道路成本控制范文（精选12篇）
道路成本控制 第1篇
目前, 市政道路施工单位的管理往往是粗放式管理模式, 其工程成本管理水平不能适应新形势和新任务的要求。工程项目成本管理存在以下几个问题:1) 注重施工阶段的成本管理, 忽视其他阶段的成本管理;2) 成本控制动态跟踪差;3) 定额制定不符合实际, 成本控制方法失效;4) 忽视质量成本的管理;5) 浪费现象严重。
2 成本控制应遵循的原则
(1) 责、权、利相结合的原则。这个原则是成本控制得以实现的重要保证。在成本控制中, 项目经理及各管理人员都负有一定的成本责任, 从而形成了整个项目成本控制的责任网络。当然要使成本责任得以落实, 责任人也应享有一定的权限, 即在规定的权力范围内可以决定某项费用能否开支, 如何开支和开支多少, 以行使对项目成本的实质控制。最后, 企业领导对项目经理, 项目经理对各部门在成本控制中的业绩要进行定期检查和考评, 要与工资、奖金挂钩, 做到奖罚分明。实践证明, 只有责、权、利相结合, 才能使成本控制真正落到实处。
(2) 动态控制原则。成本控制是在不断变化的环境下进行的管理活动, 所以必须坚持动态控制的原则。所谓动态控制就是将工、料、机投入到施工过程中, 收集成本发生的实际值, 将其与目标值相比较, 检查有无偏离, 若无偏差, 则继续进行, 否则要找出具体原因, 采取相应措施。
(3) 目标管理原则。成本控制必须以目标成本为根据, 对企业的各项成本开支进行严格地限制、监督和指导, 力求做到使成本发生控制在允许的范围之内, 即以最少的成本开支获得最佳的经济效益, 从而实现成本控制的目标。
(4) 全面控制原则。全面控制包括全员控制和全过程控制。1) 全员控制:施工项目成本的控制需要大家共同关心。同时, 项目部各部门及每个人都要肩负成本责任, 把成本目标落实到项目部的每个部门乃至个人, 真正树立起全员控制的观念。2) 全过程控制:施工项目成本的发生涉及到项目整个周期, 因此, 成本形成的全过程都要有成本控制的意识。
(5) 节约原则。节约就是项目施工中人力、物力和财力的节省, 是成本控制的基本原则。节约绝对不是消极的限制与监督, 而是要积极创造条件, 要着眼于成本的事前监督、过程控制, 在实施过程中经常检查是否出偏差, 从而优化施工方案, 从提高项目的科学管理水平入手来达到节约。
3 市政道路工程成本控制的途径
(1) 由招投标开始着手成本控制。先算后干, 是控制成本的第一步。在招投标的过程中, 成本核算和效益目标是控制和编制施工预算的重点考虑因素。在报价之前提出自己既合理又符合招标文件的报价, 参加投标竞争。
(2) 用施工预算控制人力、物质资源的消耗。项目开工前, 按照施工预算定额编制整个工程项目的施工预算, 作为指导和管理施工的依据。对施工队的任务安排, 必须签发施工任务单和限额领料单, 并向施工队进行技术交底。任务完成后, 根据回收的施工任务单和限额领料单进行结算。并按照结算内容支付报酬, 这样不仅能控制成本支出, 还能促进队组按质按量全面完成任务。
(3) 建立以项目经理为核心的成本控制体系。要切实实行项目经理负责制。在项目开工前与项目经理签定目标考核协议, 确立其责任。每个月不定期核查成本是否处于受控状态, 当目标完成后要对项目经济效益进行评估和考核, 对比先前的成本控制标准给予奖励。对项目管理部的分配采取月度预发、阶段考核、竣工清核、奖金奖励、责任到位的办法。
(4) 加强质量管理, 控制质量成本。质量是企业的生命线, 同时也是控制成本目标的前提。不合格工程或业主不满意的工程将影响整个企业的信誉和经济效益。因此, 必须坚持“质量第一, 用户至上, 以人为核心, 以预防为主, 坚持质量标准, 严格检查, 一切用数据说话, 认真贯彻科学、公正、守法的职业规范”的原则, 对人、材料、机械、施工方法、环境等进行有效控制。
(5) 强化现场管理, 坚决遏制浪费。1) 现场平面布置管理。由于现场布置不当, 造成人力、物力的浪费。例如:材料、构件放置不当, 造成二次搬运;排水系统不畅, 造成设备锈蚀、材料受潮变质, 严重的造成水毁等, 都将会造成人力、材料、设备的损失和浪费, 增加不必要的成本支出。2) 现场安全生产管理。现场安全生产管理, 在于保护施工现场的人身安全和设备安全, 减少和避免事故的发生。例如:不遵守安全操作规程, 容易发生工伤、设备事故, 忽视消防工作, 易发生火灾。
4 结语
市政道路工程成本控制是一项系统工程, 涉及到很多因素, 如管理、技术、经济等, 忽略哪个因素, 都会给工程项目的质量和成本带来不良的后果。所以市政道路施工单位要紧紧围绕成本控制, 从项目工程成本中挖掘增收节支的最大潜力, 以获得最大的经济收益。
摘要：以市政道路工程成本控制为研究核心, 详细阐述了在成本控制中存在的问题以及成本控制中必须遵循的原则, 并提出了相应的成本控制的途径。
关键词：市政道路,工程成本,控制原则,控制途径
参考文献
[1]马健.关于工程项目成本管理的思考[J].当代经理人, 2006, (9) .
[2]胡举印, 唐军, 阎国平, 等.浅议工程项目的动态成本管理[J].交通科技与经济, 2003, (4) .
道路成本控制 第2篇
时间：2011-05-09 21:56:41 来源： 作者：许建宗
目前我国许多运输企业运营成本控制还相当脆弱，而有效的运营成本控制是企业在激烈的市场竞争中成功的关键。但成本控制绝对不是单纯的成本压缩，需要建立起科学合理的成本控制系统，让企业的管理者清楚地掌握成本构架、成本控制要点，从根本上改善企业成本状况，从而真正实现有效的成本控制。
一、道路运输企业运营成本控制的概念
所谓道路运输企业运营成本控制，就是指企业在运输生产经营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的运输工作量，并要在运输生产经营过程的各个环节，厉行节约，降低成本，提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统，运用各种控制手段与方法，对成本的开支进行适时、全面、有效的控制，防止运输生产经营活动中的损失和浪费，避免成本偏差的发生，保证企业成本目标的实现。
二、目前道路运输企业运营成本控制中存在的问题
道路运输企业运营成本控制是随着单位对内强化管理，对外满足社会需要而不断丰富和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结出了一些运营成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否决法等等，但由于受种种因素的限制，这些方法和措施还不够完善，存在着一些缺陷和不足。
1.总体认识上存在的问题
相当部分人认为运营成本的控制只是单位管理人员的控制，与其他人无关。笔者曾对福建省道路运输九大公司进行抽样调查，结果显示：大部分人对运营成本控制概念模糊，特别是驾驶员和修理人员，他们认为这是基层管理人员的控制，而基层管理人员认为是上级管理人员的控制，一些未改制的企业更加明显。
2.油料控制存在的问题
(1)油耗标准难于制定。运营成本的控制关键在于制定比较合理的消耗标准，而在制定车辆油耗标准时存在难于准确制定的问题。
(2)燃料消耗的奖惩办法难于确定，奖惩实际效果往往事与愿违。曾经出现每个驾驶员都严重超定额消耗，而他们却愿意接受处罚的不正常现象。
(3)考核执行难。在实际测量每位驾驶员的油箱内实际库存油量时，测量者往往忙于日常的业务，没有去认真测量记录，而是根据驾驶员自行申报的数量进行填写，造成考核数据不准确。
(4)加油发票报销监管存在漏洞。驾驶员与定点加油站互相勾结，虚开发票多报销的现象难以监管控制。
3.修理费控制存在的问题
一方面，车辆的维修需要较强的专业知识，修理费用与修理人员技术的好坏有关，即修理技术好坏直接影响修理成本。另一方面，如果没有设置技术监督部门，就很难界定是否需要修理，是更换小零件还是更换总配件。此外，如果车辆在长途运行过程中，驾驶员打电话说要更换某个配件，在没办法到达现场的情况下，企业管理者也往往难于适从。
三、运营成本控制应采取的措施
1.加强全体职工成本控制规范的培训，努力提高成本控制意识
基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色；驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者，消耗量的多少与他们密切相关；修理人员在维修控制方面也是及其关键的，他们的技术水平决定着修理费用的多少。因此，运营成本的控制不是单位管理人员的控制，而是全员、全过程的控制，职工对一些新颁布的成本控制规范知之不多，对新的成本控制方法缺乏了解，这就要求单位职工应加强运营成本控制规范的定期培训、考核，努力提高成本控制意识。
2.加强燃料控制
(1)制定合理的油耗标准。每一辆车在制造完成出厂时，一般都有最低的油料消耗标准，但是此标准并不能作为考核依据，企业要根据实际线路进行测算，以取得各种车型的油耗定额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等有关。例如：企业新购一辆宇通客车，线路是漳州至福州，说明书上给定最低的油耗是22升/百车公里。企业在制定油耗考核标准时，不能以22升/百车公里做为考核依据，而是要根据漳州往还福州线路，用正规操作的驾驶员，总共消耗多少升的油料，然后除以总行程，进行多次测算，以求取平均值来做为考核油耗标准。
(2)制定合理的奖罚措施。目前很多企业采劝半奖同罚”的方法，即按节油金额的五成来奖励，按超支的全额罚款。其实这是企业油耗控制的又一个盲点。例如：某驾驶员在一个月内本来可以节油100升，当时的油价是5元/升，可是这个驾驶员却多开200升油的发票，他可得到报销款1000元，在月末考核的时候，因为他超支了100升，而被罚款500元，这样相抵后可得500元。如果这个驾驶员按节油100升来算，他只能领到250元的奖励，与虚开发票相比，他可多赚250元。因此，考虑到驾驶员每月节油有限，在制定奖惩方面，应采劝半奖双罚”较为合理，即按节油金额的五成奖励，按超支的双倍罚款。
(3)重视油箱库存检查，提高考核效果。测量者往往忙于日常的业务，无遐顾及看似简单的测量，造成考核不准确的问题。车辆交接班时，应测量车箱剩余油量，测量者不能为图省事，具体在测量油箱库存油量多少时，可以用油标测量法，也可以用加满油箱的方法来确定。
(4)加强燃料发票管理，改变加油方式，堵塞报销漏洞。企业应对每一辆车的油耗严加控制，最好的办法是同一辆车、同一线路、不同驾驶员，把他们的油耗进行对比，或与同一车型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超支，则应进行分析每一次加油所行驶路程，是否与实际相符。另外应采取磁卡加油方式，严禁与定点加油站互相勾结，一旦发现有不正当的交易，对当事者按贪污和相关规定严肃处理。
3.加强维修费的控制
(1)规范维修站点管理，提高维修人员业务素质。正常的保养及小修都应要在修理厂内进行，月底由单位统一结算。由于车辆的维修需要很强的专业知识，一般管理人员是很难全面掌握的。这就要求业务人员提高素质，不断加强自我学习，努力提高业务水平。如果企业没有自已的修理厂，应指定修理厂定点维修，月底由单位统一结清费用。如果车辆需要大修理时，应经有关技术鉴定部门审核及领导的批准。
浅谈市政道路工程成本控制 第3篇
关键词 市政企业员 道路工程 成本控制 存在问题 控制措施
随着市政工程项目管理的不断发展，传统的成本控制方法不足以适应市场经济的发展需要，导致工程项目成本控制中存在的不足日益明显，市政企业在市场经济新形势下，如何寻找新的、有效的工程项目成本控制措施，降低成本，使得项目经济利润最大化，为企业赢得更广阔市场，亟须我们进一步深入地研究和探讨。
一、市政工程成本控制现状
1.难。当前各个市政工程企业已经全面采取了招标投标的竞争机制，施工单位在面对众多竞争者，往往只能通过低标中标来赢得业务，如此一来，在正常地施工及管理水平下往往只能勉强维持企业的发展，稍有风险便会亏损，极大地限制了施工承包企业的发展壮大。
2.变。成本控制的变化因素较大。市场原材料价格变化，工程设计的变更，施工队伍调整，施工现场条件的变化等，使得成本控制面临各种动态的挑战，并赋予了新的内涵。
3.误。成本控制方法不当。对管理的认识往往会出现两种倾向：一是工程盈利了皆大欢喜，很少去做成本控制的最终评审；二是工程亏本了，横加指责，很少去做管理的分析。由此种种，会把成本控制引入误区，失去了它应有的作用。
二、市政工程项目成本管理存在的主要问题
1.缺乏成本控制意识。目前，施工企业员工缺乏成本控制意识的表现是多方面的：有的员工错误地认为成本控制是财务方面的事，与自己无关；有的员工认为成本控制问题是纯粹的核算方式的问题，不是管理水平的问题；还有的员工忽视成本控制的基础工作，不注意搜集整理原始资料，未能严格计量、盘点控制等。更为严重的是，有些施工企业为了急于承接项目、盲目迎合业主意愿，忽视投标报价阶段的成本分析、缺乏项目成本控制的自我保护意识。一些企业领导对成本管理人员的再教育程度重视不高，使得在成本管理领域的知识更新、观念更新上比较落后，这也严重影响制约了企业成本管理控制作用的发挥。
2.项目成本控制目标缺失。成本管理目标不仅包括了企业的总体成本目标，而且要从施工企业的总体宏观角度，对成本的预测目标和成本计划目标进行分析，更需要将总体目标分解到位，落实到位，其主要的方法就是设立以项目为管理核心的成本中心，利润中心，切实将总体指标下达到责任主体，在方法运用上必须遵循简单、直接、合理可操作的原则。
3.项目管理体制不完善。干多干少、干好干坏一个样的思想严重制约企业成本战略的发展，究其根源是缺乏科学的考核制度。考核制定是企业成本管理的保障重心，更是整个企业健全发展、激励发展的动力，要从务实、公正、全面的角度建立起合理的考核标准和考核制度，为降低成本创造一个好的环境，为充分发挥人才的作用提供一个公平的空间。
4.缺乏相应的激励机制 。施工企业除了要明确项目经理的权力和责任外，还应该建立相应的激励机制。奖罚分明，是促进施工企业成本管理的动力，也是实施低成本战略的重要武器。
5.市政工程项目成本全过程控制不力。很多施工企业的业务部门对于市政工程项目成本控制措施的制定和实施过于简单化和表面化，普遍存在着简单地按照以往的工程经验来编制施工组织设计，沿用经验工程的成本降低率编制成本计划和制定目标成本，而忽略了该工程的现场环境及施工条件和工期的要求，结果给成本核算、设计变更、工程索赔等事后控制造成极大的隐患。在这种情况下，即使在施工阶段技术和措施制定得再完美，也起不到控制成本的作用。
三、市政工程成本控制措施
1.提高全员成本控制意识 。成本控制决不单纯是工程核算人员、财务人员的任务。成本控制要做到全员参与，树立全员成本控制意识。
2.完善市政工程项目的成本管理体制，要做好以下几个方面： （1）完善招投标制度。招投标制度是控制成本的有效措施，它引入了竞争机制，并提出了“最低合理报价”的概念。作为施工单位，要制定相应的投标制度，对项目的选择、项目经理及技术负责人的选择、市场价的调研、投标价的确定等作出相应规定。（2）重视合同管理制度。材料采购、设备租赁、分转包等必须履行和签订合同，合同应界定权利和义务以杜绝模糊、歧义、推诿、扯皮现象，防止引发法律纠纷， 给企业带来不必要的损失。（3）加强现场变更签证确认制。涉及变更、签证必须完善手续，确保设计变更程序合规，经济签证及时完整无歧义。（4）结算管理制度。要坚持廉洁奉公，坚持原则，结算工作人员要恪守职业道德。坚持多级审核原则， 层层把关。
3.用好用活激励机制，调动职工增产节约的积极性。市政工程中标后，企业的成本考核小组应对工程各项施工生产要素的市场价格进行现场调研，并根据切实可行的施工技术方案，结合本企业施工定额，计算其标后预算价，制定下达给项目部的目标成本额。当项目部实现了公司下达的成本目标和其他经营管理目标，且降低了成本的应给予一定奖励和分成。同时需要从效益角度来看待投入，使投入与产出相互配比，并使产出在大于投入的前提下实现利润最大化。
4.注重市政工程项目成本控制的全过程控制 。为了有效地控制市政工程项目的成本，要注重市政工程项目成本的全过程控制。 （1）确定目标成本，制定成本计划，选定技术上可行、经济上合理的最优降低成本方案。（2）认真会审图纸，积极提出修改意见。施工单位应在满足用户要求和保证工程质量的前提下，联系项目施工的主客观条件，对设计图纸进行认真的会审，并提出积极的修改意见。 （3）提高施工组织水平。编制先进合理、切实可行的施工组织设计，审查优化施工方案及施工顺序，采用先进的施工方法和工艺。组织均衡施工，加快施工进度，避免发生不必要的损失。（4）降低材料成本。材料成本在整个项目成本中的比重最大，一般可达70%左右，其节约的潜力也较大。节约材料费用的途径有：节约采购成本；认真计量验收、坚持余料回收；严格执行材料消耗定额，正确核算材料消耗水平；改进施工技术，推广新技术、新材料的应用；根据需要合理储备资金，减少资金占用；加强现场管理，合理堆放，减少二次搬运，减少仓储和摊基损耗。（5）提高机械利用率。控制机械使用费，要根据工程的需要，科学、合理地选用机械，充分利用现有机械设备，内部合理调度，力求提高主要机械的利用率，充分挖掘机械的效能；要合理化地安排施工段落，提高现场机械的利用率，减少机械使用成本，定期保养机械，提高机械的完好率。 （6）做好竣工结算的成本控制。核对合同条款、检查隐蔽验收记录、设计变更签证、按图核实工程数量、严格执行定额单价、注意各项费用计取、避免各种隐蔽计算错误。（7）通过合同管理、合理的变更和索赔来降低成本。（8）加强信息管理。 成本控制是一个动态的过程，必须重视施工企业的信息化建设，在逐步完善企业内部网的同时，分阶段建立或改进企业的管理信息系统。
四、结束语
道路运输企业运营成本控制 第4篇
1 道路运输企业运营成本控制的概念
所谓道路运输企业运营成本控制, 就是指企业在运输生产经营活动中, 用一定的标准对成本的形成进行监测、调整, 保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的运输工作量, 并要在运输生产经营过程的各个环节, 厉行节约, 降低成本, 提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统, 运用各种控制手段与方法, 对成本的开支进行适时、全面、有效的控制, 防止运输生产经营活动中的损失和浪费, 避免成本偏差的发生, 保证企业成本目标的实现。
2 目前道路运输企业运营成本控制中存在的问题
道路运输企业运营成本控制是随着单位对内强化管理, 对外满足社会需要而不断丰富和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结出了一些运营成本控制管理方面的方法和措施, 如成本管理、成本否决法等等, 但由于受种种因素的限制, 这些方法和措施还不够完善, 存在着一些缺陷和不足。
2.1 总体认识上存在的问题
相当部分人认为运营成本的控制只是单位管理人员的控制, 与其他人无关。曾对福建省道路运输九大公司进行抽样调查, 结果显示:大部分人对运营成本控制概念模糊, 特别是驾驶员和修理人员, 他们认为这是基层管理人员的控制, 而基层管理人员认为是上级管理人员的控制, 一些未改制的企业更加明显。
2.2 油料控制存在的问题
2.2.1 油耗标准难于制定。
运营成本的控制关键在于制定比较合理的消耗标准, 而在制定车辆油耗标准时存在难于准确制定的问题。
2.2.2 燃料消耗的奖惩办法难于确定, 奖惩实际效果往往事与愿违。
曾经出现每个驾驶员都严重超定额消耗, 而他们却愿意接受处罚的不正常现象。
2.2.3 考核执行难。
在实际测量每位驾驶员的油箱内实际库存油量时, 测量者往往忙于日常的业务, 没有去认真测量记录, 而是根据驾驶员自行申报的数量进行填写, 造成考核数据不准确。
2.2.4 加油发票报销监管存在漏洞。驾驶员与定点加油站互相勾结, 虚开发票多报销的现象难以监管控制。
2.3 修理费控制存在的问题
一方面, 车辆的维修需要较强的专业知识, 修理费用与修理人员技术的好坏有关, 即修理技术好坏直接影响修理成本。另一方面, 如果没有设置技术监督部门, 就很难界定是否需要修理, 是更换小零件还是更换总配件。此外, 如果车辆在长途运行过程中, 驾驶员打电话说要更换某个配件, 在没办法到达现场的情况下, 企业管理者也往往难于适从。
3 运营成本控制应采取的措施
3.1 加强全体职工成本控制规范的培训, 努力提高成本控制意识
基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色;驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者, 消耗量的多少与他们密切相关;修理人员在维修控制方面也是及其关键的, 他们的技术水平决定着修理费用的多少。
因此, 运营成本的控制不是单位管理人员的控制, 而是全员、全过程的控制, 职工对一些新颁布的成本控制规范知之不多, 对新的成本控制方法缺乏了解, 这就要求单位职工应加强运营成本控制规范的定期培训、考核, 努力提高成本控制意识。
3.2 加强燃料控制
3.2.1 制定合理的油耗标准。
每一辆车在制造完成出厂时, 一般都有最低的油料消耗标准, 但是此标准并不能作为考核依据, 企业要根据实际线路进行测算, 以取得各种车型的油耗定额标准。油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等有关。
3.2.2 制定合理的奖罚措施。
目前很多企业采取“半奖同罚”的方法, 即按节油金额的五成来奖励, 按超支的全额罚款。其实这是企业油耗控制的又一个盲点。例如:某驾驶员在一个月内本来可以节油100升, 当时的油价是5元/升, 可是这个驾驶员却多开200升油的发票, 他可得到报销款1000元, 在月末考核的时候, 因为他超支了100升, 而被罚款500元, 这样相抵后可得500元。如果这个驾驶员按节油100升来算, 他只能领到250元的奖励, 与虚开发票相比, 他可多赚250元。因此, 考虑到驾驶员每月节油有限, 在制定奖惩方面, 应采取“半奖双罚”较为合理, 即按节油金额的五成奖励, 按超支的双倍罚款。
3.2.3 重视油箱库存检查, 提高考核效果。
测量者往往忙于日常的业务, 无遐顾及看似简单的测量, 造成考核不准确的问题。车辆交接班时, 应测量车箱剩余油量, 测量者不能为图省事, 具体在测量油箱库存油量多少时, 可以用油标测量法, 也可以用加满油箱的方法来确定。
3.2.4 加强燃料发票管理, 改变加油方式, 堵塞报销漏洞。
企业应对每一辆车的油耗严加控制, 最好的办法是同一辆车、同一线路、不同驾驶员, 把他们的油耗进行对比, 或与同一车型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超支, 则应进行分析每一次加油所行驶路程, 是否与实际相符。另外应采取磁卡加油方式, 严禁与定点加油站互相勾结, 一旦发现有不正当的交易, 对当事者按贪污和相关规定严肃处理。
3.3 加强维修费的控制
3.3.1 规范维修站点管理, 提高维修人员业务素质。
正常的保养及小修都应要在修理厂内进行, 月底由单位统一结算。由于车辆的维修需要很强的专业知识, 一般管理人员是很难全面掌握的。这就要求业务人员提高素质, 不断加强自我学习, 努力提高业务水平。如果企业没有自已的修理厂, 应指定修理厂定点维修, 月底由单位统一结清费用。如果车辆需要大修理时, 应经有关技术鉴定部门审核及领导的批准。
3.3.2 严格把好临时维修费用关。
如果车辆是在行驶过程中损坏, 那么这就有可能存在维修时驾驶员与临时维修点相互勾结, 存在虚开发票多报销的现象, 以及修理人员为图方便, 不更换小零件而更换配件的现象。对于这种情况, 企业领导原则上应同意进行更换修理, 但是, 所更换的零部件一定要带回, 以备技术鉴定人员对整个更换的零件进行仔细检查。
摘要：就运营成本控制的概念、内容、原则、方法进行阐述, 着重剖析当前道路运输企业成本控制存在的一些问题, 并就这些问题如何解决提出了应采取的相应措施。
关键词：道路运输,企业,运营成本成本控制
参考文献
[1]李殿富.会计制度设计与内部控制制度[M].北京:中央广播电视大学出版社.
[2]河南交通.会计学会.试论交通运输企业内部控制及其评价方法[M].北京:新华出版社.
道路工程施工质量控制措施 第5篇
1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度，提高市政道路建设施工的质量控制，提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道路施工过程中，严格按照国家相关的法律法规，标准，规范以及各种文件，同时遵守道路施工过程中合同的规定，通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系，使得道路施工质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理，加强对施工的控制和管理力度，全面监控道路施工的每一个工序，通过技术进行科学有效的检测，必须以据而不能以经验办事。③市政道路建设施工过程中，一旦施工条件允许，应该在施工现场进行道路施工的独立的实验，检测，同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行随时的抽查及复查。同时，为了提高施工的工作的效率以及管理的费用，必须通过施工管理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管，保证检验工作的准确。
2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中，施工方案是施工的基础，起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定，进行道路施工之前，对施工现场的水，气，通信，电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析，有效避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整，降低市政道路建设过程中低效率现象。
3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基础设施，市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度，减少和避免由于转包带来的道路施工质量问题。
4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制，定期为施工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训，并且加强培训的考核力度，施工企业在有条件的前提下，对施工人员的技术水平，资格进行认证。同时，施工企业应该尽可能的改善施工人员的劳动条件，激发施工人员的劳动积极性，提高施工人员的安全和质量意识，从而提高市政道路建设的质量。
5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中，及时将挖出的土运送到施工场地外，禁止施工机械在支撑上碾压，防止超挖土的回填土。道路填筑之前，确认路基基底的情况，进行彻底清理。严格按照设计规范和标准，进行回填土的分层压实；有混凝土施工时，混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制，根据施工的实际情况进行适当调节，搅拌过程中，严格按照操作规范进行，保证混凝土的均匀性以及混凝
浅议道路桥梁施工成本控制与研究 第6篇
【关键词】道路桥梁 ；工程；施工成本；措施
桥梁工程作为重要的路桥施工项目，其建设造价一般较高，对其进行成本控制不仅能够有效地提高企业的资金利用率，更加能够提高企业的经济效益，降低生产成本。我国目前的工程成本管理工作还存在一些问题，如何解决这些问题，推动工程成本控制工作的深入是值得各企业重视的内容。
一、 道路桥梁成本控制的基本原理
（一） 成本管理的基本概念
项目施工成本管理是工程管理中重要的一部分，是以工程项目的单位工程作为基本的核算对象，包括施工中发生的全部费用，通过对项目实施工程中产生的费用进行科学、有效的监督、调节和限制，及时的纠正已经发生和将要发生的偏差，把各项施工费用控制在预算的成本范围之内，通过各单位工程成本核算的综合来反映工程项目的成本控制效果。
（二）项目施工成本的构成
道路桥梁施工成本包括从合同签订开始至合同完成所发生的，与执行合同有关的所有费用，和一般建筑工程类似可以将成本划分为直接成本与间接成本。
直接成本，既施工中消耗的构成工程实体或有助于实体形成的各项费用，包括人工费、材料费、机械使用费以及其他直接费。
间接成本，是生产过程中不便于直接计入某一特定成本的核算对象，是企业下属施工单位或生产单位为了组织和管理施工生产活动所发生的费用包括管理人员工资、奖金、职工福利、折旧费、取暖、水电以及临时设施摊销费等。
（三）施工成本控制的影响因素
道路桥梁施工成本控制受到施工建设要求、水准、地点、施工工艺、设备选择等影响，在设计环节对成本的控制有着很重要的意义，贯穿于项目规划、初级设计以及施工图设计的整个过程中，并要加强道路桥梁美观艺术性的标准，在提升实用性的同时注重对审美。
施工阶段可以有效的预防成本浪费问题，道路桥梁的技术标准要求较高，在环境变化下可能会发生较多的变更问题，要和设计环节结合，提前有效的对施工总量与成本增减做好预测规划，根据施工工期、质量、变更等标准做好索赔与反索赔管理。
二、加强道路桥梁施工中成本控制的措施
（一）树立现代成本控制理念
首先，把成本控制贯穿于路桥施工的全过程。传统的成本控制往往偏重于事后采取相应的措施加以控制，而现代的成本控制体系要注重事前的计划预算，事中的控制调节及核算，事后的分析和考核；其次，完善成本控制的内容，不仅要重视成本的控制，还要对技术成本、质量成本、方案设计成本及工期成本进行有效控制。
（二）道路桥梁工程优化人工费管控
道路桥梁施工过程中应当优化人工费用的管理与控制工作，不得任意使用或超出项目预算。在施工过程中，通过引入现代化、科学化的管理体制，对人工费用的支出进行有效的管理。将管理控制工作划分为事前、事中及事后阶段。事前应当做好合理规划、科学管理，综合考量工程总量及实际情况，对施工取费、技术型及施工人员的经费支出做好科学规划。事中应当对道路桥梁施工过程中存在的多种人工支出费用进行评估及审核监督。
在道路桥梁施工中期阶段，由于施工进程的加快会增加人员经费开支，因此在审核的过程中应当确保审核、监督工作。事后的管理控制工作应当主要为工程结算。对于责任成本人员的费用支出及落实情况进行详细的审核，激发管理效用，提高工作效率，减少人员经费开支。与此同时，还能当做到激发员工主动性，通过思想教育、责任分配、激励体制等，科学有效的实现由成本管控实现的增创效益的目标。
（三）道路桥梁工程完善材料成本管控
道路桥梁的施工建设工程，原材料的成本支出约为工程总经费的70%，占有绝大多数比重。因此在施工过程中做好材料成本管理、采购管理工作就显得尤为必要。应用过程中应当根据项目设计完善采购及运输管理，做好科学管理与监督工作。材料选购过程中应当加强监管，将材料的市场价格、运输费用、存储规划等因素列入成本预算中。通过强化施工材料的节约管理，减少浪费及丢失。同时加强材料结算管理，提高使用效率。通过开展前期调研工作，准确把握市场动向，进行突发事件的预案管理，降低危机影响。
在施工管理中的成本控制，可以以施工图作为预算标准，切实做到“量入为出”，也就是以施工图来对材料费等进行合理预算，其中特别是材料费的预算，要密切关注材料价格的变动，以便能做出相应的调整措施。
（四）道路桥梁工程项目做好机械成本管控
道路桥梁工程项目中，做好机械设备的成本管理与控制是项目的核心。施工过程中科学有效的配备设备，提高生产效率，降低人工支出。选择施工设备时，应当根据项目的施工特性进行合理选取，避免施工进度、质量水平等造成的不良影响。激发机械设备的综合使用效用，通过科学合理的选取，将工序、工种等进行合理组织与搭配，最大限度的降低成本投入。另一方面，应当强化机械设备的平衡管理调度工种，注意使用过程中的维护与保养，延长使用寿命。机械设备的调度工种应当有序、合理，适应生产需求，避免由于调度失误造成的经济损失。为了确保各类设备有序运转，应当注意日常的维护与保养工种，这样才能保证项目如期开展。将设备进行外部租赁时，应当签署合法、合规的租赁合同，并将设备完好情况进行明确说明。
项目专属设备应当配有专人管理，并完成日常的维护与保养工种，延长设备的使用寿命。另一方面，还能强化道路桥梁工程中设备设施的现场管控工种，通过合理调度、监督实现人力、物力的合理规划与使用，减少浪费，降低成本。
三、 结语
综上所述，道路桥梁项目的顺利、高效、优质开展，必须要配有科学、合理的成本管理与控制体系，充分发挥施工设计理念，优化人员开支，进行材料、设备成本管理控制，这样才能有效的提高施工建设质量水平，提高交通运输行业的整体发展水平，同时创造良好的经济与社会效益。
参考文献：
[1]王植隆.公路工程施工管理中的成本控制.商品与质量：学术观察，2011（08）.
[2]厉华.浅谈市政道路工程施工成本的控制和管理.城市建设理论研究，2011（20）.
市政道路施工项目成本控制策略探究 第7篇
关键词：市政道路,施工成本,控制策略
0工程概况
某市政道路工程主要包括2条道路和雨水工程2个方面施工内容, 路面结构采用柔性沥青混凝土路面, 设计使用D400钢筋混凝土管作为雨水管线, 项目合同总价4500万元。在实际施工过程中, 项目实际施工费用超出了预算费用, 并且施工进度也没有达到预期要求, 为保证项目顺利完工, 管理人员对项目成本管理存在的问题进行了分析, 提出相应成本控制策略。
1 项目施工成本管理的常见问题
1.1 施工组织设计编制不明确
因施工单位经验不是很丰富、专业技术力量薄弱容易引起施工组织设计编制有不合理的地方, 如编制流程出现问题。资源需求计划编制于施工方案拟定和施工总进度安排之前, 造成施工出现问题[1]。有些施工方在进行组织设计编制时未进行详细的前期调研, 造成施工组织设计严重偏离实际情况, 导致无法有效指导项目施工。如市政道路工程中雨水井、检查井前期位置调研不准确, 路基土地勘测存在误差, 容易导致编制的施工组织设计不能正确指导施工, 造成工程延期, 施工成本增加。
1.2 项目分包责任分工不明确
市政道路工程施工工序复杂、涉及分包商较多, 施工组织设计不当会造成分包商责任分工不是很明确。在主观利益面前, 承包方常希望本单位承担责任较少, 由于责任推脱会造成某些施工工序缺漏及工期延长, 如市政道路工程中出现土建分包方、园林绿化分包方、排水分包方和电气分包方等之间责任划分不是很明确时, 常常导致某些工序漏缺, 进而延长工期。
1.3 项目管理人员缺乏经济理念
当下, 国内工程项目管理内部常常会出现这样一种情况, 工程项目内部表面上各方负责人分工非常明确, 职责划分非常清晰, 即技术人员职责是只管工程技术和质量, 工程人员职责是只管施工生产和工程进度, 材料人员职责是只管采购材料和进场点料。这样往往造成项目成本严重浪费, 进而导致项目效益降低。实际上, 这些都是由于市政施工成员的成本意识偏低导致。随着市政施工单位普遍由传统的生产型模式向经济型模式转变, 重点在于控制成本, 提升经济效益, 然而大部分施工企业员工还是习惯传统施工模式。
1.4 管理体系不完善
近些年来, 我国一直在大力推行施工项目成本控制, 有助于控制和降低施工项目成本, 提升市政施工单位行业竞争力, 以及提升项目的经济效益和管理水平。但是, 实际施工项目成本控制实施过程中因某些因素的存在 (如传统管理体系的束缚、市政施工单位内部体制不完善、存在许多问题) 常常导致该项工作不完善、落实不到位及效果不佳等。而且, 大部分施工项目管理仍采用传统的粗放模式, 工程成本、施工进度及工程质量等管理也均采用传统方法, 这样很容易引起施工过程中成本失控等问题, 故而施工企业要进一步提升项目成本控制水平。
2 市政道路项目组织管理及成本控制的方法
2.1 施工组织设计内容涵盖全面
施工组织设计要从整体把关、综合考虑各个方面, 利用研讨会的形式综合各方负责人的看法进行最终审定。施工组织设计编制要严格杜绝内容分块设定, 避免出现整体施工组织不和谐的问题。每一环节的设计都要从材料成本、施工工期方面入手, 综合考虑多方因素, 达到资源相互配合, 最大程度降低成本, 在保障工程质量的情况下, 缩短工期、节省人力开支。
2.2 提升管理人员成本意识
工程中标后, 要组织开展工程前期动员会, 邀请项目企业领导、机关部室负责人、工程项目各方负责人参会。动员会主旨在于强调工程重要意义、安排项目部开展包括成本控制在内的针对性培训日程, 要提升相关管理人员的规范化、科学化、成本化意识, 在保障工程质量的前提下, 争取实现社会效益、经济效益、企业发展最大化[2]。此外, 项目企业还要定期组织开展有针对性的项目管理和专业技能培训, 加强员工自身业务素质, 提升项目管理人员专业技能, 加深项目相关人员的成本管理理念, 保障后期成本管理运作。
2.3 严格考虑风险因素尽量避开风险
因施工期间柴油和沥青等材料呈涨价趋势, 而且该项目企业并不擅长沥青混凝土施工, 沥青混凝土价格上调, 容易造成项目成本增加, 施工管理稍有不当很容易带来经济亏损。此时, 工程人员应采取合理措施避开风险。例如, 可以选择与当地专业团队协同施工, 将施工路面基层、面层施工分包给当地专业施工团队;充分利用当地优势, 如运输设备资源丰富、价格低等将土石方装运分包出去, 可避免柴油及机械费涨价带来的亏损。
2.4 合理控制现场管理费
项目部为了提升工作效率, 常采用定岗定员的用人机制, 1人多岗或1人多职。在整个项目管理过程中, 常常利用多人职责相互配合, 共同管理和控制成本, 力争达到效益最大化。工程上常从技术和管理体制两方面提升效益:技术上, 通过优化施工组织设计、细化责任, 从施工方案入手, 改进技术、提升工艺、细化流程, 合理安排分项工程进度;管理上, 从控制成本入手, 采用激励机制提升员工积极性, 激励制度要与成本控制直接关联, 要定期组织安排成本核算, 认真落实奖励机制, 以期达到最大程度上提升员工的积极主动性。
2.5 加大材料和机械成本管理力度
项目材料费占据着整个工程项目成本的60%~70%, 材料费的盈亏直接关系到整个工程的效益。纵观整个项目工程, 材料选择上要做到质优价廉, 现场施工要做好施工管理, 严格按照工程设计进行材料采购, 合理制定材料采购计划, 多方调研材料提供商, 选择优质供方。要严格做好材料现场验收工作, 杜绝不合格材料进入工程现场, 要避开材料的高标低用、大材小用, 严格控制成本超标。工程施工中, 要严格控制材料的领料用料, 做到合理领料用料, 对于余料要进行回收利用, 杜绝只顾效益忽略材料消耗, 造成严重浪费;认真核算材料用量, 最大程度上降低材料损耗。施工机械要采用租赁的形式, 要认真做好施工设备管理, 尤其是施工机械的选择, 合理安排施工机械设备的使用, 提升设备使用率, 整体安排所有机械设备的使用, 增加单位机械费的产出, 进而最大程度上降低成本。
2.6 严格按照施工预算控制人力、物质资源
(1) 工程施工前期, 要严格按照设计图纸进行工程量核算, 并依照工程预算定额进行项目施工预算, 为后期施工和管理提供依据。施工过程中, 若发生工程材料或施工技术的变更, 需要工程预算人员及时对项目整体进行预算调整和补充, 经由领导审批后认真落实执行。除预算人员外, 其他人没有权利对工程施工预算进行修改。
(2) 合理安排施工队任务, 严格落实表单制度, 与施工队开展详细的技术洽谈。
(3) 在表单执行过程中, 包括施工任务单和限额领料单等, 施工队要严格按照工程实际情况详细的记录完成工程量、人工和材料消耗及台班数量等, 为后期的表单结算提供证明材料。
(4) 施工结束后, 依据表单进行结算, 并予以相应的支付报酬, 便于严格的控制成本, 以及提升施工队按质按量完成施工任务的积极性。
2.7 加强工程管理和变更洽商索赔
工程施工中, 工程管理变更洽商、追加索赔, 也是除了自身管理外的一项重要工作。项目部需要严格按照合同文件分析施工过程资料, 要多与工程监理、业主、设计人员及其他施工方进行沟通。项目管理人员需要详细的记录工程台账、施工交底单、施工日志、会议纪要及备忘录等, 动态记录施工详情, 为后期方案变更索赔提供有力证明材料[3]。除了工程结构变更外, 还要注意合同变更的项目管理, 对突发情况便于及时控制。例如, 本项目施工过程中, 增加了合同外的3处过道涵, 项目人员及时合理安排施工, 避免了人员、机械闲置, 同时产生了新的收益。
3 结论
本工程在采用上述成本控制措施后, 成本得到有效控制, 保证了项目利润。人工费用、材料费用基本持平, 机械费用大幅降低, 工、料、机的合计成本比预测成本有所下降。工程完工后, 总体成本由预测的亏损转为盈利。
参考文献
[1]欧志永.浅析材料成本管理存在问题及改进措施[J].经济师, 2003, (8) :269.
[2]戴晓惠.浅析市政道路工程的成本预算控制[J].财经界, 2014, (16) :73-74.
道路照明的控制 第8篇
1) 定时控制:人工控制;定时钟控制;微型计算机控制 (路灯控制仪) ;2) 光电控制:光电控制器控制;3) 光电控制与定时控制的结合:光电控制器+定时针, 即微机光控路灯控制仪。
道路照明设备控制的运行方式有: (1) 并联控制 (又称控制线控制) ; (2) 串联控制 (又称串顶或末端顶控制) ; (3) 单电源控制; (4) 无线控制。
上述4种控制的运行方式中都可以选用人工控制、定时钟控制、光电控制器控制及微型计算机控制中的任何一种控制器件或组合使用。
选用控制器件应满足: (1) 抗电磁干扰能力强:如电源电压有较大幅度的波动或外界有电磁干扰时, 能正常运行; (2) 能适应运行环境的温差范围大; (3) 合理的控制道路照明的全年总燃点小时数, 达到合理控制年耗电量; (4) 尽量避免在运行中进行调试, 并尽可能使安装与操作简便。
在选用控制的运行方式时, 应尽可能达到: (1) 控制范围大, 能通过控制线路执行控制器件的多个指令; (2) 除控制器件本身发生故障外, 在局部控制线路发生故障时, 应尽量缩小故障范围; (3) 控制系统的运行方式, 尽量不受电源电压波动的影响; (4) 投资合理, 运行维护量小。
2 控制用器件
2.1 SDK-2型石英电力定时控制器 (简称定时钟)
SDK-2型定时钟适用于常年不变启闭时刻的路灯控制, 如半夜灯的启闭。其技术数据:
1) 控制电流:0.5A或5A;
2) 工作电源:DC1.5V (5A的还需用AC220V) ;
3) 极限工作温度:一10℃～+50℃;
4) 最小控制时段:1.5h。
2.2 光电控制器
光电检测元件 (硅光电池) 将光强弱的变化转变为电信号的变化。如夜幕降临时, 天慢慢的黑下来, 光电检测元件所检测到数毫伏的电信号, 经放大器和比较器输出开灯信号, 并经抗干扰延时, 再作用到输出继电器, 点燃路灯。
次日拂晓, 光电信号逐渐增强, 当达到大于关灯给定值时, 比较器就输出关灯信号, 经抗干扰延时, 作用到输出继电器, 熄灭路灯。
光电控制器的技术数据:
1) 可调光控范围:0.4～2LX;
2) 控制容量:AC220V, 3A;
3) 开关灯延时:约30s, 开关灯给定切换延时大于15min;
4) 工作电源:AC220V, 50Hz;
5) 工作环境温度:15℃～+45℃。
3 开关设备
3.1 HRD型路灯刀闸
HRD是单刀路灯刀闸, 它是刀闸与熔断器的结合体HRD。既可装在道路照明的电源控制箱内, 也可装在线路上作分支保险使用。为保证HRD。路灯刀闸在室外使用的寿命, 各部螺丝、螺母均应用铜材或不锈钢材料制成。
安装时, 电源接在刀闸侧, 负荷接在熔断器的出口侧。更换熔丝时, 应遵守低压带电操作法, 但仍需断开刀闸。
3.2 开关
城市道路照明或厂区道路、码头、港口的照明一般均是低压供电, 即电源侧全天有电, 道路照明电源的启或闭, 一般由自动空气开关、交流接触器、真空接触器中的任选一种电器执行。高压供电一般采用断路器。道路照明用电光源, 正逐步由白炽灯向荧光高压汞灯和高压钠灯过渡, 灯泡功率向大瓦数发展, 但汞灯、钠灯的功率因数偏低, 工作电流偏大, 所以要求开关有足够的额定电流。
4 控制电路
在设计控制电路、控制运行方式及选择控制器件等一系列问题时, 必须从本地区的实际情况出发, 并征询供电部门的意见。道路照明控制电路的选择, 必须与其供电方式、控制运行方式相结合。如北京、天津采用高压供电方式, 则选用计算机路灯控制仪控制电源的启, 闭为宜。低压供电方式的控制器件的选用, 如一个控制点能控制千盏灯左右的, 宜用计算机光控路灯控制仪;如一个控制点仅能控制几十盏灯左右 (即一个控制器件控制一个电源点) , 宜用分式型路灯控制仪。选择控制器件时应考虑接线方便, 尽量防止误动作及在控制器件失灵下便于改换成人工控制。
5 供电和控制的运行方式
道路照明与美化城市和保证市民安全密切相关, 因此为道路照明提供不问断电源, 选择可靠的供电方式和控制方式十分重要。
5.1 供电方式
我国的道路照明供电方式, 一般有以下3种:
1) 高压供电
由变电所送出10kV线路专供道路照明用电源, 如北京、天津、福州等城市。其主要优点是:不受限电影响, 供电可靠性好。白天线路无电, 可减少变压器空载损失。道路照明负荷较稳定, 故电压波动幅度小。在变压器的二次出线没有电度表箱等附属设施时, 大片灭灯的机率少。
高压供电的缺点:三相供电负荷不能平衡, 占用主变压器的容量大。道路照明供电的10kV电缆线路是单相供电, 由于电容电流影响, 10kV母线电压很难平衡。高压供电的低压照明线路在与民用低压线路同杆同担架设时易发生混线, 并通过混线点将民用低压电源经低压照明线路、照明专用变压器, 送至10kV路灯高压线上, 造成大面积着灯。新建工程一次性投资多。
2) 低压供电
由民用10kV线路带的公用变压器或照明专用变压器作为道路照明用电源。这一供电方式是目前道路照明普遍采用的主要供电方式, 其优点是:不用架设专用10kV线路, 因此工程小, 投资省。其主要缺点是: (1) 在不设专用变压器并采用串联控制时, 往往照明低压线路过长, 线路末端电压过于偏低; (2) 附属设施多和受限电的影响, 大片灭灯次数较多; (3) 电压波动范围较大; (4) 在专设变压器时, 空载损失过大。
3) 双电源供电
在重要道路上的照明用电, 为增加道路照明的可靠性, 可采用两个变电所的路灯高压、两个变电所的路灯低压, 或一部分路灯高压另一部分低压供电的方式来解决道路照明用用源。
5.2 控制方式
控制方式在一般情况下是与供电方式互相联系的, 如绝大多数高压供屯山戒独立的供电网络, 即由一个电源点通过若干台照明专用变压器带几千盏灯, 可看成单电源控制。在采用低压供电方式时, 各供电点开关的闭合或断开需要用并联、串联等方法控制, 如在供电系统内安装音频控制系统, 则可借用这套系统作道路照明的控制。
1) 并联控制 (控制线控制)
道路照明采用低压供电时, 绝大多数是应用控制线控制。并联控制的优点:任何一个供电电源及其系统发生故障时, 只限该供电区段的道路照明熄灭, 不会发生连锁反应。电源点可呈放射式供电, 供电范围大。控制线的负荷小, 电压降很少, 在正常运行时, 各供电电源点的开关吸合状态好。如一座城市由一个控制点集中控制时, 启闭道路照明的同时性好。并联控制的缺点, 是需要架设专用控制线, 投资多, 工程量稍大。控制线断线事故的处理:在控制线发生断线事故时, 为迅速恢复道路照明的正常运行, ;保证交通安全, 方便人民生活, 接线作临时处理, 定时钟装置在电表箱内。定时钟启闭时刻的整定, 可根据当地的时刻表执行。
在有条件时, 可将控制线沿城市周围架设成环状运行。半夜灯也可以架设专用控制线, 以减少对定时钟的维护工作量。
2) 串联控制 (串顶控制)
在使用并联控制有困难时, 可采用串联控制。串联控制的优点:与并联控制比较, 省去一条控制线, 投资少, 工程量小。串联控制的缺点:任何一台变压器或其附属设施发生故障而造成大片灭灯时, 在其后面的路灯均失去控制电源, 故灭灯范围大。变压器只能从左向右供电, 供电范围比并联控制减少50%。在架空线路的导线截面受到限制时, 末端电压偏低, 由此引起电源开关因电压低而吸合不好, 以致烧坏操作线圈与开关主触点。解决措施:将交流控制交流操作改为交流控制直流操作或在开关操作线圈前加一个中间继电器用本地相线来操作线圈。
串联控制的运行监视方法:为了监视在本串联系统内道路照明是否处于正常运行状态, 即将环状运行的道路最后一个电源的相线引入控制中心。监视灯亮说明控制系统内所有开关均已闭合, 否则是控制系统内发生故障。
参考文献
[1]孙风荣.浅谈城市照明的规划设计与管理[J].山西财经大学学报, 2008 (S2) .
[2]王怡文.品质提升阶段城市夜景照明规划与建设研究[D].北京工业大学, 2011.
道路成本控制 第9篇
施工成本控制是建筑工程实施的关键环节, 不同施工成本分析方法从多个角度研究和分析施工成本的构成和影响因素。作业成本法是较科学的成本核算方法, 该方法是基于作业的成本计算, 以作业作为成本的归集对象, 通过资源动因的确认、计量, 归集资源费用到作业上, 再通过作业动因的确认计量, 归集作业成本到产品或顾客上去的间接费用分配方法。
作业成本法精确的分配了间接成本和辅助资源, 成为作业、产品、客户、经营过程以及客户等更好的分配方法的选择。在作业成本法中, 物质生产和许多辅助作业都是消耗组织资源的, 而不仅是在物质的生产制造中才消耗资源。同时, 当不同产品提供给不同客户时常常会消耗不同的辅助作业。作业成本法的基本目标是测量并计算出所有为不同客户和产品提供作业 (包括辅助作业在内) 时所耗费的资源的价值, 并将它们恰当地分配给对应的顾客和产品。作业成本法在施工成本分析中具有重要作用。
1 项目概况
顺真南路位于贵州省清新县, 道路全长约1.9km, 宽度约20m, 双向四车道, 2012年3月开工, 2013年5月竣工, 总投资约3010万元。该项目路基分为三部分, 即路基、基层、面层。路基由土方工程、路基处理、路肩三个分部分项工程组成。土方工程是按道路线形开挖或填埋土方;路基处理是增强道路基础的稳定性和结构性;路肩则是道路基础的维护和附属结构, 可增强道路的稳定性。基层由级配碎石基层、水泥稳定土基层两个分部分项工程组成。碎石稳定层是路面主要结构层, 具有传导路面载荷的作用。面层为沥青材料, 具有一定的耐磨、耐车辙、防滑功能。顺真南路路面结构层为4cm细粒式沥青砼, 8cm粗粒式沥青砼, 28cm水泥稳定层。
2 作业成本计算
2.1 成本动因
成本动因是指影响市政道路投资成本的施工操作因素。本文将成本动因分为两类:施工组织措施;施工管理措施。
施工组织措施是指为保障施工顺利实施而采取的各类辅助措施, 包括二次搬运、质量检测、返工。二次搬运是通过调整材料、设备的位置, 以适应于施工作业, 二次搬运的次数越多, 则造成的施工成本将更高;质量检测是把握各道工序质量的必要环节, 只有经过检测才能进入下一道工序。检测的次数越多, 说明工程质量水平越低, 投资成本也会越高;返工是指未达到施工质量要求, 而采用的补救或重新施工措施。返工将产生较大的资源消耗, 是施工成本控制的关键环节。
施工管理措施是指为保障施工顺利进行而采用的各类管理方法, 包括经济方法 (查账) 、组织方法 (巡查) 、经济方法 (采购) 等。查账是指核对各类施工记录和台账, 包括施工日志、工程联系单、材料采购单、进出账核对等。查账与时间呈正相关, 可采用时间来确定查账的成本消耗。巡查是指施工单位对现场施工质量的考察和勘察, 若遇到施工质量问题, 则应及时提出并更正, 巡查需要消耗时间成本和材料成本。采购是指为保障施工进度, 建设单位购买材料的行为, 需要保障材料的数量、质量和价格。
2.2 数据记录
为了掌握市政道路施工的资源消耗情况, 采用施工日志的方式, 记录施工现场的材料、人工、机械的消耗及工程进度。施工日志统计样表1。
市政道路施工成本分为直接费、措施费、管理费。直接费是与工程建设相关的费用, 包括人工费、材料费和机械费。直接费是相对固定的施工成本, 较难通过作业成本的分解和调整, 实现成本压缩。措施费是指为了保障施工顺利进行, 而采取的各类措施, 包括安全文明施工费、夜间施工费、二次搬运费、冬季雨季施工增加费、机械设施保护费等。管理费是指为了实施项目而采取的各类措施及其相关费用, 包括各类规费和税费等。
2.3 成本动因率
根据施工日志的统计, 本项目措施费累计162.562万元, 工时累计约1500h;管理费累计138.479万元, 工时累计约1800h。由于措施费 (二次搬运、质量检测、返工) 和管理费 (查账、巡查、采购) 均采用工时为度量, 则将措施费和管理费根据工时比例分摊到各作业成本, 统计各作业成本次数, 最终确定各作业动因的成本动因分配率 (见表2) 。
3.4测算结果
根据措施费和管理费的成本动因率及分部分项工程中二次搬运、质量检测、返工、查账、巡查、采购等次数, 核算市政道路工程间接费。间接费总额301.041万元 (见表3) 。
3 作业成本分析与建议
3.1 作业成本分析
该项目合同标的和直接费是固定的, 采用不同的成本分析法, 能够进一步比较成本的构成, 并发现企业在成本管理方面存在的问题。如水泥稳定土基层, 按传统成本分析, 利润为-3.6万元 (亏) ;按作业成本分析, 利润为6.9万元 (盈) 。再看水泥稳定土基层间接费测算过程, 返工次数为0, 从传统成本分析法看, 该分部分项工程是亏本的, 但从作业成本法的角度看, 该分部分项工程是盈利的, 主要是由于返工次数较少, 返工次数的单次成本是11.741万元/工时, 可见返工对成本增加产生较大的影响 (见表4) 。
3.2 成本控制建议
为了提高市政道路成本控制水平, 提出三方面的建议。
首先, 树立全员全过程成本控制。市政道路成本控制是全员、全过程的控制体系。“全员”是指施工成本控制需要施工人员、设计人员、采购人员、财务人员、管理人员共同参与和负责的工作。“全过程”是指施工成本管理是关于设计、采购、施工、维护等全周期的成本控制管理。
其次, 逐步完善成本信息系统。进行数据统计是作业成本分析的关键与核心。要建立施工实施中各类信息的即时统计, 可以随时从成本构成 (如直接费。间接费、管理费等) 和分部分项工程 (如路基工程、路面工程等) 角度对成本进行分类和梳理。
最后, 实施作业成本法的一个关键目标是对组织的工作效率进行提升。所以根据成本作业法的实施, 逐步对组织流程和组织结构进行优化和完善是非常重要的。企业的业务流程是围绕企业目标有序地进行一系列活动以产生某种特定结果的过程。它需要随着内外环境的变化而进行调整和优化, 最终帮助企业从中获得更高的效益。通过实施成本作业法, 区分哪些作业是必要的, 最终能为产品增加价值, 哪些作业是不必要的, 不能为企业或客户增加价值的, 从而消减甚至消除不必要作业, 减少完成某项作业所需的时间或所耗的资源, 在相同增值作用下选择成本更低的作业等, 以达到优化组织流程和组织结构, 降低企业成本, 提升企业竞争力的目的。
万元
注:直接费包括人工费、材料费、机械费;间接费包括措施费和管理费。
4结语
作业成本法更为精确的分析了间接成本的构成, 能够帮助我们分析施工中产生间接成本的主要因素。通过资源分配, 明确不同影响因素所产生的费用, 从而建立对施工中间接成本的分析和度量。本文以某市政道路工程为例, 通过作业成本法研究和分析间接成本的构成和影响因素, 具有一定的参考意义。
摘要：作业成本法是市政道路施工成本分析的重要工具。以贵州省清新县顺真南路为例, 分析了成本动因和数据记录方法, 计算成本动因率, 比较了传统成本分析法和作业成本分析法的异同。
关键词：市政道路,成本控制,作业成本法
参考文献
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道路成本控制 第10篇
一、道路运输企业运营成本控制相关概念
所谓道路运输企业运营成本控制是指:道路运输企业对内实行强化管理,对外满足经济发展需求,由此建立起来的一系列的方法措施,在长期的运营实践中总结出的一系列的以最少的资金完成最大工作量的方法,在运输的各环节中可以提高经济效益。简而言之就是指在企业生产经营活动过程中,为达到生产经营的目标所采取的一系列的监测、控制手段。
道路运输企业运营成本控制的基本目标是建立健全监督管理机制,运用各种手段对成本的开支随时随地地进行有效的控制,防止道路运输过程中造成的资本损失和浪费,避免成本发生偏差,保证企业实现经济目标最大化。
二、我国道路运输企业发展的制约因素
(一)竞争压力大
我国在实行改革开放制度以来,政治、经济、文化已与世界接轨。国家对于机场、铁路、海运、空运的投资力度也大大加强,这些交通设施的完善,加快了货物的运输速度,提高了服务的质量和水平。例如从北京到沈阳之间,普通物流的货物运输速度需要2~3天,但是新干线的建立,使需要的时间降低到12个小时,同时新干线的每条线路都安排了3条以上的备选线路,保证货物的快速运达。另外每辆运送货物的车辆都装有GPS定位系统,保证了货物运送的安全性。这样完善的交通设施的发展给道路运输企业带来了巨大的挑战。
(二)自身的缺陷新影响发展的速度
我国目前道路运输业的状况是:人员、场地、设施重复建设、货物载运率低,阻碍货主托运货物、查货、提货;我国法律对道路运输的限制规定严格,如果超出了运载汽车控制的相关规定,轻则罚款,重则吊销道路运输企业的营业许可证。在道路运输方面,集装箱的造价昂贵,不能按照标准改造或者更换集装箱,同时受经济环境的影响,客户的运营程度困难,油价和人工的成本也在持续上涨,这些无疑都在为道路运输业雪上加霜。
三、道路运输企业运营成本控制存在的问题
在我国社会需求不断丰富的环境下,道路运输企业运营成本控制由于受到一些因素的影响,还不能完全发挥本身所蕴藏的巨大作用,在一些管理制度和方法上还存在着不足。
(一)总体认识
大部分的道路运输业的管理者对运营成本的控制没有正确的认识,只是简单地认为运营成本的控制是单位专业人员的事情,与自己无关,忽视了运营成本控制的重要作用。在一项对福建省九大运输公司进行的调查中显示,从事道路运输业的大部分员工(其中包括司机、企业的领导人等各个阶层)对运营成本控制概念模糊不清,甚至出现基层劳动人民认为企业的运营成本控制是由上级领导管理的,而管理层的领导又认为是应该基层人员控制的,导致无人管理现象的出现。
(二)支出控制存在问题
道路运输企业的主要开支就是油料消耗的开支,在这一方面存在着严重的问题。
1、油耗没有统一的标准
道路运输企业制定统一的油耗标准是实现道路运输企业开源节流目标的有效方式,但是在制定车辆的油耗标准时,由于种种的原因使油耗的标准难以制定。
2、没有燃料消耗的奖惩制度
这里所说的燃料消耗的奖惩制度并不是指过于苛刻节省燃料,而是对严重超额、刻意浪费的驾驶员进行相应的惩罚,真正地实现道路运输企业运营的成本控制。
3、核实执行过程出现困难
在实际测量驾驶员燃料消耗问题上并没有做到记录与实际情况相符合,测量人员每天都有固定的工作量,并没有认真地完成核实燃料消耗是否合乎标准的任务,往往是由驾驶员自行填写,造成核查数据不真实的状况发生,使数据丧失真实性。
4、报销系统漏洞百出
很多道路运输企业都出现了驾驶员与定点加油站相互勾结,开具虚假发票的情况。
5、车辆的维修费用
车辆维修过程中有两方面因素很难控制。一方面,车辆的修理是人为进行的,修理的费用与修理人员的技术密切相关。简单来说,就是修理技术好,可以减少车子的修理次数,降低修理的成本费用,反之,则需进行二次、三次甚至更多次的修理,提高修理所需的费用。另一方面,如果在道路运输企业内部没有设定相关的技术监管部门,就无法界定车子是否需要修理、需要怎样的修理、是更换小的零部件还是大方面的改动。
四、道路运输企业运营成本控制方案
上述论证可以看出,道路运输企业的运营成本控制人为的影响因素较多,怎样避免运营成本控制中存在的不足,发挥自身的重要功用,这是一个棘手的问题。大致上可以从以下几个方面入手。
(一)加强对成本的控制
1、对职工进行规范性的培训,提高成本控制意识
从基层的驾驶员到技术人员再到企业的领导,在某种意义上来说都对道路运输企业的运营成本控制起到至关重要的作用,基层的驾驶人员是运营成本控制最直接的实行者,油料的消耗量由他们决定;基层的管理人员在核算方面承担着重要的角色;修理人员的技术水平直接决定着修理费用的多少,这些人都成为了道路运输企业运营成本控制的重要方面。
由此可以看出,道路运输企业运营成本控制并不是一两个人的事,而是整个企业内部全体员工的责任。现今道路运输企业存在着全员对运营成本控制理论不明确的现象,这就要求我们应该对职工进行定期的培训,建立相关的考核制度,提高全员的成本控制意识。
2、加强对燃料的控制
首先,要制定合理的油耗标准。每一辆车在出厂之前都有最低的油耗标准,但是这并不能成为道路运输企业的考核依据,企业要根据各个单位的具体实际情况来进行界定,路况、路线长短、车辆的新旧程度、油料与车辆的适用程度、车辆的类型都影响到燃料控制的标准。要对经常往返的路线进行多次的测算,取平均值,才更加科学有效。
其次,制定合理的奖惩措施,鼓励驾驶员按照要求进行操作,避免违规操作现象的发生,用适当的奖励措施来提高驾驶员节省原料的积极性,达到道路运输企业运营成本控制的目的。
再次,要加强对油箱库存的检查,提高核查数据的真实性,避免测量人员日常工作繁忙忽略对油箱核算现象发生。最好的避免方式是在车辆交接班的时候对油箱进行核算。如果测量者的工作过于繁忙,没有多余的时间进行核查,可以实行驾驶员循环驾驶不同的车辆、在上路前对车辆的油箱库存进行检查的机制。对油箱库存的检查方式有两种:一是,油标测量法,二是加满油箱法。
最后是加强对燃料发票的管理。有效改变这一弊端的方法是改变加油的方式,企业要严格控制好每一辆车的油耗,让不同驾驶员对同一辆车、同一条路线进行驾驶,分析他们的油耗对比,再将数据的结果与同一车型,不同线路的油耗再进行对比,选择油耗少的线路和车型。如果对比中出现明显超支现象则说明要检验加油后行驶路程是否与实际情况相符。另外,先进技术的进步,为我们提供了更加便捷地管理方法——磁卡加油法,这一技术的诞生,避免了乱开发票现象的发生,也有效地制止了与加油站人员勾结的违纪现象。
(二)以资金投资作为保证
道路运输企业在内部运营的各个方面都牵涉到资金的问题。我国正在大力建设新农村,国家对农村的建设投入了大量的资金支持,其中绝大部分用于农村交通设施建设,因此企业要把握交通部对农村运输建设时机。
五、结束语
条条大路通罗马,道路运输企业运营成本控制并不是只有一条路可走。企业可以采用多种手段,合理的控制运营的成本,为长远发展奠定良好的基础。
参考文献
[1]王玉娇.有关道路运输企业运营成本控制的分析[J].中国科技纵横,2013,(16)
[2]李华龙.浅谈道路运输企业运营成本控制[J].企业技术开发(学术版),2012,31(2)
浅析市政道路工程质量控制 第11篇
【关键词】市政道路；质量；控制；措施
1.市政道路施工质量控制难点
首先，市政道路施工场地狭窄，难以控制人流，交通封闭困难。另外，电力、电信、自来水、煤气、热力和排污管道等各种管线彼此交织、相互干扰，这样就更使原来狭窄的场地显得更加拥挤，同时也使质量管理工作变得更加零散，增加了质量控制的难度；二是为了减少工程建设对人们日常生活造成的干扰，所以对施工作业的周期要求非常严格，只能提前完成施工作业，不准推后，施工单位必须根据工期，安排工程进度计划且要有周密性；三是市政道路施工经常遇到与光缆、供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目的施工，就极有可能伤害管线，从而造成严重的经济损失以及重大的社会影响，同时也影响道路工程施工进度；四是市政道路工程也受施工现场地质条件的影响，如遇到现场地下水位高，土质差，就需要采取深井降水等措施，待水位降至符合施工条件，才可以组织开挖，保证施工正常，这同时也增加了质量控制的难度。
2.市政道路工程质量控制要点
2.1路基质量控制
一是路基土石方工程应按照全路幅等强度标准进行施工与质量控制。二是路基回镇土样应在见证人员的见证下同时送至自检和比对检测机构。三是施工单位要依据设计、规范及施工方案的要求编写路基回填压实度、弯沉自检和比对检测方案，经建设、监理单位等批准后实旋；同时，施工、监理等单位须要方案中明确该项工作的具体责任人。四是高填方路基完成后应经过至少两个雨季的自然沉降后才能进入路面施工，并提交沉降期间的依专项要求进行的沉降观测记录交相关责任主体审查备案。
2.2路面基层质量控制
（1）组成基层料的原材料应在监理工程师的见证下同时送至自检与比对检测试验机构。（2）施工单位要依据设计、规范与施工方案的要求编写路面基层压实度、无侧限抗压强度自检和比对检测方案，经建设、监理等单位批准后提交监督机构备案；同时，施工、监理等单位须在方案中明确该项工作的具体责任人。（3）进行混合料现场摊铺时，监理工程师必须对其进行旁站监理，在保证摊铺厚度、压实度和线形与平整度的同时，尚须同时控制混合料的离析现象。（4）基层验收前，必须提交由检测机构出具的以下内容的自检和比对检测的相关试验报告，且报告必须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置与整体评价结论：①基层压实度、无侧限抗压强度检测；②基层厚度检测；③比对检测机构对基层的压实度和弯沉进行不少于总应检数量30%的比对检测；并采用雷达测厚仪对面层厚度进行不少于总应检数量30%的比对检测；④规范和设计等要求的其它检测项目的检测。
2.3路面面层质量控制
（1）组成沥青混凝土面层的原材料应在监理工程师的见证下同时送至自检与比对检测试验机构。（2）施工单位要依据设计、规范与施工方案的要求编写沥青混凝土摊铺和质量自检和比对检测方案，报建设、监理等单位批准后提交给监督等单位各一份；同时，施工、监理等单位须在方案中明确该项工作的具体责任。（3）监理工程师必须对沥青料的拌和与摊铺进行旁站管理，在确保摊铺沥青混合料的摊铺、碾压温度以及摊铺厚度、压实度和线形与平整度的同时，尚须同时控制沥青混合料的离析现象。（4）进行沥青混凝土面层验收前，必须提交由检测机构出具的以下内容的自检和比对检测的相关试验报告，且报告必须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等：①面层压实度、弯沉检测；②面层混合料分析检测；③按要求进行的渗水系数检测④面层厚度检测试验报告。
2.4检查井砌筑与管线井、沟槽的回填
（1）施工单位要依据设计、规范要求编制检查井砌筑与管线井、沟槽回填的专项施工方案，经建设、监理等单位批准后实施，施工、监理单位须明确该项工作的具体责任人。（2）监理工程师须对该工序进行旁站管理。（3）该项工作必须进行专项验收，并由检测机构出具的压实度检测等相关试验报告，且报告须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等。
2.5结构物台背回填
（1）施工单位要依据设计、规范要求编制结构物台背回填的专项施工方案与压实度、弯沉的自检与比对检测方案，经建设、监理等单位批准后实施；同时，施工、监理等单位须要方案中明确该项工作的具体责任人。（2）监理单位必须对该工序进行旁站监理。（3）该工序必须进行专项验收，并须提交由检测机构出具的关于压实度、弯沉检测的试验报告，且报告须明确试验应检数量、实检数量、检测点位置、整体评价结论等。
3.市政道路工程质量控制措施
3.1检查材料时采取相关措施
市政道路工程的质量，与所用的材料密切相关，材料性能如何，在很大程度上决定着工程的使用及寿命。在施工过程中施工材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化比较频繁。所有材料在工程验收之前，监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不得进入施工现场应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监管工程师要严格控制好材料的供应来源，必须加强对材料的抽检工作，以保证进场时的质量，原材料、管构件把好质量关。
3.2在现场施工中所采取的措施
经济社会，质量管理理所当然与经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。我们一定要以保证质量、提高质量为前提，从而对质量精益求精，措施一定要合理得当、面面俱到。质量管理措施要强硬有力，不能講人情，不能拖泥带水，公私分明。平时严格要求项目中所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量，达到建设优质工程的目标。
3.3交工验收阶段质量控制
工程完工后，施工单位应对沥青面层进行全线自检，将单个测定值与质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率；然后计算一个评定路段的平均值、级差、标准差及变异系数。施工单位在规定时间内提交全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。令外沥青路面交工时应检查验收沥青面层的各项质量指标，包括路面的厚度、压实度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数等。还有工程交工时应对全线宽度、纵断面高程、横坡度、中线偏位等进行实测，以每个桩号的测定结果评定合格率，最后提出实际的竣工图。
4.结束语
市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，确保道路质量。
【参考文献】
［１］公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000).
［２］公路工程质量评定标准(JTGF80/1-2004).
［３］市政道路工程质量检验评定标准(CJJ1-90)(行业标准).
［４］肖钢.浅谈如何提高市政道路工程质量[J].科技信息,2009.26.
［５］周昭光.浅谈市政道路的施工质量控制[J].广东建材,2009.8.
道路成本控制 第12篇
1 影响市政道路工程成本因素分析
市政道路工程资金来源为政府税收、资源收入和政府借贷等, 其建设的根本目标是维护地区交通通畅, 保证地区经济发展, 方便人们日常生产、生活, 无盈利性质。由于市政道路工程建设时, 涉及的地域范围多是居民较多区域, 其成本预算会受到多种因素影响。
(1) 施工环境复杂。市政道路工程建设环境较为复杂, 并且为了减少对居民正常生产、生活影响, 工程工期也较短。如工程建设时期周边建筑相对密集, 工程进度和施工难度会被高建筑、高边坡、高挡墙等障碍物影响。同时, 部分工程区域涉及人流量较大, 施工时安全隐患严重, 需增加额外的安全防护措施, 这也增大了工程成本。
(2) 施工要求更为严格。市政道路工程施工方案设计时需考虑的因素较多, 人流量、安全、噪音等各个方面都需考虑。同时工程材料采购、施工操作等方面都需要细致的规划, 工程成本预算要求也较高。
(3) 工程规划难度大。市政道路工程由于处于城区, 施工环境复杂, 其规划难度较高, 通常需要绕线或者强拆等, 这些必然会增加工程成本。在实际操作中, 为了防止出现中途线路更换或者施工事故等情况, 工程规划时必须选取保守方式, 这也会导致成本增大。
2 市政道路工程预算编制的要点
2.1 细致分析设计图纸, 明确设计意图
工程预算是建立在工程设计图纸上的, 预算编制人员必须细致分析设计图纸, 明确设计意图, 继而计算出相应的工程量[2]。通过细致的图纸分析, 预算编制人员可以明确设计图纸隐藏的信息, 如砌石工程需求的种类、规格以及施工的要求等。同时, 预算编制人员还需核对图纸与实际的工程量是否一致, 保证工程质量。
2.2 合理取定材料价格
市政道路工程材料耗费较大, 是整体工程成本的主要内容, 在进行预算时, 一般采用实物计算方法。所谓的实物计算方法指的是按照额定的实物量指标和其对应的预算价格来计算, 该计算结果直接关系到工程造价的高低。但是在实际操作中, 材料价格计算会受到政策、市场以及其他因素影响, 存在一定的波动。预算编制人员需根据市场实际价格不断的完善预算编制工作, 细致的调查核对, 以保证材料取定价格的科学性和准确性。
2.3 合理的选择施工方案
不同施工方案包含的工程量和工程造价也不同, 预算编制人员需合理的审核不同的施工方案, 进而选择最佳的施工方案, 保证预算质量。在审核施工方案时, 预算编制人员需结合工程概预算相关知识来计算工程量, 进而计算出工程预算可选取的最佳施工方案。
2.4 严格校对和审核预算编制
市政道路工程预算编制结束后, 需由另外的具有市政道路工程预算编制经验的人员对编制完成的预算进行校对, 以免出现遗漏和错误, 保证预算质量。市政道路工程预算审核工作指的是在预算初稿完成后, 主管部门需对其进行审核, 以保证预算内容的完整性和科学性。合理有效的校对和审核工作是提高预算质量的重要保证, 也是预算工作的必然步骤。
3 市政道路成本预算控制的对策
3.1 不断调整预算定额
市政道路工程涉及的人力、物力、机械等费用会随着市场变化而波动, 预算编制人员需积极分析市场波动情况, 不断的调整预算定额, 实现工程造价的动态管理。预算编制人员还需积极发挥自身专业技术能力和知识储备, 积极进行市场调研, 不断优化预算编制工作, 保证工程质量, 保证工程效益。
3.2 积极推行工程预算动态管理
市政道路工程预算的管理控制是建立在工程造价的科学性和合理性上, 为了保证工程项目目标的实现, 预算编制人员在预算编制时, 需积极观察工程“量”和“价”变动情况, 对工程预算进行动态管理。工程预算动态管理不但要求全面的研究工程“量”和“价”的变动, 还要求预算编制人员具有较强的专业技术, 同时对政策和法规都具有一定的了解。
3.3 建立科学的工程预算体系
市政道路工程预算编制设计的部门较多, 包括银行、行政机关、工程设计单位等。在这种情况下, 建立健全一套科学的工程预算体系是极其必要的。科学的工程预算体系可以有效提高预算编制人员的专业素质, 并积累相关预算经验, 还可以有效保证市场调研工作的广泛性和合理性, 保证各个部门的相互协调配合。
4 结束语
随着我国城市化进程的不断加快, 越来越多的城市开始新的规划和建设, 市政道路工程建设规模也逐渐扩大。在这个大前提下, 如何保证市政工程质量, 降低工程成本成为了市政部门研究的重要方向。市政道路工程关系到地区经济发展潜力, 关系到地区人们的正常生产生活水平。加强市政道路工程成本预算控制可以有效保证降低工程成本, 提高工程质量, 进而保证市政道路对地区经济发展的贡献, 保证地区人们的正常生产生活。
参考文献
[1]陈海峰.市政道路工程施工预算编制分析[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) .2009 (07) :88-89
