路桥桥梁桩基施工分析（精选12篇）
路桥桥梁桩基施工分析 第1篇
关键词：路桥,桩基施工检测,施工方法
桩技术在各类工程中均有广泛使用,比如路桥、房建、水利工程等。在路桥工程中,需要加强桩基施工检测,确保桩基施工符合要求,不会存在影响路桥整体性能的问题。通过对桩基施工全过程进行检测,能够达成这一目的。
1 路桥桩基施工技术
1.1 钻孔灌注桩
钻孔灌注桩技术是桩基施工中适用度非常高的一种技术,在各类工程项目中均得到了广泛应用。在路桥工程中,钻孔灌注桩技术的运用流程主要可以分为钻孔定位、预埋护筒、转机定位及安装、泥浆制备、钻孔、清孔、成孔、放置钢筋笼和混凝土浇筑这一系列步骤。钻孔定位就是根据桩基施工设计图,在施工现场定位出钻孔位置;然后在钻孔位置埋设护筒,确保钻孔精度和安全;定位钻机需要使用水平仪和铅垂仪,确保钻机安装水平,钻头精确对准钻孔位置;泥浆制备是钻孔灌注桩的重要环节,可以有效提高成孔度;钻孔过程中需要一边钻进、一边检测,保证钻孔偏差在5%以内;之后对孔内的杂物进行清除,创造优良的混凝土浇筑环境;成孔需要对钻孔各种基本参数进行测量,与设计值进行对比;然后就可以放置预制好的钢筋笼,在固定之后进行混凝土浇筑成桩。
1.2 人工挖孔桩
相对钻孔灌注桩技术而言,人工挖孔桩的成孔直径更大,桩体承载力和强度更高。人工挖孔桩大致施工流程可以分为三个环节:挖孔、放置钢筋笼和浇筑混凝土。挖孔环节主要是通过人工进行,速度相对较快、施工方便。但是,人工挖孔存在不少外界影响因素,容易导致成孔质量存在一定问题。
不仅如此,人工挖孔的作业环境较差,存在危险隐患和劳动量大的缺点,在路桥施工中正逐步由机械挖孔取代。放置钢筋笼和浇筑混凝土的环节基本和钻孔灌注桩相同,区别在于钢筋笼尺寸更大、混凝土浇筑量更多。另外,人工挖孔护壁通常使用C25混凝土进行护壁,与钻孔灌注桩也不相同。
2 桩基检测
2.1 成孔检测
成孔检测是在钻孔或挖孔完成之后的优先事项,但是从目前实际情况来看,成孔检测工作并不是很到位,不少施工单位对成桩检测更为重视,相对忽略了成孔检测。成孔检测首先需要对成孔基本尺寸参数进行检测,确保其符合设计要求。其次,需对孔壁和钻孔底部进行检测,验证成孔稳定性,保证后续施工条件。最后,应该对孔底沉渣进行厚度检测,确保在成桩之后不会出现较大沉降,能够保持足够的承载力。
2.2 静载试验
静载试验是对桩体承载力进行检测的一种手段,在国内外均具有广泛运用。但是,在静载试验过程中,容易受到试验设备、试验流程以及试验人员等因素影响,误差经常会达到10%。所以,优化静载试验流程,创新升级试验设备,提升试验人员专业水平,都是路桥桩基施工所着重考虑的问题。
静载试验的主要设备是反力装置、测力装置、载荷板和变形测量装置。加载过程通常逐级进行,每一级载荷在达到目标值并且处于稳定之后,再进行下一级载荷加载。按照这一流程重复操作,试验桩体破坏后停止加载,并逐渐卸载。
2.3 声波法
声波法在桩基检测中主要是对桩身完整性进行判定,明确可能存在的缺陷以及缺陷位置。在桩基检测中,声波法的实际运用可以分为三种形式,即桩内单孔声波透射、桩内跨孔声波透射以及桩外孔声波透射。
桩外单孔声波透射是在只有一个可以用于检测的孔道时,将换能器设于其中,发出声波传递到接收器上。
桩外声波透射通常是在桩体不存在设置换能器的空间时,利用平面换能器在桩体顶面缓慢下放,逐点对桩体进行声波透射,通过信号变化情况分析桩身具体情况。
桩内跨孔声波透射需要预埋两根及以上声测管到桩体中,并且把换能器的发射和接收装置设置在测声管中。通过分析接收器信号变化,就可以得出桩体内部基本性能情况。
3 注意事项
3.1 准备工作
在路桥桩基施工中,不论是使用钻孔灌注桩技术还是人孔挖孔桩技术进行施工,都需要做好相应的准备工作。
对于钻孔灌注桩施工而言,准备工作包括了平整场地、施工方案确定、施工设备选型等工作。在这之中,施工方案确定是最为关键的准备工作,在确定施工方案的过程中,首先应该对施工地层进行勘察,在了解地质条件的基础上,设计合理的钻孔方案。
对于人工挖孔桩来说,准备工作应该以安全工作为主。由于人工挖孔桩全部依靠人力进行施工,在整个过程中,可能存在许多危及施工安全的因素。因此,在施工前就应该做好相应的安全措施。
3.2 成孔施工
成孔过程是桩基施工的核心环节,确保成孔质量,护壁措施是不可缺少的。
在钻孔灌注桩施工中,通常使用泥浆进行护壁。制备泥浆时,需要对钻孔实际作出全面分析,选用合理的材料配置泥浆,确保酸碱度、比重等符合要求。在人工挖孔桩施工中,由于孔径相对较大,一般采用混凝土作为护壁材料。
除了护壁问题,还必须确保成孔尺寸满足设计要求,即在孔径、孔深等基本参数上,符合桩基设计。
3.3 成桩施工
成桩施工是路桥桩基施工的重要步骤,可以分为钢筋笼放置和混凝土浇筑两个阶段。
钢筋笼一般是在专门的场所根据桩基设计预先进行制定,在设计强度要求下,选用合理的钢筋数量,通过可靠的结构连接构成钢筋笼。在成孔后,钢筋笼运抵施工现场进行安放。安放过程需要注意缓慢触底,避免发生硬接触导致钢筋笼变形。同时,还需对钢筋笼设置加固措施,避免在浇筑过程发生上浮。
混凝土浇筑涉及两个关键点,一是浇筑速度;二是连续度。浇筑速度应该根据桩基强度合理设计,避免过快或过慢。在浇筑过程中,需要确保浇筑过程连续,避免停顿。
4 结语
钻孔灌注桩和人工挖孔桩是路桥桩基施工的两种常用手段,在完成桩基施工后,需要通过成孔检测、静载试验和声波法对桩基质量进行全面监测,尽早发现桩基问题并进行处理。在桩基施工中,需要从准备工作、成孔施工和成桩施工这三个环节加强相关工作,提升桩基施工质量。
参考文献
[1]韩勇.关于公路路桥桩基施工检测方法探究[J].黑龙江交通科技2014,10:128.
[2]邱宏.公路路桥桩基施工检测方法探究[J].黑葱江科技信息,2014,10:138.
路桥桥梁桩基施工分析 第2篇
灌注桩技术在施工应用过程中，需要保护好孔口，保护孔口的最好方法就是增加孔口的护壁，在实际施工情况下，对于护壁的厚度还有直径都有不同的要求，并且对于护筒掩埋在地下面的深度同样拥有严格的要求，为了能够保障护筒的稳定性，需要在掩埋的同时使用缆绳来固定住护筒[4]。成孔工作使用反循环回转钻机，然后在成孔工作开始之前，需要根据当地的条件来做好探测和实验，确保工作的适应性。钢筋笼的制作拥有非常严格的技术要求，首先是需要具备足够的制作材料，钢筋笼的制作需要一整条完整的钢筋，在制作之前，技术人员需要设计好施工图纸，完全按照图纸进行制作完成之后，能够用吊车把钢筋笼放在事先选择好的位置，一气呵成的避免出现返工。混凝土的制作要跟施工地点条件一致，技术人员首先要探测和分析出当地的地质条件，计算出混凝土的凝结时间，严格检查混凝土的原料配比，让制作出来的混凝土能够达到标准的粘聚性。混凝土灌注之前要再一次的检查成孔状态，确定直径还有厚度都能够满足要求。
3.2微型加固桩基技术
为了能够提升桥梁使用寿命，工程建设设计管理部门都会使用微型加固技术，就是把桩基能够使用一种直径比较小的`钻孔进行关注，在微型加固灌注桩的施工过程中，最关键的就是要甄选钻头，按照严格的工程施工规定进行操作，确定好钻头钻孔的形势和位置，在钻头到达了施工要求深度的时候，需要清晰钻孔位置，把其中的泥土清理出来，成孔位置要反复清洗，达到取土清孔的效果，然后再把钢筋和填充混合物植入进去，如果孔径比较大的话可以使用钢筋笼[5]。完成一系列工作之后，就需要进行灌浆施工，把碎石能够放到直径比较小的空间中，把水泥砂浆关注到其中，根据孔的大小选择不同材质的填充混合物。
3.3后压浆技术
后压浆技术在桥梁工程施工过程中比较常见，跟钻孔灌注桩技术相比较来说，后压浆技术是利用三根灌注桩融合在一起进行施工的，首先需要固定好灌注桩，检查桩体长度，在实验过程当中使用清水关注到管内，然后可以冲洗管道，即可发现管道问题，一旦出现问题需要立刻进行解决。然后在进行压浆作业。在压浆过程当中，需要使用两根管，控制好循环流动时间，均匀的把水泥浆和土层扩散开来，最后检验施工质量。相关部门需要针对工程建设的各项指标进行监测，包括水泥浆的密度还有均匀度等，在检验完成之后需要详细的写出质检报告。
3.4其他路桥施工加固技术
在具体的路桥工程施工过程中，有一些施工人员会在桩基加固施工结束之后利用吊车吊起钢轨，在必要时需要进行填补工作，发现存在有空隙的部分就要进行灌注填充，能够保证施工材料的密度，可以在施工中适当性的注入减水剂或者是复合早强剂，能够起到一定的固定钢筋的作用[6]。
4结束语
目前我国桥梁施工技术和整体质量越来越好，但是还是会存在一定的问题，如果施工问题无法解决最终会影响整个工程的施工质量。为了能够提升工程质量，就需要做好桥梁质量管理的重要措施。在加固施工中需要根据桥梁的实际情况进行加固，才能够有效提升工程质量。
参考文献
[1]王海粟.桥梁工程施工中的桩基加固技术研究[J].工程建设与设计,(01):187-188+192.
[2]陈红杰.关于桥梁施工中桩基加固技术探讨[J].科技创新与应用,(11):236.
[3]祁晓东.桥梁工程施工中的桩基加固技术[J].科技创新与应用,2017(05):221.
[4]赵为亮.桥梁工程施工中桩基加固技术应用[J].建筑知识,,36(03):182.
桥梁桩基施工事故的处理对策分析 第3篇
摘 要：配网调度是实现配电网安全、稳定、高效的重要运行手段，但长期以来我国调度管理重主网轻配网，使得配网调度运行管理停滞不前，至今仍存在很多问题。文章首先分析了配网调度运行管理工作中存在的问题，并针对出现的问题提出相应的配网调度精细化管理措施，为提高配网调度的管理水平，确保配电网安全、可靠运行提供一些可行性方法和思路。
关键词：桥梁桩基；施工事故；处理对策
中图分类号：U445.511 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）26-0144-02
我国目前处于社会主义发展的初级阶段，经济的发展和科学技术的应用还存在一些缺陷。在桥梁项目的建设过程中，极易产生一些事故。桥梁桩基对桥梁的整体构建起着重大的作用，由于施工技术的不合理，以及施工人员专业素质较低，因此，容易出现一些事故。在实际的施工中，钢护筒出现问题常会导致很大的财产损失。
1 桥梁桩基施工中易产生的事故和问题
1.1 钢筋笼上浮和偏位
桥梁施工项目最重要的是桥梁桩基施工，桥梁桩基的主要作用是将桥梁的承重分解并转移到下方的土地层，增强桥梁的安全性。在这个过程中，钢筋笼能够起到重要的作用，在桥梁的桩基孔中，加入钢筋笼并且通过导管注入混凝土，最大程度地加强桥梁的抗压能力与抗拉能力。
在桥梁桩基施工中，钢筋笼的放置过程容易出现钢筋笼上浮或偏位的问题，这主要是因为钢筋笼长细比大，在进入桩基孔中时的强度较差，并且由于钢筋笼本身较长，因此，在进孔过程中常常会发生变形。钢筋笼在桩基孔中一旦变形，就会影响下一流程，也就是混凝土的灌注。尤其是在相关施工人员的操作不规范时，导管的插入出现偏差，钢筋笼就会在混凝土的导入过程中上浮，偏离设定位置，降低桥梁的承压能力，影响桥梁施工的安全和质量。
1.2 缩孔、扩孔、制孔偏心
①“缩孔”问题。“缩孔”问题主要是在钢筋笼没有进入孔内的情况下，由于桥梁施工场地的地质条件较差，造成了孔口或是孔内有碎石或泥沙堵塞，减少了孔内空间，形成了“缩孔”的现象。
②“扩孔”问题。“扩孔”问题主要是由于桥梁施工地的地质条件较差，存在流沙层且泥浆护壁强度不够，流沙层流失过快，形成“扩孔”的现象。
③“制孔偏心”问题。“制孔偏心”问题主要是桥梁施工地的地质状况引起的，当桥梁桩基施工在进行钻孔时，如果遇到坚硬的岩石或地质硬度较大等较为特殊的情况，就会很容易出现钻孔倾斜的问题。
“缩孔”、“扩孔”、“制孔偏心”这类问题的出现会影响桥梁施工项目的整体工程施工，施工企业需花费大量的人力、物力进行修补或返工，不仅增加了桥梁施工工程成本，还延长了桥梁施工的工程期限。
1.3 钢护筒变形
在桥梁桩基工程施工中，钢护筒变形是最常见的问题，同时，现阶段施工人员对于钢护筒的制作尺寸大小也存在问题。钢护筒是桥梁施工中对“孔桩”的保护措施，一般比桩径大20～40 cm，由于孔桩容易出现塌陷的问题，需要钢护筒进行保护。但是由于施工技术的方案没处理好，再加上人员素质以及地质地形等多方面的因素，钢护筒很容易出现变形，使其无法达到施工预期的效果；另外，对于钢护筒的制作极为关键，也是桥梁施工过程中出现的技术性问题。
2 应对桥梁桩基出现问题的对策
2.1 钢筋笼上浮，偏位的纠正
对于钢筋笼上浮，偏位的纠正的注意事项有以下三点：①放入钢筋笼前先清孔，施工人员应采取有效的方法清洗干净，比如粘度较低的泥浆，桩基孔中的杂质和施工钻孔过程中的残渣清除出孔外，以保证钢筋笼顺利进入以及在混凝土浇灌时减少偏差。②钢筋笼上浮、偏位的问题实质上只涉及了三项技术，分别是钢筋笼的放入、导管的穿插以及混凝土的浇筑。对于导管的穿插，特别要注意混凝土初进入孔内时对导管的穿插频率应控制在合理的范围内，防治钢筋笼出现松动和偏移。对于混凝土的浇灌，首先要注意浇筑的时间，应在钢筋笼和导管准备就位后再进行浇灌；其次，注意混凝土浇灌的速度，不要为了赶工期而加快浇灌的速度，同时，混凝土的注入也不能太慢，否则会影响钢筋笼的位置。③在特殊情况下，桥梁施工人员应将钢筋笼和孔口加以固定，降低钢筋笼出现上浮或偏位的几率。
2.2 缩孔、扩孔、制孔偏心的对策
①“缩孔”的施工。缩孔是由于“孔口”或是桩基孔中积压物过多，在施工过程中造成的碎石或是施工残渣的堆积，减小了孔口或是孔内的面积，造成“缩孔”。施工人员应就其原因实行相应的改善，即仔细清理桩孔周围的垃圾废物，保证施工场地的整齐清洁。
②“扩孔”的施工。施工人员在施工前应详细查阅施工图纸，了解施工地的地址勘探资料，如有流沙层存在，应确定其具体位置，密切关注泥浆性状，提前准备泥浆添加剂增强泥浆比重，从而达到保护桩基钻孔的目的。
③“制孔偏心”的施工。在施工钻孔前要认真的检查钻孔器材，对钻孔器械加以重视和维护；在钻孔的工程中，如果遇到坚硬的岩石或较特殊的地质地形，施工人员应采取有效方案加以避免。总而言之，应对“制孔偏心”最主要的方法就是保证钻孔时的地质受力面积。
2.3 钢护筒变形的对策
由于钢护筒对孔桩具有保护作用，因此，桥梁施工相关企业和施工人员应对此类问题加以重视。对于目前的钢护筒的变形，改善方案需要注意的问题主要有两方面。①对钢护筒的型号大小进行严密全面的设计和施工。钢护筒主要关系到桥梁的桩基，因此，首先对桩基进行测量，对钢护筒的长度、直径进行计算，得出最正确和标准的结果；最后，按照得出结果的各项数值进行钢护筒的加工制作。这样不仅能够确保钢护筒的稳定性，还能够增强桥梁的抗压力以及抗拉力。②对于桥梁施工中出现的钢护筒偏斜问题，在钢护筒的周围增加一层加固钢板，提高整体的强度，有利于桥梁在使用过程中受力更均匀，延长桥梁的使用年限，提高桥梁的使用能力。
3 结 语
综上所述，对于桥梁桩基中出现的事故或问题，我们应寻找积极的应对措施来加以解决。首先，对钢筋笼偏位的问题，我们可以对钢筋笼进行纠正，严格掌握浇筑时间，保证钢筋笼的施工效果；其次，对于缩孔和孔斜问题，我们要注重施工细节，选择匹配的钻孔的工具；最后，对于钢护筒变形的问题，我们应加强和提升施工技术人员的专业素质，计算好钢护筒的尺寸，与此同时，保证孔内的清洁，不要有过多的杂物或淤泥。
本文也许还存在不足之处，希望在以后的经济发展以及科学技术进步的过程中，相关问题能够得到更好地解决和完善，为我国桥梁事业的发展做出应有的贡献。
参考文献：
[1] 林卫权.桥梁桩基施工中容易出现的问题及处理措施[J].山西建筑，2006， （10）.
[2] 夏炎.桥梁桩基施工问题与处理措施探讨[J].现代商贸工业，2009，（8）.
桥梁桩基施工技术要点分析 第4篇
关键词：公路施工,桩基,技术
前言:桥梁桩基是桥梁的重要构件, 它的施工比较隐蔽, 因而施工过程中存在诸多不可预见性, 很容易对公路桥梁的整体质量和性能产生负面干扰, 使公路桥梁施工后期出现各种工程弊病, 因而导致不必要的经济损失和安全隐患。
1 桩基加固施工中所面临的问题分析
1.1 立桩基础不稳定
在对立桩进行施工操作时, 如果没有清理好现场, 现场遗留的废渣较多, 或者灰尘过于厚, 那么在此条件下完成立桩的施工, 就不可避免的出现下沉问题, 如果在下沉过程中, 没有发生顶部梁的断裂, 说明下沉还不是很严重, 但是要及时采取措施进行处理。一般发现较晚, 因此这个问题会导致桩基的承压能力不足, 而上部的重力负荷较大, 维修人员应该及时进行稳固化处理, 有效抑制桩基继续下沉的趋势。除此之外维修人员还应该将上顶梁体恢复到标准尺寸, 有效减少桩基下沉导致的梁体自身出现新生的应力, 如果出现新生应力, 那么梁体很有可能出现开裂问题, 通过这种方式才能保证工程的安全耐用。
1.2 在灌注桩方面容易出现的问题分析
有些桥梁的施工位置较为特殊, 尤其是临近水边的工程, 需要使用灌注桩方式进行施工。通过实践表明在水泥灌注时最容易出现质量问题, 例如在完成灌注后, 拆除模板发现该结构比较松散, 没有达到理想效果, 或者该结构中有很大面积是蜂窝状, 除此之外, 还容易产生气孔, 如果不加以处理, 或者避免类似问题的发生, 那么在投入使用后, 该桥梁的使用寿命会大大降低, 而且整体结构不稳定, 很容易出现质量问题。另一方面, 如果立桩基础不好, 土质比较松软, 再加上有很大面积的沉淀层, 就会直接导致立桩端部不紧密, 刚度也满足不了要求。
2 桥梁桩基的加固工艺分析
因为微型桩有着较小的钻孔灌注桩口径, 所以其在干路桥施工中非常适合使用。该技术是对地质钻机利用, 从而进行钻孔操作, 除此之外, 在施工过程中, 要对施工现场的情况详细考察, 从而科学的进行分析, 选择循环泥浆护壁成孔还是干成孔是要根据具体情况, 如果进行成孔时使用循环泥浆方式, 那么, 在钻入到一定深度后, 就要用清水及时的对其进行清洗, 而如果是使用的干成孔方式, 那么就需要对提钻取土操作反复进行。在清理完毕孔道后, 应该对注浆导管和钢筋立即植入, 其中要注意的就是, 工作人员在加劲钢材时, 是结合不同用途进行设计的, 因此在使用中要对适合的加加劲钢材选择好。完成上述工作之后, 就可以对压力灌浆操作进行。首先我们可以向孔内先对直径为13厘米的碎石块放入, 然后再向孔内浇筑水泥砂浆, 而且这种操作有着非常好的质量, 如果施工的这方面的要求达不到, 或者施工条件不允许, 那么我们还可以不向孔内投放碎石, 只是在孔内压入混凝土砂浆, 然后对其进行认真检查, 从而对是否有浇筑不均匀情况进行观察, 并且观察里面有气泡等问题。
3 有效提高桩基加固质量的措施分析
3.1 对施工持力层进行优化
对道路桥梁进行桩基加工施工时, 如果操作地点的土质不好, 比较松软, 那么就不利于桩基的加固操作, 因此在条件允许的情况下, 需要对持力层的土质进行优化。在进行钻孔灌注桩施工时, 影响加固质量的因素有很多, 例如桩底的负荷情况, 桩体的表皮情况, 以及土层移动均和情况等, 在施工中想要达到大幅度提高立桩的负荷能力, 要求在注浆环节能保持有很好的输送压能差, 这样进行浆料的振捣过程中, 可以有效对桩边土层出现的下压开裂问题[1], 缝隙渗氮问题, 以及裂缝填充问题进行解决, 能够很好的把周围松散的砾石利用压力差原理胶结成为一片高强度的泥土, 这样桩基附近的持力层就有了很好的物力性能, 这和之前的性能不可同日而语。同时还提高了灌注桩的承重能力, 桩基加固质量就有了技术保障。
3.2 提高桩基侧面的摩擦力
在施工中发现灌注桩底部和钻孔灌注桩之间有很大差距, 根本原因是下桩侧模的阻力大小不同, 在安装挡泥桩的时候, 为了保证桩的稳固性, 桩身一定要和附近的土层紧密的结合到一起, 这样就能降低二者之间的摩擦系数, 不仅如此, 还有效降低了在桩侧面产生的摩擦阻力。例如在对桩底进行高压注浆操作时, 注入的浆液都会从桩土和桩体的界面流入[3], 然后这些浆液在下流的时候会不断的扩散, 最后进行填料, 提高二者的粘合性。通过这些操作桩侧的摩阻力有了很大的提高, 就增加了桩基的稳固性。
3.3 合理的选择压浆参数
压浆参数对桩基质量有直接的影响, 因此在施工过程中, 必须科学的选择压浆参数。灌浆参数主要涉及到注浆压力的终止, 注浆压力, 以及水灰比情况。例如进行桩基加固施工中, 可以根据之前施工中, 相似的工程进行对比分析, 总结在这个工程中得到的数据和经验, 然后对该工程的参数合理的进行预设, 预测完成后, 然后进行压浆参数的设置。确定参数后还不能立即应用到施工中, 应该先进行桩的测试工作, 当测试结果合理后, 检查得到的数据是否都满足当时设计的强度, 满足这一要求后, 在继续进行静载试验, 最后对这些参数统一进行测试, 都符合设计要求后, 才能在实际施工中进行使用。在测试中必须按照要求进行, 否者施工质量肯定不能保证。结合有关规定得知, 一般泌水率会在3%以下, 当完成拌合操作后, 检查其泌水率是否在2%左右, 如果是就可以继续施工, 否者应该对泌水率进行调整, 但是在24h之后所有的泌水都应该被浆吸收。
4 在进行桩基加固时要注意的问题分析
进行桥梁施工建设中, 如果使用微型桩固化基础工艺对桩基进行固化操作, 应该注意一下几点, 避免出现质量问题。由于桥梁已经投入使用很多年了, 因此该桥梁自身肯定出现了很多问题和缺陷, 因此在进行固化加工时, 必须分析使用桥体桩基固化工艺来改善桥梁设施的总体品质及车辆运行承载功能。第一点, 在进行施工之前, 先对该工程的施工图纸进行审查, 合格后才能正式施工。然后将拟定的施工工艺方案提供给施工单位, 让其按照该方案进行施工, 和其及时进行技术层面的沟通, 做好技术交底工作, 避免在沟通中出现问题。第二点, 保证施工中使用的材料质量, 检查材料的各项参数和性能是否符合要求, 如果材料质量达不到要求, 那么就不能予以使用。第三点, 在施工中要进行监督和检查, 要求操作人员严格按照操作流程施工, 满足各项施工要求, 只有这样才能保证施工质量。除此之外, 还应该掌控好水泥的配制, 各项组份都按照要求进行配置, 只有把每一个细节做好, 才能达到理想的效果。
5 结语
通过以上的分析得知, 桩基础技术在桥梁施工中非常重要, 影响着施工的质量和施工的效率, 因此在以后的施工中, 无论是管理人员还是施工人员, 都要重视桩基础的施工质量, 加强施工技术的提升, 提高施工环节的检查, 从根本上控制施工质量。通过桩基加固延长桥梁的寿命, 有利于以后的维护。
参考文献
[1]刘梅, 涂成瑞.公路桥梁桩基施工技术探讨[J].交通建设与管理, 2014 (16) :172-174.
[2]陈文明.公路桥梁桩基施工质量问题分析及处理[J].江西建材, 2012 (02) :209-210.
桥梁桩基施工方案 第5篇
本合同段路线起点位于小鸡冲，起点桩号LK17+300，向东布线经吊岩塘，穿五里墩隧道至施秉县东南面的老鸭坡，终点桩号LK24+976，路线全长7.672公里。区域地形地貌大致分三大类：溶蚀山原、溶蚀丘峰和构造盆地形，气候属中亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，降水丰沛，冬无严寒，夏无酷暑。年平均气温在13.6℃～16.2℃之间，最热是7月份，平均气温为24.5℃。年平均降雨量1240毫米，多集中于4-10月份，每年6份出现暴雨机率最大。
项目按高速公路等级设计，设计时速为80Km/h，整体式路基宽21.5m，分离式路基宽11.25m。土石方数量为246.6万立方米，大桥1310.8 m /3座(吊岩塘大桥、干龙孔大桥及小河大桥)，隧道1107.5m/1座(五里墩隧道)，涵洞通道708.8m/14座，总工期为17个月。
二、编制依据
1、交通部《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95);
2、项目办《安全管理手册》;
3、项目办[]25号文件的要求;
4、九江长江公路大桥B3合同段项目环保管理办法。
三、环保保证体系
1、环保目标
工地披“绿衣”，危险废物“零排放”， 水域水面无漂浮物，岸边无垃圾。
2、环境保护管理机构
项目经理是环境保护第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长的环保领导小组。项目经理部设安全质量环保部，具体负责本标段工程项目的环境保护监察及管理工作，各工程队设专职安检员，各工班设兼职安全员，自上而下形成环境保护保证体系，对施工生产实施全过程环保监控，3、环境保护责任制
环境保护管理工作是一项综合性的工作，涉及面广单靠一个部门、一部分人去抓很难奏效，为此明确规定各职能部门、各级人员在环境保护管理工作中承担的职责、任务和权限。使环保工作形成一个人人讲环保，处处要环保的氛围，并建立一套以环境保护责任制为主要内容的考核奖惩办法和环保否决权评比管理制度。
3.1安全质量环保部职责
3.1.1在项目经理部经理、副经理、总工程师的领导下，全面贯彻落实本项目经理部工程环保方针;环境保护目标;负责本项目经理部的环保监督检查管理工作。
3.1.2负责全面环保管理工作的实施，组织现场环保大检查和随机抽查。经常深入工地，对施工环保和过程控制进行检查监控，发现违章操作和忽视环境保护(钻渣、泥浆泄漏等)的现象，及时制止和纠正。
3.1.3进行环境污染事件统计、分析和报告。
3.1.4制止违章作业，遇有严重污染环境的现象，有权暂停生产，并报告领导处理。
3.1.5参加建设单位组织的环境破坏事件的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。
3.1.6加强对进场施工人员的环保哦宣传和教育，提高全员环保的意识，增强法制观念。
3.2工程管理部环保职责
3.2.1对改善劳动条件、减轻笨重体力劳动、消除噪声、治理尘毒危害等情况，负责制定技术措施;负责提出改善施工条件的技术措施。
3.2.2以保证环境保护的全局观点编制、审批施工组织设计、施工方案，使环保措施贯穿在施工组织设计、施工方案、工艺卡的内容里。负责解决施工中的疑难问题，从技术措施上保证环境保护。
3.2.3对新工艺、新技术、新设备、新施工方法要制定相应的环保措施;施工安全环保技术设计和采用工艺技术规程符合施工环保标准。
3.2.4会同劳动教育部门制定环境保护教育计划，向职工进行环境保护教育。
3.2.5参加环保检查，对查出的隐患因素提出技术改进措施，并检查执行情况。
3.2.6参加环境污染事件的调查，针对事件原因提出技术措施。
3.3机械物资部环保职责
3.3.1制定环保措施，保证机、电、起重设备安全运行，不干扰附近居民生活。
3.3.2对严重危及环境的机械设备，应会同技术部门提出技术改进措施，并组织实施。
3.3.3供施工生产使用的一切机具和附件等，在购入时必须有出厂合格证明，发放时必须符合安全环保要求，回收后必须检修。
3.3.4采购的环境保护用品，必须符合规格标准。
3.3.5负责环境防护用品的计划编制、采购、保管和发放和回收环境保护用品，并向本单位环保部门提供使用情况。
3.3.6对批准的环保设施所用材料应纳入计划，及时供应。
3.4兼职环保员的环保职责
3.4.1负责对施工现场环保的监督检查、环保措施监督落实工作。
3.4.2贯彻执行环境保护的方针、政策、法令、法规、标准、制度、上级指示、决定，督促检查生产作业场所人员的施工环保作业，制止违章违纪行为。
3.4.3参与环保技术措施编制与修订，督促检查环保的落实情况。
3.4.4配合有关部门抓好环保育工作，提高职工环保意识。
3.4.5做好工地环保日常巡查工作，发现隐患及时处理或签发隐患整改通知书，发现严重隐患时有权暂停生产，并立即向队领导报告。
3.4.6参加环保检查，配合上级开展环保活动，促进环保管理达标。
3.4.7配合有关部门做好环保防范工作，保证职工的安全与健康。
3.4.8上传下达有关环保文件，按规定及时准确上报环保月报。
3.4.9负责建立作业队安环保管理台帐，做到内容详实、资料齐全。
3.4.10参加环境污染事件的调查、分析。
3.5班组兼职环保员环保职责
3.5.1对分管的环保工作负责。严格执行环保各项规章制度，协助班组长做好施工全过程的环保管理。
3.5.2协助班组长组织作业人员学习环保知识，做好班组环保活动记录，加强班组日常环保教育宣传工作，搞好新工人环保教育。
3.5.3协助班组长做好施工生产过程的环保检查，拒绝违章行为，制止违章作业，并做好记录。
3.5.4负责维修保养本班组的环保设施、标志器材，保持其完好有效。
3.5.5及时发现和处理事故隐患，对不能处理的危险因素要及时上报。
3.5.6有权制止违章作业，有权抵制和越级报告违章指挥行为。
3.6现场生产工人及操作人员环保职责
3.6.1严格按照环保的各项规章制度作业，环保从自我做起;
3.6.2有权拒绝违章指挥，对上级单位或领导人忽视环保的错误决定和行为有权提出批评或越级反映;
3.6.3听从领导和环保部门的指挥，积极参加各种环保活动，及时反映、处理不环保行为，主动提出改进环保工作的建议。
4.环保管理制度
4.1实行环保检查制度
通过环保检查增强广大职工的环保意识，促进企业对环境保护方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决环境保护上存在的问题。具体措施：
成立以项目经理为组长的环保检查组，建立健全环保检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。发现违反环保制度时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。
环保检查采取定期检查和非定期检查两种方式进行。定期检查是项目经理部每月组织一次环保检查，施工队每天进行施工环保检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实执行。非定期检查是按照施工准备工作环保检查;季节性环保检查;节假日前后环保检查;专业性环保检查和专职安全人员日常环保检查进行。
环保检查内容坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则;主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查泥浆、钻渣处理等措施的落实。特别要加强噪声的管理检查。
检查方法采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合及对照环保检查表等方法和手段进行环保检查。
4.2环保交底制
4.2.1施工技术部门将设计图纸、施工工艺要求、质量标准、环保要求等向参与施工和管理的人员、班组进行交底，使设计意图和各种施工标准能在施工过程中得到体现和落实。
4.2.2环保交底制，是一项施工管理制度。包括设计单位向施工单位进行设计交底，施工单位逐级向下级单位(项目部、班、组)交底。
4.2.3环保交底应有交接人签字并作出记录。
4.2.4环保交底制度。
4.2.5环保交底的基本要求
4.2.5.1环保交底必须逐级进行，纵向要延伸到全体作业人员，签字齐全。
4.2.5.2环保交底必须具体、明确，有针对性。
4.2.5.3环保交底的内容主要针对施工中给环保带来的潜在危险和存在的问题进行。
4.2.5.4应将施工程序、施工方法、环保措施向工长、班组长进行详细交底。
4.2.5.5定期向两个以上作业队和多个工种进行交叉施工的作业队进行书面交底。
4.2.5.6应该优先采用新的环保措施。
4.2.5.7环保交底必须有书面的签字记录。环保交底的主要内容A.本工程项目的施工作业特点和污染源。B.针对污染源的特点提出具体预防措施。C.相应的环保标准。D.应该注意的环保事项。E.发生污染事件后应该采取的避难和紧急措施。
4.3进入施工现场环保教育
项目经理部教育内容包括：一般教育(建筑施工的特点，它给环境带来的不利因素;当前环保情况);环境保护法规和环保知识教育;建筑工程施工时容易发生的污染事件及其预防。
施工队教育内容包括：施工现场的环保管理规定细则;在建工程基本情况和必须遵守的环保事项等。
班组教育内容包括：本班组生产工作概况、工作性质及范围;个人从事生产工作的性质，必要的环保知识;容易发生污染事件的部位及环保用品的使用要求等。
培训主要内容：环保的重大意义;国家有关环保、健康与环境卫生方面的方针、政策、规定;环保法规、条例、标准;施工生产的工艺流程和主要污染因素，以及预防重大污染事件发生的主要措施;企业环保的规章制度、环保要求以及保证措施;各级领导在环保中的职能、任务以及如何管理;编制、审查环保措施计划及施工组织设计环保措施的基本知识等。
四、桥梁桩基环保设备配备
桥梁施工过程中需要的环保机械设备有：
序号 设备名称 型号 数量 备注
1 电瓶环卫车 2台
2 泥浆车 4台
五、污染源辨识和控制措施
桥梁桩基施工污染源辨识和监控
序号 污染源 危险情况分析 控制措施
1 钻渣 污染和堵塞河套，污染农田 钻孔施工设置泥浆池，钻渣排入泥浆池内，泥浆池内的钻渣使用挖掘机将其挖到翻斗车内再由翻斗车运输到指定地点(废弃的鱼塘)
2 泥浆 污染和堵塞河套，污染农田 钻孔桩施工设置泥浆池，防止泥浆外流，更不得随意排放对河套水质及周围造成污染，之后泥浆采用输送管道统一集中排放到罐车内，再由罐车排放到废弃的鱼塘内
3 噪声 钻孔施工产生噪声，干扰附近居民 严格控制施工时间，晚上停止施工
4 生活垃圾 污染施工场地，影响文明施工 施工区设置垃圾箱，由专人定期进行清理;垃圾集中堆放到垃圾箱内，不能随意丢弃
5 油脂 钻机钢丝绳上滴落油脂，污染场地 对于滴落在地上的油脂，钻机操作人员使用铁铲进行清理与泥浆一起处理。
6 机械保养产生的费油 污染农田和施工场地 保养、维修机械产生的费油统一使用油桶收集起来定点存放，不随意排放污染农田和施工现场
六、桥梁钻机施工环保注意事项
建立环保组织体系和环保保证体系。
经常对施工人员开展宣传教育工作，提高全体人员的环保意识。
施工过程中尽量减少对周围环境的破坏，工程废水、生活废水统一处理不可直接排放到河道，避免影响当地群众的正常生活和生产。
夜间停止桩基施工，避免干扰附近居民。
产生的泥浆和钻渣不得随意排放，统一用泥浆车清运到废弃的鱼塘里。
工程完工后积极恢复场地的地貌，做到干净利落，不留任何影响环境的隐患。
七、桥梁桩基施工环保措施
桥梁桩基文明施工及环境保护是我们施工过程控制的重要环节，项目部领导非常重视设专人进行督促和管理。结合施工实际情况、国家和当地政府有关环境保护方面的法令规定，制定环境保护方案，并提出以下措施：
1.水环境保护措施
加强施工机械的管理，注意保养和正常操作，采取措施防止机械、车辆停放、维修以及油品存放时的油品泄、渗漏，产生的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。制定有效的节水措施，降低生活及施工用水量，减少污水排放量，减少污水处理量。配备有效的污水处理设施，设置泥浆池等使施工产生的.污水、泥浆等达标后排放，之后再统一用泥浆车清运到废弃的鱼塘里。
2.固体废弃物处理措施
施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放，统一管理。施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
3.噪声控制措施
小议路桥桩基施工技术 第6篇
【关键词】桩基施工；钻进成孔；注意事项
每一座桥是一个标志，桥梁的重要性不言而喻，但是如果质量关得不到严把而引发的事故也令人触目惊心，所以我们应尽量做到用最少的钱做最优秀的工程，为国家的基础建设尽自己的一份绵力。桩基施工是桥梁施工中很重要的一部分。钻孔灌注桩的施工大部分是在水下进行的，其施工过程无法观察，成桩后也不能进行开挖验收。施工中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给投资者造成巨大的经济损失和不良的社会影响。
1.做好钻孔前的准备工作
（1）平整场地。施工开始前需进行换填软土、夯打密实、平整场地、清除杂物。钻机底座不能直接置于不坚实的填土上，以免发生不均匀沉陷。
（2）钢护筒的制作及埋设。护筒长度根据施工技术规范要求，结合桥的地质、水文等具体情况设置，按施工技术规范的相关要求就位和埋置好。为了保证桩位的准确性，在护筒埋设时和终孔前要进行护筒平面位置和标高的复核，在施工过程中施工人员要通过辅助标志经常复核，发现偏位情况立即设法纠正。施工过程中在护筒顶面设置2 个以上临时水准点，并在附近应有方便复核的水准点。护筒埋设工作是钻孔灌注桩施工的开始，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒脚是否紧密、不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。埋设时，护筒中心轴线应与桩位中心线重合，其平面允许误差不得大于5cm，并应严格保持护筒的倾斜度不大于1%。根据地质资料，当地地下水位较浅，一般在地面以下1m 左右，宜采用筑岛法进行施工，先采用透水性好、易于压实的砂土或碎石土等填筑工作台地，然后挖坑埋设护筒。填筑的土台高度比施工水位（或地下水位）高0.5～1.0m，土台的边坡以1：1.5～1：2.0 为宜。护筒高度高出地面0.3m 或水面1.0～2.0m。顶面平面尺寸应满足钻孔机具布置的需要并便于操作。护筒的埋设深度一般埋设深度为2～4m，根据标段地质资料中桩位的水文地质情况，护筒的埋设深度初步定为4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。
（3）护壁泥浆及循环系统。在钻孔灌注桩的施工中，无论对于成孔质量还是最终对桩的承载能力的发挥，泥浆质量都是相当重要的因素。目前桩基施工队伍绝大多数缺乏对泥浆质量和泥浆管理的重视，泥浆质量差，其后果是：1）形成不了护壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，在砂性土地层易于塌壁，在流塑状粘土层则易于缩孔。2）泥浆稠度大、比重大，含砂率高，形成的泥皮质量差、厚度大，大大降低桩的侧摩阻力。3）稠浆在钢筋笼钢筋上沉积粘附，导数钢筋与砼握裹力降低。泥浆比重过大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼的流动半径，使砼骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质量不好而且桩的侧摩阻力也难以发挥。有的工程计算承载力为14000kN以上，而静载试验不到5000kN就破坏，其中就有泥浆的影响。在空气中坍落度为21cm、扩散直径为38m的砼，在水中坍落度下降为16.5cm、扩散直径为30.5cm，而在比重为1.2的泥浆中，坍落度则为14cm，扩散直径只有27cm。因此，对泥浆质量的管理决不是个小问题。
2.钻进成孔
利用钻锥不断地提锥、落锥，反复冲击孔底土层，把土层中泥砂、石块挤向孔壁或打成碎渣，钻渣悬浮于泥浆中，利用掏渣筒取出，重复以上过程冲击钻进成孔。在钻孔过程中应防止坍孔、孔形扭歪或孔斜， 甚至把钻头埋住或掉进孔内等事故，因此要注意以下几点：
（1）在钻孔过程中，始终保持孔内外的水位差和泥浆浓度，以起到护壁、固壁作用，防止坍孔。
（2）在钻孔过程中，应根据地质勘探情况控制钻进速度、调整泥浆稠度，防止坍孔、钻孔偏斜、卡钻等情况发生。
（3）钻孔宜一气呵成，不宜中途停钻，以避免坍孔，若坍孔严重应回填重钻。
（4）钻孔过程中应加强对桩位、成孔情况的检查工作，终孔时应对桩位、孔径、形状、深度、倾斜度及孔底情况，按质量标准进行检查。合格后立即清孔、安放钢筋笼、灌注砼。
3.清孔及吊装钢筋笼
清孔的目的是去除孔底沉淀的钻渣和泥浆，以保证灌注的砼质量及承载力。清孔的方法选用换浆清孔。钻孔完成后不再进尺，继续循环换浆清渣，直至达到清理泥浆的目的（ 泥浆比重不大于1.1）。另外，抽浆清孔和掏渣清孔时，宜根据实际情况采用适合的方法。清孔时要注意的要点有：必须保持孔内水头高度；灌注砼前孔底沉淀厚度不大于设计规定；不得用加深孔底的方法代替清孔。钢筋笼的制作应按设计要求预先焊成钢筋骨架，用大吨位吊车吊入钻孔内就位，校正钢筋笼的位置并固定，防止灌注砼的时候钢筋笼上浮。若钢筋笼超过吊车的最高长度，钢筋笼宜分段安装，焊接就位。
4.吊装钢筋笼和砼浇注
（1）检孔器制作。检孔器采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加10cm （不得大于钻头直径），长度为4～6倍外径的钢筋检孔器，验孔合格后准备钢筋笼下放。
（2）钢筋笼制作。钢筋笼的制作必须符合施工规范的要求。
（3）钢筋笼就位。钢筋笼现场分段制作，孔口分段吊装焊接下放就位。就位后将骨架固定在护筒上，以防骨架上浮。钢筋笼入孔采用双点起吊，应确保不变形。接头应错开。单面搭焊，焊缝应满足施工规范要求，焊接过程中应注意钢筋笼垂直情况。
（4）水下砼浇筑。目前最常见的水下砼灌注法的缺点是：1）在向大斗投料过程中，砼的绝大多数势能在撞击大斗壁的碰撞中损耗掉，砼料落人导管中不连续，形不成较大的冲击能量，使砼没有足够的力量向四周挤压、扩散，桩的摩阻力严重降低。此外，还容易使桩身不均匀。2）砼料绝大多数要经过反弹再落入导管，容易造成砼离析和堵管。3）吊臂上下移动速度慢，产生不了大的加速度，因此砼料的下落没有足够的超压，造成砼料在导管附近堆积成钟形断面。由于不能将隔浆层水平顶升，在钟形断面塌落时容易裹入泥浆，造成夹泥芯。4）由于导管上下移动次数过于频繁，使得泥浆不断沿导管壁渗入砼中，影响桩身砼质量。鉴于以上缺点，使用大体积砼冲击灌注法，如桩的初斗砼灌注一样，每一斗灌注都是将2至3方砼在大斗中积蓄够量，出料口直接插入导管，然后打开活门一次连续冲击下去。桩基砼采用拌和站拌制，采用砼输送泵（或混凝土运输车） 直接输送到桩口。
5.注意事项及处理措施
（1）坍孔。由于泥浆比重过低或孔内水位过低等原因都有可能造成塌孔。塌孔一般出现在土层或砂层上。塌孔后马上用粘土填起，停7d后重新开钻。如塌孔位置不太深，可用加长钢护筒的方法解决。加长钢护筒和填粘土都不能解决时，可改填碎石片石。
（2）斜孔。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜。若偏斜较大，继续施工会发生困难，使桩的受力状态发生变化，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要是由地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因引起，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。如果偏斜严重，则应回填重钻。
（3）卡管。由于机械故障或砼离析等原因均可造成卡管。如果卡管不太严重，可用吊车提住导管上下冲击，并注意保证导管埋深在两米以上。如果卡管严重，则必须按断桩处理。
（4）掉钻。施工中卡钻时强提，若操作不当、钻杆接头不良或滑丝等均可引起掉钻，针对其原因可采用保护绳方能适度强提，严防钻头空打，且要经常检查钻具及联结装置。掉钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若物体已被泥砂埋住，则应用冲吸的方法， 先清除泥砂，使打捞工具接触落体后再打捞。
（5）扩、缩径注意采取防止坍孔和钻锥摆动过大的措施，注意及时焊补钻锥，并在软塑地层采用失水率小的优质泥浆，对已缩径的宜在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大桩径。
6.结语
路桥桥梁桩基施工分析 第7篇
关键词：钻孔桩基,灌注
1 前言
桥梁桩基础是桥梁的重要部位, 其质量的好坏直接影响到整座桥梁的工程质量及使用安全。桩基施工为隐蔽工程, 在施工过程中存在较多不可预见因素, 常出现一些不可避免的问题, 如不及时解决, 将直接影响到桩基的工程质量, 留下重大的质量隐患。故桥梁桩基施工不仅需要利用已有的工程技术, 还需要丰富的施工经验, 对施工中出现的问题及时进行处理, 以避免工程质量事故的发生。
2 桩基在钻孔过程中容易出现的问题及处理措施
2.1 坍孔
坍孔的特征是孔内水位突然下降又回升, 孔口冒出细密的水泡, 出渣量明显增加而不见进尺, 钻机负荷显著增加等。坍孔的原因大多数是由于泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成的。发生坍孔后, 应查明坍孔的位置再进行处理。坍孔位置较深且不严重时, 采用粘土回填至坍孔位置以上2m~3m, 并采取加大泥浆比重、改善泥浆性能、加高水头等措施, 继续慢慢钻进;坍孔严重时, 应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填, 如果无砂类土和砾石土, 可采用粘质土掺入5%~8%的水泥进行回填, 待孔内回填土稳定后重新开钻;坍孔位置不深时, 可采用加深护筒的方法, 将护筒内的填土夯实, 重新开钻。
2.2 斜孔
斜孔一般多发生在采用冲击钻成孔上。造成斜孔的原因通常是由于地质松软不均、岩面倾斜、钻架移位、钻架不平或钻头遇到探头石等原因造成的。钻孔时, 要经常检查钻盘是否水平或钢丝绳是否垂直, 孔口位置的钻杆或钢丝绳的平面位置是否正确, 一旦发现偏差应及时调整。当出现斜孔时, 一般可在偏斜处吊住钻头反复扫孔, 使钻孔正直。偏斜严重时, 应回填粘质土 (采用回旋钻成孔) 或片石 (采用冲击钻成孔) 到偏斜处顶面, 待沉积密实、稳定后重新开钻。
2.3 扩孔
扩孔大多数是由于孔壁坍塌或钻杆摆动过大造成的。对于扩孔的处理, 一般是采用失水率小的优质泥浆护壁, 改善钻机的机械性能 (减小钻摆动) 来控制扩孔率。
2.4 缩孔
缩孔通常是由于地层中含有膨胀土、软塑土、泥质页岩等不良地质造成的, 钻头磨损过大亦能使孔径稍小。缩孔发生后, 应立即查明原因, 如因钻头磨损过大造成的缩孔现象, 应对钻头及时补焊, 加大钻头。如因以上不良地质条件造成的, 当缩孔不严重时, 可采用钻头上下反复扫孔来扩大孔径;当缩孔严重时, 采取钢护筒防护, 一般情况下钢护筒的长度要根据不良地质的厚度情况来确定, 最好是不良地质部分全部下钢护筒。
2.5 孔内漏浆
孔内漏浆一般是钻孔钻至透水层时由于泥浆的性能较差、或护筒周围透水、或钻孔遇到小溶洞时发生的。当遇护筒内水头不能保持时, 一般采取护筒周围回填土夯实、增加护筒埋置深度、适当减小护筒内水头高度、增加泥浆相对密度和粘度、倒入粘土使钻头慢速转动等措施。当用冲击钻冲孔时, 可往孔内回填片石、卵石及适当投入一定数量的水泥, 反复冲击, 增加护壁。
2.6 卡钻
卡钻常发生在冲击钻冲孔时, 因形成了梅花孔、十字孔、冲锤磨损未及时补焊、钻孔直径变小而新钻又过大、冲锤倾倒、遇到探头石或孔内掉入物件卡住等原因造成的。卡钻后不宜强提, 可用小锤冲击或用边冲边吸的办法将卡锤周围的钻渣松动后再提出。
2.7 掉钻
掉钻一般是由于钻杆磨损过甚、钻锤的钢丝绳磨损过甚或钢丝绳的卡口螺丝松动造成的。掉钻是在桩基钻孔过程中经常发生的故障之一, 每台钻机都应配备足够的打捞工具。掉钻后应立即用打捞叉、打捞钩、绳套等工具打捞。如果由于打捞时间过长造成钻头被埋, 应先清理泥沙, 然后再使用打捞工具进行打捞。特别强调指出:初次掉钻头时, 钻头在孔内一般是正立的, 如果初次打捞不成功造成第二次或者多次掉钻, 那么钻头掉在孔内就不一定是正立的, 给打捞造成更大的困难。
3 清孔
当钻机钻到设计高程时, 就立即进行清孔, 清孔后泥浆比重宜控制在1.15~1.2之间, 如果泥浆比重太大, 则不利于混凝土的浇筑, 如果太小可能会引起塌孔。
4 桩基在灌注混凝土过程中容易出现的问题及处理措施
4.1 导管进水
首批混凝土下落后导管进水, 应将已灌注的混凝土用吸泥机 (可用导管作吸泥管) 全部吸出, 再针对导管进水的原因改正操作工艺或看是否首批混凝土储量不足, 找到原因后重新灌注混凝土;在混凝土灌注的中期, 导管进水是由于多提升导管且管口超过已灌混凝土表面时发生的。遇到这种情况时, 可依次将导管拔出, 用吸泥机或潜水泥浆泵将原灌注混凝土表面的沉淀物全部吸出, 将装有底塞的导管重新插入原混凝土表面2m以下, 然后在无水导管中继续灌注, 将导管适当提升, 继续灌注的混凝土可冲开导管底塞流出。
4.2 导管堵管
初灌导管堵管大多数是由于隔水硬球栓或硬柱塞被卡住而造成的。发生初灌堵管时, 可用长杆往管内冲捣, 或用振动器振动、硬物敲打导管外侧, 或提升导管迅速下落振冲, 或用钻杆加配重冲击导管内混凝土。如果这些方法都无效, 应将导管拔出, 取出导管内物质, 重新下导管灌注混凝土。中期导管堵塞大多数是由于灌注时间过长, 表面混凝土已初凝或者混凝土的砂石级配差造成混凝土离析, 其次混凝土中有大块物体或者是由于混凝土在导管内停留时间过长也可能发生堵塞。当发生中期导管堵塞时, 处理的方法是将导管连同堵塞物一起拔出, 疏通导管, 若原灌注的混凝土表层尚未初凝, 可用新导管插入原灌混凝土的表面2m以下深度, 用潜水泥浆泵下入导管底将管内的泥浆抽干净, 再用圆杆接长的小掏渣桶将管内表面混有泥浆的混凝土掏干净后继续灌注混凝土。
4.3 灌注坍孔
大的坍孔特征与钻孔期间比较相似, 可用测探仪或测锤探测, 如探头达不到混凝土面高程时即可证实发生坍孔。发生灌注坍孔有以下几种原因:护筒脚漏水;潮汐区未保持所需的水头;地下水压超过孔内水压;孔内泥浆相对密度、粘度过低;孔口周围堆放重物或机械振动。发生灌注坍塌时, 如坍塌数量不大, 可采用吸泥机吸出混凝土表面坍塌的泥土, 如不继续坍孔, 可恢复正常灌注, 如坍孔仍在继续且有扩大之势, 应将导管及钢筋骨架一起拔出, 用粘土或掺入5%~8%的水泥将孔填满, 待孔位周围地层稳定后再重新钻孔施工。
4.4 钢筋笼上升
灌注混凝土时钢筋笼上升的主要原因是由于混凝土冲出导管底口后向上的顶托力把钢筋笼上浮。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮, 灌注混凝土前, 应将钢筋笼的顶端焊接在护筒或其他牢固的物体上。在灌注混凝土过程中, 当灌注混凝土顶面距钢筋笼底部约1m时, 应降低混凝土的灌注速度;当混凝土面上升到钢筋笼底4m以上时, 提升导管使导管底口高出钢筋笼底2m以上后即可恢复正常速度灌注混凝土。
4.5 埋管
埋管一般是由于导管埋置深度过大所造成的。为了避免造成埋管事故, 在混凝土灌注过程中应严格控制埋管深度在2m~6m之间, 若已造成埋管事故, 即要对该桩基进行处理。
5 结语
孔钻桩基施工质量关系到整个桥梁结构的工程质量, 桩基施工过程中, 工程难题不可避免的, 这就需要现场工程师根据实际情况, 及时采取有效的处理措施。对施工中出现问题的分析与处理是否恰当, 往往影响整个桥梁工程的安全使用、工程造价及工期。对于桩基施工中经常出现的施工质量问题必须在钻孔过程中及水下混凝土灌注过程中予以防治, 唯如此方能保质保量地完成桥梁桩基的施工任务。
参考文献
对市政桥梁桩基施工技术的分析 第8篇
在当前城市道路发展迅猛的时代, 人们越来越关注道路建设的稳定性、安全性。而桥梁桩基工程是市政桥梁施工工程的根基部分。因此, 施工单位应不断加强对桥梁桩基施工技术的应用, 注重施工技术理论和实际施工情况相结合, 对桩基施工工程进行严格把关监督, 保障市政桥梁桩基质量是促进我国城市道路建设不断发展的前提。
一、市政桥梁桩基施工技术工艺
根据我国目前常见的施工技术工艺有如下几种:
1.人工挖孔桩施工技术
人工挖孔桩施工技术应用于在市政桥梁桩基施工工程中, 是利用人工控制钻孔的力度和大小, 安装能够职称桩基孔的钢筋骨架, 通过灌注混凝土从而稳固桩基的技术。人工挖孔桩施工技术要求的设备简单, 技术要求不高, 便于施工人员掌握, 从而提升施工效率。
2.钻孔灌注桩施工技术
在市政桥梁施工过程中, 钻孔灌注桩施工技术是通过反循环钻孔的办法辅助灌木桩施工。施工企业结合施工现场与施工设计方案, 应用钻孔灌注桩施工技术, 首先保证施工排水、清渣工作畅通, 其次通过施工成孔设备清理桩基内的泥浆, 再把钢筋笼放入。最后在孔内灌入混凝土, 从而保证市政桩基的牢固。
3.冲钻成孔桩施工技术
冲钻成孔桩施工技术要求的技术含量较高, 在实践应用时需要严格把关钻孔灌注桩施工技术施工标准。在开始冲钻成孔工作时, 要保证场地平整, 首先对桩位放线和开挖桩基浆地, 埋设钢板护筒, 其次利成钻机冲力, 保证钻机与孔位准确一致性的前提下, 对准护筒中心位置钻入, 护筒直径大于钻头200MM差距, 防止冲击引起偏差。
二、目前桩基施工存在的问题
我国目前城市化进程步伐不断加快, 城市公共基础设施也在不断完善, 尤其是市政工程建设方面, 取得了不少显著的成绩, 然而, 市政桥梁桩基施工过程中, 还存在不少问题, 下文将针对市政桥梁桩基施工过程的问题进行解析。
1.市政桥梁桩基施工过程中遇到的技术问题
由于市政桥梁桩基工程施工需要在水下和泥土深层作业, 受到河流涨潮不定性影响, 施工工期就必须在短期内完成, 同时, 桩基地下深层管网线路复杂, 泥土松动程度等方面影响, 很多桩基施工技术仍然未能达到完美地解决诸多问题的水准。例如:1由于桩基施工现场有较多局限性, 地层复杂, 河流涨潮时护筒底脚容易造成漏水, 或者周围重型机械振动和堆放过多重物都会引起塌孔。2桩基施工地下管网分布复杂, 桥梁桩基施工要避开这些管道光纤线路, 这就要求桩基施工技术要过硬, 而钻孔底部容易出现护筒结构不牢固或者岩石裂缝时, 都会引起桩基漏浆问题。 3在施工过程中, 受桩基施工工期短, 工作人员未全面对桩基地质工作进行勘探的影响, 还有混凝土搭配比例不合理等, 都会提升卡管的机率。这些问题都是在考验我们桩基施工技术的水平和提升空间。
2.市政桥梁工程的监管制度不够完善
市政桥梁桩基施工建设过程中, 没有专业的质量监管人员进行实时监管以及相应的处罚制度, 直接影响到市政桥梁桩基工程的质量、进度等问题。例如, 一些施工单位为了降低施工成本, 桥梁桩基施工人员职业道德水平不高, 都会造成施工质量得不到保障。此外, 也会出现施工设施、施工材料迟迟不到位, 工程被延迟, 影响施工进度的现象, 这就需要专业的监管人员进行督促、汇报等行为, 让市政桥梁桩基工程得以保质保量进行, 同时让人们了解工程进程, 从而更好的保证工程的施工质量。
三、完善市政桥梁施工工程的措施
1.提高桥梁桩基施工技术应用
我国在应用桩基施工技术过程中, 既要考虑到这些自然环境因素的影响, 同时还要保护深层管网不受破坏。如果问题处理不当, 都有可能引起断桩、废桩等情况, 从而被迫更改设计方案, 延误工期, 造成严重的经济损失。针对不断出现的问题和突发情况, 需要提高桥梁桩基施工技术的应用, 首先, 处理桩基施工中的塌孔问题, 应对塌孔位置周围环境排查危险性, 在确保安全情况下再对其水泥填充。如果塌孔范围较广, 应采用钢筒护壁保障施工安全, 在塌孔位置的坚固性达到一定标准后在进行钻孔作业。 结合实际情况确保安全处理塌孔问题。其次, 针对施工漏浆做好预防工作, 利用回填技术封堵裂缝, 防止漏浆扩散, 及时对漏浆情况进行修补, 对桩基钻孔形成的岩石裂缝进行填补, 从而消除裂缝风险, 保障施工工程顺利进行。
2.加强对桩基工程建设的监管力度
有效保障桩基施工工程质量的关键是提高对桩基工程建设的监管力度, 在施工现场设置质量监管人员, 通过对施工现场工作人员的监督和指导, 从而提高施工工作效率, 保证施工工作有效进行。首先, 提高施工工作人员法律道德意识, 完善工作人员规章管理制度, 建立有效的奖惩制度, 是提高施工质量的关键所在。其次, 加强对现场施工人员专业技能培训, 提高操作性和施工环节紧凑型, 降低施工出错风险。最后, 针对桩基施工过程中可能出现的意外和突发情况, 做好防范应对措施, 是保障施工工作能够顺利进行的前提。
四、结束语
随着我国居民经济生活水平不断提高, 对公共基础设施的需要也在不断加大, 为了保障人们行车安全, 必须保障施工环境稳定、施工材料质量过关以及施工技术先进创新。市政桥梁桩基施工工程是一项复杂的施工项目, 针对目前桥梁桩基施工过程中遇到的问题, 我们应制定出一套预防措施, 还要结合施工过程中的具体情况同施工技术进行改进和应用, 重视对桩基施工技术的研究和创新, 是确保桩基施工技术不断发展和前进的前提。对我国现代科技进步和经济快速发展具有重要意义。
参考文献
[1]王青.桥梁桩基检测技术探讨[J].工程建设与管理, 2008 (7) .
[2]章奕峰, 周涛.桩基检测技术的现状与发展探讨[J].施工技术, 2009 (6) .
路桥桥梁桩基施工分析 第9篇
1在自然界中, 冻胀性是普遍存在的, 这是因为受到大气温度变化而出现的影响, 这会导致土体内部的水分变化, 从而导致土体体积的膨胀及其收缩变化, 这种膨胀的情况, 就是冻土的收缩、冻胀情况。所谓的膨胀情况, 就是土体在冻结过程中, 出现的水分的冻结, 其体积的膨胀情况。受到土体的埋深情况等的影响, 其土体的冻胀程度、颗粒程度等受到影响。这不利于桥梁工程的整体稳定性, 这就需要进行冻土区的工程结构的分析。
在冻胀力分析过程中, 其产生于地基土的冻结模块, 尤其是处于一个封闭式的体系。受到其冻结体积及其内应力的影响, 在其开放式体积中, 孔隙水会产生侵入的情况, 从而产生一系列的冻结力。这些冻胀力应用于地基的基础表面模块。当工程结构物的重量及其附加荷载出现不平衡, 就会出现冻胀力的变形情况, 从而产生一系列的结构物的破坏情况。为了满足当下地基工作都需要, 进行冻胀力的作用控制是必要的, 这需要进行不同形式的冻胀力的分析。进行冻土区的实际工作问题的解决。
2在冻土融化过程中, 受到其密度的影响, 会产生一系列的孔隙水的消融情况, 称之为冻土融沉性。在该过程中冻土的冰会进行水的转变, 其体积不断的减少, 就会产生一系列的孔隙水的消散及其排泄的情况, 导致土体的孔隙比的减少。为了更好的进行冻土的分析, 进行孔隙水及其含冰量密度的控制是必要的。
这个过程不仅是由于冻土中冰转变成水的相变时的体积减小, 更重要的是在此过程中产生孔隙水的消散与排泄, 土体的孔隙比减小, 冻土的融沉性与冻土的粒度成分, 含冰量密度及孔隙水的消散等因素密切相关。
二、关于计算模型及其相关环节的分析
1在当下冻土区分析过程中, 以青藏高原某个地段的钻孔灌注桩为工作需要, 进行分析, 通过对研究对象特点的分析, 更有利于进行冻土模块的控制, 保证混凝土的入模模块的优化。比如针对冻土的水化热情况及其冻土下线进行试验性计算模块的开展。比如在混凝土入模初期, 进行混凝土水泥的水化程度的控制, 进行放热程度的优化。从而满足现阶段的混凝土工作的需要, 提升其应用效益。由于低温早强混凝土水泥的水化放热速度快, 远大于传热速度, 故可把浇注初期的混凝土作为绝热温升处理。计算中采用混凝土的绝热温升的温度作为混凝土的初始温度。混凝土放热主要在7~12完成, 即混凝土在入模后7~12d内放出绝大部分水化热使其升温。所以, 将混凝土的绝热温升作为其初始条件, 这样的考虑对混凝土达到龄期 (28 d) 后的强度的计算结果不会产生很大的影响。
在当下计算模块中, 进行钻机的合理选择是必要的, 这需要针对青藏铁路的施工需要, 进行快速施工模块的应用, 保证桩基施工模块的钻机及其钻孔模块的优化。这需要进行施工准备工作的控制, 落实好当下的测量放样模块, 进行桩体的桩位控制, 更好的进行桩体的纵横比的控制, 保证桩体的前后左右的设置。
以供随时检测桩中心和标高。钻孔场地布置尽量以填代挖, 以减少对原地表开挖引起的热扰动。钻机底座下发动机散热部分宜铺设聚苯乙烯泡沫塑料隔热板, 以减少对地基土的热侵入。
2在当下青藏线工作模块中, 进行护筒模块的应用是必要的, 一定不要影响日常钻孔作业的开展, 这也需要进行有效措施的开展, 进行冻土及其桩基的控制。保证冻土上限的深度控制, 进行护筒的埋入优化。保证护筒模块的优化, 进行表面亲水程度的优化, 进行桩基础的冻土控制, 这需要保证冻土地区的护筒控制。从而满足当下护筒工作的需要, 保证钻机的控制模块的优化。钻机就位钻机利用自动系统就位。钻孔前, 应调整机架杆垂直、位置正确, 防止因钻杆晃动引起扩大孔径及增加孔底虚土。旋挖钻机干法钻孔:护筒埋设完成后, 进行正式钻进。旋挖钻进是利用旋挖钻头钻杆顶的液压马达往下压, 同时利用旋挖钻头旋转切入土体, 土被挤入料斗中, 再提出孔外, 直接装入自卸汽车。钻进过程中, 根据地质情况选用不同的钻头。
3在当下建设模块中, 湿法作业比较常见的, 其需要进行孔壁的稳定性的控制。一般来说, 一些干法作业不能进行孔壁的稳定性的控制, 这都需要进行湿法作业模块的开展, 保证其干法作业基础的优化, 保证泥浆搅拌模块及其相关模块的优化, 进行优质粘土的选择, 进行制浆机制浆模块的优化, 保证钻孔桩泥浆的排放控制。采用制浆机制浆, 存入钢制泥浆池中。现场设泥浆池、沉淀池各一个, 串联并用。钻孔桩所需泥浆不得随意就地排放, 不得就近挖坑作泥浆池。钻孔过程中, 沉淀了中沉淀的废碴由人工装入泥浆车外运至设计指定地点倾倒。
在冻土地区钻孔控制模块中, 要落实好钻进的速度, 积极做好护筒的工作模块, 要保持其正常速度的钻进。这也需要进行泥浆循环模块的优化, 保证其相关沉降模块的优化, 进行土层变化情况的分析, 针对不同的土层进行相关钻速、钻压等的控制, 注重对泥浆比重的控制, 这需要进行钻进模块及其清孔模块的优化, 保证换浆法的应用。钢筋笼制作与安装:根据青藏铁路的特殊环境, 针对低温条件, 钢筋笼的加工、焊接、安装应符合以下要求:钢筋接长采用预热闪光对焊或闪光→预热→闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时, 采用预热闪光焊, 端面不够平整时, 采用闪光→预热→闪光焊工艺。
结语
为了更好的进行冻土地区的混凝土耐久性的控制, 进行冻土地区的施工设计是必要的, 这需要进行地区特殊性的分析。
摘要：本文对冻土地区桥梁桩基础特性及其施工进行了分析, 对桥梁桩基础工程特性进行了分析, 研究了其计算模型及其相关环节。
关键词：冻土地区,桥梁应用基础,施工模块
参考文献
[1]于居洲.高原高寒多年冻土区的桥梁施工技术[J].冰川冻土, 2006 (04) .
[2]杨志明.溶岩地区桩基础施工技术[J].广东建材, 2007 (05) .
铁路桥梁桩基础施工技术的要点分析 第10篇
1 铁路桥梁桩基础施工准备要点
在铁路桥梁桩基础施工之前, 最好按照要求做好各项准备工作, 只有这样才能促使桩基础施工顺利进行。从总体上来看, 铁路桥梁桩基础施工准备工作主要包括以下几方面:
1) 桩基基础施工环境。在施工前, 首先要对施工场地有全方位的了解, 提前对施工的场地进行勘查, 充分掌握施工的参数, 确保施工能够正常进行。如果施工的场地为旱地, 则需要事先做好硬化工作, 避免施工出现不必要的问题, 同时要对施工现场进行有效的清理;对于浅水区施工场地, 可以采用引桥法处理, 而对于深水区施工场地, 一般采用主桥法处理, 即钢管桩平台施工法, 并且在建好平台后要确定平台牢固。
2) 确定桩基基础的桩位。在对场地的处理完成后, 要在场地上测定桩位, 利用木桩明确标识出桩位的中心以及标高, 然后埋设护桩。在埋设护桩的过程中, 要保证桩顶与地面水平, 并利用砂浆固定护桩, 在深水地区时, 要保证护桩牢固则应当借助于钢护筒完成。
3) 做好桩基基础护筒的准备工作。铁路桥梁施工中, 钢护筒属于桩基基础施工中比较普遍的方法, 但并不是所有钢护筒都可以用做基础施工中的护筒, 钢护筒的厚度应满足使用的要求[1]。在钢护筒的顶部以及底部应做特殊处理, 并且进行加厚, 依据土质好坏来确定护筒的高度, 通常情况下, 护筒的高度一般超过2 m。除此之外, 还需要借助粘土夯实旱墩来对护筒周围进行保护。护筒埋设阶段要尽可能避免埋设误差的出现, 从而确保桩位中心与护筒中心协调一致。
4) 桩基基础钻孔泥浆的准备。在桩基基础开始施工前, 还要按照要求准备好钻孔泥浆, 如膨润土或是造浆粘土, 保证满足施工的要求, 同时建设好相关的施工池, 使泥浆倾倒工作合理展开。总之应当使施工顺利进行而做好一些必要的前期工作, 为施工工作提供可靠的保障。
2 铁路桥梁桩基础施工技术的应用
2.1 灌注桩孔施工技术
在铁路桥梁桩基础施工中应用该技术, 需要注意以下两个方面:1) 要进行试成孔, 因此应提前检查施工的场地, 了解施工的条件, 检查施工中所采用的技术和设备完好, 保证符合施工的需要。同时还要认真检查地质资料, 对得到的信息进行确认, 保证其科学合理。2) 要根据测量基准点和测量的基线分析数据, 通过十字交叉法来对孔桩中心给予确定, 并安排专业人员对龙门桩进行设置和管理, 在灌注桩孔施工阶段, 应该确保施工数据的准确性, 确保护壁配筋的厚度及混凝土强度满足施工设计要求, 避免施工中出现较多的安全事故, 及时采取补救措施。3) 确保孔底没有过量的积水, 在钻孔结束后对护壁的残渣和淤泥进行有效的清除, 从而保证了工程的顺利验收。
2.2 钢筋笼制作施工技术
在选择和购买钢筋以及入场时都需要对其整体质量进行验收, 如焊接实验和力学性能测试, 从而确保钢筋的整体尺寸和质量符合施工需求。焊条也要按照相关规范和标准进行购买, 确保焊条型号满足钢筋性能要求。在制作钢筋笼时, 也要严格按照提前设计好的图纸进行施工, 从而确保主筋的位置符合施工要求。但是在对钢筋进行吊装和搬运过程中, 要按照规范进行, 避免发生变形的现象, 在进行安装时确保钻孔安全, 防止孔壁受到破坏。另外, 应该加强钢筋的保护, 尽量使用水泥砂浆块制作, 加强其坚固性。
2.3 灌灌注注施施工工技技术术
应利用桩基的基础施工队进行施工, 有些铁路桥梁桩基基础施工需要在水下进行, 从而存在隐蔽性特点, 导致施工容易出现一系列的问题, 造成混凝土浇筑质量出现一定程度的问题。另外, 在调控比例、选择原材料、改进操作流程和施工工具等多个方面应该加强关注力度, 并确保施工时间的连贯性, 以便提高浇筑质量[2]。
3 铁路桥梁桩基础的具体施工内容
3.1 钻孔及质量控制
泥浆护壁成孔灌注桩工艺在钻孔的前期阶段, 应该将泥浆泵和转盘进行预启动, 在泥浆的输入数量达到标准要求以后再进行钻进工作, 迅速的完成接卸钻杆工作, 避免停钻时间过长而导致孔底出现沉淀积累。在正式的钻进过程中, 应定时检测钻具的长度及钻杆是否出现弯曲现象。此外还应结合土层的具体情况, 核对当地的地质资料, 随时调整钻进的速度, 防止钻孔出现坍塌、缩颈或桩孔歪斜的情况。在钻孔工作完成后, 还应该对孔深和孔径进行深度检查, 并确保其垂直度, 在检查完毕后将水泥投入孔中, 使用钻锥进行冲击从而使泥浆、钻渣及水泥等充分混合, 形成混合物, 使用掏渣筒进行掏渣, 然后在孔底注入适量的稀泥浆进行换浆, 直到孔底的沉渣厚度达到一定程度后再进行钢筋笼的安放, 完成清孔后展开混凝土的浇筑工作。在溶洞环境下进行钻进施工时, 要根据现场施工条件选择合适的钻进方法。对于淤泥或软弱粘性土等充填物时, 要提前向孔内投入片石、粘土混合物 (比例1∶1) , 还要对固壁进行适当的冲砸;对于卵石层、砂层还应该适当的提高泥浆的相对密度和粘度。在泥浆漏失现象不再出现时, 才可以转入正常钻进施工。如果遇到多层溶洞, 先对溶洞大小和是否为串珠状溶洞进行判定, 如为串珠状溶洞, 且漏水, 则直接采用钢护筒通过, 其施工方法见“过串珠状溶洞施工”, 如不存在这种情况, 则采取向溶洞内直接充填片石和粘土, 泥浆护壁通过。如果遇到半充填的溶洞或特大型溶洞, 并且溶洞上方还存在较厚沙层时, 先向孔内回灌浓泥浆, 同时抛填块石和粘土球, 采用小冲程冲砸固壁, 直至漏浆现象消失。如果出现一下冲破溶土洞顶板, 泥浆突然间流失, 引起整个孔坍塌, 则迅速提起冲锤, 要求人员马上离开钻机, 待不再坍塌后, 对整个孔进行回填处理, 先进行预处理后, 重新成孔。
3.2 清孔
灌注桩技术在桥梁工程中的应用相对比较广泛, 清孔作业可以有效使泥浆的比重达到灌注要求。清孔共需要两次, 首先应在钻孔的深度达到设计要求后进行。第一次清孔的好坏直接影响到整体工程的质量, 相对来说, 第一次清孔工作的工作强度较大, 需要清除大量的沉渣和泥块。而第二次清孔则是为了降低冲力而采用粗截面导管的形式进而完成钢筋笼和导管的布置后进行的。第二次清孔主要是为了清理因以上工序孔中产生的泥块沉渣。在两次清孔过程中, 都应该注意钻孔的情况, 避免出现坍孔的现象, 继而造成不必要的损失。
3.3 钢筋笼制作与安装
在制作钢筋笼时应严格按照设计图的要求, 利用螺旋或者焊接环形箍筋, 确保钢筋笼的安全性和稳定性, 避免在运输或吊装的过程中钢筋笼出现变形等问题, 出现安全隐患。另外, 应该在特定的位置对箍筋进行加固, 将预制的混凝土小圆盘套在加强的箍盘上, 对钢筋外设一层保护层, 避免撞孔壁的情况出现, 还可以对钢筋笼的保护层增加额外的控制, 进一步提高钢筋笼的安全性和可靠性。而在钢筋笼被吊起之后, 应该对其进行垂直扶正, 在钢管的方向上将钢筋笼下放。在成孔后就安放钢筋笼, 避免出现过量的孔底回淤。当钢筋笼发生上浮现象时, 要马上停止浇筑, 并计算已浇混凝土标高和导管埋深, 对于可以拆除的导管, 必须拆除后进行浇筑, 上浮现象可能消除, 当钢筋笼已经上浮了, 应准确计算导管埋深和已浇混凝土标高, 在导管提升的最大限度内, 快速提升, 缓慢下放, 反复几次, 上升的钢筋笼才会复原到原来的位置。在混凝土灌注过程中, 要及时检测和记录导管埋深和混凝土浇筑标高。切不可因浮笼问题而把导管拔出混凝土面。
3.4 灌注混凝土
在配制混凝土时要确保砂和碎石等混合材料的级配良好, 以便于加强混凝土的灌注质量。混合料的最大尺寸和结构物的尺寸应尽量保持匹配, 使钢筋的间距及混凝土的浇筑等环节得到严格的控制。而在杂物的含量方面也要保证集料可以符合相应的要求, 通常需要清除掉杂物中的不良杂质。与此同时, 在焊接导管时要使用要求厚度的钢板, 以便使其作为灌注混凝土的基本工具。需要注意的是, 要按照桩径及桩长等实际情况确定其具体直径, 在进行正式灌注之前, 保证混凝土的浇灌质量, 并且根据初盘混凝土凝固的时间来确定灌注的时间。首斗灌注必须加隔水塞, 未加隔水塞不得灌注, 首批灌注的混凝土量要能够确保导管埋深超过1.5 m, 因此要求储料斗、漏斗及输送泵中的混凝土量足够充分。首次灌注混凝土时, 应有足够的混凝土储备量, 使导管一次埋入混凝土面以下1.5 m以上。
4 结语
作为铁路及桥梁的基础设施, 桩基的质量对铁路与桥梁的承载力有着重要的影响。在经济发展的过程中, 铁路与桥梁占据着不可替代的地位, 这便对桩基的基础施工提出了更加严格的要求。因此, 施工单位要在确保施工质量的同时提高工程的施工速度, 使施工质量得到可靠的保障。而在未来的施工过程中, 相关人员应该不断的吸取经验和教训, 实现技术的不断创新, 推动我国交通运输事业的可持续发展。
参考文献
[1]田海安.基于铁路桥梁桩基的施工要点研究[J].房地产导刊, 2014, 17 (3) :52-53.
[2]巩玉勒.铁路钻孔桩施工技术探析[J].科学时代, 2013, 10 (21) :85-86.
[3]刘露露.铁路桥梁桩基础施工的几点策略分析[J].建筑工程技术与设计, 2014, 2 (36) :157-158.
探析路桥施工中的桩基加固技术 第11篇
前言
在我国的交通道路中，路桥是其中的重要组成部分，其施工质量的优劣直接影响交通的运行情况。近年来，我国的路桥负载量不断增高，这对路桥的质量和性能要求也越来越高，尤其是对钻孔灌注桩的承载能力要求甚高。为满足交通运输的需要，提高路桥施工质量，很多路桥的桩基承载层选择建设在一些较为完整的岩石层上，这有利于提高路桥的质量，但桩基的桩径和桩长均比基础部分大，因而实际操作起来比较困难，建设成本也大大增加[1]。在经过长期的实践工作，人们总结出了一套切实可行的桩基加固方法，即钻孔灌注桩后浆桩技术。该技术的应用不仅能大大缩减桩长，而且能有效节约成本，因此，有效解决了路桥施工中的一大难题。本文现围绕路桥施工中的桩基加固技术展开论述，总结了常见的桩基质量问题，分析了桩基加固的加固机理，并结合实践经验，总结了桩基加固技术的要点。
一、路桥施工中比较常见的桩基质量问题
对于桩基施工而言，沉降是最为常见的质量问题。分析原因，主要是桩基沉渣过厚和清理不彻底造成。当桩基沉降尚未造成上部连续梁开裂时，可进行桩基加固处理阻止桩基继续下沉。另外，桩基设计不合理，如取地质岩性摩阻系数偏大，在同一中连续梁下采用的桩基基础形式不同，设计摩擦桩的桩长过短等也是造成桩基沉降的常见因素。而钻孔灌注桩后浆桩技术是路桥施工中应用最为广泛的桩基方式，应用该技术方式的质量问题主要有气孔、蜂窝、混凝土疏松等。由于桩底较软、清孔不彻底、沉淀层过厚、桩顶强度过低或不密实、桩基础质量不符合设计要求等，易造成埋管、卡管、导管进水、坍孔等现象，有些甚至出现断桩现象[2]。
二、路桥施工中桩基加固技术的加固机理
首先，是提高桩的承载力和改善持力层条件。在钻孔灌注桩成孔的过程中，桩基承载力易受桩底压载、土体扰动等因素的影响。要提高桩基的承载力，则需提高桩底注浆的压力，以使浆料得以在镇流器周围进行泥土的压裂，裂缝填筑、渗氮以及桩土的压实、固结等，通过该方法能使桩基周围比较松散的土壤颗粒和砾石产生胶结作用，从而形成高强度泥土，有利于提高桩基周围承载层的性能，进而在很大程度上提高灌注桩的承载能力和桩基加固质量。其次，是提高桩侧的摩阻力。影响下桩侧模阻力的主要因素是灌注桩底部与钻孔灌注桩之间的距离。将桩体周围土层与装挡泥桩相结合，不仅能有效降低桩侧的摩擦阻力，而且能使摩擦系数下降。而浆液和高压注浆会沿着桩体与桩土界面进行填料和扩散，在这些因素的影响下，能起到填补和置换两者间空白的作用，从而大大提高桩侧的摩阻力。另外，当浆料水平渗入至桩侧土后，也能在很大程度上提高桩体地层荷载的传递特性和应力效应。
三、路桥施工中的桩基加固技术要点分析
1、压浆参数设定要点
压浆参数的设定主要是压降总量、水灰比的设定。在进行桩基施工前，需要先对压降参数进行预设，根据这些参数的设置再进行测桩，以满足设计强度桩要求，然后进行静载试验以确定最终的测试参数。当注浆比较少，压力较大时，可适当调高水灰比，对于低水灰比的水泥浆可加入适量的减水剂。压降总量设定方面，主要考虑桩间距和持力层的空隙率，在桩间距处于4至5cm，砂泥软石土层软石含量处于50%至65%之间时，压降的总量通常设定在116至209t之间。水灰比的设定则由土的渗透性和饱和度决定。一般而言，对于非饱和土，其水灰比设置宜在0.7至0.9之间，若为比较松散和破碎的砂砾或石土，水灰比则宜设置在0.5至0.6之间。而对于饱和土，其水灰比则宜为0.45至0.65之间[3]。
2、后压浆施工的要点
⑴压浆管的布置：压降管的长度应符合设计要求，一般采用白铁管（内径为5cm），也可采用超声波检测管进行检测。压浆阀应能够承受超过1MPa的净水压力，而外部保护层应具备抵抗硬物刮撞的能力，以免压浆阀受到损伤，同时拥有较强的逆止能力。压浆管应在钢筋笼进行对称布置，管间使用螺纹进行连接。侧注浆管于螺旋箍筋外侧进行固定，桩端注浆管则在钢筋箍内进行固定，每个带箍有一个固定点，并设置在主杆上。
⑵压水试验：注浆灌注桩一般采用三根一体的施工设计，在成桩3d后可进行压水试验，主要是疏通压浆通道，并结合试验结果调整压浆有关参数。先用压浆泵向l#压浆管压入清水，以冲洗干净管内的泥浆，然后同样方法冲洗其他两根压浆管，直至冒清水为止。
⑶压浆施工：压浆施工的顺序非常关键，在进行压浆时宜先对整个承台群桩进行一次性压浆，然后采用先周圈桩后中间桩的施工顺序，并保证同一根桩各压浆管的压浆时间间隔在半小时以上，以保障水泥浆在土体中进行扩散的时间。另外，压浆过程中，为提高浆液的密集程度，应尽量避免出现中途停止情况，若不得不停止，则应采取相应的处理措施，如尽量缩短停止压浆的时间，若停止压浆时间超过半个小时，则及时进行冲洗，防止浆液凝固堵塞管道，再次恢复压浆时，可在前期适当提高水灰比，然后逐渐恢复原来的水灰比等。
四、小结
实践证明，钻孔灌注桩桩底后压浆法具有改良设计方案、缩小桩径、缩短桩长、节约成本和时间等优势，能满足路桥体的高承载量要求。因此，钻孔灌注桩桩底后压浆法成为我国路桥施工中最常用的桩基加固方法，应用前景十分可观。
参考文献
[1]李琰.关于路桥施工中桩基加固技术的研究[J].科技创业家，2014（02）：13.
[2]叶兴拾.浅谈道路桥梁桩基质量问题及微型桩加固技术[J].江西建材，2014（15）：146.
[3]遵艳君.钻孔灌注桩桩端注浆加固桩基施工技术研究[J].河南科技，2014（05）：65-66.
路桥桥梁桩基施工分析 第12篇
1 铁路桥梁工程中桩基础施工的准备工作
铁路桥梁工程在对桩基础进行施工时, 必须要做好充分的准备工作, 这样才有利于保证铁路桥梁工程施工的顺利进行。其中桩基础的准备工作包括施工的地理环境、桩基础的方位坐标、桩基础的护筒以及桩基础的钻孔泥浆等方面。
1.1 桩基础的施工环境
为了保证铁路桥梁工程中桩基础的施工质量, 在施工开始之前, 必须要仔细分析桩基础的施工环境, 做好前期调查研究的工作, 对施工的地理环境进行充分的考察, 对施工现场的水文地貌进行仔细调查, 使资料能够尽可能的完善, 从而实事求是的制定施工方案。对于桩基础施工地理环境的考察, 尤其要重视其土质和水文, 如果是软土, 必须要对其进行夯实和硬化;是旱地则必须清除障碍物;是浅水则采用引桥法;是深水则采用钢管桩施工平台法, 其中平台必须要平整且牢固。
1.2 桩基础的方位坐标
在对桩基础施工的地理环境进行充分了解后, 确定铁路桥梁桩基础的方位坐标, 准确的测定施工现场的桩基础的位置。当然桩位的测定必须要以施工地理环境为基础, 若是旱地则固定护桩, 同时在埋设护桩时桩顶和地面标高必须平齐;若是深水, 为了稳定护桩, 必须要设置钢护筒。
1.3 桩基础的施工护筒准备
做好护筒的准备工作有利于桩基础的稳定, 由于铁路桥梁工程需要的自重较高, 因此桩基础的护筒必须要采用钢护筒, 并且对钢护筒的高度和厚度要求也高, 护筒的高度必须不小于2 m, 当然在埋设好护桩之时, 必须保持护筒和桩位的中心位置一致, 以免对后期的施工造成负面的影响。
1.4 桩基础的钻孔泥浆准备
泥浆作为桩基础施工中的关键材料, 因此在对铁路桥梁工程进行桩基础的施工时, 必须要对钻孔泥浆进行充分的准备。同时为了保证泥浆能够循环净化以及倾倒, 务必要建立施工池, 这样有利于加快施工进度。
2 铁路桥梁工程中桩基础施工技术的要点
桩基础的施工在铁路桥梁工程建设中起着重要的作用, 是保证铁路桥梁工程施工安全的前提条件, 能够使铁路桥梁工程在施工过程中的质量达到有效保障, 提高工作效率, 所以桩基础的施工技术决定了其在铁路桥梁工程中的广泛应用。因此对铁路桥梁工程中桩基础的技术要点分析十分有必要。
2.1 钻孔灌注的施工技术要点
在铁路桥梁工程中钻孔灌注的施工技术较为常见, 其在钻孔时分几个步骤:钻进、终孔、清孔及验孔。
首先在进行钻孔灌注时不能随意钻进, 必须要先造浆, 否则会导致钻机空转现象出现, 同时要想钻进工作顺利开展, 务必要用泥浆泵将泥浆调制均匀。为了避免影响邻桩混凝土的凝固, 在钻进前至少与混凝土灌注桩的灌注间隔24 h, 并且与其护桩中心保持5 m以上的距离。由于在3 m~4 m处的土质较为疏松, 因此施工人员在进行钻进工作时必须要按照1∶1的比例投入小片石和粘土, 并将泥膏片石挤入到孔壁中, 加强孔壁的硬度。当然在钻进时必须要进行渣土取样工作, 密切关注土层变化, 开孔之后密切关注钻机参数, 并随时对其进行调整。若对质密的岩石层进行钻孔灌注时, 必须要及时调整泥浆的比重, 为了防止坍塌, 每钻进5 m~8 m后及时勘察钻孔直径。
其次在终孔之前, 施工人员务必要对孔的深度、孔的直径、孔的位置以及垂直度进行全方位的检查, 从而确定其是否是终孔。
最后必须要规范清孔, 清孔之后要检验以确保其能进行操作, 其验孔标准是粘度不大于28 s, 泥浆比重小于1.2, 孔底沉淀小于5 cm。一般在钻进时钻头与孔底距离10 cm~20 cm左右进行清孔工作, 以此保证泥浆的循环。
2.2 钢筋笼的施工技术要点
检验钢筋的进场以及施工过程, 可以采用抽样调查方式来检测钢筋的成分, 对钢筋进行力学性能试验, 保证其质量的合格。同时必须使所有的钢筋笼能统一集中制造, 在连接钢筋之后, 必须要达到截面钢筋接头数不超过主筋总根数一半的标准, 且两个接头之间的距离不得小于0.5 m。标注出主筋的位置之后, 将地箍筋圈放于主筋上, 焊接好箍筋圈, 保证钢筋的间距以及长度的正确性, 不时加固钢筋笼, 使钢筋笼的安装工作能顺利的进行。
2.3 混凝土灌注的施工技术要点
对孔洞的质量进行必要的检查, 坚固孔壁, 对孔洞内的杂物进行及时清理, 若孔洞中渗入了地下水, 必须要及时抽水, 这些工作都是进行混凝土灌注工作的前提和基础。值得注意的是在对混凝土进行灌注时, 为了保证混凝土能够及时灌注到孔洞中, 提高其密实度, 必须使用串筒的灌注方式。同时为了避免孔洞内的混凝土离析, 在灌注时必须要用插入式振捣器不断振捣, 施工人员务必把握好振捣时快插慢捣的节奏。由于铁路桥梁需要承载的自重较高, 因此在对混凝土原材料进行选择时, 粗骨料必须要选用5 cm以内直径的鹅卵石或者碎石, 以此增强混凝土的流动性, 提高混凝土的粘聚度。如果温度较高, 防止混凝土过快的凝结, 可以加入适量的缓凝剂到混凝土中。当然如果在北方冬季, 进行混凝土灌注施工, 则要在混凝土中加入适量的早强剂, 使其初凝和终凝时间得到有效保障。另外, 施工人员无法很好的掌握桩基础施工的水下混凝土施工情况, 对于混凝土的离析现象无法及时解决, 为了保证铁路桥梁施工的安全性, 施工人员可以加强控制混凝土的浇筑质量, 规范浇筑的流程以及浇筑的比例, 保证其质量。
3 结语
随着社会经济的发展以及交通运输业的发达, 铁路网不断的完善, 铁路桥梁工程规模的扩大, 使得我国铁路建设也在不断发展。铁路运输作为交通运输业中的重要部分, 对人们的生产生活起着十分重要的作用, 因此确保铁路桥梁工程的质量十分有必要。而在铁路桥梁工程建设中, 桩基础的施工技术关系着铁路桥梁工程质量的好坏, 所以施工人员在建设铁路桥梁工程时, 必须要提高柱基础的施工技术及其施工质量, 减少意外安全事故的发生。只有充分掌握铁路桥梁桩基础的施工技术要点, 才能提高桥梁的施工质量, 确保铁路运输业积极健康的发展, 才能加快我国现代化建设的脚步。
参考文献
[1]缪其红.试论铁路桥梁桩基础施工技术要点[J].黑龙江科技信息, 2014 (2) :244.
[2]姬永峰.探讨铁路桥梁桩基础施工技术要点[J].科技与企业, 2014 (7) :226.
[3]杨文宗.试论铁路桥梁桩基础施工技术要点[J].黑龙江科技信息, 2012 (36) :267.
[4]张彪.试析钻孔灌注桩基础施工技术在桥梁工程中的应用[J].科技与创新, 2014 (20) :63.
[5]路小浪.桥梁工程中钻孔灌注桩基础施工技术探讨[J].河南科技, 2013 (6) :150.
