特殊物品的检查及情况处置（精选4篇）
特殊物品的检查及情况处置 第1篇
第五章 特殊物品的检查及情况处置
第一节 特殊物品的检查及违禁物品的处理
学习目标
1.掌握特殊物品的检查方法。2.掌握特殊情况检查的方法。
基本操作
一.特殊物品的检查方法
（一）对不易确定性质的粉末状物品的检查方法
对不易确定性质的粉末状物品，可用试烧的方法其燃烧程度来判断是否属易燃物品。
（二）对外形怪异、包装奇特的物品的检查方法 对外形怪异、包装奇特的物品，应请旅客对其功能、用 途和操作方法进行说明;应进行X射线机检查，弄清楚其内 部结构及有无藏匿违禁物品；对有疑问的可进行拆、捏、摸 等手工检查方法进行检查。
二、旅客和机组人员携带的危险品
观察，依据IATA《危险品规则》50版（下称《危规》）2.3.2～ 2.3.5具体内容如下：
（一）禁止携带的危险品
公文箱、现金箱/现金袋:内装有锂电池和/或烟火装置 等危险品的公文箱、现金箱、现金袋等保密型设备禁止携带
致残器具：禁止在随身携带物品、手提行李和托运行李 中携带诸如催泪毒气喷射器、胡椒喷雾器等刺激性或使人致 残的器具。
液氧装置：禁止在随身、托运行李中或在手提行李 中携带将液氧作为主要或次要氧气源的医用氧气装置。
（二）经营运人批准，只能作为托运行李接收的物品 运动子弹：包装坚固的1.4S项（仅限UN0012或UN0014）, 仅供自用条件下，没人携带毛重不超过5kg（11磅），且不包 括爆炸性或燃烧性弹药。两名或两名以上旅客所携带的弹药 不得合并成一个或数个包装件。
装有防爆型电池的轮椅/代步工具：装有防漏型电池的轮 椅或其它电池驱动的代步工具，电池必须处于未连接状态，电池两级必须加以保护以防止短路，并且电池已经牢固安装 在轮椅或代步工具上。
装有非防漏型电池的轮椅/代步工具：装有非防漏型电池 的轮椅或其它电池驱动的代步工具，要求在装载、放置、固 定或装卸过程中均保持直立，电池处于断路状态，电池两级 加以保护以防止短路，且电池牢固地固定在其上。否则，必须卸下电池。卸下电池的轮椅或代步工具可按普通货物运 输，卸下的电池必须按下列要求运输：
1.包装必须防漏，并且不受电解液的影响，必须将其固 定在货舱内或集装板上，以防止倾倒。
2.电池必须防其短路，保证电池在包装内稳固向上，在 电池周围填充能吸收全部电解液的且与之相容的吸附材料。
3.这些包装必须标有：“BATTERY、WET、WITH WHEELCHAIR(轮椅用湿电池)”或‘‘BATTERY、WET、WITH MOBILITY AID（代步工具湿电池），并应粘贴“腐蚀性标签”和“方向标签” ”.4.必须通知机长其装机位置。
野营炉及装有易燃液体的燃料容器：在获得运营人批准 的情况下，野营炉及用于野营炉的装有易燃液体燃料的燃料 容器仅能作为托运行李托运。但前提是容器必须完全排空了 所有液体燃料，并采取相应的措施消除了危险。
（三）经运营人批准，仅允许作为手提行李的物品 收银气压计及水银温度计：政府气象局或类似官方机构 的代表每人只能携带一支水银气压计或水银温度计。必须将 其装入坚固的外包装，且内有密封或坚固的防漏和防穿透材 料制成的袋子，此种包装应能防止水银从包装件中渗漏。有 关水银气压计或水银温度计的情况必须通知机长。
放热器具：放热器具（如潜水灯和焊接设备这类一旦被 意外启动即可产生高热和起火的电池驱动设备）必须将可能产 生热量的部件或能源装置拆下，防止运输中意外被启动。
（四）经运营人批准，允许作为行李运输的物品 医用氧气：供医用的小型氧气瓶或空气瓶。每个气瓶的 毛重不得超过5kg，且充装的气瓶、阀门和调节器必须加以保 护，防止损坏造成内容物的泄露。
装在救生衣内的非易燃气瓶：为自动充气救生衣充气而 配备的二氧化碳属于2.2项的其他气体的小型气瓶，每人 携带最多二个，装入自动充气的救生衣内以便充气。另可携 带2个备用气瓶。
含冷冻液氮的隔热包装（液氮干装）：液氮全部被多孔性 物质吸收，并且用于在低温下运输非危险品。只要隔热包装 的设计能确保该隔热包装不会因放置的方向性而导致容器内 压力增加和冷冻液氮逸出，则不受《危规》限制。
雪崩救援背包：每人可携带一件雪崩救援包，可内装有 净重不超过200mg的1.4项烟火引发装置及净重不超过250mg 的2.2项压缩气体，这种雪崩救援背包的包装方式必须保证 不意外启动，背包内的空气袋必须安装减压阀。
化学武器监控设备：禁止化学武器组织（OPCW）成员在 执行公务旅行时，携带的含有活度值不超过《危规》表10.5A 中活度限制的放射性物质的化学武器仪器和/或报警装置，安 全包装并且不含有锂电池。
固体二氧化碳（干冰）：用于包装易腐蚀物品的固体二氧 化碳（干冰），每人携带不超过2.5kg（5磅），并且包装件可 以释放二氧化碳气体。每一个含有干冰的包装件必须标注： “固体二氧化碳“或“干冰”以及干冰的净重或标注净重为 2.5kg或少于2.5kg。
产生热量的物品：能产生大量热量的以锂电池组为动力 的设备，例如：潜水灯（如启动可能引起火灾），假如发热部 件或锂电池组分开包装，以避免在运输过程中启动，就可以运 输。任何卸下的电池组必须妥加保护，以免短路。
（五）无需运营人批准可接收的物品
药品或化妆品：非放射性药品或化妆品（包括气溶胶）。“药品或化妆品（包括气溶胶）”指发胶、香水、科隆香水及 含酒精药品。
2.2项危险品中的气溶胶：用于体育运动或家庭，2.2项 无次要危险性的气溶胶仅作为托运行李运输。
注：以上两项，每一旅客或机组人员携带这类物品的总 净重量不得超过2kg或2L，且每一单件物品净数量不得超 过0.5kg或0.5L。气溶胶释放阀必须加有保护盖或有其适当 的手段保护以防止因疏忽而释放内装物。
用于机械假肢的气瓶：为操作机械假肢而携带的2.2项 小气瓶。为保证旅途中的需要，可携带同样大小的备用气瓶。
心脏起搏器/放射性药剂：置于具防护性盒内供个人使用 的含水银的小型医用或临床用体温计一支。
安全火柴或打火机：可随身携带一小盒安全火柴或一只 打火机自用，但液体燃料（非液化气）未被吸收的打火机、打火机燃料和打火机充气罐不允许随身携带，也不允许放入 托运行李或手提行李中。
注：禁止空运“非安全火柴”。
酒精饮料:在零售包装内体积浓度在24%以上但不超过 70%,盛装在不超过5L容器内的含酒精饮料，每人携带的总 净数量不超过5L。
注：含酒精体积浓度小于24%的酒精饮料不受任何限制。
卷发器:含烃类气体得到卷发器，每位旅客或机组人员可 携带一支，但其安全盖必须紧扣于电热元件上，在任何时候 都不得装在飞机上使用。此种卷发器用的充气罐不得装 入托运行李或手提行李中。
作为消费品使用的、内含锂金属或锂离子电池或电池组的电子装置：旅客或机组人员作为个人消费品使用的、内含 锂金属或锂离子电池或电池组的电子装置（手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等），它们应在手提 行李中携带。备用电池组必须单个做好保护以防止短路(例 如，可以放到原包装件中，用胶带缠好暴露出的接线端子，把每块电池放在单独的塑料袋或保护袋内），并且仅能在手提 行李中携带。另外，每一备用电池组不得超过一下数量： 1.对于锂金属电池或锂合金电池，锂金含量不超过2g； 2.对于锂离子电池组，瓦时额定值不超过100Wh。消费品电子设备中含有的燃料电池系统：为便携式电子 设备（如照相机、手机、手提电脑，以及便携式摄像机等）提 供电力的燃料电池系统，以及备用燃料盒，其携带必须满足 以下条件：
1.燃料电池盒可以只含易燃液体、腐蚀性物质、液化易 燃气体、水反应物质或金属氢化物形式的氢；
2.燃料电池盒不得由用户重新充，但若该燃料电池系统 专门安装一个备用燃料盒则不在此例。不得携带用于为燃料 电池系统重新充燃料，但不是设计成打算安装于设备的燃料 电池盒。（用户禁止自行填充燃料电池匣。电池组只能更换独 立电池匣，禁止再填充。用于填充电池组，但不被设计为或 不会被安装的燃料电池匣（燃料电池填充物），禁止携带。）
3.任何燃料盒电池盒中燃料的最大数量不得超过：（1）液体:200ml:（2）固体：200g（3）液化气：非金属燃料电池盒120ml，金属燃料盒200ml；（4）金属氢化物中的氢：燃料电池盒必须有120ml或不到 120ml的水溶量。4.燃料电池系统和燃料电池盒均必须符合IEC PAS 62282-6-１Ed.1的要求，且必须标上制造商符合此标准的合 格证。此外，每个燃料电池盒上必须标记盒中燃料的最大数 量和类型；
5.每一旅客携带的燃料电池盒不得超过2件。
6.带有燃料和燃料电池盒（包括备用盒）的燃料电池系统 只能在手提行李中运输；
7.燃料电池与设备中集成电池组之间的相互作用必须 符合IEC PAS 62282-6-1Ed.1的要求。仅用作为设备中电池 组充电的燃料电池系统不能运输；
8.燃料电池系统的设计必须使其在便携式电子设备不 使用的时候不能为电池组充电；同时，生产商必须有牢固的 表示：“只允许在飞机舱内运输（APPROVED FOR CARRIAGE IN AIRCRAFTCABIN ONLY)；
9．除了须标注始发国要求的语言外，必须同时以英文标注。
三、对可能隐含有危险品的物品和货物进行识别
以下物品为可能隐含有危险品的物品，安检人员应在检查 工作中加强识别。
以下是可能含危险品的典型例子：
AOG航材
参见飞机零件/飞机设备。
飞机零配件/飞机设备
可能含有爆炸物品（照明弹或其他烟雾弹）、化学氧气发 生器、不可使用的轮胎装置、钢瓶或压缩气瓶（氧气瓶。二 氧化碳气瓶、氮气瓶或灭火器）、油漆、粘合剂、气溶胶、救 生器材、急救箱、设备中的油料、湿电池或锂电池、火柴等。
汽车、汽车零配件（轿车、汽车、摩托车）
可能含有磁性物质，虽然它不符合磁性物质定义，但由 于对飞机的仪器有影响而需要特殊装载。也可能含有发动机、化油器、含有或含过燃料的油箱、湿电池、轮胎充气装置中 的压缩气体、灭火器、含氮气的震荡/支架、气囊冲压泵/气 囊组件等。
呼吸器
可能含有压缩气瓶或气瓶，化学氧气发生器或深冷液 化氧气。
野营用具
可能有易燃气体(丁烷、丙烷等)，易燃液体（煤油、汽 油等），易燃固体（己胺、火柴等）或其它危险品。
轿车、轿车零配件
参见汽车。
化学物品
可能含有符合所有类别/项别的危险品，尤其是易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或腐蚀性物质。
公司物资
如飞机零件可能含有危险品，如：旅客服务设施（PSU）中的化学氧气发生器，各种压缩气体（如：氧气、二氧化碳 和氮气）、气体打火机、气溶胶、灭火器、易燃液体（如油料、油漆和粘合剂）、腐蚀性物质（如电池）、急救器材、照明弹、救生设备、火柴、磁性材料等。
集运货物
可能含有任何类别/项别的危险品。
低温液体
可能含有冷冻液化气体、如液氮、液氦、液氖、液氩等。
钢瓶
可能含有压缩或液化气体。
牙医设备
可能含有易燃树脂或溶剂、压缩或液化气体、汞水放射 性材料。
诊断标本
可能含有感染性物质
潜水设备
可能含有压缩气体（空气、氧气等）的钢瓶（如自携式 潜水缸、潜水装气瓶等)。也可能含有高高强光潜水灯，当在空 气中运转时可能产生极高的热量。为安全运输，灯泡或电池 必须保持断开。
钻探及采掘设备
可能含爆炸或杂项危险品。
敞口液氮容器
可能含有游离液氮。只有在包装以任何朝向放置液氮都 不会流出的情况下，才不受《危规》限制。
电器设备
开关盒或电子管内可能含有磁性的物质或汞。也可能含 有湿电池。
电动器械
（轮椅、割草机、高尔夫车等）可能含有湿电池。
探险设备
可能含爆炸物品（照明弹）、易燃液体、（汽油）、易燃气体（丙烷、野营用燃气）、或杂项危险品。
摄影和媒体设备
可能含有爆炸性烟火装置、内燃机发电机、湿电池、燃料、发热物品等。
冷冻胚胎
可能含有冷冻液化气体或固体二氧化碳（干冰）。
冷冻水果、蔬菜等
可能包装在固体二氧化碳（干冰）中。
燃料
可能含有易燃液体、易燃固体或易燃气体。
燃料控制器
可能含有易燃液体。
热气球
可能含装有易燃气体的钢瓶、灭火器、内燃机、电池等。
家庭用品
可能含有符合任一危险品标准的物品，包括易燃液体 如溶剂性油漆、粘合剂、上光剂、气溶胶、漂白剂、腐蚀性 的烤箱或下水道清洁剂、弹药、火柴等。
仪器
可能含有压力计、气压计、水银转换器、整流管、温度计 等含有汞的物品。
实验室/实验设备
可能含有符合任一危险品标准的物品，特别是易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机氧化物、毒性或腐蚀性物质。
机械部件
可能含有粘合剂、油漆、密封胶、溶剂、湿电池和锂电池、汞、含有压缩或液化气体的钢瓶。
磁铁或类似材料
其单独或积累效应可能符合磁性物质定义。
医疗用品
可能含有符合任一危险品标准的物质，特别是易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或腐蚀性物质。
金属建筑材料，金属栅栏，金属管材
可能含有由于可能影响飞机仪器而需要特殊装载要求的 铁磁性物质。
汽车零部件（轿车、机动车、摩托车）
可能装有湿电池。
旅客行李
可能含有符合任一危险品标准的物品。例如：烟花、家 庭用易燃液体、腐蚀性烤箱或下水道清洁剂、易燃气体或液 态打火机储罐、野营炉的气瓶、火柴、弹药、漂白剂、根据 国际航协《危险品规则》2.3不允许携带的气溶胶等。
药品
可能含有符合任一危险品标准的物品，特别是放射性物质、易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或 腐蚀物质。
摄影用品
可能含有符合任一危险品标准的物品，特别是热发生装置、易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或 腐蚀物质。
促销物质
参见“旅客行李”。
赛车或摩托车队设备
可能装有发动机、化油器、含燃料或残余燃料的油箱、易燃气溶胶、压缩气体钢瓶、硝基甲烷、其它燃料添加剂或 湿电池等。
电冰箱
可能含有液化气体或氨溶液。
修理箱
可能含有有机过氧化物和易燃粘合剂、溶剂型油漆、树 脂等。
试验样品
可能含有符合任一危险品标准的物品，特别是感染性物 质、易燃液体、易燃固体、氧化剂、有机过氧化物、毒性或 腐蚀性物质。
精液
可能用固体二氧化碳（干冰）或制冷液化气体包装。请 参看“敞口液氮容器”。
船舶零备件
可能含有爆炸品（照明弹）、含压缩气体的钢瓶（救生筏），油漆、锂电池（应急发射器）等。
演出、电影、舞台与特殊效果设备
可能含有易燃物质、爆炸物品或舞台发烟的干冰。
游泳池化学物品
可能含有氧化性或腐蚀性物质。
电子设备或仪器开关
可能含有汞。
工具箱
可能含有爆炸物品（射钉枪）、压缩气体或气溶胶、易燃 气体（丁烷气体或焊炬）、易燃粘合剂或油漆、腐蚀性液体等。
焊炬
小型焊炬和同点火器，可能含有易燃气体，并配有电 打火器。较大的焊炬可能包含安装在可燃性气体容器或气瓶 上的焊头（常带有自动点火开关）。
旅客的无人陪伴行李/私人物品
可能含有任一危险品标准的物品，如烟花、家庭用的易 燃液体、腐蚀性的烤箱或下水道清洁剂、易燃气体或液体打 火机燃料储罐或野营炉的气瓶、火柴、漂白剂、气溶胶等。
疫苗
可能包装在固体二氧化碳（干冰）中。
相关知识
一、特殊物品检查
（一）机要文件、密码的检查方法
对装有机要文件的航空专用文件箱，凭中办机要交通局 的《机要交通专用证》和铅封免予检查；不能铅封的箱（包），凭《专用证》和贴有的金黄色五角星标志免予检查。
密码(密码机)列为“绝密资料，精密设备”，免检代号为 “567”(全国通用)，凭各省、市、自治区保卫部门或军队军 以上保卫部门开具的“567”号免检证明书(全国统一)免予检查。
（二）机密尖端产品的检查方法
对机密以上重要国防军工产品及文件资料，凭国防科工
委保卫部门统一出具的《国防尖端保密物品航空运输安全免 检介绍信》、《国防尖端保密物品航空运输安全检查验收表》、铅封，到启运机场公安机关办理物品免检手续，免予检查。
（三）装有外汇箱（袋）的检查方法
对装有外汇的箱（袋），凭中国银行、中国工商银行、中
国建设银行、交通银行或中信实业银行保卫部签发的《押运
证》和所在银行开具的证明信及专用箱（袋）并铅封免予检查。
（四）携带黄金的检查方法
根据局工发【2002】156号文件规定：对装有黄金的箱（袋）
凭企业营业执照副本和单位介绍信检查放行。
（五）外交、信使邮袋的检查方法
凭外交信使护照和使领馆出具的证明，对具有明显标志
并加封的外交信使邮袋免予检查。
二、危险品的分类及判定
(一)危险品按其性质不同分为9大类，有的类别又进
一步细分为项别。9大类的具体名称如下：
第1类：爆炸品。
爆炸品按其危险程度的不同分为6个小项。
1.1项 1.2项 物品。1.3项 具有起火危险性、较小的爆炸和较小的抛射危 具有整体爆炸危险性的物质和物品。具有喷射危险性而无整体爆炸危险的物质和
险性而无整体爆炸危险性的物质和物品。
1.4项 1.5项 1.6项 不存在明显爆炸危险的物质和物品。具有整体爆炸危险而敏感度极低的物质。无整体爆炸危险且敏感度极低的物质。
第2类：气体。2.1项 2.2项 2.3项
第3类：易燃液体。
第4类：易燃固体、自燃物质及遇水放出易燃气体的物质。4.1项 4.2项 4.3项
第5类：氧化剂和有机过氧化物。5.1项 5.2项
第6类：毒性物质和感染性物质。6.1项 毒性物质 氧化剂 有机过氧化物 易燃固体 自然物质
遇水释放易燃气体的物质 易燃气体 非易燃无毒气体 毒性气体 6.2项 感染性物质
第7类：放射性物质。第8类：腐蚀性物质。第9类：杂项危险品。
（二）危险品的判断相关知识
依据《国际民用航空公约》附件18中规定，凡具有爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射等性质，在航空运输中，可能明显 地危害人身健康、安全或对财产造成损害的；并且列于IATA 《危险品规则》中，或依据DGR分类的物质或物品都称为危险品。
这一定义包含了三层含义：
1． 危险品是一类具有爆炸、燃烧、毒害、腐蚀、放射性 等特殊性质的物质或物品。这些性质是容易造成运输中发生
火灾、爆炸、中毒等事故的内在因素和先决条件。
2.危险品容易造成人身伤亡和财产损毁。这一点指出了
危险货物在一定条件下，比如由于受热、摩擦、撞击、与性 质相抵触物品接触等，发生化学变化产生的危险效应。这 种危险不仅使货物本身遭到损失，更主要的是危及周围环境，对人员、设备、建筑造成一定程度的损害。
3.危险品在运输装卸和存储过程中需要特别防护。这里 所指的特别防护，不仅是指一般所要求的轻拿轻放、谨慎明 火等，更主要的是指针对各类危险品本身的特性所必须采取 的“特别”的防护措施。例如，有的危险品需避光；有的危 险品需要控制温度；有的危险品需控制湿度‘有的危险品需 添加抑制剂等。
以上三点，缺一都不成为危险品。
第二节
对国家法律法规规定的其他限制携带、运输的物品处理及货物检查 学习目标
1.了解限制携带、运输物品的处理方法。2.掌握托运行李、货物、邮件的的检查方法。3.了解不同旅客装箱（包）及携带物品的特点。基本操作
一、对查出携带枪支、弹药的处理
（一）经国家警卫部门确定的警卫对象的警卫人员携带 枪支乘坐民航班机，应持有中共中央办公厅警卫局、公安部 警卫局、中央军委办公厅警卫局、总政保卫部、大军区保卫 部和省（自治区、直辖市）公安厅（局）的证明信（详列持枪人性 名、枪型、枪号、枪支和子弹数量、往返地点、有效期限）和 本人的持枪证。安全检查部门核对无误后，登记放行，并书 面通知公共航空运输企业。
（二）除前项规定情况外，其他执行公务人员携带枪支、弹药在安检前主动申报，并且手续齐全的额，告其不能携带登机。
（三）境外人员和我国运动员参加国际比赛携带的枪支、弹药（包括狩猎枪支、弹药），凭公安部门或边防检查部门出 具的《枪支、弹药携带证》，或者外交部、总政保卫部、省级 体育行政管理部门出具的证明信，并符合《公共航空运输企 业航空安全保卫规则》第73条允许托运的枪支弹药，安全检 查部门在查验凭证，确认枪支、弹药分离后，准予托运。
（四）其他旅客携带枪支、子弹的，交机场公安机关处理。
二、对查出携带军、警械具的处理
（一）军人、政法人员因执行公务携带手铐、警绳的，可办理托运，不得随身携带。
（二）非军人、政法人员携带军、警械具的，交机场公 安机关审查处理。
（三）军人、政法人员隐匿携带军、警械具的，交机场 公安机关处理。
相关知识
一、托运行李的检查方法
(一)对旅客托运行李的安全检查应在旅客办理乘机手 续时同步进行，检查无问题后方准其托运。
（二）对尚未实施托运行李检查与值机手续同步进行的 机场，应将以检查的托运行李实行封包或加贴封条，并实施 有效监控，防止验讫的行李被夹塞物品或与未经检查的行李 想混。
（四）对已办理登机手续并托运行李而未登机的旅客，其行李不得装进或留在航空器上。旅客中途中止旅行时，应 将其行李卸下。
二、货物、邮件的检查方法
（一）对货物、邮件进行安全检查是指利用安全检查仪器 对空运的货物、邮件进行检查，防止伪报、虚报品名或者 在货物、邮件中夹带危险品。
（二）对空运的货物应当经过仪器检查或隔离存放等民 航主管部门认可的其他安全措施。
（三）对空运的急救物品、鲜活货物、航空快件等有时 限的货物，应及时进行安全检查或采取民航主管部门认可的 安全措施。
（四）对无法用仪器进行检查的货物应至少在货运仓库 隔离存放规定时间后方可启运。
（五）对空运货物、邮件进行检查时，应查验托运书或 路单填写的各项内容是否完整规范，核对所申报的品名与实 际货物是否一致。
(六)对经安全检查仪器检查发现疑点的货物应会同货 主或托运人共同开包检查，直至排除疑点后可放行。
（七）对航空邮件应进行安全检查。发现疑点邮件时，安检部门应会同邮政部门开包检查或退回邮政部门处理。
（八）对特殊部门托运的保密货物，不宜安全检查的精 密仪器和其他物品，按规定凭免检证明予以免检。
三、不同旅客携带行李物品的特点及检查方法
（一）乘机旅客的差别分类
主要包括地区差异、气质差异、年龄差异、性别差异、职业差异、职务差异、散客与团体旅客的差异以及初次乘机 旅客与经常乘机旅客的差异。
（二）掌握旅客及其行李物品差异的意义 1.有助于维护空防安全，提高安检工作的质量。2.有助于掌握旅客心理，提高服务质量。
3.有助于正确地了解自己，提高自身的心理素质。
（三）旅客行李分类
1.旅客携带的行李按大小可分大中小三类。
（1）小型包包括：手包、电脑包、腰包、女士单肩包、手 提袋等。
（2）中型包包括：双肩背包、旅行包、礼品箱、工具箱、手提箱等。
（3）大型包包括：拉杆箱等。
2.旅客携带的行李按材料分软体、硬体两类。
（1）软体包包括:手包、电脑包、腰包、女士单肩包、手 提袋、双肩背、旅行包、礼品箱。
（2）硬体包包括：拉杆箱、工具箱等。
（四）旅客生活物品分类
1.有机物：书本杂志类、食品类、衣服类、饮料类、水 果类、药品及化妆品等。
（1）饮料、药品和化妆品由于大部分是瓶装，注意药品中 有无医用酒精或酒精棉花，化妆品中有无指甲油或洗甲液。
（2）水果类需要注意有无水果刀。
（3）注意有无小动物如小鸟、乌龟、蜥蜴等。
2.有机物：电器类、工具类、刀具类、金属工艺品、其 他生活类物品。
其中电器类包括：
（1）笔记本电脑类：笔记本电脑及充电器等。（2）手机类：手机充电器、手机电池。
（3）随身听：收音机、CD机、MP3、MP4等及充电器。（4）相机类：胶卷相机、数码相机、专业相机等及充电器和电池。（5）摄像机类:磁带摄像机、数码摄像机等及其充电器和摄像机电池。（6）其他类：电吹风、电动牙刷、电动按摩器等。其他生活类物品包括：钥匙、雨伞、水杯、眼睛、餐具、手表、硬币、打火机、笔等。
（五）按旅客具体情况进行物品检查 1.按性别分类
（1）男性旅客：大多会携带打火机，打火机根据材质不 同可分为金属打火机和塑料打火机。打火机根据点火原理不 同分为电子点火和摩擦点火两种。个别男性旅客会携带具有 攻击性的防身物品，如电击器、警鞭、手钉等。
（2）女性旅客：大多会携带各类化妆品，一般都会集中 在化妆包内，很多化妆品中含有易燃物品，如指甲油和洗甲 液等。有些女性旅客会携带用来防身的催泪瓦斯，一般会把 催泪瓦斯放在随身小包内。
2.按职业分类
（1）警务人员：因其职业关系携带枪支、弹药、手铐（拇 指铐）、警鞭、警用错类瓦斯等违禁物品的情况较多，一般可 通过其着装或包内金属警徽图像进行辨认。如发现枪支等重 离，再根据不同情况进行处理。其他物品按正常开箱（包）检查程序进行。
（2）医务人员：因其职业关系可能会携带医用酒精或酒 精棉花、碘酒等易燃液体、医用剪刀、手术刀（刀片）等利 器及水银血压计和水银体温计等含汞的物品。酒精或酒精棉花 一般会装在瓶装容器内。水银体温计按照《危险品规则》 规定，水银体温计每人限带一支，但必须放在保护盒内。
拖拉机耕作中几种特殊情况的处置 第2篇
1. 水田地面不平的处置
水田耕作时,地面不平对耕作质量的影响较大。地势高的地方无水,低处则是“水汪塘”。这时,应先进行翻耕,然后用平田耖将高处的泥土耖向低处。平整后,再根据作业层的深浅和软硬程度调整农具,以满足种植要求。
2. 砂石较多田块的处置
有些复垦田块,砂石瓦砾较多,不便耕作。遇到这种情况,可先用深翻犁进行深翻,一般深翻层要超过种植层深度3～5 cm。深翻后晒几天,待土块干透后,用重耙耙一遍,人工拾走大块砂石瓦砾。若碎土效果不理想,可再耙一遍,让细小杂物进入已耕作土壤的深层。然后用耖耖一遍,耖出来的杂物再捡拾回收。这样,田块的耕作质量就基本符合种植要求了。
3. 根茬杂草较多田块的处置
割茬较高的田块和长期闲置杂草较多的田块,应先进行深耕深翻,然后暴晒,晒死根茬和草根。接着给田块上水浸泡和沤肥,待根茬、杂草腐烂后,再进行旋耕作业。
4. 陷车的处置
当拖拉机驱动轮打滑陷车时,应立即停车,升起农具,不得盲目加油门前冲后撤,否则会越陷越深。这时应用木板、石块、柴草等物垫在后轮下,用低速挡驶出。如果拖拉机单边驱动轮打滑,也可接合差速锁驶出。要注意在驶出滑陷区过程中切不可停车,因为机组在起步时需要较大的牵引力,停车后重新起步会使拖拉机再次陷车。手扶拖拉机陷车时,可将发动机熄火,挂上低挡,减压摇转曲轴驶出陷车区;若手扶拖拉机防滑铁轮陷入田间泥中,可用长竹杠穿过铁轮辐条,摇转曲轴,利用竹杠的支撑作用,将手扶拖拉机驶出泥坑。
5. 爬田埂的处置
一般较低的田埂可直驶或斜驶通过。若田埂较高且陡,或拖拉机从较低的田块向较高的田块转移,应先在田埂上填土垄、石块等,或用牢固的木板引导,用低速挡缓慢通过。牵引农具时用前进挡通过;悬挂农具时则一定要用倒挡倒车越过,以免拖拉机翘头或纵向翻车。下田埂或从较高的田块向较低的田块转移时,也应在田埂下垫物或铺木板引导,悬挂农具的,应用前进挡低速下田埂。
6. 过沟渠的处置
特殊物品的检查及情况处置 第3篇
关键词：管制员；特情处置；能力
中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）9-0140-02
据我国民航总局的空管局统计资料显示，我国的空管不安全事故中大约有五分之一的原因是与管制员的特情处置没能力有关。飞机在飞行中的特殊情况的发生有着较大的突然性和偶然性，飞机飞行的安全受管制员的特情处置能力影响，管制员能否沉着冷静的处置特殊情况，是飞机飞行安全的重要保障。
1 当今管制员特情处置能力中存在的不足
1.1 管制员有着较差的心理承受能力
当遇到特殊情况的时候，管制员在进行处置时，不仅要承受着对外界环境因素的条件反射，还要面临着非常复杂的心理状态演变过程。因此，管制员遇到特殊情况时，能否从承受心理状态转变为应变心理状态是很重要的，同时，还要对转变过程中的思想情绪和动作进行深思和研究，以研究思想情绪和动作协调是否符合规范。通常，任何一件事情都有其两面性，管制员以高度的集中精神面对特殊情况时，此时管制员的思维速度相当的快，有着较好的判断分析问题的能力，动作也要比平时敏捷的多。然而，有些管制员在遇到特殊情况时，不能适应事情的偶然性和突发性，致使其产生了不良的心理状态，情绪上高度紧张，进而表现出不良的行为，对问题的判断和分析能力也会相应的下降，这种改变常规思维方式的情况，一般都会造成错误决策的发生。更严重的是，有的管制员可能会出现大脑空白的情况，完全失去了决策能力，不能将有效的指令发布出去，进而造成一些不安全事故的发生。例如，日本仔2001年，发生在海域上空的危险事故，见习管制员发现JAL958与JAL907的冲突警告出现在雷达管制屏上后，由于见习管制员的特情处置能力较差，遇到特殊情况时对问题的判断分析能力下降，误将其中的JAL958呼成了JAL907，这时的JAL907正处于上升的阶段，由于管制员的错误命令，JAL907不得不降低高度，万幸的是，当时正值白天，双方的飞行员都看到了对方的飞机，避免了碰撞事故的发生，如果是在夜晚，JAL958和JAL907航班必将会发生碰撞，给乘客机组人员带来生命的威胁，并给航空公司带来巨大的经济损失。
1.2 管制员有着较差的业务处置能力
管制员的业务处置能力会影响到管制员能否沉着、冷静的对特殊情况进行正确的处置，如果管制员对空管这项工作都还不是很了解，遇到突发情况和偶然情况，必然会产生一定的紧张情绪，无从下手，也就无法对问题进行沉着、冷静分析做出正确的判断。因此，管制员应当完全的掌握空管业务的相关能力，当遇到特殊情况后，首先应当对发生的特情可能产生的影响进行分析，然后再做出相应的决策，在进行决策时，要在平时的业务学习和积累的基础上进行。例如，某管制员接收到飞行员的液压系统中的A系统实效的报告之后，就应该想到：飞机的起落架不能够通过液压系统放起来，可以考虑通过人工的方法将起落架放下，但是，人工的将起落架放下来之后，起落架就不能再收上去了，并且，前轮转弯机构也不能发挥效用了，飞机落地之后需要拖车将其拖出跑道。但是，这位值班的管制员对相关的业务知识并不是很了解，不知道改如何进行处理，再三的寻问飞行员相关的具体细节，然而，这时机组人员根本就没有时间给以具体的恢复，因为机组人员也有很多复杂的工作去做，这样管制员倒是给机組人员增添了许多麻烦。
2 提高管制员特情处置能力的有效措施
针对上文中目前管制员特情处置方面存在的问题，主要通过以下几种措施来增强其特情处置能力。
2.1 加强管制员心理素质训练
首先，可以通过提高管制员的抗压能力，来进一步提高管制员的心理素质。通常情况下，管制员的心理压力会随着特情性质的严重性增加而增大，管制员工作中出现错误的概率也会相应的增加，飞行员与地面唯一的联系就是管制员，管制员应该充分的认识到这一点，机组会因为自己的不良反应而受到一定的影响。同时，管制员还要对特情有一个清晰的了解，一般来说，管制员对特情的认识主要分为三类：①特殊情况的信息完全符合于实际情况，不需要管制员对信息进行思维的加工；②特殊情况的信息与实际并不完全相符，还需要管制员对其进行思维加工；③特殊情况信息严重的缺乏，需要管制员做好最坏的准备。对于第一种情况还好，完全根据特殊情况的信息采取相应的应急预案就可以，但是，遇到后面两种情况就需要管制员沉着、冷静的对问题进行分析，按照正确的步骤将自己的工作做完，切勿产生急躁的情绪，完场工作以后，还要对自己的工作进行检查，以防有遗漏情况的出现，并且管制人员要给予机组人员充足的时间来进行处置。
2.2 要提高管制员的应变能力
管制员在进行飞行指挥工作之前，应当多准备几套方案，多设想一些意外情况的出现，并考虑该如何进行解决。这样在实际的飞行指挥工作中遇到相应的特殊情况，就可以快速的采取相应的解决措施，这样也容易避免紧张、急躁情绪的出现。尤其是在对新进的管制员进行见习培训时，应该将多做预案习惯培养出来。
2.3 加强管制员的管制操作训练和特情业务知识的学习
要加强管制员的业务能力，就需要从平时的操作训练以及特情业务知识的学习方面着手。加大管制员模拟机的训练力度，因为，特殊情况具有不确定性，并且有很多种情况，这就需要管制员平时多加练习，对相应的的特情进行多次的模拟训练，才能在实际的操作中得心应手。对此，应当将特情模拟训练作为管制员专门的科目进行训练，加强对其重视力度。此外，还要加强管制员特情业务知识方面的学习，只有充分的了解特情，才能更好的采取有效地应对措施。
3 结 语
管制员在管制工作中面临着许多变数，面对这些变数，只有拥有良好的心理素质，并且具备相关的特情业务处理能力，才能切实的解决好这些变数，最大限度地减少管制原因所造成的负面影响，确保民航的安全。
参考文献：
[1] 陶文.特情处置及复杂天气情况下管制员的参与作用[J].空中交通管理，2008，（1）.
[2] 刘德懿，李国先.飞行员、管制员应同心共建和谐蓝天[J].中国民用航空，2007，（1）.
[3] 李雨.管制员心理素质对空中交通安全的影响及对策[J].空中交通管理，2009，（5）.
特殊物品的检查及情况处置 第4篇
关键词：指挥引导；特情处置
随着我国航空事业的飞速发展，我院科研试飞任务越来越繁重，各种型号的机载火控、雷达试飞任务越来越多，同一场次飞行中，经常出现多批甚至十多批不同型号的指挥引导任务同时进行。因此，指挥引导人员不但要能优质的完成任务，更要做好飞行实施中各种特殊情况的处置准备。
一、本场指挥引导的特点
1.机种繁多，机型复杂。我部现有各种不同型号飞机十多种，同一场次的飞行中，往往有多种甚至十多种不同型号的飞机同时参加飞行，需要指挥引导的任务，也由原来的单批单架发展到多批多架，多目标的指挥引导，有时甚至有十多批次的任务 同时要进行指挥引导，其性能数据各不相同，给指挥引导计算带来复杂性。
2.周边机场密集，空中走廊，固定航路纵横交错。本场处于关中中部地区，周边机场密集，空域位置重叠，狭窄有限，地面炮区、靶场限制较大，空中走廊，固定航路纵横交错，过往飞机繁杂，使我飞行区域形成了一个非常密集的立体空间网状体系，给指挥引导的航线使用，飞行调配带来困难。
3.新机试飞任务重，指挥引导难度高，风险性大。随着新一代飞机不断出现，机载雷达，火控系统不断更新，试飞任务的风险性越来越大，对指挥引导的要求也越来越高，特别是多目标，多批次引导中，指挥口令多，动作要求复杂，各种特殊情况随时可能出现。
二、做好指挥引导中各种特殊情况的处置准备
飞行过程中，空中情况，瞬时万变，随时可能出现各种特殊情况。一个优秀的指挥引导人员，不但要优质完成任务，更重要的是，在空中出现不同的特殊情况时，能够协助指挥员，飞行员正确处置，特别是引导专用波道中，遇到紧急的特殊情况，要能正确地、果断地、及时地处置。
1.熟悉计划，胸中有数
指挥引导人员在飞行实施过程中，必须熟悉当日整个飞行计划，全面掌握空中飞行动态，要做到“三熟悉”，“三清楚”。即熟悉指挥员指挥意图和指导特点；熟悉飞行员技术能力、动作特点和领航能力；熟悉当日整个飞行计划和空域使用规定。对航管部门的批复和调配原则要清楚；对引导可能出现的矛盾点要清楚，对区域内每架飞机的具体位置高度及活动范围要清楚。
2.认真准备，搞好预想
指挥引导人员在引导实施过程中，必须认真细致的做好领航准备，精确进行引导计算。贯彻安全第一，预防为主的主导思想。根据当日飞行任务，天气及有关规定，充分做好飞前“预想”，要重点做好无线电故障、飞行员听错口令、飞错航向、空中危险相遇、临时改变飞行航线、天气变坏和误入积雨云的处置预案。只有充分做好了预先设想，遭遇特殊情况时，才能正确、果断及时处置，才能有效地保证试飞安全。
3.分工明确，密切协同
指挥引导中，主付班引导员要分工明确，密切协同。主引导员要重点进行具体的指挥引导，对发出的每一个口令，使用的数据，引导的效果负责。同时要随时掌握空中其他飞行动态，不间断的监控引导飞机和其他飞机的关系位置，以及标牌上的数据变化情况，特别是高度变化情况。发现问题立即果断处置。付引导员在协助主引导员具体引导基础上，重点全面掌握空中其他飞行动态，与塔台领航员、航管值班员经常保持有线专线联络，对空中可能出现的矛盾，要提前沟通，协调避让。出现特殊情况时，随时果断正确进行处置。
