历史上十大汽车召回事件（精选6篇）

历史上十大汽车召回事件 第1篇

全球汽车历史上的十大“召回事件”

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10-03-12 10:05 来源： 新快报

[发表评论] ［10条］

汽车召回史上最大规模的纪录由丰田创造，850万辆的“辉煌战绩”无人能敌。但全球汽车史上，动辄就是几百万辆的召回显然不只丰田一家。

随着“召回事件”的频现，消费者开始对“召回”两字愈发敏感。其实，从责任到危机只一步之遥，至于那些所谓的责任心和诚意，在攸关性命的产品质量问题面前将显得越发渺小。近日，福布斯列出了10起规模最大的召回事件，在此以飨读者。

1、福特汽车

召回数量：1490万辆(10年累计)

召回时间：2009年10月

召回原因：巡航控制开关不良

概述：2009年10月，因巡航控制开关存在缺陷，并有可能引发起火事故，福特宣布召回1995至2002款Explorer，以及其他14款SUV车型和小型货车车型。在过去10年里，福特总共召回了1490万辆汽车。

2、福特汽车

召回数量：790万辆

召回时间：2006年4月

召回原因：点火开关存在短路隐患

概述：2006年4月，因为引擎点火开关可能短路，并因此会造成驾驶杆着火，福特宣布召回1988至1991款F-150皮卡，以及另外14款在1988年至1993年之间生产的车型。

3、通用汽车

召回数量：670万辆

召回时间：1971年12月

召回原因:节流联动装置问题

概述：1971年12月，由于节流联动装置受影响，有可能使车辆出现突然加速，并导致汽车失控，通用汽车宣布召回1965至1969款的雪佛兰BelAirs车型，以及另外15款在1960年至1970年之间生产的车型。

4、通用汽车

召回数量：580万辆

召回时间：1981年2月

召回原因：汽车后部控制臂螺旋松动隐患

概述：1981年2月，用于固定汽车后部控制臂的螺旋有可能发生松动，无法支撑汽车后轴，因此通用宣布召回1978至1981款Oldsmobile Cutlass轿车，以及其他8款产于70年代后期和80年代早期的车型。

5、福特汽车

召回数量：450万辆

召回时间：2005年9月

召回原因：巡航控制开关不良

概述：2005年9月，因巡航控制开关存在缺陷，并有可能引发起火事故，福特宣布召回450万辆1997至2002版福特Ex-pedition，以及其他5款产于90年代后期和本世纪初的车型。

6、丰田汽车

召回数量：430万辆

召回时间：2009年10月

召回原因：脚垫松动卡油门踏板，加速失灵

概述：2009年10月，丰田宣布召回其最畅销车型凯美瑞，以及其他2004至2010款车型，总数达430万辆。

7、福特汽车

召回数量：400万辆

召回时间：1972年6月

召回原因：安全带扣不良

概述：1972年6月，福特宣布召回400万辆林肯和水星车型。

8、通用汽车

召回数量：370万辆

召回时间：1973年1月

召回原因：安装底盖

概述：1973年1月，通用召回1971至1972款的别克LeSabres车型，以及其他17款在70年代早期出厂的车型，总数达370万辆。原因是汽车行驶时沙砾可能进入发动机舱内，造成转向失控，通用决定给召回车型安装底盖。

9、大众汽车

召回时间：1972年10月

召回数量：370万辆

召回原因：雨刷臂螺钉松动

概述：1972年10月，大众宣布召回1949至1969款的车型，并为这些车型维修松动的雨刷臂螺钉。

10、本田汽车

召回数量：370万辆

召回时间：1995年4月

召回原因：安全带扣不良

概述：1995年4月，本田召回1986至1991款雅阁，及其他5款产于80年代后期和90年代早期的本田和讴歌车型。据《新快报》

历史上十大汽车召回事件 第2篇

2009年10月5日以来，丰田开始陷入大规模召回泥潭，至今已超过850万辆： 2009年8月，美国加利福尼亚州一辆丰田雷克萨斯汽车因突然加速发生事故导致４人死亡。美国媒体质疑车辆存在质量问题，穷追不舍进行报道，引起了消费者的关注。之后，美国公路交通安全局公布数据说，共收到１００多件相关投诉，其中１７件撞车事故导致５人死亡。在美国媒体和当局以及消费者的强大压力下，丰田公司去年９月底发表声明说，在美国销售的包括凯美瑞、普锐斯、雷克萨斯在内的７款共３８０多万辆汽车，因驾驶座脚垫卡住油门踏板无法复位引发事故，要求用户取下脚垫。

09年10月5日，丰田告知美国国家公路交通安全管理局，将召回7款汽车。两次共计召回汽车 5,750,000辆。

2010年1月21日，丰田汽车公司宣布，其将会召回９款汽车，以解决油门踏板会变得难以踩下、复位缓慢或在极少情况下会卡住的问题。此次召回4,450,000辆。其中中国地区75,552辆。

2010年2月9日，由于刹车系统存在缺陷，丰田汽车公司宣布召回新款普锐斯等4款混合动力车，此次在全球召回的数量约达43.7万辆。

以上三项共计1063.7万，考虑到约有210万辆车同时存在脚垫和油门踏板问题，因而实际召回总量853.7万辆。涉及18款汽车，其中有7款同时存在脚垫和油门踏板问题。

由于一连串的质量问题而激烈动荡的丰田汽车公司，其实是先于国际规格自行构筑起质量管理体系的、日本制造业提高品质的领军企业。这样一家领先的企业，为什么会发生导致大量召回的问题呢？这不能不引起我们的深思!反思丰田的教训，我们能从中收获许多......1、质量是品牌的基石。

一直以来，“精益生产”是战后日本汽车工业遭到的“资源稀缺”和“多品种、少批量”的市场制约的产物，它是从丰田几代人共同努力直到60年代才逐步完善而形成的成果，至今依然是其他公司学习的榜样。精益生产可以说是当前工业界最佳的一种生产组织体系和方式。“精益生产”既吻一种以最大限度地减少企业生产所占用的资源和降低企业管理和运营成本为主要目标的生产方式，实施精益生产就是决心追求完美的历程，它是支撑个人与企业生命的一种精神力量，也是在永无止境的学习过程中获得自我满足的一种境界。

丰田是依靠质量起家的，但这次吃亏也是忽略了质量。质量是我们的生命，是品牌的基石，没有好的质量就没有一切。在丰田高速扩张战略下，丰田过于追求研发速度和成本控制，从而忽略了技术储备和质量控制。对我们而言，任何时候都不能放松质量这根弦。降低成本绝不能偷工减料，扩张但不能降低产品质量。任何的战略和战术行动都不能以牺牲质量为前提。质量是企业的生命，质量无小事，必须将质量至上的理念落到实处。丰田召回事件告诉我们，一个居世界500强前10位的企业，因为一个设计或生产环节上的失误、一个零部件的质量缺欠，就在转瞬间给整个企业带来灭顶之灾，有可能严重损坏多年建树的市场信誉和企业形象。

中国汽车已进入年销售一千万辆的时代。我们民族的汽车产业想要得到长远发展，想要走向世界，必须将质量至上的理念落到实处，以如履薄冰的心态，把好质量管理的每一个环节，确保万无一失，切实把质量管理提升到一个新水平。特别是要强化对供应商和承包商的管理，加强第三方的监管，避免发生类似丰田那样的质量事故。

2、客户满意是我们一切工作的出发点和落脚点。

1995年奥田硕担任丰田董事社长，丰田的经营策略开始转变，丰田家族低调、保守、谨小慎微的行事作风被彻底抛弃，全球化市场的开拓步伐骤然提速。然而，丰田沉浸于市场的扩张，却忽视了客户的生命安全。从脚垫门到刹车踏板门，故障的根本原因都与丰田汽车未配备刹车优先功能有关。奔驰、宝马、大众等德国汽车巨头都已经采用了这一系统，而丰田没有装，可能是出于成本控制的考虑，也可能是对相关故障发生的概率评估失误，但最根本的是没有把客户的安全放在首位，把客户满意放在首位。

有客户就没有我们存在的价值。让客户满意的前提就是提供让客户满意的产品和服务。要从用户的角度而不是我们自身的角度来判断质量问题。要以谦卑的态度尊重消费者，永远不要忘记消费者是企业的上帝。而丰田此次的召回事件，给它自身带来了严重的信任危机。

3、保持科学的采购体系。

为了跟上扩张速度，丰田不断缩短产品开发时间，同时引入了颇具争议的零部件通用化生产模式，即在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商以节约制造成本。这为后来出现一个部件有问题就影响一系列车型的情况埋下伏笔，过快扩张和精细化生产模式的摒弃，使得“丰田质量”沦为昨日神话。

自70年代起，丰田与零部件厂商确立的不断提高质量、降低成本、缩短交货时间“紧密供应商管理体系”也值得商榷。“紧密供应商管理体系”是一种所谓“金字塔”型的体系，是以业务层层转包为基础，整车厂和零部件企业之间关系密切，整车厂只与一级供应商有配套的关系。一级配套商数量少，只有十几家或几十家，具有产品开发能力，是总成系统、模块供应商；一级与二级之间有协作配套关系，二级与三级之间也有协作配套关系，一般有四级甚至五级协作配套关系。厂家数量逐级增多，最终形成“金字塔”型整零关系。丰田的这种配套结构体系在瞬息万变的世界经济发展潮流中，已显得不合时宜，正在受到三方面的挑战：（1）与供应商的配套过于紧密容易产生多米诺骨牌效应；（2）随着供应商资源趋于多样化，全球化，建立一个透明、公正、全面的供应体系将有利于成本的进一步降低，过分密切的关系可能会妨碍采购过程的最优化；（3）这种配套体系在一定程度上不仅错失了供应商平等贡献的机会，而且打击了外部供应商改进的积极性。2009年国内共有32家国内外汽车厂商实施了召回，召回数量最多的是广汽丰田和天津一汽丰田，前者召回了666622辆凯美瑞和雅力士，后者召回了280811辆威驰和卡罗拉，其原因均是供应商零部件的设计问题造成的。

对供应商质量的监控是我们质量控制的重点，不仅要对一级供应商，而且要从制度上保证一级供应商对二级、三级供应商的控制。只有具备了科学的采购体系，我们才能从源头上解决好质量上的缺陷。

4、必须始终坚持积极稳健的经营策略以及人才培养机制。

长期以来，丰田以精益生产管理闻名于世，在全球消费者心中也树立了良好的质量口碑，但这次大批召回事件严重动摇了对丰田的信心。丰田出了问题正是其背离了精益管理的精髓。

另外，人才的培养更是不容忽视。在构成丰田生产方式的诸要素中，人无疑是最重要的因素。只有在员工的操作能力和处理能力不断提升，工作积极性和主动性得到鼓励的情况下，丰田生产方式的效能才能充分体现，“持续改善”和“精益生产”才能得以实现。因此，丰田生产方式根植于以人为本的理念和特定的企业文化之中，是难以简单移植的。在丰田公司最近几年的海外扩张过程中，由于企业发展速度过快，超过了人才培养、人才成长的速度，随着海外工厂的纷纷投产，在当地招收的大批新员工并没有得到充分的培训，建立在员工主动发现并解决问题之上的“持续改善”难以实现，这些无疑为产品质量的下降埋下了伏笔。

像丰田这样具有70多年历史积淀的公司，在实施快速扩张战略中，尚出现了管理失控的局面，大伤了公司元气。任何企业都希望扩张业务规模、扩大市场份额，中国企业追赶世界、扩大市场的急切心情可以理解，但做大必须先做强，没有对技术、管理的严格要求，就没有最优等的质量，就有可能酿成同样的悲剧。我们的汽车企业必须正确处理好发展速度、质量和效益的关系，适当把握好发展节奏和力度，加快推进发展方式的转变。特别是在业务快速扩张的过程中，要努力做到管控到位、人才和技术超前储备，切实防范安全、环保、质量、稳定以及法律等方面的风险，实现企业全面、协调和可持续发展。

5、要有强烈的危机意识，面对危机要快速应变。

这几年，丰田高速发展，2008年成为行业老大，同时，它的危机意识弱了，应对危机能力差，导致事态不断恶化。出现问题后丰田不是积极主动应对，而是遮遮掩掩，始终处于被迫应付状态。丰田高层出面表态不及时，也成为美国当局和媒体抨击的重点。直到２月５日，丰田总裁丰田章男才召开新闻发布会，首次向消费者公开道歉，并决定成立“全球质量监督安全委员会”，亲自担任委员长。丰田在这次召回事件中的危机管理，遭到各方的诟病，这反映出丰田公司漠视消费者投诉，对危机缺乏充分的认知，应急管理滞后、反应速度迟缓等问题。我们的民族企业必须从中吸取教训，遇到公关危机事件，尤其是涉及海外的重大突发事件，必须争取主动，在第一时间作出快速反应，敢于直面问题，勇于承担责任，善于化解危机，正确引导国内外舆论，及时消除不良影响；同时，必须进一步完善企业应急管理体系，根据危机的性质和影响程度，对风险进行准确评估，确定相应级别的领导出面，采取相应的应对措施。

这也启示我们，时时刻刻保持忧患意识是必要的，尤其是在企业处于高速发展的时候，不能因为一点成绩而忽略了可能存在的危机。在互联网时代，任何一个小问题会无限放大，就有可能让一个企业轰然倒地，对此，我们一定要有清醒的认识；同时，在出现问题时要快速反应，将负面影响降至最低。

6、要有社会责任意识，勇于承担责任。

丰田在出现危机后，不是积极主动应对，而是遮遮掩掩，始终处于被迫应付状态。一把手丰田章男直到丰田成为全球众矢之的，事件越演越烈难以收场，甚至影响到公众对日本货的信任时，才露面公开赔礼道歉。丰田章男此时这种迫于形势的直接简单露面，更引起人们的气愤。丰田车的质量和设计缺陷，造成了许多消费者的生命的损失，造成了人们心理上的恐慌，丰田此次的危机，不仅仅是对丰田自身的巨大打击，它同时引发了人们对整个汽车行业的信任危机，对整个汽车行业带来了负面的影响，更是对整个汽车行业的巨大打击。而丰田对整个事件的处理，显然没有承担起应该承担的责任，没有对消费者一个满意的交代，也没有给整个汽车行业一个交代。它的行为很难配得上一家国际化大企业的地位。

一个企业不能仅以利润最大化为自己惟一的目标，更应该有社会责任意识，勇于承担责任。

中国汽车工业正加速全球化进程，我国汽车工业也正在以积极的姿态融入国际市场，融入世界汽车工业已经成为中国汽车工业发展的总体趋势。我们民族的汽车企业也必将走进国际市场，参与国际竞争。在面对纷繁复杂的国际市场，我们的民族企业如何站稳脚跟，需要我们结合自身的实际，探索一条适合自身发展的道路。面对危机，丰田的前车之鉴历历在目，我们同样应该深刻的反思，勿蹈丰田之覆辙。我相信，我们的民族企业一定可以越走越远，中国的汽车工业也会越发的强大！

汽车召回事件的模糊综合评价研究 第3篇

模糊综合评价是通过构造等级模糊子集把反映被评事物的模糊指标进行量化 (即确定隶属度) , 然后利用模糊变换原理对各指标综合。

2 对汽车召回事件的模糊综合评价研究

1) 缺陷召回事件的模糊综合评价指标及其抽样数据

采用基于层次分析的模糊综合评价法, 首先对个因素分配权重并进行一致性检验, 利用考虑的因素对召回事件严重程度进行评判。

在评价汽车召回事件时, 用严重程度来对1988~2001年中每年的汽车召回事件进行评价, 可将其严重程度分为五个等级, 分别为“可忽略, 轻微, 一般, 严重, 很严重”, 并依次记分为“2分、4分、6分、8分、10分”。

评价定量分级标准如表1所示。

确定评价对象的因素集即确定评价指标。现从以下几个方面来构成评价体系。所构成的评价指标体系见表2。

2) 确定评价对象集

P=缺陷汽车召回事件严重程度

3) 构造评价因子集

4) 评语论域

5) 指标权重的计算

构造判断矩阵 即:

层次分析排序的结果有满意的一致性, 即权系数的分配是非常合理的。

其对应的特征向量作归一化处理得:

A= (0.0531, 0.0990, 0.1981, 0.1981, 0.4517)

6) 缺陷车辆召回事件的模糊综合评价, 确定隶属度

(1) 召回成本的隶属函数:

(2) 汽车质量的隶属函数:

(3) 企业诚信度的隶属函数:μC (x) =自愿召回车辆比例

(4) 消费者受伤害程度的隶属函数:

得模糊关系矩阵:

缺陷车辆召回事件的综合评估:

由此得知, 第五组召回事件严重程度最高, 第四第三组次之, 第二组较轻微, 第一组最轻微。归一化处理得:

对综合评分值进行等级评定V=5.747。由上述计算可知, 对照表1的评价分级标准可得缺陷汽车召回事件对于一个汽车公司来说是一件严重性一般的事情, 属于E3级。

可以看出, 当召回事件严重时, 召回成本随着召回规模的增大而增大, 顾客满意度随召回规模增大而降低;企业诚信度随召回规模的增大而提升, 汽车质量在大规模召回时很低, 在小规模召回时比较高;消费者在大规模召回时增大。其中汽车质量是决定汽车召回规模的关键因素。

参考文献

[1]姜启源, 谢金星, 叶俊.数学模型.3版.北京:高等教育出版社, 2003.

[2]韩中庚.数学建模方法及应用.北京:高等教育出版社, 2005.

[3]葛军, 葛伦应.层次分析法确定水质指标权重[J].当代建筑, 2003.

2011年中国汽车十大召回事件 第4篇

开始召回时间：2011年8月8日

召回数量：605025辆

召回原因：车辆在类似车轮陷在雪地或泥泞里打滑的恶劣环境下，为前后挪动车辆而在D挡、R挡之间进行反复快速切换操作后，当发动机处于高转速状态时再从N挡挂入R挡，可能会使自动变速箱内的轴承受到过大的荷载冲击而受损，产生异响。极端情况下可能出现发动机熄火或无法再启动，或者P挡驻车锁止功能失效的故障。

No.2 广汽本田 奥德赛

开始召回时间：2011年8月8日

召回数量：151489辆

召回原因：车辆在类似车轮陷在雪地或泥泞里打滑的恶劣环境下，为前后挪动车辆而在D挡、R挡之间进行反复快速切换操作后，当发动机处于高转速状态时再从N挡挂入R挡，可能会使自动变速箱内的轴承受到过大的荷载冲击而受损，产生异响。极端情况下可能出现发动机熄火或无法再启动，或者P挡驻车锁止功能失效的故障。

No.3 广汽本田 飞度

召回时间：2011年9月15日

召回数量：145542辆

召回原因：当车辆驾驶席侧电动窗开关受到外来含有硅氧烷的溶剂侵入时，如果继续使用，会使开关触点异常磨损，产生粉末堆积，达到一定程度后，可能引起短路、发热，使开关内部损坏，极端情况下可能导致零部件的局部烧损。

No.4 上海通用 新君威

召回时间：2011年2月28日

召回数量：133074辆

召回原因：车辆发动机燃油管在极端工况下接头可能会脱开，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到外部明火，存在起火的隐患。

No.5 广汽本田 锋范

召回时间：2011年2月25日

召回数量：115455辆

召回原因：车辆的发动机可变气门正时机构上的空载弹簧，由于设计上的原因，有可能发生疲劳断裂，造成发动机异响和熄火，无法再启动。

No.6 上海通用 新君越

召回时间：2011年2月28日

召回数量：99857辆

召回原因：车辆发动机燃油管在极端工况下接头可能会脱开，造成燃油泄漏，导致车辆熄火或无法启动。如遇到外部明火，存在起火的隐患。

No.7 广汽本田 思迪

召回时间：2011年9月15日

召回数量：81547辆

召回原因：当车辆驾驶席侧电动窗开关受到外来含有硅氧烷的溶剂侵入时，如果继续使用，会使开关触点异常磨损，产生粉末堆积，达到一定程度后，可能引起短路、发热，使开关内部损坏，极端情况下可能导致零部件的局部烧损。

No.8 长安马自达 马自达3

召回时间：2011年6月16日

召回数量：94874辆

召回原因：由于前雨刮电机的接地端子安装不良，使接地端子及其导片变形。在此状态下继续使用，有可能造成接地回路不通，导致前刮水器不工作。

No.9 广汽本田 飞度

召回时间：2011年2月25日

召回数量：40847辆

召回原因：此次召回范围内车辆的发动机可变气门正时机构上的空载弹簧，由于设计上的原因，有可能发生疲劳断裂，造成发动机异响和熄火，无法再启动，存在安全隐患。

No.10 斯巴鲁 力狮和傲虎

开始召回时间：2011年9月28日

召回数量：36728辆

召回原因：前雨刷器电机内的继电器可能与电机底盖发生干涉，前雨刷器会由于外部原因被积雪等阻碍，无法回到正常位置，导致前雨刷器电机内部的接点异常连续振动，绝缘部位形成的碳化物引起通电、发热，致使前雨刷器电机底盖熔损，严重时，电机底盖有燃着的现象出现，存在安全隐患。

十大召回事件 第5篇

1.250万部 丰田和赛恩

2012年丰田和子品牌赛恩召回了250万辆车，一些车款存在不同程度的发动机和车窗隐患，返修的工作强度并不大，但涉及整车检测和调试。

2007年～2009年丰田 凯美瑞召回93.81万部

2007年～2009年丰田 凯美瑞混合动力召回11.68万部

2009年丰田 科罗拉召回27.09万部

2008年丰田 汉兰达召回13.54万部

2008年丰田 汉兰达混合动力召回2.32万部

2009年丰田 花冠召回5.38万部

2007年～2009年丰田 RAV4召回33.64万部

2008年～2009年丰田 红杉召回3.85万部

2007年～2009年丰田 坦途召回33.71万部

2007年～2008年丰田 雅力士召回11.03万部

2008年～2009年赛恩 xA召回7.75万部

2008年～2009年赛恩 xD召回3.44万部

2.82万部 本田 思域和飞行员

本田公司2012年召回了82万部2002年～2003年出产的紧凑型车思域和2004年～2005年出产的跨界多功能运动车飞行员，它们都存在前照灯故障可能引发的交通事故危险。

3.80.7万部 本田/讴歌 跨界多功能运动车和小型厢车

本田召回的跨界多功能运动车接近25.9万部，2003年～2004年出产的本田多功能车奥德赛召回了31.8万部，2003年～2006年出产的讴歌MD X召回了23万部，它们都存在车辆停驻后溜的潜在危险，点火系统也需更新技术。

4.77.8万部 丰田 跨界多功能运动车和雷克萨斯 混合动力

2011年出产的丰田RAV4跨界多功能运动车召回将近76万部，2010年出产的雷克萨斯HS250h混合动力也存在同样问题，交叉型后悬挂臂在某些情况下会失去控制。

5.74.4822万部 吉普 大切诺基和自由人

克莱斯勒公司召回了2002年～2003年出产的吉普自由人和2002年～2004年出产的吉普大切诺基共74.4822万部，这些车型存在前排、侧边安全气囊控制失灵和行驶中安全带调节不好等安全隐患。

6.67万部 丰田 普锐斯

丰田普锐斯是最受欢迎的油电混合车，但它也是2012年召回最多的车型，2004年～2009年出产的普锐斯需要更换中间延伸轴，超过35万部被召回车还需更换电动水泵。

7.62.5762万部 讴歌TLs和本田 雅阁

2007年～2008年出产的讴歌TL和2003年～2007年出产的本田雅阁V6版本都存在动力转向软管过早老化，产生裂纹导致转向液泄漏引发发动机盖内部着火的可能。

8.55.4万部 本田 CR-V和飞行员

2002年～2004年出产的本田CR-V和2003年出产的飞行员总共被召回55.4万部，它们都存在近光灯开关不灵的缺陷。

9.48.5万部 福特 伊斯凯普

2001年～2004年出产的3升V6福特伊斯凯普速度控制线缆上留有隐患，有可能导致踩踏油门时卡住，当油门踩尽或较深时，车辆很难减速和停下，提高了造成事故的可能。

10.42.624万部 雪佛兰 庞蒂亚克和土星轿车

通用公司召回的42.624万部车中包括雪佛兰迈锐宝、2008年～2010年出产的庞蒂亚克G6和2007年～2010年出产的土星牌4档位自动切换奥拉。这3款车都有在某些情况下移动点火钥匙点和停车后车辆后溜的潜在危险。（宁良凌编译自美国《福布斯》）

丰田汽车历年召回事件回顾 第6篇

2011年2月24日美国217万辆雷克萨斯/皇冠油门踏板故障隐患

2011年1月26日日本120.28万辆雷克萨斯/皇冠漏油隐患

2010年2月9日美国13.3万辆普锐斯刹车系统稳定性问题

2010年2月9日日本23.3万辆普锐斯/雷克萨斯/SAI 刹车系统稳定性问题

2010年1月28日中国75552辆RAV4 油门踏板故障隐患

2010年1月21日美国230万辆凯美瑞/RAV4/卡罗拉/汉兰达等油门踏板故障隐患

2009年12月24日中国43023辆雷克萨斯RX350/ES350/汉兰达VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油

2009年11月25日美国426万辆凯美瑞/亚洲龙/普锐斯/ES350 脚垫滑动卡住油门

2009年8月28日美国95700辆卡罗拉/Matrix/ScionxDs 刹车底盘问题导致刹车失灵

2009年8月25日中国688314辆凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉电动窗主控开关发热、短路、榕损

2009年7月30日日本71319辆卡罗拉/Axio 无极变速器缺陷

2009年6月11日中国57辆兰德酷路泽碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开

2009年4月24日中国259119辆凯美瑞真空助力泵导致发动机故障

2009年2月28日南非5万辆雅力士安全带系统故障

2009年1月29日全球130万辆雅力士等座椅安全带缺陷

2008年12月中国121930辆皇冠/锐志/雷克萨斯电动转向机电机轴便面工艺问题

2008年10月中国8万辆威驰/花冠/卡罗拉/雅力士手动变速器存在问题

2008年10月日本47万辆多达13款车型7.99燃油系统转向系统问题

2008年5月美国9万辆汉兰达安全带问题

2008年4月美国53.95万辆卡罗拉/Matrix 电动车窗螺丝松动

2007年12月美国15.6万辆Tundra皮卡6.06后驱动轴接头不当热处理

2007年11月日本215020辆雷克萨斯GS/皇冠/3款高端车型燃油管泄露隐患

2007年10月日本47万辆皇冠/Sienta/bB 脉冲与油管系统缺陷