铁道交通运营管理专业招生简章（精选12篇）

铁道交通运营管理专业招生简章 第1篇

淄博市技师学院交通工程系

铁道运输管理

高级

主要课程设置：铁路线路与站场、机车车辆设备、铁路信号与通信设备、管理学基础、铁路行车组织、铁路客运组织、铁路货运组织、铁路行车规章、铁路运输信息管理系统、铁路行车安全管理等。

培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展，具有全面素质和综合职业能力，从事铁路运输生产、管理的高素质技能型专门人才。

就业方向：本专业主要面向国家铁路、地方铁路及大型厂矿企业的运输部门，从事铁路运输基层站段的生产、组织、指挥、管理及服务工作。具体的职业岗位有调车员、调车长、车号员、车站(助理)值班员、列车调度员,货运员、客运员、列车员等。招生对象：高中技能层次：高级

计划招生：20人学制：2年

学费：3000元/年要求：矫正视力5.0以上无色弱、色盲 招生对象：初中技能层次：高级

中级

主要课程设置：铁路线路与站场、机车车辆设备、铁路信号与通信设备、班组管理、铁路行车组织、铁路客运组织、铁路货运组织、铁路行车规章等。

培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，在德、智、体、美等方面全面发展，具有本专业综合职业能力，从事铁路运输生产的技能型专门人才。

就业方向：本专业主要面向国家铁路、地方铁路及大型厂矿企业的运输部门，从事铁路运输基层站段的生产、组织、指挥、管理及服务工作。具体的职业岗位有调车员、调车长、车号员、车站(助理)值班员,货运员、客运员、列车员等。

招生对象：初中技能层次：中级计划招生：20人 学制：3年

学费：2500元/年

要求：矫正视力5.0以上无色弱、色盲

联系教师：杜老师

电话：***

铁道交通运营管理专业招生简章 第2篇

毕业论文撰写安排

撰写毕业论文是教学计划中的一个重要环节；是对学生学业水平和研究能力的综合检验；也是培养学生综合运用所学的基础知识和基本技能提高分析问题和解决问题的能力，进行理论与实际相结合的最后一次重要的训练。为了确保毕业论文写作任务的完成，做如下安排：

一、时间安排：

1．2012年10月20日前提交所要撰写的论文题目。

2．2012年11月16日前上交论文初稿。

3．2012年11月25日取初稿，然后根据指导教师的修改意见对论文进行修改，遇到问题与指导教师电话联系。

4．2012年12月5日前交定稿（打印稿一份）。

5．2012年12月15日前进行答辩。

二、撰写要求：

1．论文正标题用三号黑体加粗、居中，论文题目不超过20个字。论文副标题用小三号黑体加粗、紧挨正标题下居中，文字前加破折号。论文标题上下各空一行。

2．正文字数3500字以上，小四号宋体，1.5倍行距。正文内容每段首行起缩紧两格，回行顶格。

3．正文中各级标题标号从大到小（1—5级）的顺序写法为“

一、（一）、1、（1）、①”，小四号宋体加粗，每级标题的下一级标题应各自连续编号。

4．一、二、三级标题需独占一行，顶格排列，末尾不加标点。标题内容用小四号宋体加粗。

5．毕业论文项目及各部分按下列顺序排列：（1）论文封面；

（2）首页；（3）内容摘要和关键词；（4）论文目录；（5）论文正文；（6）参考文献。

三、附参考题目

铁道学院运输教研室

2012年10月

论 文 参 考 题 目

1．货物装载加固质量对列车运行安全影响及解决对策

2．非正常情况下接发列车不安全因素及防范措施

3．车站通过能力和改编能力不足原因分析及改进措施

4．长重列车开行对行车组织工作的影响

5．车站技术设备能力现状及扩能对策

6．调车安全存在的问题及对策

7．集装箱运输对我国铁路运输发展的影响

8．计算机在车站工作的应用现状及前景的探讨

9．提高客运市场竞争力的探讨

10．加强铁路专用线管理的有关问题研究

11．铁路车站安全管理工作探讨

12．提高区间通过能力方法的研究

13．“冒进”事故的分析和研究

14．错误办理接发列车事故的分析和研究

15．加强班组建设与管理

16．铁路站段安全管理工作的思考

17．铁路运输管理信息系统（车站级）分析与研究

18．铁路春运客运组织及策略研究

19．铁路运输电子商务发展趋势研究

20．铁路客运营销中的问题与对策研究

21．影响车站中时的因素探讨

22．影响车站停时的因素探讨

23．浅谈提高旅客运输服务质量的措施

24．货物运输安全问题的研究

25．客运市场营销策略分析

26．散堆装货物超载的原因及解决方法

27．影响调车作业效率因素的分析

28．合理运用车站到发线的探讨

29．提高接发列车正点率的措施

30．区段站主要设备相对位置对车站能力的影响分析

31．客运站与客车整备所相对位置对车站能力影响分析

32．浅谈列车篷布脱落的原因及防止措施

33．浅谈优化列车编组结构的措施

34．浅谈提高货运服务质量的措施

35．论保价运输是否推动货运工作的良性发展

36．机务段位置对区段站的影响分析

37．货场设计及管理

38．论行车安全的重要性及防止行车事故的对策

39．调车作业常见事故分析及防止措施

40．合理运用车站到发线的探讨

铁道交通运营管理专业招生简章 第3篇

高等职业教育肩负着培养生产、建设、服务和管理第一线高素质技能型专门人才的重要使命, 对于我国经济发展有独特的贡献。高职教育改革和发展要坚持以服务为宗旨、以就业为导向, 优化专业结构。伴随着铁路的快速化发展, 铁道交通运营管理专业的学生迎来了就业的黄金期, 吉林铁道职业技术学院2011级铁道交通运营管理专业毕业生95%以上均分配于国有铁路, 为了实现“零距离”对接上岗, 更好地进行铁道交通运营管理专业改革, 特进行人才需求调研, 通过用人单位的需求调研, 调整和改进铁道交通运营管理专业人才培养方案, 为制定专业教学目标和实施性教学计划提供依据, 从而提高人才培养质量, 为社会经济服务。

二、调研设计

(一) 调研方式。

专业调研采用问卷调查、走访和召开座谈会等多种方式相结合进行。对企业采用走访和问卷调查相结合的方式, 访问企业的领导、人事管理部门和生产技术人员, 有条件的企业召开专家访谈会;对学生采用毕业生跟踪调查和座谈会相结合的方式, 对优秀的毕业生进行就业跟踪和回访。

(二) 调研内容。

根据人才培养方案制定的方法与步骤, 此次调研的内容分为两大方面:一是调查国有铁路和地方铁路等, 了解铁道运营管理专业毕业生在企业的工作部门、岗位和收入;铁道运营管理毕业生的能力、证书和素质的要求;专业设置的课程和实训项目等等。毕业生调研内容除了上述内容之外, 还包括对于课程设置、实训项目设置、教师要求、工作实际内容等方面。二是调查高职学院, 如南京铁道职业技术学院、锦州铁道职业技术学院等, 了解铁道交通运营管理专业近年来毕业生实际从事的就业岗位及职业成长过程。具体总结如下:

1. 对学生知识要求。

根据调查, 企业根据自身发展, 对学生动手能力有着明确的要求, 也就是学生应该具备实用的知识, 工作用到什么, 就应学会什么, 特别是铁路交通运营管理专业, 知识面宽, 就业渠道广。因此, 本次调研的首要内容就是调查这个方面的情况。

2. 企业对学生的能力要求。

学生的能力是工作质量的保证, 学生能力的培养标准是整个专业培养目标的核心内容。根据调查, 发现企业对学生能力的要求比知识内容还要高, 明确指出, 企业需要具有较强工作能力的学生作为其职员。包括业务能力 (实践动手能力) 、工程计算能力、工程识图能力、协调能力、合作能力、管理能力、运用规章能力、应用文体写作能力。

3. 企业对学生的职业道德素质的要求。

学生职业道德素质是工作效果的保证, 学生职业道德素质的培养内涵是专业培养目标的最终实现的基本素质。根据调查, 企业对学生的职业道德素质要求是恳切的, 都希望能聘用到具有较高职业道德素质的人才。并指出现在的学生都存在着眼高手低心理现象, 缺少职业精神, 在工作中普遍存在不敬业、不钻研的情况, 希望学校在加强业务能力培养的同时能够着重培养学生的职业精神。

三、调研结果

(一) 企业现有技术人才情况及岗位类型随着铁路快速化的发展, 社会人才需求结构也发生很大变化。

企业在人才需求上已由理论型转向技术型、技能型。调查显示, 在企业进行人才招聘时, 考虑大学本科以上学历的企业占33%, 考虑高职高专学历的占45%, 考虑中专以下学历的企业占22%。这说明企业招聘优先考虑应聘者的条件不是学历, 而是技术技能能力, 特别是那些适应能力强, 技能水平高, 并具有创新精神的毕业生特别受企业的欢迎。尤其是一线或岗位管理需要更多的是实践能力强的高技能型人才。调查中还发现, 目前技术性职业岗位仍处于不饱和状态, 尤其是客运专线的兴建, 客运人才大量紧缺。目前企业提供给应届高职铁道交通运营管理专业学生的技术性岗位主要为:一是车站行车方向制动员、助理值班员等工种;二是车站货运方向货运员、货运核算员等工种;三是车站客运方向客运员、售票员等工种;四是列车段列车员、计划员等工种。随着我国进入铁路大发展时期, 对铁路相关人才的需求持续增长。“十二五”期间, 全国铁路建设系统人才需求量约为50万人, 其中高职层次的一线操作人员就占到70%~80%, 铁路人才总体上处于供不应求状态。

(二) 近年来毕业生就业岗位类型。

近年来铁道交通运营管理专业应届毕业生就业岗位可以分为两大类, 一为国有铁路;二为地方铁路。前者约占80%, 后者约占20%。毕业生工作2~3年后, 就业岗位发生了变化, 从事技术含量较低的熟练工种岗位 (制动员、连结员、列车员等) 比率下降, 而从事技术含量较高的技术工种岗位 (车站调度员、车站值班员、计划员等) 比率上升。少数特别优秀的学生甚至从事路局调度或列车长等岗位。从学生岗位的变化可知, 随着学生实践技能的增强, 理论知识得以与实践经验相结合, 使职业能力得到质的提升, 而知识和能力均实现正迁移。这种变化与职业成长规律相一致, 即由初学者高级初学者有能力者熟练者实践专家, 每个阶段对职业能力的需求不同, 这为铁道交通运营管理专业职业能力等级的划分提供了依据。

四、调研结论

(一) 铁道交通运营管理专业设置符合人才市场需求。

本专业的培养目标是培养拥护党的基本路线, 适应生产、建设、管理、服务一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的, 具有良好职业道德和敬业精神的, 掌握铁路运输生产、管理和服务等专业知识和基本技能的高素质技能型专门人才。调研结果表明, 开设铁道交通运营管理专业符合运输一线企业对运输人才需求和办学规律, 符合企业对人才的需求。

(二) 岗位职业能力明确。

通过调研结果分析, 本专业毕业生主要面向铁路运输企业、城市地下铁道、大型厂矿企业和港口的铁路运输部门, 从事运输生产、组织、指挥和管理等工作 (见表1) 。

取得国家劳动与保障部核发的本专业铁路货运员、车站客运员、售票员、列车员、连接员、车号员等中级及以上职业资格证书之一。职业岗位知识、能力、素质 (行为方式和态度) 构成了人的职业能力的组成元素。

1. 知识要求。

一是具有本专业培养目标必备的文化基础知识;二是掌握本专业必需的铁路线路站场、机车车辆、信号通信设备的基本知识;三是掌握铁路、城市地铁行车组织工作的基本理论和方法;四是掌握铁路客货运组织工作的基本理论和方法;五是掌握市场营销的基本知识、基本理论和基本方法;六是具有计算机应用技术的基本知识。

2. 能力要求。

一是具有正确使用、操作有关行车设备的能力;二是具有正确执行和运用规章解决运输生产实际问题的能力;三是具有运输生产组织、管理与调度指挥的能力;四是具有解决设备故障和突发事件的应变处理能力;五是具有解决铁路运输企业管理中的基本问题的能力;六是具有较强的计算机操作能力。

3. 素质要求。

一是政治素质:树立正确的政治观, 热爱社会主义祖国, 拥护中国共产党的领导, 具有为国家富强, 民族振兴而奋斗的理想、事业心和责任感。二是道德素质:树立正确的世界观、人生观和价值观, 具有自主学习、独立思考的能力;具有积极探索的精神和开发创新的思维;由于铁路运输具有高度集中, 各工作环节紧密联系的特点, 因此本专业尤其强调学生具有强烈的爱岗敬业态度、团结协作精神和遵纪守法的思想。三是人文素质:具备健康、高雅的审美情趣和正确的审美观点, 个性鲜明、学有所长。四是身心素质:具有良好的心理素质, 具有较强的心理调适能力和自我保护能力;了解体育运动的基本知识, 初步掌握锻炼身体的基本技能, 养成科学锻炼身体的习惯, 身体健康, 达到大学生体育合格标准。

(三) 关于现有人才培养方案的调整意见。

铁道交通运营管理专业招生简章 第4篇

关键词：铁道交通运营管理专业教学团队建设实践

高职教育以培养高端技能型专门人才为根本任务，专业教学团队是实施教育教学和科研的主导力量，是实现人才培养目标的重要保障。因此，专业教学团队建设是高职教育专业建设的核心。为适应铁道交通运营管理专业人才培养模式改革的需要，培养符合铁道交通运输行业一线生产、经营、管理和服务岗位需要的高素质技能型人才，必须按照开放性和职业性的内在要求，建设一支专兼结合、年龄、职称、学缘、学历、“双师”结构合理，梯队层次明显、治学严谨，教科研能力强的专业教学团队。

1.铁道交通运营管理专业教学团队建设的理念与思路

因铁路而生，依铁路而长的铁道交通运营管理专业，人才培养的行业特色鲜明、岗位针对性跟强，决定了专业教学团队必须坚持走“校企共建、工学结合、产学双赢”的专兼结合建设模式。以运输与经济管理系运输管理教研室为基本建设单位，并聘请铁路局基层站段的行业专家和具有丰富实践经验的运输一线技术能手、技师、高级技师等作为兼职教师和实习指导教师，开展校企合作，实施人才共育。通过“引、培、聘、兼”等方式发展优化专业教学团队结构，通过开展专业建设、课程建设、教材建设、实践基地建设、教科研课题研究、教育教学改革等方式提高的专业教学团队水平。

2.专业教学团队建设的主要措施

（1）建立专业带头人、骨干教师“引聘结合，双向交流”机制。发挥火车头带动作用，从铁路运输站段引进或聘请铁路行车、货运、客运方面的专家、高级工程师或高级技师，在教学团队中，选拔业务过硬、研发能力强教师，作为专业带头人培养，同时选拔专业优秀教师，作为骨干教师培养，专兼职教师互动，双向交流，组织专任教师到共建站段挂职锻炼，聘请站段管理技术人员到校指导，提供生产技术和现场经验。安排专业带头人赴国内外进行技术业务进修和教育教学教改培训。

（2）专业教师全员参与技术、教育、教改培训。加强送培力度，鼓励支持专业教师积极参加铁路新知识、新工艺、新标准的培训，参加铁路企业行业各种技术业务会议，选送优秀教师到国内外进修学习，到现场挂职锻炼。通过技能培训、企业挂职、教学教改培训，提高专业师资整体水平，以利于推动专业和课程改革，满足“项目教学”、“教学做”一体教学、新技术引进等教学改革需要。

（3）优化“双师”素质教师结构，提高“双师”素质教师比例。鼓励教师向“双师型”方向发展，鼓励青年专业教师在取得教师系列专业技术职称的同时，积极参与铁道交通运营专业从业资格及技术职称的考核与申报，取得行车、货运、客运岗位群相关工种资格认证；每年选派2批专业教师到省、部级高职高专“双师”素质培训基地学习，参加职业能力培训和专业培训或到企业实践锻炼，提高“双师”素质教师的比例。

（4）内培外引改善师资队伍结构。选送青年教师在职攻读研究生学历，加强高学历、高技能人才引进，聘请铁路局站段行业专家或技术业务骨干担任学院的兼职教师，返聘经验丰富的离退休高级教师，改善专业师资队伍结构。团队梯队结构按10%、50%、40%（专业带头人、骨干教师、一般专业教师）的比例建设，注重对30岁以下具有中级以上职称骨干教师的培养，通过培养和引进的方式进行建设和优化。

（5）项目驱动锻造研发能力。以项目驱动促进教师的研发能力。结合学院整体搬迁新建，组织专业团队教师参与完成专业实训基地建设，设计、制作、安装、调试，完成高仿真实训项目建设，提高团队研发能力。

（6）教改科研提高团队水平。注重专业科研能力的培养和提升，鼓励专业教学团队开展教科研立项课题研究，撰写发表专业论文和教科研论文，开展教学研究与改革，主编、参编“十一五”“十二五”国家高职规划教材、铁道部规划教材、高职教育铁道交通运营管理专业系列教材、铁路干部职工技术业务培训教材、开发实习实训系列校本教材，开展精品（网络）课程建设及教学资源库建设，积极参加各项教学竞赛、教育技术教学应用大赛、教学软件大赛等，以内涵建设提升专业教学团队的水平。

（7）技术支持培养服务意识。组织团队教师积极为铁路行业、运输企业提供技术支持与培训服务。根据铁道部、南宁铁路局、广西沿海铁路公司的培训计划和需求，为铁路运输企业干部职工开展技术业务培训，包括站（段）长、运转主任、客运主任、货运主任、客运车队长、列车长等，提高教师的服务意识和技术转化水平。

（8）加强团队精神培育，增强团队凝聚力。以团队带头人为核心，发挥传帮带作用，发扬相互帮助的优良传统，在团队各项工作中明确共同目标，积极配合、密切协作、分担责任，共同建设一支团结向上、充满活力的队伍。

3.专业教学团队建设成效

铁道交通运营管理专业教学团队经过几年的探索实践和努力建设，成效显著。目前本专业教学团队共30人，其中学校专任教师19人，占63.3%，专任教师教授、副教授占26.3%；讲师（工程师）占52.6%；初级职称占16.7%；团队平均年龄39.9岁。专任教师中双师型16人，占84.2%，具有国家职业资格证书15人，占78.9%；具有国家职业技能鉴定考评员资格12人，占63.2%。拥有集教学、培训、技能鉴定和科研为一体的中央财政支持职业教育实训基地1个；拥有教育部精品教材1部，广西高等学校优秀教材1部；专业教学团队主持研究自治区级立项课题8项，参与自治区级、市级、院级课题12项，院级教改项目6项；建成自治区级精品课程1门，院级精品课程3门；主编、参编各类教材20余，在核心期刊及其他科技期刊公开发表专业论文、教改论文30余篇；专业教学团队在各级各项大赛中，荣获全国职业院校信息化教学大赛三等奖1项，自治区级教育教学软件大赛一等奖3项、二等奖4项，院级各项大赛一等奖5项、二等奖4项。指导学生参加全国高职院校接发列车技能大赛荣获一等奖2项，二等奖2项。

依托校企合作平台，推行产学研结合，科研与教学相互促，以教科研及教育教学改革为团队建设的推动力，铁道交通运营管理专业教学团队已形成了一支年龄结构、学缘结构、学历结构、职称结构合理，教学经验丰富、学术水平高、科研能力强、热爱教学工作、治学严谨，具有创新和发展潜力的队伍，被确定为广西高校自治区级教学团队，同时被评为广西创新人才培养教学团队。

铁道交通运营管理专业建设方案 第5篇

一、专业有关状况与分析

1.专业历史沿革（含中专）、现有特色和优势

1956年，包头铁路工程学校建校，1958年至1964年学校升格为包头铁道学院时设铁建、运输等专业。1964年恢复中专建制，开设铁建、运输等专业。1972年设铁建、运输、信号等9个专业。1984年，铁道部对全路中等专业学校的专业设置进行调整，学校设铁道工程、铁道运输、工业与民用建筑、环境保护4个专业。2008年，学校升格为包头铁道职业技术学院后，中专仍设铁道运输专业，高职设铁道交通运营管理专业。

专业办学50多年来，经过几代人的辛勤努力，已形成了本专业独有的特色：（1）人才培养规格涵盖初中中专、高中中专、五年制高职、高职、合作办学专科和本科，形成一个完整的人才培养体系。（2）人才培养特色。对准需求定目标；对准岗位设课程；对准技能建基地；对准行业搞培训；对准教学抓师资，以岗位技能为落脚点，突出理实结合，融教、学、做为一体，人才培养社会评价好。（3）校企合作特色。与呼和浩特铁路局包头站、包头客运段建立长期稳定实习基地，学生在列车上担任列车员，在票房担任售票员。顶岗实习规模大，时间长，校、企、生实现多赢。

专业现有优势：（1）办学历史悠久；（2）办学条件优良；（3）教学体系完善；（4）师资力量雄厚；（5）市场需求旺盛；（6）自治区范围内属稀缺专业，主要与其它省市铁路院校竞争。

2.本专业人才需求和培养的社会背景、产业背景、职业背景和行业背景的调研、论证以及专业发展前景分析 本专业始建于1956年，是建国初期国家加快工业的发展，发展铁路运输需要培养大量的铁路运输专业的专门人才而设立的，为国家铁路运输发展培养了大批的优秀毕业生.近些年来，国家经济快速发展，对铁路运输也提出了新的要求，通过我们对周边国有铁路和地方铁路的走访调查，这些企业对本专业人才的需求量较大，每年都需要补充接受过系统专业学习的毕业生充实到岗位中去。随着这些年，铁路设备的不断更新以及运行速度的不断提高，企业更需要掌握新知识、新技术的人员去胜任岗位要求。因此，本专业必须承担起这样的社会责任。

根据国家“十二五”发展纲要，大力发展交通运输业和物流行业，可以看到我专业的人才需求也将会随着国家的经济发展而增加；并且近些年来，城市发展进程的加快，城市轨道交通也在城市发展中担任重要角色，对本专业的毕业生同样存在大量需求，因此，本专业是具有较大发展潜力的。

二、专业建设、改革与管理现状、目标、思路和措施 1.专业建设整体目标与思路

建设总目标：建成区域领先的省级示范专业，全国同类专业一流水平。（1）采用订单培养、顶岗实习等教学模式，注重学生校内学习与实际工作的一致性，做到课堂与铁路现场的一体化，校内考核与企业考核相结合，生产性实训比例达到100%，学生半年以上顶岗实习比例达到100%。毕业生取得“双证书”比例达到95%，首次就业率超过85％，用人单位满意度超过95％。

（2）课程体系改革和课程建设。根据技术领域和职业岗位的任职要求，参照相关的职业资格标准，积极与企业兼职教师紧密结合，建立以能力为基础的课程体系，开发适合高技能人才的特色教材。坚持“教、学、做”合一，加大优质核心课程的建设力度。

（3）教学团队建设与实训基地建设。采取“培、引、聘、带”的方式，建设一支由专任教师、行业企业的专业技术人员和能工巧匠相结合的优秀教学团队。借学院搬迁新校区之势，计划投入900余万建设轨道交通运营技术实训中心。继续加强校外实习基地建设，深化合作。

（4）社会服务。充分利用本专业人才与教学资源优势，送教到现场、服务到一线，每年开展各种培训6000人日。

2.现有的人才培养方案实施情况、效果与进一步修改调整的打算及理由

本专业现有人才培养方案是经过我院建校以来五十多年的积累，不断进行修订和完善的。近年来，随着教改的深入，在制订人才培养方案时，都要了解相关企业对本专业人才各个岗位覆盖群的最新需求，征求企业对往届毕业生使用情况的意见，并将企业中有现场丰富实践经验的技术人员、管理人员和技师请进来，与我专业的骨干教师共同商讨制定每一年的人才培养方案。通过这种方式制定的人才培养方案在进行实施时，具有了很强的实用性和可操作性，培养出的毕业生能很快适应岗位的要求并在不同层次的考核和技能比赛中脱颖而出，越来越受到用人单位的肯定。

随着国家对职业教育改革的发展的不断深入，本专业也要紧跟教改的思路，不断进行调整和完善，及时掌握用人单位对本专业人才需求的变化，调整培养目标，密贴企业，并将培养方案进行细化，做到培养的毕业生能 在岗位上突显他们的优势，培养出理论扎实，实践动手能力强的学生。

3.师资队伍建设的现状、目标、思路与措施

一直以来，本专业始终将教师队伍建设放在重要位置，根据“引聘名师、培养骨干、校企合作、专兼结合”的原则，采取“引、聘、送、下、带”措施，建立一支 “双师”素质高、“双师”结构合理、专兼结合的教学团队。具体措施有：年轻教师入校后走进铁路运输生产一线进行现场实习一年积累现场实践经验，并攥写实习报告，心得体会；年轻教师承担授课任务在老教师的帮助指导下逐步开展教学活动；中年教师在完成好教学任务的同时，加强与企业联系，掌握三新知识及技能，充实自己的业务能力；老教师在做好传、帮、代作用的同时，积极深入企业进行调研，与企业技术人员合作，开展课题研究。通过这些方法，是教师队伍的教学能力、实践动手能力和科研能力大大提高，适应了教学要求。专业现有专职教师20人，兼职教师5人.专职教师中高级职称人数为14人，中级职称人数为 4人；具有研究生学历的人数为7人，其余均为本科学历； “双师型”教师人数为13人；年龄结构组成为50岁以上教师2人，40至50岁教师6人，30至40岁教师8人，30岁以下教师4人；兼职教师全部为在现场工作多年，富有现场实践经验的教师。从目前现有教师的学历、年龄、职称的结构看，符合本专业教学需要和发展要求。

4.专项经费投入情况与计划

本专业于1956年即开设，历史悠久，经过几代人的辛勤努力，校内实训设备设施基本完备。因此，在过去4年内，学院对本专业实践性教学的投入主要是日常设备维护、实训耗材购置。4年内，计投入15.4万元。

学院将于今年搬迁至包头市职教园区。在规划新校区建设方案时，已考虑了本专业轨道交通运营技术实训中心建设的特殊性，提早设计。规划实训中心建筑面积2019.6平方米，建于第一教学楼四层，四层大部分房间贯通，10个车站的设备和沙盘放置其中，北端房间设为为调度指挥中心，东侧房间分别是信号室内设备、交互观摩室、接发列车一体化教室，通过线缆与车站设备和沙盘连接控制，能够全面仿真演练列车运行与指挥。

按照实验实训基地建设规划，2012年完成车站联锁控制系统实训室的建设，2013年完成列车运行自动控制实训室调度集中（CTC）实训室的建设。通过五年建设，该基地将成为集铁路运营、通信信号控制、线路维护、供电、机车车辆与列车驾驶于一体，具有直观性、实用性，能够满足教学、培训、技能鉴定、工程试验和科研等需要的全功能实训基地。

5.教学内容与课程体系改革的现状、目标、思路与措施

铁道交通运营管理专业招生简章 第6篇

题目一：

铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日（班）计划和车站编制的车站作业计划。调度编制的旬、日（班）计划是日常运输工作的全面作业计划，它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划，用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作，保证实现月度货物运输计划和技术计划，更好地完成国家各项运输任务。

车站作业计划是根据路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。调度编制的日（班）计划，依靠车站作业计划来实现，而车站作业计划的编制和执行，又必须以调度日（班）计划为依据，并在路局调度的指挥下组织实现。

车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内各个阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。否则，势必造成缺乏预见，陷入被动，使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调，破坏正常作业秩序，甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。可见，正确编制和执行车站作业计划，对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，具有重要意义。车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划，阶段计划是班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的保证，调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。

已知某车站的列车到达计划。要求：

（1）编制列车出发计划，推算中时、停时，并完成班工作总任务的相关内容。要求写明具体编制列车出发计划的理由和依据，推算中停时间的计算过程，计算卸车数、排空数、办理车数的过程。具体表格参见附录-

1（2）结合自己的理解，谈谈自己对班计划的理解和认识，可以从以下几方面入手： 1班计划的内容 ○

2班计划的编制步骤和方法 ○

3班计划的审批、下达与执行 ○

4阶段计划的内容 ○

5阶段计划的编制 ○

6阶段计划的布置与下达 ○

题目二：

从以下方向中选择一个，阐述自己的想法与观点。论文范本参加附录-2

（1）铁路货运市场营销的理性思考

（2）以服务营销促进铁路货运发展

（3）我国铁路旅游业发展对策

（4）铁路实行“人性化服务”与管理的研究

（5）关于铁路客运服务质量的调查与思考

（6）以市场为导向促进铁路货运代理发展

（7）铁路货运向现代化物流拓展对策

（8）当前铁路客运走向市场的途径探讨

（9）提高铁路客运服务质量的途径

（10）浅谈铁路运输营销策略

（11）铁路运输安全现状及管理对策研究

（12）铁路发展现代物流的对策研究

（13）铁路旅客运输市场营销的研究

铁道交通运营管理专业招生简章 第7篇

中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的总共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。上世纪90年代，我国国民经济发展增速，铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力仅供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此而损失巨大。

[铁道交通运营管理专业的就业方向与就业前景]

铁道交通运营管理专业招生简章 第8篇

一、专业传统顶岗实习存在的问题

铁道交通运营管理专业是培养在国有铁路及地方铁路一线生产、管理、服务的高素质技术技能型专门人才, 是一个特色鲜明、实践性很强的专业。一直以来本专业的毕业生就业去向基本是铁路行车、客运、货运三大岗位群。对学生技术技能的培养主要分为三个阶段:第一阶段是专业认知和单项技能的培养, 第二阶段是学生综合技能的培养, 这两个阶段主要是通过前往铁路现场简单跟班学习或在学校模拟实训室进行训练;第三阶段就是顶岗实习, 学生通过深入企业作为一名准员工替代铁路职工单独顶岗, 一方面可以充分提高学生的职业技能, 另一方面在真实工作环境中提高了职业素养。但是, 看似完美的顶岗实习如果按传统思路做却存在着一些问题:首先, 按照教学计划安排的时间来看, 专业顶岗实习一般都是安排在三年级第二学期, 也就是2-7月份。而在这个时间段内, 并不是铁路对人员需求的旺季, 而近年来随着铁路和轨道交通运输业的快速发展, 铁道交通运营管理专业的学生也是急剧增加, 铁路企业无法为专业学生提供足够的顶岗实习岗位。其次, 由于专业对应铁路行车、客运、货运相关的岗位, 而铁路行车、货运相关的岗位例如车站值班员、车站调度员、调车长、连结员、制动员、列车调度员、货运调度员等, 由于涉及到人身安全或行车安全的问题, 铁路企业对这些岗位上岗要求非常严格。这些岗位要单独上岗都必须经过长时间的跟班学习并取得相应的资格证书, 而且铁路企业担心学生的加入会直接影响企业的工作效率和安全问题, 很多时候学生都是只能观摩, 不能动手, 学生难以通过实习全面了解和熟悉岗位作业的各个环节和处理方法, 很难与顶岗实习强化实际动手能力和业务能力培养的要求合拍。

二、顶岗实习对接铁路需求的具体思路与做法

面对以上两个顶岗实习存在的问题, 铁道交通运营管理专业教学团队与广铁集团衡阳车务段、惠州车务段、长沙客运段、东莞东客运段、广九客运段等单位召开顶岗实习专题研讨会, 提出了利用春运暑运进行顶岗实习的办法。通过探索与实践证明, 这种方式有效解决了上述的两个问题。具体思路是:以服务铁路需求为指导思想, 以培养学生职业技能为中心, 以培养学生全面发展为目标, 以顶岗实习为纽带, 铁路企业和学校资源共享、人才培养过程共管、最终达到校企双方共赢。

1. 双赢道路显活力。

我国的春运暑运是全球规模最大的人口大迁徙, 铁路作为人们出行的首选交通出行方式, 期间客流急剧增大, 在运输组织上难度大, 特别是一些主要大型客运站和增开大量旅客列车的客运段深感到人员不够, 需要大量的临时工作人员或志愿者支援工作。在铁路最需要用人的时候, 组织具有较强铁道交通运营管理专业知识和安全管理知识的学生到车站和客运段各个岗位顶岗实习, 实现了企业和学校的双赢。首先, 对铁路企业来说, 为保证效益, 在人员数量方面都是以日常的正常运转为基础配备, 而不是以春运暑运期间人员需求为基准。以衡阳车务段为例, 每年需要增加大约600人支援春运暑运, 如果这600人也纳入员工范围之内, 那么不仅每年铁路增加约3000万的人工成本, 而且在非繁忙时段, 很多职工就会无事可做, 管理上会出现很大问题。从2005年开始, 湖南高速铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业开始变更教学进程, 与铁路春运暑运对接, 利用顶岗实习为铁路“两运”提供人力支持, 解决了人员紧张, 职工因工作量大而服务水平跟不上的根本问题。其次, 在学校专业人才培养方面, 充分利用了铁路企业这个大实训场, 解决了学生实践场所难找的问题。学生利用在学校学到的专业知识和技术技能, 在顶岗实习阶段得到了实践的检验。锻炼了学生的应变能力和灵活处理突发事件的能力。这种合作方式由于铁路企业和学校取得了双赢, 使得该合作机制颇具活力。

2. 校企共管育英才。

对于做好顶岗实习光有良好的合作机制还是远远不够, 关键在于顶岗实习的过程管理和考核机制, 本专业的顶岗实习从计划的制定到成绩的考核评价都是校企共同管理完成。每年春运暑运开始前学校和企业都会共同组织召开工作方案制定与协调会议, 并适时修改顶岗实习管理规定和评价考核体系。每个学生在上岗前都必须经过入路教育、安全教育、岗位业务培训、上岗前动员、上岗考试等各个环节;在顶岗实习指导方面, 由专业教师、站段职教科相关人员组成的实习指导团队按照师生比1:15配备, 严格按照铁路上班规范进行, 班前点名学习和安全预想, 班后进行总结分析, 及时通报违章违纪情况;在考核评价方面, 主要根据顶岗过程的质量来评价, 评价主要由学生主体、指导教师、当班师傅三方进行综合评价, 确保评价的公平公正公开。正是由于在参与顶岗实习过程中校企双方严格要求, 注重过程管理, 使每年顶岗实习都能取得校企双方满意的效果, 学生毕业后真正实现零距离上岗。

三、顶岗实习获得良好的社会评价

迄今为止, 参加春运暑运社会实践的学生中有800余人获得了武广高铁衡阳东站、株洲西站、岳阳东站、衡阳车务段、东莞东客运段、惠州车务段、长沙客运段等单位的表彰, 本系因此项活动得到院级荣誉10项、市级荣誉3项, 省级荣誉1项, 省、市级媒体报导30余次, 并受到铁道部领导的好评, 获得了良好的社会声誉, 这些都充分体现了铁道交通运营管理专业春运暑运顶岗实习教学改革取得了良好的成效。

摘要：顶岗实习是高职院校人才培养过程中的一个最重要环节。铁道交通运营管理专业是湖南省的特色专业, 本专业其中一个最大特色就是与铁路春运暑运对接, 把专业顶岗实习融入社会服务当中, 利用并整合铁路资源, 在顶岗实习过程中既培养了学生的专业技能, 又解决了中国铁路春运暑运中人手不足的难题。本文对铁道交通运营管理专业近年来实行的顶岗实习改革做了一次全面的梳理。

关键词：春运,顶岗实习,改革

参考文献

[1]蔡勤生.以服务春运建设特色教育的实践与探索[J].中国职业技术教育, 2008, (10) .

铁道交通运营管理专业招生简章 第9篇

【关键词】铁道交通运营管理专业 实践教学方法 问题 改革思路

随着铁路建设规模的不断扩大，为了满足铁路的快速发展，必须培养出一批铁路运营方面的高技能性实用人才。相关资料显示，由于铁路行业发展迅猛，从而加大了铁路人才方面的缺口，因此，未来铁道交通运营管理专业的就业形势非常乐观。但是，高校铁道交通运营管理专业在教学中依然存在一些问题，不利于铁路实用性人才的培养。基于此，本文结合实际的教学经验，对铁道交通运营管理专业的实践教学方法改革思路进行了分析与探讨。

一、铁道交通运营管理专业在实践教学中存在的问题

（一）现场实训困难大，教学效果甚微

首先，列车在运行的过程中，由于速度快、人口密度大、工作条件恶劣等因素的影响，往往存在很多不安全的因素。在这种情况下，显然增加了实训的难度。其次，铁路行业从生产到运输不间断运行，而且工作性质非常复杂。通常情况下，完成一项工作需要不同工种的人员相互配合，比如车站值班人员、调车人员、信号员以及连接员等。在实训的过程中，由于考虑到安全方面的因素，学生往往只是简单的到现场进行了参观，并没有进行实际操作。这样，导致实训活动流于形式，教学效果甚微。如果学生没有足够的实战经验，就会在未来的就业中面临很大的竞争压力。

（二）企业兼职实训指导教师不足

高校铁道交通运营管理专业对教师在工作经验方面没有硬性要求，只要专业符合就可以上岗。这些教师大部分也是刚从学校毕业，虽然拥有丰富的理论知识，但是缺乏实际的工作经验，在这种情况下，就会影响学生实训的效果。另外，由于学校在外聘方面给予的待遇不高，不能吸引到更多的企业兼职实训教师，从而影响了实训课的效果。

（三）现场实训条件达不到要求

铁路实训场地投资成本昂贵，其中计算机仿真设备、大沙盘地面广电站场都需要几百万。由于高校资金不足，购进以上设备往往很不现实。当前，学校的实训场地只能提供简单的实训演练，从而影响了学生职业技能的训练与提高。另外，在很多实训活动中，学生往往扮演观摩的角色，并未真正参与到实际的操作当中，不能独立完成活动项目。由于实训效果不高，导致学生毕业后不能胜任工作。

二、铁道交通运营专业实践教学方法的改革思路

（一）校外实训改革

针对以上问题，有必要加大校外实训改革的力度。首先，学校应该与政府、铁道部联系，建立车站实训基地。其次，以“项目合作、人才培养”的方式，和企业签订校外实训合作协议。在协议中约定铁道企业为学生提供实习场所，然后根据实习的相关内容，制定出培训的方案。培训结束后，出具考核报告。这样可以在很大程度上提高实训的效果。再次，建立高校与企业的长期互动机制，为学生提供车站实习岗位，加强学生实战经验的培养。在实习的过程中，根据具体岗位的要求，安排具体师傅来指导，这样可以让学生学到真正的本领。

（二）完善校内实训设备

学校应该不断完善校内实训设备，扩大实训场地的规模，为学生提供良好的实训条件。主要包括以下几个方面：

首先，模拟运输沙盘，该沙盘可以满足不同工种人员（信号员、调车长、值班人员、调度员）的作业。这样，让学生对列车运输的流程有一个宏观的认识。其次，建立仿真教学控制台。在仿真控制台中，模拟出列车自动运行的状态以及出现各种故障的情况等。该设备在培养值班人员、信号员实战经验方面起着重要的指导作用。再次，建立客运岗位实训设备，包括计算机设备、手提补票设备以及打印专用机设备等。同时，安装值班人员补票系统、客票发票系统软件等。在训练的过程中，可以让学生熟练地办理各种客运业务，比如售票、填写代用票等。最后，建立货运岗位实训设备，比如敞车、棚车以及平车车辆，以及车站示意图、货运制度、货车模型、票据样本等。通过以上实训，可以提高学生办理货运业务的能力。

（三）加强师资队伍建设

首先，建立完善的教师准入机制，除了要求教师的专业、学历符合规定外，还要提高在实战经验方面的要求。只有这样，才能引入“双师型”的教师人才，从而为铁路行业培养出全面发展、综合能力强的实战型人才。其次，从铁路运输部门聘请实践经验丰富的工作人员作为兼职指导教师，在实训课程中专门为学生讲解铁路运输中的核心实践知识，提高学生在实践中的技能水平。培训结束后，可以为这些兼职指导人员颁发相关的证书，从而起到鼓励的作用。

（四）实行职业资格考证制度

为了使铁道交通运营管理专业更加制度化、规范化，有必要建立职业资格考证制度。在正常的教学中，要求将这些考证制度纳入教学范围内。根据制度的要求，学生必须考取相关的职业资格证书，包括客运职业资格证书、货运职业资格证书以及行车岗位方面的职业资格证书。学生只有拥有一技之长，才能顺利走上铁路岗位，实现自己的人生价值。

三、结束语

当前，我国铁路事业发展的速度非常快，但是在这方面的人才却比较缺乏。因此，为了满足铁路交通业的快速、稳定发展，必须培养出综合性的实战人才。本文针对现阶段铁道交通管理专业实践教学中存在的问题提出几点改革的意见，比如：建立校企实训基地、完善实训设备、加强师资队伍建设，以及实行职业资格考证制度等。

【参考文献】

[1]侯立新.职业院校铁道交通运营管理专业实训教学改革与实践[J].中国职业技术教育，2012（35）：29-31.

铁道交通运营管理专业招生简章 第10篇

【铁道警察学院专业】铁道警察学院招生网站-铁道警察学院分数线

九、录取原则

（一）实行计算机远程网上录取。

（二）录取最低控制分数线为当地提前批本科、提前批专科录取线。

（三）考生必须参加当地公安机关和招生办统一组织的公安院校招生面试、体能测试和体检，经面试、体能测试、体检和政审合格。录取时，根据专业要求，德智体全面衡量，坚持从高分至低分择优录取。女生名额占招生总数的10%，各省录取男女生比例按公布的当地招生计划男女生招生人数执行。(四)入学复查根据教育部学生学籍管理规定，新生入校后，学校在3个月内按照国家招生规定进行复查。复查合格者予以注册，取得学籍；不合格者，取消入学资格。

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铁道交通运营管理专业招生简章 第11篇

【天津铁道职业技术学院专业】天津铁道职业技术学院招生网站-天津铁道职业技术学院分数线天津铁道职业技术学院2014年普通高职招生章程第一章 总 则第一条 根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》等相关法律法规和教育部有关规定，为了维护学院和考生的合法权益，结合学院招生工作实际，制定本章程。第二条 本章程是社会了解天津铁道职业技术学院有关招生政策、规定及相关信息的主要渠道，是学院开展招生咨

询和录取工作的主要依据。第三条 学院概况

一、学院名称：天津铁道职业技术学院

二、办学类型：公办全日制普通高职院校

三、办学层次：高职

四、学院代码：1386

3五、学院地址：天津市河北区建昌道21号

六、学院基本概况：天津铁道职业技术学院前身为创办于1951年的天津铁路工程学校和创办于1953年的天津铁路成人中等专业学校，建校60多年来，已培养各类人才10万余名。学院开设高速动车组驾驶与维修、铁道通信信号(高速铁道通信)、高速铁路动车乘务、电气化铁道技术、电气化铁道技术(城市轨道)、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通控制、铁道工程技术、道路桥梁工程技术、高速铁道技术、地下工程与隧道工程技术、工程测量技术、城市轨道交通工程技术、高速铁路工程及维修技术、铁道交通运营管理、物流管理、铁道机车车辆、铁道机车车辆(城市轨道)、应用电子技术、基础工程技术、建筑设备工程技术、市政工程技术、建筑工程技术、工程造价、建筑经济管理、高速铁路信号控制、铁道通信信号、通信技术、计算机网络技术(网络安全)等29个专业。学院设有国家职业技能鉴定所、铁路特有工种职业技能鉴定站，是全国计算机等级考试培训中心、教育部计算机应用技术证书考试培训中心，是中国铁路总公司职业技能人才培养基高考派—高考志愿填报专家

地、中国铁路总公司铁路机车司机培训基地。第二章 招生组织机构与监督机制第四条 学院设招生工作领导小组，负责全院的招生工作，制定招生政策、招生计划，决定有关招生的重大事宜。第五条 学院招生就业处是组织和实施招生工作的常设机构，负责招生的日常工作。第三章 招生计划及收费标准第六条 学院根据发展规划、办学条件、专业发展、生源状况和社会需求，制定2014年面向全国各相关省、自治区、直辖市的分专业招生计划，并按照教育部核准下达的招生专业和招生人数，在规定时间内寄送到各省、自治区、直辖市招生委员会向社会公布；同时学院也通过其他渠道向社会公布。在招生录取过程中，经学院招生领导小组同意，并报上级主管部门批准，对生源好、志愿足、录取分数高的省、自治区、直辖市的招生计划作适当调整。分省分专业招生计划以省级招办公布的招生计划为准，详见考生所在省、自治区、直辖市2014年高考报考指南。第七条 学费标准： 5000-5500元/生·年；住宿费标准：800元/生·年。各专业收费标准详见省、自治区、直辖市招生委员会公布的招生计划表或学院下发的新生报到须知。如政府对当学费、住宿费标准进行调整，以政府规定的标准为准。第四章 录取原则第八条 学院录取工作遵循公平竞争、公正选拔、公开程序的原则；执行教育部和各省、自治区、直辖市招生委员会的录取政策以及本章程公布的有关规定；以考生填报的志愿和高考文化课成绩为主要录取依据，德智体美全面考核，择优录取。录取过程中，自觉接受各省、自治区、直辖市招生委员会、纪检监察部门、考生和社会各界的监督。第九条 院校志愿实行顺序志愿的省份，录取以志愿优先为原则，即按考生填报的院校志愿顺序，从高分到低分录取第一志愿报考我校的考生，只有当各省、自治区、直辖市公布的同批次最低控制线上第一志愿报考我校的人数少于招生计划时，才录取第二志愿报考我校的考生，依此类推；院校志愿实行平行志愿的省份，录取以所在地省级招生主管部门规定的录取规则为准。

第十条 专业志愿录取以分数优先为原则，即先按高分到低分排队，依次按照考生填报的专业志愿顺序录取。如考生分数未达到第一专业志愿录取分数，即看是否达到第二专业志愿录取分数，依高考派—高考志愿填报专家

次类推，直至最后一个专业志愿。在考生所报专业志愿均未被录取情况下，对服从专业调剂者，可调到未录满专业；对不服从调剂者，作退档处理。内蒙古自治区专业录取执行“专业志愿清”的录取规则。专业志愿不设分数级差。第十一条 对政策加分考生的录取，按照教育部规定的实行属地化管理的原则，执行考生所在省、自治区、直辖市招生委员会制定的加分政策和录取规定。第十二条 考生分数同等条件下，优先录取获得优秀学生、优秀学生干部、三好学生等荣誉称号考生；其次文史类依次比较语文、外语、数学，理工类依次比较数学、外语、语文单科分数，较高者优先（如考生省份有相关规定，执行该省份要求）。江苏省考生同分情况下，优先录取学业水平测试选测科目等级排序较高者。天津市考生执行本章程第十三条之有关规定。第十三条 对天津市考生，依据教育部和天津市教育招生考试院有关招生工作的文件精神，本着公平、公正、公开的原则，以高考成绩为基础，参照高中学业水平考试成绩和综合素质评价，择优录取。1﹒安排专业时，在高考分数相同的条件下，可优先安排普通高中学业水平考试成绩较佳的考生，如普通高中学业水平考试成绩相同，则可依据综合素质评价结果安排专业。2﹒退档处理时，在高考分数相同的条件下，可先对普通高中学业水平考试成绩较差的考生做出退档处理，如普通高中学业水平考试成绩相同，则可依据综合素质评价结果做出退档处理。比较考生的高中学业水平考试成绩时，先比较获得A等第的个数，如A等第个数相同，再比较获得B等第的个数，以此类推。评价考生的综合素质时，依据考生的学业类和非学业类两方面情况综合比较，进行评价。第十四条 学院各专业的公共外语课程均为英语，小语种考生慎重填报。第十五条 关于录取专业对身体健康要求，执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会颁布的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及教育部办公厅、卫生部办公厅《关于普通高等学校招生学生入学身体检查取消乙肝项目检测有关问题的通知》要求。第十六条 电气化铁道技术、电气化铁道技术(城市轨高考派—高考志愿填报专家

道)、铁道机车车辆、铁道机车车辆(城市轨道)、高速动车组驾驶与维修等专业只招收男生。第十七条 铁道机车车辆(城市轨道)、铁道机车车辆、电气化铁道技术、电气化铁道技术(城市轨道)、高速动车组驾驶与维修、高速铁路信号控制、铁道通信信号、铁道通信信号(高速铁道通信)、通信技术、城市轨道交通控制、铁道工程技术、高速铁路工程及维护技术、高速铁道技术、高速铁路动车乘务、铁道交通运营管理、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术等专业要求无色盲及色弱、矫正视力5.0以上。第十八条 学院在接到各省、自治区、直辖市招生主管部门核准备案的录取考生名单后以特快专递的方式寄发通知书。第五章 后续管理第十九条 按国家招生规定录取的新生，持录取通知书按学院规定的期限到校办理入学手续。因故不能按期入学者，应当向学院请假。未请假或者请假逾期者，除因不可抗力等正当事由以外，视为放弃入学资格。具体报到要求见《天津铁道职业技术学院2014年新生报到须知》。第二十条 新生入学后，学院在三个月内按照国家招生规定对其进行复查。复查合格者予以注册，取得学籍。复查不合格

者，由学院区别情况予以处理，直至取消入学资格。第二十一条

学院根据《天津铁道职业技术学院学生管理细则》、《天津铁道职业技术学院学籍管理规定》等规章制度进行管理；按专业

人才培养方案对学生进行培养。第二十二条

为激励优秀学生不断进步和救助困难学生顺利完成学业，学院制定了较完善的奖励助学政策，设有国家奖学金、国家励志奖学金、天津市人民政府奖学金、王梦恕励学奖学金、国家助学贷款、勤工助学等奖助项目。此外还专

为贫困学生设有勤工助学岗位，帮助困难学生解决实际困难。第二十三条

学生完成规定学高考派—高考志愿填报专家

业经审查达到毕业标准的颁发天津铁道职业技术学院全日制普通高等学校专科毕业证书。第六章

附 则第二十四条

本章程仅适用于

2014年天津铁道职业技术学院招生工作。第二十五条

本章程经天津铁

道职业技术学院招生工作领导小组审查通过，报上级主管部门审核。第二十六条

本章程自公布起开始执行。凡以前天津铁道职业技术学院有关招生工作的政策、规定与本章程不一致的，一律废止，均

以本章程规定为准。第二十七条

在招生咨询过程

中学院咨询人员的意见、建议仅作为考生填报志愿的参考，不属学院录取承诺。第二十八条 本章程由天津铁

道职业技术学院招生就业处负责解释。第二十九条

咨询及录取结果查询方式：网 址：http://邮 编：300240地

址：天津市河北区建昌道21号。

天津铁道职业技术学院重点专业:

天津铁道职业技术学院全景地图:

高考派—高考志愿填报专家

天津铁道职业技术学院历年分数线:

天津铁道职业技术学院报考指南:

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铁道交通运营管理专业招生简章 第12篇

【辽宁铁道职业技术学院专业】辽宁铁道职业技术学院招生网站-辽宁铁道职业技术学院分数线

一、学校自然情况说明学校全称：辽宁铁道职业技术学院办学地点及校址：学校所有开设专业全部在学校本部办学。地址：辽宁省锦州市凌河区松坡里129号办学类型：普通高等学校（公办）办学层次：高职 学习年限：学制三年，学习年限为五年 办学形式：全日制主要办学条件：校园占地面积13.3874万平方米，教学行政用房面积5.9351万平方米，专任教师265人，其中副高级职称以上68人，教学仪器设备值2926.85万元，图书33.75万册。

二、计划特别说明有语种限制的专业及允许招生的语种：招生专业无语种限制 有男女生比例要求的专业及限制比例:男女生比例不限

三、专业设置说明 专业代码专业（方向）名称学制科类授予学位门类520108道路桥梁工程技术（铁路桥梁与隧道方向）3520201高速铁道技术3520202电气化铁道技术3520202电气化铁道技术（城轨供电方向）3520203铁道车辆3520204铁道机车车辆3520204铁道机车车辆（电力机车方向）3520204铁道机车车辆（动车组方向）3520205铁道通信信号3520205铁道通信信号（高铁信号方向）3520206铁道交通运营管理3520206铁道交通运营管理（铁路客运方向）3520206铁道交通运营管理（铁路货运方向）3520208铁道工程技术3520208铁道工程技术（线路维修管理方向）3520208铁道工程技术（工程预算管理方向）3520208铁道工程技术（铁路房屋施工与管理方向）3520302城市轨道交通控制3520304城市轨道交通运营管理3550306供用电技术3590129物联网应用技术3590301通信技术3590301通信技术（高速铁路通信方向）3620505物流管理（铁路物流方向）

3四、毕业证书与学位证书说明学生学习期满，成绩合格颁发普通高等学校高职（专科）毕业证书。

五、收、退费标准

1、学费收费标准：

按照省物价部门批复并办理收费许可的标准向学生收费，我校所有专业学费均为每年5000元。

2、学费的退费办法 学生因故退学或提前结束学业，学校根据学生实际学习时间，按月计退剩余的学费。

3、学校对家庭经济困难学生的高考派—高考志愿填报专家

扶困助学的具体措施学校设有面向经济困难学生的国家和政府奖学金、助学金及助学贷款。在校期间特困生享受一定的经济资助或补助。

六、获奖说明（无）

七、国际交流与合作方面说明（无）

八、录取办法说明

1、调档比例 调档比例为110%，在辽宁省的调档比例为100%。

2、身体健康状况要求

按照教育部、卫生部、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》执行，我校招生的所有交通运输类专业均不录取色盲（色觉异常II度）考生。

3、院校志愿及录取 我校2014年根据招生省（市、区）的要求决定是否实行平行志愿录取。在实行平行志愿录取的省（市、区），实行平行志愿投档录取方式；在不实行平行志愿录取的省（市、区），按考生报考志愿录取，当第一志愿上线考生数不足计划招生数时：在同批录取学校控制分数线以上，按考生志愿顺序从高分到低分择优录取；当第一志愿上线考生数多于计划招生数时：不再调阅其他志愿考生档案。

4、对加分、降低分数投档考生的处理 执行省招考委关于加分、降分投档以及同等条件下优先录取等照顾录取规定。

5、进档考生的专业安排办法对进档考生实行分数优先的录取原则安排专业。对投档成绩相同的考生，理科考生对比其数学成绩，优先录取数学成绩高的考生；文科考生对比其语文成绩，优先录取语文成绩高的考生。特殊

专业要求：

（1）我校2014年招生的所有专业均适宜男生报考，请女生慎重报考。（2）根据我校毕业生的主要就业单位（铁路局、地方铁路公司、国企铁路运输部门、地铁公司、轻轨公司、中铁工程局、中铁电气化局）的用人需求及岗位要求，不录用色盲（色觉异常II度）、色弱（轻度色觉异常）、耳聋毕业生，不录用下列专业的女生：铁道工程技术、道路桥梁工高考派—高考志愿填报专家

程技术（铁路桥梁与隧道方向）、铁道工程技术（铁路房屋施工与管理方向）、铁道工程技术（工程预算管理管理）、铁道工程技术（线路维修管理方向）、高速铁道技术、铁道车辆、铁道机车车辆、铁道机车车辆（电力机车方向）、铁道机车车辆（动车组方向）、电气化铁道技术、电气化铁道技术（城轨供电方向）、供用电技术。

6、联系电话、网址联系电话：0416-3920766 3920767 3920768 3920520 学院网址： 邮政编码：12100学院地址：辽

宁省锦州市凌河区松坡里129号

。

辽宁铁道职业技术学院重点专业:

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辽宁铁道职业技术学院历年分数线:

辽宁铁道职业技术学院报考指南:

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