总体方案设计范文（精选11篇）

总体方案设计 第1篇

在我国经济连续高速发展和城市化加快推进的大背景下, 我国的城市建设也进入大发展时期, 城市建设速度之快、范围之广在城市发展史上前所未有。但在城市建设快速发展的同时, 却也出现了许多问题, 其中较为突出的一点就是:千城一面, 特色丧失。一方面是由于城市建设实施者贪大求快, 忽视了城市建设的质量和品质;另一方面与广大规划设计人员面对日益复杂繁琐的城市规划工作, 在设计理念更新上有一定程度的忽视。随着社会对城市总体规划本身综合性的日益重视, 城市总体规划编制所需的工作也日益复杂, 规划师的工作重点不自觉的由物质空间形态逐渐向社会、经济和生态等多方面综合统筹倾斜。这本无可厚非, 因为城市规划本身就是一门综合性学科。但是在注重规划综合的同时, 规划者对城市物质空间环境营造也出现逐步弱化的趋势, 规划师工作离设计本源渐行渐远, 这不得不引起所有规划从业人员的重视。

随着城市建成环境整体水平的提高, 城市建设日益注重形象展示。提升城市品质, 打造城市特色逐渐成为各地城市建设的重点。近期, 各地政府在委托城市总体规划编制过程中, 往往同步委托总体城市设计, 以期能够在总体规划有效指导城市综合发展的同时, 更加突出城市自身特色。地方对城市空间环境品质的重视给了城市规划师, 尤其是以物质空间规划背景出身的规划师重拾设计理念, 加强空间环境营造的动力和机遇。2010年, 受新疆五家渠市政府委托, 笔者有幸同步编制五家渠市城市总体规划和五家渠总体城市设计, 在编制过程中对总体城市设计思想在总体规划编制中的实践应用进行了初步的总结和探索。

2 总体城市设计思想融入总体规划阶段的必要性

2.1 总体城市设计是城市总体规划编制的重要技术内容

随着规划行业的细分, 城市设计似乎作为一门单独的学科越来越游离于城市规划之外。但实际上城市设计和城市规划尚无清晰的界定。关于城市设计较为普遍的定义是:“城市设计是一种关注城市规划布局、城市面貌、城镇功能, 并且尤其关注城市公共空间的一门学科”。可见虽然城市设计更强调物质空间环境营造和设计, 但由于其设计对象本身的复杂性, 而难以剥离其综合性特征。实际上, 我们可以认为城市设计是城市规划偏重空间环境具体表达的一种方法, 城市设计是城市规划工作的一部分。

通常意义上来说, 城市设计总是与微观层面的详细设计联系在一起。但实际上城市设计在总体规模上更有深层次意义, 主要表现为城市环境与其所在的区域整体环境统一协调。城市设计在城市宏观、中观和微观层面的相互协调和综合应用, 更有利于物质空间形体环境的营造。

另外, 城市规划编制办法中也明确了“城市设计贯穿于城市规划各个阶段”的具体要求, 可见城市设计本身就应是城市总体规划的编制要求和重要技术内容。

2.2 总体城市设计是城市总体规划编制中塑造城市特色的主要手段

城市特色是城市总体规划编制的具体要求, 这一点在城市规划编制办法中已经明确。由于总体城市设计强调在城市总体层面物质空间环境的塑造, 其更注重物质空间形态表达的特点, 使其成为城市特色塑造的重要手段。城市特色主要指城市物质空间环境的地域特点, 以及区别于其他地区的个性环境特征。常规来说, 运用的一般城市规划手段仅能满足社会经济发展的一般要求, 但是如果要营造地区环境特色, 这时候就需要更多运用城市设计的思维, 挖掘地方特点和文脉特征, 更多的研究人在城市中生产生活的规律, 总结人在城市生活中的个性体验和感受。所以说城市设计是总体规划塑造城市特色必不可少的手段。

2.3 总体城市设计是加强城市总体规划实施的必要条件

通常意义上讲, 传统城市总体规划主要突出二维空间的用地布局和环境形态表达, 对三维空间的城市设计并未提出明确具体要求。其实不然, 由于城市规划编制办法中明确城市总体规划需要“确定建设用地的空间布局, 提出土地使用强度管制区划和相应的控制指标”, 并且将“土地使用强度管制区划和相应的控制指标 (建设用地面积、容积率、人口容量等) ”列为总体规划的强制性内容。而要完成开发强度管制区划的相应要求, 城市三维空间的设计和构思是必不可少的, 这实际上也是对城市总体规划必须综合运用城市设计等三维空间设计手段的隐含要求。而城市开发强度管制等则是指导下层次详细设计、控规的编制, 以及为地方政府对城市开发建设的控制与管理提供依据的重要内容, 有利于城市总体规划的实施。

3 总体城市设计方法在城市总体规划编制中的实践应用

《城市规划资料集》第五分册《城市设计 (上) 》中将总体城市设计定义为:在对城市自然、现状特点, 以及城市历史文化传统深入挖掘提炼的基础上, 根据城市性质、规模, 对城市形态和总体空间布局所做的整体构思和安排。

就城市设计而言, E·培根强调了城市经历, 凯文·林奇强调城市意象;新加坡在定义城市设计时认为: (1) 城市设计通过周边建成环境、社会文化及地区物理气候三者出发裁量建筑的形式、体量和开发时机; (2) 城市设计注重交通设施连通性, 确保步行和车行交通便利; (3) 城市设计关注公共空间, 街景、绿化和社区。

综上所述, 可看出城市设计是从人的感受出发, 以对城市形态空间的总体把握和设计指导。其落脚点是建筑及其周边环境的关系, 具体包括:建筑与建筑的关系、建筑与自然环境的关系、建筑与联通空间的关系。具体到总体规划层面的总体城市设计应包含城市特色的定位、城市整体结构形态的优化、城市三维空间的引导等多个方面, 而这些因素也通常可以贯穿并影响城市总体规划编制的各个层面:从目标定位到城市性质职能的确定, 从城市整体布局结构到分区肌理塑造, 还包含绿地景观开放空间和公共活动空间系统的组织, 也影响开发强度管制的划分, 甚至市政防灾等支撑系统的运行等。五家渠城市总体规划编制过程中, 规划运用特色提炼、融合自然、延续脉络、分区提炼、连山通水、依托节点、三维设计等多种手法, 将城市设计思想贯穿于总体规划编制的始终。

3.1 提炼特色, 引导城市发展定位

城市特色是一个城市的个性和灵魂, 城市特色的提炼直接影响了城市发展的方向和策略, 也会对城市的发展定位产生影响。从城市的自然、人工建设环境和文化环境出发, 结合五家渠自身特点, 五家渠总体城市设计在规划之初确定了“疆北绿洲水城, 乌北宜居新城, 兵团文化名城”的总体形象定位。而这个总体形象定位也成了五家渠总体规划编制确定目标制定和发展定位的基础和指引。针对“疆北绿洲水城”的自然环境特色定位, 总体规划编制确立了“立足环境, 走专业化、品质化的发展道路”的发展模式;针对乌北宜居新城和兵团文化名城的特色定位, 确立了“宜居和谐, 塑造人性化的城市空间”和“延承军垦文化, 创造城市品牌”的社会发展策略。同时, 新一轮总体规划中城市性质的确定也明确了“依托资源条件, 塑造城市特色”的调整思路, 以期达到保护环境、吸引人口集聚、传承并展示文化的目的, 最终将“新疆兵团军垦宜居新城”作为城市性质之一列入总体规划。

3.2 融合自然, 优化城市空间结构

自然环境是城市特色和布局结构形成的基底。考虑五家渠现状具有丰富的水系和优美绿洲的环境特点, 总体城市设计明确了“营水绿美景”的设计策略。结合五家渠现状南北狭长的地形特点和布局限制, 利用“老龙河、新猛进干渠、猛进干渠、头屯河—冯家海子、二桐苦沟”等五条水系串联城市发展的重要景观节点, 构成城市的主体景观框架。

在城市景观和公共空间充分衔接的基础上, 城市景观框架也可以成为城市空间发展的轴线和骨架。总体规划充分利用“五渠串城”的景观结构基础, 将城市发展方向、功能组织和公共空间紧密结合, 使五条水系在构筑景观结构的同时, 也形成城市空间功能组织和空间发展的结构骨架。最终规划形成“一心、四片、五渠串城”的空间结构与功能布局。其中“一心”指利用城市中心四条水系环绕其中形成的城市中心服务区;“四片”指从南向北, 以水系的自然界限划分而成的四个城市功能片区;“五渠串城”指以利用南北向五条水渠组织城市布局空间和功能。其中以中心的猛进干渠为主骨架, 形成城市主要发展轴, 引领城市自南向北带状发展, 并串联了各级城市中心;依托西侧的二桐苦沟沿线形成城市休闲文化生活轴, 组织健康休闲设施、文化旅游设施、高品质住宅功能;依托东部新猛进干渠沿线形成城市多元活力拓展轴, 组织多种城市活动和就业职能。最终通过五条自然水系对城市发展布局和功能节点的有效组织, 实现自然与人工建成环境的融合 (见图1、图2) 。

3.3 分区设计, 指引组团布局特色

在对城市空间环境特色进行整体把握的同时, 根据城市各功能分区特点进行专项塑造, 以形成不同功能区的区域环境特色, 进一步深化城市空间布局特色。在总体规划初步拟定各功能分区的基础上, 总体城市设计根据各组团功能构成和自然环境特点, 制定了不同的分区策略, 组织区内自然和建成环境要素, 以指引组团空间布局细化。具体包括:以“引湖入城”的设计方式引导“滨水度假休闲区”形成城湖相映的布局特色;以“文化兴城”为设计理念, 组织“传统文化展示区”中各类军垦文化要素, 打造军垦文化展示区;以“田园连城”为设计理念, 展现“都市田园生活区”绿色休闲的田园城市风貌;以“活水融城”为设计理念, 展现“中心商业服务区”水城相融的现代城市布局;以“品质塑城”为设计理念, 塑造“滨水宜居生活区”水绿交融的特色环境;以“商贸兴城”为设计理念, 展现“综合商贸区”繁荣活力的产业区特征;以“创新营城”为设计理念, 营造“教育科研创新区”创新交流活跃的文化新区风貌 (见图3) 。

3.4 延续脉络, 保存宜人肌理尺度

城市肌理是城市发展脉络的空间体现, 也是城市长期发展过程中人们生产和生活的空间反映, 更代表了城市居民地域文化的传承。总体规划的空间布局不论从发展脉络延续, 空间特征塑造还是文化氛围传承等各方面考虑, 都应一定程度上尊重现有肌理, 使之融入到新城发展的脉络之中。规划在旧城区内保留现状连队住区等建成街巷肌理, 同时在城市外围地区尽量沿用现状地性、水系等自然地貌肌理, 谨慎规划路网系统, 保证了新城布局对原有城市发展肌理和现状自然环境脉络的延续。

城市空间尺度的塑造是塑造宜人空间的关键, 传统城市由于技术水平的限制, 常常尺度不大, 适宜步行和日常活动。新时期城市虽然面临交通技术的改进提高, 但考虑生态宜居发展的前提下, 适度控制城市尺度, 合理划分社区和街坊大小仍是保证城市可持续发展的重要手段。规划本着以人为本的原则, 以步行尺度划分社区大小并进行社区配套, 方便居民日常生活。从方便出行、营造具有亲和力的街区生活角度, 划分基本街坊大小 (见图4) 。

3.5 连山通水, 梳理城市开放空间

山水等自然资源是体现城市自然环境特色的重要内容, 也是城市构筑开放空间体系的重要载体。规划在“营水绿美景”的总体设计策略指引下, 结合地方气候和周边环境特色, 提出“理水、营绿、望山”的设计理念, 整合自然资源和建成环境关系。其中“理水”指通过南连北沿城市众多水系, 打通城市蓝廊系统。“营绿”主要结合北疆气候特点, 通过西引东御两周手法, 形成夏季引风入城, 冬季遮风御寒的绿化环境体系。“望山”指内控外延, 通过多条开放空间体系的控制, 打造城市视线通廊系统, 引山入城。最终通过山、水和绿化等自然要素的整合, 建构城市开放空间体系, 形成城市与周边环境的融合 (见图5) 。

3.6 依托节点, 建构公共服务体系

景观节点是城市内景观要素和视觉识别的中心和重点地区, 也是人们感受城市, 形成城市意象的节点地区。为了能够进一步增强节点空间的可塑性并增强城市意象, 规划将各类公共活动空间与城市景观节点布局衔接。一方面, 各类公共建筑有利于景观节点空间围合和景观塑造;另一方面, 景观节点也利用其自身的独特区位和环境特色集聚人气, 吸引活动, 从而达到景观体系和公共服务体系的相互促进。五家渠总体规划的空间布局中, 城市公共服务体系主要依托以下几种节点地区进行布局:包括以城市公共建筑为基础的中心景观节点和公共活动景观节点;以文化建筑和标志物的文化景观节点, 以及位于城市主要出入口的门户景观节点等。

3.7 三维引导, 指导开发强度管制

三维空间的规划和设计是总体城市设计的重要内容之一。通过城市天际线、城市建筑高度分区的划分, 展现城市总体意象和形态。以建筑高度为主的三维控制, 不仅对城市形象有重要意义, 也是城市确定开发强度管制和相应控制指标的具体依据。规划从体现五家渠水绿交融、生态宜居的整体空间特征角度出发, 从宏观城市总体、中观风貌分区, 微观具体地段三个层次进行区分, 最终确定城市的建筑高度分区, 并以此为基础, 结合总体人口分布和建筑功能, 确定五类城市开发强制控制区, 并提出了容积率等控制指标要求 (见图6、图7) 。

4 结语

城市设计作为城市规划的重要技术内容之一, 应体现于城市规划编制的各个层面之中。作为城市总体规划层面的总体城市设计, 是城市总体规划编制的重要内容之一, 是打造具有特色的城市物质空间环境的重要手段, 也是加强总体规划实施的必要条件。总体城市设计思想应贯穿于城市总体规划编制的全过程。城市设计对总体规划的影响包括发展定位、空间结构、组团布局、肌理尺度、开放空间、公共服务体系以及开发强度管制等各个方面。本文基于工作实践, 从特色提炼、自然融合、分区设计、脉络延续、连山通水、依托节点和三维引导等方面总结了部分设计手法对城市总体规划编制产生的影响。随着各地对城市形象和城市特色重视程度的提高, 总体城市设计和总体规划同步编制的实践机会也越来越多, 城市设计思想与总体规划编制的融合也将逐步深化。

摘要：随着人们对总体城市设计的日益重视, 新时期规划编制中总体城市设计和总体规划的衔接和互动日益增多。本文在认识总体城市设计对于总体规划编制重要意义的基础上, 结合新疆五家渠城市总体规划和总体城市设计的编制实践, 总结了总体城市设计在总体规划编制过程中的应用方法和实践探索。

关键词：总体城市设计,城市总体规划,城市规划

参考文献

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金税工程总体设计方案 第2篇

金税工程由四个子系统组成，增值税一般纳税人全面实施防伪税控开票子系统，税务部门建立发票认证、增值税计算机稽核和发票协查三个子系统，通过计算机网络实现覆盖全国的税务机关对企业增值税发票和纳税状况的严密监控。

增值税防伪税控开票子系统

增值税防伪税控开票子系统是运用数字密码和电子信息存贮技术，通过强化增值税专用发票的防伪功能，监控企业的销售收入，解决销项发票信息真实性问题的计算机管理系统。该系统适用于所有一般纳税人。

发票防伪

前面讲到，数字密码技术用于解决发票的防伪问题，其具体做法是：取消企业手工开具发票，改用计算机打印发票；在打印发票的同时，将发票上的主要数据进行加密形成一串密码，并自动打印在发票上。

参与加密的数据包括：①发票代码；②发票号码；③开票日期；④购方纳税人识别号；⑤销方纳税人识别号；⑥金额；⑦税额。

税源监控

防伪税控开票子系统可以对企业开具增值税发票部分的销售情况进行有效监控。其具体做法是：

（1）采用大容量存贮器构成“黑匣子”，企业在打印发票的同时，“黑匣子”自动记录发票的金额和税额，“黑匣子” 的数据一旦写入，只能查看不能修改。

（2）控制企业定期报税，逾期不报的，系统自动关闭，不能继续开票。

防伪税控认证子系统

税务征收机关利用防伪税控认证子系统，对增值税一般纳税人申请抵扣的增值税专用发票抵扣联进行解密还原认证，及时发现假票，并解决进项发票的信息真实性问题。

纳税人购进货物取得的增值税发票，首先必须经税务机关认证无误后才能作为合法的抵扣凭证。

认证方法

使用扫描仪自动将发票图象扫描到计算机中，由智能软件识别出发票密码，再由密码系统将密码还原成参与加密的七项数据并与发票票面信息一一比对，从而解决进项发票信息的真实性问题。

增值税计算机稽核子系统

增值税计算机稽核子系统主要进行发票信息交叉稽核和申报信息稽核。该系统可以及时发现购货方已申报抵扣但销货方未申报纳税的增值税发票，并动态监测企业纳税情况。

稽核系统的发票信息全部通过防伪税控开票子系统和认证子系统自动生成。销货方企业直接向税务机关申报发票存根联的电子格式数据，购货方企业到税务机关认证发票抵扣联后自动产生电子格式数据，税务机关建立起专用发票进销项数据库，然后通过计算机网络将抵扣联与存根联进行逐一核对，实现销项发票未申报纳税进项发票不允许抵扣的目的。同时筛选出不符发票，为协查提供线索。

鉴于发票购销双方可能在不同的地区向不同的税务机关申报纳税，必须建立全国税务机关的广域网络，进行数据的传递和交换。稽核系统采取本地市发票就地交叉稽核，跨地市发票省级税务机关交叉稽核，跨省发票总局交叉稽核的方式。随着经济的不断发展，今后将在税收规模比较大、发票用量比较多的区县增设稽核功能，及时对本地范围内的发票进行交叉

稽核。

对增值税纳税申报表中的关键数据进行科学、快捷的分析，判别纳税人的纳税申报是否正常，为税务机关征收管理和日常稽核确定重点。对各地增值税纳税状况进行监测，及时发现纳税状况异常的地区和行业。监测指标主要有：销售额、应纳税额、已纳税额、欠税数额等。

发票协查子系统

税务机关利用发票协查子系统对有疑问的和已证实虚开的增值税专用发票案件信息，认证子系统和稽核系统发现有问题的专用发票，以及协查回复的专用发票信息，通过税务系统内部网络逐级传递，总局通过该系统对协查工作进行监督和管理，提高增值税专用发票协查速度和回复率，确保查处工作的质量。

总体方案设计 第3篇

近年来随着城市化进程加快, 很多区域出现了生态空间被城市建设区吞噬、城市特色消失、开放空间破碎等空间环境方面的问题, 因此亟需在建设之初和建设过程中进行相关规划工作的超前引导。为有效解决上述问题并打造具有地域自然特色、人文底蕴且时代感强的当代城市, 城市设计便应运而生。它既可以作为规划编制体系的有益补充, 自成体系地指导城市空间景观形成, 又可以作为规划编制体系各阶段的组成部分来引导城市特色化建设。其中, 总体城市设计作对应城市总体规划, 是对城市空间景观和城市特色等方面进行总体的策划和控制, 对下层次规划和其他专项城市设计具有一定的指导和规制作用, 能起到有效的控制城市空间形态和局部建设的作用, 有利于城市特色和城市整体风貌的形成。

《城市规划基本术语标准》中对城市设计的定义是:“对城市体形和空间环境所作的整体构思和安排, 贯穿于城市规划的全过程。”这个定义基本概括了城市设计的主要工作任务, 即提高城市人居空间环境的质量和生活的品味。在实践工作中, 各地也迫切要求城市设计由“思想”走向“操作”, 总体城市设计正是在这种要求下, 与城市总体规划工作阶段相对应而进行的对城市总体环境所作的特色挖掘和综合性设计工作。总体城市设计从产生开始, 就已超出了单纯“美”的问题, 是如何切实提高环境质量和景观艺术水平的操作性设计工作。

小城镇由于其自然环境、历史沿革、产业特点、发展阶段、人口构成等与大城市都有所不同, 城市规划、城市设计的着眼点、程度、方式也都有区别。小城镇规划应做到观念新、起点高、体系明、特色强, 以达到设施优、环境美、效益好的目的, 要与经济发展、社会进步、土地利用、生态规划等密切配合。小城镇总体城市设计更应深入到实施层面, 突出小城镇特点, 对持续发展起到积极作用。

二、项目背景

独山县位于贵州省南部, 属黔南布依族苗族自治州辖县之一, 是贵州省和大西南进入两广的重要通道, 素有“贵州南大门”、“西南门户”之称。独山县城是全县的政治、经济和文化中心;是贵州省的南大门和黔南州南部的交通枢纽及物资集散地;是以发展商贸和加工工业以及炼锑为主的综合性小城市。

新编《独山县城市总体规划 (20112030) 》确定独山县城主要承担的城市职能包括:贵州省南部的历史文化名城、新型工业基地、商贸物流中心和休闲宜居城市。县城规划建设用地3159.32公顷, 规划县城2030年总人口规模达到30万人 (见图1) 。

独山县城城市用地发展方向确定为“北扩、南延、中优”。“北扩”:以独山经济开发区为主体, 建设产业集聚区, 拉开城市框架;集中建设城北中心区, 建设功能综合、配套完善的现代化新城区。“南延”:以独山工业园区为重点, 推进南部地区综合开发, 形成以工业、物流为主要功能, 生活服务功能为补充的南部新区。“中优”:以旧区更新改造为主, 空间适度拓展, 集中塑造城市文化特色、提升公共服务水平、改善人居环境。

三、现状问题分析

通过对现状进行详细调研分析, 现状问题主要在于城市结构不清晰、资源低效利用和特色消逝三方面。

(一) 城市结构不清晰

城市中敏感地区、重要节点、廊道、公共空间等结构性要素被封堵, 重要节点缺乏整治, 整体景观系统缺乏明确的建设指导。

(二) 资源低效利用

山水资源未充分利用, 浅丘微地形被淹没, 滨水区缺乏维护, 沿河、沿路绿地广场等开敞空间相对较少, 同时一些其他高价值的节点也有待整理。

(三) 特色消逝

独山具有群山怀抱、河水相依的自然山水风貌, 有花灯文化、影山文化、抗日文化等地方文化特色, 但这些特色在城市建设过程中往往被忽视。县城整体建筑高度与周边山体关系较为协调, 但天际线平淡、缺乏韵律感, 城市中高层建筑无序布局, 既没有形成集中的高层簇群, 又破坏了中小城市的宜人尺度。城市中心区的景观特色有待进一步加强, 历史文化要素有待进一步挖掘与展示。

四、设计思路

(一) 总体城市设计目标

保护与延续整体山地格局, 重点打造抗战文化、民族文化等特色文化品牌, 积极保护老城区, 建立与周边地形相融合的空间结构, 塑造特色鲜明的景观体系, 整体提升空间品质。创造适宜县城的空间载体, 满足不同行为的功能性需求;营造和谐共荣的整体氛围, 突出体现地域风貌特征;打造交相辉映的城市特色景观, 适应不同人群的多视角观赏 (见图2) 。

(二) 设计与引导原则

1. 挖掘与整合历史文化资源, 突出县城的传统历史文化地位, 彰显历史文化特色。

2. 整体构建各景观要素间的有机联系, 既彰显特色又整体协调, 实现城市空间的历史延续和有序拓展。

3. 统筹协调城市整体结构形态、空间轮廓、视线走廊、开放空间等景观要素, 对城市建筑高度进行分区控制。

(三) 总体城市设计要素分析

本项目结合实际情况, 选取几个影响城镇整体景观形象的关键性要素进行剖析, 包括城市文化、景观视线、城市出入口、城市公共空间体系、城市风貌分区等 (见图3) 。

1. 城市文化

落实总体规划确定的“黔南旅游圈重要的服务中心与旅游目的地”的功能定位, 保护老城格局和街道肌理, 打造独山历史文化名城。

2. 景观视线

主要道路观山视廊具备一定基础, 有待加强, 对几条重要观山视廊进行控制。

3. 城市出入口

主要出入口和门户空间是城市的缩影和窗口, 是城市形象、实力、活力和品质的完美展示。城市的各主要对外交通出入口是由外围进入城市的重要节点, 包括各方向、各类型的主要交通路径和城市道路、城市空间的交界点等, 同时, 多种交通集散的枢纽场所也是人流进入城市时建立对城市第一印象的重要节点和门户空间。在总体城市设计中应该重点、精炼地反映城市的景观、形象特征、历史文化特色或时代新面貌等, 应该把属于城市内涵的自然特征的文化特质反映出来。进入独山县城的道路出入口和火车站是城市主要出入口, 需要做重点控制与引导。

4. 城市公共空间体系

现状城市公共空间较为缺乏, 不成体系, 规划将独山县城公共活动中心体系与开敞空间体系融合, 进行整体控制与引导。

5. 城市风貌分区

对独山县城进行城市风貌分区, 分为工业风貌区、居住风貌区、文化娱乐风貌区、历史民国风貌区等多个风貌分区, 并进一步确定郊野公园风貌区、新城商业核心风貌区、民国历史风貌区和文化娱乐风貌区为重点塑造的四大特色风貌区。

(四) 构建总体城市空间景观结构

通过对城市设计要素进行综合分析, 总体形成“两轴、四片、六廊、七点”的城市空间景观结构 (见图4) 。

1.“两轴”:构筑总体景观轴线

沿毋敛大道打造的城市景观主轴, 沿开发大道世纪大道打造的城市景观次轴, 形成城镇主要景观轴线和城市意象的重要路径。

2.“四片”:打造特色区域

包括城北商业商务核心片区、民国历史风貌片区、利用盟军机场形成的文体娱乐片区和位于拉林组团的郊野公园片区。

(1) 城北商业商务核心片区

塑造城市新区商贸中心和城市门户景观风貌, 打造火车站前广场至产业集聚区城市轴线, 成为展现独山现代城市风貌的核心地区;同时, 结合火车站的优势交通区位, 形成城市现代服务业功能的集聚区。

(2) 民国历史风貌片区

主要保护老城格局和街道肌理, 打造独山历史文化名城。在紫泉路以北、和平路以西地块, 结合现有的街道肌理和部分保存较好的传统风貌建筑, 整体营造民国历史风貌街区 (见图5) 。

(3) 文体娱乐片区

结合现状盟军机场, 集中安排体育、文化娱乐、商业服务等设施, 打造公共文化娱乐片区。

(4) 郊野公园片区

规划保护拉林地区良好的自然生态资源, 结合现有村庄, 通过环境整治, 相关配套设施的建设, 建设成为城市休闲游憩的地区。

3.“六廊”:打通视线廊道

利用组团间的绿楔形成的五条东西向观山视廊, 老城中心区与新城中心区之间的视线廊道。

4.“七点”:建设重要节点

(1) 两个门户景观节点

火车站门户节点和G210进入城北新城区的入口门户节点, 门户节点要控制开阔的视野空间, 保持站前广场与新区中心标志性建筑之间视廊的通畅;控制北出入口沿线建筑高度与体量, 保持山体景观的良好可视效果。

(2) 两个现代建筑景观节点

围绕城北中心和老城中心形成的现代建筑景观节点, 控制周边必要的开敞空间, 既维持其标志性地位, 又保持城市整体轮廓和景观界面的协调。

(3) 三个公园绿地节点

围绕丰收水库形成的公园绿地节点、盟军机场以南的公园绿地节点和沿黑神河形成的滨水公园绿地节点。节点周边建设应充分结合地形, 与自然生态环境相协调。

(五) 建筑高度控制引导

为了加强县城总体规划对县城建设以及下层次规划的指导性, 规划提出土地使用强度管制导则, 从高度区划对总体规划确定的用地进行管制 (见图6) 。

1. 高度控制原则

城市建筑群形成的天际轮廓线应与城市山脊线相和谐, 形成整体统一协调的城市天际轮廓景观;控制高层建筑的空间分布, 避免对城市空间眺望系统及视觉走廊的遮挡与阻断;山体附近地区及滨河沿岸周边地区应避免大规模、高强度建设, 严格控制建筑高度。

2. 高度分区引导

以城市级差地租理论为指导, 从强化城市经营的原则出发, 根据突出山地城市空间景观特色、展现老城风貌的要求, 兼顾现代化城市空间轮廓形象塑造的需要, 规划将县城区高度分区按照四级层次进行控制引导。

(1) 新城核心区:开发大道两侧商业区, 面积约40公顷, 作为城市的制高点, 集中展现城市的现代化风貌景观, 高度大于100米。

(2) 火车站前商贸片区:站前商业区之外的商住用地区, 面积约45公顷, 以高层为主, 强化城市标志区的作用, 高度控制在100米以下。

(3) 城市新区中心外围地带:主要是新区新建居住区, 以小高层为主, 高度控制在50米以下。

(4) 老城片区、工业、物流片区及近山的城市建设区:以多层为主, 高度控制在24米以下。

(六) 重要节点详细设计

在城市总体景观结构和建筑高度控制引导基础上, 对规划确定的重要节点区域进行详细设计, 并制定相应的城市设计导则, 指导重点区域的建设。根据独山县总体城市设计空间景观结构, 确定对独山县总体城市形象影响最大的两个重要节点进行详细设计, 分别为独山县城北部以火车站站前地区为核心的城北片区和南部的老城中心区 (见图79) 。

城北片区:重点塑造城市新区商贸中心和城市门户景观风貌, 打造火车站前广场至产业集聚区城市轴线, 成为展现独山现代城市风貌的核心地区;同时, 结合火车站的优势交通区位, 形成城市现代服务业功能的集聚区。

南部老城中心区:落实总体规划确定的“黔南旅游圈重要的服务中心与旅游目的地”的功能定位。

打造独山历史文化名城, 重点保护老城格局和街道肌理。在紫泉路以北、和平路以西地块, 结合现有的街道肌理和部分保存较好的传统风貌建筑, 整体营造民国历史风貌街区。

保护古城墙遗址, 恢复古城门。将古城墙形成一圈绿环, 串联6个城门 (大东门、小东门、复兴门、小西门、大西门、北门) , 绿环内部通过景观序列展示浓郁的独山历史文化。

对老城中心区的建筑高度进行控制和引导, 整个古城墙范围内建筑高度控制在24米以下, 现状已经建好的高于24米的建筑择机逐步搬迁 (见图10) 。

五、结语

以上是结合具体项目对总体规划阶段总体城市设计内容的研究过程。近年来, 总体规划阶段总体城市设计的编制日益受到重视, 简要总结如下:

1.对项目进行详细现状调研工作, 找出目前城市发展中存在的问题。

2.通过现状调研、部门沟通及相关资料的查阅, 挖掘城市特色和历史文脉。

3.结合城市特色和城市问题, 提出总体城市设计目标和原则。

4.选取总体城市设计重要影响因子进行叠加分析, 得出总体城市设计空间景观结构框架, 并提出具体控制与引导措施。

5.结合城市及周边山水景观风貌对城市总体高度进行控制和引导。

6.对影响总体城市形象的重要节点进行详细设计与引导。

快速城市化过程中如何破解千城一面的特色危机问题已经成为规划学者们共同关注的课题, 同时由于城市特色的塑造和形成是一个长期的历史积淀过程, 所以对城市总体规划阶段的总体城市设计研究任重道远。希望通过贵州省独山县总体城市设计, 结合现行的城市规划体系, 对总体规划阶段编制总体城市设计提出初步探讨, 能够为城市设计者提供一个从总体城市设计的调研工作到成果编制工作的新思考。

摘要：按照我国规划体系的要求, 在城市总体规划工作中应该同时开展总体城市设计工作, 但在现行城市规划编制中总体城市设计进行得还很不系统, 使得城市建设中千城一面现象日益突出。本文结合贵州省独山县城市总体规划阶段总体城市设计的编制, 从总体城市设计的基础资料收集与现状分析出发, 建立总体城市设计的结构体系, 希望能够为小城镇总体规划阶段总体城市设计的编制做出有益探索。

参考文献

[1]城市规划基本术语标准 (GB/T50280-98) .2006.

[2]任世英, 邵爱云.试谈中国小城镇规划发展中的特色.城市规划, 1999 (2) .

[3]杨红平.总体规划阶段总体城市设计编制体系研究.中国城市规划年会论文集, 2008.

[4]吴松涛, 梦宇, 等.小城镇总体城市设计初探——迁西县中心城区总体城市设计体会.城市规划, 2002 (4) .

督导检查总体方案 第4篇

一、10月9日至10月10日，督导检查活动第一阶段情况，检查内容包括：

1、各单位方案制定情况，2、领导小组成立情况，3、组织专题学习情况。

二、10月11日至10月13日，督导检查活动第二阶段的解放思想大讨论情况，检查内容包括：

1、各单位组织大讨论会议记录，2、各单位干部职工讨论笔记。

三、10月26日至10月28日，督导检查活动第二阶段的自查和集中排查、召开专题民主生活会和交流谈心情况，检查内容包括：

1、各单位组织自查和集中排查、民主生活会、交流谈心的会议记录，2、各单位干部职工自查笔记，3、各单位是否针对自查出的问题制定切实可行的解决办法。期间纪委将对各单位进行明察暗访并重点对在自查中没有发现庸懒软散典型的单位进行重点明察暗访。

四、11月5日至11月7日，督导检查活动第三阶段的整改落实环节，检查内容包括：

1、“一牌一卡”制落实情况，2、星级示范岗设立情况，3、示范窗口设立情况。

多功能显示器系统总体设计方案 第5篇

关键词：多功能显示器；硬件平台

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2011) 07-0000-01

The Overall Design Ideas of The Multi-function Display

Wang Zhao1,2,Liu Zhiguo1

(1.Shenyang Ligong University,Shenyang110168,China;2.Xi’an SICONG Co.,Ltd.,Xi’an710043,China)

Abstract:The overall design ideas of the multi-function display,from the hardware platform design,reliability design,security design,maintainability design,comfort design,and other multi-disciplinary aspects.

Keywords:Multi-function display;Hardware platform

一、多功能显示器总体设计

显示器的主要功能是完成DVI信号的接收、显示和HB6096信号、RS422信号的收发及离散量采集等相关处理，针对产品核心功能的不同划分，我们以可靠性为中心，从硬件平台设计、可靠性设计、安全性设计、维修性设计、舒适性设计、环境适应性设计等多个方面进行综合设计，确保产品满足技术要求。

（一）硬件设计方面。显示器主要着重系统功能和可靠性、安全性设计，通过显示器应力建模分析计算，产品采用的结构形式合理可靠；通过区域安全性分析（ZSA）、共模分析（CMA）等理论分析，在电气设计中，显示器采用了独特的双余度设计，分别采用两套不同的硬件平台和相应软件，并且相同功能印制板安装在产品的不同位置来实现系统要求的功能。（二）可靠性设计方面。显示器从结构设计、电气设计、软件设计三方面，分别采取了冗余设计、热设计、元器件二次筛选、降额设计，在组件及产品的筛选等方面均采取了切实可行的措施和严格的控制，同时根据技术条件完成了产品的可靠性大纲、可靠性分配、可靠性预计，并通过可行性分析、风险预测，确保产品的可靠性满足技术协议的要求。（三）安全性设计方面。通过进行功能危险分析（FHA）、故障模式及影响分析（FMEA）、故障树分析（FTA）、共因故障分析（CCA），分析出对飞行安全影响较大的故障，对发生的概率进行了预估、分析和量化，找出薄弱环节，采取改进设计、冗余设计及差异化设计等方法，提高了产品的安全性。（四）维修性设计方面。显示器采用模块化设计，各SRU之间功能独立，无相互直接连接关系，整体设计保证三级维修：外场级维修、内场级维修及厂级维修；外场可直接更换LRU，内场可直接更换同一类型的SRU，均不需调整和校准。同时采用快卸方式安装，使显示器不用任何工具就可快速拆装，大大提高了产品的维修性。（五）舒适性设计方面。显示器充分考虑了人机功效的要求，选择了高亮度、高对比度、低功耗的液晶显示组件，选取符合视觉习惯的亮度调节曲线完成产品的自动亮度调节功能，同时可根据主机所的要求，建议其设计不同飞行员的视觉习惯存贮功能，将不同飞行员在使用显示器时的个性化设置进行分别存储，在下一次使用时可直接调用，方便并简化飞行员的操作，提高产品使用的舒适性。

二、多功能显示器硬件设计

多功能显示器系统的硬件必须根据具体的应用任务，以功耗、成本、体积、可靠性、处理能力等为指标来选择。系统的核心是系统软件和应用配置描述文件，由于存储空间有限，因而要求软件代码紧凑、可靠，对实时性有严格要求；配置描述文件必须结构紧凑，使得系统软件能够高效的从中获取有用信息。

多功能显示器不仅具有传统控制面板的功能，而且具有简单图形处理能力，将工作过程中的参数转换为图像的形式；显示和储存重要信息，使工作人员的操作界面更加友好，随时掌握设备的运行状况；也可以对系统故障进行记录，便于设备维护人员获取故障信息，找到诊断方法，有利于系统的维护，减少系统停机时间，提高生产率。多功能彩色液晶显示器集成了液晶显示、按键面板、控制单元、数据存储单元等，具备操作控制、状态监控、数据存储、过程监视等功能。

显示器电气系统主要分为6个组件：导光面板、图形发生单元、显示控制组件、接口控制组件、电源组件、电磁干扰抑制组件、液晶显示组件，各组件功能独立。

显示控制组件由显示控制板、视频处理板1、视频处理板2共三块电路板组成。两块视频处理板采用不同的软硬件平台来分别独立实现相同功能，大大提高了产品的可靠性、安全性，增强了产品的持续适航能力。

电源组件由电源控制板、两块互为备份的电源转换板组成。在电源控制板的控制下由两块电源转换板分别转换出系统所需的电压；再由电源控制板控制选择其中一路作为系统供电使用。

液晶显示组件将液晶显示屏、光敏传感器一体化设计，形成显示器的显示终端。

所有外部信号通过电磁干扰抑制组件滤波后进入显示器，电磁干扰抑制组件根据飞行员操作决定是否开启电源，通过仲裁决定使用主电源或不间断电源；电源组件根据输入的电源和主/不间断电源，决定是否加热并转换输出显示器工作所需各电压；显示控制组件接收所有视频、总线、离散量信号，进行视频转换、选择、与相关外设进行通讯并按要求进行相应调节，同时驱动液晶显示组件进行显示。

三、多功能显示器硬件设计原则

硬件设计以满足功能为前提，在设计的过程中可以遵守以下几条原则：

（一）采用新技术，在硬件设计中采用新而功能完善的芯片，大胆创新。新而功能完善的芯片往往功能更强大，具有更高的精度和可靠性，这样可以简化系统电路设计并能够在满足系统功能和可靠性要求的前提下为以后系统升级留下余地。（二）采用开放式硬件架构，把握硬件技术的主流和未来发展，在设计中充分考虑系统未来的升级。相对于软件的升级而言，硬件的升级要复杂得多。因此，在硬件设计之初就应该尽可能留有余地并尽量使电路做到通用，以便将来的修改和扩充。例如，在ROM和RAM等部分电路的设计上既要考虑到当前价格的因素，又要考虑到不同厂家芯片的兼容性，并要为大容量的芯片留有扩充的余地，相应的要留出控制线，以便于将来选用更大容量的存储芯片。（三）充分利用现有的成熟的技术，尽可能选择典型电路，为硬件系统的标准化、模块化打下良好的基础。采用成熟的技术可以保证电路的正确性和可靠性，并且可以缩短设计时间。

参考文献：

[1]王少平,王京谦,钱玮.嵌入式系统的软硬件协同设计[J].现代电子技术,2005,9(2):83-84

总体方案设计 第6篇

从接过地形图光盘开始, 实际上就表示已接手白马营地这个项目, 但当时毫不知情, 仅由地形图上约略了解基地坡地的大致走向。对这块地在什么方位, 准备用来做什么, 都一无所知。突然有一天, 业主过来要设计方案

1设计之初

建筑设计工作的开始总是这样, 就像朦胧的月光那样不明朗, 所有的可知因素就只有地形图。地形图消失之处, 即是建筑的边界。那一根根密密麻麻的等高线, 勾勒出了山体的高低起伏:有冲沟、有悬崖、有大江、有岛屿, 有一些相对平缓的坡地。大自然之妙在于以重力为秩序以风雨交迭日月更替为变化, 而这地形图的之妙在于以等高距为秩序辅以岩石崖壁之变化。那么, 设计之妙在哪呢?如何在对基地的感觉一片空白的情况下于半个钟头内拿出草图打动业主的心灵?

二月初, 业主第二次光临, 充满激情地描述他所希望的未来景象, 总结一下主要有以下五点:①不能轻易砍掉一棵树, 因为这里要种活一棵树很难;②进行办公、用餐、娱乐、健身等活动最好都可以直接经室内通达, 因为天冷、紫外线强;③爬楼梯不要超过三层, 因为海拔高, 很多人到这儿都会有高原反应;④适当营造一些有点人情味的场所, 不能让人感觉来这儿就象被抛弃在荒郊野外一样;⑤办公、用餐、健身等只需“一卡通”即可全部完成。

业主的描述引人入胜, 简直是一个理想之城。而设计者在没有亲临基地的情况下, 如何做出合理的总体设计?三依:基地照片、业主描述、背景资料;一技:平面构成。

2基地区位和环境分析

2.1 区位分析

两河口水电站业主营地 (白马营地) 位于雅江县以北的雅砻江畔, 为“成都稻城”旅游线的必经之地。从成都出发, 走成雅高速, 经康定, 过二郎山, 即可到达雅江。基地所处地区属青藏高原亚湿润气候区, 紫外线强, 日夜温差较大。从人文角度上分析, 雅江处于藏区, 具有藏族文化特色。

2.2 外部空间分析

白马营地处于雅砻江东岸坡地上, 与西岸数户藏族人家隔江相望;北面隔江可见一座穹隆状山体, 苍然枯寂, 是当地民俗文化中的“神山”之一;西南江心有一小岛, 当地人称之为“金龟岛”;南部支脉横向伸出, 江水行至稍做绕行。

2.3 内部环境分析

从基地照片上看, 这里保持着比较纯粹的松树林;坡上有两块较平坦的退耕耕地, 耕地上面一毛不长, 耕地附近还有几株老核桃树和一些片石墙垣。两块平坡间有一道天然的冲沟, 冲沟内松树长得较为茂盛。基地的北面是一个悬涯, 涯顶以老松树为主, 其中有一株老松树更是跃然于群松之上, 细看基地照片还能辩认出来, 高度约为一般老松树的两倍。站在这株松树下, 可临江遥望对面的“神山”及藏式建筑群。这里被称为“快活林”, 业主希望尽量保持其原生态, 作为一处具有休闲性质的生态游园。就总体而言, 从地形图上进一步分析, 基地地形等高线密集, 大部分坡地较陡, 适宜建设的地块主要集中在中部。

3指标的控制与设计纲要

指标规模的控制由业主牵头经两次会议完成, 从人数规模、人均指标到总指标均借鉴了已建业主营地的经验, 比如锦屏水电站的业主营地。其中, 总指标控制在6万m2左右。经过对指标的创造性分析, 可用以下具有平面构成意味的指标简图概括 (见图1) , 并作为设计的纲要。

指标简图中, 每一方格约为1万m2, 共6万m2。简图中各个数字对应的功能建筑如下:①主办公楼, 包括业主、设计、监理办公楼;②其它办公楼, 包括五大中心、实验中心、公安分局、警消中队;③食堂;④社会服务中心, 包括银行、电信、邮局、超市、医院、后勤宿舍等;⑤体育中心;⑥其它建筑物, 包括大门等;⑦宿舍, 包括业主、设计、监理、司机宿舍;⑧接待中心。

4总体布局与平面构成

4.1 总体布局

总体设计的构思之初, 大的功能分区是经过对指标和基地主要高程的分析, 在与业主的进一步交流中确定下来的。从基地照片上看, 中间靠右的平台即主办公楼所处的位置, 靠左的大平台是宿舍区, 主办公楼与宿舍区之间以天然的冲沟植被为隔离带。主入口设在基地右端, 从右到左, 按办公区、餐饮区、娱乐健身区、宿舍区、接待中心区布置, 即指标简图所示从右到左的顺序, 这个顺序在地形图上是从南到北。

4.2 “平面构成”在具体布置上的应用

具体的布置, 是以总体布局和设计纲要为依据, 结合对基地内部环境和外部空间的分析, 采用平面构成的手法完成的。“平面构成”应用在总体设计上, 主要是借助于其抽象性和艺术性, 能够在诸多具体因素的综合考虑中提炼出抽象的形体, 让人保持方向性及产生诸多具象的联想, 同时以一定的美学特征维持整体形象的趣味性与和谐 (图2, 总平面图) 。

4.3 坐标系

以主办公楼为坐标原点, 以西南江心“金龟岛”为横轴, 以西北“神山”为纵轴, 将外部空间的宏观框架组织到基地的中观坐标轴之内。

横轴上, 利用主办公楼下方较宽阔平坦的退耕耕地, 布置体育中心, 增加主办公楼与江心“金龟岛”的中间层次;同时, 在体育中心与主办公楼之间, 再增加一个五大中心与实验中心办公楼的过渡层次, 这个过渡层次的屋面在高差较大的山地地形中, 也成了中间平台。

纵轴上, 设置架空游廊, 跨越由天然冲沟形成的绿化带, 使主办公楼与宿舍区即紧密联系又不相干扰。作为主办公楼与“神山”的中间层次, 宿舍区采用围合式与条式相结合的综合布置方式, 以南北朝向为主, 临江一侧局部布置东西朝向的景观房;宿舍群体的组织尽量依等高线的走势, 同时, 试图尽可能营造具有人情味与归属感的院落空间。

食堂布置在主办公楼与宿舍之间, 同时, 通过游廊往下引出社会服务中心, 然后与体育中心相连, 既是纵轴上一个活跃的节点, 也令纵横轴实现了由线到面的转化, 而强调出办公、就餐、娱乐、体育等空间的公共场所特征。

西北部的接待中心处在基地的转角处, 沐浴崖顶松风, 俯看崖底江水东来迂回向北而逝, 依地势形成另一个独立的小坐标系, 并以点带面, 通过主干道与主坐标系相辅相成。

4.4 建筑体量控制

建筑的层数控制, 以两层为主, 局部三层, 少数五层;其中, 主办公楼的业主楼和接待中心的客房部分设计为五层, 并考虑设置电梯。考虑以内廊式的布置为主及尽量顺应等高线, 建筑单体进深主要控制在12 m左右, 呈长条形布置;业主办公楼、食堂、体育中心则根据具体的空间需要加大进深。

5结语

总平面汇报之时, 业主对本案的评价是:“比较整齐”;一位现场回来的道桥工程师也肯定了本案的“前瞻性”, 这表明平面构成确实具有一定的艺术性和适应性。方案汇报之后, 终于, 越过雪山踏上这块梦中的土地了。根据现场踏勘的第一手资料, 本案进行了相应的调整, 主要有以下五个方面:①主入口往里面移, 靠近主办公楼的区域;②在基地北端新增一个出口;③主干道分支, 支路经接待中心通向北端次入口;④宿舍区临江侧“第一缕晨光”处, 调整为业主宿舍;⑤宿舍区调整为西偏南朝向。由于地形的复杂性和实际工程的艰巨性, 之后在单体设计阶段还继续进行调整, 这也说明了平面构成的阶段性和局限性, 在总体设计之初可以起着统领全局的作用, 但深入之后则应以实际条件为基准, 因地、因时制宜, 因为建筑虽以纯粹的文化艺术为最高目标, 却必须立足于复杂的物质技术基础。 [ID:5423]

摘要：本文通过对两河口水电站业主营地的总体设计过程进行分析, 总结了设计之初、基地分析、设计纲要与总体布局四个阶段的设计过程, 并强调了在总体设计中运用平面构成方法的优越性和适用范围。

轮式智能机器人总体设计方案 第7篇

关键词：轮式机器人,系统设计,向前通道

随着机器人控制技术的不断进展。针对机器人控制系统结构封闭的缺点。研发“具备统一的开放控制系统结构的机器人”是拓展机器人控制系统的必由之路。这几年来, 我国863计划中对以智能机器人这方面为主题, 已开始确立项目进行研究。开放式结构机器人控制系统是指设计控制系统每个层次都对使用者开放。可以方便使用者的扩展和改进其性能。

由于适用于机器人控制系统的软、硬件种类繁多, 再加上现代科技水平的迅猛发展, 虽然开发一个标准化的、结构完全开放的机器人控制系统还很不容易。但应用现成的技术, 摆脱现有机器人控制系统封闭的结构限制, 开发一类结构开放性、功能模块化及标准化机器人控制系统还是可行的。因此, 如何高效地将如图像处理、声音识别、最优控制及人工智能等领域的研发成果应用到机器人控制系统的实时操作中, 将是一项富有挑战性的研究工作。本文详细地阐述了一个基于单片机智能机器人控制系统的设计与实现技术, 即主要通过使用传感器技术获取作业环境简单信息, 然后再采用单片机控制技术对机器人的动作进行控制, 使其具有寻迹与避障行为能力。

1 设计功能原理与算法

1.1 寻迹的原理

本文采用黑白反衬底板和红外检测法, 即利用传感检测器红外线对不同颜色的物体表面具有不同同的反射的特性。在机器人行进中传感检测器连续发射外光到路面, 当红外光照射到白色底板时产生漫反射, 安装在机器人上的传感检测器中的接收管就接收反射光。如果照射到黑色轨迹 (用黑色胶带制作) , 则黑色胶带吸收了红外光, 机器人上传感检测器中的接收管就接收不到红外光。单片机控制系统就根据传感检测器中的接收管是否收到反射回来的红外光来确定黑色轨迹的位置和机器人的行进路径。红外传感器检测距离有限, 应在102cm, 左右为最佳。

1.2 避障原理

本项目采用类似胡须的触觉传感器。其实就是每条胡须都是一个机械式的、接地常开的单刀单掷开关器, 当机器人准备停车时会漫漫前行, 当遇到障碍物时, 就会触碰到这个开关即开或合使之闭合, 再反馈给单片机, 进而单片机通过程序控制机器人避开障碍物, 停止前行。

1.3 直流电机PWM调速原理

PWM是一种可通过脉宽来调制直流电机速度的典型而常用的手段。其基本原理是用改变电机电枢 (定子) 电压的接通和断开的时间比 (占空比) 来控制马达的速度。在PWM脉宽调速系统中。通电使电机速度增加;断电使电机速度减低。只要按照统一的规律变化通电与断电的时间。即可使电机的速度达到并保持一个稳定值。

1.4 PID电机控制算法

PID是一个闭环控制算法。因此要实现PID算法, 必须在硬件上具有闭环控制, 就是得有反馈。比如控制一个电机的转速, 就得有一个测量转速的传感器, 并将结果反馈到控制路线上。PID即比例 (P) 、积分 (I) 、微分 (D) 控制算法。

1.5 软件抗干扰技术看门狗

看门狗 (watchdog timer) , 是一种电路, 具有监视并恢复程序正常运行的功能, 是一个定时器电路, 作用就是当系统“跑飞”而进入死循环时, 恢复系统的运行。它有一个输入端和一个输出端, 输入端又叫喂狗端, 输出端接到MCU的RST端。微控制单元 (MCU) 正常执行一遍后, 会清零到看门狗计数器。程序流程定期将其复位清零, 如果系统在某处卡死或跑飞, 将执行一些复位操作, 使系统恢复正常的工作状态, 即在程序没有正常运行期间, 如期复位看门狗以保证处理器重新启动。

工作原理:设一系统程序完整运行一周期的时间是Tp, 看门狗的定时周期为Ti, 要求Ti>Tp。在程序运行一周期后, 修改定时器的计数值, 只要程序正常运行, 定时器就不会溢出。若由于干扰等原因使系统不能在Tp时刻修改定时器的计数值, 定时器将在Ti时刻溢出, 引发系统复位, 使系统得以重新运行, 从而起到监控作用。所以在使用有看门狗的芯片时要注意清看门狗。软件的可靠性一直是一个关键问题。硬件看门狗是利用了一个定时器, 来监控主程序的运行。

2 总体方案设计

本系统设计是基于AT89C2051单片机的轮式移动机器人, 采用高性能八位微处理控制器本文详细地阐述了轮式智能机器人控制系统设计, 虽然还只是一个表现低级智能机器人的基础设计, 但它涵盖了单片机控制、电路系统、自动控制和传感技术等多方面基本应用。因此, 它即对单片机应用、电路系统设计、自动控制等领域应用开发具有一定的参考价值, 又可作为智能玩具车、竞赛机器人、伺服机器人研究开发的基础平台, 同时, 又是很好的与相关学科相结合的实验实训教学平台。为核心, 利用左右电机差值驱动的方法。整个系统如图1所示由检测、控制、驱动和供电四个模块构成。系统采用光电和触觉传感器, 进行寻迹和避障。信号分别由机器人底部安装的光电传感器和机器人前面安装的触角传感器采集, 经AT89C2051的I/0口处理后, 用于机器人的运动控制决策。同时内部模块发出PWM波, 驱动直流电机对机器人进行加速和减速控制。这样传感器组与微处理器之间构成了前向通道, 而电机驱动器与微处理器之间构成了后向通道。

控制系统主要由四个模块构成:主控制器模块, 传感检测器模块, 直流电机驱动控制模块, 供电及稳压模块组成。各模块叙述如下:

2.1 主控制器模块以AT89C2051为核心

采用AT8 9 C2 0 5 1微处理器作为主控模块的核心, 片内含2kbytes的可重复擦写的只读存储器和128bytes的随机存取数据存储器。支持标准的MCS-51指令系统。芯片内部含有通用8位中央处理器和可刷新的存储器。具有8位处理能力、性能高、功耗低、高密度、非易失性存储、应用功能强大而价格便宜的特性。

2.2 传感检测器模块以ST168红外对管传感器和四运放比较器LM324为核心

本项目运用了多传感器融合技术, 是本系统设计的一大特色。采用四只ST168通用红外对管光电传感器组, 四运放LM324芯片作信号放大, 使机器人寻迹行进;用一对钢丝加上拉电阻制成的胡须触觉传感器组, 使机器人作避障处理。采用红外光电对管检测器作寻迹传感器, 成本低廉, 性能稳定, 检测距离一般在5mm～15mm。在普通直流电机作为原动力情况下, 速度不大。当停止时因惯性而产生的滑动距离小。所以, 在行进寻迹过程中可以达到预定的精度。用钢丝自制的胡须触觉传感器, 成本低, 效果明显。

2.3 直流电机驱动模块以L293D驱动芯片为核心

由直流电机和电机驱动芯片组成。驱动轮靠后, 分布在左右两端。采用左右电机差值驱动。由两台直流同步电机驱动。前面一个轮是万向轮, 只起支撑作用。并采用L293D芯片分别控制两个驱动轮的转速。可驱动控制机器人按照不同方向和速度行进。运动灵活, 可控性能较好。L293D是一个具有高电压大电流的全桥驱动芯片, 输出电压最高可达50V。可以直接通过电源来调节输出电压;可以直接用单片机的输入或输出接口提供信号。而且带有使能端。方便PWM脉宽调速, 电路简单, 性能稳定。使用比较方便。L293D芯片可以驱动两个二相电机。正好符合本系统两个二相电机的驱动要求。

2.4 供电及稳压模块以LM257稳压芯片为核心

包括直流电池组和LM257系列开关稳压集成电路。由于轮式移动机器人需要较高的机动性能。本系统选择了四节1.5V镍锰充电电池和一块8V数码摄像机锂电池串联组成14V电压的供电电源。

本文对轮式智能机器人控制系统的体系结构进行了探讨和构建。重点阐述了系统总体方案设计和各控制模块设计, 为轮式智能机器人能够智能地完成寻迹和避障任务打下了坚实的理论基础。

参考文献

[1]葛鹏飞, 郑建立, 柳翔飞.基于光电传感器的智能车寻迹方法研究[J].研究与开发, 2007 (8) :40-42.

二线城市智能变电站总体方案设计 第8篇

1.1美国发展智能电网的驱动力。2003年美加大停电后, 美国电力行业决心利用信息技术对老化陈旧的电力设备进行改造, 开展智能电网的研究。

1.2美国发展智能电网的驱动力。a.改造老化的电网设备, 提高供电的可靠性和安全性;b.提高新能源的利用率;c.提高用户对电价的可承受能力;d.适应环境和气候的变化, 降低排放水平;e.提高竞争力。

1.3智能电网发展的目标。电网的安全运行是电力追求的首要目标, 电网的运行也越来越引起人们的重视和关注。以前一些普通的干扰就会引发城区大面积的停电, 每年由于电网带来的损失就达到了百亿, 因此, 安全的电网是电力行业发展的目标, 近年来, 信息化、互动式、高自动化的智能电网已悄然走进了生活, 它带来了平衡势态, 提高了电力设备和资源的利用率, 支持RCM检修模式, 使电网更加可控、更加安全[1]。

智能电网将自动化技术、电子技术、通信技术、计算机技术有机结合, 减少了输电电网的电能损耗, 实现了电能从电源到分配到管理到控制的网络, 利用分析策略让电网运作更自动化、更优化[2]。

2智能电网的技术体系

2.1输电运行体系。“远距离、大容量、低损耗、高效率”是现代电网的特征和目标。

2.2配电运行体系。配电运行体系主要是指灵活、可靠、高效的配电电网架, 辅以通信网络, 支持故障处理和自愈。

2.3用电计量体系。改善用电服务是用电计量体系的关键, 满足不同来源、不同时段、不同计算电价的计量。

2.4智能调度技术。除暂态稳定和传统静态的问题外, 电压、频率、小干扰的问题也已出现, 实施运行优化, 提高电网利用率成为了智能调度技术的重点。

2.5资产管理体系。实现科学透明的管理, 实时掌握设备的健康水平, 在保证运行时间的同时, 实现绿色节能, 优化设备投资和运行维护的费用, 提高生产力[3]。

3智能变电站的总体方案设计

3.1智能变电站功能。实现电力传输的转换和分配、实现电网监控和运行操作、提供电网运行、维护的关键技术。

3.2智能变电站的结构设计。智能变电站的总体系统结构应该采用三层网络结构, 分别为过程层、间隔层和站控制层。结构如图1所示。

过程层采用SV、GOOSE共网方案, 设备包括断路器、隔离开关、变压器、电压电流互感器、合并单元、智能终端等独立的电子设备, 其中合并单元可以实现电压的模拟量到数字量的转换。智能终端由CPU模块、电源模块、模拟量数据采集模块、智能操作回路模块等组成。同时智能终端与一次设备采用通讯电缆连接, 与测控和保护类的设备采用传输速度快的光纤连接, 可实现对一次设备的控制和测量功能[4]。

站控层采用MMS、GOOSE共网方案, 支撑SNTP, 测控等IED设备接入站控层网络, 电能表与ERTU通信。其中GOOSE网用于间隔层和过程层各装置之间的信号通讯。站控层网络用于传输MMS报文和GOOSE报文。设备用于面向全站的设备监视、控制、报警、信息交互等功能。

间隔层主要用于继电保护。

方案特点:a.一次系统状态监测;b.物联网系统;c.保护测控一体化;d.过程层网络方案。

3.3环境监测子系统。根据智能变电站的智能需求, 还应配置各种环境监测系统, 如温湿度传感器、风速传感器、水浸探头等环境监测设备, 环境的信息通过RPU上传, 智能变电站的监控系统第一时间收集最新的数据监测信息, 做好预防[5]。

3.4安全防范子系统。由于智能变电站一般都建设在郊区, 设备又精密价钱又昂贵, 同时变电站又是高压区域, 如果遇到不法分子的破坏会造成人员的伤害和严重的经济损失。因此做好安全防范是十分必要。

安全防范设备主要由红外对射、电子围栏、红外、声光报警器等设备组成。各探测器通过报警线缆直接与RPU连接, 当发生报警时, 报警信息能够及时上传给RPU, 并且能联动相关设备, 如启动照明灯光、声光报警器等。

3.5智能控制子系统。变电站内的相关辅助控制设备较多, 许多设备都只能在前端进行控制, 实现无人值守后, 需要在某些情况下实现远程的控制功能, 如远程打开现场灯光、风机、水泵、门禁、空调等, 通过远程控制系统将变电站辅助控制设备集中、整合, 能够远程手动、联动控制。

3.6传输网络设计。智能变电站的上位机监控系统与主站进行双向数据通信, 主要有两种传输方式:以太网方式、光纤直连方式。

4软件平台设计

智能变电站需要综合监控软件系统平台, 完成智能电网的各种功能数据显示、控制、传输、管理等功能, 本文所设计的智能变电站的软件平台结构框架如图2所示。

参考文献

[1]国家电网公司智能变电站试点工程评价报告[R].北京.国家电网公司, 2011.

[2]刘有为, 邓彦国, 吴立远.高压设备智能化方案及技术特征[J].电网技术, 2010.34 (7)

[3]邱建.高校校园网双出口环境下对DNS的智能改进[J].微计算机应用, 2008.

[4]罗理鉴.智能变电站一次设备智能化研究[D].华北电力大学硕士论文, 2011:94-100

城市总体规划方案评析 第9篇

图1为一组团式布局的港口城市总体规划方案示意图。该城市规划人口规模为60万人。港口所在组团为西区(省道以南为新发展区),东、北两个组团为新建区。有两条省道与该城市联系,其中一条为过境高速公路,另一条省道是以该城市为迄点的一级公路,通往省内其它地区。

试评析该方案中铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题。

1.1 由图中可知,此港口城市处于山地地形,因此交通布置应遵循地形布置。我们也可以从图中看出该港口城市主风向为东南风,城市主干道应与主风向一致,而该港口城市并未遵从此原则,应加以修改。

1.2 从整体上来看,该城市交通布置非常混乱,增加了人们出行的时间和货运的时间,对城市的发展影响比较大,应加以修改。

1.3 从图中我们可以看出东部组团和西部组团只有一条路相连接,这样很容易造成交通拥挤,而且运输能力很差,应加以修改。

1.4对外联系的交通应设在城市边缘。而该城市的高速公路从居住区和工业区之间穿过,应加以修改。而且铁路不应该接近居住区,而应靠近工业区和仓储区,而且在接近工业区和仓储区的位置布置货运站,这样可以大大提高货物的装卸与集散。

1.5 对于西部组团中,布置接近海湾的货运码头比较合理。但应在距离货运码头不远的地方设置铁路、公路的货运站,方便与东部组团和北部组团的联系。

2 城市总体规划方案评析2(见图2)

某小城市依山临河而建。城北为风景区(含北山水库),该风景区按规划保护较好。水库库容属中型,用作灌溉和城市水源,南河水源丰富,西河为水库泄洪道。沿河的人工堤岸能满足城区防洪要求。为发展旅游和完善市政设施等,该市初步拟定建设如下项目:

a.在西河的河滩地开发建设游乐中心及度假村;

b.水厂在原址扩建;

c.在北山风景区东入口南侧建旅游宾馆;

d.在东溪村西南侧建田园式度假村;

e.在城东北山脚下建2000立方米汽油库;

f.在城区东南建污水处理厂。

请指出哪几项在环境、安全和风景区保护方面存在什么问题。

对此城市总体方案评析的结果如下:

a.我认为在西河的河滩地开发建设游乐中心及度假村这个项目不合适,因为西河为水库泄洪道,再加上是在河滩地上建设游乐中心和度假村,存在很大的安全隐患。

b.我认为水厂在原址扩建这个项目是合适的,但在扩建时应注意扩建范围,最好不要扩建到发展控制区范围内。

c.我认为在北山风景区东入口南侧建旅游宾馆这个项目不合适。该城市为自然风景区,建旅游宾馆破坏其自然美,对景观完整性也造成了很大的影响。而且建旅游宾馆很容易造成环境污染,因为人类可以带来噪声、垃圾等污染。

d.我认为在东溪村西南侧建田园式度假村这个项目是比较合适的,但由于其建度假村的位置是在发展控制区范围内,因此在建设的时候不要太大兴土木。

e.我认为在城东北山脚下建2000立方米汽油库这个项目不合适。从图上我们可以看到,该汽油库建立的位置周围紧邻居住区和工业区,很容易引起危险。

f.我认为在城区东南建污水处理厂这个项目是合适的。该污水处理厂的位置在河流的下游,也在居住区的下游,不会对该地区造成很大的污染。

3 城市总体规划方案评析3(见图3)

我国东部某城市人口规模45万人,编制了以制造业、商业为产业发展方向的城市总体规划。图示为总体规划中的道路交通规划。一条与其他城市相连的一级公路经过城市西侧;现状有一条铁路由城市北部穿过,并设有火车站;西江由城市东侧穿过,航运发达,客运、货运均有较好的基础。

请指出道路交通规划中存在的问题,提出修改建议,并做适宜性的修改。

3.1 对外联系的交通应设置在城市边缘。

本案例中一条与其他城市相连的一级公路经过城市西侧;还有一条铁路由城市北部穿过,这两条对外联系的交通布置都存在问题。对于一级公路,应向西移到城市边缘。而对于铁路,对于被切割的城市次干道应与周围的次干道相连接。而对于被切割的城市主干道则应该断开。

3.2 从图中我们可知,城市中心区距离铁路太近,对于城市的发展不利。

因此应该把城市中心区向南移动。而将长途汽车站向北移动,使其靠近铁路。

3.3 西江由城市东侧穿过,航运发达,客运、货运均有较好的基础。

中国改革需要新的总体方案 第10篇

20多年前的1988年,中国实施物价闯关失败,它的搁浅使很多已被提上日程的改革被拖延下来。随后两年,宏观经济陷入低迷,全国上下弥漫着阴郁的紧张空气,经济发展速度降到了1978年以来的最低点。经济局势的动荡,使意识形态的争论变得非常敏感。一些人士担心私营企业的膨胀发展最终将造成社会主义中国的“变色”……种种针对改革政策的质疑,从四面八方射来。

在这样的时刻,吴敬琏孤身出战,就“市场经济”与“计划经济”的体制选择与保守力量进行了激烈的论战。与此同时,他和一群年轻的同事们沉下心来思考接下来的改革道路和设计可行性方案。

日后他写道:“我们当时的想法是,虽然从表面上看,中国的经济改革进入了低潮,但是,由于中国除了改革之外别无出路,高潮终究是会到来的。我们应当利用这一段时间总结过去的经验,吸收别人的成果,为终将到来的改革高潮做好理论上和方案上的准备。”

这一段话充满了对改革的坚定,让人油然想起顾准在临终前所嘱托过的那四个字“守机待时”。那时的吴敬琏有着毋庸置疑的独立思考和批判精神。同时,他的“建构性人格”则让他总是从建设而非破坏的角度来展望未来的道路。后来发生的事实正是,到了1992年,中国经济改革再度启动,吴敬琏和他的同事们所形成的总体方案成为改革实施的重要蓝本。

当前尚有多少亟待之“变”

之所以在今天讲述这些轶事,是因为:在当今的中国经济界,迫切需要有一群人沉下心来,为未来的中国经济改革设计总体方案,以迎接下一轮改革高潮的到来。

在今日中国,何为“改革”,已成了一个需要讨论的命题。

我们目前所实施的重大经济政策,有很多是在1990年代初期和中期确立下来的。比如:曾经取得很大成功的分税制模式,目前已到了需要检讨的地步。如地方政府依然靠土地转让金来支撑财政,那么地产困局及投资性冲动等难题将很难解开。

比如:国有企业的改革模式问题。早在1992年,中国学者就达成共识,认为“想用强化指令性计划的办法来加强、支持公有制经济,恐怕难免落空”。从1993年的“抓大放小”到1998年的“国退民进”,国有资本集团已脱胎换骨。而其所形成的强大能力竟已构成了对其他资本集团的压抑。各种资本如何在公平的市场环境下成长,成了一个非得马上讨论的话题。

再比如:金融体制的改革,早在1980年代初期,学界就提出了“加速推行基层银行的企业化经营方式、整顿和利用已经出现的民间金融机构”的建议,而至今,国有商业银行已经变得非常强势,而金融市场化还远远没有破题。

又比如:宏观调节制度的改革,政府应该以怎样的方式参与国民经济调控?早在1990年,吴敬琏便认为:“现代市场经济无例外地是有宏观管理、政府干预或行政指导的市场经济,或称‘混合经济’。”然而,国家到底该如何调控经济,却从来没有被认真而定量地探讨过。

还比如:一些十分重大的、关乎民生的经济制度改革远远没有被实质性启动,如:社会保障制度、医疗体制改革、教育体制改革等等。

在这篇专栏中所列举的还仅仅是经济领域的改革命题。事实上,改革是政治和社会问题。

从本轮改革的第一天起,中国的问题就是千头万绪,如何进行整体性的战略思考,形成配套、有效的改革总体方案,并在适当的时机、选择适当的突破口予以勇敢的实施,始终是一个极具挑战性的任务。

天已降大任,谁人堪当其重乎?管理

(本文作者系蓝狮子图书出版人、财经作家)

山区高速公路总体设计 第11篇

要想对山区高速公路进行合理的总体设计, 就必须了解山区高速公路的特点。山区高速公路与普通高速公路相比除了有共同的特点之外, 还具有独特的地方:一是山区高速公路地形起伏大, 桥隧比高。山区平坦的地形比例很少, 山高谷深, 因此需要建造更多的桥梁隧道。二是山区高速公路直线线形少曲线线形多, 路线依山形回转, 在陡坡急弯路段事故发生率高, 在设计中需重点考虑。三是山区高速公路上下起伏大, 平缓的路线纵断较少, 在设计中需要综合考虑不同类型车辆的行驶性能, 根据实际行驶状况选取适当的技术指标。四是受自然条件影响制约, 山区高速公路容易受气气候影响, 尤其在高海拔地区, 夏季多雨有雾, 冬季多雪且结冰期长, 需根据具体情况在设计中采取相应的措施。同时高速附近区域可能存在一些特有的动植物生态环境, 出于对环保的重视, 在设计时亦应重点考虑。五是受自然灾害的影响, 山区容易发生不良地质现象和自然灾害, 例如地震, 山石崩塌滑坡, 在雨季甚至可能发生暴雨洪灾, 泥石流等等, 在进行山区高速公路的时候应将这些灾害的影响考虑进去。

2 全面加强创新山区高速公路总体设计

建设高速公路, 我国经过将近20年的发展, 取得了丰富的经验, 但山区高速公路的建设与普通高速公路有一定差异, 山区高速公路生态环境脆弱, 自然条件复杂, 在山区高速公路筹划建设的过程中不能套用平原高速公路的设计思路, 需要根据山区的特点及项目的具体要求制定一整套适合的设计建造方案。

山区高速公路的建设条件复杂, 工程难度大, 比普通的高速公路要求要高得多, 也更加困难。在设计的时候需要准确把握项目区的特点、难点, 不能片面的追求经济性或舒适性, 应综合考虑服务水平及实际运行速度, 逐点逐段的进行论证, 合理地运用技术标准, 灵活地布设线位。在具体的设计过程中, 要坚持具体问题具体分析的原则, 避免出现既浪费社会资源又破坏生态环境的设计。在保证服务水平的前提下, 山区高速设计应重点考虑应对山区地形、地质、自然条件、生态等方面的措施。当工程需求与以上因素存在矛盾时, 应充分论证, 取得依据后, 可适当降低技术指标。

3 山区高速公路设计要点

3.1 勘测阶段

这一环节是重要的第一步, 也是为后期设计提供依据的环节。山区的地质一般较为复杂, 对于山区地质的勘测必须要保证准确无误, 这样才能够保证对山区高速公路设计的合理性, 避免出现重大设计失误。

3.2 路线设计

高速公路设计中路线设计至关重要, 在进行山区高速公路选线时, 应当遵循地形选线、地质选线、生态选线这三个方面。在保证服务水平的前提下需综合考虑项目相关方面的全部因素, 对重要的制约因素应提前采取应对措施。

地形选线是根据山区地形合理选线, 避免出现深挖高填的现象, 使工程造价增加, 破坏区域生态环境, 应当以为行车带来方便, 保证行车安全为前提。这要求在进行选线的时候, 要对山区的地形有详细的了解, 要进行反复的考察, 并且对于考察的准确性也应当保证, 深入分析地形考察结果, 选择出一条或者是几条比较合理的线路。

地质选线, 由于山区的地形复杂, 容易出现地质灾害, 而且这些灾害的发生有着诸多的不确定性, 一旦发生这些地质灾害, 就会对高速公路带来不可估量的破坏以及损失。因此在进行选线的时候, 一定要注意避免这些地质灾害的影响, 采用科学的方法, 通过对地质的勘测, 选择最适合进行建造高速公路的路线。

生态选线, 由于山区的地形、地貌等原因, 其有很多的生态物种, 随着国家文明程度的提高, 生态环保的概念越来越受社会重视, 而高速公路作为一种人工建造的带状构造物, 里程长而且覆盖面积比较广, 所以其对于生态环境的影响是比较大的。因此在进行山区高速公路线路的选择时, 应在前两种选线的前提下, 保证所选线路可以最大限度的避免破坏生态环境或采取相应的措施积极有效的恢复生态, 所拟定的方案应当有利于生态和环境的保护, 使山区高速公路与山区环境和谐共存, 为建立平衡的山区生态系统提供环境基础。同时还应考虑技术上的可行性与经济性等因素综合选线。

高速公路选线作为山区高速公路建设中最关键的一点, 在进行线路设计时, 按照既定的线路设计要求外, 还要将路线施工过程中的工程造价考虑进去, 保证所设计的线路造价经济合理, 这样设计的线路才是我们最好的选择。

3.3 重视交通安全设计

不论是建设什么样的公路, 交通安全都是我们首先应当考虑的, 在山区高速公路的设计中, 交通安全更是不容忽视的重点。由于山区地形的复杂、地形起伏不平, 重载交通比较多, 使得山区高速公路更容易发生事故, 这就要求在设计中将这些可能出现的问题都考虑进去。做到以人为本, 预防在先, 容错与防护相结合的原则。而在考虑交通安全方面, 也是要从线路的选择上入手, 尽量选择平缓, 而且线形均匀而且对于行车安全有帮助的流向进行设计。在进行线形设计时应当进行运行速度等方面的检验, 保证设计的线形能够提供安全的行驶条件。

3.4 平面和纵断面线形设计

平面和纵断面线形设计是高速公路总体设计的重要组成部分, 是体现重点, 展示设计思想的关键。平面和纵断面线形的形成必须慎重, 设计方案一旦确定, 如产生失误将很难更改和完善, 尤其是山区高速公路的工程规模大, 建设条件困难, 地形复杂, 投资巨大, 比普通高级公路的要求要高很多。平、纵、横组合是路线设计的基本原则, 针对山区高速公路的特点, 应多方案比选, 逐点逐段的分析论证, 积极扩展设计空间, 应用新理念, 新技术, 以先进科学的技术手段来辅助找到合理适宜的路线方案。

4 结论

回顾过去, 我国公路建设已取得一定成就, 山区高速的发展日渐迫切。山区高速公路由于山区地形、地质、生态环境的独特性, 在今后的设计中应重点体现出特殊的应对措施, 山区高速公路的总体设计更是体现设计思想的重中之重。本文通过对山区高速公路的总体设计进行分析研究, 认为线位的选择必须排在首位, 山区高速需要灵活的选取指标, 缜密的考虑各方面的因素, 要跳出传统的高速公路设计限制, 进行多角度的分析比较, 以科学的比选数据为依据, 最终布设出经济合理的线位。保证所设计的山区高速公路在安全环保行驶的同时取得最大的社会经济效益。

参考文献

[1]赵永平.道路勘测设计[M].北京:高等教育出版社, 2004.

[2]许金良.道路勘测设计毕业设计指导[M].北京:民交通出版社, 2004.

[3]JTGB01-2003公路工程技术标准[M].北京:人民交通出版社, 2003.