汽车产业结构论文范文第1篇

摘要：针对“互联网+”时代对人才职业能力与素质的新要求，中等职业教育汽车专业需要认真反思自身的人才培养模式，重新定位人才培养目标由“单一”向“多元化”人才的转变，建设互联网融合的课程体系，创新信息化智慧教学方法，搭建“互联网+校企合作”平台，从而构建适合“互联网+”时代的中等职业教育汽车专业人才培养新模式，促进“互联网+”时代下汽车专业人才培养质量的提升。

关键词：“互联网+”;中等职业教育;汽车专业;人才培养模式

2015年7月，国务院颁发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，明确指出要顺应世界“互联网+”的发展趋势，加快互联网与经济社会各领域的融合，形成以互联网为创新要素的经济社会发展新业态。要实现“互联网+”行动计划，教育必须解决人才的问题，培育符合“互联网+”时代的人才成为现实迫切的要求[1]。汽车产业作为我国制造业的重要组成部分，积极响应“互联网+”行动计划，推动产业的转型升级。“互联网+”对汽车行业发展多层次多方面的深刻影响以及对汽车专业人才的新需求，必然要求职业教育重新定位“互联网+”时代应该培养什么样的汽车人才，以什么样的培养模式进行培养的问题。“互联网+”时代，信息技术已成为中等职业院校深化人才培养目标、改善教学内容、创新教学方法、提升人才培养质量的有效工具。基于此，研究“互联网+”时代与汽车产业的变革，“互联网+”与汽车人才新需求，构建适合“互联网+”时代汽车专业人才培养新模式，已成为中等职业教育研究者亟待解决的理论问题和实际问题。

一、“互联网+”与汽车产业变革

“互联网+”是互联网与传统产业的深度融合，以互联网信息技术为手段和载体，推动产业升级，提升产业创新能力，促进经济社会的发展，“互联网+”已逐步成为一个新的发展形态[2]。汽车产业作为我国制造业中的重要部分，借助互联网信息技术的优势，逐步形成从技术研发、生产制造、产品销售到报废回收整个汽车产业的智能化、信息化过程[3]。例如，在产品技术方面，现代汽车已逐步向智能化、网联化、电动化方向发展，互联网信息技术与汽车产业的结合，提高了驾驶的安全性和智能性。特别是在新能源汽车发展战略下，汽车行业将需要越来越多的新能源汽车技术人才。在营销模式方面，与传统的4S店营销模式相比，越来越多的消费者会通过各类移动终端了解意向车型的参数配置、价格以及优惠力度，甚至可以通过网络实现汽车服务的预约交流以及整车的交付，从而使客户占据汽车交易中的主导地位。企业则可以通过网络渠道获取客户的评价和反馈，利用大数据分析产品和销售信息，从而采取更适合的传播媒介进行精准营销和产品宣传，降低成本的同时提高资源分配的效率。“互联网+”时代，智能生产、无人驾驶技术、新能源汽车、互联网线上营销模式等已成为汽车产业的发展趋势。

二、“互联网+”与专业人才需求

“互联网+”时代以及“互联网+”与汽车产业的变革，必然蕴含着汽车企业对专业人才能力与素质的新需求。

（一）“知识+技能+创新”复合型人才

“互联网+”时代，汽车产业的数字化、网络化、智能化水平进一步深化和提高，自动化智能生产已逐步实现。大数据等信息技术的融入使人才需求发生了较大的转变，中等技能将受到人工智能的冲击，相反部分强化灵活性的、机器无法替代的工作岗位需求旺盛，致使“知识应用型人才”和极致“工匠”，以及具有创新能力、决策能力、设计能力的人才，成为职业教育培养的新目标。

（二）互联网思维

一切以用户为中心、用户至上是互联网思维的核心。例如，汽车营销专业人才需要树立以客户为中心的营销理念，善于站在客户的角度挖掘内在需求，并提供满足客户需求的个性化服务。这种以客户需求、客户体验、客户心理为核心的互联网思维，应该贯穿于汽车营销教学和营销技能训练的全过程。互联网思维与汽车产业的结合，将会改变汽车产品的生产设计及汽车营销模式。互联网思维已成为信息化现代企业重新审视商业模式及生态环境的主要思维方式[4]。

（三）多元化能力结构

大数据、移动互联等信息技术的广泛深入使用，使专业能力向更高阶段发展。“互联网+”的跨界、融合，同样需要人才能力的跨界、融合，实现能力结构的多元化。基于“互联网+”开展创新的传统产业，面向智能机器和数字化信息，使个人发展能力所涉及的操作能力、灵活反应能力、语言表达能力、分析数据能力、创新能力[5]，尤其是思维能力、获取和使用信息的能力成为人才能力结构的关键支撑，跨界、融合的多元化能力结构将成为企业对人才考核的重要指标。

三、传统中职汽车人才培养模式的不足

人才培养模式是指在一定的教育理念指导下，按照特定的培养目标，结合教学内容和课程体系，实施人才教育过程的总和。目前，中等职业教育汽车专业在人才培养模式上存在着与企业实际需求不一致的问题，无法满足“互联网+”时代对人才的需求。

一是人才培养目标。传统的中等职业教育汽车专业作为一种培养具有汽车维修或汽车营销职业技能专门人才的特殊类型，学生的职业规划为汽车企业一线维修技术员工或服务人员，教学成果的好坏以学生是否掌握汽车领域的专业知识或单一的工作技能为评价标准，忽视了中职院校学生作为独立人的个性化和创新性培养，同时也在一定程度上弱化了中职学生在知识和技能上的多元化和跨界融合的复合发展理念。

二是课程建设。一方面，中职院校的汽车专业大部分仍然以传统汽车的讲授为主，智能无人驾驶及新能源汽车技术相关课程建设不完善，课程内容存在落后和更新较慢的问题。另一方面，在课程体系上主要是围绕汽车专业核心课程，对于学生从事工作以后的职业发展及职业素养等相关拓展课程开设较少或不涉及。在“互联网+”时代，社会和企业不仅注重學生的职业技能，更看重学习者的创新能力、知识学习能力、职业发展能力、职业精神及个人素养等综合职业能力。

三是教学方式。课程内容的呈现还是以教师讲授为主，教学方式枯燥无味，学生学习兴趣较低。再者，中等职业教育中本应该提升学生职业技能水平的实训课，变成了教师操作而学生静止的观看课，学生缺乏动手操作的机会。“互联网+”与职业教育的产物，线上线下混合式教学、翻转课堂、虚拟仿真实验室等现代教育技术在实际教学过程和人才培养模式中并没有得到广泛应用，阻碍了人才培养质量的提高[6]。

四、构建“互联网+”时代汽车人才培养新模式

人才培养模式改革是提升人才培养质量的关键途径。在网络化、信息化、数字化的时代背景下，结合“互联网+”与汽车产业的变革，中等职业教育必须认真反思人才培养的问题，重新构建基于“互联网+”时代汽车人才培养新模式，以满足企业发展的现实需求。

（一）确立多元化人才培养目标

人才培养目标是反映各级各类教育对人才培养总体要求的行动指南[7]。新中国建立以来，我国职业教育人才培养目标实现了从培养“技术工人”“熟练劳动者”到培养“高技术技能型”复合人才的跨越式发展，展现出职业教育人才培养目标与时代共进、育大国工匠，致力于民族伟大复兴的使命担当[8]。

中等职业学校作为培养一线技术人才的主要阵地，面对“互联网+”时代，汽车产业逐渐向智能网联、无人驾驶、新能源汽车技术及现代汽车服务行业发展[9]，人才培养在教学内容上不应该仅局限于传统汽车技术，还要满足企业对新能源汽车技术、智能驾驶技术人才的需要。中职院校需要通过校企合作、协同育人的实践教学环节，将汽车企业的新知识、新技术、新服务引入到实际教学过程中，不断更新教学内容，开展与智能汽车及新能源汽车技术相关的专业建设和课程改革。

另外，由于“互联网+”业态使产业之间相互融合，单一的专业能力已不能满足企业多种业务发展的需要，取而代之的是将汽车设计、汽车生产、汽车销售、汽车保险、汽车维修、二手车评估等汽车相关职业技能集于一身的复合型应用人才[10]。例如，對于汽车维修专业的学生来说，在学习车辆维修技术专业知识与技能的同时，还需要掌握汽车营销、汽车保险等业务知识，以汽车行业整个价值链为轴线，由专业核心知识不断向外延伸，拓展知识面的宽度，掌握多元化职业技能。跨专业跨学科、知识广博的复合型技能人才将成为“互联网+”时代对人才培养的新要求。

中等职业教育首先是教育，其次才是中等职业教育，教育最终指向人的回归[11]。在传统人才培养模式下，中等职业教育更加强调学生技能的训练，而忽视了人的价值，弱化了学生作为发展中独立个体的个性化及创新性的培养，使其无法适应“互联网+”时代的人才需求。“互联网+”新业态下，人才培养不仅要强调学生职业技术能力的培养，更加需要对中职学生进行思想教育，帮助学生树立正确的价值观，培养其良好的职业道德、严谨的工作态度等综合职业素养，拓宽学生的学习领域和学习渠道，提高学生的自主学习能力、创新创业能力、信息技术职业能力、数字分析能力等，满足学生在“互联网+”时代的人生发展及职业规划上的个性化需求，促进中等职业教育人才培养目标将思想道德、职业技能、职业精神、多元化能力结构融合于学生的综合发展之中。

（二）融合互联网建设课程体系

课程是对教育目标、教学内容的设计，是人才培养模式的关键要素。“互联网+”业态下，多元复合型汽车人才培养目标的实现，要求中等职业教育汽车专业课程体系建设要与“互联网+”汽车产业发展相对接;课程内容要实现互联网跨界融合的知识、能力与素质;构建“校企双主体”课程结构，强调“厚基础、宽口径、强能力”的课程体系[12]，将学生个人、企业需求、社会发展、教育进步融入教育教学的全过程。

1.课程建设要与“互联网+”汽车产业发展对接

“互联网+”时代，汽车产业向智能化、网联化、电动化方向转型升级，要求中职汽车专业在传统汽车类课程的基础上，开设新能源汽车技术、智能汽车技术、汽车电子商务、线上营销服务等相关课程。同时增加以职业能力为核心的实训课程，提高学生的实践应用技能。以汽车产业整个价值链为轴线，以工作过程和职业能力为核心，以学生个人可持续发展为方向，开设跨学科、跨专业的汽车类拓展课程，做好职业教育人才培养质量与汽车产业转型和社会发展的对接，更好地发展现代化职业教育的内涵。

2.课程内容要实现互联网跨界融合的知识、能力与素质

“互联网+”的跨界、融合，对复合型汽车技术人才产生新的要求。职业教育课程教学不再是单一的技能训练，而是知识、能力、素质的结合，是适应“互联网+”社会的多元化能力结构。基于此，中等汽车专业课程可分为汽车职业素质课程、汽车职业技能课程、汽车创新能力课程及“互联网+”个人发展课程。

汽车职业素质课程教学要帮助学生培养正确的思想道德及价值观念，养成良好的职业素养及职业精神，如“以用户为中心”的营销理念和新能源汽车的环保意识。汽车职业技能课程是指学生获得汽车专业领域的专业知识和专业技能。中职院校要有计划性地组织和开展“互联网+”创业大赛，如“互联网+”新能源汽车营销策划活动，提高学生的创新意识和创业能力[13]。“互联网+”课程是指培养学生适应“互联网+”社会及个人发展所需能力的课程，包括对大数据、云计算、物联网等信息技术的使用和分析，培养学生“互联网+”思维和意识，提高学生自主学习能力、创新创业能力、信息技术能力、数字分析能力等，基于“互联网+”的多元化能力融合发展已成为时代的特征。

3.课程结构要体现“校企双主体”

中职汽车专业课程建设要构建“校企双主体”课程结构，引入企业参与课程设置，调整课程结构，制定课程标准。将汽车企业的新能源汽车及智能网联汽车技术、线上营销模式等新知识、新技术转换为课程内容和学生能力要求，搭建教学资源共享的校企合作平台。通过工学结合、现代学徒制的人才培养方式提高学生的实践技能，做到课程教学既要满足企业需求，又能实现学生可持续发展。

（三）基于信息化创新教学方法

“互联网+”职业教育强调将互联网时代的信息化技术融入到实践教学过程中，从根本上改变传统单一的教学方式，转变教师教学的角色，创新智慧教学的组织形式以及建设完善的信息化教学资源库等。

1.实现教师教学角色的转变

“互联网+”背景下，教师与学生的关系并非简单意义上的“教与学”，而是智慧交流、平等对话，教师角色应从知识的“传授者”转变为学生的“启发者”。互联网线上线下的混合式教学，可以实现1+1>2的教学效果。以“汽车营销”课程为例，教师可以将车辆介绍这一工作任务发布到移动教学平台，让学生选择适合的教学资源自主学习，教师则进行交流指导，结合大数据分析学生的学习特点，进行个性化教学，启发学生的智慧。另外，教师角色应从课程的“实施者”转变为课程的“开发者”[14]。学校应该鼓励教师积极借助互联网巨大的数据资源库，查找并整合优质的教学资源。例如汽车构造3D动画、汽车拆装模拟游戏等，制作汽车教学微课，并组织有能力的教师团队开发在线课程，打造中等职业教育汽车专业的“金课”。

2.创新智慧教学组织形式

“互联网+”正在催生教学组织形式向個性化菜单制的社会化教育发展[15]，未来的教育必然是基于网络环境更加开放的教育，是重视学生个性化和多样性的教育，是引导学生主动探究和智慧学习的教育。通过线上线下的混合式教学，建立“线上汽车课堂”，学生随时随地进行自主学习汽车专业新知识、新技术，开展线上讨论交流。建立学生个人学习“积分制”，将学生的学习过程作为评价要素，培养学生碎片化学习的习惯。线下的传统课堂则更多地是基于汽车维修检测、汽车营销训练的小组合作式学习、实践操作式学习、任务解决式学习，提高学生的团队合作能力、动手实践能力、解决问题能力等综合职业能力。

“互联网+”实训室虚拟仿真教学平台的构建，促进了职业教育实践教学的改革与发展。利用VR设备等虚拟仿真技术，学生可实现扫描二维码即可直观形象地观看汽车整体结构、维修任务等工作过程，并进行模拟操作，在安全有趣的虚拟仿真环境中提高学生的实践操作能力。教师可借助人机交互系统分析监控数据，及时对学生进行一对一指导和评价。

3.建设信息化教学资源库

“互联网+”与职业教育的融合发展离不开完善的信息化教学资源库，包括资源建设和资源支撑平台。信息化现代职业教育的发展需要深化校企合作，共同开发汽车企业资源、汽车专业教学资源，研发VR教学设备、虚拟仿真技术、信息化教学管理系统等，为智慧教学提供一定的保障。

（四）搭建“互联网+校企合作”平台

企业是检验学生学习成果和学校人才培养质量的实战场，在跨界融合的互联网思维下，职业院校应该与企业建立并深化合作关系，搭建“互联网+校企合作”平台，将企业加入职业教育教学的全过程并成为学生专业技能培训和综合职业素质培养的校外实训场。

“互联网+”校企合作平台，通过在校内建立企业培训中心，企业与学校各自发挥优势，相互弥补短板，形成独具特色的企业培训中心与学校专业建设协同发展的实施方案。在新能源汽车和智能车技术相关专业建设方面，学校和企业应该共同发力，制定人才培养方案。企业则根据汽车行业的发展，借助互联网信息技术，及时将汽车新技术、智能检测新设备、线上营销新模式等引入学校，企业专家借助线上教学、翻转课堂等现代信息化教学方式，共享优质的培训资源，实现对在校学生、专业教师、企业员工进行培训教学。校内专任教师也可以参与企业员工培训计划的制定，并作为培训讲师参与其中。对于汽车实际生产工作过程中的典型案例，企业也要通过校企合作的微信、QQ、企业公众号等交流平台实时与学校教师进行分享，教师及时更新教学内容并针对各个知识点进行详细讲解。“互联网+校企合作”可以实现学校与企业融合发展，合作育人，有效解决学校教育与实际生产相脱节的问题，培育适合“互联网+”时代的汽车技术人才。

“互联网+”已成为现代信息社会的时代特征，促进汽车产业向智能化、网联化、电动化方向发展与变革，同时也蕴含着企业对“互联网+”人才的新要求。构建适合“互联网+”时代中职汽车专业人才培养新模式，可以有效实现汽车人才培养与企业实际生产需求的有效对接。“互联网+”时代的融合发展，必然要求专业知识与技能从单一走向多元，这种多元不仅指知识的广博、技能领域的拓展，而更加强调中职院校学生的个性化发展、道德品质和职业精神的培养、创新意识的提高以及互联网思维方式。但是，“互联网+”人才的培养，需要结合基于移动互联等信息技术的在线学习平台、虚拟仿真教学和智慧学习系统等信息化教学设备和“互联网+”教学环境。真正实现中等职业教育人才培养模式的转型与升级是一个非常漫长的过程，需要职业院校、企业和政府共同努力，完善的“互联网+”人才培养模式保障体系将是职业教育未来的必然诉求。

参考文献：

[1]彭飞霞.“互联网+”时代职业教育人才培养模式的转型升级[J].教育与职业，2018（5）：42-48.

[2]李璐莹.“互联网+”发展新形态[J].现代营销（下旬刊），2018（3）：3.

[3]徐树杰，王攀.变革与创新——“互联网+”时代下的中国汽车产业[J].中国科技信息，2015（23）：74，73.

[4]仇婷.互联网思维下汽车厂商商业模式创新研究[D].北京：北京交通大学，2016.

[5]蔡立锋.中职学生数字化学习能力培养的策略分析[J].软件导刊（教育技术），2017（1）：59-60.

[6]张有文.“互联网+”时代教学方式的变革[D].济南：山东师范大学，2017.

[7]查吉德.改革开放30年来职业教育培养目标的政策分析[J].中国职业技术教育，2013（3）：20-24.

[8]闫广芬，李文文.新中国成立70年来职业教育人才培养目标的“中国特色”[J].中国职业技术教育，2019（36）：27-33.

[9]王斌.智能制造背景下的应用型汽车专业人才培养研究[J].职教论坛，2018（4）：148-152.

[10]匡瑛，伍强瑞.新工业化与“互联网+”背景下的职业教育：挑战与创新[J].职教论坛，2016（19）：27-30.

[11]李文文，闫广芬.实然与应然：职业教育发展逻辑考察——基于历史视角[J].中国职业技术教育，2018（33）：51-55，90.

[12]郑安文，应保胜，郭健忠，等.新能源汽车产业人才培养课程体系改革与实践[J].教育教学论坛，2016（41）：67-68.

[13]杨延朋.基于互联网+的大学生创新创业能力培养策略研究[J].山东社会科学，2016（S1）：321-322.

[14]周维红，匡瑛.“互联网+”背景下职业院校该怎么教？[J].职教论坛，2016（19）：31-34.

[15]刘云生.论“互联网+”下的教育大变革[J].教育发展研究，2015（20）：10-16.

（责任编辑：张宇平）

汽车产业结构论文范文第2篇

摘  要：我国节能与新能源汽车长期发展速度缓慢，主要受制于核心技术缺失，研发人才匮乏，配套设施不完善，宣传和引导力度小等因素。本文从大力攻破技术难关，加强财政政策扶持，强化人才引进，完善配套设施建设等几个方面，对我国节能与新能源汽车发展战略，提出了相关对策建议。

关键词：节能;新能源;汽车发展;战略对策

引言：

近年来，全球汽车保有量，呈现大幅增长趋势。石油危机，供应问题日渐紧张，交通能源消耗排放，对大气污染愈来愈严重。就我国而言，汽车进出口销售量，均居世界前列。可想而知，我国将面临的石油危机问题、环境污染问题，将更加严重。面对如此严峻的环境，对交通能源进行转型开发、研发，势在必行。我国新能源汽车，正是在这样的背景下，应运而生。本文将围绕我国节能和新能源汽车，在发展过程中存在的诸多问题，对下一步的发展战略进行了分析，提出了应对策略。

一、节能和新能源汽车面临的发展“瓶颈”

我国节能与新能源汽车的研发与推广，仍处于起步阶段。该新型产业，在发展过程中，面临着诸多问题，本文对其进行了总结与分析，归结主要问题如下：

（一）核心技术缺失

发展节能和新能源汽车制造业，主要是要解决交通能源短缺，实现能源动力转型。节能汽车的发展，需要优化现有的燃料能源系统，发展混合动力、新型清洁燃料，极大地将污染源头堵住。发展新能源汽车，需要大力推动蓄电池技术的进步，有效提高汽车的续航能力[1]。

针对当前的节能和新能源汽车，其技术力量，仍普遍依靠国外引进。我国在研发、生产新能源汽车的过程中，面临技术不成熟、产品不过关等技术问题。因此，我国自主研发节能、新能源汽车核心技术的能力，还有待进一步加强。

（二）技术研发人才匮乏

我国的汽车制造业，发展速度迅猛，然而，汽车行业所需的专业性、复合型人才的培养，却始终跟不上行业的发展速度。节能和新能源汽车制造，既需要招募一大批经验丰富的技术工人，又需要拥有一批懂技术开发、会设计、能推广的复合型管理人才。但是，这样的人才，在人才市场上显得相当匮乏，常常让企业陷入招工难的尴尬境地。

我国高等院校、职业院校，在汽车制造业方面的教育投入小，重视度不高，与社会经济的发展严重脱轨，故而导致学校培养出来的毕业生，满足不了汽车制造企业的发展需要，也进而阻碍了节能与新能源汽车产业，发展速度得不到进步。

（三）配套设施不完善

节能和新能源汽车，其生产与发展，需要有充足的配套产业，与之和谐共生。如节能汽车，需要大量的新型燃料供应;新能源汽车，需要有大量的蓄电池、充电桩等配套设备供应。然而，当前我国各地域，经济发展水平不平衡，汽车配套产业发展滞后，无法与汽车制造业的发展，形成统一的、完整的产业链[2]。

城市在建设过程中，尤其是中小城市建设，对新能源汽车、节能汽车的概念还很陌生，未曾将其配套设施、设备的建设，纳入城市建设规划。如高速公路服务区，能够提供新能源汽车补给能源、续充电池的设施欠缺，直接导致了新能源汽车的使用面积，迟迟得不到有效扩大，其发展前途令人唏嘘。

（四）宣传与引导力度小

按照传统的消费观念，节能汽车燃料补给供应点少，使用不方便;新能源汽车，蓄电池技术不过关，续航能力差，更换电池费用高，维修成本不乐观等偏见，直接导致我国居民普遍对节能汽车、新能源汽车的使用，信心严重不足。

节能汽车、新能源汽车在推广的过程中，无论是从宣传角度，还是从正确的消费引导角度，力度都偏小。居民对新能源汽车、节能汽车的购置欲普遍不高，仍不足以让消费者从心理层面，彻底打消对其使用的偏见。

二、节能和新能源汽车发展战略与应对策略

（一）大力攻破技术难关

我国节能、新能源汽车的发展战略，首先要突破的是在节能环保方面，实施技术攻关战略。开发、推广混合动力新能源，研发新型清洁燃料、生物燃料、气体燃料等，逐步替代汽油石油能源，实现我国汽车能源动力来源多元化[3]。

在新能源汽车方面，开展蓄电池技术研发、应用，促进电池汽车、纯电动汽车的技术创新，通过自主研发、应用推广，形成我国新能源汽车自主品牌，扎实树立品牌形象。实现节能汽车、新能源汽车科技创新，技术转型。

（二）加强财政政策扶持

节能和新能源汽车的发展是全中国乃至全球的居民，为保护生存环境不被破坏，保护国家资源可持续、循环利用的必然产物。为此，节能汽车、新能源汽车的研发、应用、推广方面，应从国家层面获得一定程度的重视。国家要从主流舆论层面、财政资金方面给予一定的扶持。

国家相关部门，可以积极制定节能和新能源汽车，购置优惠税费政策，出台相关的汽车购置补贴政策。从财税政策角度，对居民消费理念，进行科学、理性、合理地引导，促进节能和新能源汽车产业，快速发展起来。

（三）强化人才引进

节能汽车、新能源汽车要异军突起，大力发展起来，离不开技术人才、管理人才的力量。汽车制造行业、销售等行业，要大力开展人才引进工作，加强对人才的使用与培养。

国家要倡导职业教育、高等教育体制革新，培养综合素质高、实践能力强、具有创新意识、创新动力的人才，促进汽车行业的发展，效益的不断提升[4]。

（四）完善配套建設

作为新兴行业，节能汽车、新能源汽车需要得到社会各界的支持，才有可能充满发展后劲。

市政规划部门，应积极完善该行业的配套设施设计;城建部门，要对旧的、不适应新形势发展的设施、设备加以改造，完善、整合、优化;政府部门要调动一切有效资源，集中一切力量，为节能和新能源汽车的发展，提供便利。

三、结束语

综上所述，节能汽车、新能源汽车代替汽油动力汽车是必然趋势。尽管我国的节能和新能源汽车，在发展过程中，仍存在诸多问题和不足，但是，相信技术在不断进步，社会经济向前发展的趋势不会改变。我国的居民应该积极转变理念，理性地看待、接纳节能汽车、新能源汽车，树立科学、理智的消费观念。未来我国的汽车制造行业，还有很长的一段路要走，在全中国上下一心、共同努力下，必然会使其获得长足的进步和快速的发展。

参考文献

[1]  杨萌.关于节能与新能源汽车技术发展战略与对策的探索[J].山东工业技术，2017（13）：60-60.

[2]  范高林.试析中国新能源汽车发展的现状、问题与对策[J].时代汽车，2019（3）.

[3]  代孝红.我国新能源汽车现状及未来发展对策研究[J].内燃机与配件，2019（17）.

[4]  王怀翊，肖候均.探论中国新能源汽车产业发展战略及相关路径研究[J].时代汽车，2019（6）.

汽车产业结构论文范文第3篇

2、基于新能源汽车产业发展对新工科人才培养的思考与实践

3、新能源汽车产业发展技术创新能力的提升对策研究

4、东莞市新能源汽车产业发展展望

5、新能源汽车产业发展环境下汽车营销专业人才培养模式研究

6、新能源汽车产业发展的战略研究

7、论我国政府在汽车产业发展政策中的角色演变

8、成都市龙泉驿区汽车产业发展现状及未来发展方向研究

9、信息时代为汽车产业发展创造条件

10、浅析低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展

11、我国新能源汽车产业发展的困境与对策

12、新能源汽车产业发展现状、问题及对策探索

13、低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策研究

14、基于PEST分析法的汽车产业发展探讨

15、中国城市汽车产业发展投资环境评价研究

16、出台推进新能源汽车产业发展相关意见

17、浅析中国新能源汽车产业发展

18、汽车产业发展带动汽车电子市场高速发展

19、浙江新能源汽车产业发展现状、障碍与对策

20、贵州新能源汽车产业发展现状与对策

21、“后补贴时代”中国新能源汽车产业发展策略研究

22、新能源汽车产业发展从“三化”迈向“六化”

23、特斯拉对中国新能源汽车产业发展的影响探析

24、我国新能源汽车产业发展现状及对策研究

25、寻求汽车产业发展中路径依赖问题的破解之道①

26、成都科学技术年会开幕 院士专家建言成都汽车产业发展

27、我国新能源汽车产业发展长效机制研究

28、浅析襄阳市新能源汽车产业发展现状、存在的问题与对策

29、面向汽车产业发展的车辆工程专业新工科建设

30、借鉴国际经验促进互联网汽车产业发展

31、基于SWOT分析的柳州汽车产业发展策略研究

32、新能源汽车产业发展环境下的汽车专业人才培养方式研究

33、新时代中国汽车产业发展的挑战、机遇和战略

34、陕西新能源汽车产业发展面临的形势与创新对策研究

35、贵州省新能源汽车产业发展的SWOT分析及对策

36、国务院常务会议提出5条措施 进一步支持新能源汽车产业发展以结构优化推动绿色发展

37、聚焦能源环境建言新能源汽车产业发展

38、入世以来吉林省汽车产业发展对策研究

39、低碳背景下河北省汽车产业发展及对就业人才的需求

40、烟台汽车产业发展现状与研究

41、安徽省汽车产业发展低碳经济的障碍性因素分析

42、新能源汽车产业发展对汽车专业人才培养的思考研究

43、我国新能源汽车产业发展现状与新趋势分析

44、四部委如何进一步推进智能网联汽车产业发展？

45、新能源汽车产业发展对汽车专业人才培养研究

46、企业生态位视域下汽车产业发展策略探析

47、正视汽车产业发展新阶段的新问题

48、低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策分析

49、产销量连续五年称冠全球我国新能源汽车产业发展迈入新阶段

汽车产业结构论文范文第4篇

汽车产业具有产业链长, 产业关联度高的特点, 能够为当地提供大量就业岗位, 受到政府部门的重视。汽车产业作为天津市主导产业之一, 为天津市提供了大量就业岗位, 同时也是天津市GDP主要贡献产业之一。高产业关联度的特点, 决定只对汽车产业的研究, 不能完整的体现汽车行业的整体状况, 因此从“大汽车产业”角度, 对天津汽车产业进行分析。

2 天津汽车园区现状

目前, 天津已经形成了三个汽车产业园区, 共有规模以上汽车制造企业300多家, 超过13万汽车从业人员。天津开发区产业园区, 园区内有整车制造企业五家, 汽车核心配件企业140余家, 具有较高的产业集聚度。天津开发区产业园区2015年的汽车产能已经超过了100万辆, 产值超过1500亿元。武清汽车产业园区, 园区坚持引进高新技术产业的发展方向, 以汽车及零部件、新能源等高技术产业为园区主导产业, 聚集了一大批汽车制造业相关企业。天津专用汽车产业园, 主要发展专用汽车相关产业, 目前园区已经入驻140余家企业, 工业总产值达500亿元, 已经形成了一定规模。总的来说天津汽车产业发展势头较好, 汽车产业固定资产投资完成额逐年提高, 有助于整个行业产能的提升。2016年天津生产汽车52.9万辆, 汽车产业工业总产值达2512.59亿元, 占全市生产总值17885.39亿元的14.05% (1) , 对天津市的GDP贡献较大。

3 天津汽车零部件行业状况

目前天津汽车零部件企业超过320家, 2017年零部件企业实现主营业务收入超过了千亿。得益于天津三大汽车产业园区的得力招商政策和汽车人才吸引政策, 一些知名的零部件企业已在天津投资设厂如大众变速器, 艾达变速器, 锦湖轮胎、福耀玻璃等。零部件制造企业高度集聚在三大汽车产业园区内, 在相应园区内能够起到集群效应。同时, 知名配套企业纷至沓来, 大大加加强了天津汽车零部件配套产业的竞争能力。

4 天津汽车产业支持性产业分析

在汽车技术服务产业方面, 天津具有一批实力强劲, 技术一流的研发机构和质检机构。目前天津有中国汽车工业工程公司 (总部) 、中国汽车技术研究中心 (总部) 、天津一汽产品开发中心、天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心、一汽丰田技术开发公司和国家轿车质量监督检验中心等多家大型事业单位研究及检验机构和企业单位研究机构, 技术研发实力雄厚。其中中国汽车工业工程公司2015年共申请专利54件, 其中发明专利14件, 获得专利授权18件, 获得行业以上奖励9项。中国汽车技术研究中心是由国家投资建设的科研院所, 多年来持续保持对技术研发的大投入, 其中仅2015年科研经费投入就达2.5亿元。天津一汽夏利汽车股份有限公司产品开发中心2015年的科研经费投入也达到了2.4亿元 (2) 。另外, 还有斯坦雷电气、富士通天电子、李斯特技术中心 (天津) 一批零部件研发企业。总体来说, 天津的汽车领域研发机构具有很强的研发能力, 能够提供从整车到零部件的全产业链服务, 形成了研发体系, 可以为汽车的全产业链服务。

汽车服务业方面, 从国际汽车产业发展的来看, 汽车金融和汽车物流对汽车产业影响较大。跨国汽车公司都有自己的金融汽车子公司或者控制一家或多家汽车金融公司。天津汽车金融市场主要有华泰汽车金融公司、天津长城滨银汽车金融有限公司, 前者由华泰汽车和渤海银行共同出资组建, 后者有长城汽车和天津滨海农村商业银行共同出资组建, 资金实力雄厚, 其主要业务是服务主机厂品牌汽车的零售业务。汽车金融能够帮助生产厂商缓解汽车库存压力, 同时激励消费者消费汽车, 达到增加整车企业营收的效果。换而言之, 汽车金融能够影响地区的汽车产量及产值。

5 政策建议

就天津汽车产业现状提出以下正常建议:

第一, 加速建立汽车信息交流网络平台, 充分的信息交流有利于促进集群内相关企业的快速反应形成一致行动力, 同时也能够促进产业链上企业对最新发展方向的及时把握, 做到技术创新或技术变革, 为企业合作提供更多机会。此外, 还可以为研发机构和制造企业提供更多的及时交流机会, 深化其合作, 充分发挥专业研发机构的技术实力。

第二, 加强加快汽车服务业的引导建设, 国外成熟的汽车产业集群, 几乎都配套了发达的汽车物流和汽车金融服务业, 究其原因是因为发达的汽车服务业务能起到通过促进消费, 推动汽车产业集群的规模和技术创新的作用。

第三, 实施政策联动, 这是指在出台政策时, 不能只考虑到需要什么就出台那方面的政策, 还要考虑引进企业后, 企业会遇到什么困难或者还会有其他额外需求的可能, 在吸引企业投资办厂时, 要实现政策联动、相互辅助。这样的政策才更有吸引力。

摘要：汽车产业链长, 能带动地区相关产业快速发展, 对地方GDP的贡献较大, 常被地方政府视为主导产业。基于上述特征, 本文从“大汽车产业”角度, 对天津汽车产业的现状做了分析研究, 并提出政策建议。

关键词：汽车,研发机构,园区,汽车服务业

参考文献

[1] 福耀天津汽车玻璃生产基地打造国内高智能化生产基地[J].玻璃, 2016 (11) .

[2] 罗洋.我国汽车金融行业发展问题及对策[J].西南金融, 2015 (2) .

汽车产业结构论文范文第5篇

一、纯电公交车。自2010年2月份开始在公交线路上示范运行纯电动公交车，目前，临沂市公交总公司共有K

9、K

10、K

13、K

15、K20、K8

7、

1

K18七路电动公交车上路运行。临沂市在路运营的新能源公交已达490辆，运营规模已经超过了几个十城千辆’示范城市。

山东沂星电动汽车有限公司，前身是临沂汽车改装厂，隶属于市运输公司，以生产‚飞燕‛牌客车为主，是临沂惟一一家客车制造企业。该电动客车单车售价130万元，最高车速可达100公里/小时以上，铅晶电池组使用寿命大于3年15万公里，车辆续航里程300多公里。公司年产能力已达到900台，计划于5月底动工建设一个5000平方米的大车间，预计到2015年，公司电动公交车年产量将实现2000台。公司正在研发一些新产品，包括电动小轿车、城际电动公交车、机场摆渡车以及电动医疗采血车等。其中，首辆城际电动公交车将于5月底下线。山东沂星电动汽车有限公司，公司旗下两款车型也已经获得工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》

二、小型纯电低速电动车。主要产品为电动旅游观光车、电动高尔夫车、电动清洁车、电动警务车、电动乘用车。

沂南县电动车产业集群已成规模，建有专业电动车园区，是我市重要电动车生产地及。拥有澳柯玛、绿源、格仑特、新大洋等电动车整车生产企业12家、配套企业90余家，从业人员近万

人，年产能突破200万辆，被评为 ‚山东省优质电动自行车生产基地‛，成为全国继江苏、浙江、天津之后新崛起的电动车生产基地。

临沂沂达电动汽车有限公司于2010年8月成立，是由江苏常州普其特轴承有限公司、武汉理工大学及临沂四方机械制造有限公司共同投资建设。公司地址位于临沂经济技术开发区。2011年5月底首款电动轿车成功下线并实现量产，现已行销10多个省份。目前拥有多个成熟产品，重量最低能做到700千克。沂达电动汽车新厂区2012年完工后，电动汽车年产量达20000辆，2015年全部项目建设完成后，年生产能力5万辆。

临沂凯迪工程机械有限公司位于中国山东临沂经济开发区，公司专业从事搬运机械及农机具的生产及研发，现主导产品为ZL936型以下30余种内燃轮式装载机。公司开发了M8系列电动汽车整车整备质量：880kg，动力电池采用可维护铅酸电池，电池容量1200AH(12V/120AH*10只)，电池重量:32KG/只，电机功率：4KW，电力控制系统12V直流电，控制器电压60V，充电电压220V，充电器输出电压60V，充电时间7个小时

山东久力、中国王力集团等新能源汽车企业的生产基地也正在紧张的建设之中。

三、充换电站。临沂市已共有焦庄、巩村、义堂、柳青河4座大型电动汽车充电站，直流庄46个，交流庄85个，其中已经于2010年6月23日投入运营的焦庄充换电站即为山东省首座充换电站，也是全国规模最大的充换电站。

焦庄电动汽车充换电站，位于临沂市焦庄沂州路，目前共建设31个直流充电桩，20个交流充电桩，配电容量3200千伏安可同时满足30台电动公交车和20台社会乘务车充电需要，是省内首座，也是全国规模最大、技术标准最先进的电动汽车充电站。自2010年6月23日投运以来，焦庄电动汽车充电站一直处于满负荷运行状态。运行不到一年时间，该站已完成12568台次充电任务，充电217万千瓦时，是目前全国运营状况最好的充电站之一。

巩村电动汽车充换电站是市第二个电动汽车充电站，位于河东区南部，东临东兴路，距离临沂飞机场1公里，占地面积15.3亩。工程投资约2200万元，配电设计总容量2000千伏安，一期投运设备容量1000千伏安。已建设充电设备18套，其中直流充电桩8台，交流充电桩10台，可同时为8台电动公交车和10台带有车载充电设备的小型电动汽车充电。

沂南县向阳电动车充换电站位于沂南县澳柯玛大道与向阳路东南交汇处，占地面积约

18.36亩，工程投资约2700万元，并已于2011年6月30日投入运营。沂南向阳电动汽车充换电站是全市九县建设的第一座充换电站，工程投资2700万元，一期建设充电设备15套，二期将建设电池更换充电车间、60组电池更换充电装置。

临沂柳青河电动汽车充电站位于北城新区三和十一街与三和十二街之间，沂蒙路东侧。临沂柳青河电动汽车充电站一期工程配电总容量1250千伏安，安装1250千伏安变压器1台，建设直流充电桩8个、交流充电桩6个，可满足8辆电动公交车和6辆纯电动家用轿车同时充电;二期工程将建设大型集中充换电站，满足纯电动公交车和家用轿车更换电池的需求。

汽车产业结构论文范文第6篇

申报单位：万年县招商局

产业类别：汽车及汽车零配件产业项目

项目内容：积极采用高新技术，加大技术引进与合作，提高自主开发能力，广泛推行国际标准，着力培育系统开发及模块化供货。重点发展十大系列产品：(1)发动机及零部件;(2)制动器总成及系统;

(3)变速器;(4)方向机;(5)离合器;(6)摩擦材料;(7)传动系统零部件、总成及系统;(8)电器件;(9)车身零部件;(10)汽车电子产品。形成10家左右具有一定竞争力的零部件企业，以及一批“专、精、新”零部件技术创新能力，成为全省及周边地区重要的汽车零部件产业制造中心、信息中心和采购中心之一。创造条件引进发动机、整车等带动力强的龙头企业。

建设条件：

1、厂址选择：本项目选址在万年县丰收产业集群，万年丰收产业集群基础设施配套完善，提供“七通一平”的土地。

2、水电供给：项目区水资源丰富，电力供应充足，完全能满足生产、生活的需要。

3、原材料供应：我县紧邻南昌、景德镇、九江、鹰潭等地，为长三角、闽三角、珠三角共同腹地，项目生产所需的原材料资源充足，运输方便。

4、交通条件：项目区紧邻济广高速、德昌高速的交汇处，县内皖赣铁路、206国道、省道及高速公路四通八达，直达周边县市及省内外，交通便利。

市场预测：随着经济和社会的不断发展，汽车和摩托车的年需求量越来越大，产业获得持续发展，据预测，到2010年，我国汽车和轿车需求量将分别达到1000万辆和500万辆以上，摩托车的年产量和需求量也在不断增长。同时周边如安徽、湖北、江西、福建等地汽车制造企业10多家面。对如此巨大的市场空间，作为汽车和摩托车的配件产品必须同步发展，因此，该项目市场前景广阔。

经济效益：项目总投资10亿元，项目达产后，年可实现销售收入20多亿元，年利润可达2亿元以上。

合作方式：独资、合作

联 系 人：万年县招商局颜红霖

手机：13879343378

传真：07933691770

电子邮箱：wnzsxm@163.com