春运实习心得20（精选12篇）
春运实习心得20 第1篇
每年寒假临近时，心中都渴望这个假期快点到来，然而今年我读了铁路技校后，我的想法变化了，我想我不能只顾探亲访友和游山玩水了，我盼望参加学校组织的春运乘务实习工作。
第一次踏上这样的工作岗位，让我有点手忙脚乱，因为有太多太多的事我不会，然而在慌忙中，我却满载而归。
当乘客上车时，我知道要验票上车，以免乘客无票上车或上错车，当乘客有需要时;我们要尽力满足，即使乘客的要求蛮横无理，我们也要微笑服务，不与旅客发生争执，真正做到服务行业中，旅客就是上帝的宗旨;当车内有垃圾时，我们要及时清理，为旅客营造一个干净舒适的车厢环境;当快靠站时，我们要用洪亮的嗓门告诉旅客，绝不能因为我们的失职让旅客错下站;当关车门后，一定要检查四个车门是否锁上……
其实乘务工作并无太高的技术含量，但这次乘务实习让我懂得了许多，一个人无论做任何事都要有高度的责任感，以及必要的服务意识、服从意识、纪律意识，这些意识无论干任何工作都是需要的，它将让我终身受益。
这次实习经验是我的财富，它让我懂得生活的艰辛，当我拿到这份酬劳时，我一定给爸妈包个红包，对爸爸妈妈说：“您们辛苦了!”
春运实习心得20 第2篇
今年是我校与南京客运段联合开展春运顶岗实习工作的第三个年头，也是第一次与合肥、上海、杭州三个客运段进行春运顶岗实习合作。学校领导高度重视，指导教师认真负责，在上海铁路局劳卫处的统筹协调下，同学们经受了四十五年来最冷的极端天气，克服种.种困难，以文明的言行、精湛的技能、标准的服务，奋战在春运工作的第一线，出色地完成了顶岗实习任务，为上海铁路局20的春运工作做出了积极贡献，展现了我校学子的良好精神风貌和职业道德素养，赢得了社会各界和广大旅客的广泛赞誉，涌现出了一批优秀学员和优秀指导教师。会上，副校长刘盛烺宣读了对年春运顶岗实习94名“优秀学员”、15名“优秀指导教师”的表彰决定。曹智虎副段长代表南京客运段向学校赠送了“同心携手共谱春运战歌、深情厚意筑坚友谊桥梁”的锦旗，对学校多年来对南京客运段春运工作的支持和帮助表示感谢。
南京客运段杨光段长在会上对我校师生在春运工作中表现出来的勇于担当、积极奉献的卓越精神给予高度赞扬。并对参加会议的学生提出三点希望。一是要有责任担当意识。二是要努力学习，不断提高自身的学习能力。三是要讲奉献、守纪律。他表示，南京客运段要进一步加强与南铁院的校企合作，为南铁院的人才培养工作做出积极的贡献。
春运实习心得20 第3篇
一、专业传统顶岗实习存在的问题
铁道交通运营管理专业是培养在国有铁路及地方铁路一线生产、管理、服务的高素质技术技能型专门人才, 是一个特色鲜明、实践性很强的专业。一直以来本专业的毕业生就业去向基本是铁路行车、客运、货运三大岗位群。对学生技术技能的培养主要分为三个阶段:第一阶段是专业认知和单项技能的培养, 第二阶段是学生综合技能的培养, 这两个阶段主要是通过前往铁路现场简单跟班学习或在学校模拟实训室进行训练;第三阶段就是顶岗实习, 学生通过深入企业作为一名准员工替代铁路职工单独顶岗, 一方面可以充分提高学生的职业技能, 另一方面在真实工作环境中提高了职业素养。但是, 看似完美的顶岗实习如果按传统思路做却存在着一些问题:首先, 按照教学计划安排的时间来看, 专业顶岗实习一般都是安排在三年级第二学期, 也就是2-7月份。而在这个时间段内, 并不是铁路对人员需求的旺季, 而近年来随着铁路和轨道交通运输业的快速发展, 铁道交通运营管理专业的学生也是急剧增加, 铁路企业无法为专业学生提供足够的顶岗实习岗位。其次, 由于专业对应铁路行车、客运、货运相关的岗位, 而铁路行车、货运相关的岗位例如车站值班员、车站调度员、调车长、连结员、制动员、列车调度员、货运调度员等, 由于涉及到人身安全或行车安全的问题, 铁路企业对这些岗位上岗要求非常严格。这些岗位要单独上岗都必须经过长时间的跟班学习并取得相应的资格证书, 而且铁路企业担心学生的加入会直接影响企业的工作效率和安全问题, 很多时候学生都是只能观摩, 不能动手, 学生难以通过实习全面了解和熟悉岗位作业的各个环节和处理方法, 很难与顶岗实习强化实际动手能力和业务能力培养的要求合拍。
二、顶岗实习对接铁路需求的具体思路与做法
面对以上两个顶岗实习存在的问题, 铁道交通运营管理专业教学团队与广铁集团衡阳车务段、惠州车务段、长沙客运段、东莞东客运段、广九客运段等单位召开顶岗实习专题研讨会, 提出了利用春运暑运进行顶岗实习的办法。通过探索与实践证明, 这种方式有效解决了上述的两个问题。具体思路是:以服务铁路需求为指导思想, 以培养学生职业技能为中心, 以培养学生全面发展为目标, 以顶岗实习为纽带, 铁路企业和学校资源共享、人才培养过程共管、最终达到校企双方共赢。
1. 双赢道路显活力。
我国的春运暑运是全球规模最大的人口大迁徙, 铁路作为人们出行的首选交通出行方式, 期间客流急剧增大, 在运输组织上难度大, 特别是一些主要大型客运站和增开大量旅客列车的客运段深感到人员不够, 需要大量的临时工作人员或志愿者支援工作。在铁路最需要用人的时候, 组织具有较强铁道交通运营管理专业知识和安全管理知识的学生到车站和客运段各个岗位顶岗实习, 实现了企业和学校的双赢。首先, 对铁路企业来说, 为保证效益, 在人员数量方面都是以日常的正常运转为基础配备, 而不是以春运暑运期间人员需求为基准。以衡阳车务段为例, 每年需要增加大约600人支援春运暑运, 如果这600人也纳入员工范围之内, 那么不仅每年铁路增加约3000万的人工成本, 而且在非繁忙时段, 很多职工就会无事可做, 管理上会出现很大问题。从2005年开始, 湖南高速铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业开始变更教学进程, 与铁路春运暑运对接, 利用顶岗实习为铁路“两运”提供人力支持, 解决了人员紧张, 职工因工作量大而服务水平跟不上的根本问题。其次, 在学校专业人才培养方面, 充分利用了铁路企业这个大实训场, 解决了学生实践场所难找的问题。学生利用在学校学到的专业知识和技术技能, 在顶岗实习阶段得到了实践的检验。锻炼了学生的应变能力和灵活处理突发事件的能力。这种合作方式由于铁路企业和学校取得了双赢, 使得该合作机制颇具活力。
2. 校企共管育英才。
对于做好顶岗实习光有良好的合作机制还是远远不够, 关键在于顶岗实习的过程管理和考核机制, 本专业的顶岗实习从计划的制定到成绩的考核评价都是校企共同管理完成。每年春运暑运开始前学校和企业都会共同组织召开工作方案制定与协调会议, 并适时修改顶岗实习管理规定和评价考核体系。每个学生在上岗前都必须经过入路教育、安全教育、岗位业务培训、上岗前动员、上岗考试等各个环节;在顶岗实习指导方面, 由专业教师、站段职教科相关人员组成的实习指导团队按照师生比1:15配备, 严格按照铁路上班规范进行, 班前点名学习和安全预想, 班后进行总结分析, 及时通报违章违纪情况;在考核评价方面, 主要根据顶岗过程的质量来评价, 评价主要由学生主体、指导教师、当班师傅三方进行综合评价, 确保评价的公平公正公开。正是由于在参与顶岗实习过程中校企双方严格要求, 注重过程管理, 使每年顶岗实习都能取得校企双方满意的效果, 学生毕业后真正实现零距离上岗。
三、顶岗实习获得良好的社会评价
迄今为止, 参加春运暑运社会实践的学生中有800余人获得了武广高铁衡阳东站、株洲西站、岳阳东站、衡阳车务段、东莞东客运段、惠州车务段、长沙客运段等单位的表彰, 本系因此项活动得到院级荣誉10项、市级荣誉3项, 省级荣誉1项, 省、市级媒体报导30余次, 并受到铁道部领导的好评, 获得了良好的社会声誉, 这些都充分体现了铁道交通运营管理专业春运暑运顶岗实习教学改革取得了良好的成效。
摘要：顶岗实习是高职院校人才培养过程中的一个最重要环节。铁道交通运营管理专业是湖南省的特色专业, 本专业其中一个最大特色就是与铁路春运暑运对接, 把专业顶岗实习融入社会服务当中, 利用并整合铁路资源, 在顶岗实习过程中既培养了学生的专业技能, 又解决了中国铁路春运暑运中人手不足的难题。本文对铁道交通运营管理专业近年来实行的顶岗实习改革做了一次全面的梳理。
关键词：春运,顶岗实习,改革
参考文献
[1]蔡勤生.以服务春运建设特色教育的实践与探索[J].中国职业技术教育, 2008, (10) .
实习班主任心得体会 第4篇
不久前，学校为促进青年教师提高综合素质，开展了为期两个星期的班主任实习工作，我有幸能参与到高二（13）班的班级管理工作中来。没有老教师丰富的班级管理经验，作为一名新手，我该如何管理好班级呢？
要想做好班级管理工作，首先要了解每一位学生。学校实行封闭式管理，大多数是住校生，需要我们去关注，随时留意他们的思想动态。每天晚上我都会利用晚自习的时间找部分学生谈话，了解他们的学习状况。刚进班我发现有些学生缺少学习激情，晚上6点10分进班的时候我找了几个学生谈话，才了解到原来这段时间数学的排列组合和化学的离子平衡问题比较难，学生常出现一听就懂、一做就错的情况，因而自信心受到打击。为了解决学生的困惑，让他们重拾信心，我跟胡x先后开展了关于“拼在高二，赢在高三”之数学化学学习方法的系列主题班会活动，收到了很好的效果。我们教育的对象是十六七岁的孩子，他们的心智还不是很成熟，遇到问题可能不会很快找到解决问题的方法，他们需要老师的指点，需要老师的鼓励。每次跟学生交流完，我感觉自己与学生更近了，他们更愿意和我分享自己的快乐或忧伤，上课更愿意发表自己的见解，一节课上完我会有一种成就感，而不是疲惫感。
作为一名青年教师，虽然我没有老教师丰富的教育教学经验，但是我有激情，我与学生年龄差距小，容易找到共同话题，这在与学生进行思想交流的时候，更像哥哥姐姐对他们的关心和爱护，便于思想工作的顺利开展。我们班有一个学生是从北京转来的，内心敏感，缺乏自信心，一次晚自习我经过他的身边，看见他有一道题做错了，于是主动上前给他讲解。第二天另一个学生对我说：老师，昨天晚上回寝室，黄xx跟我说起你，说你对他很好，还主动给他讲题。当然这只是第一步，第二次我直接找他谈话，刚开始他还是有点小心翼翼，于是我跟他谈论北京，跟他谈论北方的风土人情，当我谈到我的大学也在北方的时候，他的心理防备已经完全解除，开始愿意和我聊学习上的事情，现在遇到不会的问题也会主动跟我交流了。
学生的自尊心犹如一株含羞草，一触即收，因此需要细心照料、精心呵护。在日常工作中，常遇到学生有意无意地犯些小错误。遇到这样的情况，我们要学会“顺水推舟”，宽容相待。正如苏霍姆林斯基所说：“有时宽容引起的道德震动，比处罚更强烈。”我们面对的是千变万化的孩子，每个孩子都各有各的特点，因此班主任也好，任课老师也好，都要学会知己知彼，“对症下药”。教育教学过程中在与学生交流的时候要根据学生不同的心理特点和个性特征，设计出符合学生个性的语言交流方式。如：对性格内向、有自卑心理的学生，通常采取平等对话、逐渐深入的语言方式，使他们感到老师的平易近人、和藹可亲；对自尊心强、有逆反心理的学生，我往往采用平等商讨的语言，以不卑不亢的态度使他们心服口服；对思维敏捷、口头表达能力强的学生，我力求做到掌握事实根据，以理服人；对自我防卫心理强烈、不肯轻易认错的学生，常常以突击式的语言攻破他们的心理防线等等。只有做到知己知彼，师生的心才能贴近、融洽，才能碰撞出教育的火花。
班主任工作繁琐辛苦，但苦中却带着点甜。前几天我感冒了，有一次去上课，一个学生拿着一袋糖走到讲桌前递给我说：“老师你感冒了，嗓子都哑了，这是润喉的。”教育是师生心与心的交流，只要你真心对待学生，他们也会给你带来感动。
“如切如磋，如琢如磨。”教育就是一个不断磨炼学生处事方法、雕琢学生品行的过程，一个优秀的班主任不单是学生学业上的导师，更是学生人格养成的奠基者。一个教师一生会有很多学生，可是一个父母一生却只有一个孩子，当家长把孩子托付给我们的时候，就是把一个家庭沉甸甸的未来交到了我们的手里，我们所从事的教育事业不是一份简单的职业，它需要忠诚，需要信仰，需要付出，需要一腔热忱。通过学习，我明白自己未来的路还很长，还要走很久，但是，我可以坚定地说：我时刻准备着。
参考文献：
刘文俊.浅谈如何做好班主任工作[J].教育教学论坛，2010（35）.
春运实习心得 第5篇
我国的春运历年都是人们所重点关注的一件大事，你可以从电视、新闻、网络等各个传媒领悟了解其规模之大，人流之多的确是一件不可小视的人口迁徙运动。对于一个生于成都长于成都至今走过的最远的路程就是两三个小时的大巴车的路途的我来说，春运只是一个传说。除了有时运气太差坐到人挤人的公交后可以感叹中国的人口之多外从未确切的体会过那种每个缝隙都塞满人的异常拥挤。而这个也只是停留在新闻报到上。现在，我居然有机会可以身临其境，置身于浩浩荡荡的春运中，说实话，在完全不了解真实情况的前提下，我只为这一个理由就开始期待了。
在培训期间，我听到许多关于春运期间火车上发生的案例，什么小偷啦，精神病啦，恐怖分子啦，这些实实在在曾经在老一辈列车员身上发生过的事让我第一次觉得火车也是一个充满危险的地方。为了在突发状况下我们能够正确的面对及处理，我们在上车之前接受了许多消防安全知识的培训与演练，这让我更加觉得列车员一职的责任重大以及存在的意想不到的危险性，毕竟听了那么多的精神病，恐怖分子的事例，总让人有一种畏怯的心理。在正式跟车之前，默默的祈祷千万千万不要让我碰到！
我是拉萨四组，在自己独自上车工作之前我们有两趟成都到西安的实习跟车，那时候还没有开始春运。我们晚上十一点多从成都站出发，至此开始了所谓为期一个月的春运工作实习。我被分到硬卧车厢，听说卧铺车厢都比硬座车厢要轻松一些，所以我还是有一点庆幸的。对了，火车上的广播室在我这一节车厢，所以当我第一次听到师傅用她那比四川话甜美好几倍的标准普通话播音时，更感觉自己运气太好了，遇到一个这么温柔的师傅，实际上也是如此。
由于春运工作还没有正式开始，所以乘车的人并不是很多（硬卧车厢基本上没有乘客），加上我负责的广播室车厢是预留车厢，上来的也大多是铁路上的职工，工作起来相对比较轻松。师傅也挺有耐心的教我们换票（卧铺车厢列车员在乘客上车后和乘客下车前对号进行换票工作）的要求和秘诀。因为乘客在卧铺车厢大多都是睡觉，所以我们必须要在列车到站前提前提醒要下车的乘客做好下车准备并换好车票给乘客，这应该是守卧铺车厢最重要的工作了。我们两个同学换班，在工作的同学等到交班的同学吃完饭来换班时再统一行动去吃饭，然后休息。刚开始还挺新鲜的，毕竟从来没有在火车上吃炒菜，特别是休息睡觉时，第一次爬上硬卧的上铺，上面狭窄的空间只能允许我低着头弓着背的脱衣服和穿衣服，感受着列车整夜的摇晃，躺床上就跟地震一样，第一晚谁也没有睡好。不过放心，第二晚我们就很快睡着了，因为实在是太困了，那不断的摇晃的床正好当做摇篮了。
乘客知道我们是实习生的时候，总会乐意和我们多聊上几句，看着车窗外白茫茫一片的秦岭，才领悟到那一句“千里冰封，万里雪飘”的北国风光是多么令人感叹的雪的壮美！于是在心底开始感谢这一次的实习，让我可以看到平常看不到的美景，虽然师傅说她已经看得麻木没感觉了。
实习的时间很快就过去了，我们终于要开始自己负责起一节车厢的工作和安全，也是正式开始春运工作了。从红皮空调车到绿皮锅炉车，我们想到了许多可以取暖的方式，最终都只能依靠那一件绿色的军大衣，长到可以遮完我的小腿，完全可以充当一床可穿戴的棉被。因为主要目的是为了接送在外工作的人们回家过年，所以在成都到上海的路途中，火车上人很少，自然锅炉也不用全部都烧热。乘客都聚集在一节燃烧着锅炉的温暖车厢，每到一个站即使没人上下车依然得按规定进行开车门等一系列标准作业。
在轻松的环境下到达上海站，休息两小时后开始迎接乘客检票上车，看着一波一波的人流提着大大小小的行李奔向各个车厢，我告诉自己，春运正式开始！
车还没开走就不断有人询问可不可以补票，补票的人堵满了车厢，使得该上这节车厢的只能从别的车厢上去，顿时每个车厢都挤满了人。把行李往洗漱台一放，一屁股坐上面的人
算是给自己抢到了一个好位置，把行李放在门口，自己带了一个小板凳就坐下来，告诉他这里不能坐人要堵住车门一会开不了的人，完全是统一口径：没事，到时候你开这边的门我再把东西搬出来。总算到点开车了，回车厢一看，哇涩，还有我能下脚的地方吗请问！除了有座位的，就那么一个小小的过道居然可以被人们利用得完全超出了它的空间承受力，谁说中国人没有创造力的！
这才是春运！
由于是直排式的厕所，所以在到站前几分钟必须关闭厕所，这也是一个具有挑战性的任务。首先，车厢人多，从乘务室穿过一节车厢到达厕所就需要一定的耐力，终于达到厕所发现排队上厕所的人随时都是那么多，往往一个人出来后嗖的一声另一个人就进去了，即使我提前半个小时告知乘客们我要锁闭厕所依然无效。好吧，我承认我已开启吐槽模式，那么这个状况最终导致我好几次火车到站了依然没能锁住厕所只能匆匆得赶过去开车门，待乘客下完了车没人上车的空荡，再回到车厢锁好厕所门，可是这样做是完全不应该的！所以再请教其他人后，得到的答案无非就是提前告知旅客或是等到人一出来马上虫上去把门锁了。我承认在后者上，我动作太慢了。这只是春运工作中一个小小的片段，就允许我吐槽这么一点吧。
和实习不同，春运期间，就算知道我们是实习生，但是你该做的你该为之负责的依然是我们自己承担。我们并不再是有老师有师傅给与帮助与提醒的学习者，而是要自己完成工作，解决困难的执行者，这就是成长的过程。
虽然只跑了一趟真正意义上的春运，但是它对我们每个人都是一种经历，一种学习，一种认知，虽然这里面可能千差万别，不管是好是坏，我们参与其中，这些都是属于我们自己在2014年的春运中的独特的记忆。
春运实习心得体会 第6篇
几趟车下来，对客运工作也有了一定了解，我个人属于乐观开朗的一类。对我来说，列车生活最重要的4个部分，第一肯定是工作认真，不说标准多高，至少不会被人吵;第二，就是吃饭，不想对饭菜做什么讲评，粗茶淡饭贯;第三，就是睡觉，在我一个新手看来，深度昏迷简直就是可遇不可求的事;第四，就是我最喜欢的打堆堆摆龙门阵了，本来在车上就无聊得很，感觉就像坐牢一样，我对这种感觉是相当过敏得，轻则睡觉，重则失常。
对于旅客，没什么好讲评得，我基本上就认为车上拉的是肉，不是人。说，说不听。教，教不会。感觉有点类似于猴子一类的东西，还受保护。我感觉，这群上帝中，大部分人都应该拉去改造一下。
待遇问题说起来就没什么意思了，看到论坛上好多人都在抱怨，不知道是我没感受到，还是怎么回事。这点工资，说实话，的却不多，但我并没有什么需要抱怨的，嫌钱少，就往钱多的地方去，一句话，穷则思变，想要别人按照你的意愿，把钱送到你手上，打到你卡里，我只能说，这个梦做得真抽象。说别人送礼什么什么的，我觉得其实很正常，本来就是社会现象，自己不去适应社会，难道还要社会来适应你?
本次实习，值得庆幸得是，车班的同事人都不错，个人感觉，基本上可以说是和谐车班了。感觉不错......
春运乘务员实习心得 第7篇
当我们踏上从达州开往福州的火车时，所有带队老师、乘务员身上都多了一份责任，我们早已做好了全方面的准备，精力充沛地踏上去福州的路程，旅客不是很多，但我们知道返回达州的旅客一定会很多很多。在列车上，熬夜是必然的，几天不洗头不洗澡，浑身不自在，也让我们明白工作的艰辛，明白生活的不容易。
过去，总觉得自己是温室里的花朵，母亲呵护下的小鸟，经不起风吹受不了雨打，幻想有一天自己能成为傲雪中的寒梅，展翅翱翔的雄鹰，可以坦然应对一切生活中的逆流。列车乘务员虽只是实习，但是上车实习前后我虽还谈不上判若两人，但我明显发现到自己更加成熟，处事更加沉稳，我想如果在今后学习生活上，遇到困难，我不妨可以回想起这段往事，必定深有启悟。因为在我看来再没什么困难比你一个人面对一百多号不认识的人，与他们相处几天几夜来得困难。
回达州的旅客很多，站在站台上看着超过车厢承载量的旅客，当我用各种合适的口吻向乘客宣传卫生观念时，在车厢里面对那些对自己尊重有加的人们，我感到了自身价值。列车上的生活并不轻松，因为列车上随时都会有突发情况，这次的工作给我最大的经验就是耐心，遇到车厢里吸烟的旅客，必须要耐心劝阻。有时候一个来回，你不得不重复这样的工作很多次，到站到点关洗手间的门，开门开脚踏板，出站了必须检查四门，开洗手间的门，这样的工作也是不停地重复下去。有乘客会问你车什么时候到站，你当然必须细心解答，许多乘客问你同一个问题，你必须得有耐心。
在列车上我们是为旅客提供服务的，而旅客又是来自五湖四海的，大部分是民工，大部分都是纯朴善良的，有时，会因为看见旅客们的一个举止，一个动作感动得热泪盈眶，和他们聊天是件愉快的事，和他们说南道北，说说他们回家的心情，这一切都是一笔不可多得的财富。
药学部实习带教工作心得 第8篇
【关键词】实习；带教；教学
【中图分类号】R-4 【文献标识码】A 【文章编号】1004-7484（2012）10-0535-01
实习是将学校的学习的理论知识与实践相结合的过程，药学部实习带教工作不单是培养实习生的动手能力，还要由带教老师将理论知识与药学部的实际工作内容结合在一起传授给学生，从而使学生对专业知识有更深的理解，同时要培养学生的行业作风以及沟通技巧，为其以后的专业、职业发展打下坚实的基础。
1 药学部实习带教特点
1.1 药学部下设部门多，专业性强
药学部管理的部门有门诊中药房、门诊西药房、住院中药房、住院西药房、制剂室、临床药学室等近十个部门，每个部门的工作内容都有很强的专业性。例如制剂室，对医院制剂生产方面的知识应用很多，包括多种剂型，从原材料购入到生产再到质量检验都有很强的专业性。而临床药学室,主要是对药品的临床应用及用药指导方面的工作,对药品的适应症、禁忌、注意事项和不良反应方面的知识应用较多。所以在药学部不同部门实习，实习生学习的知识的内容也有明显的不同。
1.2 实习生的专业及层次不同，实习内容因人而异
我院药学部每年带教中专、大专、本科、研究生等不同层次的药学及临床医学实习生百余人次，这对实习带教工作来讲是一个很大的挑战。科室要根据不同专业、不同层次的实习生的情况，安排不同的实习内容，让他们学以致用，更好的掌握专业知识。
2 新医患关系形势实习带教工作的影响
近些年来，我国的医患关系日趋紧张，医患矛盾十分突出，患者怨声载道，抱怨得不到相应的服务甚至利益受到伤害，医务人员承担繁忙的工作又要承担多方的压力。这对我们医药卫生行业的教育工作者带来同样大的压力，对我们带教实习生提出了更大的挑战。
2.1 更加注重行业作风的培养
良好的行业作风、认真负责的工作态度是每一位合格医药行业工作者首先应该具备的职业素质与修养。正所谓“医者，仁术也”，医务人员应怀有一颗仁爱之心，救死扶伤、悬壶济世。而实习生正是面临毕业，即将走上医药工作岗位的职业生涯的起步阶段，培养良好的行业作风，对学生未来的职业发展起到至关重要的作用。
2.2 注重培养学生与医患的沟通技巧
良好的沟通技巧是减少医患矛盾的重要条件之一，是建立互信医患关系的一条必经之路。郭伟[1]等认为其所在医院近90%的医疗纠纷起因均为医患双方沟通欠缺，也就意味着近90%的医疗纠纷是可以避免的。所以带教老师要指导学生细致耐心的服务患者，以良好的态度与患者及其家属交换意见，用专业、耐心、真诚赢得患者的尊重与信赖。
3 张弛有度，确保实习质量
张弛有度，就是找到一个契合点，能够严格管理实习，又能让学生在相对自由宽松的动手学习环境以及轻松的人际环境中，放开思维与心情，更多的学习、实践、掌握知识。
3.1 严格考勤、考核
带教老师要对实习生做好日常的考勤工作，杜绝迟到、早退、旷课、逃课，并且高标准、严要求，认真进行出科考核工作。一般出科考核包括理论考试及操作考试。理论考试是对在本部门实际过程中所学所用到的有关知识进行考核。操作考试是对学生在本部门实践动手能力的考核。
3.2 引导实习生自己动手、自己思考
带教老师按照实习大纲的要求进行教授后，要给实习生充足的环境进行实践及联系，一定要做到放手不放眼，必须给予监督、复核，以免出现差错。学生在熟悉药物及学会各种操作后，带教老师要锻炼学生处理问题的能力。例如让学生接待患者的咨询，引导学生运用自己的知识去解决问题，为病人服务[2]。
4 实习带教老师个人素质对学生的影响
实习带教老师想要带好实习生，自身素质非常重要。随着社会的快速发展，学生接触的信息量越来越大，使得他们变得越来越有思想，作为经常和学生打交道的实习带教老师，更应该加强修养和学习，不断提高自己各方面的素质，为学生树立良好的榜样。
3.1 实习带教老师应当具有强烈责任感
作为一名老师，负担着全面提高国民素质、提高全体人民，特别是青少年一代文明程度的直接责任。"教育者先受教育"，这就要求教师要时时处处以身作则，为人师表，凡要求学生做的自己必须先做到做好。正如孔子所说："其身正，不令而行，其身不正，虽令不从。"正说明这个道理。一位具有强烈责任感的教师，他自然而然的会要求自己不断的提高自己的职业素质。具体表现在，不自觉中热爱着教育职业，热爱着教学工作，热爱学生，并会自觉的规范自己的行为。这样他便会受到学生的爱戴，赢得学生的欢迎与尊敬，进而才会出现良好的师生关系。反之，如果这个教师没有从心底里热爱教育事业，热爱学生,那么他便不会受到学生的欢迎，师生关系也因此受到影响。
3.2 實习带教老师要有宽广的知识面和丰富的知识。
实习带教老师面对的是复杂的工作，在进行科室分配的本职工作同时，也要兼顾实习生的带教。实习带教老师需要将专业内的多门课程融会贯通的体现在带教的内容上，这样的工作性质决定了实习带教老师应该具备宽广的知识面去解决学生的各种问题。再加之我们所处的社会又是一个信息爆炸的社会，实习带教老师更应该对求知充满渴望，要不断吸取新信息，努力提高自身的专业修养，向学生提供前沿的专业信息，让他们在自己的引导下主动的去吸纳新的知识，这种习惯的养成将对学生今后产生巨大的影响。
3.3 实习带教老师要有高尚的品格。
教育的首要任务是培养学生学会做人，中国有句话，叫做“先做人，后做事。”一个道德低劣的人，他获得的成功越大，对社会的危害的往往也更大。因此，实习带教老师的工作更应该是品格上对学生的影响，以道德教化人。实习带教老师自身职业道德水平对学生的影响极大。一个道德品质高尚的导师，能够使学生产生敬佩的心理，从而产生榜样和示范的效果。相反，一个品德欠高尚的导师，即使他有非凡的学术成就和组织管理才能，他的言行举止也难以教育感化身边的学生，甚至适得其反，形成逆反心理，给学生良好道德习惯的养成产生消极影响[2]。
实习是医学生向医药工作者过度的重要阶段，带教老师要培养学生的行业作风以及沟通技巧，管理、教学张弛有度，确保实习质量，更要不断提高个人素质，将专业知识与实际的工作内容结合在一起让学生融会贯通， 保证实习质量，提高带教水平。
参考文献：
[1] 郭伟，蒋耀光，王如文，等. 新医患关系下外科临床实习带教思考[J]. 重庆医学，2010，39（10）：1315-1316.
[2] 梁文能，唐红梅，陈木水，等. 浅淡医学专业学生的中药房实习[J]. 中医药导报，2009，15（9）：87-88.
春运团体订票11月20日启动 第9篇
从广铁集团获悉，珠三角地区20春运外来工团体订票将于11月20日启动。
广铁方面表示，年春运外来工团体订票适用于用工规模(经地方劳动部门确认的企业招用流动人员数量)不少于30人的企业和5名及以上务工人员自行组织的团体(以下简称自组团)，且相同乘车日期、发站、到站车票每批次不少于5张。
符合上述条件的企业和自组团可预订三种车票：一是广东地区广州、广州东、佛山、东莞东、东莞、汕头、深圳、深圳西、深圳东站节前始发加开列车硬座车票;二是广州南、深圳北站始发部分高铁二等座车票;三是湖南及其它地区部分节后始发加开列车硬座返程车票(含部分长沙南、怀化南站至广州南、深圳北站高铁二等座，具体返程车票的始发站以申报阶段网站公布为准，到站原则上为列车终到站)，预订范围是乘车日期为2016年1月24日至2月6日(农历腊月十五至腊月二十八)的`节前去程车票以及乘车日期为2016年2月11日至2月25日(农历正月初四至正月十八)的节后返程车票。
据悉，广铁集团将在广州、广州北、佛山、深圳、东莞东、惠州、汕头、中山设立8个办理点，现场受理2016年春运企业团体与自组团订票。
广铁集团相关负责人表示，凡申报相同乘车日期、相同方向车票(须符合铁路部门规定的到站)超过1000张的企业，可于11月30日前向办理点车站提出书面申请，申请加开外来工团体专列。铁路部门将在能力具备的条件下，优先从票额方面给予安排考虑。
该负责人还表示，为进一步方便珠三角地区符合条件的企业及自组团订票，广铁集团还将2016年春运企业团体与自组团申报订票计划时间由原来的3天延长至6天。
更多热门文章推荐：
1.春运火车票26日开售一图读懂抢票时间
2.2016年春运团体票订票时间、条件一览
3.2016年春运团体订票门槛史上最低
4.2016年春运火车票即将开售【最新】
5.2016年春运火车票网购倒计时
春运实习报告 第10篇
一年一度的春运随着寒假的到来而来，每年的这个时候，铁道部的工作都是异常的多，作为一名铁路准员工，为铁路事业以及以后自己的发展贡献自己的一份力量。经过了学校里组织的面试、笔试之后，经过了学院的培训考核，我成为一名合格的志愿者。当我看到名单上出现了我的名字时，我是非常的高兴，同时也伴随着自己的是心中的忧虑。因为差不多那个春运的时候。学校也放假，我们也会面临各种各样的问题，不过在听到学校领导在动员大会上的致词后，我顿时信心倍增。他说：“不管前面的路有多么，我们学校永远是你们的坚强后盾”.在我信心倍增的同时我也对春运志愿者这份工作有了更多的期待，真的希望春运快点到来。
一个多月的寒假生活开始了，随着一学期的结束，我在这一次的社会实践也要开始了。刚开始没有志愿者服务的时候，我原本以为这个工作应该会很轻松的，可是不然，做一名合格的志愿者，把春运工作做好并没有我们想象的那么轻松、那么简单。记得我们志愿者在武汉启动仪式上，尽管天公不作美，早上寒风凛冽，但是我看到每一位志愿者都是热血沸腾、信心满满。启动仪式后，我就被领导安排在电梯口工作，刚开始的时候，我对武汉站的情况并不是很熟悉，回答旅客们提得问题也只能是有心无力，并且我对其他志愿者同学的工作方式不是很理解。因为我觉得我只是需要帮助那些真正需要帮助的人就可以了，其他的事情就不应该由我负责，可是经过了那天一个上午后，我才慢慢的发现志愿者是让旅客安全、舒心的人，我们有必要让旅客知道我们志愿者如太阳光一样，我们无处不在，所以我们有必要急旅客之急，想旅客之所想，做旅客需要我们做的事，让旅客安心，回家也舒心。只有旅客朋友感到舒心了。我们做志愿者的才能放心。
我和我的同学们一起被安排在上海到成都的L216次列车上，经过前段时间的探线练习，我对于如何能够作为一名合格的春运志愿者，实习开始前学院领导老师能让我们更好的工作积极组织了理论知识培训，通过几天的培训让我们初步懂得了火车上的基本知识和在遇到突发事件时的施救措施，也明白了“乘务人员八不准”和“二十字作业法”，“边门管理”的重要性，在接下来的几天里老师们又带领我们去了上海到成都的临时加班客车上，师傅们细心指导我们亲手操作，短短几天的理论培训和实践培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。此次培训为我们出乘工作打下一定基础。在列车上我们严格要求自己，严格作业，热情服务旅客，尽管列车条件有限，但我们用自己的热情给旅客创造一个舒适的环境，用积极主动的态度帮助旅客，在列车上给他们宣传消防知识，我们的工作也得到他们的支持，在中途打扫卫生时他们也会主动接过我们手中的扫把把自己脚下的垃圾扫出来装进垃圾袋，这让我们感到十分的欣慰。当然在列车上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的旅客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时受委屈也想过放弃，但最终所有人还是坚持了下来。我们忠实的履行着“人民铁路为人民”的神圣职责，体现着我们大学生高尚道德素养和精神风貌。
实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我多了一份成熟，稳重，少了一份幼稚。通过这次实习我的人生观，价值观，世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，发现自己的价值为今后的就业打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活，去奋斗，去对待自己的工作，这次实习更考验了我们的责任心磨砺了我们的意志。火车条件艰苦但我想作为一名追求上进的大学生什么都得承受，因为这就是生活，生活需要经历更多，才能让自己成长为不怕风雨之人。实习也更早的把我们推入社会让我懂得现实的残酷，社会优胜劣汰的生存规则更是可怕的额，我们不得不接受事实，只有不断磨练自己的意志，才能让自己在社会上有立足之地，这次实习让我明白了自己的人生方向。
经过了疲劳的过渡期之后，我们都不约而同的想到了“坚持就是胜利”这句至理名言，并且是异口同声。的确是这样，其实任何事情我们做多了都会厌烦，但是只要我们坚持下来了，我们就是最优秀的。接下来的几天里我越来越能够感到我们大家的变化，从一开始的培训中如何面带微笑，如何礼貌用语到我们的实践效果的完美；从大家之前对线路并不了解到现在对它很熟悉，从我们以前胆子，不敢在大众人面前致词到拥有一颗平常心，胆子变大了，人变的越来越有自信。这一点一滴都印在我的脑好里，记在我的心底里。在火车站的这些天里，我不仅仅是学到了社会知识，而且还结识了很多朋友。尽管我们大家知识在一起工作了十几天，还是相对而言都比较了解，能在这短短的十几天的时间里让我们从不认识到最后的拧成一股绳。大家有福同享，有难同当的感情我很敬佩。我同时也非常感谢上海铁路局以及学校给我们这次社会实践的机会，让我获益良多。
假期的实习很快结束啦，虽然只是短短的两个月，但是在这两个月的时间里我们学到的很多，也感悟到很多，为以后工作有更多的帮助，虽然辛苦，但是更多的是欢乐与充实，春运给我们的不只是艰辛，最多的是教会我们如何明白刻苦二字的含义。
铁道信号1102傅宏建
春运实习报告 第11篇
2010年2月22日，我进入武汉铁路局汉口火车站开始了为期48天的实习。现在短短48天的时间过去，我回到学校继续学习，回想起来，真的是受益良多。
我是个90后，个性比较张扬，喜欢以自我为中心很难在很大程度上与他人和谐相处，但铁路本身就是个服务行业，尤其是首当其冲的车站是整个铁路系统的服务窗口。在这次的春运中，我尽量的使自己融入到大集体中。与大家相互关心，相互合作。在这其中自己在春运中的角色，得到了大家的一致好评。现在，在学校生活时我不再像以前那样独来独往了，并开始与同学主动交往，说话、做事首先站在别人的立场出发。
首先，我要感谢学校，感谢武汉铁路局，能给我这样一个好的机会，让我能以“服务者”的身份和铁路“亲密接触”。作为一名铁道机车车辆工程系的学生能够加入铁道通信信号与工程系的这次实习行列中，我感到万分荣幸。在这个时间处于最忙、人流量最大、任务最繁重的春运时期，对我来说是个挑战，更是个难得的学习的机遇。通过这次学习，我学到了很多在学校以及课本中学不到的知识。
去的第一天，我被分到候车室，我的主要任务就是检票和维持候车室内的秩序。起初，我信心满满，觉得这么简单的事，对我而言不费吹灰之力。一开始，我秉承“微笑服务”的心态，接待每一批旅客。可当我站了几个小时后，脚麻木了，嘴里也是机械的重复那几句“请出示您的车票”，心里也莫名的烦躁起来，而且总会遇到那些浑水摸鱼或者是胡搅蛮缠的客人，一天下来真的是觉得身心疲惫。晚上躺在寝室的硬铺板上，回想一天的工作，又想到别人都在家欢度节日，心里很酸，一方面打了退堂鼓，另一方面，又告诉自己，既然来了，就不能放弃。第一天晚上就这样在思想斗争中混沉沉得睡去。
接下来的实习中，每天不外乎是检票，巡视候车室，不让旅客在候车室内吸烟，提示那些横躺的旅客起身之类琐碎的小事，但在拥挤的大厅这样来回忙碌，也不是件轻松的事情。
几天过去后，我也学会了调整自己的心态，我们的工作性质就是服务行业，我们就必须以积极、乐观的态度对待自己的工作，只有自己的心态摆正了，才能
更好的服务他人。如果自己首先就抱有不满的情绪，态度消极，那样不仅影响他人，而且自己的业务水平也不能上升到更高的层次。
通过这次的实习，我进一步了解了在火车站工作的程序，增强了自己的实践能力，学到了如何和乘客沟通，为以后自己的工作打下了实践基础。俗话说的好“实践出真知”，有些东西在书本上可以学到，但是有些东西在书本上是永远学不到的，比如说做人。在实习中我感受最深的是，做事直接体现着做人。我们学的理论知识总归到底，还是需要去实践。理论指导实践，实践中又会产生新的理论，理论与实践相互作用、不断循环的过程，推动着我们在发展中创新，在创新中发展。
其次，感谢铁道通信信号与工程系的带队老师以及学生干部对我在实习期间的照顾。我希望我们的院校能够多开展一些类似的实习活动，让我们多接触一些社会上的东西。同时，我们的理论学习知识也不能放松。为了将后来能更好的适应社会的发展，我们必须首先学好理论课，用完善的理论知识武装自己。
春运实习报告 第12篇
实践时间：20xx.1.15――20xx.2.24
实践目的：锻炼自己，增加社会经验，为以后走上工作岗位打基础，成为上海铁路局一名合格的员工。积极投身20xx年春运，胜利完成春运任务。远去的列车依然奔腾不息，铁轨依然延伸，20xx年的寒假我情撒春运，已在祖国的热土留下清晰的足迹，用行动和汗水谱写了一曲热爱学校，服务社会的赞歌......时光飞逝，转眼间我们为期40天的春运实习已悄然结束了，回想起实习这段时间所得所失所感所触。实习这段时间让我对列车的乘务工作有了更深的了解，乘务工作就是能否将旅客安全，准时，无误的乘降。其实列车员的工作简单就是：报站，开门，扫地，没什么技术含量而言。但是却有技巧做得更好更轻松。比如，做好保持车厢卫生的宣传，禁烟宣传。敢于不害羞开口提醒乘客，这样我们扫的垃圾就会少很多，工作也轻松不少。我们在车上只有当班，吃饭，休息循环，乏味但又很充实，在车上我会遇到形形色色的人;遇到只有在春运的列车上才会有的“大军”;会有突发情况必须自己判断做决定并处理好。使我学会了不管做什么事都一定要认真负责，决不能走马观花，要对自己负责，尤其是那些看上去不起眼的小事，更是不能马虎，正所谓细节决定成败。
20xx年的春运已圆满结束，虽然只有短短的四十天，但这四十天以来是我们人生旅途中最重要的一程，也是人生中弥足珍贵的经历，给我们全体L8536的工作人员留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里师傅们给予了我足够的宽容，支持和帮助，让我感受到温暖和为铁路事业而服务的人员豁达与真诚。或许有人以为乘务工作就是检票和搞卫生的体力活而已，其实不然，这段经历使我知道做好这份工作不容易，它要靠心灵去感受，体验。它也是心灵与责任的艺术。
春运是铁路客运面临的最艰巨的任务，而乘务员是处于最前沿的铁路工作者，经过四十天的临时乘务员工作，我的收获颇多，锻炼颇大，感触也颇深。乘务员的工作必须要求严格。在铁路系统工作，安全永远是第一位的，无论是对旅客的安全还是对乘务员自身的安全，都是作为工作之中的重中之重。春运期间客流量特别大，人员拥挤且携带大量的行李，旅客上下车时容易被挤倒或者脚底采空摔倒，造成不必要的伤害，乘务员这时必须维持好秩序，不厌其烦的做好提醒，帮助老弱病残孕及行李多的旅客。在值守车门时必须严格遵守停开动关锁，出站台四门t望的制度，确保车门处不能有丝毫的闪失。在车上还必须严格遵守作息制度，工作时间长，简单枯燥辛劳。这是我最直接最深切的感受。休息与饮食与平常不同，可以说是有点混乱。开始我并不能适应这种生活，得不到充分的调整，尤其是当夜班时很容易吃不消。而且列车上的伙食清淡且单调，能吃饱但不能保证吃好。
随着时间推移，我逐渐适应了列车上的生活，工作起来也相对轻松了许多。对我来说当夜班是最难的，不是夜班的困意，而是在困顿无力的时候要拿起扫把将车箱里成堆的泡面盒，瓜子皮，卫生纸，，塑料瓶等等清扫干净，最具挑战性的是清理乘客的呕吐物和那些沾满厕所的排泄物，通常会影响我的下一顿就餐。每次清扫完车厢我都是满头大汗，每次清理的垃圾少则三四袋，多则七八袋。无论天气是多么的恶劣，刮风，下雨，下雪到站都要继续站车门立岗，所以在车上我有好几次的感冒，春运工作是枯燥乏味的，但正是这身铁路制服才让我有了工作的责任感和使命感。在这过程中会有很多的乘客不尊重我的工作，甚至是一种瞧不起的态度，作为刚接触社会的我内心受到了很大的打击，但在是师傅和同学的安慰与鼓励中我依然坚强的微笑去完成我的工作。
在列车上我尽量为乘客服务，尽我最大的努力去帮助他们，作为一名当代大学生我必须承担起为社会服务的责任，用自己的行动去证明自己，改善自己，使自己真正融入到社会中去。在火车上的很多的事是我们在学校所学不到的，在学校里学的只是文化知识，没有通过自己的实践检验，这并不能成为自己真正的技能。乘务工作看起来很简单，但是要做好真的不容易，这其中有很多的学问，不能因为简单就轻视它，在工作中无精打采的，敷衍了事，可能就是一个小小的失误酿成不可挽回的灾难，比如忘了锁门这是致命的，乘客不小心掉下去了，这就不是我们能承担得起的责任了。在车上我更学会了耐心，毕竟乘务工作就是跟人打交道，如何处理好自己与乘客之间的关系，如何服务好他们等等。我所服务是临客，条件更是艰苦，没空调，没热水，旅客多，旅客的抱怨更是不断，这都要我们去面对。他们抱怨没空调冷，虽然这些都不是我们的责任，但我们还得耐心面带微笑的跟他们解释，类似的还有好多，这些都是我们所要面对的。所以这次实习过程中也提高了我的人际交往能力，以后走上社会能更容易的解决人际问题。
