高速公路收费员演讲（精选12篇）

高速公路收费员演讲 第1篇

尊敬的各位领导、同事们。大家好！

万物复苏，春意盎然。我们满怀激情的迎来了国际劳动妇女节101周年这一光辉的节日。我作为一名普通的收费员能够站在演讲台上，心情激动，感慨万千。在这里我向一直关心和支持我们的各位领导表示衷心的感谢！向女同胞们表示节日的问候！

今天我演讲的题目是：《让青春在高速路上迎风飞扬》 著名诗人泰戈尔说：“果实的事业是尊贵的，花的事业是甜蜜的，但是让我们做叶的事业吧！叶是谦逊地、专心地、垂成于绿荫的。”

青春，是一个多么美好而富有诗意的字眼！有人说得好，“人生可以平凡，但不可以平庸，人生不一定伟大，但一定要崇高”。我们以路为家，用自己的青春和激情，默默地为高速公路奉献着。寂静的深夜，当人们沉醉于甜美的梦乡时，我们与星辰为伍、蚊蝇为伴，守护着永山高速这条巨龙。我是一个普通的收费员，每天从事着平凡而机械的工作，刷卡、收费。再刷卡、再收费······周而复始，日复一日，年复一年。当你乘车行驶在平稳、宽阔的双向八车道的路面上，我油然而生一种主人的自豪！为了这陶醉、为了这自豪，我不愿只是锦上添花，我就是一片绿叶，绿出花的璀璨、果的未来！

平凡的工作，平凡的岗位，微笑的我们。几年前，我和许多女同胞一样，怀着对收费事业的无限热爱而义无反顾的来到这里，让青春在这里飞扬。在平凡的岗位上我们排除万难、自力更生、忍受酷暑、战胜严寒，与恶劣的自然环境作斗争。我们把痛苦和委屈咽在嘴里，把微笑和宽容真诚留给他人。我们耐心地说服着闯岗的司机，热情地帮助驾乘人员解决困难，这是是我们神圣的职责，面对这些，我们无怨无悔；面对这些，我们兢兢业业。如果说工作的辛苦和劳累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱骂、甚至中伤，犹如千刀刺入我们火热的心房！在对待这些时，我们不仅要有打不还手、骂不还口的忍耐力，更要有处理突发事件的果断和机警。我们晓之以理，动之以情，耐心地为他讲解收费政策和收费标准。我们有一种信念，就是要用微笑直对困难，用耐心化解僵局，用真诚打动司机！让青春在这里飞扬！

平凡的工作，平凡的岗位，我们刚正不阿。为了保护公路，更为了司机及他人的安全幸福我们被误解，我们被恐吓，但我们刚正不阿。记得那是去年七月份的一个大夜班，我是警卫员。一辆大货车开到出口车一车道，司机一看是我们两个女收费员上班就试图垫钢板，我一看情形不对，就连忙跑过去制止并没收了他的钢板。并微笑着对他说：“师傅，你这样做是违反规定的，请你倒出去重新过秤。”这时司机大怒，瞪了我一眼并破口大骂：“老子我今天就是不倒，看你能把我怎么样。什么破规定，是谁给你们规定的。我就不

信······”面对司机的恶劣态度，我还是给他讲了有关计重收费的政策，和相关的条例。并对他坚决地说：“今天你要是不倒出去重新过秤，我们是不会让你把车开走的。”就这样折腾了半个多小时，司机感觉不可能蒙混过关，就倒出去重新过秤。结果超载2.5吨。交完钱后，他恶狠狠的指着我说：“他妈的，以后别让老子看见你，再让我看见老子废了你，记住：你要为我今天多交的530元钱付出代价。”然后一轰油门开车走了。这样的恐吓，我们已习惯了；这样的威胁，我们已淡定。因为我们心中有那份恪守的职责。

平凡的工作，平凡的岗位，我们爱岗胜家。在大年三十的一个晚上，在交接班的时候，票务员姚彦萍接到家里打来的紧急电话，说孩子发高烧要她赶紧回家。他想到大家都是回家团员共享欢乐的时候，没有找其他同志替班，她忍受着时间的煎熬，内心的焦急，与黑夜相伴，与道路为伴坚守在自己的岗位，等第二天早上回家孩子已经住院了，她依偎在孩子的病床前不断的擦着眼泪。还有这次新招聘的收费员陈晓宇，做完手术后不到十天，伤口还没有愈合就带病上班。一连三个班他咬着牙坚持了下来，累的他走起路来连腰都直不起来。他却没有说一声苦，喊过一声累。像这样的工作场景在我们工作中处处可见，这就是我们，在平凡的岗位上奉献着自己的青春，虽然我们暂时失去了与家人孩子的幸福的聚餐，暂时失去了与朋友的欢声笑响，但我们换来的是他人

一生的幸福。因为我们就是一片绿叶，绿出花的璀璨、果的未来！

正是平凡的岗位，升华了我们的生活，铸就了我们青春的信念，萃取了人生的真谛。我们不能让青春在无聊的享受中虚度，而应让青春在艰苦的磨砺中闪光：我们不能让青春暗淡失色，而应让青春光彩辉煌。事业的追求和奋斗，可能使我们失去某些生活的幸福，但是正是从事业中我们找到了更高层次的幸福的源泉。——这就是我一个平凡的收费员执著坚持的信念！

这就是我们平凡的高速公路事业，没有鲜花，没有掌声，飞尘相伴，严寒酷暑考验，在青春的轮回中将一股热血和赤诚，满怀激情和希望全部抛洒给这条长路，将青春闪光的好年华奉献给祖国光荣的事业，用终身的爱与奉献，建设更加美好的明天！

我的演讲完了，谢谢大家！

高速公路收费员演讲 第2篇

“如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地？如果你是一线阳光，你是否照亮了一分黑暗？如果你是一粒粮食，你是否哺育了有用的生命？如果你是最小的一颗螺丝钉，你是否永远坚守你生活的岗位？”这是伟大的共产主义战士雷锋的一段话，它告诉我们无论在什么样的岗位，无论做着什么样的工作，都要发挥最大的能力，做出最大的贡献。

今天，我要赞美这么一群人，他们就是XX高速公路XX管理处的收费员们。作为其中的一员，我无比的骄傲和自豪！伴随着爱岗敬业、无私奉献主旋律，我们与不息的车流，与绵延的高速公路同呼吸共命运，我们以路为家，以站为家，用自己的青春和激情，默默地为高速公路奉献着。用满腔热血书写着 争先创优 青春建功的光辉篇章！

社会上有很多人羡慕我们的工作，但在工作中的酸甜苦辣，他们却不了解。记得那是一个下午，我正在值班，一个对计费有争议的司机说什么也不肯交费。我们的中队长耐心的给他解释，他不仅不听，反而破口大骂，一边骂还一边把钱扔到收费亭里。面对如此蛮横无理的司机，我的愤怒一下子就涌了上来，我的心在颤抖紧握的拳头也在颤抖。再看我们的中队长，他平静的捡起地上的钱„„打票„„找钱„„“请走好！”一句“请走好”听得我心里酸溜溜的。“队长！你怎么能咽得下这口气啊！”而他却对我说：“在工作中，如果我们与司

乘人员发生了摩擦，只能讲政策，讲道理，要文明服务，做到“打不还手，骂不还口”，再大的委屈也要承受，严格的组织纪律和严肃的法纪观念要求我们在这种情况下不能冲动！”正是这种高度的主人翁精神使得我们的工作蒸蒸日上，也使得我们在忍耐中得到了修养，在克制中得到了锻炼！。

每当我们女同志在工作中遇到不文明的司乘人员对我们故意刁难，我们总是努力克制，耐心说服。有时为了工作，我们含笑而泪下！而我们收费站的男同志遇到恶语相加时，也只有一个又一个的打敬礼。记得我们有一位中队长为了说服一位司机，一连打了八个敬礼，而司机连理都不理。面对这种不讲理的司乘人员，堂堂七尺男儿，哪个不动容，哪个不气愤，哪个不颤抖„可我们每个收费员心里最明白，在工作中受到的委屈，每个人在心中都默默地承受了。我们从未因此而消沉，而是以博大的胸怀和高尚的情操，含笑面对人生，奉献在三尺收费岗台！

“人生可以平凡，但不可以平庸；人生不一定伟大，但一定要崇高。”我们在平凡的岗位上，任劳任怨，勤勤恳恳，以奉献之心干工作，以诚信之心迎过客，以友爱之心对他人。对每位司乘人员都做到“您字当先，请字当前”。面对歧视和辱骂，我们能够忍耐；面对挫折和困难，我们没有徘徊。委屈服务要“忍”，微笑服务要“甜”，文明用语要“响”，热情服务要“诚”。我们工作中的一举一动，一言一行无不体现着高速公路收费员的良好风貌。

一个轻轻的微笑，一句简单的问候，一次善意的提醒，一回热心的帮助，在生活中都是那么微不足道，而在工作中，却能有效地提升我们的服务品质。

一位司机师傅曾经说过，每次出车经过收费站，收费员一声亲切的“您好”就像一股清泉流入心田，那感觉就像回到家一样。“家”„！“家”是什么？是人民对我们工作的最高评语，是我们“服务人民 奉献祖国”的最好见证！紧急救人在深夜，拾金不昧找失主，奋力扑救失火车，这一目目，一桩桩感人肺腑的故事，无一不记录着我们“爱岗敬业 无私奉献”的足迹，无一不铭刻着我们“争先创优 青春建功”的光华！

爱岗是职责，敬业是本分！青春不再是我们唯一的资本，奉献是我们人生最高的追求！

加强高速公路收费员管理的举措 第3篇

一、要树立紧紧依靠收费员的思想

收费员是高速公路运营管理的主体, 各项法规政策的落实、通行费的足额征缴、收费还贷目标的实现等一切经济行为, 都是由收费员完成的。因此, 收费工作必须树立紧紧依靠收费员的思想。

1. 从生活上关心收费员, 做到“收费员利益无小事”。

这在收费员入站初期尤为重要, 由于年龄、社会阅历、文化差异、家庭背景的不同, 每位收费员对陌生环境的适应力并不一样, 不少人会产生恐惧、焦虑等情绪, 变得不思饮食、入睡困难、思家心切、工作无精打采。要解决这个问题, 广大管理人员必须齐心协力, 为收费员创造一个舒适、温馨的工作和生活环境。

2. 从思想上关心收费员, 为即将走上工作岗位的收

费员提供各种业务培训机会、发放各种规章制度或对提高业务水平有帮助的学习资料, 使其对收费工作有一个感性认识, 用以指导自己的工作。

3. 加强收费员的廉政教育, 制定严格的廉政制度。

收费员每时每刻都在与金钱打交道, 树立正确的金钱观至关重要, 要反复学习上级廉政方面的有关文件精神, 吸取各地收费工作中出现的经验教训, 牢牢绷紧廉洁自律这根弦。

二、尊重每一位收费员, 开发其潜能

被尊重和被重视是人类最基本的本能需要。马克思主义认为, 个体的需要是个体行为积极性和动力的源泉和基础, 人有了物质方面和精神方面的需要, 才会产生行动的积极性, 人对某一方面的需要越强烈, 他的积极性就越高, 动力就越大。实践也证明, 自我尊重的需要一旦得到满足, 收费员的自信、价值与能力体验、力量及适应性就会明显增强, 反之, 如果这些需要得不到满足, 收费员就会产生自卑感、虚弱感和无能感。因此, 管理者要从现实出发, 对收费员的生活、工作予以足够的重视, 关心收费员的生活、思想状况, 解决他们在工作中遇到的各种困难, 增强他们克服困难的勇气和决心, 从而最大限度地调动收费员的积极性, 使每位收费员都能以最大的热情投身于高速公路的建设事业。

三、收费员自身的全面发展

人的自由而全面发展, 是人类社会进步的标志, 是社会经济发展的最高目标。社会主义市场经济建设, 特别是我省高速公路建设事业的飞速发展, 为每一个收费员自由而全面的发展创造了广阔的空间。因此, 管理者要根据收费员的自身条件, 提供合适的工作岗位, 创造有利于其施展才华的大舞台, 同时, 结合收费工作的特点, 适时开展各种演讲活动、知识讲座、卡拉OK活动、时装表演、体育比赛等, 不仅可以展示收费员的才艺, 还可以丰富职工的业余文化生活, 提高职工的整体知识水平。

四、凝聚收费员的合力, 塑造高素质的员工队伍

违法的高速公路收费 第4篇

据国家审计署2008年披露，全国多个省市区收费公路违规收费年总额高达149亿元。其中，山东、北京等12个省(市)35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”。

据审计，“十五”期间16个省(市)收费公路规模增加较快，新增二级以上公路的67%为收费公路，总里程达6.35万公里。审计署认为，这种状况实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。审计署同时发现，大量土地资源以修路名义被违规征用或闲置。17个省(市)667个收费公路项目，共征用土地272万亩，其中违规审批、未经批准占用、以绿化及服务区建设等名义多征占和闲置土地达96.2万亩，占征用总量的35%。

据一位土地法专家分析，这只是违法征地的“冰山一角”，中国所有高速公路收费，在现行土地管理体制下绝大部分为违法收费。中国数万公里高速公路，99%以上是国家以公益的名义，征用农民集体土地或国有土地建设的公路，照理说不应收费（正如政府提供的公共品不应收费），一收费就无疑是经营性收入了。许多地方政府心知肚明，往往最初是政府贷款建设公路，以还贷名义收费，并承诺还清贷款后就不再收费，其实是以公益的名义搞经营。前几年，许多地方政府将高速公路经营权高调转让给民营或国有控股企业，将公益事业变成了经营业务。地方政府官员有了政绩，官商或民商有了垄断利润，而为此买单的却是被征地农民、旅客和跑运输者。综上所述，高速公路收费实为非法。

该专家建议，国土资源部、交通运输部、审计署应检查一下征地时的政府文件，凡以公益名义征地的公路一律禁止收费，或贷款还清即应停止收费，而政府转让经营权给公司或个人的，均应视为非法转让，考虑由地方政府按原转让价格给商家合理补偿。

其实早在新中国成立之初的1952年，就曾发生过国家机关是否应从事经营性生产的高层争论。著名学者、时任上海财税局局长顾准坚决反对国家机关从事经营性生产，毛主席当时非常赞赏顾准的观点，并说：“从此机关生产名誉扫地了。”在完善社会主义市场经济体系的今天，国家更不应成为逐利机构，应完全退出经营性生产。

高速公路不收费还有宏观经济上的益处。中国出口产品以价格低廉著称，而伴随着人民币不断升值和工资提高，许多劳动密集型产品竞争力减弱。据经济学家分析，中国交易费用不低，而交易费用中就包括物流和运输费用，国家取消高速公路收费可降低交易费用从而增强中国制造的竞争力。

专家希望中央政府能出台政策法规，禁止或限制高速公路收费，或出台政策，国家以土地所有者身份，对收费高速公路逐年提高土地税收，迫使经营者退出收费高速公路经营，这将是一利国利民的大好事，特别是目前世界上收费公路的82%在中国。

笔者曾就此问题转问过国土资源部官员，他的回答是，贷款建高速公路，限期还贷后理应归路于民（公益不收费），但部分地区以限制流量为名继续收费，也是可以的。但问题是：收上来的费用用到何处去了？

高速公路收费员演讲稿 第5篇

高速公路是一个特殊的服务性行业，在崇尚文明的今天，在取得经济效益的同时，更要取得良好的社会效益。。

我们在努力提高优质文明服务水平的过程中还体会到，仅有饱满的工作热情是远远不够的，还要有过硬的服务技能和较宽的社会知识面，特别是掌握交通地理知识尤为重要，因为在收费服务过程中，最频繁的是驾驶员经常会问“小姐，请问地方怎么走?”对于那些陌生的地名，我们常常会被问得目瞪口呆，不知如何回答。司机含着希望的眼光看着我们，却带着失望而离开，我们看在眼里，急在心里，总觉得有一种说不出的歉意，心里也总是不

时地想，难道这就是我们的优质文明服务吗?为了克服这个难题，我们利用业余时间，了解与打听绕城周边地理知识，站领导还给我们弄来了地图，也整理好了东西南北走向的大致地理路线等，使得我们再次遇上司机问路时就算没能做到对答如流，也不再使驾乘人员一个个都失望的离开。

我们的收费工作是平凡的，但是我们仍然能从平凡中见精神，平凡中见力量，开展“你好工程”为我们打开了服务社会的精神文明之窗。一句“你好”一个“微笑”可以拉近顾客和我们之间的距离，可以化解很多的矛盾，消除误解和不愉快，为了企业的形象，在以后的每个日夜我们都会坚守岗位，辛勤劳动。因为在世界面前我们代表着中国，在中国面前我们代表的是江苏，在江苏面前我们代表的是****高速，我们每个人的人生都只是由“昨天，今天，明天”这六个字：

昨天――为企业的发展和班组的建设献出一点自己的微薄之力，但昨天已经过去，成为历史。

今天――摆在我们面前的工作很多，更艰巨，更伟大的事业还等待我们。

明天――将会更美好，要在历史的舞台上寻找我们的目标，去拼搏，去奋斗，去谱写更加辉煌的人生篇章。

高速公路收费站收费员演讲稿一 第6篇

每当我踏上收费岛、走进收费亭、坐上收费椅，就突然感到一种强烈的责任感，更有一种光荣感油然而生。这个小小的亭子，每天记载了我对生活的热爱、对工作的执着、对梦想的追求。

我的梦想林这里开始了(来源：

秘114">好范文 http:///），我似一名耕作的农民，每天在这块方寸土地上播撒着一粒粒种子，期盼着一份份收获。我感到自己又似一名使者，把微笑和甜美传递给每一位司机，再由他们递送到人间每一个角落。我感到自己更似一名钢琴师，在0——9的键盘上不停地敲击出一个个美丽的音符、秦出一首首动听的旋律，随风流淌、飘向远方。

在这里我从不寂寞、从不孤独，从司机朋友一双双眼里，我读懂了什么是真诚。

在这里我从不叹息、从不放弃，从永不停止的车流中，我得到了力量，增添了勇气。

在这里我们真情歌唱，“您好，欢迎光临！”“请您系好安全带！”

高速公路收费站收费员演讲稿五 第7篇

岁月在不经意间偷偷流走，200*年又近尾声，就在今年的10月28日，****高速公路建成通车，开通到现在已经两个月有余，一切运行良好，且已经走上了正轨。面对日渐增加的车流量，我相信她的前景是美好的！

一年前，我怀着一颗炽热的心来到了苏嘉杭高速，来到了高速公路上最平凡的岗位——收费岗

位，在基层锻炼了一年，使我深切体会到收费岗位平凡中的不平凡。而今，我又来到了值机员这个全新的岗位，倍感肩头担子的沉重，有种身兼数职的感觉。

但是时间不等人，为了让他们(来源：好范文 http:///）能够早日独立操作而不出差错，我们担负起了不轻的任务！可在这场没有硝烟的战斗中，他们依然被碰的头破血流，由于年龄偏大和实习期短的缘故，手忙脚乱导致了一次次的误操作，交了不少的学费。面对需要一遍遍重复的操作要领，刚开始的我不免心浮气燥，在经历了两个月的磨合之后，我渐渐能与他们配合默契起来，往往一句话，一个细微的动作，便能使彼此心领神会。

如果说收费员代表的是公司的窗口形象，那么值机员便是他们的指南针，我们需要在他们偏离方向时给予正确的指挥与引导，让他们在收费这条路上越走越远。只有给自己一个正确的定位，才能使自己真正热爱值机这份工作，配合收费工作。记得有一次，一辆车经过阿姨的车道，自称五座，由于车型特殊，从未见过，为了避免误判，我提醒阿姨让其出示行驶证，却被司机无理的拒绝了，可是阿姨仍然面带笑容的要其出示，终于，司机不好意思的承认自己是七座。是啊，又有谁能拒绝一个个真诚的微笑呢？

工作岗位没有高低贵贱之分，同样做过收费员的我更能很好的为收费员考虑，有过收费经验的我应该时时想在他们前面，走在他们前面，理解和帮助他们，我想这才是一个真正意义上合格的值机员。这样才能与他们共同成长与进步，早日达到公司的要求：熟练业务，用心服务。

“不经历风雨，怎么见彩虹”来到了绕城，面对的是全新的环境，在新的起点上，重新描绘属于自己的图画，无论是过去的苏嘉杭，还是现在的绕城，都将以一种严谨的态度来面对，一丝不苟，把好的经验带到绕城。我将以更加饱满的情绪和积极向上的精神投身于新的工作岗位，并期待将是硕果累累的一年，即将过去，冬天已经来临，春天还会远吗？

高速公路收费员演讲 第8篇

关键词：计重收费,共同成本,归属成本,成本回收定价法,两部定价

近年来,社会各界谴责高速公路乱收费、收费高的呼声与大中型客货车超重超载加速高速公路损耗的现象使高速公路收费呈现进退两难的状态,但就中国目前的国情看来,高速公路免费还不合时宜,只能从实际出发,合理调控,调和社会舆论与高速公路收费之间的矛盾。

1 我国高速公路通行费收费标准定价面临的问题

①收费标准高,社会舆论压力大。

②收费标准的制定不透明,收费标准混乱。

③对于超限车辆没有起到很好的制止作用,没有体现公平收费的原则。

④人为原因使得收费年限过长。

⑤政府过分依赖收费政策,造成高速公路规模不断膨胀。

2 高速公路收费成本分析

收费过高、收费不公的主要原因则是收费成本界定不明,分摊不均,因此要改善这些问题首先要做高速公路收费成本的分析。具体的成本划分如表1所示。

3 计重收费模式下的高速公路收费模型

无论是收费还贷高速公路还是收费经营高速公路,最起码的效益目标都是在既定的收费期限内回收投资成本,对于经营高速公路还要附加上合理的投资回报率以平衡公司日常的运营和管理支出,实现财务目标;同时根据前文收费标准定价面临问题和收费成本的分析可知,既要在规定年限内回收投资成本,又要做到定价合理,分摊公平,遏制超载超限现象,应该选择计重收费模式,其中以符合动因成本划分的基于成本回收的两部定价模型为最佳。该模型由两部分构成:共同成本定价模型+归属成本定价模型。

3.1 共同成本回收定价模型

如果高速公路是经营者直接投资建设并进行收费的,其成本为经营者投资修建高速公路的一切费用支出;如果经营者是通过购买高速公路收费经营权的方式获得的,其投资额为收费经营权的转让价格。我们可得出经营收费高速公路共同成本回收的模型公式:

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式中:ft第t年基本通行费费率(元/km);At第t年偿债基金额(万元);n贷款或集资本息偿还期(年);Qt第t年交通量(万辆);T1t 第t年营业税率(%);T2t第t年企业所得税率(%);Ct第t年营业管理成本(万元);K 投资收益率(%);I投资现值(万元);L收费公路通车里程(km)。

按照式(1)计算就可以得到各车型应缴的基本费用。

3.2 归属成本回收定价模型

归属成本主要指大修费用和日常养护费用。按照三大收费原则之公平收费原则:“多用路者多收费,少用路者少收费”,将各车型实际作用轴次换算成标准作用轴次之后,与边际成本相乘就得到了各车型应缴的从量费用,如式(3)所示:

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CD收费高速公路大中修费及日常养护的费用;ND收费期间交通量换算成标准车型累计作用轴次;I(Q)总成本即投资现值;Q交通量P标准轴载(kN);Pi被换算车型的各级轴载(kN);Ci1被换算车型轴载系数;Ci2被换算车型的轮组系数,双轮组位1.0,单轮组位6.4,四轮组为0.38;n被换算车型的轴载级别。当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴载计算;当轴间距小于3m时,双轮或多轮的轴数系数按公式C1=1+1.2(m-1)计算,式中:m轴数。

式(3)能具体计算出每一辆车应缴的从量费用,但是实际上这种做法的可操行并不强,因此有必要将模型简化,不具体计算每一辆车的轴载换算系数,而是将对路面影响较大的车辆进行分类,计算出每类车的平均轴载换算系数用于模型的标定。为增加模型的精确度,在计算各类车型的平均轴载系数时采取加权平均,这样,我们就可以把式(3)简化成如下形式:

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其中,Fj是各类车型轴载换算系数。

3.3 基于成本回收的两部定价模型

根据式(1)、式(3)和式(4)可最终确定投资回收定价法模型:

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在基本费率和从量费率前分别加上收费系数就可以得到各类车型的收费标准。

式中:Rt第t年的高速公路通行费收费费率;n贷款或集资本息偿还期 (年); Qt第t年交通量(万辆);At分摊到第t年的基本偿还基金额(万元);T1t第t年营业税率(%); T2t第t年企业所得税税率(%);K投资收益率(%);Ct第t年营业管理成本(万元);L收费收费公路通车里程(公里);CDt第t年分摊的大中修费及日常养护费费用(万元);NDt第t年交通量换算成标准车型累计作用轴次(万次)。

根据式(5)测算出收费期限内每一年的高速公路通行费收费费率之后,求取平均值,即可做为近期内的高速公路通行费收费标准。

4 高速公路通行费收费标准模拟测算

利用成本回收模型测算出广东省深汕西高速公路通行费的基本费费率和从量费费率之后,结合现有广东省高速公路各车型收费系数可以最终得到该高速公路通行费收费标准。

(单位:元/公里)

从测算结果可知一型车没有分担从量费收费标准下降,体现了“多用路者多收费”的公平性原则;载货类汽车普遍超载超重导致四型车和五型车总费用的测算结果比现行收费标准要高,利用经济杠杆打击遏制超限超载现象。

参考文献

[1]交通部.高速公路公司财务管理办法[J].1997.

[2]JTG D50-2006,公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

高速公路收费之争 第9篇

另外，偿债期、经营期结束后高速公路可以继续收取养护管理费。这意味着，未来中国的高速路拟将实行长期收费，“免费”彻底成为镜花水月。

修订稿一出，引来广泛关注，舆论哗然，但是从不久前公布的收费公路统计数据看出，此举意在为高速公路减负。

就在6月30日，交通运输部公布的数据显示，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这一数字比2013年翻了约2.4倍。而分省份看，29个已公布数据的省区市，25个省份出现不同程度的亏损。

尽管收费公路“哭穷”已不是新鲜事，但2014年全国收费公路亏损1571.1亿元的消息，还是让人大吃一惊。高速公路总言亏，究竟亏在哪？中国公路建设和债务是否面临巨大风险？延长高速公路收费时限真的能解决巨亏的难题么？

天天收费，为何亏损

“借款修路、收费还贷。”这样的标语在高速公路收费口并不鲜见，收费公路支出的大头，也正是还本付息。公告显示，2014年度这个数字为4207.7亿元，占收费公路总支出的76.7%，本息各一半左右；此外，养护经费469.2亿元，运营管理534亿元，税费249.5亿元，其他费用26.7亿元。

还本付息费用为何如此之高？交通运输部公路局副局长王太解释说，目前收费公路建设主要靠银行贷款等债务性资金，占了七成左右。到去年底，全国收费公路累计建设投资总额61449亿元，其中债务性资金投入42652亿元，近70%。这些债务性资金投入中，银行贷款40080.6亿元，占94%。债务余额仍有38451.4亿元。

交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远指出，现在公路的建设成本逐年上升，增加了债务规模。他举例说，按去年的平均造价，一条四车道高速公路每公里平均7700万元，而在2000年只有约3200万元，有些西部山区桥隧比较高的路段造价更高。

“我国收费公路亏损的原因：第一是高速公路越建越多，其二靠贷款修路。”北京交通大学教授赵坚更是一针见血地指出，目前经济发达地区的公路网建设已经相对完善，因此目前在建设过程中和规划中的高速公路大多数位于中西部地区，“这些地区不应该再建设高速公路，否则越建设越亏损。”

但基础设计建设和当地的经济挂钩，政府为了提升经济，修路是一个办法。“银行仅给收费公路建设贷款，而政府的资本金很少，因此，政府不得不投资高速公路。”赵坚告诉《中国经贸聚焦》记者。

“目前高速公路建设的资金来源非常单一，主要是靠贷款，但中西部地区的车流量并不大，使得收费跟不上来，还款时间越来越长，两者形成恶性循环，导致亏损的额度越来越大。”赵坚表示。

成本居高不下的同时，运营管理支出也逐年扩大，今年比去年还增加77亿元。王太解释说，管理支出包括的科目多，如信息工程、设备维护、人员工资保险、车辆维修燃油、水电取暖、事故救援等。收费公路是一个劳动密集型行业，收费人员需要几班倒，增加了开支。

“债务成本和管理成本居高不下，是公路管理部门的一个痼疾。由于资金成本一直处在高位，而公路建设又是典型的资金密集型行业，几乎所有的公路建设部门都背负了巨额的债务成本。”王太说。

另外，王太也表示，中国收费公路已进入还债高峰期，收费公路根据交通量前低后高规律，债务偿还一般也具有前低后高特点。银行一般会给收费公路项目“建设期+1年左右”的宽限期，宽限期内只付息，不还本。刚通车时车流量和通行费收入一般比较低，俗称“车流量培育期”，大约3至5年，在此阶段一般会与银行约定较低的还本金额。等培育期过后，就会进入正常还债阶段，还本付息支出会有较大幅度的增长。

此外，审计部门披露的高速公路运营单位超编严重、福利畸高现象普遍存在。当然，在利益的驱使下，一些公路管理部门和运营部门人为地夸大成本和亏损，意在延长收费年限，造成“假亏实赢”的怪象。

当然，对于某些利益集团来说，声称“亏损”是醉翁之意不在酒，目的在于争取更大的利益。比如有的在打延长收费年限的主意。

即使亏损，不应延长收费

相比收费公路是亏是赚，人们更关心的是，如果收费公路亏损属实，将会产生什么样的后果？若收费公路连年亏损，可否打延长收费期限的主意？去年底，山东交通部门就宣布，对到期的15条高速公路继续收费，为的是要偿还银行贷款。

公路交通等基础设施建设，在助推中国经济飞速发展中起到了巨大作用，但建设和维护也需要长期和持续的巨额资金投入。在资金严重短缺的情形下，中国选择了收费公路的方式，较短时间内解决了交通基础设施落后的问题，于是，中国在快速成为世界上拥有高速路网最多的国家的同时，也成为收费公路里程最长的国家。

记者了解到，在中国的收费公路中，分“政府还贷公路”和“经营性公路”。按照有关规定，前者收费期限最长不得超过15年，后者的最长期限为25年。如今，最受诟病的是，在利益驱使下，一些高收益的“政府还贷公路”，运营一段时间后，通过经营权的让渡，变脸为“经营性公路”。而获得经营权的公司，本着最大限度获取利益的本能，对于“何时还清贷款”，能躲则躲，能拖就拖。

而在“政府还贷公路”里，不少地方执行了“统贷统还”的政策。即若有一条公路没有还清贷款，其他公路将继续收费，拿“老路”的收费来补贴“新路”。比如山东延期收费祭出的就是这杆大旗，称“贷款没还清，还有巨额的养护费”。

“收费公路亏损是否属实，不是公路经营方说了算，需要有公开透明的说法。更不能以资本性支出为借口延长收费期限。” 匡贤明表示。

对外经济贸易大学公共管理学院教授李长安说，毫无疑问，高速公路如果连年亏损，而且亏损额不断增大，那么对于高速公路的建设和维护运营都将是一件十分不利的事情。

对于政府而言，如果亏损加大，那么意味着政府的债务将会迅速增长，甚至有可能诱发地方债务危机；对于企业而言，亏损压力将会使其提高收费标准、延长收费年限，这显然又与当前国家降低流通费用、减轻企业负担的目标背道而驰。

业内法律人士表示，根据现行《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限最长不得超过15年，经营性公路的收费期限最长不得超过25年。该条例是国务院出台的法规，其中规定的收费期限就是政策红线，无论什么理由都不可逾越，没有例外情形，没有商量的余地。

就政府还贷公路而言，如果收费期满后仍未还清贷款，应由政府承担这部分亏损。政府平时向车主收取各种税费，理当提供相应的公共服务，用收取的税费填补这个窟窿。如果公路收费期满后仍要继续收费，就更没有道理可言了。

就经营性公路而言，企业投资公路建设也是做生意，做生意难免有风险，或亏或赚，不可能旱涝保收。收费期满没能收回投资或没能还清贷款，这是公路经营中的正常现象，与车主无关，亏损应由经营方自主承担，不应该找借口延长收费。

现在，正式公布的《收费公路管理条例》修订稿，将原定收费公路的具体收费期限一笔取消，而调整为“按实际偿清债务所需时间确定”、“偿债期、经营期结束后实行养护管理收费”等可供“灵活掌握”的标准。

偿债期、经营期结束后实行的“养护收费”，虽然标准可能有所降低，但仍然属于收费性质。这就意味着，收费公路的收费期不再受法定年限的制约，而变成了“长期收费”。比起地方政府对“统贷统还”的扩大解释与运用，《条例》修订稿显然更直接而彻底地为收费公路延长收费开了“绿灯”。

关键要杜绝“糊涂账”

其实，公众的疑虑并非是无谓的矫情。人们知道天下没有免费的午餐，一般也明白“不交通行费就要多交税”的道理，因此并不是一味反对高速公路收费，而是担心这个收费收得不尴不尬，花得不明不白，担心高速公路沦为一些部门和企业的“小金库”，成为某些强势人物的“提款机”。

从一些地方高速公路管理部门和企业普遍高工资、高福利，普通收费员也动辄年薪十几二十万，高管年薪更是高到“天价”，到近年来多地交通系统、高速公路领域屡屡曝出贪贿大案，无不说明人们的这些担心并不是多余的。

与全国高速公路亏损超千亿形成鲜明对比的是，A股路桥企业竟没一家因为亏损戴上ST的帽子。并且路桥业今年一季度平均销售毛利率仍高达58.19%，甚至高于银行业和房地产行业。18家高速公路上市公司去年全年合计净利润为142.95亿元，今年一季度整体盈利33.52亿元。

18家上市公司红灿灿的业绩说明，在现行的收费政策下，仍然有众多路桥企业取得骄人业绩，长期收费政策对于这些上市公司只能说是“锦上添花”，只有对西部重点亏损的路桥公司才有可能产生“雪中送炭”的效果。

事实上，今年一季度报告显示，18家高速公路上市公司平均销售毛利率为58.19%，暴利程度超过银行、地产；而此次交通运输部却又公布收费公路面临巨额亏损。

有媒体就质疑，为何两次公布悬殊如此之大，公布巨额亏损的目的在于为延长各省市收费公路的收费期限提供“借口”。对此，交通运输部回应称，不存在夸大的说法。不过，这并不能平息人们的质疑。

不可否认，交通部门既当运动员，又当裁判员，在一定程度上削弱了统计公报的公信力。日前，广东省交通运输厅发布公报显示，2014年度广东省收费公路盈利3.9亿元，而在本月早些时候，该部门就曾发布过一次公报，称去年全省收费公路亏损28.8亿元。前后相距不过20天时间，广东省的收费公路公报就实现了“扭亏为盈”的大变脸，让人疑窦丛生。

有专家指出，收费公路亏损到底亏在哪儿？每一笔收费用在哪里？必须由独立第三方统计公布。去年底，审计署审计长刘家义曾表示，2015年审计署将组织对部分高速公路进行审计，争取早日将全国收费公路整体纳入审计范畴，让“暴利并巨亏”的收费公路现出本来面目。

匡贤明表示，收费公路亏损，有多种原因，包括成本和收入各方面的情况。但长期以来收费公路运行不公开、不透明，客观上加大了社会的不信任感，包括收费公路的投资成本、运营成本、收入等，均处于不公开状态。

而在公众理解中，收费公路收入稳定，亏损有可能来源于高福利等不合理的开支。不公开、不透明，这是社会质疑声不断的主要原因。

高速公路收费站收费员演讲稿四 第10篇

规范的管理、文明优质的服务、从我做起

10月28日，在这秋风飒飒，万物开始丰收的季节里，**市**高速公路西南段这一条集景观、旅游、生态为一体的六车道绿色通道正式通车了。背靠美丽的**古城，面对浩瀚的**，沿途又有山水相伴，一路的美景相互辉映，驱车行驶在**高速公路上怎能不说是一种

享受！

高速公路是一个特殊的服务性行业，在崇尚文明的今天，在取得经济效益的同时，更要取得良好的社会效益。一个企业要想在社会上获得广泛的知名度和美誉度，则与它提供的服务是密不可分的，这就需要凝聚我们每一位员工的力量。因此开展“您好”工程，以文明、优质、微笑的服务态度服务广大的驾乘人员是我们的要求。一句句“您好”，一个个真诚的“微笑”在我们东西山站，在我们**高速公路世上就像一缕缕春风，温暖了每一位过往驾乘人员，像一道道绚丽的彩虹给**高速公路又增添了一处亮丽的风景。一句“您好”，一个“微笑”涌起一路春风一路情，让过往驾乘人员在充分领略**高速公路现代化气息的同时，又感受到了我们收费员良好的精神面貌。

很多人会羡慕我们收费员，他们认为我们的工作既轻松，收入也不低，我们只能一笑而过。因为我们能够理解他们的想法，毕竟是不从其业、不知其苦，所以这其中的味道我们只能自己品尝，而我们更要以一颗平常心和饱满的工作热情去化解收费中的乏味与枯燥，仍然坚信最平凡的岗位同样能创造不平凡的业绩来。收费工作需要的是苦干加巧干，最终才能达到安全优质，快捷畅通的目的。苦干要具备吃苦精神巧干却是要探索和总结自己获得的经验，并且运用到实际的工作中去。

我们在努力提高优质文明服务水平的过程中还体会到，仅有饱满的工作热情是远远不够的，还要有过硬的服务技能和较宽的社会知识面，特别是掌握交通地理知识尤为重要，因为在收费服务过程中，最频繁的是驾驶员经常会问“小姐，请问××地方怎么走？”对于那些陌生的地名，我们常常会被问得目瞪口呆，不知如何回答。司机含着希望的眼光看着我们，却带着失望而离开，我们看在眼里，急在心里，总觉得有一种说不出的歉意，心里也总是不时地想，难道这就是我们的优质文明服务吗？为了克服这个难题，我们利用业余时间，了解与打听绕城周边地理知识，站领导还给我们弄来了地图，也整理好了东西南北走向的大致地理路线等，使得我们再次遇上司机问路时就算没能做到对答如流，也不再使驾乘人员一个个都失望的离开。

我们的收费工作是平凡的，但是我们仍然能从平凡中见精神，平凡中见力量，开展“你好工程”为我们打开了服务社会的精神文明之窗。一句“你好”一个“微笑”可以拉近顾客和我们之间的距离，可以化解很多的矛盾，消除误解和不愉快，为了企业的形象，在以后的每个日夜我们都会坚守岗位，辛勤劳动。因为在世界面前我们代表着中国，在中国面前我们代表的是江苏，在江苏面前我们代表的是****高速，我们每个人的人生都只是由“昨天，今天，明天”这六个字：

昨天——为企业的发展和班组的建设献出一点自己的微薄之力，但昨天已经过去，成为历史。

今天——摆在我们面前的工作很多，更艰巨，更伟大的事业还等待我们。

明天——将会更美好，要在历史的舞台上寻找我们的目标，去拼搏，去奋斗，去谱写更加辉煌的人生篇章。

对于企业来说，人员众多，良莠不齐，就需要一套制度，以一个统一的标准来进行管理。管理必须制度化、科学化、规范化，以制度来约束人，管理人。挖掘人的潜力，照旧人才，促使物尽起用人尽其才。只有有了统一的标准，职责明确，管理才能规范。

如果说规范管理是企业内部的动力，那么优质文明服务则是企业外在的形象，因此我们在服务时应是出自真诚，发自内心，主动(来源：好范文 http:///）热情，面带微笑，更应热心帮助，急人所急。服务是永无止境的，需要我们付出艰辛的汗水，不断的去钻研提高。创文明窗口，树高速品牌，只要我们真心付出，又何愁没有真情的回报呢？

我们都是一颗颗高速的螺丝钉，应牢牢地坚守岗位，永不松懈，企业的机器才能正常的运转。我们是钢铁，那规范管理就是模具，把我们锻造成合格的员工，再加上优质文明的修饰润色，定能使我们成为优秀的品牌员工。

高速公路收费站收费员演讲稿三 第11篇

让我们的心紧密地连结在一起，化成一条绕城的彩虹！

试将心灵化彩虹

冬日的阳光，照在身上是暖暖的拂面的春风，沁人心肺是柔柔的亲切的问候，让人感觉是舒坦的真诚的微笑，那是滋润你我心田的当你在单位和同事共处时；当你在家与朋友相聚时；当你路见熟人师长时

；当你坐在收费亭的窗口时，你可曾记得那相互间的那一声问候，可曾感觉到那种恬恬的氛围和暖暖的亲情。

世上除亲缘外，人们之间的感情往往是由于相处而产生，情是由衷而发，感是由心(来源：好范文 http:///）而生。情近，心则近；心近，情亦亲。从远古时代起，我们的祖先就知道和睦相处，共同进取。并由此获得生存而且进化成人。可见，团结才有力量，这个社会才能进步。以礼待人使人感到愉悦，以诚相见，才能使人感觉受到尊重。一个能够尊重他人的人，朋友必然也多，朋友多了，自然也长袖善舞。与人为善者于已才能为善，为人善恶，也只在于心中那一念之差，温暖人心，指人向善得不偿的也只是那一点未泯的人心之光。

当你满载着归乡的思念，千里迢迢一路风尘葱葱赶来；当你满带着假日的欢乐，美好的憧憬，携妻带子驱车出游，在进出我们站口时，你可曾听见一声亲切的问候？可曾见到一个灿烂的微笑，和一抹天边的彩霞，一份美好的心情。海纳百川方有那宽阔与雄壮，宾朋四海才有那兴旺和发达。多一份热情，多一份礼貌，多一份微笑，多一份熟练的操作技巧，也多了一份良好的企业形象。多付出一份真情，也多迎回一位再往的宾客，水涨船高，我们的日子才能过得更好。

高速公路收费员的荣辱观演讲稿 第12篇

各位领导、各位评委、同事们：

大家好！

古语有云，“不知荣辱，不能成人”。公路人，这群能使天堑变通途的普通人，这群祖国经济动脉的守护者，这群肩负着交通大发展神圣使命的人们，什么是他们的光荣？也许我身边的一些点滴故事能告诉你答案。你可能知道在雪域高原上铸起一座丰碑的陈刚毅，他是我们当代交通人的杰出代表；可你知道这蜿蜒前行的高速公路为何如此动人吗？那是因为有不分昼夜守护着道路安全的巡查员，那是因为有面对自燃的汽车奋勇救火的收费员，那是因为有面对持刀抢劫的歹徒见义勇为的路政人，是他们，点缀着这蜿蜒长龙的美丽。

面对他们，谁说构建全社会的的荣辱观离我们还很遥远？朴实之举所折射出的人格力量，时常提醒着我审视自己，审视自己的“荣辱”底线和认知方向。

作为一名来自基层的高速公路收费员，我一直认为荣辱观要落实在我们工作的每一个细节。因为，当一个人连自己的工作都不热爱的时候，他感觉不到光荣的滋味；当一个人不知道敬业这个朴素的道理时，他应该以自己的失职为耻。在这里，我没有华丽的语言去阐释什么是荣，什么是辱，可是，我想用自己的亲身经历告诉大家，对我来说爱岗敬业是我心底最大的光荣和自豪。

忘不了十年前的那个冬日，我来到刚刚通车的××高速，成为一名高速公路收费员。建站之初的艰苦超出了我的想象，半军事化的管理不亚于我刚入伍时的新兵训练，面对单调枯燥的收费工作，心里产生了畏难情绪。记得正式上岗的第一天，一辆满载家禽的大车驶向我的

收费窗口，老远就闻到一股刺鼻的臭味儿，我“啪”的一声将窗户关上，准备等车开到窗前司机把钱递上来时，再把窗户开上一跳缝儿，迅速完成这辆车的收费。这时坐在我旁边的师父不动声色的又把窗户打开了，我不得不顶着强烈的恶臭按规定微笑着完成收费。那辆车终于开走了，师父这样对我说：“不管面对什么样的司乘，我们收费服务的态度应该时是一样的”。听了师父的话，我脸红了，可心里却豁然开朗。上班第一天，师父教我懂得了什么叫敬业、什么是服务的真谛。

我们工作的××收费站是一个女子收费站，这里的收费员从来没有因为自己是女性而畏惧困难，冲刷车道、输导交通、抢险救灾……这些在别人眼里应该是男同志干的活，西站的女员工们都义无反顾的扛了下来。我们还以女性特有的细心为经过这里的司乘人员送去如沐春风般的感受，记得收费站刚开始推行使用文明收费服务用语时，细心的收

费员发现一句简单的“你好，再见”太呆板了，于是我们将旧有的服务用语创造性的改进为一整套时段性问候语，“早上好！中午好！晚上好！”“请您系好安全带”“路上湿滑，注意安全”等等，当这些充满关爱的问候语实施后，往日过往司乘交费后那种漠然的表情看不到了，常常还会回报给我们一个温暖的笑容，一句“晚上好，你也辛苦了”这样一些令人欣慰的话语。

记得那一次，一辆客运车在收费站不远处发生交通事故，站长组织所有不当班的人员前去救助，鲜血、呼救声，撞的支离破碎的车……面对着触目精心的场面，站上那些平时看似柔弱的女收费员都毫不犹豫的加入了救助的行列，事后我问她们：“你们当时怕吗？”她们说：“就没时间想，感觉发生在咱路上的事，咱们都有责任去救。”

路面大修，为过往车辆带来不便，为使车辆尽快通行，我们在烈日下挥汗输导车流。大雪封路的深夜，我门穿着

棉大衣，打着手电筒上路给受困的司乘送去开水和食物……点点滴滴的汗水收获了丰硕的果实，当西站荣获全国巾帼文明示范岗的消息传来时，姐妹们都激动的哭了。

正是一个个朴实的行动，在践行着一个个普通高速公路人的荣辱观，其实：只要每个人都从自己做起，从小事做起，守护好自己心灵的“荣辱”底线，那么，构建一个正确的荣辱观，形成社会的浩然正气，并非我们想象的那么难。

春来暑往，转眼十年的时间过去了，伴随着路的延伸我也一天天在成长。蓦然回首，在收费站工作的九年已成为我人生中一笔宝贵的财富。忘不了，三尺红亭内，我们用微笑和“您好”迎来送往每一位司乘的情景；忘不了，拾金不昧的收费员接过锦旗时羞涩喜悦的笑容；忘不了，那一个个在收费站和同事们共度的新春佳节；忘不了……十年的风雨，十年的磨砺，我们将满腔的热情和无悔的青春献给了热爱的高速公路事

业。分公司那一块块“全国五一劳动奖状”、“全国青年文明号”、“全国文明单位”的牌匾上凝结着我们的汗水，记录着我们践行社会主义荣辱观的奉献足迹，闪耀着我们的光荣与骄傲。