废旧轮胎的回收利用（精选12篇）
废旧轮胎的回收利用 第1篇
1 废旧轮胎的产生情况
据统计, 2007年我国轮胎产量为3.16亿条 (不含摩托车轮胎, 下同) , 比2006年增长23%。2008年达到3.5亿条, 同比增长10.6%。同时我国产生废旧轮胎也由2006年的1.5亿条增长到2008年的1.9亿条。目前我国已成为仅次于美国的第二大废旧轮胎产生国家。不断增加的废旧轮胎相应也加大了对资源与环境的压力, 自2004年开始, 我国已连续多年成为世界第一大橡胶消费国, 我国橡胶消费中60%以上用于轮胎生产, 轮胎生产耗用橡胶量的大幅攀升和大量废旧轮胎的直接废弃加剧了国内橡胶资源的紧缺和过度依赖进口的程度。同时, 快速增长的废旧轮胎已成为新的固体废弃物污染源。废旧轮胎具有很强的抗热、抗生物、抗机械性, 并难以降解。长期露天堆放, 不仅占用大量土地, 而且极易滋生蚊虫, 传播疾病, 引发火灾, 通常被称为“黑色污染”。因此, 采用先进工艺技术, 充分利用我国废旧轮胎资源是保护环境和解决橡胶资源短缺以及替代进口的有效途径。
2 我国废旧轮胎的回收利用现状
目前, 我国废旧轮胎回收利用已取得了很大发展, 废旧轮胎资源的综合利用和无害化处理已走向了产业化发展道路。
在废旧轮胎回收方面, 逐步形成了以民间回收经营为主的模式。全国规模经营较大的集散地主要集中在河北、山西、山东、江苏、浙江、广东等地, 年经营规模可达300万t以上。中小型废旧轮胎回收点基本上覆盖了各个省的主要县市, 各级政府开始规划场地, 建立市场, 并对废旧轮胎的存放提出了管理要求。但目前我国尚未建立规范的废旧轮胎回收体系, 每年约有40%左右的废旧轮胎没有得到有效利用。随着《再生资源回收管理办法》的颁布实施, 也为轮胎橡胶资源的回收提供了法律保障。
在废旧轮胎综合利用方面, 我国逐步形成了相对较完善的产业体系。商务部有关调查数据表明, 全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家, 胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2 000万条, 年加工再生胶能力超过250万t, 年加工胶粉生产能力超过70万t, 裂解生产燃料油5万t。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万t, 替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度, 缓解了对天然资源的过度需求, 在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。
总体上, 我国的废旧轮胎回收利用产业已经从废物治理、减少环境污染阶段, 发展为循环利用、资源节约型的社会服务类产业, 成为经济社会可持续发展的重要力量, 其产品呈现出多元化合理发展的新局面。
多年来, 废旧轮胎资源循环利用产业为我国经济建设做出了重要贡献, 取得了显著的社会和经济效益, 但是在发展过程中仍然存在着诸多不可忽视的问题, 突出表现在以下几个方面:
2.1 旧轮胎翻新率低
2007年, 我国旧轮胎翻新率为6.5%~7%, 而发达国家为10%~12%左右。当前制约我国轮胎翻新行业发展的主要因素有3个:一是国产轮胎的质量普遍较低, 有翻新价值的旧轮胎的数量有限;二是多数车主缺乏轮胎保养意识, 实行超载和苛刻行驶, 胎面严重磨损无法再实施翻新;三是缺乏翻前检选和翻后检验的手段和标准。加之整个社会对轮胎翻新的价值认识不足, 使得翻新轮胎的市场难以拓展。
2.2 废轮胎利用渠道面不广
目前, 生产再生胶是我国废轮胎利用的主要途径。以废斜交轮胎为主要原料的再生胶工业在我国废旧轮胎的再利用中成为主导。而被国际公认为无二次污染的精细胶粉产业在我国未得到应有的发展, 虽然我国胶粉生产技术, 无论是常温法还是低温法都达到世界领先水平, 其工艺装备基本上满足胶粉工业发展的需要, 但由于受政策、税收、国家标准、废轮胎原料来源等因素, 制约了国内的胶粉企业的扩大运行。胶粉改性沥青应用由于缺乏地方、国家标准, 难以在国内推广。
2.3 废旧轮胎的无害化综合利用处理技术水平有待提高
我国废旧轮胎的回收率高达80%以上, 但其中用于“土法炼油”等非法加工和低品位利用总量约占回收总量的20%以上, 致使行业的资源化和无害化的综合利用处理水平仍较低。
2.4 尚未建立畅通的废旧轮胎回收体系
我国现有的废旧轮胎回收体系不规范, 缺乏从产生、收运到处理的具体管理办法, 由没有形成回收系统和规范的回收市场, 废轮胎的回收利用处于低水平、小规模的状态, 每年约有40%的废旧轮胎, 特别是子午线钢丝轮胎没有得到有效应用;回收站点的设立没有列入城镇基础设施规划。
3 当前国内废旧轮胎综合利用途径及主要技术方案
废旧轮胎作为一种可再生资源被称为“黑色金矿”, 其产品和延伸制品可广泛用于橡胶、化工、交通和城建等领域, 已成为重要的二次资源。目前, 我国废旧轮胎资源综合利用大致有以下几种途径:
3.1 轮胎翻新再利用
轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶, 进行硫化, 恢复其使用价值的一种工艺流程。利用高新技术手段生产的翻新轮胎其性能和质量可以接近或达到新轮胎的使用性能, 不仅延长了汽车轮胎使用寿命、促进了旧轮胎的减量化, 而且减少环境污染, 是利用旧轮胎的主要方式之一。
3.2 利用废轮胎生产橡胶粉
胶粉生产是将废轮胎切碎, 分离其中的钢丝、帘布后研磨成40~60目或更细 (100目) 的硫化橡胶粉, 替代资源型橡胶用于橡胶产品的直接生产和加工。胶粉生产是一个极具发展潜力的行业。由于它是利用纯物理的方法加工处理废轮胎, 资源化利用率高, 生产过程中无废水和废气等二次污染问题且能源消耗低, 是世界上公认的废轮胎无害化、资源化的加工方法, 成为发达国家发展速度最快的废轮胎资源化利用的主要途径之一。其胶粉产品广泛用于轮胎制造;橡胶制品、防水材料;橡塑枕木等领域。
3.3 利用废轮胎生产再生橡胶
再生橡胶生产技术是建立在天然橡胶逆向化学脱硫工艺书基础上的废橡胶再利用行业, 将废轮胎碾磨成橡胶颗粒, 加水和其他化学物质等, 在加压、加温条件下使其“反硬化”, 再通过机械挤压恢复原始状态。尽管再生胶被发达国家列为有二次污染和能耗高的淘汰产品而加以限制, 但我国由于历史性原因和橡胶资源长期匮乏等因素, 仍是废轮胎再利用的主要方法。近年来我国部分再生胶生产企业经过技术改造, 采用动态脱硫法进行生产, 环境污染问题有所缓解, 如压捏练法丁基胶脱硫再生新工艺、高品质再生胶及其制备技术以及高品质精细轮胎再生胶生产工艺等, 对解决再生胶生产过程中的环境污染起到了积极的作用, 也代表了再生胶行业发展的方向。
3.4 裂解废轮胎
裂解废轮胎是废轮胎转化再生能源和非橡胶再生资源的主要途径之一。主要采用的方法有高、低温热解、催化热解等。
高温热解是指废轮胎经高温裂解提取具有高热值的燃气、富含芳烃的油、炭黑及钢铁等。可燃气体可回收作为热裂解炉的加热能源, 炭黑及其它又可以再用做化工生产原料, 是较为先进的能源利用方法。
低温微负压催化裂解是在吸收国内现有裂解技术的基础上, 自主研发的制取成品油, 回收炭黑和钢丝的成套工艺技术。该工艺技术使用专用裂解催化剂, 实现了废轮胎在较低温度 (280-380℃) 进行裂解, 既大幅降低了反应能耗, 又降低了产生有害物质的可能。其次, 该反应装置采用″动态热传感式″方法加热, 使热效率, 产油速度和产品质量都有了较大提高。此外, 该工艺技术设置有催化重置装置, 可直接生产汽油、柴油和重油终端产品。可以说我国裂解废轮胎工艺技术正不断改进完善, 产业化发展进程日趋加快。
4 2008年我国废旧轮胎回收和利用的经济和社会综合效益分析
据统计, 2008年全行业翻新轮胎约1 300万条, 当年全行业翻新轮胎替代全新轮胎可为国家节约橡胶资源16.1万t, 节约钢丝帘线8.2万t, 节约胎圈钢丝2.7万t, 节约炭黑5.4万t, 节约尼龙帘布1.8万t, 除各种添加剂外合计节约70亿元。
2008年全行业生产再生胶近200万t, 胶粉约70万t, 相当于我国当年少用天然橡胶与合成橡胶约270万t。
据有关机构研究分析, 利用1 t废轮胎可节约0.4 t标准煤, 减少30 t污水排放, 减少1.8 t固体废弃物排放, 减少23 t大气污染物排放。据此, 2008年废旧轮胎行业总节能量约115万吨标准煤, 减少废水排放8 600万t, 减少固体废弃物排放515万t, 减少排放二氧化硫6.6万t。
废旧轮胎的回收和利用将产生十分可观的经济效益和社会效益。是我国发展循环经济的重点产业。对我国发展循环经济具有很重要的意义和示范价值。
5 前景和展望
(1) 国家相关政策法规的不断出台将对行业的发展起全面规范的作用, 并全面促进行业的健康有序发展。《废旧轮胎回收利用管理条例》, 将明确生产、使用单位的责任和义务, 改变废旧轮胎回收利用的无序局面, 对废旧轮胎综合利用进行科学定位, 建立废旧轮胎回收、加工与售后服务信息化管理体系, 严格市场准入, 将废旧轮胎资源循环利用逐步纳入法制化管理轨道。国家在税收、信贷、投资等方面的优惠政策也将得到进一步加强, 以减轻企业负担。
在产业政策方面, 将加大对落后产能的淘汰力度。继续打击土法非法利用废旧轮胎炼油, 限制、淘汰工艺落后的小再生胶企业, 确保废旧轮胎资源合理利用, 减少加工过程的能源消耗, 杜绝“土法炼油”与小再生胶加工的污染。当前, 一些地方政府已经采取的相关的积极措施, 并取得了很好的效果。
(2) 废旧轮胎循环利用附加值高的资源化途径成为废旧轮胎回收利用的主要技术途径。轮胎翻新再使用, 高品质再生胶和橡胶硫化胶粉的推广应用来替代天然橡胶和合成橡胶达到节约资源的目的将成为行业发展的主要目标, 轮胎翻新率将在现有基础上有较大幅度的提高。一批重点企业, 推进示范工程建设, 将进一步促进废旧橡胶综合利用和轮胎翻新的产业化发展。
(3) 通过宣传, 全社会对废旧轮胎循环利用的意识将大幅提高, 我国废旧轮胎资源回收利用行业健康、有序发展将会有一个良好的外部环境。
废旧轮胎的回收利用 第2篇
介绍了我国废旧轮胎回收利用的现状,综合利用途经及主要技术方案,指出废旧轮胎的资源化利用和无害化处理对发展循环经济具有重要的意义.
作 者：任志伟 孔安 高全胜 作者单位：任志伟(潞安集团化工处,山西,长治,046204)
孔安(中元国际投资咨询有限公司,北京,100834)
高全胜(北京华夏工程咨询公司,北京,100035)
废旧轮胎翻新循环利用刍议 第3篇
一、废旧轮胎的循环利用技术值得关注
近日获悉，由四川省乐山市亚联机械有限公司起草并制定的《废旧轮胎常温机械法制取橡胶粉通用技术条件》和《废旧轮胎常温机械法制取橡胶粉检测方法》两项国家标准获得国家标准化管理委员会的批准，并将于2012年1月1日正式实施。该公司经过8年坚持不懈的技术创新，在固态废弃物资循环再生利用领域不断探索，终于研发成功“废旧轮胎常温机械法制取橡胶粉生产线”，该生产线整体技术属国内首创，综合性能达到国际领先水平。乐山市质监局以此为契机，积极帮扶亚联机械公司参与相关国家标准、行业标准的制定和修订工作，引导企业占领行业“制高点”。这两项标准实施后，将成为全国废旧轮胎循环利用技术的“风向标”。
随着环保与减排观念的深入人心,尤其是连年来石油价格的高涨，将已经报废的汽车轮胎加以翻新再利用，在全世界已经成为了一种潮流，汽车轮胎往往经过多次翻新以充分发挥其使用价值。据了解,一只翻新轮胎所需的合成橡胶、消耗的石油仅是新轮胎的1/3～1/4,而且翻新胎与全新胎一样结实耐用,同时经济节约。以载重汽车轮胎为例,海外发达国家一般要翻新使用3～4次,高的达7～8次,行驶里程达113万公里。一只新胎的使用价值70%在轮胎胎体上,而其比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹，因此翻新一只旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。来自芬兰的资料显示，芬兰出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务将用户更换下来的废旧轮胎进行回收，送到指定的工厂加以再生和利用。仅1年被更换下来的200万只废旧轮胎中,35万只被制成翻新轮胎。这种轮胎的质量与新胎并无两样,而售价仅为新胎的一半。其余的100多万只旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。由于废旧轮胎的回收利用,为芬兰培育出一系列新兴产业,每年创造财富近12亿美元,为社会提供了5000个就业机会。
相对于国外来说，中国在这方面就落后许多。数据显示，在发达国家的旧轮胎翻新胎比率已超过80%，而我国目前尚不到10%；“新翻比”在美国是9：1，我国是26：1。有专家指出，与发达国家的轮胎翻新业相比，我国至少要落后10～20年。据了解，我国鼓励使用废旧轮胎翻新技术，以此来提高废物的重复使用率，节约能源消耗。而翻新轮胎仅用于货车，在经过严格的制作和质量把关后，其质量也较为可靠。
二、轮胎的早期磨蚀损伤不容忽视
轮胎属于汽车上的消耗品，天天都要和粗糙的路面深度“接吻”，磨损自然是难免的事情,使用一段时间之后就必须更换。但是一些不正常的磨损是会缩短轮胎的使用寿命,让它提前下岗,而且有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障,所以切不可掉以轻心。
翻新轮胎不是翻新被废弃的轮胎,而是翻新仍具使用价值的旧轮胎。翻新一条旧轮胎所消耗的原材料,只相当于制造同等规格新胎的30%左右,价格也仅为新胎的30%左右,能够极大地节约橡胶资源。近些年，人们常见高速公路上的行驶车辆爆胎不断，发生车祸伤亡事故频繁。类似事故，并不少见。人命关天的大事，尤其轮胎质量不佳爆胎，令人堪忧！
实际上，目前我国家庭轿车全部使用无内胎的“子午胎”，比有内胎的传统车胎更安全，技术上更先进。这种轮胎即使被钉子、尖石扎破，也不会马上爆胎，只会“慢撒气”，通常还能跑上几十公里。如果这种轮胎的散热设计不合理，或者存在生产工艺、质量管理等问题，例如轮胎内部丝线排列过稀、接头接得不好等，就有可能出现爆胎问题。家庭轿车跑1.3万公里，一般会磨掉1毫米厚的轮胎花纹。一条全新轮胎，跑7、8万公里没问题。对于一条质量合格的轮胎来说，把轮胎的磨损标志磨掉，也有安全保障，即使最后磨出了钢丝，也不会爆胎。
三、废旧轮胎翻新再用必须保证技术质量
谈起翻新轮胎，许多消费者闻之色变，将其等同于假冒伪劣产品。据报道，某省工商行政管理局近日对流通领域轮胎商品质量监测中抽检了78款轮胎商品，发现强度性能、标志不合格的情况均占检验样本总数的30%以上。废旧轮胎可以翻新后再利用，但谁来保证翻新后的轮胎是否合格?这需要专门的机构和设备来检验。不少驾驶员都知道，轮胎坏了，可以到轮胎翻新厂去买一个翻新后的旧轮胎，而且比新轮胎便宜不少。但他们不知道，翻新后的轮胎是需要检验的，需要张贴合格标志，否则会有安全隐患。
根据国家《循环经济促进法》，销售再制造产品和翻新产品的质量，必须符合国家规定的标准，并在显著位置标志。旧轮胎全部经过激光检测，当确认胎体没有受损、仅仅是胎面磨损后，才能用于翻新。但是，用于翻新的设备本身相当昂贵，仅一台激光检测设备售价就高达700多万元，如果要检验，只有去北京，但这成本太高，不现实。一些小企业、小作坊根本无力购买，他们翻新轮胎的质量自然就难以保证。政府应该对废旧轮胎行业有一个规划，把轮胎翻新厂集中到一个地方，避免环境污染。而且，地方应该设有权威鉴定机构，让翻新轮胎得到检验。
四、加快循环利用推动轮胎翻新行业可持续发展
汽车行业的快速发展带动了轮胎行业的发展。随着轮胎的需求不断增加，为减少废旧轮胎对环境造成的污染，并对其进行有效回收利用，顺应全球发展潮流和环保意识，“轮胎翻新”的概念被催生出来，并且因其独有的低碳环保的特点及优势，在汽车轮胎行业中飞速发展起来，更加速了轮胎行业的整体发展。
我国早在十一五首次提出将轮胎翻新列入发展规划，同时亦在“循环经济示范工程”中列入轮胎翻新。近些年资源短缺已成为制约我国经济发展的主要因素，石油、铁矿石、橡胶等战略资源的对外依存度均超过了50%。与此同时，我国也积累了大量的可再生资源，每年产生大量的电子废弃物、废旧轮胎、废塑料等。因此，提升再生资源产业在经济发展中的战略地位，具有重要的现实意义。
工信部对于废旧轮胎橡胶的综合利用给予了高度重视，在日前发布的《再生资源综合利用先进适用技术目录（第一批）》95项技术中，废旧轮胎橡胶综合利用技术达23项。此前，工信部还发布了《废旧轮胎综合利用指导意见》，组织起草了《轮胎翻新行业准入条件（征求意见稿）》和《废轮胎综合利用行业准入条件（征求意见稿）》，现正公开征求意见。
要加快旧轮胎翻新行业的发展，提高旧轮胎翻新率，必须首先帮助企业解决旧轮胎来源的问题。经过多年的发展，我国废旧轮胎综合利用行业在生产规模、利用水平、技术装备水平、产品综合利用等方面已经取得了一定的成就，形成了旧轮胎翻新再制造、废轮胎制造再生橡胶、废轮胎生产橡胶粉、废轮胎热解成燃料油与炭黑的完整的、符合科学发展要求的综合利用产业链条。在旧轮胎翻新领域，我国已经有一定数量的翻新轮胎产品、翻新轮胎设备，甚至翻新轮胎主要部件预硫化胎面出口到美国和加拿大等发达国家，这表明目前我国在旧轮胎翻新领域的技术水平已经取得了重大的突破。
加快发展旧轮胎翻新，是弥补我国橡胶资源稀缺的重要途径，也是实现废旧轮胎综合利用，提高橡胶资源利用效率的重要方式。从发展趋势看，我国每年的废旧轮胎产生量还将不断增加，因此必须通过引导轮胎翻新企业的科学、合理生产，鼓励消费者使用翻新轮胎，为轮胎翻新产业的发展创造良好的外部环境，使翻新轮胎的应用范围更加广泛，以缓解轮胎需求量增长给橡胶资源带来的需求压力。废旧轮胎资源使用率不高，旧轮胎翻新率偏低，是目前我国废旧轮胎资源综合利用面临的实际问题。如果能够有效提高轮胎翻新量，并把已经无法进行翻新利用的废轮胎进行橡胶资源无害化加工再利用，将对缓解我国橡胶资源的匮乏，带动相关产业发展，促进节能减排起到积极的推动作用。这也是发展循环经济的要求。
根据调研的情况看，由于国内可以进行翻新的旧轮胎资源相对稀少，而目前企业从国外进口旧轮胎也并不顺畅，这就造成了不少从事轮胎翻新业务的企业都处于“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。要加快推进旧轮胎翻新行业的发展，提高轮胎的循环利用率，必须抓紧研究解决旧轮胎来源的问题，帮助轮胎翻新企业提高生产能力。一是要进一步加强对新轮胎的质量管理，从制造新轮胎的环节开始抓起，努力提升产品品质，延长胎体的使用寿命。如果国内的大部分旧轮胎都能够进行翻新，那么每年将节省大量的橡胶资源。二是要积极引导和规范消费者对于轮胎的使用，增强轮胎资源综合利用意识。由于我国不少轮胎在使用过程中存在超载、超速、超时运行等问题，导致胎体容易过热，对于轮胎的磨耗也特别大，这样的旧胎很难用于翻新。因此，要避免消费者将轮胎“一驶到废”，使轮胎循环利用、节能减排和低碳环保真正落到实处。三是要加快建设和规范废旧轮胎回收体系，规范回收网络，探索多元化回收机制，实现废旧轮胎产需的高效衔接。四是要进一步研究相关政策，鼓励具备旧轮胎进口试点资质的企业充分利用现有政策，从海外进口国内稀缺的旧轮胎资源;对达不到环保、能耗和质量指标的翻胎企业，严格进行关停整改或淘汰出局。
五、结束语
废旧轮胎的回收利用 第4篇
汽车轮胎含橡胶、炭黑、钢丝和少量的有机或无机组分,轮胎的复杂的性质使其较难回收利用;处理废旧轮胎已成为一个严重的环境问题[4]。国内外对废旧橡胶的回收利用主要有:废旧轮胎的整体翻新;加工成胶粉及其再生品;生产水泥或焚烧发电;热裂解或催化裂解[5]。近几年轮胎的裂解引起了人们的关注和挑战[4]。
1 热裂解
热裂解技术主要包括油化、气化和炭化技术三种,并可制得衍生油、燃料气、炭黑等产品;热解轮胎产生油、炭以及气体产品;油中含苯、甲苯、二甲苯等可作为燃料或炼厂的原料;裂解炭,可以做催化剂载体、固体燃料或做活性炭的原料[6,7]。
裂解温度越高,产生的可燃气和芳香烃越多,出油品质和出油率越低,且在炭黑中存在稠环芳香烃,炭黑品质降低,易产生“二噁英”强致癌物质[2]。500 ℃轮胎裂解达到最大,然后随温度的上升而减少,裂解产品主要由环己烯的烷基异构体、苯、萘和苯乙烯等[1]。
Rodriguez等[8]在300、400、500、600和700 ℃,N2氛围下研究了废旧轮胎的裂解。发现在500 ℃以上裂解产品产率和性质没有明显区别,裂解液体主要有C5～C20有机化合物组成。Berrueco等[9]研究了温度对残品分布和组成的影响,液体产率随温度的上升而增加,但500 ℃后基本保持不变,固体产率与液体的相反,气体产率随温度的增加而稍微有些增加。
2 催化裂解
高温裂解法体积小,能耗高,不适于大批量生产,因此催化裂解法受到了日益关注[10]。低温催化裂解,得到的油品质量好,收率高,气态生成物少,炭黑品质高,基本不产生“二噁英”,且可以回收:柴油28%(±5%)、汽油6%、炭黑32%(±5%)、钢丝13%和液化气10%[2]。
酸催化法和碱催化法各自都存在缺点,限制了应用[10]。Ilk1l1?倞等[11]向商品柴油中混有5%～100%的裂解液体,发现混有35%以下对柴油发动机没有任何损害,但35%以上燃烧后则含有较高的CO、HC、SO2和放出大量的烟。
分子筛孔径和Si/Al比值强烈影响废旧轮胎裂解中芳香烃的选择性,USY作催化剂,衍生油轻烃组分的产率可达71wt%[12]。ZSM-5和Y型分子筛可以极大的增加衍生油[13]。较低Si/Al比的Y型分子筛表面由于具有较高的活性,产生较高芳烃含量的油品[6]。使用BY-H催化剂,平均收率为有机硅氧烷含量的95%以上[10]。与ZSM-5相比,Y型分子筛具有较大的孔径和较高的表面酸性,利于产生芳香化合物,当温度从430 ℃升到600 ℃,苯、甲苯产率增加,二甲苯减少[14]。
HZSM-5可以增加气体中丙烯和丁二烯的产率,同时也使总气体产率增加,减少C+10产率,增加BTX芳香烃和二甲苯的产率。虽然产生的积炭沉积在催化剂的大孔和介孔内部,但并没有使催化剂失活[15]。润滑油的加入改善了橡胶和ZSM-5间的相互作用,增加了裂解速率和催化性能,使液体产率增加(重质组分增加,轻质组分减少),气体和残留物减少[16]。
介孔分子筛如Al-MCM-41和Al-SBA-15等具有较弱的L酸和较大的孔径,利于生成芳烃[17]。
ITQ-21具有三维孔隙网络结构,每个空腔内含六元环,与USY和β分子筛相比,具有较高的活性和选择性,可以降低汽油中的烯烃。ITQ-24具有12元环和10元环的三维孔隙结构,具有很高的择形选择性、热稳定性和抗孔道堵塞能力[21]。ITQ-21利于煤油产率的增加,ITQ-24利于芳烃产率增加,酸性和结构不同致使在裂解轮胎中作用不同[22]。
Shah等[4]考察了催化剂的类型、温度、时间对产品产率分布和油品品质的影响。Al2O3催化裂解产生较多的油,少量的气,烃产率可达40%;SiO2催化裂解,脂肪烃产率达40%[4]。随催化剂-轮胎比的增加,汽油和煤油组分增加,重质组分减少,但油品产率也下降[22]。膨胀珍珠岩可以提高产物的产率、化学组成和液体产品的性质[23]。
3 轮胎原料
Ucar等[3]比较了550、650、800 ℃,N2氛围下固定床的小汽车轮胎(PCT)和卡车轮胎(TT)的裂解:气体组成相似,主要含C1～C4烃类;裂解油比柴油轻,比石脑油重;相同温度下裂解油的物理性质相似;PCT裂解产生的汽油组分可达50%,但芳烃和硫的含量较高;TT裂解产生的油较多,炭黑较少;炭黑品质取决于橡胶生产中无机添加剂的种类而不是高分子的类型。
Kyari等[24]比较了不同国家、种类和品牌的7种废旧轮胎:炭、油和气体产率非常相似,裂解产生炭黑性质也非常相似,但芳香烃的含量和气体的组成却明显不同。对比裂解天然橡胶和合成橡胶,发现温度和橡胶组成对气体、液体和炭黑组分的产率影响不大,只是影响产品的性质。废旧轮胎中天然橡胶和苯乙烯-丁二烯橡胶的含量对液体组成(芳烃和苯乙烯等的含量)有较大的影响[25]。
4 反应动力学
Mazloom等[26]提出两种动力学模型:离散或连续的集总模型。离散模型中较重的组分按照一级反应转化为较轻的组分,连续模型中,按沸点的不同来描述反应混合物,虽然离散模型能合理的预测不同组分的产率,但在热裂解中却常用连续模型。基于裂解轮胎的随机孔模型和结构参数,可以列出动力学表达式,且可以预测转化率约40%时,反应速率最大[27]。500 ℃,温度对轮胎橡胶转化率具有明显影响。动力学参数与实际接近,不仅适用于裂解过程,而且可以解释轮胎橡胶的燃烧过程[28]。Murillo等[13]指出了炭黑形成机理:微孔的产生经历两个过程:开始,形成较小的微孔,然后才发生微孔的扩展。
5 工艺
Aylon等[29]研究了反应器类型对产品产率和性质的影响,移动床的传热速率更快,气体的停留时间较长,引起产物裂解比较严重,导致气体产率从固定床的7.5%增加到17.1%,液体产率从54.6%下降到43.2%。
超临界水环境下的裂解减少了缩合反应和积碳反应的发生,提高了液相油品收率,使资源得到最大程度的利用。杜昭辉等[5]比较了废旧橡胶的热裂解、催化裂解和超临界水裂解对液相油品收率的影响,结果表明在超临界水环境中裂解油品收率59.2%,催化裂解45.32%,热裂解39.67%。
Lopez等[30]在锥形喷动床反应器研究了废旧橡胶的裂解,真空条件可以增加柴油组分和炭的表面积,且随温度的增加,焦油(C+11)组分基本不变。Díez等[31]对比了固定床实验室反应器和旋转反应器(中试装置),在旋转反应器中停留时间较长,减少了液体组分的产率,两种反应器产生的炭黑组成和燃烧性能比较相似,裂解气显著不同,固定床反应器含两个以上碳原子烃类,而旋转反应器富含甲烷和氢气。
6 结 语
利用废旧轮胎发展再生橡胶工业 第5篇
利用废旧轮胎发展再生橡胶工业
全国政协委员、财政部财政科学研究所所长贾康在今年两会中提交了关于促进废旧轮胎加工和橡胶再生工业健康发展的提案。他指出，天然橡胶国内产量难以明显提升，而合成橡胶主要材料是石油，每8吨原油只能生产1吨合成橡胶，也无占比提升空间。为此提案建议：适度放宽废旧轮胎进口限制；制定和完善再生橡胶产品技术、质量标准规范；研究试行给予高资质环保型废用轮胎加工处理和橡胶再生企业收购废旧轮胎的政策引导与贴补机制，鼓励和扶持这些企业更积极地以相对高的出价参加收购市场竞争。
废旧陶瓷回收利用不容忽视 第6篇
在国家发展改革委新近颁布的《“十二五”资源综合利用指导意见》中，也明确提出“加强废陶瓷综合利用技术研发和推广应用，鼓励废陶瓷用于生产陶瓷建材产品以及建筑工程等。”事实上，废旧陶瓷是一种不容忽视的可再生资源，实现回收利用意义重大。
不规范处理埋隐患
传统陶瓷行业被认为是高耗能、高污染、资源型行业。在清洁生产和节能减排的压力下，陶瓷行业面临着严峻的生存压力。规模和效益扩大的同时，大量废旧陶瓷也应运而生。
废旧陶瓷主要包括两方面，一是已经失去使用价值的破旧陶瓷，这些随意丢弃的废旧陶瓷处理，不仅占用了大量土地填埋，由于很难降解，对环境和生态也造成了严重的危害。另一类，是企业生产中产生的不合格产品，这些残次产品的处理，也是乱象丛生。
据行业人士介绍，一些废次陶瓷产品修补厂，尤其是卫浴陶瓷产品，通常将回收的废次瓷经过简单修补，配以相对比较简单的包装出厂销售，流入了部分三、四级市场。但这些产品属于劣质产品，无法达到相关的行业标准。
据业内人士介绍，一件废次瓷的回收成本仅是正品价格的10％，以产品每件百元计算，废次瓷回收价是10元，修补需要原料、人工、场地和管理等成本大约为10元，修补废次瓷的成本只要20元。通常这些企业都会以40元左右的价格卖出。保守计算，其利润就可达60％～100％。一条包括回收、修补、再包装、物流、销售多个环节在内的利益链，在高额回报的驱使下产生了。
面对暗流涌动的废次瓷，一些企业也呼吁所有陶瓷企业放弃蝇头小利，以品牌建设为重，杜绝废次瓷流入市场，从根本上更好地维护消费者的权益。
一方面是废次瓷涌入市场给整个产业带来影响，另一方面是各个陶瓷产业基地瓷土资源的日益紧张，如何兼顾两者，实现共赢这种思考在业内从未停止过。为了实现废次瓷的回收利用，行业内人士进行了多种尝试。垃圾是放错位置的资源，实现废陶瓷资源的回收利用，不仅有利于提高资源综合利用率，减少土地占用，保护环境，同时是治理好安全问题的治本之策。
企业探索有成效
如何有效解决陶瓷废渣的出路，一直是很多陶瓷企业伤透脑筋的问题。
广东是中国最大的工艺陶瓷和日用陶瓷生产出口基地，也是中国最大的卫生洁具生产基地。面对行业遭遇的困境，广东选择将资源综合利用和循环经济作为突出重围的路径。
广东省枫溪陶瓷研究所开展了废瓷回收利用研究，成功地完成了利用废瓷生产瓷泥、再把瓷泥制成产品的试验，其废瓷利用率已达到30％～50％。
为从根本上解决陶瓷废物对环境的影响，广东省枫溪陶瓷研究所联合广东四通集团有限公司、广州高强机械设备有限公司两家企业，成立了潮州绿环陶瓷资源综合利用有限公司，斥资七千五百万元人民币建设“陶瓷废渣回收利用”项目。
在两个废瓷回收利用技术标准的指引下，广东多家陶瓷企业将废瓷回收“变废为宝”，实现了资源再生。按照技术标准的要求，将收集来的陶瓷垃圾粉碎后，再加上其他的陶瓷原料，通过球磨、混料、压滤等机械加工之后，按照30％的比例与陶瓷矿物原料进行混合，变成了适合陶瓷生产的瓷泥，这些瓷泥被送往各陶瓷厂再生产卫生洁具和日用陶瓷产品，实现了资源再生。
项目有关负责人、枫溪陶研所所长陈史民介绍：“用废瓷回收利用后生产的瓷泥，在热稳定性、温度、硬度方面，比一般瓷泥更好。”但这一项目最引人关注的还是其不可估量的社会效益，陈史民高兴地说：“项目建成后，每年潮州有近一半的陶瓷废料可以得到有效处理，实现垃圾的减量化、资源化、无害化，有利于潮州陶瓷产业的可持续发展。”
陶瓷废渣“好用”，但要“用好”，还是一个漫长的过程。“用好”废瓷，是一场真刀真枪的“革命”。绿环是这场革命的“排头兵”，是陶瓷业界的典范。
为了使产品质量上乘，绿环公司对生产线全面技术改造，让流程更加自动化和科学化，更加省时、省工、省料、省力。他们建起了潮州目前最大、最先进的隧道窑，全长96米，横截面3，08平方米，最高温度可达摄氏1 350度，节能高效，产品成品率创了新高。
政策保障需到位
技术难关虽然可以攻破，但废次瓷循环利用并非易事，摆在首位的是价格问题，回收利用成本高于原料成本，最终导致了废次瓷循环利用无法得以推广。
潮州绿环陶瓷资源综合利用有限公司原本可以达到2.8万吨的废瓷回收生产能力已经饱和，其回收利用后的产品仍限于潮州四通公司内部消化，其他企业很少参与其中，旨在为整个行业解决“后顾之忧”的循环利用企业，为何少人问津?
由于破损的陶瓷碎片是经过高温煅烧的，性能稳定，难以化解，回收利用的成本比重新购买陶土生产的成本要大。记者了解到，废次瓷循环利用的最大瓶颈是每吨近200元的废瓷回收利用成本，这高于瓷土价格。所以，多数陶瓷企业还是选择了直接丢弃。
广东四通集团有限公司在业界以回收废瓷品、泥料等废旧资源再生循环利用而知名。公司总经理蔡镇城说，“利用废瓷再生制陶瓷的成本比购买原料还要高出百分之十，去年公司虽然没有赢利，但我这样做能引起社会对环境的重视，也很满足。现在我们的资源一天比一天少，利用废瓷生产陶瓷产品，对解决城市陶瓷垃圾造成的环境污染，实现资源节约和综合利用，保护生态环境，加快循环经济和节约型社会建设，促进经济和社会可持续发展意义十分重大。”
业内人士分析，要治理废次瓷这一顽疾，必须实行“双管齐下”的治理措施，即从经济和行政两方面着手。当地政府要学会利用经济杠杆，为废次瓷循环利用企业提供财政补贴，或者给予税收上的优惠，降低再生瓷泥的价格，从而鼓励和引导更多的企业从事废次瓷的循环利用。
在行政方面，需要政府出台强制性规定，规定企业设置专门的废次瓷储存场所，方便废次瓷的收集和运输，严禁企业乱丢乱放和随意填埋。引导企业走废次瓷循环利用之路。只有这样，才能从根本上解决废次瓷所带来的环境污染和资源浪费问题。
合理化建议为行业解决废次瓷顽疾提供了一个方向，但要从根本上解决该问题还需时日，目前所有陶企要做好两件事，一要严把质量关，通过改善设备，提高操作水平，减少废次瓷的产生。二要放弃小利，在能力所及的范围内参与废次瓷的循环利用工作，为行业健康发展尽到应尽的职责。
废陶瓷的二次利用，牵涉面很广，产废企业关注能否得到利用，利用量能有多大；利废企业生产产品，关注市场能否接受，原生产品和再生产品之间怎样衔接；应用单位关注产品质量和产品安全能否得到保障……要克服这些顾虑，最重要的是政府加强宏观指导，创新产业管理模式，从规划、政策、标准方面多管齐下，保障到位。
编制专项发展规划。有关部门要按照《“十二五”资源综合利用指导意见》要求，编制专项实施方案，引导资金、政策、人才、技术等向废陶瓷再生利用行业的倾斜，推动资源综合利用工作全面、协调发展。
落实激励政策。建立和完善鼓励资源综合利用的投资、价格、财税、信贷、政府采购等激励措施，进一步调动企业综合利用资源的积极性，为企业融资拓宽途径，有条件的地区设立资源综合利用专项资金。推进资源税改革，加大自然资源的开发成本，研究对产生量大、难处理的固体废物开征环境税，推动建立资源综合利用的倒逼机制。
加快推进标准化进程，逐步建立完善再生资源综合利用标准体系，重点加强技术标准和管理标准的制修订工作，建立涵盖产生、堆存、检测、原料、生产、使用、产品及应用等多领域的各类标准体系，强化标准宣贯、执行和监督。
国家正在启动建立废旧轮胎回收体系 第7篇
会上, 中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会吕务民理事长就废旧轮胎回收利用提出6项政策建议并希望纳入国家层面政策研究中, 一是尽快建立规范、正规的废旧轮胎回收管理体系, 为利用企业提供合理的进项发票。二是严格行业市场准入制度;建议加强对轮胎翻新和废轮胎综合利用企业的监管, 对达不到国家强制性质量、环保、能耗标准的要限期整改, 对逾期达不到要求的, 采取强制性淘汰措施。三是借鉴国外的成功经验, 在政策上与国际接轨, 建立废旧轮胎回收利用专项资金, 开展对轮胎生产、销售、使用者的责任延伸制试点, 对废旧轮胎产生实行收取处理费的试点, 解决废旧轮胎回收利用企业长期稳定的原料来源和专项资金补贴。四是用激励机制鼓励设备厂家与大专院校联合开发创新、高效、节能型装备服务于行业。五是对轮胎翻新和废轮胎综合利用行业淘汰落后产能, 产业升级换代给予一定的资金扶持。六是政府部门要充分发挥职能作用, 行业协会应积极协助政府部门加强行业管理与服务, 进一步建立和完善废旧轮胎加工处理的各项基础管理工作, 强化统计分析制度, 加强行业自律, 建立能耗与回收利用率计算方法等标准体系, 开展废旧轮胎综合利用从业人员在职教育与培训。
在研讨会上, 项目专家松村教授介绍了由他亲自参与的日本废旧轮胎回收利用的经过和日本废旧轮胎回收利用的相关法律政策。他根据日本的经验, 结合中国情况, 希望与中国社会科学院、中国橡胶工业协会等中国相关组织, 共同探讨研究中国废旧轮胎回收机制的建立, 完善中国废旧轮胎的回收、处理、再利用产业链的政策。
在座谈会上, 中国社会科学院彭绪庶博士、日本松村教授分别就了解的中国和日本废旧轮胎物质流现状对比进行了分析。他们根据日本和中国汽车保有量增长、人口的变化, 介绍了日本也曾经有过中国目前的废旧轮胎需要有偿回收的经历。但随着生活环境的变化, 日本从1994年开始, 废旧轮胎便无人收购, 除了废旧轮胎大量产生, 也存在人们放弃这种低附加值的工作追求, 也就是这一年日本政府对废旧轮胎引进特例制度, 开始实行废旧轮胎责任延伸制, 也就是轮胎生产者和轮胎消费者的付费制度。此举调动了废旧轮胎回收处理企业的积极性, 从此废旧轮胎处理走上了良性循环。
从这个意义上讲, 中国也很快会出现废旧轮胎卖不出去的情况。因为从日本车辆保有量和人均保有量分析, 日本20世纪60年代人均汽车保有量和现在的中国一样, 日本花了50年达到目前水平。但中国经济的快速发展, 按照目前中国发展的水平, 不要20年中国汽车保有量就会从当前的1亿辆发展到6亿~8亿辆, 废旧轮胎产生量从目前的900万吨要增加10倍左右。到那时人们的生活水平和收入都提高了, 老百姓都能够享受到国家给予的安居乐业生活环境, 基本达到发达国家的福利水平, 这种处理固体废弃物的低附加值工作还有人去干吗?专家预测, 中国也会出现日本的这种状况, 无人处理。
因此, 提前启动废旧轮胎回收利用预案, 借鉴我国台湾、香港和日本以及其他国家的做法, 开展废旧轮胎责任延伸制, 建立废旧轮胎回收体系, 是确保废旧轮胎城市典型废弃物循环利用的必然。
根据青岛市法制办申请, 要求将青岛市废旧轮胎回收体系列入“中日合作城市典型废弃物循环利用体系建设及示范试点项目”并且就废旧轮胎综合利用管理列入“青岛市废旧轮胎综合利用管理办法”的立法计划建议, 基本已经获得国家发改委的认可。国家发改委希望以青岛市作为试点, 尝试在青岛市建立废旧轮胎回收体系执行过程中, 探索、总结废旧轮胎回收体系建立的经验;在成熟的基础上, 再开展建立国家政策层面的废旧轮胎回收管理办法, 规范废旧轮胎回收, 推动废旧轮胎在城市典型废弃物循环利用中的典范。
废旧轮胎综合利用指导意见 第8篇
一、充分认识废旧轮胎综合利用的重要意义
随着国民经济的快速发展和人民生活水平逐步提高, 我国已成为橡胶资源消费大国。目前, 我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%, 每年我国橡胶制品工业所需70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口, 供需矛盾十分突出, 橡胶资源短缺对国民经济发展的影响日益显现。
轮胎是我国最主要的橡胶制品。2009年, 我国生产轮胎消耗橡胶已占全国橡胶资源消耗总量的70%左右, 年产生废轮胎2.33亿条, 重量约合860万吨, 折合橡胶资源约300多万吨, 若能全部回收再利用, 相当于我国5年的天然橡胶产量。
在废旧轮胎综合利用方面, 我国已初步形成旧轮胎翻新再制造, 废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热解四大业务板块。现有轮胎翻新企业约1 000家、再生橡胶企业约1 500家、橡胶粉和热解企业约100家。2009年, 我国轮胎翻新产量仅为1 300万条, 翻新率不足5%, 而发达国家轮胎翻新比例在45%以上;再生橡胶产量约270万吨, 橡胶粉产量约20万吨, 废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都处于较低水平。我国废旧轮胎综合利用产业发展远不能适应当前严峻的资源环境形势的要求。
废旧轮胎综合利用产业发展面临的问题:一是从事废旧轮胎综合利用的企业大都规模小、装备落后、企业综合实力不强, 特别是再生橡胶企业二次污染问题没有得到解决;二是行业管理相对薄弱, 尚未建立起运转规范的回收体系, 技术水平相对较高的企业很难拿到生产所需的废旧轮胎资源;三是产品技术、质量标准规范不完善, 导致产品质量参差不齐, 影响了市场开拓;四是普遍缺乏技术研发手段和力量, 科技创新能力不足。
大力开展废旧轮胎综合利用, 发展橡胶工业循环经济, 既可缓解我国橡胶资源短缺局面, 减少对进口橡胶资源的依赖, 也是促进我国橡胶工业节能减排的重要举措, 具有重要的战略和现实意义。
二、指导思想、基本原则和发展目标
(一) 指导思想
以科学发展观为指导, 贯彻落实《循环经济促进法》;以提高废旧轮胎资源化、无害化、产业化利用水平为核心;以促进节能减排、调整产业和产品结构为重点;以科技进步推进再生资源利用和环境保护为手段, 推动废旧轮胎综合利用行业健康、有序和可持续发展。
(二) 基本原则
一是坚持政府引导、企业主体的原则。发挥政府对产业发展的引导作用, 规范轮胎生产者、使用者、回收者和加工再利用者的行为, 建立健全法律法规、标准、监管体系, 鼓励轮胎生产企业开展废旧轮胎综合利用。废旧轮胎综合利用企业作为产业发展的主体, 应严格遵守国家相关法律法规, 不断提升企业竞争力和综合实力。
二是坚持加强节能环保和提高产品质量并重的原则。废旧轮胎综合利用企业在推进生产工艺和装备技术创新过程中, 应把节能减排作为重点任务, 大力解决再生橡胶生产环节能耗高、污染重等问题, 加大污染预防力度, 不断提高废旧轮胎综合利用产品质量。
三是坚持拓展产品市场和构建合理产业布局相结合的原则。走发展中国特色废旧轮胎综合利用产业道路, 重点发展旧轮胎翻新, 适当发展废轮胎生产再生橡胶, 加快发展橡胶粉产业, 推进热解产业化, 逐步扩大产品应用范围。实施行业市场准入, 调整产业布局, 优化市场结构。
(三) 发展目标
到2015年, 国内旧轮胎翻新水平有较大提高。载重轮胎翻新率提高到25%, 巨型工程轮胎翻新率提高到30%, 轿车轮胎翻新实现零的突破。废轮胎资源加工环保达标率达到80%。稳定发展再生橡胶产品, 年产量达到300万吨;橡胶粉年产量达到100万吨;热解达到12万吨。培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。
三、重点任务
(一) 提高轮胎翻新率, 优化产品结构。
加强源头治理, 提高新轮胎出厂质量, 严格执行轮胎质量“三包”制度, 推动贯彻磨耗极限标准, 解决可翻新轮胎胎源严重不足问题。推广预硫化轮胎翻新技术, 适时提高翻新次数, 强化轮胎使用、检测环节的磨耗极限控制。优化产品结构, 提高预硫化胎面翻新比例, 发展全钢无内胎、载重子午胎及工程巨型轮胎翻新。提高产业装备水平, 广泛应用充压检测和激光、X光无损检测等先进设备。
(二) 加强再生橡胶产业节能减排。
改进再生橡胶生产工艺, 研发高温常压再生工艺、复原橡胶再生工艺及装备。发展特级再生橡胶、特种再生橡胶, 开发无臭味、无迁移污染新型再生活化剂和再生软化剂。提高产业集中度和企业环保净化装备水平, 逐步淘汰能耗高、污染重的“小再生橡胶”企业和再生橡胶动态脱硫罐化学脱硫生产工艺。
(三) 逐步扩大橡胶粉直接应用范围。
促进橡胶粉下游新产品的直接应用, 推广常温橡胶粉生产技术, 开展橡胶粉改性沥青技术、橡胶粉与废塑料并用技术研究及加大橡塑 (10.12, -0.15, -1.46%) 共混材料在建筑、橡塑包复式铁道枕木、防水、隔音产品、民用橡胶制品等领域的推广应用力度。
(四) 促进热解技术不断优化。
推进热解过程降温微负压技术应用, 提高热解炉自控稳定性和降温负压反应效率及热解回收产品附加值。确保运行系统密闭性, 有效降低污染物排放, 实现热解生产规范化、科学化、环保化、产业化。严禁利用废轮胎“土法炼油”。
四、政策措施
(一) 提高认识, 加强组织领导。
各级工业和信息化主管部门应高度重视废旧轮胎综合利用工作, 加强组织领导, 重点地区应开展规划编制工作, 明确发展目标, 优化产业布局, 支持建设废旧轮胎综合利用集聚区。推进《废旧轮胎回收利用管理条例》立法工作, 建立生产者责任延伸制度。制定、完善翻新轮胎国家标准和橡胶粉下游产品行业标准, 积极推进翻新轮胎“3C”认证工作, 加快废旧轮胎综合利用标准化和质量管理进程。加强政策引导和市场监管, 规范废旧轮胎综合利用企业发展。
(二) 建设和规范废旧轮胎回收体系。
各地工业和信息化主管部门要协调有关部门将废旧轮胎回收体系建设纳入公共服务业发展规划, 鼓励轮胎生产企业利用新品销售网络建立废旧轮胎回收渠道, 加强与废旧轮胎再利用环节的衔接配套;工商联手, 禁止废轮胎流入“土法炼油”和“小再生橡胶”生产企业。严禁变相违规进口废旧轮胎。
(三) 严格行业市场准入制度。
出台轮胎翻新、废轮胎加工利用企业市场准入条件及企业名录公告制度, 淘汰工艺落后生产企业;对达不到国家强制性质量、环保、能耗标准的企业, 应当限期整改, 对逾期仍达不到要求的, 将依法给予处罚和采取强制性淘汰措施, 强化磨耗极限标准的贯彻执行。
(四) 加强企业技术进步。
支持鼓励轮胎翻新和再生橡胶生产采用新工艺、新技术, 实施技术改造项目。加快橡胶粉直接应用、再生橡胶尾气净化、环保型负压热解等技术研发。鼓励和支持有条件的企业与大专院校、科研院 (所) 开展技术合作, 组建产学研联合体, 建设废旧轮胎综合利用示范基地。
(五) 发挥行业协会作用。
行业协会应积极协助政府部门加强行业管理与服务工作, 建立和完善废旧轮胎加工处理的各项基础管理工作, 强化统计分析制度, 加强行业自律, 建立能耗与回收利用率计算方法等标准体系, 开展废旧轮胎综合利用从业人员在职教育和培训。
山西省出台全国首个地方性污染减排环保法规
《山西省减少污染物排放条例》于2011年1月1日起正式实施。作为全国首个地方性污染减排环保法规, 《条例》对污染减排进行了详尽的细化, 重点对大气、水体、固体废物、噪声4方面规定了严格的减排措施, 具有很强的针对性和可操作性。
《条例》是完成“十一五”约束性减排指标的立法成果。“十一五”期间, 山西省在提前完成二氧化硫、化学需氧量两项约束性指标的同时, 实施了诸多创新性环保政策措施, 此次《条例》的制定, 也将山西省近年来实施的创新性环保政策措施纳入了法律规定。
废旧电池回收利用的研究 第9篇
在化学教学中, 为了提高学生学习化学的兴趣以及帮助学生形成一种主动探求知识, 并重视解决实际问题的积极学习方式, 为学生的终身学习、终身发展打下良好基础, 我在高一组织学生进行了“废旧电池的回收利用”的研究。对此课题的研究, 我设计了三个阶段, 并在每个阶段设置了明确的目标, 使学生有可操作性。
一、确定课题和明确任务
1.本课题是在学生学习了高一化学第二章第四节《化学能与电能》后提出的。这是由于学生对课堂上所学的基本知识掌握起来有一定的难度, 并且觉得有些枯燥, 最近电视和报刊上也一直报道这个话题。目前, 全世界干电池年总产量为250亿支, 我国在1998年已达到140亿支/年, 2002年达到180亿支/年, 而回收率却不到1%, 造成了大量有用金属资源的浪费, 同时造成了环境污染。为了让学生关注生活, 培养学生保护环境、珍惜资源、建立绿色化学的意识, 并以此为基础, 提供并扩展学生学习的机会和体验, 激活他们对原电池原理的学习兴趣, 我选了本课题作为学生的研究课题, 并且分工明确, 便于学生操作, 具有可行性。
2.在课题确定之后, 我将学生分成三个小组, 并分别明确了各自的任务:
第一组:收集各种类型的电池, 包括一次电池 (干电池) , 二次电池 (蓄电池) 和燃料电池, 并查资料了解其工作原理、性能、特点, 同时学会使用和购买。
第二组:调查了解人们对使用后的废旧电池的处理方法, 查资料说明为何要回收废旧电池。
第三组:运用所学的知识和查找资料, 说明如何处理回收的废旧电池, 并试着设计一款新型电池。
二、课题的实践探索
在此阶段, 教师是资源的开发者和指导者, 并非对学生放手不管了。
学生明确了课题任务后, 围绕课题寻找各种途径, 主动收集和分析信息资料, 调查研究和初步交流, 并应用所学化学知识解决问题。但是在此阶段中, 学生会遇到很多问题, 诸如查找资料的方向不明确, 对原电池的电极方程式不清楚等, 此时教师就通过多种方式争取家长和社会的关心、理解和参与, 并且教学生如何收集资料, 如何写研究日记, 如何利用手中的资料解决问题;如何形成自己的观点和整理结论, 并且在此操作过程中不时的鼓励学生, 尤其是查找资料较困难的学生, 对学生给予积极的肯定和支持。
三、表达交流和评价
在学生通过各种途径完成自己的任务后, 我在班内让学生以口头报告的形式开了一个研讨会, 并交流了各自收集的材料和实物, 发表了自己的看法和观点。现就将三个小组的研究成果总结如下:
(一) 小组一
1. 展示:收集的各种手机电池, 1~5号电池, 手表, 计算器内的纽扣电池, 摩托车电瓶, 照相机电池等。
2. 根据一次电池, 二次电池和燃料电池分类写出其工作原理, 主要从电极名称, 电极材料工作原理来分析一次电池中的锌锰干电池, 银锌纽扣式电池, 锂电池, 锌汞电池;二次电池中的铅蓄电池 (电瓶) , 镍-镉电池, 银-锌蓄电池, 铁-镍蓄电池;燃料电池中的铝-空气燃料电池, 氢氧燃料电池, 甲烷燃料电池, 丁烷燃料电池。
3. 分析这些电池, 其中燃料电池对环境影响最小, 只排放水, 不排放污染空气的气体以及碳, 烟, 重金属等固体废气物, 而且不需要充电, 换一个燃料罐不到一分钟, 就像通常换节电池一样, 燃料电池的电流比通常的电池稳定得多, 且具有一般电池无可比拟的高电容量 (电量/质量) , 即质轻而电足。但将这些燃料电池微型化却是很困难的事情, 估计开发出可靠的市售微型燃料电池至少还要3至5年, 到那个时候, 手机、手提电脑、摄像机等家用便携式电器都会使用这种电池。
(二) 小组二
对于一次电池, 经调查周围的同学、家人、朋友等几乎是100%的将电池当作垃圾丢弃了, 因为找不到回收站, 储存起来占地方同时认为没必要。但我们查资料发现随意丢弃电池是不可取的, 因为:
1. 造成了资源的浪费
据报道:我国干电池生产年消耗锌近25万吨, 约为锌的年产量的15%左右, 其资源价值十分可观。另外, 每年仅全国手机和免提电话淘汰的废电池就达千吨之多, 其中大量的废镍镉电池, 锂电池回收价值很大, 废旧电池中的Zn, Mn, Cu, Hg, Pd, Cd, Ni等有色金属是宝贵的自然资源, 处理100吨废旧电池能得到25吨锌, 5吨锰, 17吨钢皮。
2. 造成环境污染
长期以来, 我国生产的锌锰干电池, 不论是酸性或碱性锌锰干电池, 锌筒作负极均经汞齐化工艺处理, 防腐剂则入汞的化合物。人们随手将废旧电池撒落在每个角落, 这些电池随着外层金属的锈蚀, Hg, Cd, Ni等有害物质从电池中溢出, 进入土壤或经过雨水的冲洗进入河流, 进入地下水。假若焚烧垃圾时, 垃圾中废旧电池内所含汞便会以汞蒸气进入大气圈。进入环境中的汞, 可通过植物的吸收作用, 通过动物的呼吸作用, 通过饮水, 通过食物链, 间接或直接进入人体, 并在人体内长期蓄积难以排出, 损害神经和造血功能, 使免疫能力下降, 肾脏和骨骼受害等。因此, 废旧电池的随意乱扔将给环境留下长期的, 潜在的危害, 正如电池业对环境危害的特点归纳为六句话:电池虽小, 污染挺大, 集中生产, 分散污染, 短期使用, 长期危害。
(三) 小组三:对废旧电池的处理方法有
1. 专业回收:其中包括报废电池, 次品电池 (镉镍电池, 镍氢电池聚合物锂电池等) ;边角料 (电池极边边角料) ;废镍, 废钴 (钴酸锂废料) 等铝壳电芯等一切含钴废料;
2. 使用无汞电池, 目前我国电池出口约100亿支, 其中约20亿支达到无汞标准;
3. 建一个专业的, 能够批量处理废电池的工厂;
4. 闲置手机锂电池的再利用, 电动车电瓶的再利用;
5. 按照危险废弃物的处理方法集中填埋或存放。
但绝不能把收集的废电池用锤子敲开, 回收其中有价值的电池外壳当废纸卖, 而将残渣随意抛弃, 因为电池包了不锈钢或碳钢外包皮, 有效防止了汞的外漏, 如果砸开, 里面所含的汞极易渗出, 电池中的有害物质将会污染环境。
学生设计的原电池:
1.水果电池:用番茄作为电解质溶液, 从废电池上拆下的锌片作负极, 以铜质游戏为正极组成一个原电池。
2.氢氧燃料电池:用3V~6V直流电源将0.5mol/LNa2SO4溶液电解1分钟, 用一些医用纱布用棉线绑在碳电极上, 在两个电极上分别富集足够的氢气和氧气, 再连上从音乐卡上拆下的小灯泡就形成了燃料电池。
四、研究报告的撰写
各小组将调研过程、结果进行研究性学习的体会, 写成研究报告, 最后写一篇关于《废旧电池回收利用》的小论文。
废旧轮胎的回收利用 第10篇
(一) 美丽中国与生态城市
生态城市 (英文:Eco-City) 强调城市是以人为主体, 由社会、经济和自然三个子系统构成的复合生态系统。联合国科教文组织发起的“人与生物圈 (MAB) ”研究计划明确提出了“生态城市”这一概念。“人与生物圈 (MAB) ”研究计划始于1971年, 是联合国教科文组织针对人口、资源、环境问题发起的一项政府间的国际科学研究计划。
国内外研究认为, 生态城市应是自然资源得到合理利用;自然环境及其演进过程得到最大限度的保护;具有良好的环境质量和充足的环境容量, 能够消纳人类活动所产生的各种污染物和废弃物的城市。生态城市既要保证经济的持续增长, 更要保证增长的质量。因此, 一个生态城市要求有合理的产业结构、能源结构和生产力布局;通过发展绿色产业, 开展清洁生产, 开发并采用节能、降耗、再生、污染防止、信息等新技术, 调整生产、流通和消费诸环节, 使资源得以有效利用, 使城市的经济系统和生态系统能协调发展, 形成良性循环, 实现城市经济发展与生态环境效益的统一。“生态城市”已经被公认为是2l世纪城市建设的最佳模式。
2012年, 党的十八大报告首次提出“美丽中国”的新概念, 要求把生态文明建设放在突出地位, 融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程, 努力建设美丽中国, 实现中华民族永续发展。因此, 建设美丽北京也必须坚持生态前提, 大力发展循环经济。
(二) 循环经济与静脉产业
循环经济 (circular economy) 一词是物质闭环流动型 (closing materials cycle) 经济的简称, 其思想渊源最早可以追溯到20世纪60年代中期, 美国经济学家E.鲍尔丁在《宇宙飞船经济观》中, 把污染视为未得到合理利用的剩余资源, 即只有放错地方的资源, 没有绝对无用的垃圾。
目前, 人们普遍接受的关于循环经济的内涵是将其作为一种不同于传统经济的增长方式。循环经济是指依赖于以“减量化 (?Reducing) 、再使用 (Reusing) 、再循环 (Recycling) ”为内容的行为原则 (称为3R原则) 的经济模式。它是一种运用生态学规律指导人类社会经济活动的生态经济。其目标是所有的物质和能源都能在这个不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用。
循环经济的思路是变传统经济中“资源产品消费污染排放”的单向流动线性经济模式为“资源产品消费再生资源”的自然生态模式。其理想境界是追求污染的“零排放”, 最基本的精神是清洁生产。简而言之, 就是按照生态经济规律来利用自然资源和环境容量。它通过生态规划和设计, 资源循环利用, 使不同的企业群体间形成资源共享和废弃物循环利用的生态产业链, 达到生态经济系统的良性互动, 实现以清洁生产和绿色工业为导向的新型经济形态。
静脉产业是垃圾回收和再资源化利用的产业, 又被称为“静脉经济”、第四产业。其实质是运用循环经济理念, 有机协调当今世界发展所遇到的两个共同难题“垃圾过剩”和资源短缺, “变废为宝”, 通过垃圾的再循环和资源化利用, 最终使自然资源退居后备供应源的地位, 自然生态系统真正进入良性循环的状态。静脉产业是针对传统经济发展导致资源过度消耗和环境恶性污染而提出的可持续发展的具体实现形式。
(三) 循环经济与生态北京建设的关系
发展循环经济是建设生态城市的重要保证, 建设美丽北京需要发展循环经济。近年来, 生态文明建设在国家宏观政策中的地位不断提升。习近平总书记强调, 要正确处理好经济发展同生态环境保护的关系, 牢固树立保护生态环境就是保护生产力、改善生态环境就是发展生产力的理念, 更加自觉地推动绿色发展、循环发展、低碳发展, 决不以牺牲环境为代价去换取一时的经济增长。建设“美丽北京”, 必须建立起一系列有效的循环经济运行机制。
城市建设离不开对资源的利用, 但我国城市建设中可以利用的资源非常有限。在资源有限性的制约下, 城市建设如果继续沿袭传统的建设模式, 即以资源的大量消耗为代价是不可能实现生态城市建设的目的的。因此从生态城市建设的角度出发, 只有发展循环经济才能解决我国城市建设中资源匮乏的物质局限, 从而实现城市建设的可持续发展。可以说循环经济集中体现了生态城市建设的核心思想。建设生态城市为发展循环经济创造了空间、舞台、机遇和条件, 而发展循环经济为建设生态城市找到了有效的实现途径、形式和抓手。因此, 建设美丽北京, 就必须坚持生态前提, 建立循环经济型生态城市运行体系。
二、生态北京建设现状
(一) “黑色垃圾”阻碍生态北京建设。
通常被称为“黑色污染”的废旧轮胎是一种难熔难降解的有机高分子弹性材料, 已经成为危害城市环境的一大类固体废弃物, 这些“黑色垃圾”无论采用堆放、填埋或者焚烧的方法处理都将带来环境污染, 不但占用土地资源、污染环境, 而且容易滋生蚊虫传播疾病, 还会带来火灾等高危安全隐患, 成为社会公害。我国目前废旧轮胎综合利用情况远不能适应当前本已严峻的资源环境形势的要求, 废旧轮胎综合利用水平与发达国家有较大差距。
而且, 随着国民经济的快速发展和人民生活水平逐步提高, 我国已成为橡胶资源消费大国。目前, 我国年均橡胶消耗量占世界橡胶消费总量的30%, 每年我国橡胶制品工业所需70%以上的天然橡胶, 40%以上的合成橡胶需要进口, 供需矛盾十分突出, 橡胶资源短缺对国民经济发展的影响日益显现。
2012年产生废轮胎2.83亿条, 废旧轮胎产生量在1018万吨左右, 预计2020年废旧轮胎产生量将超过2000万吨, 年重量约合860万吨, 折合橡胶资源约360多万吨。这还不包括每年报废的大量胶管胶带、摩托车胎、电动车胎、自行车胎、胶鞋等众多废旧橡胶制品, 其数量也在好几百万吨。目前我国已经成为世界废橡胶 (含废旧轮胎) 产生量最大的国家之一。
但我国废旧轮胎的无害化利用率仅为60%左右, 低于发达国家90%左右的利用率。每年超过400万吨的废旧轮胎是通过高污染的热裂解等方式处理掉的, 对空气和人居环境造成的破坏不言而喻。而随着我国汽车消费量的增加, 废旧轮胎的产量还将逐年上升。如何更有效、更合理地利用废旧轮胎是业界面临的严峻问题。若能全部有效回收再利用, 相当于我国5年的天然橡胶产量。欧美发达国家由于早就建立起了轮胎生产者、销售、使用者责任延伸制等配套制度, 有效回收利用率已经达到90%左右。
废旧轮胎大概有4种专业方式处理, 分别是旧轮胎翻新、废轮胎生产橡胶胶粉、生产再生胶和热裂解生产燃料油、炭黑等产业。后两种处理方式的污染比较突出, 大约250万吨的废旧轮胎被小作坊用于造成严重污染的非法炼油。
因此, 有必要开发废旧轮胎的大宗、高值利用新途径, 形成高值利用产业链, 实现废胎高水平资源化的良性循环, 以减少我国产生的废旧轮胎固体废弃物“黑色污染”的危害。
目前面临的难题是:新技术新产品缺乏, 下游应用不足;相关技术研发和产业推广, 主要是企业和科研单位的自发行为, 研发资金并不充裕, 技术更新换代进步进展缓慢, 跟不上客户需求。这就需要政府提供相关的支持, 急需依据产业链后置优先的原则, 通过产品应用示范来培育市场, 用市场需求拉动技术和产业发展。在美丽北京、生态北京建设中要推广和应用生态环保新技术。这些生态环保新技术需具备3个功能──使用功能、美化功能、生态功能。
作为固体废弃物汽车废旧轮胎无害化处理技术之一的“彩面胶钢板技术 (1) ”, 具有显著的资源综合利用效应和环境保护功能, 对美丽北京的建设能够起到有益的促进作用。利用废轮胎生产硫化橡胶粉, 将废轮胎机械粉碎成胶粒和胶粉再利用是世界公认的无害化资源化处理方法, 也是目前各发达国家和地区废轮胎资源化利用增长最快的方法。胶粉生产没有二次污染, 废轮胎利用率100%, 延伸成高附加值且能够循环使用的新型产品, 是集环保与资源再生利用为一体的循环利用方式, 也是发展循环经济最佳的利用途径。
(二) 促进废旧轮胎综合利用, 推动生态北京建设
2010年12月31日, 中华人民共和国工业和信息化部公告工产业政策[2010]第4号公布《废旧轮胎综合利用指导意见》。该《意见》充分认识废旧轮胎综合利用的重要意义, 制定的发展目标是:到2015年, 国内旧轮胎翻新水平有较大提高。载重轮胎翻新率提高到25%, 巨型工程轮胎翻新率提高到30%, 轿车轮胎翻新实现零的突破。废轮胎资源加工环保达标率达到80%。稳定发展再生橡胶产品, 年产量达到300万吨;橡胶粉年产量达到100万吨;热解达到12万吨。培育10家左右废旧轮胎综合利用知名企业。
加强企业技术进步。支持鼓励轮胎翻新和再生橡胶生产采用新工艺、新技术, 实施技术改造项目。加快橡胶粉直接应用、再生橡胶尾气净化、环保型负压热解等技术研发。鼓励和支持有条件的企业与大专院校、科研院 (所) 开展技术合作, 组建产学研联合体, 建设废旧轮胎综合利用示范基地。
从企业层面看, 北京市认真落实党中央、国务院的战略部署, 积极推动中小企业调整产业结构, 实现绿色发展。中小企业特别是资源能源企业在调整经济结构、发展循环经济上进行了坚实探索, 取得了明显成效。已经涌现出一批具有自主知识产权的循环经济企业。
如前所述, “彩面胶钢板技术”是综合回收利用废轮胎胶粉创新开发生产的新型建筑材料。技术具有我国自主知识产权, 是北京市政府支持的产学研结合项目, 产品是国内外首创, 开创了将高性能橡胶类复合产品在建筑材料中应用的新领域。如果能够在园林和城市建设中大力推广使用, 一方面可以替代或减少木材、塑料等资源的消耗, 另一方面可以实现无害化处理固体废弃物, 具有促进循环经济和环境保护等多重意义, 一举多得。
大力开展废旧轮胎综合利用, 发展橡胶工业循环经济, 既可缓解我国橡胶资源短缺局面, 减少对进口橡胶资源的依赖, 也是促进我国橡胶工业节能减排的重要举措, 具有重要的战略和现实意义
北京在专业人才、技术研发及新技术应用等多个方面在北京市占有一定的优势和规模, 具备在北京市承担促进废旧轮胎回收处理综合利用, 成为发展循环经济龙头城区的条件和实力, 结合美丽北京建设, 在北京率先推进废旧轮胎循环利用新产品的应用, 必将收到良好的示范效果, 产生良好的社会效益和经济效益。
三、措施与建议
生态城市建设是一项庞大而复杂的系统工程, 生态城市目标的实现, 需要不断进行开创性的探索和实践。
发展循环经济, 首先要更新观念, 制度创新, 建立长效机制, 建立和完善“政府主导、市场推进、法律规范、公众参与”的管理运行机制;发展循环经济需要科技创新来支撑, 建立替代技术、减量技术、再利用技术、资源化技术和系统化技术体系;发展循环经济需要资金投入来实现。
在市场经济受利益驱动的条件下, 增加投入, 自觉发展循环经济进行生态产业体系建设是有相当难度的。要通过政府的有效宏观调控, 建立外部效益内在化机制, 靠政策的杠杆, 限制非循环经济行为, 鼓励和支撑循环经济发展。让循环经济的产品看得见、摸得着、用得上, 使循环经济的产品在社会上大行其道, 成为市场的主流, 循环经济将来的发展才有更大的空间。这是循环经济自身可持续发展的需要, 也是建设美丽中国的需要。
北京市的汽车保有量水平相对较高, 已突破520万辆, 每年产生的废旧轮胎数量相当可观, 对治理此类固体废弃物带来的环境污染负有不可推卸的责任。但是, 目前北京市废旧轮胎的回收利用成效甚微, 对废旧轮胎污染治理的贡献较小。原因之一就是生产和加工处理环节与首都经济发展的定位难以吻合, 在制造环节政府的一系列促进措施难以得到有效发挥。
因此政府需要转变思路和方式, 从新的途径推进废旧轮胎环保处理和循环利用。健全和完善对绿色发展、循环发展、低碳发展的考核评价体系, 建立和完善职能有机统一、运转协调高效的生态环境保护综合管理体制, 完善资源、环境和经济协调发展的配套政策。
(1) 建议市政府在美丽北京建设中大力支持和提倡绿色消费, 大力推动节能环保产品的市场化, 在北京园林景观、市政、房地产建设中, 发挥政府的引导作用, 加大政策支持力度, 如采取政府采购、材料指定、材料推荐等方法, 以及提供专项支持等, 促进静脉产业的新技术、新产品在北京的推广和应用。 (2) 建议市政府参比目前实施的节能专项资金补贴的举措, 对于政府扶持类企业要制定一些价格补偿措施, 促进其发展。进一步拓宽政府支持循环经济和实现可持续发展的政策。市政府可以研究发布将生态北京与环境保护和资源综合利用方面相结合的促进政策。例如设立使用再生资源比例要求、鼓励或强制使用再生资源。 (3) 为加快进展, 建议相关领导主要领导予以特别关注, 采取专门批示等形式来启动相关工作的开展, 首先推进形成在北京的试点与示范, 进而由相关部门完成有关政策的制订和颁发。 (4) 建立政府采购机制。例如:为了促进废旧轮胎再利用产品的市场化进程, 要大力推进政府机关单位采购废旧轮胎产品的机制。在政府每年采购的轮胎, 建筑材料等制品当中, 要确保有一定比例的产品是废旧轮胎再利用后的加工产品。政府带头采购这些产品, 可以很好地促进这一市场的发展壮大, 同时也能提高公众对于这类产品的认识和信任度。 (5) 积极培育废旧轮胎综合利用知名企业, 争取成为国家废旧轮胎综合利用示范企业。北京可以在废旧轮胎回收处理利用上有所作为, 按照“谁污染谁治理”的原则, 承担起自己应负的污染治理和推动循环经济发展的责任, 在全国做出表率。
北京市作为首都, 如在支持静脉产业发展和新材料应用上有所作为, 更加容易起到对全国的示范作用。如北京率先推行应用推广措施, 将占据全国循环经济领域的制高点, 起到龙头和示范作用。
大力推广和支持具有环保和资源综合利用意义和效果的产品应用于美丽北京的建设, 以在城市生态化发展、美丽北京建设、固体废弃物处理、环境保护和资源回收综合利用等方面产生多重效应, 一举多得, 实现社会效益与经济效益的平衡。
参考文献
[1]葛彩虹.循环经济视角下生态城市建设研究[J].山东行政学院学报, 2012, (8) .
[2]刘丹萍.循环经济与生态城市探讨[J].国土与自然资源研究, 2011, (3) .
[3]尹洪研.国外生态城市建设研究及其启示[J].江西社会科学, 2008, (5) .
[4]严行方.循环经济[M].北京:中华工商联合出版社, 2008.
废旧轮胎的回收利用 第11篇
论坛开幕式上，王书文副秘书长代表中国资源综合利用协会、废旧纺织品综合利用产业技术创新战略联盟致辞；中国纺织工业联合会环境保护与资源节约促进委员会孙淮滨常务副主任就“废旧纺织品回收利用大有可为”做了大会发言。中国资源综合利用协会、废旧纺织品综合利用产业技术创新战略联盟向北京服装学院赠送了“废旧羊毛再生挂毯”，同时地球站“闲置物品回收箱”也在北京服装学院正式投放。
论坛邀请了废旧纺织品综合利用产业技术创新战略联盟专家唐世杰副秘书长，北京信息科技大学经济管理学院葛新权教授、北京服装学院材料学院赵国梁教授、北京服装学院商学院郭燕教授等四位专家，围绕我国废旧纺织品综合利用现状及对策、废旧纺织品回收与再利用思考与建议、废旧涤纶纺织品综合再利用技术研究，及企业主导型废旧纺织品回收模式在我国的推广建议等内容作主题报告。
论坛旨在建立我国废旧纺织品回收及利用体系，探讨了如何在“政、产、学、研、用”五大层面开展联合协作，以实际行动积极推进纺织品的循环再利用，搭建政府部门、行业协会、纺织服装企业和纺织服装高校的领导、专家、企业家交流研讨的平台，履行政府主管部门、行业协会、高等院校、科研院所和相关企业共同的责任。此次论坛充分彰显和践行了循环发展、绿色发展、低碳发展的理念。
废旧纸品回收再利用分析 第12篇
1.1 我国废纸处理现状
我国是世界木材第二消耗大国, 对于纸的消费居世界第二位。据了解, 制造纸的原木能采伐的用材, 每年生长量存在不足;另外由于土地沙漠化、水土流失、水灾、旱灾等诸多生态问题造成我国荒漠化土地面积在不断扩展, 总体上仍呈恶化趋势。另外, 由于人们对纸的大量需求和使用, 造成很多废旧纸不能合理处理等现状, 以至为了方便通过焚烧来解决, 这样的结果不仅没有从根本上解决问题, 反之还加重了环境的污染。
1.2 我国废纸回收利用现状
废纸回收率最高的五个国家及地区依次为中国香港、德国、韩国、日本和中国台湾;其中中国香港废旧纸回收率高达88.2%。说到废旧纸回收率, 下一个想到的当然就是废旧纸的利用率, 据了解, 墨西哥在造纸普遍以废旧纸为原料, 是废旧纸利用率最高的国家。我国对废旧纸的回收利用率与世界发达国家相比差距明显。可以看到, 目前我国的废旧纸回收, 大多数都是私人到每家每户去回收, 至于这些废旧纸的流向也是一个未知数, 可以说他们解决了我们自家废旧纸的堆积, 但从大的方面来说并没有从根本上解决问题。
2 废旧纸回收利用存在问题
2.1 缺乏规模专业化废纸管理机构
目前我国的废纸回收工作从业人员主要是农民工和一些小型废品回收站工作人员, 他们大都是直接到居民家里去回收, 然后把废旧纸进行简单的集中分类, 再去卖, 以赚取利益。这些回收个人或组织不是由专门的部门管理, 他们为了谋求更大的回收利润;在卖的时候, 通过往废旧纸里加水, 来增加废旧纸的重量, 虽然纸的重量是增加了, 但废旧纸的质地也因此大打折扣, 严重影响到废旧纸的回收再利用。造成这种结果的原因是, 缺乏具有技术规模性的废旧纸收购组织, 更缺乏宣传、资金等方面问题, 以至于废旧纸一直处于没有很好的回收利用状态。
2.2 反复利用纸本质发生改变
设想把世界上生产出来的纸张, 经使用后全部回收利用是不可能的, 废纸回收利用最有吸引力的一直是因其成本低而占优势。废纸无限度地被反复循环回用的, 其极限是取决于纤维质量的劣化速度和程度, 随着废纸循环次数的增加, 废纸纸浆的物理强度呈直线下降趋势, 每循环一次, 耐破和抗张强度下降。由此可见, 纸料中单根纤维循环回用是有一定限度的, 由此生产出来的纸质量也存在一定问题。
2.3 废纸分类不详细
目前废旧纸分类有白色、课本书籍、杂志、报刊、纸箱、纸板等。总体上分类没有统一标准, 以及这些分类也没形成规范, 加之其他各种因素、以及粗处理等行为, 为废旧纸的回收利用带来了不小的影响。
2.4 废纸分拣率低
我国公民废纸回收利用意识不强, 很多废旧纸都是随手丢弃, 加之也没有专门的机构处理, 造成了很大的环境污染问题, 以及废旧纸的堆积。国外大多数公民最常见的收集方式是按规定时间将废纸捆扎好放在门边, 等专门机构来收。而我国垃圾堆放也仅仅有可回收利用和不可回收利用两大类, 废纸回收更难有专门回收设施了。废纸回收人员主要是农民工, 缺乏有效培训, 不具备废纸分拣专业素质, 实际回收中仅仅分为纸板和书报纸两类。这样都会大大降低废纸分拣率。废旧纸的分拣对废纸再生质量有着至关重要的影响。劣质废纸会降低优质废纸使用价值, 降低废纸整体质量。
3 废旧纸回收利用策略
3.1 制定完善废纸分类标准
标准完善的废旧纸分类是废旧纸集中分类的依据, 通过这些标准完善的分类, 这些废旧纸的价值才更高, 以及更好、更方便的回收利用以及再加工过程。
3.2 回收知识普及
居民、企事业单位以及工厂等, 应加强对其实行废纸回收常识的普及, 使其形成良好的废旧纸回收分拣意识。对于行业内基层回收人员进行上岗再培训, 加强其对废纸回收专业知识的进一步认知, 对各种废纸的分类有较为深刻的了解, 从而提高专业的废纸分拣技能。
3.3 加大政策扶持力度, 打造废旧纸回收规模化企业
政府可以积极吸取经验, 加大资金及政策投入, 发展支持具有较好资质的废旧纸企业, 提高废旧纸回收组织行业的整体能力, 也可以通过联营的方式, 各组织取长补短, 共同向前, 以相结合和先进技术共存的形势, 打造规模化的废旧纸企业。
3.4 废旧纸的创新
对于把废旧纸回收利用社会上一般采取的措施是再生, 但再生资源对于一般的人来说不能达到的, 除非你有专业的技术和相关设施条件才能达到。通过对废旧纸的应用性研究, 我们将提供一个处理人们废旧纸张的平台, 发散思维, 提高动手能力为宗旨, 打造出产品设计性质不统一, 内外兼备, 打造成独一无二的属于自己的创意品。这样每家每户就不用烦恼这些废旧纸怎么处理, 也能为回收废纸的企业减轻相应的工作量。
4 小结
我们要充分意识资源的浪费时刻都有, 为了更好的解决废旧纸物尽其用的重要性, 我们可以依靠我们的双手变废为宝, 把它当做精美的原材料, 为之创造出性质不一、具有美观、具有实用性且独一无二的创意品, 为环保事业做贡献。
参考文献
[1]顾民达.加快推进循环经济充分利用废纸资源[J].湖北造纸, 2006, (4) :1-4.
[2]何京.中外废纸处理的差距及启示[J].上海包装, 2006, (2) :36-38.
