企业铁路运输管理系统论文范文第1篇

[摘 要] 铁路运输是我国运输业中的重要构成部分，在促进我国经济发展上发挥关键作用。铁路运输成本主要是以客、货运输成本为主要核算对象，涉及项目十分复杂。为保证铁路运输业长远、稳步发展，铁路运输企业应加强内部管理，尤其认真落实成本管理工作。文章分析铁路运输企业成本管理中存在的问题，提出相关的解决对策，以供参考。

[关键词] 铁路运输；企业；成本管理；问题；对策

对铁路运输企业而言，成本关系着利润的增长，以及各项运输目标的顺利完成。然而受多种因素影响，铁路运输企业在成本管理中仍存在一些不足，需铁路运输企业提高认识，积极采取措施加以解决。

1 铁路运输企业成本管理问题分析

1.1 成本管理理念有待提高

铁路运输企业成本管理工作涉及的内容与细节较多，为保证成本管理质量与效率，需伴随着社会的发展，不断更新管理理念，更好地满足铁路运输业发展要求。然而分析发现，受铁路计划经理管理体制影响，铁路运输企业成本管理理念落后，一方面，成本管理制度内容更新不及时。铁路运输企业制定成本管理制度后，对客、货运输成本下目多数情况下很少更新，不注重成本动态管理，部分制度内容已无法满足现有成本管理工作要求。另外，部分成本管理制度内容描述太过宽泛，泛泛而谈，无法给具体的成本管理工作提供切实可行的参考。另一方面，成本管理方法落后。铁路运输企业成本管理质量的提高，需要有先进的管理方法做支撑，但通过研究发现，铁路运输企业成本管理方法受原有体制管理影响较大，采用的管理方法陈旧，不注重现代技术的应用，导致成本管理理念的质量与效率低下。

1.2 成本管理工作落实不足

研究发现，成本管理工作落实不足，是铁路运输企业成本管理工作中普遍存在的问题，一方面，部分成本管理人员思想认识不到位。成本关系着铁路运输企业利润以及能否长远发展，部分成本管理人员存在侥幸心理，认为部分措施落实不到位不会给成本管理工作造成影响，出现成本管理落实不到位的情况，甚至存在漏洞而浑然不知。另一方面，成本管理人员专业技能水平差。铁路运输是一个复杂的系统，不仅需要成本管理人员具备一定的财务知识，而且还需掌握铁路运输相关环节。但分析发现，铁路运输企业中成本管理复合型人才欠缺，不能灵活处理成本管理工作中的突发问题，给成本管理任务的顺利完成带来诸多负面影响。

1.3 职工成本管理意识缺乏

一方面，成本管理工作宣传不到位。铁路运输企业有关成本管理知识的宣传不到位，宣传工作仅限于财务部门，很少在基层开展成本管理工作宣传活动，导致多数职工对成本管理知识了解不深入，无法在工作中控制成本。另一方面，不能正确理解成本管理工作。众所周知，铁路运输企业职工数量多，基层职工认为成本管理是财务部门的工作，与自身无关，支持成本管理工作的积极性不高，给成本管理举措的落实质量造成不良影响。

2 铁路企业成本管理问题解决对策

针对成本管理问题存在的问题，铁路运输企业应加强自我审视，总结与分析成本管理工作存在的不足，遵守一定的管理原则，寻找有效的问题及解决措施，为成本管理工作目标的顺利实现奠定基础。

2.1 铁路运输企业成本管理遵守的原则

为保证成本管理工作高效开展，促进成本管理各项目标的顺利实现，铁路运输企业应遵守一定的成本管理原则。首先，注重细节原则。成本贯穿铁路运输的各个环节，这一特点决定了成本管理工作需注重各细节的认真落实，并做好各管理工作的监督，保证各成本管理工作细节落实到位。其次，动态管理原则。成本管理应结合铁路运输业务特点，做好动态管理工作，即，根据实际情况，及时对成本管理工作進行优化、调整，使其向着计划方向进行，以更好地满足铁路运输工作要求。最后，注重反思原则。对铁路运输企业而言，成本管理是一个需要长期坚持的工作，开展工作中难免出现一些不足，为防止给以后工作的开展造成不良影响，铁路运输企业应做好成本管理工作总结，认真分析工作中存在的问题，分析引发问题的因素，及时采取措施加以改进、优化，促进成本管理质量的进一步提升。

2.2 铁路运输企业成本管理问题解决措施

2.2.1 构建完善的成本管理体系

铁路运输企业应注重构建完善的成本管理体系，为成本管理工作的顺利开展创造良好的条件。一方面，完善成本管理制度。铁路运输企业应做好原有成本管理制度内容的研究，分析与剔除不符合当前铁路运输要求的制度内容，完善上岗制度、奖罚制度，制度内容应注重成本管理细节的描述，避免泛泛而谈。同时，明确不同阶段成本管理目标，结合成本管理队伍情况，进一步细分管理目标，要求成本管理人员尽职尽责，认真落实交给的成本管理任务。另一方面，更新成本管理方法。铁路运输企业应做好成本管理方法的研究，做好成本管理理论研究，注重应用先进的成本管理理念，例如，充分认识到动态管理工作的重要性，将动态管理理论应用到成本管理工作中。另外，定期组织成本管理人员到标杆企业参观学习，了解其在成本管理方面的做法，借鉴其先进经验，不断创新成本管理方法，提高成本管理水平。

2.2.2 严把成本管理工作落实关

一方面，加强成本管理人员思想教育。为保证成本管理工作各项细节的认真落实，铁路运输企业应定期组织成本管理人员开展思想教育活动，通过讲座、播放视频等方式，讲解成本管理与铁路运输企业长远发展的关系，提高成本管理人员思想觉悟，使其严格按照制度要求，自觉落实管理工作。另一方面，提高成本管理专业水平。定期组织成本管理人员开展专业技能培训活动，邀请业内知名专家，为成本管理人员讲解最新的成本管理理念以及成本管理工作中的技巧，注意事项等。另外，加强成本管理工作监督。定期派专业人员检查成本管理工作开展情况，做好成本管理工作监督，发现与解决成本管理工作出现的问题。

2.2.3 提高职工成本管理意识

一方面，加强成本管理工作宣传。铁路运输企业应注重开展成本管理宣传工作，在企业项目位置张贴宣传标语，让全体职工认识到成本管理与每位职工关系密切，使其职工在工作中严格要求自己，自觉杜绝浪费。另一方面，做好成本管理工作总结。铁路运输企业应定期组织成本管理人员、职工主要负责人召开成本管理总结会议，分析成本管理工作存在的不足，例如，为提升成本管理工作效率，可构建成本管理网络平台，提高各部门成本管理信息传输、共享效率。同时，要求职工负责人向广大职工积极传达会议内容与精神，要求职工对照自身工作实际，分析哪些做法符合成本管理要求，哪些不符合，针对不符合的做法应及时改进，提高整体职工的成本管理意识，为成本管理工作的开展营造良好环境。

3 结 论

铁路运输企业应加强内部管理，尤其注重成本管理工作研究，以采取针对性措施，不断提高成本管理工作质量与效率，为铁路运输企业的长远发展奠定基础。本文通过研究得出以下结论：

（1）通过对铁路运输企业成本管理问题进行分析，发现存在一些不足，表现为：成本管理理念成本管理理念有待提高、成本管理工作落实不足、职工成本管理意识缺乏，严重影响成本管理工作开展质量。

（2）为加强成本管理，更好地满足社会发展要求，铁路运输企业应立足自身成本管理实际，积极采取措施构建完善的成本管理体系、严把成本管理工作落实关、不断提高成本管理水平，为铁路运输企业成本任务的顺利完成及长远、稳步发展做好铺垫。

参考文献：

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[4] 史誉.铁路运输企业成本管理存在问题及对策 [J].新西部（理论版），2017（6）：52-53+27.

企业铁路运输管理系统论文范文第2篇

【摘 要】重复征税是营业税时期的主要问题之一，建筑业“营改增”打通了供销抵扣链条，实现了环环抵扣，解决了重复纳税的问题，有利于加强企业内部管理，促进建筑行业健康发展，对建筑业发展是有着长远的意义。本文分析了建筑业“营改增”后可能会面临的问题，并探讨了应对措施。

【关键词】建筑业；“营改增”；问题；应对措施

自2011年财政部、国家税务总局联合下发营业税改征增值税试点方案开始，2012年1月首先在上海交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点。2013年8月将交通运输业和部分现代服务业“营改增”范围推广至全国。2014年1月又将铁路运输和邮政业纳入“营改增”试点范围，6月1日电信业纳入试点；2016年5月1日再将剩余的建筑业、房地产、金融业和生活服务业纳入“营改增”试点。至此实现了全行业、多环节，环环抵扣，对我国税制改革有着重要意义。

一、建筑业实施“营改增”的意义

1.彻底解决了建筑企业重复纳税的问题

建筑业“营改增”是税制改革的一项重要举措，营业税是在我国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产所取得的就其营业收入额征收的税种。增值税是以商品（含应税劳务）在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的税种。营业税和增值税两税并行，使得抵扣链条中断，造成了重复纳税。建筑业“营改增”后只是对商品流转的增值额部分进行征税，打通了供销抵扣链条，实现了环环抵扣，解决了重复纳税的问题。

2.加强企业内部管理，促进建筑行业健康发展

“凭票抵扣”是增值税的一项显著特点，让供销市场成为一个完整的抵扣链条，能够促使企业加强内部管理，使得施工企业从消极的要求发票到积极索要发票。通过国家税务局增值税网络系统认证抵扣，对于规范发票管理，减轻企业税负，降低税务风险，促进建筑企业规范经营方式，有利于建筑行业健康发展。

二、建筑业“营改增”后面临的问题

1.经营方式不合理，产生严重的经营风险

营业税时期，单位或个人承接工程因投标方对资质的要求需要挂靠符合资质的单位。而资质单位为了增加年度产值，保住或者提升资质，允许其他单位或个人进行挂靠。在挂靠行为中，挂靠方往往以被挂靠方名义从事经济活动，例如签订合同，资金收付、开具发票等。被挂靠方不参与工程项目的具体运营，在扣除开具发票需支付的税金外仅仅收取一定比例的管理费。

被挂靠方对挂靠方在工程项目管理上唯一要求就是支付工程款时提供合法的票据。这种情况下，挂靠方为了收回工程款及工程利润，可能导致虚开增值税专用发票行为的发生，从而触犯刑法，给被挂靠方造成严重的经营风险、涉税风险、刑事风险。

2.合同管理不规范

建筑企业在投标项目中标后，一般会设立独立核算的项目部。项目部可以以自己的名义对外签订采购合同。使得以总公司名义签订的施工合同与项目部名义签订的采购合同、分包合同并存。致使合同主体不统一，给增值税的抵扣造成了隐患。

在有的施工企业，合同的拟订部门将审议合同的重点放在价格的优势上，而忽略税法的要求，在签订合同中注明采购物资总价为不含税价。待财务付款索要发票时，供货商要求增加税费金额，提高价款支付，这也导致了与供货商的纠纷。

3.财务管理人员欠缺“营改增”的相关知识

仅在建筑行业或者说仅在缴纳营业税行业就业的财务人员已经习惯了营业税时期计税方式的容易，会计核算的简单，发票管理的熟练。对于增值税既觉得陌生又感觉复杂。而进入增值税后从计税基数就发生了变化，收入成本由含税计算变成了不含税计算。应交税费会计科目的设置也比以前復杂得多，发票管理更显严格，企业税负的高低取决于增值税专用发票进项税额的多少，提高了纳税筹划空间。这些都对财务人员的业务素养有了更高的要求。

4.无法获得专用发票使得税负提高

工程项目成本、费用支出时要求收款方提供发票在营业税时期，往往是财务部门一个部门在强调的事情，个别采购人员甚至认为财务人员不懂真正的成本核算，物资采购时不要发票的价格要比要求发票的价格低得多，由此认为财务部门根本就不会算账，没有成本意识。这种对发票的重要性没有得到足够重视的观点，如果没有得到根本性的纠正，将导致企业无法取得足额的增值税专用发票进行进项税额抵扣，企业的税负必然会提高。

选择一般计税的纳税人，在增值税销项税额一定的情况下，取得增值税专用发票进项税的时间及税额至关重要。但因建筑企业所处的生产经营环境以及行业特点都具有一定的特殊性，其中占到工程总造价25%～35%之间的人工费是无法取得增值税专用发票的。还有一些地材（沙、土、石料等）一般就地取材，直接从当地的村民处购买，根据就无法取得发票。“营改增”后企业缴税的税率由原来的营业税税率3%增长到增值税税率11%，如果建筑企业还按营业税时期的方式经营，进行项目管理，不重视发票的管理，企业的税负必然会提高。

三、建筑业应对“营改增”的措施

1.正确认识挂靠主体责任问题，改变经营思路

挂靠行为会给企业带来巨大风险。“营改增”要求建筑企业经营方式合法、合规，这就需要完善企业内部管理办法，加强挂靠管理。一是拒绝挂靠，规避风险。二是将挂靠项目作为自有项目进行管理，减少风险。参与项目的日常管理，工程安全管理、质量管理等，从采购合同、劳务合同的签订开始，到货物的验收入库、劳务服务的实际履行，增值税进项税发票的取得到款项的支付都全程参与管理。

2.加强合同管理

与建设单位签订的施工合同，合同价款是计算增值税销项税的主要依据。单位的预算及经营部门在与建设方签订合同前，通过对公司的材料供应商、专业分包商资源库及市场情况进行分析测算各项成本费用可以取得的可抵扣的进项税额。如若企业承担的税负过高，那获得的项目利润也就越低。这就要求提高在承揽工程中的议价能力。即转移税负的能力。签订合同时注意以总公司名义签订的施工合同与供货商签订的采购合同必须是同一法人主体，只有符合四流合一以独立法人的总公司名称开具的专用发票，进项税额才可以顺利抵扣。

此外，在合同中明确供货方或劳务、服务的提供方必须全额提供增值税发票，注明发票的类型和税率，保证提供的发票是合法、有效的，承担因提供的不合法、不合规发票引发的税务风险、经济处罚及法律责任。

3.强化财务管理，适应增值税核算要求

一是聘请税务讲师，加强“营改增”认识。对单位全员进行“营改增”培训学习，尤其是中层以上管理人员，充分了解“营改增”对企业的重要性，统一认识，提高企业管理水平。并对财务人员进行“营改增”专项财税培训，提高专业胜任能力。二是制定财税核算制度，规范核算流程。增值税属于价外税，营业税属于价内税。两者从核算方式，科目的设置等都有很大的变化。原有的营业税时的财务管理制度已不适应现在增值税的核算要求，需要根据增值税的特点及单位的实际情况制定新的财税核算制度，规范核算流程。

4.重视发票管理

“以票控税”是增值税的一个显著特点。增值税专用发票是增值税抵扣的基础，也是税务机关监管的重点，企业必须加强增值税专用发票管理，设专人专岗，从发票的领购，保管、开具、扣税凭证的认证、缴销都必须有科学的审批制度。按工程项目进行发票管理，建立发票销项、进项、是否抵扣备查账。

5.合理进行纳税筹划，降低企业税负

一是财务人员参与到与建设方的施工合同及与专业分包商的分包合同、采购合同等经济文件的拟定中，进行事前税务筹划。例如在收付款时间、发票提供类型、税率、时间等与合作方进行沟通和确认，并明确违约条款。这样有助于将收入的确认增值税销项税纳税义务发生时间与进项发票的取得配比，减少涉税风险。

二是分类建立供应商、分包商资源库，集中采购，节约成本。企业将信誉良好的供应商、专业分包商分類建库，原则上选择一般纳税人，保证增值税进项税抵扣。按照公司施工项目整体需求量与供应商商谈，发挥议价优势，但分别以公司的名义按各施工项目具体需求量签订合同，提供发票，支付款项以便进项税顺利认证抵扣。

三是对工程成本-人工费，材料费、机械使用费，其他直接费、间接费、管理费用等进行梳理，对各项目成本费用的可提供增值税专用发票、税率进行分析，做到增值税进项税“应抵尽抵，充分抵扣”。

四、结束语

建筑业“营改增”是一项系统的工程，关系到企业的方方面面，关系到企业的生死存亡。企业既要充分认识到它对企业的重大影响，高度重视，又要科学的理智的分析它，针对企业存在的问题积极寻求解决方法。

参考文献：

[1]李志远 李建军 陈颖，建筑施工企业“营改增”实务.中国市场出版社，2016年6月第一版.

[2]席廉淇，“营改增政策对建筑施工企业的影响”.绿色建筑，2016年第一期.

[3]刘蓉，论“营改增”实施后建筑施工企业将面临的问题及对策.中国外资，2013年2月下 总第283期.

企业铁路运输管理系统论文范文第3篇

摘 要：随着铁路转变发展方式加快，合同管理已经成为铁路企业经营管理的核心内容，成为铁路企业经营管理成败的关键因素。本文主要对铁路企业合同管理的特点进行讲解，并浅析目前合同管理中存在的问题及解决措施。

关键词：铁路企业；合同管理

随着社会的发展，原有的计划经济已经不能满足需求，市场经济逐渐成为经济发展的主流。在市场经济的大背景下，铁路企业也在逐步规范经营行为，其中合同管理也变得愈发重要，其作为经营活动的纽带无处不在。

一、铁路企业合同管理的特点及重要意义

铁路企业合同管理与其他企业合同管理一样，必须是全过程、系统性、动态性的。全过程是指由洽谈、草拟、签订、生效开始，直至合同失效为止。任何企业都要重视合同签订前的管理，更要重视合同签订后的管理；系统性是指凡是与合同条款内容有关的各部门都要共同管理；动态性就是要注重履约全过程的情况变化，及时对合同进行修改、变更、补充、中止或解除。

铁路企业合同管理又有其自身的特点，首先，铁路合同内容广，类型多，不仅涉及运输、工程，还包含买卖、租赁等业务，标的额也呈规模式逐年增大；其次，合同管理体制较为特殊，合同由路局一级和站段二级法人分级管理，且大量合同是授权站段对外签订；其三，合同管理主体多，协作性强。各业务部门、运输站段以及物资供应、运输辅助单位等如同一条循环运输带，只要其中某个部门工作不力或职能不到位，均可能影响其他部门的工作，导致合同不能履行或履行不当；最后，合同管理难度较大。由于铁路企业管辖范围广，经营活动多，合同类型繁杂，又涉及铁路企业自身以及旅客、货主的合法权益，在合同履行的过程中动态变化也较大，这些因素增加了铁路企业合同管理的难度。

随着铁路市场主体地位的确立，铁路企业合同管理的重要性日益凸显，延伸服务，扩大经济活动规模，都必须有规范的合同管理来约束经营行为。

二、铁路企业合同管理存在的问题

（一）合同签约主体不适合

按照合同法规定，合同签订须经企业法人授权，而铁路局作为一级法人，所有铁路部门在签订合同时都要先向铁路局进行审批，得到铁路局的允许后才能进行正式的签订。但目前存在不少部门私下擅作主张，在不申报的情况下私自与其它企业签订合同，这就为以后的合同纠纷埋下了隐患。

（二）合同基础工作不规范

目前，在合同的签订过程中经常出现不规范的现象，主要表现在以下三个方面：一是在合同签订之前没有对另一方进行细致的调查分析，在不完全了解对方的情况下就贸然开展经营行为；二是合同文本不规范。大部分合同经办人缺乏基本的法律知识，对于合同具体的要求了解不足，从而出现文字漏洞，造成责任不明的现象，一旦出现异议容易产生纠纷；三是补签合同的现象较为严重，因为在最初合同签订过程中考虑的不够全面，在后续的合作过程中会出现许多新的问题，所以常对相关内容进行补签，这就给后续的管理带来了困难。

（三）合同履行过程监管不到位

铁路企业一般对合同签订前调查决策、谈判拟定、审批公示、审查会签等比较重视，而对后续履行的监督管理力度不够。常出现实际履约未能完全按照合同的要求执行，造成签订合同的质量不高，一旦发生纠纷，也无法发挥合同的法律效应，造成合同的浪费。

（四）合同纠纷处理不及时

随着人们维权意识的增强，合同纠纷案件在逐渐增多，企业领导者一般又对相关事件的预想、处置经验不足，往往无法对即将发生或已经发生的纠纷做出有效的决断。而且作为领导人，考虑的问题较多，在出现纠纷时，经常会因为担心企业形象等问题而采取放弃维权的决定，从而使自身利益受到损害。

三、加强铁路企业合同管理的对策

（一）健全完善合同管理体制

要想加强铁路企业的合同管理，首先要明确各铁路部门责任，增强铁路人员的合同意识，建立分级负责机制，当发现问题及时找到相关责任人、责任部门，查找问题出现的原因。另外，可以在铁路企业成立合同管理部门，专门负责合同的签订及后续的监督工作，或者将企业合同业务交给专门的法律企业，又或者聘请企业法律顾问来保障企业基本权益。

（二）建立健全合同管理制度

要建立完善的合同管理制度，做到有章可依，在出现问题后，按照规定来追究相关人员的责任，另外，要对合同管理过程进行严格的监管，从而形成严格化、系统化的管理体制。

（三）严格把好合同签订审批关

合同的内容是企业权利的依据，所以在签订之前要进行严格的审批，对合同内容和形式严格把关，尤其是面对重大事项前，必须采用集体决策制度，必要时可邀请企业法律顾问进行指导，避免因合同失误而给企业带来经济损失。

（四）普及合同法有关知识，提高人员素质

在日常生活中，铁路企业要加强合同相关知识的普及，提高铁路人员的法制化观念，尤其要重视对部门决策者的相关教育，因为他们手里掌握着企业未来的发展方向，在关键事件面前具有重大决策权，所以更应该提升其法律素质，确保其在出现纠纷时做出正确决断，维护铁路企业合法利益。

（五）加强合同履行监督检查，树立企业形象

铁路企业要组织纪委、综合、专业部门从劳动、安全、质量、财会等方面着手，对合同履行情况进行监督，定期抽查合同履行的标的物、票据、过程记录等，对发现的问题，及时提出处置意见。同时与合作单位建立良好的合作关系，严格按照合同内容要求执行，逐步树立企业形象。

四、结语

铁路合同对于铁路企业的发展具有十分重要的意义，是铁路企业维护自身权益的根本保障。铁路企业应当把合同管理作为企业经营管理的核心内容，严格执行合同规定的内容，树立“重合同、守信用”的企业形象，这样才能使企业获得持续稳健的发展。

参考文献：

[1]汤萍.关于铁路企业物资供应商动态管理的探讨[J].经营管理者，2011，18：220.

[2]刘利萍.关于铁路工程计划合同管理中的漏洞分析[J].经营管理者，2014，27：330.

[3]郑丽美.浅谈铁路非运输企业合同管理中的法律风险与防范[J].中外企业家，2012，05：79-80.

企业铁路运输管理系统论文范文第4篇

摘要：随着社会经济的不断变化，市场竞争形式愈加激烈严峻，而作为对国民经济命脉有着直接关乎国计民生的铁路运输事业，应该也需要开始认真反思怎样才能够不断地将其管理水平提高，去除一些本身存在的不合理、不科学的弊病，这样才有利于除旧革新。文章从管理创新方面入手对我国的铁路运输事业企业管理的必要性进行了分析，以达到提高管理水平，提升自身的市场价值和竞争力的目的。

关键词：铁路运输；经营管理；创新路径；经营理念；内部管理 文献标识码：A

据了解，铁路行业在市场经济不断地飞速发展下日益显露出它的行业性整体发展缓慢形式，这主要是因为铁路行业一直以来习惯于传统的计划经济模式，已经显现出很多弊端但却未有改革，故而难以适应这个竞争激烈的市场和严峻的经济形势，而对于目前出现的一系列问题，如竞争意识不强，营销理念落后陈旧，市场攻略滞后不前等，铁路运输企业有必要对自身的管理经营进行反思和改革，积极主动地去尝试新的理念，开辟探索新的道路，只有这样才能适应市场经济的客观规律，在变幻莫测的市场竞争中争得一席之地。

1 铁路运输企业经营管理创新的必要性

无可非议，铁路运输原本在整个运输体系中占有举足轻重的地位，但随着其他运输方式的不断飞速发展，它在整个运输体系中的地位已经悄无声息地发生了变化，因为对于货运方面，公路运输和管道运输提供了更好的服务条件并且具有良好的成本优势；而在客运方面，随着物质条件的改变，人们越来越多地开始选择更为方便快捷舒适的航空运输，所以这些事实都表明了铁路运输企业应该自省自身情况，采取一些措施来做出有效改变。另外，由于国内外经济的迅猛发展，这直接导致和推进了铁路运输必须进行管理体制和经营模式的除旧革新，增强自身的竞争力和发展动力来迎接挑战，以合理科学的制度机制替换原有的老旧的运作方式，比如铁路企业内部松散的机构，严重浪费运输材料，居高不下的运输成本等，都可以使其丧失与其他同行业统一跑线竞争的优势。

2 影响铁路运输企业发展的原因

2.1 铁路行业整体水平滞后

在这个科技作为第一生产力的时代，持续不断的创新才是企业稳定发展的前提条件。

到目前为止，虽然很多我国铁路运输企业已经建立起了相对完善的体系，但是对比发达国家来说，我国的铁路技术水平还是相对落后，这是不可否认的事实。首先，我国的铁路运输机车装备不够先进，和国际先进水平相比还差很远；其次，当国外铁路行业已经相对具备一定条件时，我国的铁路行业才刚刚开始发展起步，而且发展也很缓慢，目前还尚未建立起高速铁路的智能一体化制度，并且在高铁的检查施工方面还处于空白

状态。

2.2 现代企业管理理念和相关制度的缺失

由于我国铁路运输企业的领导负责人对公司的生产经营动态财务过程并不关注，而只在意注重财务结果的盈亏状况，这种不顾长远利益发展的经营者造成了没有做出及时的补救措施，忽视了生产经营过程中存在的弊病不足，所以造成了铁路运输方面的节节落后。将财务管理作为依托和核心是现代企业的管理理念，在运输生产计划一定的条件下，在财务工作中运输成本核算向各个运输作业成本核算的转变是运输成本效能分析，从而为运输成本管理创造基础。

2.3 缺乏科学性的财务成本核算

提高企业的整体经营效能或经营效益指标是现代企业管理理念的核心，真正说明企业的盈亏状况的关键要素就是是否达成预期目标。而对于我国的大多数铁路运输企业来说，往往将成本控制放在某一确定的成本降低标准，而一般来说这个标准的确定又往往是缺少成本效能分析作为前提的盲目性指标，这样就导致我国每年指定的全年运输成本指标都局限在一个小型范围内，造成了本应合理支出确保安全生产的必要成本被人为不合理的降低，最后严重阻碍了铁路事业的发展。

3 铁路运输企业经营管理创新路径

3.1 将创新路径科学化

为了使我国铁路运输企业能够从本质上发生改变，针对目前的发展现状做出相应的改革措施，首先，要舍得投资，锁定最核心的研发技术领域，大笔斥资，开发出适合于自己的一流的成套技术。其次，分清主次很关键，把主要力量放在关键性的地方，如铁路科研方面的部署和科技创新方面。最后，进一步明确知道科技创新领域包含的内容，对专业技术领域和基础技术领域等都高度重视。据有关专家指出，我国铁路科技创新领域应该包括以下几点内容，首先是重大技术方面应该包括高速动车组、客运专线列车、旅客服务等一系列技术，同时包括各种重载型货车、汽车等技术；其次，在专业技术领域的创新主要包括信息技术、运输组织和服务安全技术等；最后在基础技术领域包括加强试验基地，对铁路的理论基础进行研究，建立起健全的铁路技术

体制。

3.2 经营理念创新路径

所谓知识经济，就是以知识为主，通过高科技发展带动其他行业的快速发展，推进经济稳健、可持续的发展，所以对于铁路运输企业来说保持强劲的竞争实力才可以适应时代发展的要求，而只有企业经营者不断更新管理理念，使之适应时代的要求，才能让企业保持持续的竞争优势。首先，铁路运输企业的经营管理者要将眼光放长远，不能只看当下，一味的追求业绩指。及时使更新自身的认知观念，这样才能有效地将企业的经营观念更新过来，建立更全面的管理制度，积极做到与时俱进。在企业的社会承担方面，科学的管理层决策方面，先进的管理知识方面以及应用方面，人性化的服务方面等都要做到完善，完整，去旧出新，和社会市场经济共同发展。而要想财务管理创新在铁路行业得到整体性的实施必须将已有的财务体制进行进一步的完善，目前，我国铁路企业普遍存在着财务制度不合理科学的问题，而在市场经济中需要遵循市场调节规则，通过利用准确的科学预算来制定和企业相匹配的财务计划指标，不能盲目随从。

3.3 内部管理方式

营销管理，质量管理和财务管理的创新是内部管理方式创新的首要途径，其中首要环节是营销管理的创新，这是需要我们以市场为导向来提高营销管理的现代化程度。所以建立起一套完善的反应迅速，指挥得力的营销攻势策略很关键。另外，质量管理作为第二环节当然不可忽视，当前，我国部分企业已引入IS09001质量体系国家标准，建立起完善的质量管理体系，提升自身的质量管理水平，最后就是实现第三环节财务管理的创新。由于目前很多铁路运输存在着高能耗，低增长，资源浪费的现象，这些因素导致了铁路运输长期处于亏损状态，所以，只有完全地去除弊病，改革创新，才能摆脱这些根深蒂固的问题。而现在实行的办法就是通过现代企业经营管理模式来改造原有制度，进而有效地控制费用，降低成本，实现资源的有效利用。

4 结语

一个企业的管理经营理念是其能够跟随这个飞速发展的时代进步的前提和关键，作为直接关乎国民经济命脉的铁路运输事业，更需要不断自我改正更新，力求做到跟随时代步伐节节进取，万不可固步自封，停滞不前。将创新思维作为首要理念进行改革前进，可以尝试性地从技术、经营理念、内部管理方式创新等方面进行除旧革新的探索，以期能够提高行业的整体管理水平，提升市场竞争力。

参考文献

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[3] 杜馨仪.加强企业经营管理，提高经济效益——以铁路运输行业为例[J].经营管理者，2014，（12）.

[4] 曹梅仙.健全铁路运输企业内部控制制度探析[J].当代经济，2013，（11）.

作者简介：曾占明（1985-），男，宁夏石嘴山人，供职于大秦铁路股份有限公司榆次站运转车间，研究方向：铁路

运输。

（责任编辑：黄银芳）

企业铁路运输管理系统论文范文第5篇

摘要：本文从提升劳动组织效率、优化人力资源配置、强化人才队伍建设、优化收入分配机制等方面，针对铁路企业人力资源管理强基达标、提质增效工作主题，提出实施建议，从而使铁路企业人力资源管理适应铁路快速发展的需要，不断提高铁路企业人力资源管理水平。

关键词：人力资源管理;强基达标;提质增效

人力资源是企业的核心资源，为贯彻“强基达标、提质增效”工作主题，人力资源管理应以提高人力资本效率为导向，以考核指标为核心，持续优化完善组织运行体系，严控用工总量和人工成本，不断提升队伍整体素质，服务铁路企业持续健康发展。

一、铁路企业人力资源管理概况

由于铁路企业传统上以高度集中为其经营模式和管理特色。长期以来习惯于全国铁路的“一盘棋”，强调观念、体制、机制上下对应，这种垂直管理模式无视地理区域差别，运输市场细分，人员素质差异，质量效益差别，采用同一套用人、用工、薪酬、福利模式。抹杀了作为企业的铁路局、运输站段的市场适应性、差异性、自主性，使得铁路企业无法应对千变万化的市场竞争，无权从市场获取企业需要的人才，实行适应不同管理要求的用工机制、分配体制。企业的生产规模、运输能力、职工总量、工资水平、分配模式只能受制于上级下达的计划，人力资源管理的自主权欠缺。

二、铁路企业人力资源管理存在的问题

1、基本无人力资源规划。企业发展的目标不断更迭，企业被动跟进和适应，无从系统制定人力资源规划，不能根据铁路企业发展战略制定人力资源管理规划，并通过人力资源管理活动来实现战略目标。没有按照企业发展需要将员工做统一的规划，对于员工的选择、培养、任用、激励等方面，往往仅着眼于具体岗位的、当前的需要。

2、用工机制不灵活。现代企业人力资源管理是一种动态式管理，通过员工以动力和压力来提升和完善自身管理，从而最终达到人力资源优化的目的。而铁路现行则以静态式管理，以“三项制度”改革的现状为例，自80年代末开始改革了很多年，但依然是干部能上不能下、职工能进不能出、工资能高不能低。

铁路企业用工机制，铁路建设高潮迭起，铁路运输企业大量招录员工，造成人员队伍急剧膨胀。机构臃肿，管理多层。尔后，随着铁路企业转换经济机制，铁路技术装备水平的提高，铁路企业又大量“减员增效”，但有效手段不多，仅停留在停止招工，分流辅业上，缺乏深层次改革，造成“数字减员”“出口堵塞”成效不明显。

3、人力资源结构不合理，资源适应性差。铁路企业用人的市场机制没有形成，企业用人不是根据市场需求，亦非从市场获得，而是依靠计划取得，而“计划”反映的是数年前的人力资源需求。一方面企业的实际用人部门（站段）无用人自主权，供需不见面，供求脱节，市场适应性不够。另一方面，各个站段都是从自身局部微观的需求角度出发去预测，往往缺乏全局性、系统性和预见性。职工队伍年龄、知识结构老化，关鍵岗位、技术岗位青黄不接，层次断档，企业净人力资源相对减少。所以整体呈现出企业人力资源结构不合理，资源适用性差，高素质人才稀缺，低层次人员过多，尤其是从事铁路科研开发，新技术应用人才更为匮缺。

4、企业激励体制不够科学，人才难留。一是实行岗位工资为主体的结构工资制度不合理也不够科学，工资不反映劳动价值。刚性少、柔性多，显性少、隐性多，主薪少、辅薪多。二是岗位分析不够科学。岗位分析测评排序是工资制度的重要一环，93年以来铁路工资体系一直没有实质性变化，薪酬政策未能跟上改革发展进程、体现激励公平机制。因此近年来不断有关健岗位、生产中的高技能高水平人才大量离开运输站段，致使铁路企业既人满为患，又缺乏高素质的管理人员和胜任科研开发、科技应用的科研技能人才以及生产中的高技能高水平人才。

三、铁路企业人力资源管理有效措施

1、科学制定人力资源规划，提升劳动组织效率

在深入分析国家劳动用工政策、企业人力资源现状和中长期自然减员等基础上，根据企业发展战略、劳动定员预测数据和基层单位实际需求，科学制定人力资源规划，明确年度实施方案，为高校毕业生招聘、用工结构调整、积极推进业务外包等工作提供重要依据。加强人力资源计划和员工入口管控，严格控制人力资源增量，核心业务用工需求主要通过内部调剂、员工素质培养提升、高校毕业生招聘解决。

2、优化人力资源配置，提升用工效率和效益

一是为适应铁路体制改革发展要求，在深入分析用工现状和劳动定员的基础上，针对各单位、各专业用工需求，合理运用“岗位竞聘、组织调配、劳务协作、挂职（岗）锻炼”等方式，调整优化各层级功能定位和机构、岗位设置，从严从优确定人员配备标准。优化调整各层级机构、各业务部门的职责流程体系，压缩管理层级，精简机构设置和人员配置，提升人员利用效率，加强专业协同和资源统筹，优化业务实施组织方式，减少新增机构和劳动定员数量，提升组织运营效率;

二是要引入竞争机制，按照“竞争上岗、一岗多能”的原则，形成“能者上、平者让、庸者下”的竞争格局。要打破职工能进不能出、用工机制不活等传统观念。树立市场经济的用工观念，深化用工制度改革，增强职工危机意识和责任感，推进劳动力进入市场的制度化。

三是加强人力资源定编定岗定员管理，通过统计报表、现场调研等方式，加强机构设置和人员编制管控，动态修订劳动定员标准，测算各生产系统劳动定员，将定员分解到各专业、各部门和基层班组，将定员与工资总额分配、人员配置、业务外包等挂钩，为人力资源管理提质增效奠定坚实基础。

四是以标准化建设为载体，夯实各项管理基础工作，制订规范化、标准化的《岗位说明书》，使每一个岗位的责、权、利等定性和定量的区分明晰，为人员配备提供依据，达到把最合适的人员配置到最适合的岗位，依据岗位要求，按需配人，按岗择人，大力整合劳动力资源，推行兼职并岗，一岗多能，释放既有资源潜力。

五是优化劳动用工策略，依法规范劳动用工管理，区分不同生产系统合理选择不同的劳动用工方式，适应企业持续健康发展需要。对于“临时性、辅助性、替代性”工作，可适度使用劳务派遣用工，但劳务派遣用工必须依据法律规定规范管理，使用岗位必须符合“三性”规定，不得混岗使用，用工比例不得超过单位用工总量的10%;以规范业务外包范围和费用管理为重点，加强业务外包等全流程管控，核心业务不得外包，对于低端、常规业务适度开展外包，其他业务积极推进外包。

3、强化人才队伍建设，提升职工队伍素质。

一是以提高实际工作能力为重点，以员工职业发展为主线，健全完善人才引进、培养、使用、评价、考核一体化机制，针对各个成长阶段和上岗条件要求，创新完善全员培训机制，提高人力资源资本投入产出效益。

二是形成全员培训常态机制。认真开展员工职称评定、技能鉴定和适岗能力评价，推进员工从“要我学”到“我要学”的深刻转变，促进员工自主学习，提升经营人员领导力、管理人员执行力、技术人员创新力、技能人员操作能力，完善员工能力素质评价办法，正确评价员工能力素质现状，针对问题和不足，有针对性提出解决措施，不断提升人岗匹配度，满足企业经营管理和生产一线工作需要;

三是建立完善兼职培训师培养方案并组织实施，鼓励员工参加职称评审和技能鉴定，积极培养“双师”型人才，完善員工能力素质评价办法，组织开展员工适岗能力评价促进各类人才脱颖而出、快速成长，实现人尽其才、才尽其用，为企业发展提供坚强可靠的人才保障。

4、优化收入分配机制，提升导向激励效应。

一是实现工资总额全额与安全业绩、生产任务业绩、集团公司经营业绩挂钩考核。真正将安全、任务完成和效率效益等目标任务分解落实到各部门，传递到岗位和个人。

二是通过科学岗位分析，合理划分薪酬体系。运用工资分配杠杆，激励员工保安全、提质量、增效益。完善激励约束机制。充分考虑各单位业务特点、用工模式、经营管理实际等因素，将人工成本总额与利润总额、营业收入、超缺员情况等挂钩，通过严格控制人工成本实现用工总量的有效管控，从而实现提质增效。

三是建立健全员工薪酬分配制度，让员工收入与其岗位价值、能力素质、业绩贡献等紧密挂钩，让想干事的员工有事干、能干事、干得好、有回报，通过薪酬杠杆效应，充分激活员工积极性，促进用工效率提升。

总之，随着铁路企业的快速发展，高速铁路的开通，大量新技术、新装备的投入使用，使铁路企业人力资源时刻面临着更多的压力和挑战。如何确保铁路企业人力资源在充满变数的环境中把握先机，高效率配合铁路企业整体战略，对铁路企业人力资源管理是一个巨大的挑战。

（作者单位：杭州铁路枢纽工程建设指挥部）

企业铁路运输管理系统论文范文第6篇

一、造成铁路企业债务负担过重的原因

21世纪国家经济结构更加偏重增加城市化和工业化, 在“十一五”和“十二五”中国家明确鼓励、加大对固产资产的投资, 国民经济快速发展实现了一个前所未有的高度。因为工业化、城市化的快速发展, 相应的对其运输能力提出了更高的需求, 为此建设更大的铁路运输网络规模被提上了日程, 到了2015年末基本的铁路运输网络已在国内建设完毕, 近年来不断建设的铁路已经能够满足社会层次的需求, 在运输能力上更是有了较大的提升, 对于国家其他项目的开发建设, 也提供了不小的帮助。但是对于铁路企业来说, 过快的铁路扩建给其带来了不小的压力, 更多的债务。造成这现象的原因在于国家对铁路开发的帮助从曾经的全额投资模式, 变成了现在的拨款、贷款的模式, 不仅如此国家在对于铁路企业资产管理方面也是相当的严格, 因此大大降低了社会资金投入, 挫伤其投资积极性, 造成了铁路企业债务利息的不断增加, 加大了其偿还债务的压力。

二、铁路企业严重的债权债务问题

各地铁路的建设由省份的铁路企业直接指导, 各个省份的铁路企业再由铁路总公司进行管理。按照铁路部分给出的数据, 铁路建设的初期投入资金约达五百亿元/每年, 2015年在铁路建设上的投入足有8238亿元之多, 如此巨大的资金仅有20%来自地方自主筹集, 其余80%的部分来自向银行的借贷和发行债券, 如此庞大金额的筹集确实保证了项目按期完成, 但同时也造成了高昂的偿还代价, 对于铁路企业来说这无疑加重了偿还债务的负担, 又因为铁路建设属于固定资产的投资范畴, 铁路的客运、货运票的价格都由国家指示来设置, 这造成铁路公司在建成铁路之后的一段时间内不能够集齐足够的利润资金, 导致债务的难以偿还, 为此债务利息的不断累加导致其恶性循环使债务陷入了危机。近十年来我国不断建设高速铁路, 其成本投入远远超过普通铁路建成的投入, 造成了铁路企业严峻的债务现状。2015年第三季度过后, 国内铁路负债率已然高达百分之六十六, 欠款金额将近四万亿人民币元, 这恐怖的债务使得每年支付的利息就已超于1800亿元, 利息总额远高于铁路职员的收入总和。2012年后, 国家经济发展模式改变, 朝着新常态模式发展, 减少了对固定资产的资金投入, 面对如此规模的债务, 如此紧迫的时间, 加强铁路企业债权债务的管理已是当务之急, 铁路企业的债权债务不仅仅关系企业自身的发展, 还会影响银行的金融系统, 对国内经济的发展而言更是一个不可小觑的部分。

三、加强铁路企业债权债务管理的作用

目前的铁路总公司是由原先的铁道部变更而来, 铁路的管理部门随之改变的不只是名称而已, 其性质上表现出国家政企分离的建设目标。现存的铁路总公司失去了作为曾经铁道部时具有的行政权限, 一改过去的经营模式成为了完全的企业管理模式, 面对世界经济的不景气、国内经济下行压力增大, 铁路企业需要不断健全自身, 合理调动分配自身的债权债务, 运用有效的管理方式强化资金的利用, 增强企业自身的综合竞争力, 这样才能在庞大的经济市场中赢得一份可观的收益。

(一) 有助于铁路企业资金良好的运作, 提升资金的利用率

企业债务是向其他方借用的资金, 其对企业来说在筹集资金成功的那一刻, 这不仅仅是一份需要承担的债务, 这更是企业运行的资本, 目前最为关键的事情则是如何让这些资产尽快投入铁路企业的运作, 帮助铁路企业更好的发展。经济学方面相应的原理讲明了资金周转速度对于剩余价值起到十分关键的影响, 债务作为铁路企业运作资金中不可或缺的部分, 加强债务管理运用则显得尤其重要, 其能够有效增加企业资金的流动速率, 从而实现效益的最大化。

(二) 有助于预防不良债权的产生

资金交流是经济发展的本质, 尤其在网络信息技术普遍的今天, 资金的管理和以前相比也呈现出更多新的方式, 资金在往来的同时会存在一定程度上的风险, 大大小小的风险有各自的特点, 如若对资金的管理不够到位, 则可能会发生权在手却没有钱的不良债务的出现, 注重加强债权债务的管理能够有效地监督、监控资金的往来过程, 进而有效的防范产生不良债权, 规避市场风险。

(三) 提供给铁路企业决策方的决策参考

目前的管理当中铁路企业应当认识到加强债权债务管理的重要性、进而认识到财务管理在决策过程中发挥的关键作用, 为了让铁路企业的经营有一个清楚的认识, 其要求对债权债务进行有效的管理, 这样就可以更为清楚地掌握铁路企业的财务状况, 制定更适合铁路企业的当前经济条件下的发展计划, 加强债权债务管理这对铁路企业的发展有着深远的影响。

四、铁路企业债权债务管理过程中问题及其应对方案

通过数据可知铁路企业所负担的债务中有超过65%是长期债务, 所以铁路企业承担着巨大的偿还压力, 因为债务的迅速增加、管理落实不到位从而产生了巨大的债务压力。就债务管理层面上来说, 当前铁路公司的债务债权管理方案存有不当的地方, 造成较为低下的资金流动利用率, 而部门与部门间的配合又不够密切、到位, 从而导致管理债务的过程中出现大量的问题, 造成不良债务数目的增多, 偿还债务的压力不断累积, 为此必须要实行对应的措施来制止不良债权的产生, 减少偿还债务的压力。

(一) 增强债权债务的会计核算

对于债权债务的管理要考虑到其广泛的涉及层面、范围根据具体的情况执行细化管理, 针对不同类型做出不同的会计分类, 尤其是对铁路企业债务的偿还, 要清楚其偿还时间, 避免在偿还期限将至还未能将债务偿还, 进而造成企业管理资金过程中出现错乱, 同时这有损企业的公众形象, 正因如此对于债权债务的管理要注重其流程的严谨、规范, 每一笔收入和支出都要能够准确地记录, 同时要求有一定的资金规划配置方面的预见能力, 要求能最大程度的流动资金, 并且要确保能够面对突发的情况。

(二) 及时有效的处理债权债务

资金经常性的往来造成企业债权难以避免产生不良的状况, 正因为难以完全规避不良债权的产生, 所以要及时处理债权, 一旦发现了不良的债权要立刻进行协调处理, 找到对应的解决方案, 必要时为确保铁路企业的利益要借助法律的帮助来处理问题, 势必要降低铁路企业的不良债权发生概率, 尽可能地不出现不良债权。

(三) 增强内部之间的合作

事物发展的中最为基础的原因我们称之为内因, 内部管理部门有序的运作是良好的债权债务管理的保证。尽管目前铁路公司负债程度较高, 但通过过去经营的数据来看, 日后铁路企业的发展还是能符合期望的, 因此要铁路企业的内部做起, 加强各个部门之间配合, 从而将资金的利用率进一步提高, 这能让企业内部更为团结, 使凝聚力得到的提升, 同时这也增强了其外部的综合竞争实力。

五、结语

铁路企业加强债务债权管理的关键把资金的利用率再提升一个档次。借助科学合理的管理制度来规避一些市场经济的风险, 同时注重债务的使用方面, 尽量提高债务利用率, 有规划性的使用这笔资金, 防止企业因为较短期限内的债务而造成的资金周转错乱。铁路企业目前管理的改革重点应该放在加强债权债务的管理方面, 这将是未来铁路企业发展中, 必不可少的一个环节。最后要根据目前我国铁路债权债务管理体系当中存有的问题结合实际情况进行完善, 加强我国铁路企业市场竞争的能力, 推动其长期发展。

摘要：铁路企业的债权债务管理的关键就在于在于其资金的使用, 高效的管理方法不但可以设法避免市场方面的一些风险, 而且还能够在极大程度上防止铁路企业由于短期债务从而造成资金周转不灵、周转杂乱的现象, 因此, 铁路企业未来的管理重心应当放在针对债权债务管理的改革。

关键词：债权管理,债务管理,铁路会计核算

参考文献

[1] 刘芳.试论铁路企业债权债务管理相关问题与应对措施[J].新经济, 2016 (12) .

[2] 张巍.铁路企业债权债务管理问题探讨[J].时代金融, 2013 (36) .