充气过程范文（精选7篇）

充气过程 第1篇

关键词：水密焊缝,涂装,角焊缝充气试验

1 引言

分段阶段焊缝的密性检验主要通过如下几种方法来实现:真空试验、磁粉试验、着色试验和角焊缝充气试验等。由于真空试验受船体结构形式及真空罩形状等因素影响, 在分段焊缝的密性检验中很少被使用;磁粉试验和着色试验因价格因素 (除特殊区域外) 亦不被船企采纳;而角焊缝充气试验因造价低廉和操作简单, 目前已作为分段角焊缝密性检验中的首选方案被各船企应用, 并取得了船东和验船师的普遍认可。下面针对角焊缝充气试验中的一些相关注意事项做一阐述。

2 角焊缝充气试验

2.1 应用范围

在货舱平直区域内, 压载舱的水密角焊缝 (焊透区域除外) , 可以做角焊缝充气试验。

2.2 试验条件

2.2.1 当环境温度低于-5℃时, 禁止角焊缝充气试验。

2.2.2 当环境温度低于0℃时, 应对充气用肥皂水添加防冻液, 防止在焊缝检验过程中结冰。

2.2.3 角焊缝充气试验前, 充气焊缝必须焊后处理结束, 并且焊缝表面需清理干净。

2.3 试验方法

2.3.1 在试验的角焊缝两端安装空气注入管 (无缝钢管:Φ22×3.5) , 该管一端插入气密角焊缝包角焊接, 另一端割丝 (G1/2) 与专用工装连接, 具体见图1-图4所示:

2.3.2 充气前应关闭压力表端球阀 (防止压缩空气压力过大损坏压力表) , 充气完成后关闭充气端球阀, 同时打开压力表端球阀, 确保压力表数值应保证在0.015MPa~0.02MPa之间。

2.3.3 保压5~10分钟后, 二次读取压力表数据, 如压力表数值不变, 证明焊缝合格, 此次角焊缝充气试验成功。反之, 说明焊缝存在漏点, 需用肥皂水喷涂其焊缝找出漏点并予修复。

4) 充气试验结束后, 与角焊缝连接的无缝钢管需移除, 移除后开孔应用焊接方法进行封堵, 并采用抽真空方法或在舱室充气试验时检验其密性。

2.3.4 注意事项

2.4.1 为保证气体在焊缝内通畅, 骨材穿越孔应采用完整补板形式, 见图5。

2.4.2 水密肋板角焊缝充气试验时, 贯穿的纵骨在肋板两侧应设有截止孔, 见图6。

2.4.3 充气试验角焊缝装配间隙应保证在1mm~2mm之间。

2.4.4 控制焊接电流、电压, 严格按照专船WPS要求执行。

2.4.5 充气角焊缝如渗漏, 渗漏处需使用气刨和电焊等方法进行修补, 对修补后的角焊缝需重新进行充气试验。

2.4.6 试验用空气注入管在试验前应使用胶带等方法进行有效防护, 防止杂质通过空气注入管进入焊缝, 阻塞空气在焊缝内流通。

3 优点

3.1 角焊缝充气试验可同时检验焊缝的双面缺陷, 有效提高焊缝质量。

3.2 工作量前移, 使船台阶段难度较大的密性试验前移至分段平面阶段, 从而改善现场施工条件, 降低工人劳动强度。

3.3 充气时间短, 操作性强, 便于船东、验船师等现场检验。

3.4 在分段阶段可以完成, 避免因焊缝贴胶带造成的二次涂装, 提高油漆涂装完整性。

4 结束语

目前, 大连中远船务已在多条散货船上成功推广角焊缝充气试验, 且得到了驻厂船东验船师的高度认可

参考文献

充气输精软管深部输精技术 第2篇

用一个可充气的橡胶延长部分被装在人工输精的输精管顶部 (输精时到达子宫颈部) , 在输精时操作人员就可通过挤压精液容器而将精液挤入子宫。据说生产性能最差的母猪群中采用这项技术后, 妊娠率可提高大约9%;而在最好的猪群中则能提高5%。目前, 英国的橡胶输精管销量已达5万根左右。橡胶输精管在美国的销量也不错。采用过这项技术的兽医说:“我们已经发现, 一个操作员可以给一批母猪插入输精管, 然后只要拿着精液袋或精液管挨个给母猪安装精液袋或精液管并将精液挤入母猪体内, 而母猪不需要把精液吸进去。我们有的操作员能够在50 min内完成30头母猪的输精工作。”

简易充气泵的制作 第3篇

一、材料准备及成本 (见下表)

二、制作方法

1.将气压表和橡胶输气管垫上橡皮圈拧紧在三通连接器上, 然后把连接器进气孔与压缩机排气孔用铜焊焊牢固, 焊接时务必要加入一些氧化剂。

2.把电源线与压缩机进电端连接, 缠上黑胶布。

3.用气嘴夹夹住气针, 即制作完成简易充气泵 (见上图) 。

三、使用注意事项

1.连接器进气孔与压缩机排气孔连接处最易折断, 搬动时应特别注意。

2.建议将插头插入多孔插座上, 用插座上电源开关控制压缩机的开启与关闭, 不使用时则拔掉电源插头。

3.连续使用会使压缩机发热, 属正常现象, 不影响使用效果。

装载机轮胎充气保护装置 第4篇

该轮胎充气保护装置由1块压板、2组挂钩以及2个销轴组成。挂钩包括钩杆与钩体两部分,钩体既可与钩杆整体制作,也可通过焊接等方式固定在钩杆上。如附图所示。

不同型号轮胎的直径与轮辐高度各不相同。为提高该轮胎充气保护装置的通用性,将挂钩钩体设为多个。各个钩体在钩杆的竖直方向呈上下错开分布,在水平面上的投影也呈错开分布,即圆周向错开。

压板与挂钩采用销轴连接,即在压板的两端设置连接槽孔,挂钩的顶端穿插在连接槽孔内。在挂钩顶端设有销孔,将销轴穿过销孔,便可将挂钩安装在压板上。拆卸时,只需将销轴抽出即可。

在轮胎充气前,先将压板置于轮胎锁圈、挡圈和活动座圈之上,再将挂钩挂住轮胎轮辐。在轮胎充气过程中,轮胎锁圈、挡圈和活动座圈向外蹦起,挂钩的钩体就会挂住轮胎轮辐,使轮胎轮辐保持不动。与挂钩连接为一体的压板被挂钩紧紧拉住,便将压板紧紧压在轮胎锁圈、挡圈和活动座圈上。

气胀式救生筏充气系统浅析 第5篇

气胀救生筏的作用是不言而喻, 可以说, 如果人类早日发明气胀筏, 1912年泰坦尼克号的悲剧就有可能改写, 至少不会死那么人, 从开始生产到现在短短几十年的时间, 它已经从海损事故中拯救了了数千人员的生命, 已被广泛应用于各类航行船舶上, 在船用救生设备设备中, 发挥着越来越重要的作用, 成为主要救生设备的一种, 也是最安全有效的救生设备。气胀式救生筏是一种用高强织物做骨架材料, 二面覆橡胶或热塑弹性体 (简称胶布) 与各阀件, 通过胶站剂或热熔焊接等方法粘接制成柔性中空制品, 经充气形成一具有浮力的水上救生器具。它平时摺叠包装在刚性或柔性的容器械内存放在船舶或飞机上。当遇险应急使用时, 通过启运自身携带的充气钢瓶自动充胀成型, 使其具有一定的浮力和空间以实现能乘载落水或遇险人员, 达到救生作用。

完整的气胀救生筏主要由气室、顶蓬、附件 (船装件) , 阀件, 钢瓶、备品备件存放筒及释放器、筏架等组成, 气胀救生筏的充气系统主要包括:钢瓶、瓶阀、压缩气体及单向进气阀。

一、充气系统检查

1、速放阀

速放阀CQF型为偏心式。偏心轮通过拉索受力发生顺时针旋转而使拦针位移, 从而击破膜片自动放气。

(1) 检查铅封是否正常。如铅封已破坏则应把上阀体拆下, 然后卸下面盖。

(2) 检查轴芯撞针是否弯曲变形, 不合格者进行更换。撞针与安全膜片应保持3.5mm距离, 以防止撞针与膜片微小接触而引起慢性满泄漏。

(3) 检查钢丝拉索不得有毛刺和磨损, 塑料套管应齐全, 脱落的应重新套上, 避免影响强力和刺破筏体。

(4) 组装:

调整偏心轮位置, 将撞针退到原位, 使撞针与膜片距离拉到最大位置, 间距大于3.5mm装上拉索, 凸轮销, 盖好面盖。经严格检查符合要求, 打上筏站的铅封硬印, 方可使用。

注: (1) 在卸下速放阀时, 应将钢瓶固定在台虎钳上, 应用两把扳手拆下上阀体时, 下阀体充气孔应远离人体。 (2) 检查速放阀时, 须用厂家提供的专用工具。 (3) 检查 (检修) 时, 应穿上工作服, 戴上安全帽, 防止撞针击穿膜片泄出CO2损伤人体。

2、钢瓶检查:

救生筏上钢瓶应为高压容器厂制造并经CCS认可, 工作压力为21.0Mpa (210Kg/cm²) , 材质为30Cr Mn Si。

(1) 检查钢瓶上应有编号, 水压试验期, 工作压力, 容积, 空瓶重量, 船检钢印等标记。

(2) 按规定钢瓶使用周期为3年, 超过期限应做1.5倍工作压力30.89Mpa (315Kg/cm²) 的水压试验。合格者打上本次水压试验日期。

(3) 对重新充气的钢瓶必须做50℃±20℃×2小时的高温水浴试验。应无漏气, 膜片爆破现象。合格者停放一周以上, 进行复称后方可使用。

(4) 合格的钢瓶上应标明总重量和CO2、N2的重量。

(5) 对使用期限内的钢瓶进行总量核对, 总重量按钢瓶上喷漆的数字或证书上记录为准, 应用专用30Kg电子秤 (精确度为5g) 称其重量。总重量少于标准重量20g者应予调换或重新充气。

3、单向进气阀检查:

单向阀如发生漏气现象, 可用专用扳手将其拆下, 检查弹簧销子, 上阀座是否生锈, 不合格者更换。

(1) 用钢尺测量弹簧的自由长度应为20.4mm, 不符合者应予更换。

(2) 检查膜片及上阀座垫圈是否老化, 不合格者均要更换。

二、常见的故障及处理方法

1、钢瓶保护套太大无法固定钢瓶, 在钢瓶充气或投落试验时, 使钢瓶进气阀座撕裂脱落, 并且钢瓶移动。

产生原因:

(1) 设计时的钢瓶直径与使用的钢瓶直径不一致。 (2) 制造精度误差太大。

处理方法:

(1) 钢瓶调换时, 应选择相同直径的钢瓶。 (2) 在保护套中衬填软性物, 使保护套紧固。 (3) 通知制造厂改进。

2、速放阀上阀体对应胶布处易磨损。

产生原因:

(1) 上阀体拉索口较短, 胶布折叠不易避开。 (2) 两者之间无补填。

处理方法:包装时在浮胎与速放阀之间衬一块填布, 以保护浮胎胶布。

3、速放阀钢丝拉索锈蚀断裂, 铅封铜丝断裂。

产生原因: (1) 塑管不密封, 浸水时间长, 锈蚀。 (2) 上次检修时没有处理 (3) 包装时拉索移动, 割断铜丝。

处理方法:

(1) 锈蚀断裂的钢丝拉索换新。 (2) 有轻微锈蚀的拉索应去除绣涂油并整理塑封管。 (3) 铅封不整的要调整速放阀重新铅封。

4、钢瓶无气

产生原因: (1) 包装时无意中带动钢瓶启动绳, 撞针位移, 顶破膜片, 产生慢渗漏, 一年后钢瓶无气。 (2) 钢瓶瓶体有渗漏, 一年后钢瓶内无气。 (3) 钢瓶螺口渗漏, 一年后钢瓶内无气。

处理方法: (1) 立即换新。 (2) 加强操作训练, 确保撞针无位移, 不损伤膜片。 (3) 通知制造厂或原检修筏站加以改进。

5、钢瓶锈蚀严重, 无标记。

产生原因: (1) 钢瓶表面处理不足, 表面涂层耐腐性较差。 (2) 筏内长期进水, 钢瓶受海水浸蚀, 生锈腐蚀。 (3) 上次检修时没有对锈蚀钢瓶维护处理。

处理方法: (1) 对轻向生锈钢瓶应做水压, 合格后去锈重新表面涂装打上标记再使用。 (2) 对严重锈蚀的钢瓶作报废处理。

摘要：气胀式救生筏能否在规定时间内充胀成型, 其主要因素之一是高压气瓶的选配及充装量是否正确。无论该筏的制造与检修质量如何上乘, 只要在气瓶的选配、充装、安装等环节稍有差错就会全功尽弃, 甚至可以造成无可挽救的损失。所以有人形象在将钢瓶比喻成气胀救生筏的“心脏”。

轮胎充气一体机修复快速多收益 第6篇

补胎充气一体机是通过将含有天然高分子化合物和合成高分子聚合物的液体, 按照一定用量预注入到轮胎内, 而后利用车辆高速行驶时车轮中的离心力, 将液体均匀地分布在轮胎内壁上的形式进行快速补胎的高效产品。

项目特点

1.操作快捷、方便。

补胎充气一体机采用智能一键式设计, 省力、省时, 实现了随扎随补, 自行修复, 电动化程序操作, 且对6 毫米以下的多个洞孔及慢漏气有100%充补效果。使用时不需千斤顶、不需扒胎、卸胎, 可直接从气门嘴注入, 瞬间完成自动充气、补胎及防漏效果, 整个过程不超过1 分钟, 即使夜间作业也十分方便。

2.产品质量过硬。

补胎充气一体机所使用的轮胎修复液是一种无毒、无味、不黏胎的液体, 采用纳米分子技术制作, 具有耐热、耐磨、耐水及优良的黏结性能, 防锈而不腐蚀轮胎和金属, 且具特有的耐温性, 产品在-40℃至100℃的气候环境下使用均不影响使用效果。

市场分析

目前我国私人机动车拥有量为1.22 亿, 且每年以30%的速度递增。汽车量的增加直接带动了汽车用品行业的快速发展, 尤其在近几年, 国内的汽车后市场产品销售异常火爆。另据统计, 高速公路上的交通事故中, 46%是由于轮胎发生故障引起的, 而其中仅由爆胎引起的事故数量就占事故总量的70%以上。因此汽车服务的这一细分市场无疑发展潜力巨大, 前景十分广阔。

经营条件和效益估算

投资者若想经营轮胎修复项目, 只需购买补胎充气机及补胎液即可, 补胎充气一体机单台价格在600 元—700 元之间。投资者主要为车主提供补胎和充气两项服务, 一般收费价格制定在10—15 元不等, 由于补胎充气一体机使用时需要将自动补胎液按照一定的用量预注入到轮胎内, 因补胎液具有生产成本低、市场价格高的性质, 故而利润空间高达300%。经营者无论有店无店都可经营, 更可选择与加油站、停车场、4S店、汽车配件部、汽车美容店等场所合作进行代卖。

投资提示

董仲舒、王充气象思想比较研究 第7篇

一“、天论”思想的比较

1.董仲舒、王充“天论”思想的产生背景。董仲舒(公元前179年-公元前104年) 是西汉著名的唯心主义哲学家和今文经学大师,汉景帝(公元前157年-公元前141年在位)时任博士,讲授《公羊春秋》。董仲舒生活在中国古代第一个盛世“文景之治”时期,政治上实行修养生息的黄老无为之治,思想统治相对减弱,因此战国时期诸子百家的学说有所复苏,董仲舒就是在这种学术争鸣的氛围下成长起来的。及至汉武帝时期(前141年-前87),为了服务政治上的集权统治,汉武帝采纳了董仲舒“罢黜百家,独尊儒术”的建议,逐渐形成思想上的大一统局面。借助政治力量,董仲舒从解释儒家经典着手,以《春秋繁露》等书为基础,建立了一整套神学世界观,使儒学走上了宗教化的道路,形成了唯心“天人感应”的“天论”思想。王充(27—约97)是东汉早期伟大的唯物思想家。少年时好学深思,聪明异常,后到京师,受业太学,师事扶风班彪。好博览而不守章句,博通众流百家之言。王充的一生,可以说主要是学习、教授和著述的一生,但流传下来的仅有《论衡》三十卷八十五篇。他终生不与时苟合,充满战斗的批判精神,他处在谶纬迷信思想泛滥盛行、儒家神学观念一统信奉的时代,批判地吸取了先秦诸子的学说, 把春秋战国时期朴素的唯物主义学说向前推进了一步,奠定了我国唯物主义思想进一步发展的基础。王充一生只做了一些官阶不高的属官,仕途的不顺反而让他能够潜心从事学术著述,较少为政治因素所干预,从而形成了朴素唯物主义“天论”思想。

2.董仲舒、王充“天论”思想的比较。“天”是中国哲学的核心概念之一,早期对“天”的理解主要集中在神灵、道德、自然之天三个层面。董仲舒的“天论”思想主要体现在“神灵之天”。他虚构“天”为具有自由意志且全知全能的至高无上的人格化的神,是宇宙间最高的主宰,可以主宰万物,比孔子的“天”更具人性,与殷商时代的奴隶主和大巫们的思想一脉相承,他提倡这一套“天人感应”学说,具有很强的政治公用性,论证了封建专制统治的合法性与合理性。而且在解释自然现象以及灾异时的作用十分突出,同时对灾后稳定社会心理都起到一定的积极意义,所以这一学说在两汉灾害思想中处于绝对的优势地位和主流态势。但是这一学说在一定层面上排除了科学探索的必要性。王充继承了先秦的唯物思想,他的“天论思想”主要集中在“自然之天”。王充发展了古代的“元气说”,认为气是自然界原始物质的基础。他把人视为自然的一部分,否定了天或自然有意志的神学观点和上天造人的目的论。

二、气象灾异观的比较

自然现象复杂多变,危及人事者为灾,与常识相悖者为异。古代对包括气象在内的自然灾害的认识水平和防御能力相对低下,灾害的发生影响社会民生、文学创作以及政府的政治措施,因为严重的灾害,甚至影响社会之盛衰,王朝之更迭。为应对并科学地解说两汉时期频发的气象灾害,董仲舒和王充各自建立了一套气象灾异学说。

董仲舒《春秋繁露·必仁且智》记载:“灾者,天之谴也;异者,天之威也,谴之而不知,乃畏之以威。”[3]186这与《汉书·宣帝纪》所载“盖灾异者,天地之戒也”思想如出一辙。董仲舒依托“天人感应”的“天论”思想,建立了一套“灾异谴告”灾害学说,宣扬发生灾异现象是施政之失,是上天对人间的谴告。在这种观念的控制和影响下,当天气异常而对人们造成危害时,帝王通常颁发“罪己诏”而不采取切实的救荒措施,而人们便通过种种祈求祝祷的方式企图遏止灾害天气的发展。旱则求雨,涝则祈晴。这种气象灾异观很大程度上阻碍了救荒政策的制定和实施,尤其对农业的发展起到消极作用。

王充《论衡·谈天篇》记载:“天地,含气之自然也。”[4]607认为天与万物都是由“元气”自然而然地构成的。《感类篇》:“阴阳不和,灾变发起。”[4]1048认为灾异的发生是因为阴阳二气失调。《宣汉篇》:“阴阳和,则万物育。”[4]1094认为“和气”是一切事物保持和谐状态的根本性的原因。王充的“灾异观”是建立在批判“天人感应说”的基础上,“夫人不能以行感天,天亦不随行而应人”[4]871,天无意志,天道自然,提出“天道自然”灾害学说,而非天神所谴告。王充提倡的“天道自然”灾害学说是对董仲舒提倡的“灾异谴告”灾害学说有力的批判,无疑击中了天人感应论者的要害。但受限于时代和当时的科学认知水平,王充的反神意并不彻底,他在否定意志之神的同时,又肯定了命运之神的存在;在批判“天人谴告说”的同时,却又认为符瑞与圣贤和盛世联系在一起[5]20。但这并不能掩盖他进步的气象灾异思想。

三、天气现象成因解说的比较

董仲舒和王充的气象灾异观虽然存在差异,但两者在运用阴阳思想解说天气现象成因有一定的内在契合。

1.对降水成因解说的比较。董仲舒《春秋繁露·五行相生》:“天地之气,合而为一,分为阴阳,判为四时,列为五行。”[3]172认为天地的气阴、阳各半。《雨雹对》:“(气)上薄为雨,下薄为雾”、“运动抑扬,更相动薄,则熏蒿歊蒸而风雨云雾,雷电雪雹生焉”、“寒有高下,上暖下寒,则上和为大雨,下凝为冰霰,雪是也,雹霰之流也。阴气上暴,则凝结成雹焉”[6]16,他认为温度的垂直分布是不均匀的,阴阳二气的垂直运动,引起雨、雪、雹、霰的差别。“攒聚相合,其体稍重。故雨乘虚而坠。风多则合速。故雨大而疏。风少则合迟。故雨细而密”[6]17认为雨滴是由小云滴受风合并变重下降而成的,风大使云滴合并得快,使下降的雨滴大而较疏,风小使云滴合并得慢,使下降的雨滴细而较密,相比现代天气学原理解释降雨过程,这种解释虽不符合现代科学认识,但也是对降雨理论弥足珍贵的一种科学探索和尝试。

王充充分考察了云雨产生的自然机制。关于云雨关系,《论衡·说日篇》认为雨是由云演化而来的,“夫云则雨,雨则云矣,初出为云,云繁为雨。”[4]650关于降水状态的论述、水文循环的初步认识“,云雾之雨徵也,夏则为露,冬则为霜,温则为雨,寒则为雪,雨露冻凝者,皆由地发,不从天降也”[4]651,即雨并不是由所谓“天”固有和掌控的,而是由地气上蒸,经由不同的温度作用(“冻凝”)而形成雨的不同形态而降下。关于山脉地形与降水的关系“,雨之出山,或谓云载而行,云散水坠,名为雨矣”[4]650说明了山脉降雨的程序。此外,《论衡》中还记载许多具有科学性的天气谚语。能够载入书中的天气谚语想必是当时劳动人民在生产活动应用中总结而来的,王充用阴阳二气的推移、运动、解释各种天气现象的产生,对云雨形成的物理过程和水文循环理论作了科学阐述,说明当时古人已了解掌握了许多天气变化的规律。

2.对雷电产生成因解说的比较。董仲舒《雨雹对》记载“:(气)雷其相击之声,电其相击之光也。”[6]16即阴阳(冷暖或燥湿)两种空气相击而产生的雷声和电光。而王充在朴素的自然观指导下,在《论衡?雷虚篇》首先说明雷电的产生并不是“上天动怒”惩罚有罪之人,而是一种自然现象。他认为雷是由“太阳之激气”同云雨之类的阴气“分争激射”而引起的,用“一斗水灌冶铸之火”来解释雷声。此外还认为是太阳的热力作用变化引起雷电发生的季节性特点“正月阳动,故正月始雷;五月阳盛,故五月雷迅;秋冬阳衰,故秋冬雷潜”。还科学地解释了雷电击杀人的气象灾害现象,认为“雷者,火也”,“人在木下屋间,偶中而死矣”[4]397。对于雷电成因的解说,董仲舒和王充的认识趋向一致,两者皆认为雷电是阴阳二气运动的结果。在解释雷电产生机理的基础上,王充还能够总结出雷电发生的季节性规律,并能够运用到实践中消除雷电击杀人是遭“天”惩罚的愚昧说法,起到稳定社会民众情绪的作用。

综上所论,通过对董仲舒、王充“天论”思想产生的背景及其气象思想的比较阐述,可以看出董仲舒的“天人感应”唯心学说具有强的政治功用性,导致政府在应对气象灾害时,采用了一系列错误的、虚妄的巫术化仪式,不仅浪费了民力财力,还耽误了救灾的最佳时期。从气象灾害史视角出发,对比研究两汉时期两位思想家、哲学家的气象思想、气象成就,为丰富和完善我国古代气象灾害思想史的研究具有重要的意义。

摘要：人类从狩猎、采集过渡到种植业以后,对影响农业生产的气象知识愈来愈重视。本文通过对两者气象思想的深入探讨,拓宽了我国气象科技史、灾害史研究新的领域。