契机。酒店餐饮类企业受到十八大八项规定的影响，营业收入受到影响，2017年前三季度虽然营业收入较高，但是利润低，行业有待发展，投资价值低于其他两类。
2017年是实施“十三五”规划的重要一年，也是推进供给侧结构性改革的深化之年[3]。我国旅游市场规模稳中求进、稳步扩大，旅游业持续保持创新发展，继续引领经济增长。居民收入水平的提升拉动了旅游消费升级。景区、服务类、酒店餐饮类呈现快速增长趋势。“旅游+”模式孕育出許多旅游新业态，旅游+教育、旅游+康养、旅游+工业……不断促进旅游产业体系化，让旅游业不断夯实发展动能迎来新时代发展的新契机。总体看来，旅游行业大部分上市公司发展前景好，适合投资。
四、结束语
虽然近年来旅游行业发展迅速，旅游板块受到重视，但是专门分析旅游行业上市公司投资前景的研究较少。本文结合最新的数据，将旅游上市公司按照行业细分，系统的整理比较了旅游景点类、旅游服务类和酒店餐饮类不同细分行业的投资前景，并指出每一细分类中的最有投资价值、适合长期持有的公司。由于受到篇幅的限制，且大部分公司的2017年年报还未披露，本文的分析只基于2017年前三季度的季报，未对比其他年份，导致财务分析可能会不全面。未来十年，旅游业会继续快速发展，对于旅游行业的上市公司的财务分析将会向更细致化专业化发展。
参考文献
[1]冯青.我国各类旅游上市公司的财务分析及投资前景[J].旅游论坛，2005，16（4）：62-66.
[2]邓光奇.民族地区生态旅游发展研究[M].中国财政经济出版社，2013.
[3]蓝玉才.2017，改革深化之年[J].国企管理，2017（1）：8-9.
作者简介：王蕾（1990-），女，汉族，山东济南人，山东旅游职业学院助教，研究方向：财务管理。
企业竞争研究论文范文第5篇
[摘要]物流增值服务是社会经济发展的必然要求，也是物流企业应对竞争的有力武器。它是根据客户需求提供的各种延伸的物流服务活动。它是在基本物流服务的基础上延伸出来的具有独特性和创新性的服务。物流企业通过准确把握物流服务的市场定位、实施物流服务流程重组、提升物流服务信息化水平、树立物流增值服务的特色品牌等一系列工作。可以较好地为社会提供物流增值服务，更强地参与市场竞争，获得快速发展。
[关键词]物流增值服务；提高；企业竞争力
[作者简介]周永明，广西财经学院工商管理系讲师，工商管理硕士，广西 南宁 530003
[文献标识码]A
一、实施物流增值服务是社会发展的客观要求
现代物流业是在当代社会中相关行业的进步、升级带动下形成和发展起来的，它充分吸收和借鉴了现代科学技术的最新成果，在全球经济一体化影响下，资源的全球配置，国际市场的进一步开拓，伴随着信息技术革命产生的互联网技术等的运用，物流获得了超常规发展、自由驰骋的巨大空间。
今天，现代物流业已经是一个国家的国民经济体系中非常重要的一个组成部分，它涉及生产制造、交通运输、流通加工、仓储配送、信息处理、客户服务等方面，但是它又不同于这些传统的行业，它是一个横跨众多产业门类的独特产业，是一个依附于其他产业的复合产业。随着产业环境、服务对象以及自身发展的变化，物流业正呈现出许多新的发展趋势，从传统的运输、仓储、装卸、搬运、加工等工作向物流作业一体化、物流管理信息化、物流资源社会化、物流体系综合化、商流物流信息流一体化等方向发展。
进人21世纪，中国的物流业又进入了一个崭新的发展时期，在世界物流持续发展的影响下，随着中国社会的快速发展和经济的深化改革，物流产业的发展也不断加速，它对国民经济各行各业的作用不断提升，高效地开展物流工作已成为企业发展壮大过程中一个必不可少的重要部分。在传统物流功能基础上，开发创造新的物流产品方式已经成为了企业应对激烈市场竞争的一个行之有效的有力武器。
(一)物流服务向增值服务发展是社会经济发展的必然趋势
在中央、地方政府对物流行业的大力推动下，经过物流企业的努力，中国物流业得到了快速的发展。据统计，2006年我国社会物流总额为59万亿元，同比增长17％。物流业呈稳步、快速发展态势，物流业的基础和外部环境进一步得到改善。统计显示，2006年我国物流业增加值为1.4万亿元，比上一年增长12.1％。2006年运输费用为2.1万亿元，比上年增长12.1％；库存上升与配送业务增加，保管费用上升16.7％。在2006年全国社会物流总额的快速增长中，主要原因是由于社会工业品物流的快速增长大力推动的。2006年工业品物流总额51.7万亿元，同比增长25.1％，占社会物流总额的比重达到87.63％。很显然，物流行业的发展是和我国国民经济的运行紧密吻合的，随着经济全球化趋势的进一步深入，制造业逐步向中国转移，工业生产量在我国呈现不断增加的趋势。2006年我国规模以上工业销售产值增长25.5％，这必然推动运输、仓储、配送等物流业务的相应增长。
在取得喜人成果的同时，我们也要清醒地看到，由于地区发展不平衡、经营管理理念落后、物流专业化程度较低、物流设施和技术的落后、物流服务的简单零散、管理意识和水平低下、物流从业人员整体素质偏低等多种因素的影响，目前我国现代物流的发展与发达国家比较，仍然处于初级阶段，地区物流水平、物流企业实力参差不齐的现象普遍，我国现代物流的发展仍然任重道远。物流业再走简单的、传统的扩大再生产的道路已不能适应经济全球化的要求了，必须要走新型产业化的道路，其中突出物流行业特性，明晰市场定位，提供准确、及时、独特的物流产品和服务是加速物流发展的必由之路。
(二)物流服务向增值服务发展是企业参与竞争的必然要求
我国物流的规模虽然较庞大，但是在物流的科学化上仍存在许多问题，表现为物流组织不够合理、物资不合理流动現象严重、大量物流活动缺乏专业化组织物流服务、物流费用居高不下等。
近年来，社会物流总费用与GDP的比率呈下降之势。2004年为18.8％，比2003年下降0.1个百分点；2005年为18.5％，比2004年下降0.3个百分点；2006年为18.3％，比2005年再下降0.2个百分点。在物流需求规模增长明显快于GDP增长的情况下，社会物流总费用与GDP的比例逐渐降低，表明我国物流业的运行质量进一步提高。但是与美国、日本的12％、9％相比，仍有较大差距。
从物流产业重要运营模式配送中心来看，目前我国企业配送中心的建设还很滞后，统一配送率不高，配送规模较小，配送技术落后，效率低下，多数连锁企业机械化水平低，网络应用有限。物流企业的人员素质偏低，普遍缺乏现代物流知识系统的学习，难以适应现代物流企业运营的要求。物流企业信息化程度普遍偏低成为制约我国物流企业发展的最大瓶颈与障碍。特别是第三方物流企业的数量虽多，但规模小、层次低、提供服务种类少，服务范围狭窄。在欧美，第三方物流的服务的品种已经由最初的简单仓储运输发展到了提供EDI、物流信息管理等全新的服务项目，在很大程度上满足了客户的多样需求。而在我国，服务范围仍局限在传统的运输、仓储等方面，物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目，服务满意度偏低。由美国Ten-nessee大学物流研究中心进行的年度调查表明，约有80％的客户对第三方物流提供的服务表示满意。而根据中国仓储协会于2001年2～4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，只有54％的生产企业和53％的商业企业对第三方物流的服务表示满意。由此可见，我国第三方物流服务的满意程度是相对偏低的。
由于许多物流企业同质化，往往在物流市场中都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动”，经济效益相当低。随着物流行业的发展，企业已经逐渐意识到提供物流产品和服务不能够简单地重复，单纯的价格战是不能持续发展的。在这一点上，我们的企业要向国外跨国企业学习，准确定位，提供独特的物流服务，把自己擅长的业务做强做精，做别人做不了的业务，这样才能获得超额利润，使企业在竞争中立于不败之地。
二、物流增值服务的含义及内容
(一)物流增值服务的含义
在市场经济环境下，客户是形成物流需求的核心和动力。以客户为核心的物流服务首先应当认识和了解客户的物流需求。客户的需求有一个基本的要求，即基本的物流服务要求，基本服务是社
会化物流企业能够向客户提供的最低限度和通常的服务。
物流服务是为满足客户需求所实施的一系列物流活动产生的结果。它包括物品从供应地向接收地的实体流动过程，根据客户的实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合的一系列过程。
而物流的增值服务是指在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。物流的增值功能没有固定的组成要素，目前对于增值功能的界定还很模糊。但是它也是在基本的物流服务的基础上的各种延伸服务，具有明显的独特性和创新性。
物流增值服务和基本服务有以下区别：
1．增值服务是一种深层次的物流服务，它是在深入了解客户的物流需求后才能提出的特殊增值服务方案，是一种面对特定物流需求的特殊服务方案。
2．增值服务是在基础物流服务的前提下增加投入，取得增值，所以需要收取超额的费用。
3．增值服务具有时效性。随着物流服务水平的逐步提高，原来的增值服务会逐渐演变为基本服务。
(二)物流增值服务的内容
在物流竞争日益激烈的市场环境下，物流企业要想取得市场的竞争优势，除了在传统的运输、仓储等服务上做得更好以外，还应该大力拓展物流服务领域，向客户提供适当的增值性物流服务。这一般主要涉及以下四个方面：
1．增加便利性的服务。凡是能够简化工作程序、减少人员操作的服务都是增值性服务。当然，简化是从客户的角度分析的，它不是减少客户可以享受到的服务内容，而是指客户要想获得某种物流服务，过去客户要参与到一系列的服务产品实现的过程当中，而如今这一系列的实现过程可以由物流服务提供商事先完成，客户获得的这种服务就更为简单容易了。就像银行的ATM自动柜员机一样，在提供物流服务时，推行门到门服务、免维护设计、“傻瓜型”设计、代办业务、24小时营业、利用EOS和EDI自动订货、信息和转账等都是对客户有用的增值性服务。
2．加快反应速度的服务。加快反应速度的服务传统的做法是单纯地提高运输速度、加大安全储存量以满足客户的需要。而现代物流的做法却是：一是提高运输设施和设备的使用效率，如修建高速公路、铁路提速、设计新的交通运输方式、采用GPS引导汽车行驶等。二是优化设计物流园区、配送中心，为客户量身定做适合客户的物流方案，合理减少物流环节，简化物流程序，提高物流系统的快速反应能力，这也是具有竞争优势的增值性物流服务。
3．降低成本的服务。能够降低物流成本的服务是最有价值的增值物流服务。一般可以采用第三方物流服务商，采取物流一体化计划，采用适合的物流技术和设施设备，推行先进的物流管理技术，广泛应用条形码技术、RF、EDI、GPS、GPI等信息技术等。
4．延伸的服务。在提供基本物流服务的基础之上，向前可以延伸到物流市场调查与预测、采购及订单处理；向后可以延伸到物流咨询、物流系统设计、物流方案的规划与优化、物流培训等等。这些延伸服务都是最具有增值性的，但也是最难提供的物流服务。能否提供这些物流的增值服务，已经成为了衡量物流企业是否真正具有竞争力的一个重要标准。
(三)物流增值服务的种类
目前国内物流企业已有的几种增值性服务包括：
1．承运人型增值服务。承运货物运输的快运公司、集装箱运输公司，最适宜从事此类增值服务。例如：从收货到传送的货物全程跟踪服务；电话预约当天收货；车辆租赁服务；对时间敏感的产品提供快速可靠的服务；对温度有要求的产品提供可靠的服务，如冷藏、冷冻运输；配合产品制造的零部件、在制品及时交付(JIT-Delivery)；运输合同管理服务等。
2．仓储型增值服务。拥有大型仓储设施的仓储物流企业可以考虑下列增值服务：提供全天候收货和发货窗口；配合客户营销计划进行制成品的重新包装和组合；如不同产品捆绑促销时提供商品的再包装服务；满足客户销售需要而提供的为商品打价格标签、条形码等便利服务，如为成衣销售提供开箱加挂衣架重新包装的服务，对于超市型客户而言，这种服务很有市场；为食品、药品类客户提供低温冷藏服务，并负责先进先出，最大限度地方便商家，這是一项前景很好的增值服务。
3．货运代理型增值服务。订舱、租船、包机、托运；货物的装卸、集装箱拼装拆箱、分拨等运输服务；报关、报检、保险；多式联运、集运。
4．信息型增值服务。以信息技术为优势的物流服务商可以把信息技术融入物流作业安排当中，例如：向供应商下订单；利用积累的客户数据，对需求进行预测，提供咨询方案；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务。
5．第四方物流增值服务。向客户提供全面意义上的供应链解决方案；对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化，对物流作业流程进行再造，甚至对其组织结构进行重组；对客户物流决策提供咨询服务等。
三、实施物流增值服务方法
(一)准确把握物流服务的市场定位
由于中国经济发展的不平衡，东部与西部、外企与国企、大企业和小企业、制造性企业和流通性企业等的差异，不同行业之间、同一行业的不同发展阶段，使得他们对物流服务的需求呈现出多样化的趋势，而且这种差异会随着经济的发展、外资的涌入有进一步加大并向纵深化发展的趋势。
针对物流发展需要高投人、物流运作系统化高、物流企业无法同时满足各行各业的客户对物流服务的要求，物流企业的服务特色定位就显得十分重要了，企业需要认真分析不同行业的发展趋势、客户的特点、对物流服务的要求，并结合自身的能力、特点和发展目标，选择合适的目标市场，走定制化的道路，树立起自己独有的物流服务品牌。
物流企业的目标市场定位一般应该按行业细分客户群，明确行业客户的竞争态势，深入分析行业客户的物流需求，不同行业客户对物流服务有不同的偏好及不同的要求，对物流服务价格和质量的敏感度也不同，这些都会影响到企业的定位。物流企业还要针对企业能够提供什么样的物流服务模式，企业在品牌、资源等方面的状态等因素进行优劣势分析。必须认清自身能提供的物流服务与其他物流企业比较有什么特点，竞争优势是什么?不足是什么?结合考虑企业品牌的属性，找到自身服务的主要优势，筛选出符合自身服务特色与企业、品牌属性的细分市场。
(二)实施物流服务流程重组
1990年，美国哈默教授首先提出业务流程重组(Business Process Reengineering，BPR)的概念。BPR是指通过对现有流程的重新分析，改进和设计组织流程，使流程的增值内容最大化，其他非增值内容最小化，从而能够有效地改善组织的绩效，以
相对更低的成本实现、增加产品对顾客的价值。
对物流服务流程的重组并不是对原有物流服务系统的全盘否定，而是使物流服务系统再升华，使物流服务更加合理、高效，使物流服务的时间、空间更为广阔。
要在整个企业内树立实施BPR的正确观念，使企业的员工理解物流服务流程重组的意义。BPR要求服务新流程的设计与实施必须依靠全体员工，只有员工都主动参与，新的服务流程才能出现和开展。高层领导首先要以身作则，明确认同新的价值观。科学规划新的模式，取代原有的运营方式，建立新的绩效评估及奖罚制度，以员工参与的方式取得员工的共识。所以，BPR应建立在一个优秀的企业文化及全体公认的价值观之上。许多事实已经证明，不改造企业文化，BPR非常容易失败。
全面设计物流服务流程。以企业战略目标为依据，根据客户的需求为出发点，选取能够满足顾客的关键需求的服务流程进行改造。一般的，要提高物流服务的增值水平，设计方案时应重点关注响应速度、成本、质量、变异性、独特性等关键指标。
(三)提升物流服务信息化水平
在物流服务中，强化信息技术的应用能够更好地实现特色服务，提供增值服务。
建设信息系统必须围绕客户需求，从供应链的角度对物流服务信息化进行建设和管理。上下游企业信息系统要对接，平台统一，数据格式统一，便于交换。在物流服务信息化系统中，首先，通过销售管理建立客户档案与合同管理，健全客户信用监控体系，建立对客户订单的动态管理，快速响应客户订单，及时处理销售退换货需求，销售预测、生产订单、采购订单等的业务应用集成。通过库存物品的入库、出库、移动和盘点等操作对企业的物流进行全面的控制和管理，以达到降低库存、减少资金占用，为提供优质廉价的物流服务打下良好的基础。完善供应商档案管理，建立供应商评价体系，理顺采购询价、采购合同、采购订单、建立采购价格控制体系，理顺采购物料管理，动态地查看物料库存、采购到货情况；支持采购物料对应以及采购退换货管理，采购发票、应付款、成本核算等财务系统集成。实现财务系统与采购、销售、应收应付系统集成，实现物流、资金流、信息流的完美协调。运用GPS、GIS等系统实现运输过程的信息化控制，减少在运输环节的损失。其次，充分利用公共物流信息平台，提升企业的决策能力。公共物流信息平台以其跨行业、跨地域、技术密集、系统扩展性强、开放性好的特点，对现代物流的发展构成了有利支撑。企业应尽量直接使用公共物流信息平台，充分利用其庞大的数据库、开放性的商务功能，实现企业的物流服务信息的交流、发布、交易、支持等的管理，为企业提供增值服务开辟捷径。企业还要充分利用数据技术、通讯技术等先进技术。目前，AC、AD-SL、EDI、GPS、GIS、RF、智能技术、识别技术、条码技术等已在物流活动中广泛应用，合理的利用有助于提升企业的物流综合管理水平，这也是现代物流的发展趋势，物流信息化必须不断地探索和创新，才能推进企业物流服务的发展。
(四)树立物流增值服务的特色品牌
目前，国内大部分物流企业处于初级发展阶段，品牌意识薄弱，缺乏正确的品牌观念，企业形象模糊且不稳定。由于优质品牌的确立需要一个漫长的过程，特别是在外国知名物流品牌的影响和竞争下，很多物流企业只停留在低价服务观念上，一味以低价作为竞争手段，忽视了优质品牌带来的超额利润；定位不明确，大众化多，个性化少，很难给消费者留下深刻的印象；品牌称谓与内涵不一致，达不到便利的识别性，失去了其应有的作用；品牌建设发展缺乏规划。
创建物流服务品牌应该从品牌观念优化、服务质量提升、服务内容个性化、服务技术创新等方面着手。在品牌规划中应注意，一是物流服务品牌策略要符合公司整体战略要求，定位要准确、独特；二是品牌形象的培育要系统化；三是要建立合理的品牌模式；四是物流服务品牌的设计要有个性化；五是物流服务品牌的建立要有长期作战的思想和安排。
物流增值服务是社会经济发展到一定阶段的必然需求，也是物流行业发展成熟的标志之一。中国的现代物流远未成熟，但是我们不应该只盯着现状，在竞争激烈的今天，谁拥有先进的物流理念，谁能够提供独具特色的物流服务，谁就能够在竞争当中取得优势。对中国物流行业来说，掌握先进的物流理念，提高物流服务水平是必由之路，只有这样，才能更好地参与国际竞争，占領物流发展的最前沿。
[责任编辑：舒 生]
企业竞争研究论文范文第6篇
摘 要:随着知识经济时代的来临,知识管理对企业竞争优势形成的重要作用将会显得越来越明显。论述将知识作为企业管理的基础和核心,通过必要的软硬件建设,探讨通过知识管理构建企业竞争优势的方法途径。
关键词:企业;知识管理;竞争优势;培养途径
知识已经被视为企业的关键资产,而对知识进行管理可以帮助企业抓住机遇,中和威胁,还可以使企业认识到知识经济特有的经济模式与游戏规则。因此,知识管理是研究如何更有效地获取、传递、利用知识,从而提升企业的竞争优势的一种管理方法。
一、知识管理与竞争优势
(一)知识管理
巴斯(Bassi,1997)认为,知识管理是指为了增强组织的绩效而创造、获取和使用知识的过程。活动通常包括证明和合理利用个人的知识,然后通过公司内部的数据库进行传播。
本文认为:知识管理就是在企业战略方向指导下,通过对企业各项知识职能管理的实施,加速企业知识运行循环,最终实现企业持续竞争优势的形成和提升的过程。
(二)竞争优势
到目前为止,“竞争优势”还没有一个统一而明确的定义。本文中我们认为竞争优势是企业运用较之竞争对手所独有的、别人不能模仿的、不能被别人替代的知识资源所获得更高的长期收益的能力。
二、企业竞争优势来源
企业面对的生存环境、市场环境和技术环境发生了巨大变化,与此相适应,企业的组织制度、管理模式和文化体系也必然要发生相应变革。现代企业战略管理理论的三个发展阶段,在一定程度上正是这种变革的现实反映。
(一)以环境为基础的经典战略管理理论
早在20世纪60年代初,美国著名管理学家钱德勒(Chandler)出版了《战略与结构》一书, 首开企业战略问题研究之先河, 被公认为研究环境-战略-结构之间关系的开山鼻祖。
经典战略管理实质是一个组织对其环境的适应过程以及由此带来的组织内部结构化的过程, 因而在战略实施上势必要求企业组织结构要与企业战略相适应。这些核心思想为企业战略管理理论的形成与发展奠定了基础。
(二)以产业(市场)结构分析为基础的竞争战略理论
经典战略理论缺陷之一是忽视了对企业竞争环境进行分析与选择。随着波特的《竞争战略》一书的出版,企业战略管理理论取得了重大突破。它以传统产业组织理论的“结构一行为一绩效”模型为基础,强调产业结构决定产业的竞争状态,结构力量决定产业平均利润,进而对每个公司利润率有重大影响。这种分析将重点置于选择适当的产业及该产业最富吸引力的竞争定位上。波特提出了以产业(市场)结构分析为基础的竞争战略理论。
(三)以资源、知识为基础的核心竞争优势理论
波特的理论偏重企业外部战略环境的分析,而缺少企业内部能力及战略资源投向、成本、绩效的分析。面临日益恶劣的竞争环境,企业不得不关注内在环境,注重对自身独特的资源和知识的积累,以形成特有的竞争优势。在这样的情形下,以资源、知识为基础的核心竞争优势理论便迅速地发展了起来。竞争优势也不再限于成本、差异性和目标集聚三种形式,知识优势正逐渐成为最大的竞争优势。
知识管理将企业的外部环境与企业的知识融合在一起,企业可以根据企业具体的情况有选择的应用相应策略、工具,进行更有效的知识管理,从而在竞争中获得或提升企业的竞争优势。
三、利用知识管理培育企业竞争优势
基于知识管理的企业竞争优势的形成可以从以下几方面入手。如下图所示:
(一)应用知识价值链分析识别企业竞争优势
Holsapple和Singh(2001)提出的知识管理价值链模型,它将知识管理的活动划分为主要知识管理的基本活动,包括获取、创造、积累,以及四种辅助的知识管理活动。这个模式为从事知识管理的研究和实际工作者提供了知识管理活动中产生竞争优势的工作基础和知识管理活动的思考框架。
模型揭示,企业在内外部环境条件约束下,通过企业知识管理策略的实施以及知识微观活动的有机运行,能够实现提升企业持续竞争优势的最终目的。运用知识价值链的分析方法来确定竞争优势,就是要求企业密切关注组织的资源状态,要求企业特别关注和培养在知识价值链的关键环节上获得重要的竞争优势,以形成和巩固企业在行业内的竞争优势。竞争优势的成功识别,为主动管理企业共同拥有的这种最有价值的资源奠定了基础。
(二)运用知识管理策略来培养企业竞争优势
核心竞争能力如何形成,如何造就?对于企业而言应包括:
1.开发或获得构成的技巧和技术,以组成特定的竞争能力——物质基础;
2.整合这些技巧和技术以形成竞争能力——发挥主观能动性。前者通过物质和精神的投入一般可以获得,后者是发挥主观能动性的问题,是关键所在。企业竞争力的根本体现就是如何协调整合所有这些多种多样技术和技巧。
我们可以利用知识管理中的管理策略来培养企业竞争优势。Morten T.Hansen等人提出了知识管理的两种策略,即编码化策略和个人化策略。
1.所谓编码策略是指知识与知识开发者的剥离,以达到知识独立于特定的个体或组织的目的;而后知识再经仔细地提取进而汇编成法典,存储于数据库中以供人们随时反复调用的策略。这就开辟了知识的反复使用,促进了企业的成长。
2.个人化策略指知识与其开发者紧密地联贯在一起,知识主要通过直接的面对面的接触来进行共享。采用此种策略公司的生产运营活动主要依靠员工头脑中的默会知识。
一般情况下,只有选择企业本身基础上的企业策略,才能使企业不断保持优势,更重要的是它能够创造、建立新的竞争优势,这是企业决策的核心。
(三)SECI模型在拓展和保持企业竞争优势中的应用
D.L.巴顿(1992)指出,核心能力既能帮助企业取得竞争优势,同时企业也会由于核心能力的长期积累而产生一种难以适应变化的惰性即核心刚性。要想克服核心刚性,成功实现从旧核心优势到新核心优势转变,可以利用SECI模型来进行。日本北陆先端科学技术大学教授野中郁次郎在研究和结实知识创造的过程中提出了开创性的理论。野中认为组织的知识创造可以通过“S(Socialization)社会化”、“E(Externalization)外部化”、“C(Combination)组合化”、“I(Internalization)内在化”(简称SECI)等四个过程来完成的。
1.社会化描述了对心照不宣的知识的秘密分享,甚至经常不用语言。
2.外部花将心照不宣的知识转变为明确的知识。
3.组合化将整理好的知识结合起来,用正规的方式由一个人传给另一个人。
4.内在化把明确的知识转回到心照不宣的形式。
在企业的发展过程中,为了避免核心刚性的阻碍作用,利用这一模型促进“知识螺旋”的运动,不断创造新知识,分析企业孕育新能力的关键活动并进一步促成机构对变化的接纳,不断拓展企业竞争优势。
(四)组织的学习有利于保持和持续提升企业的竞争优势
企业经过长期努力所形成的竞争优势也会丧失,这需要公司高层管理者对其保护和加强始终给以高度警惕。这种需要源于两方面原因,一是客观上随着时间的推移,竞争优势往往会演化成一般的能力,二是由于公司主观方面的原因,如没有全面负责竞争能力的管理、部门之间的沟通或交流的障碍等。
企业竞争优势的一个突出表现是企业的学习能力。与企业密切相关的知识学习能力决定着企业的知识积累,进而决定企业的竞争优势。对每个企业来说,所面对的外部环境都是相同的,但是由于每个企业的知识存量不同,以致其学习能力各不相同,它们的市场机会也就不同。
企业作为一个知识的综合体,是一个知识分布系统,通过具有路径依赖性的知识积累过程不断获得知识,并使知识持续发挥作用,从而使企业体现出竞争优势。知识管理把“资本家”转化为“知本家”,把员工转化为知识员工。在知识经济时代,在塑造企业竞争优势的过程中,知识管理推动着企业竞争优势的发展。
参考文献:
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