天津滨海发展投资控股（精选6篇）

天津滨海发展投资控股 第1篇

天津滨海国际机场发展概况分析 内容摘要：民航体制改革后，天津机场迎来了难得的机遇。奥凯、春秋民营航空公司也都看好天津的航空市场，开通了航线，驻地的国航公司和海南新华公司先后增加天津机场的运力，上海、深圳航空公司也分别加密了已有航班。天津机场也同时引起国际大航空公司的关注。韩国最大的航空公司大韩航空公司一直是天津机场很好的合作伙伴。在国际上大韩航空的货运量已超过德国汉莎跃居全球第一，在中国的航空业务覆盖上海、北京、天津、广州、杭州、青岛等地，其中上海和天津的货运量最大。大韩航空公司在津的客运航班从每周７班增加到每周11班，并增加２个货班，奥凯航空则正与大韩航空公司探讨合资入股、建设20多万平方米货库问题。

关键词：集团优势、第五航权、销售网络

一、简单概况

中文名称：天津滨海国际机场

外文名称：Tianjin Binhai International Airport

地点： 北纬39度07分，东经117度20分

开放时间：1950年8月1日

海拔高度： 3米 旅客吞吐量：277万人次机场三字码：TSN服务城市 ： 天津、北京

二、发展优势

A.地理条件

天津滨海国际机场位于天津东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是北京首都国际机场的固定备降机场和分流机场，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸。它是中国主要的航空货运中心之一。方便的铁路与公路运输使得天津成为名副其实的海陆空交通枢纽。天津作为北方地区的重要港口城市，吸引了大量的外来投资，起本身就潜在着很大的国际航空运输需求和商机。便利的交通会使客货渠道更加畅通，当初被北京分流的客货源正随着天津机场航班的增加和交通系统的完善渐渐回流。随着我国经济发展热点的北移，天津在环渤海经济区和京津冀城市带的区位优势日益凸显。各种优势集中，经济相互依存度高，互补性强，联合与发展的步伐不断加快。今年上半年，国家正式把天津滨海新区的发展作为战略布局的重要构成部分，引起国际国内极大关注，成为众多世界级企业关注的焦点。滨海新区是我国北方唯一聚集了港口、机场、开发区、保税区和海洋高新技术开发区及大型工业基地的地区，是目前我国经济最活跃、利用国际资本最多的地区之一。另外，天津拥有世界深水大港，建立了四通八达的高速公路网及铁路运输网，已具备极强的货物集散能力，具备经济高速发展及建立区域航空货运中心所必需的良好综合运输条件。目前国家发改委批准的总投资20亿元的天津机场扩建工程使天津滨海国际机场的整体规模扩大三倍，并逐步将城市地铁、京津城际铁路客运专线以及京津高速公路通道引入天津机场，将天津机场建成北方货运中心乃至东北亚航空货运基地。天津滨海机场将更拥有海陆空的运输优势，在未来首都机场第二机场的选择上，它是最有价值的，未来3-5年内，它将真正发挥第二机场的协调补充作用。

B.国际合作

随着民航体制改革的顺利完成，天津机场迎来了难得的机遇。奥凯、春秋两家民营航空公司也都看好天津的航空市场，并开通了航线，驻地的国航公司和海南新华航空公司先后增加了天津机场的运力，上海、深圳航空公司也分别加密了已有航班。

天津机场的扩建工作也同时吸引着国际大航空公司的关注。韩国最大的航空公司大韩航空公司一直是天津机场很好的合作伙伴。目前，大韩航空公司在津的客运航班从每周7班增加到每周11班，并增加2个货班，奥凯航空则也与大韩航空公司探讨合资入股、建设20多万平方米货库事宜。韩国第二大航空公司韩亚航空公司于2004年开通汉城至天津航线，每周3个航班，这两家航空公司每周还有不定期的加班包机飞行。荷兰马丁航空公司开通了阿姆斯特丹—沙迦—天津—南京—曼谷—沙迦—阿姆斯特丹的货运航线，架起了天津乃至中国北方和整个欧洲大陆的空中货运通道。2005年，法国巴黎全货运机场查特鲁机场、新加坡航空公司、墨西哥航空公司分别到天津机场考察，洽谈合作问题，也将为天津机场在国际客货运输上带来更大的发展空间。

C.集团优势和品牌打造

自2002年12月加入首都机场集团公司以来，天津机场旅客吞吐量以年均36%的速度增长。2006年旅客吞吐量达到277万人次、货邮吞吐量9.7万吨、安全保障航班5.5万架次。在天津机场运营的国内外航空公司达20余家，其中基地航空公司达六家。日本航空、全日空、大韩航空、韩亚航空、新加坡货运、荷兰马丁等航空公司均已开通了飞往天津的航线。天津机场第五次改扩建工程总投资近30亿元，2008年5月正式投入使用，新建11.6万平方米航站楼和4万平方米货库，一座文化凸显、流程合理、功能完善、交通便捷的巨型“风筝”造型的新航站楼拔地而起。

随着京津经济一体化的加速发展，天津机场与首都机场的互补关系日益明显，天津机场根据实际情况将自身定位于“客货兼营，以货为重”，而国际货运就成为近年来天津机场新的增长点。货运量排名世界第一的大韩航空公司在成功运营客运航线之后于九十年代后期开通货包机航线，目前发展成每周2 班正班航线，货运量占到天津机场货运总量的三分之一强。全日空、日航也开通了日本通往天津的货运航线。2004年10月，荷兰马丁航空公司开通天津至阿姆斯特丹的货运航线，成为天津通往欧洲的空中货运通道。经过努力，排名世界第三的新加坡货运航空公司开通了新加坡-南京-天津-洛杉机航线，又一次成为天津机场国际航空货运的亮点。航空货运业是现代供应链的重要一环，航空货运公司要在物流业中占一席之地，必须尽可能高效、经济和快捷地满足用户需求。为此，天津机场组建了自己的海关监管车队，专为国内外航空公司提供转关服务。为进一步提升天津机场货运服务的竞争力，使货运业务走向专业化，天津机场组建了天津空港货运有限公司(TCS)。同时，近期还将新建、改建1.3万平米货站，建设危险品库、冷库，使年货物吞吐能力由现在的2万吨增加到10万吨，中期将继续扩建货站，使年货物吞吐能力达到50万吨。

D.第五航权

按照国际惯例，一个国家或地区的航空公司在经营某条国际航线的同时，在中途获得第三国的许可，允许它中途经停，并且上下旅客和装卸货物，属于获得该国家的第五航权。天津机场借助集团的资源优势，与中国著名航空地面服务品牌—BGS(首都机场集团公司与国际著名的新加坡机场终站私人服务有限公司合资)合作，引进了BGS独有的新加坡地面服务管理理念和操作流程，具有了品牌优势，而且在地面服务过程中能够降低货主及航空公司成本，提高通关效率，极大地提升了天津机场航空货运服务的水平和影响力。借此，天津机场发展货运的经营战略将落到实处，为建设成为中国北方航空货运中心，乃至东北亚储运、分拣分拨中心奠定了基础。据天津滨海国际机场有关负责人透露，天津滨海国际机场为打造成中国华北货运枢纽下了不少功夫。机场将建设一个全新货运站，到时机场总货运处理能力将增至30多万吨，另外天津机场在成为中国开放第五航权的第三个试点后，力图吸引外国航空公司以天津作为华北货运枢纽。

天津机场成为第五航权的试点无疑成为一个发展的契机。天津正在积极打造的航空城的构想正在变为现实，已经落户的全国民航第一家航空物流基地、第一家民航科技产业园区，以及即将建立的航空维修基地都仿佛昭示着天津机场正在找回她昔日的风采。天津机场也成为辅助首都机场、辐射三北、面向东北亚、连接世界的新型航空城。与此同时，天津机场也还在积极创造条件制定良好的服务和收费策略，努力吸引更多的航空公司落户天津，为天津机场的发展添砖加瓦。

国家的战略发展计划和天津滨海新区的发展为天津航空市场提供了“天时”；天津通商口岸的优越地理位置和便利的交通提供了“地利”；天津、北京及周边城市发达的销售互动网络提供了“人和”。毋庸置疑，天津航空运输市场已经具有了品牌效应，它的成长期将有很大的发展空间和潜力。

三、发展劣势

天津市政府相关负责人表示，“长久以来，陆路和海上交通一直是天津作为北方交通枢纽的重要标志，而航空业却是其相对较为的薄弱环节。” 虽然天津滨海新区的开发已经被列入国家总体发展战略，天津也被国家定位为北方的经济中心，但天津滨海国际机场旅客吞吐量全国排名一直在20位以后，货邮吞吐量也一直无法进入全国前10位。

这种机场实力与区域定位不匹配情况的出现，与一个强大的本地航空公司的缺乏有很大的关系。另外，由于我国航空市场发展不平衡，航空运输企业主要运力投放于大的干线市场，在这些市场竞争日趋激烈，收益水平受到制约，支线飞机毫无优势可言，而小运量市场由于受机型限制，开发成本较高，市场一直得不到有效挖掘。这也使旅客需求的多样性无法得到满足，尤其是公商务旅客对时效性的高要求无法实现。

1、天津航空旅客流失1/2

天津是中国四个直辖市之一，然而受北京航空业的影响，天津航空业始终是个盲点。目前滨海机场旅客和货运吞吐量均不大，是四个直辖市中规模最小的一个机场。而客观上，根据天津滨海国际机场公布的数据，2008年天津滨海国际机场共完成旅客吞吐量达463.7万人次，同比增长20%；货邮吞吐量达16.7万吨，同比增长33%；飞机起降7万架次，同比增长7%。2004年以来，每年新开航线均在10条以上，全国各主要省会城市、旅游城市均开通了航线，并与日本、韩国、新加坡、欧洲等国开通了国际客货航线。但这并未阻止天津大量旅客流失的脚步，一份与此相关的问卷调查报告显示，每年仍有近150万的天津旅客流失到北京首都国际机场，这还不包括受此影响采用其他方式出行或取消出行的旅客。中国民航学院、天津交通运输协会、天津滨海国际机场共同合作进行的旅客问卷调查显示，天津出行的旅客中有50%左右选择从北京乘机，年总人数在150万左右，也就是说天津每两个人坐飞机其中就有一个是从北京走的。由于天津与北京距离较近，首都机场航线密集，两地交通也相对发达，于是大量旅客流向北京。天津南京路机票售票处京津机场专线大巴每半小时就有一趟。业内人士分析，目前运力不足是导致天津滨海国际机场旅客流失最主要的原因，一些航线航班密度不够，另外一些有需求的航线则严重缺少运力。当然，除运力不足以外，旅客流失的主要原因还有航班时刻不佳、机票价格过高、周边交通、服务质量等问题，前两个因素与缺少航班航线有直接的关系，后面两个因素则随着机场的建设将逐步改善。

2、相关天津机票价格不便宜

想与北京争市场，价格也许是最有吸引力的。天津由于消费水平等原因，从天津始发国内、国际航线的机票会不会比北京便宜呢？海航集团董事长陈峰说，现在机票价格折扣已经很低了，企业要生存，就要保持正常运营的情况下，把价格适度调整到人们所能承受的水平。据了解，2008年航空运输业受到灾难性的打击，多种原因使得航空业年增长率只有百分之三点几，是多年来最低的。受2008年上半年油价高涨和下半年需求锐减的影响，2008年中国民航业全行业巨亏280亿元人民币，是中国民航业30年来的最大亏损，而民营航空公司的境地更为窘迫。民航公司迫切寻找新的增长点。

随着空客Ａ320总装线、渤海租赁、长江租赁等一大批国内外知名企业的落户，天津目前已经形成了以航空制造业为核心、多个行业为一体的较为完整的航空产业链。尽管如此，天津滨海国际机场实际旅客、货邮吞吐量与天津直辖市的地位仍然极不相称，远不能适应天津近年经济和社会发展水平。随着经济的发展，天津原有的航线已经满足不了经济发展和人员来往的需求。

四、发展机遇

1、航空公司：

2009年6月8日，由海航集团与天津市政府共同出资的天津航空有限责任公司正式成立。海航集团此次携手天津政府，正是看重了未来天津的经济发展潜力和国际化发展需求；而天津政府也是想借此扩张自己的航空运输能力，为其发展成为国际航运中转站铺建道路。天津航空成立并将总部落户天津滨海国际机场，将大大促进滨海新区的航空运输业的发展，提升滨海国际机场的航运地位。天津航空拥有目前中国最大的支线飞机机队，截至2009年4月，公司运营机队51架，拥有天津、西安、北京、太原、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州等七个航空营运基地，累计运输旅客200余万人次。在促进中国支线发展的同时，天津航空也将积极拓展国际航线，加强天津市与东北亚地区国家的经济文化交流。

目前，天津机场的发展潜力已经引起了国内其他航空公司的注意，比如第四大航空公司海南航空就已经和天津机场全面合作。海南航空的设想是以天津、西安和杭州为中枢建立基地公司和航线网络，和我所设想的不谋而合。很多民营航

空企业也看好天津，奥凯、春秋等分别在天津设总部和开航线。

2、滨海新区的发展

随着国家把地处环渤海地区中心位置的天津滨海新区确立为国家综合配套改革试验区，并在“十一五”规划启动时提出提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力，滨海新区的开发开放已经由地区发展战略上升为国家发展战略，由此将带来很大的国际航空运输需求和商机。

3、首都机场饱和

据英国《泰晤士报》指出，北京首都国际机场将取代伦敦希思罗国际机场，成为全球第二繁忙的机场。数据显示，2月份首都机场的旅客数量为530 万人次，而希思罗机场为460万人次； 1月份两大机场的载客量分别为 540 万人次与480万人次。今年头两月在载客量上，首都机场领先希思罗130万人次。去年全年，首都机场载客量达到6530万人次，成为了全球第三繁忙机场。天津滨海机场应抓住这个机遇，为北京分流的同时打出自己的品牌。

五、面临的挑战

天津滨海国际机场（简称天津机场），是我国大型现代化国际机场之一，是北京首都国际机场的固定备降机场和分流机场，也是中国主要的航空货运中心之一。

随着我国经济发展热点的北移，环渤海经济带将迎来新的发展热潮，位于环渤海经济带中心的天津市将成为这个热潮中的亮点，天津滨海国际机场同时面临着新的发展机遇和挑战。按照民航总局批准的天津机场近期和远期规划，随着中国首都机场集团公司的成立，京津两地机场的联合，规划建设12万平方米的候机楼，2008年北京奥运会之前先完成6万平方米及其配套设施。不久之后，跑道延长至3600米，远期将在跑道东侧平行新建第二、第三条跑道；中国北方最大的空港国际物流区和空港物流加工区也将在这里建成，未来天津滨海国际机场将形成东、西两大站区，成为一个新的更现代化、更具竞争力的国际航空港。由于紧邻首都，天津机场作为首都机场的固定备用机场，肩负着重要的使命——替首都机场分担一部分客运与货运，尤其是2008年北京奥运会期间更是发挥了很大周转客运的作用。

现阶段，运力不足是天津机场面临的最大挑战，还有航班时刻不佳、机票价格过高、周边交通、服务质量等问题。天津机场为迎合滨海新区的发展进程，将以做大运量作为为营销战略方向，向顾客提供行业范围内独具特色的产品和服务，长期致力于打造天津滨海国际机场品牌，在一定范围内努力降低航空公司和代理人在天津机场的运营成本，创造竞争优势，做大运量，为实现天津机场企业愿景—建设 “中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”贡献力量。从而为客户提供更加优质的服务，切实承担起服务于天津市、环渤海区域和周边辐射区域的经济发展和民航运输需求，支持滨海新区开发开放的任务。

空客A320系列飞机天津总装线组装的第一架空客飞机2009年于5月试飞，空客计划到２０１６年初，在天津组装３００架A３２０飞机，并全部用来满足中国需求。作为空中客车的组装基地，天津机场无疑面临着很大挑战。每月４架意味着每年可生产近５０架飞机，根据现有订单，预计从２００９年开始，空客每年向中国客户交付８０架至９０架Ａ３２０飞机。因此，天津总装线仅能满足本地部分需求。所以提高运力，加强运输管理，改善服务质量，提高航班准时性，统筹规划，才能满足空客组装与各方面发展的需要。

所以天滨海国际机场面临为首都机场分忧，为空客组装提供优质环境，为天津经济及社会更好的发展等挑战。解决这些挑战，天津滨海国际机场的发展之路才会更为平坦，宽广。

天津滨海发展投资控股 第2篇

转载日期：2012-7-18 0:18:00 来源：中国论文下载中心 作者：刘 婷

摘要：在新的形势下，我国经济发展重心的北移为天津港建设成为国际物流中心提供了良好的机遇。把天津滨海新区（以下简称新区）建设成为国际物流中心，不仅可为环渤海地区产品出口提供良好的海运港口和航空港口的支持，而且可以提高环渤海地区产品，尤其是其优势工业产品在国际市场中的竞争力，加速环渤海地区融入全球化进程。

关键词：滨海新区；国际物流；全球化进程

一、滨海新区发展国际物流的优势

（一）滨海新区的区位优势

天津滨海新区依托京、津、冀，内陆腹地广阔，天津港服务和辐射区域包括“三北”地区的11个省市区，占全国GDP和外贸出口总额的41%和21.5%。从国际上看，天津处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，与日、韩隔海相望，距中亚西亚陆地距离最短，是连接东北亚与中西亚的纽带。

在对内联结上，由于港口的优势和天津口岸货物的大进大出，现在天津港一些货物的分拨中心已经初具雏形。天津港已形成的辐射网络为天津港建设成为国际物流中心创造了条件。目前，天津港拥有遍布全球主要港口的航线61条，其中近洋航线40条、远洋航线10条、内贸航线11条，集装箱航班每月多达290班。陆路方面有京津塘、京石、太旧、京福、京沈等四通八达的高速公路，铁路方面通过津浦、京山、京包、京九等铁路干线与全国铁路网联成一体。在对外联结上，随着国际贸易和吸引外资规模的不断扩大，新区的现代物流产业得到长足发展。

（二）滨海新区的政策优势

滨海新区被纳入国家总体发展战略布局。在党的十六届五中全会和在国家“十一五”规划纲要中, 均明确提出推进天津滨海新区开发开放, 并将滨海新区列为优先发展的国家级经济新区。目前, 为贯彻党的十六届五中全会和国家“十一五”规划纲要精神, 国务院已批准天津滨海新区为国家综合配套改革试验区, 并同意在滨海新区进行金融改革、土地管理改革、设立东疆保税港区等多项重大改革措施的先试先行, 还同意给予天津滨海新区一定的财政税收政策扶持。滨海新区纳入国家总体规划, 为天津建设国际物流中心提供了重大机遇。

（三）滨海新区的基础设施优势

经过10多年的建设，天津港已成为世界最大的深水大港，航线通达世界160多个国家和地区的300多个港口，是亚欧大陆桥的起点。天津港具有较为完备的港口码头设施，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以乘潮进港。天津滨海国际机场作为国内干线机场，是我国四大航空货运机场之一，天津有四条路桥通道可到达欧洲，随着天津空港物流区的建成，天津将成为中国第一个提供空转空、空转地的国际物流中区。

二、滨海新区发展国际物流的问题

（一）物流企业规模小，综合性服务能力差

新区的物流市场基本为大量的个体、私营运输业者所占据。物流市场呈现出企业散、小、弱的特征。同时，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成，各类型物流企业之间信息沟通较少，彼此之间缺乏整合与协作，造成市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，过度竞争和无序竞争不可避免，成为制约新区物流产业快速发展的一个重要瓶颈。

从滨海新区的物流业整体发展水平上看，可以提供运输与仓储等简单服务，但能提供综合解决方案和具备供应链整合能力的物流企业数量较少。新区目前还没有形成专业化分工明确、相互协作程度高的物流产业链，从而导致物流产业的整体服务水平不高，产业规模偏小。

（二）现代物流信息系统需建设和完善

新区内绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流服务企业中，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能。物流企业网站建设尚不普及，利用互联网开展电子商务、电子物流等仅在少数大型企业中应用。利用各种物流系统集成软件技术优化配置物流作业的企业还非常少。目前存在的主要问题是信息系统建设资金投入不足，吸引外资、资本运营和风险投资等方法的应用效果不够明显，急需从理论和实践上探索出适合天津物流系统及相应的经营模式。很多企业已经意识到信息管理对于企业运作和管理升级的重要性，但却受到缺乏信息系统方面的专业人才和我国物流企业成功利用信息系统的案例等因素的制约。

（三）第三方物流发展缓慢

新区内的第三方物流发展缓慢，第三产业占GDP的比重与发达国家相比还存在差距，严格意义上的现代第三方物流企业极其缺乏，能够提供第三方国际物流服务的企业更是为数不多，基本上是少数几家合资企业，如天津港商业保税库有限公司（CBW）和世界著名的物流公司——丹麦的马士基公司等。第三方物流企业能够为服务企业提供全方位、全过程、全天候的具有合同性质的物流服务，利用现代物流供应链管理等科学理论，为被服务企业度身打造科学、高效的物流解决方案，使被服务企业将精力集中在自身的核心业务上，降低物流成本，缩短交货期，提高服务水平和市场反应能力，从而创造自己的竞争优势。当今的第三方物流已经不是传统意义上的单纯运输和仓储服务，更多的是基于供应链管理的综合服务。如果新区内的其他企业不能享受到这种服务，对于新区的总体发展可能产生深远影响。

三、滨海新区发展国际物流的对策及建议

滨海新区要发展国际物流除了国家和政府从政策上进行支持之外，认为还应该从以下几个方面进行重点建设：

（一）增强物流综合服务功能

依托港区继续加大新区的基础设施投资和物流中心建设，利用枢纽港的优势大力发展专业化、社会化的物流中心和配送中心。在完善新区自身的物流网络，改善港口周边交通环境的同时，要完善以天津港为核心的物流网络，加快与主要腹地直通公路铁路的建设，积极推进京津塘高速公路二三线建设，打通天津直通西部的铁路大通道。认真落实大通关制度，积极推进“电子口岸”建设，为企业提供一卡通、一站式服务，探索改进海关物流监管模式以提高通关效率。以良好的口岸物流服务环境扩大新区北方国际物流中心在东北亚乃至全球的影响力。

（二）提高新区物流信息化水平

国际物流业务有流程长、跨越国境、中间环节多、贸易风险大、销售市场覆盖面广等特点，因此客户希望对货物信息提供更迅速的处理和传递。信息化是物流现代化的基础和灵魂，要把信息化作为新区国际物流中心建设的核心，新区发展国际物流系统应鼓励利用信息基数改造传统物流，推广条形码、EOS（电子订货系统）、EDI（电子数据交换）、DRP（配送需求计划）ASS（自动分拣系统）等先进物流技术，提高物流企业货物存储、分拣、加工、配送等环节的服务效率和工作质量。通过物流流程重组合理开发物流信息资源，建立企业物流信息系统和决策支持系统。此外要加快物流与信息技术电子商务的融合，推动物流信息网络化，构建共享物流信息平台，为物流企业的发展提供信息技术条件。

（三）推进第三方物流的发展

第三方物流是指企业动态地配置自身和其他企业的物流功能和服务，利用外部资源为企业的生产经营服务。即第三方物流服务提供商承担企业全部或部分物流作业，包括物流体系的设计、物流活动的管理、设备的配置，并根据企业的需要调整自身的物流服务。企业通过采用第三方物流解决方案，可以迅速扩大市场覆盖率，提高服务水平、增强适应顾客需求变化的灵活性。新区应该大力发展第三方物流服务，鼓励新区内企业使用第三方物流服务。同时，在政策上对第三方物流企业加以照顾，培育本地市场上的第三方物流服务提供商。在传统物流服务领域，组建运输物流集团公司和仓储集团公司，使得物流企业在速度、成本和管理上占据竞争优势。在现代物流服务领域鼓励企业发挥自身的优势，将单一服务提升转化为优质高效的的现代物流服务。另外，加快物流企业的兼并，尽快改变现有物流企业散、小、弱的局面。当然最重要的是要提高服务质量，从而提高第三方物流企业的信誉。

（四）设立行业投资基金和风险创业基金

滨海新区建设国际航运中心和国际物流中心，需要大量的资金投入，仅凭新区自身的力量或企业的力量，在总量上存在较大差距。因此，有必要借助其他渠道的资金来共同建设新区物流体系。在金融创新方面，应该充分发挥新区全国综合配套改革试验区的优势。建立创业风险投资和产业投资基金，从社会上征集闲置的资金，通过金融机构投资到新区的国际物流建设方面。

（五）大力培养物流专业人才

现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程, 需要掌握现代知识的复合型人才。企业应该重视人才战略,要加强人才资源的开发和管理工作, 有计划地进行培训, 尽快抢占人才制高点, 取得人力资源上的优势。鼓励有条件的高等院校开办物流专业或相关专业课程，通过继续教育和职业教育、引进国内外优秀人才、引导企业和科研机构或学校进行产学研的多种联合等途径，充分发挥社会各种资源优势，快速培养物流人才。

参考文献：

天津滨海发展投资控股 第3篇

一、滨海新区固定资产投资为天津市投资平稳增长、结构转型发挥重要作用

(一)滨海新区投资规模继续扩大,占天津市投资比重接近五成

自滨海新区政府成立以来,坚持以项目建设促进发展方式转变,强化大项目引进,积极推动建设进度,固定资产投资总量持续扩大。2010年,滨海新区全社会固定资产投资跨越3000亿元大关,当年完成3352.71亿元。2012年,投资规模再次实现新突破,当年完成投资达到4453.30亿元。到2013年,滨海新区固定资产投资规模再次迈上新台阶,完成投资突破5000亿元,达到5036.68亿元,同比增长13.1%,对天津市投资增长的贡献率达到46.7%,拉动天津市投资增长6.6个百分点。滨海新区固定资产投资占天津市的比重接近五成,达到49.8%,滨海新区投资的平稳增长为天津市投资增长发挥重要支撑作用。

(二)工业优势产业项目高度聚集,提升天津市工业发展水平

在投资总量较快增长的同时,滨海新区更加注重项目质量,严把项目落地关,坚持引进高端、高质、高新项目,推动产业转型升级,带动新兴产业发展壮大,促进高科技产业迅速发展。2 013年,全区完成城镇工业投资1447.85亿元,其中,航空航天、石油化工、装备制造、电子信息、生物医药、新能源新材料和轻纺工业等工业优势产业完成投资1288.11亿元,占城镇工业投资的89.0%,比重比天津市优势产业比重(87.2%)高1.8个百分点,滨海新区优势产业更加积聚。从天津市看,滨海新区优势产业占天津市工业优势产业的比重达到39.7%,对天津市工业优势产业的贡献率超过四成,达到45.1%,滨海新区优势产业投资的增长带动了天津市优势产业的快速发展,提升了天津市工业发展水平。2013年,华泰汽车、大众汽车自动变速器、艾地盟生物科技、爱达汽车等多个10亿元以上高新制造业项目落户滨海新区,以航空航天、汽车整车生产及零部件配套、生物医药等先进制造业、高技术产业为特色的产业链基地正逐步壮大,一个汇集一流人才、高端项目、引领科技创新的战略高地正在渤海之滨蓬勃崛起。

(三)亿元以上大项目比重较高,提升天津市投资项目整体规模

“十二五”以来,滨海新区以大项目建设为投资增长的重要抓手,充分发挥各功能区的产业聚集作用,引进一批产出效果好、产业关联度高的重大项目,推动经济社会发展。从建设规模看,计划总投资亿元以上的项目个数多,完成投资比重大,支撑投资发展。2013年,滨海新区亿元以上项目(不含房地产)合计816个,占全部投资项目个数的49.4%,高于天津市平均水平(27.0%)22.4个百分点。亿元以上项目完成投资1820.44亿元,占在地项目完成投资的89.5%,比重高于天津市平均水平(71.3%)18.2个百分点。大项目带动投资增长已成为滨海新区固定资产投资发展的突出特征。

二、天津滨海新区固定资产投资发展仍有潜力

(一)投资总量仍有继续扩大潜力

滨海新区投资在较快增长的基础上继续扩大,但综合看,投资总量仍有进一步扩大的空间。从经济总量看,2012年,滨海新区生产总值占天津市的比重为55.9%,而全社会固定资产投资占天津市的比重为50.2%,低于生产总值比重5.7个百分点。从固定资产投资与地区生产总值的比率即固定资产投资率看,2012年,滨海新区的固定资产投资率为61.8%,低于天津市的固定资产投资率(68.8%)7.0个百分点。这表明,固定资产投资对滨海新区经济发展的拉动作用还有提升空间,投资总量仍有扩大潜力。要保持经济持续较快增长,完成2015年滨海新区地区生产总值超过1万亿元、“十二五”期间投资累计达到2万亿元的目标,未来几年滨海新区固定资产投资还需要保持较高水平,继续发挥主要拉动和支撑作用。

(二)第三产业投资内部结构仍有调整空间

目前,滨海新区已经形成以第三产业为主导的投资格局,但从内部结构看,滨海新区三产投资各行业之间还不太均衡。与天津市相比,滨海新区三产投资更加集中于房地产业、水利环境公共设施管理业、租赁和商务服务业这三个行业。2013年,这三大行业合计完成投资占全部三产投资的76.4%,比重比天津市(66.5%)高出9.9个百分点。而教育、卫生社会保障和社会福利业、文化体育和娱乐业等民生类投资比重仅占三产投资的3.7%,比天津市平均水平(4.9%)低1.2个百分点。信息传输、软件服务、科研和技术服务等行业仍有待进一步提升。在提升城市载体功能的同时,要更加注重调整内部结构,引导行业均衡发展。

(三)民间投资实力略显不足

“十二五”以来,滨海新区民间投资保持较快增长,但是整体实力仍略显不足,仍有进一步发掘的潜力。2013年,滨海新区完成民间投资1692.37亿元,同比增长14.6%,高于滨海新区全社会固定资产投资增速(13.1%)1.5个百分点。但从比重看,滨海新区民间投资占全社会固定资产投资的比重为33.6%,低于天津市平均水平(46.3%)12.7个百分点。从滨海新区民间投资占天津市民间投资的比重看,2013年,滨海新区民间投资仅占天津市民间投资的33.2%,低于滨海新区全社会投资占天津市的比重(49.8%)16.6个百分点。总体来看,滨海新区民间投资还能释放较强的活力,具有较大的增长空间。

三、进一步加快天津滨海新区投资发展的建议

一要借助优势做好优质项目引进,进一步扩大投资总量

滨海新区地处环渤海经济带和京津冀城市群的交汇点,是连接国内外、联系南北方、沟通东西部的重要枢纽,也是继浦东新区之后的第二个国家综合配套改革试验区,具有明显的区位优势和政策优势。要利用好优越的地缘条件,借重首都资源,拓宽引资渠道,承接首都企业总部、结算中心、研发中心等产业附加值高的企业转移,进一步吸引高端制造业、战略性新兴产业、融资租赁等行业入驻滨海新区。还要利用好国家给予的先行先试的优惠政策,进一步深化投资体制改革等众多政策功能创新,优化投资环境,做好项目引进,进一步扩大投资规模。

二要继续优化投资结构,加快现代服务业发展

滨海新区三产投资保持较快增长,但从结构看,信息传输软件和信息技术服务业、商务服务业、科学研究和技术服务业等科技含量高、产业附加值高的现代服务业投资仍显不足,滨海新区在大力发展高端制造业的同时,要高度重视现代服务业发展。要紧紧抓住电子商务等互联网产业和文化创意产业新一轮大发展的机遇,提升服务业结构层次。推广东疆保税港区在融资租赁领域的成功经验,拓展融资租赁业务范围,进一步扩大滨海新区在融资租赁产业领域的知名度和影响力。

三要细化落实相关政策,激发民间投资活力

天津滨海新区：深化改革促发展 第4篇

天津保税区投资服务中心负责人告诉记者，投资服务中心提出“应进必进、能减皆减、该优则优”思路，为完善企业“绿色通道”，实行了行政审批24小时服务，成立了代办中心，建立“一口受理”服务模式，促进服务效能的提升。

这一改革是滨海新区推进行政审批制度改革的一个具体体现。滨海新区行政区建立4年来，以行政审批制度改革破题转变政府职能和服务型政府建设，先后承接了天津市下放200多项审批事项，率先建立“新区事新区办”的机制，率先推行行政审批职能归并，实现“大厅之外无审批”，“磨破嘴、跑断腿”的现象不复存在。经过几年探索完善，新区行政审批服务中心已由政府刚成立时的“一窗口受理、一条龙服务、一站式办结”发展到现在的“一口式”服务，平均办结时限由8.75天压缩到5.74天，提速34.4%，滨海新区已成为天津市审批效率最高的地区之一。

改革集聚的能量、积累的经验，是滨海新区乘势而上的坚实基石。站在新起点，梳理新区改革路径，更加清晰地看到，是改革的“红利”，使滨海新区呈现出改革发展新景象。

破题行政审批改革

滨海新区行政区建立伊始，就以行政审批制度改革为突破口，破题服务型效能型政府建设。

2009年底，滨海新区成功地进行管理体制改革，用改革打破发展瓶颈，再造开发开放新优势，成为新区新阶段的用力方向。

前不久，天津市召开深化滨海新区管理体制改革动员大会，拉开了深化改革的大幕。这轮改革作为党的群众路线教育实践活动成果，将以转变政府职能为核心，以行政审批制度改革为突破口，按照大部制、扁平化、强基层的思路，构建行政区统领、功能区支撑、街镇整合提升的管理体制架构。在新区层面，实行大部制管理。在街镇层面，按照“大街镇”发展思路，赋予街镇更多的经济社会管理职能。在功能区层面，设立工委、管委会，精简内设机构，下放管理权限，充实社会管理职能。最大限度地解放生产力、释放创造力、激发市场活力，充分释放改革红利。

构筑体制机制优势

滨海新区管理体制改革，使新区的统筹能力增强，区域开发中的条块分割、各自为政在改革中消解。新体制新机制使割据变成合力，合力创造奇迹。

滨海新区开发开放以综合配套改革为动力，以新体制创新开发建设模式。滨海新区以规划为龙头，产业布局得以重塑，东港口、西高新、南化工、北旅游、中服务的产业格局形成；以项目为抓手，项目集中园区，产业集群发展，资源集约利用，功能集成建设成为现实。边基础设施建设，边招商引资、边项目落地、边完善配套服务的协同作战，使盐田滩涂上快速崛起了一批功能区。产业结构动态调整，发展方式加快转变，滨海新区8大优势支柱产业形成。经济总量以每年跨千亿台阶的速度跃升，3年实现翻番。

几年来，滨海新区的改革有序推进，民生工程普惠百姓，实现了开发建设由局部向整体拓展，深化改革由经济层面向各个领域延伸。2013年全区经济总量预计突破8000亿元，连续四年突破四个千亿台阶，万元生产总值能耗下降16%，建成区绿化覆盖率达到35%，实现了经济又好又快发展。

改革激发活力

滨海新区在改革中起步，也在改革中跨越发展。

伴随着滨海新区开发开放的热潮，八方人流汇聚新区，每年以30%的速度增长，目前新区248万人口中，流动人口过半。这为加强和改善社会管理、社会服务提出了新课题。滨海新区从改革入手，以满足新期待为目标，实现了社会事业大发展。

以解决发展中的实际问题和满足人民群众新期待为目标，滨海新区把公共服务改革列入综合配套改革，推动社会管理创新，探索出流动人口服务管理滨海模式。创建蓝白领公寓、建设者之家、企业定制商品房，对外来人口实行集宿式社区化管理。把外来建设者纳入社会保障体系，在外来人口住房、子女教育、公共卫生服务等方面提供同城化待遇。建立工资集体协商、持续增长的促进机制以及保障机制，积极建立和谐的劳动关系。积极探索政府向社会购买服务的体制机制；鼓励海内外优质教育、医疗资源进入新区；改革投融资体制，以政府有限资金撬动更多社会资本和社会资源投入新区社会事业。目前，中外合作医疗机构在新区开诊，海外优质医疗资源进入社区办服务站，直接服务新区百姓；中外合作的大学、国内优质教育资源引入新区的速度正在加快。

社会管理的改革创新，目标是全面提高社会管理科学化水平。滨海新区建立了“五位一体、四级网络、三调联动”的综治信访工作体系，健全了网格化社会服务体系，推广了社区“两委一站一会”组织模式，形成了社区、社工、社会组织“三社联动”经验。实现了“小事不出村居，大事不出街镇，难事不出新区”。“平安新区”得到广泛认同。

综合配套改革也推动着滨海新区社会事业的跨越发展。未来三到五年，滨海新区将以改革的举措，建成总规模300亿元的159项教育、卫生、文化、养老等民生工程项目，使区域社会事业再上新台阶。

天津滨海发展投资控股 第5篇

摘要

天津滨海新区作为中国北方经济增长的龙头，在近几年获得了长足的发展，但是滨海新区的增长模式也同样存在问题。本文通过对滨海新区经济发展的现状，主要是对经济总量、消费、投资、出口的分析，找出滨海新区发展中存在的问题。认为消费总量低、第三产业发展滞后是滨海新区发展中存在的最大难题。最后，针对以上两个难题，文章提出了相应的对策建议。

关键字：天津滨海新区现状

一、滨海新区发展现状

从经济总量看。2011滨海新区前三季度，新区生产总值达到4415.16亿元，同比增长23.7%。其中，第一产业6.53亿元，增长9%，第二产业3122.76亿元，增长27.2%，第三产业1285.87亿元，增长15.9%。全年滨海新区生产总值将达到6200亿元，与上年相比增长23.8%左右，比年初设定的20%增速高3.8个百分点。

从投资角度看。2011年1月至11月，滨海新区全社会固定资产投资规模继续扩大，投资总额达到3360.3亿元，增长33%，超过地区GDP和工业生产总值的增速。其中，城镇固定资产投资3343.75亿元，增长33.4%。全年全社会固定资产投资3700亿元，增长32%。从产业看，三次产业投资较上年均不同幅度增长。1月至11月，第三产业投资居首，投资2139.7亿元，增长36.6%。其中的房地产开发投资454.43亿元，增速高达60.2%。其次为第二产业投资1202.9亿元，增长26.3%，其中工业投资1046.08亿元，增长24.5%；第一产业投资18.21亿元，是上年投资的1.3倍。

从消费角度看。全年社会消费品零售额892亿元，增长26%。

从进出口贸易看。1月至11月，滨海新区外贸进出口总值达到645.68亿美元，增长29.5%。其中，进口总值393.5亿元，增长35.6%，出口总值252.18亿元，增长21.1%。进口增速超过出口增速4.5个百分点。全年外贸进出口总额700亿美元，增长26%。

二、存在的问题

（一）消费总量低

从上述滨海新区经济发展的总量指标以及投资、消费和进出口指标来看，滨海新区的消费明显不足，没有发挥经济增长的原动力的作用。

滨海新区仍处于经济发展的起飞阶段，经济总量加速积累，增速最快；其经济发展依然依靠要素的投入驱动，比如在促进经济增长的三驾马车中，滨海新区仍以投资拉动为主，消费的增速虽较快但总量仍较低，进出口贸易额受世界经济形势的影响也相对较低。而反观同一时期深圳与浦东特区的情况却可以发现，无论从三驾马车的驱动，还是三次产业的占比看，都标志着它们进入注重依靠内涵和创新驱动的发展阶段。

因此，我们可以知道，滨海新区仍处在发展的初期，并没有形成投资、消费、出口三驾马车共同拉动经济增长的局面。但同时也应看到，消费总量的过低，也从另一个侧面说明，滨海新区的增长潜力仍未得到充分释放。

（二）三产比重低

从三次产业发展的角度看，滨海新区的第三产业比重偏低，仅占经济总量的29%，这说明滨海新区的发展还是以工业为主导的。

2011年数据显示，滨海新区的第一产业总额为6.53亿元，增长9%，第二产业3122.76亿元，增长27.2%，第三产业1285.87亿元，增长15.9%。从这组数据可以看到第二产业在滨海新区几乎占到70%，这是不符合现代经济的发展规律的，这一点也同样说明滨海新区的经济发展仍处在初步，经济改革和经济结构升级有待进一步提高和完善。从发展速度的角度看，滨海新区的第二产业也较第三产业增长为快。虽然由于缺乏更为全面的数据，我们不敢臆断造成此种现象的原因，但是此种现象所展现出来的滨海新区的经济结构失衡确是无疑的，服务业的欠发达也是不争的事实。

三、对策和建议

通过以上分析，我们看到，滨海新区虽然发展迅速，但是在发展的同时却存在着不可忽视的问题。滨海新区必须正视自身的经济发展阶段，在努力积聚总量和规模的同时，更要注重质的提升，实现科学发展和可持续发展。

首先，要努力增强消费对经济增长的拉动作用。滨海新区长期依靠投资拉动的增长模式渐不可取，也渐不可能，在当前国内外经济环境下，滨海新区要积极促进以消费拉动经济增长。建议，一是加强对新型业态消费热点的引导，培育新的消费热点，提升企业和居民的消费意愿，促进企业和居民消费的多样化。二是建立居民收入增长的长效机制，稳定居民收入增长预期，搞好居民收入的二次分配。三是扩大民生工程的覆盖领域，进一步把政府资源向教育、医疗、保障性住房、就业、社会保障等公共服务领域倾斜。

其次，要不断提升现代服务业的比重和水平。一是尽快出台滨海新区现代服务业发展规划，对滨海新区现代服务业发展的全局性、关键性、长远性发展做出谋划和指导。二是加快引进民营资本进入现代服务业领域，逐步在商业性、经营性服务领域，形成多种经济成分充分竞争并相互融合、相互协调、共同发展的格局。三是切实发挥行业协会等社会中介组织的作用，搭建起现代服务业企业和政府之间交流沟通的平台。四是拓展消费性服务业，改善服务消费环境，完善消费政策，营造有利于扩大服务消费的社会氛围，积极推进消费服务的层次化和社会化。

第三，要聚合高端创新资源，增强区域创新能力。区域发展离不开资源，在科学技术迅猛发展的时代，滨海新区要努力聚集资金、技术、人才、信息、管理等创新要素，为新区积蓄发展后劲和竞争能力。为此，新区要加快优化制度环境、政策环境和文化环境，努力建成科技型企业的成长高地，自主创新的领航之地，高端制造业和高端服务业的聚集之地，节能减排、低碳环保、生态发展的示范之地，体制创新的先行之地以及科研院所、科技人才的聚拢之地。实现以创新促发展，以创新促改革。

参考文献：

[1]刘强，环渤海经济圈的新增长极:天津滨海新区建设，宏观经济管理，2006（2）

[2]王国晶，天津滨海新区出口加工贸易模式与本土产业升级，经济管理者，2011

（10）

[3]贾艳杰;魏秋霞，天津滨海新区区域经济特点、问题与对策，经济地理，2002

天津滨海发展投资控股 第6篇

学院分数线

第一章 总则第一条 根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》等相关法律法规的有关规定，为了维护学校和考生的合法权益，依法招生，结合我院招生的工作实际情况，制定本章程。第二条 本章程是社会了解我院有关招生政策，规定及相关信息的主要渠道，是我院开展招生咨询和录取工作的主要依据。第三条 学院概况： 1.学院名称：天津外国语大学滨海外事学院

2.学校代码：136583.办学类型：独立学院4.办学层次：本科5.办学地点：天津市大港区学府路60号；邮政编码：300270第四条 学院是经教育部批准，由天津外国语大学与天津天外教育投资有限公司合作举办，按新机制运行的独立学院，招收全日制普通本科生。第二章 招生机构第五条 学院设普通本科招生工作委员会，全面负责学院的招生工作；制定招生政策、招生计划，决定有关招生的重大事宜。第六条 学院设普通本科招生办公室（此后简称招生办公室），是组织和实施招生工作的常设机构，负责招生的日常工作。第三章 招生计划及收费标准第七条 根据社会需求及学校学科专业布局，制定我校2014年招生计划，经教育部核 准，并下达给各省（市、自治区）招生主管部门，由各省（市、自治区）招生主管部门向考生公布，同时学校还将通过其他方式向社会公布。分省分专业招生规模以有关省级招办公布的招生计划为准，预留计划不超过学校本科招生计划的1%，将用于调节各平行志愿投档省份上线生源的不平衡。第八条 学费标准：普通类专业15000-16000元/生、年；根据不同的住宿条件，住宿费为1000—1200元/生、年。各专业收费标准详见省、自治区、直辖市招生办公室公布的招生计划或学校下发2014年新生报到须知。上述学费不包含参加国际项目的培训费用等。第四章 录取规则第九条 依据教育高考派—高考志愿填报专家

部颁布的《教育部关于做好2014年普通高校招生工作的通知》，以全国普通高等学校统一招生考试的成绩及考生志愿为主要依据，本着公平、公正、公开的原则，德、智、体、美全面考核、综合评价，择优录取。

第十条 学校对实行“平行志愿”的省区，根据生源情况确定提档比例，原则上不超过招生计划数的110%，凡已投档的考生，符合录取条件，服从专业志愿调剂，学校将全部录取，不做退档处理；对实行“顺序志愿”的省区：优先录取第一志愿报考我校的考生，如第一志愿考生档案不足，录取第二志愿考生，依次类推。高考成绩总分相同的情况下，优先录取政策照顾加分的考生。第十一条 安排专业时，按照分数优先、遵循志愿的原则，即将考生由高分到低分排序，依次按考生填报的专业志愿顺序安排专业，同分条件下，优先安排专业相关科目分数高的考生（语言类专业的相关科目依次为英语、语文、数学；非语言类专业的相关科目依次为英语、数学、语文）。如所填专业志愿都无法满足，服从专业调剂者，将安排到未录满的专业；不服从调剂者，作退档处理。第十二条 对享受加分政策的考生，按各省（自治区、直辖市）招生办的规定加分提档，但安排专业时以实考分为准。第十三条 对于江苏省考生，参照江苏省招生办法，录取及安排专业时按照等级级差法排序，即将进档考生的选测科目等级折算成等级级差分，在考生投档分的基础上加上等级级差分后由高到低录取。选测科目等级折算标准：A+=4分，A=3分，B+=2分，B=1分，C=0分。第十四条 内蒙古自治区考生进档后，对进档考生采用专业志愿清的录取原则。第十五条 对考生体检的要求，执行教育部、卫生部、国家残联颁布的《普通高等学校体检工作指导意见》。第十六条 外语类专业招收英语语种考生，日语专业还招收日语语种考生，德语专业还招收德语语种考生，西班牙语专业还招收西班牙语语种考生。非外语类专业的公共外语课程为英语，小语种考生慎重填报。第十七条 我院为独立学院，尚未开展国家助学贷款和减免学费工作，经济困难考生慎重填报。第十八条 招生工作在学院纪委、监察部门的监督下进行。第五章 录取与入学 第十九条 被我院录取的考生，经各省市招高考派—高考志愿填报专家

生主管部门批准后，由院招生办公室直接向考生邮寄录取通知书。考生也可于录取期间登陆我院招生网站，查询录取结果。第二十条 按国家招生规定录取的新生，持录取通知书，按学校有关要求和规定的期限到校办理入学手续。因故不能按期入学者，应当向学校请假。未请假或者请假逾期者，除因不可抗力等正当事由以外，视为放弃入学资格。第六章 其他

第二十一条学生完成规定学业，经审查达到毕业标准的，颁发天津外国语大学滨海外事学院全日制普通高等学校毕业证书；符合国家及我院有关规定的毕业生，授予天津外国语大学滨海外事学院学士学位，颁发学位证书。第二十二条 学院专业介绍等详细信息

见本年招生简章。第二十三条 学院网址：

http://bhws.tjfsu.edu.cn 招生办公室E-mail：

zhaoshengzx@sina.com 咨询电话：

022-63250161 022-63257152

022-23247377 欢迎关注我院微信公众平台：天外滨海外事学院招办 扫描二维码关注： 第七章 附则 第二十四条 本章程经董事会讨论通过，报上级主管部门批准后颁布实施。第二十五条 学院以往有关本科招生工作的政策、规定与本章程不一致的，均以本章程规定为准。第二十六条 本章程的解释权属学院招生工作委员会。第二十七条 在招生咨询过程中考生所

获取的咨询意见、建议仅作为考生填报志愿的参考，不属学校录取承诺。第二十八条

本章程自批准之日起生效执行。

高考派—高考志愿填报专家

天津外国语大学滨海外事学院2014年4月。天津外国语大学滨海外事学院重点专业:

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