路面排水工程施工方案（精选6篇）

路面排水工程施工方案 第1篇

排水性沥青路面施工关键技术

排水性沥青路面是一种骨架嵌挤多孔结构的.开级配沥青路面,具有排水,降噪.抗肴的性能.其施工工艺与普通沥青混凝土路面有着很大的区别,本文将在拌和;运输、摊铺、压实等方面对排水性沥青路面的施工技术加以讨论.

作 者：隋园园 梁高培 赵文姣 作者单位：隋园园(陕西交通职业技术学院,西安,710018)

梁高培(陕西省公路局,西安,710068)

赵文姣(陕西省交通建设集团公司,西安,710075)

刊 名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(18)分类号：U44关键词：排水性沥青路面 施工工艺

路面排水工程施工方案 第2篇

摘 要：公路是我国的重要基础设施，公路的建设直接关系到国家和地区的经济社会发展，因此在建设的过程中应当重视公路建设的整体质量。我国公路近年来出现建设质量低下的情况，这主要是因为公路的路基整体建设质量不高，路基在建设的过程中受到了雨水的侵蚀，导致路

关键词：路基路面工程论文

公路是我国的重要基础设施，公路的建设直接关系到国家和地区的经济社会发展，因此在建设的过程中应当重视公路建设的整体质量。我国公路近年来出现建设质量低下的情况，这主要是因为公路的路基整体建设质量不高，路基在建设的过程中受到了雨水的侵蚀，导致路基的整体承载能力下降，在严重的情况下会严重损害路基，对公路整体的建设质量造成严重影响，因此要想提升公路的整体建设质量必须先提升公路路基路面排水设施技术，由此可见文章的研究有着重要的意义和价值。

浅谈排水性沥青路面施工方案 第3篇

排水性沥青(OGFC-13)替代AC-13,主要目的是低于规范要求的施工温度条件下的施工方案。运用温拌技术,采用热拌料的碾压工艺,改善OGFC-13沥青混合料施工特性,以实现较低温度条件下获得理想的压实效果。

1 粗、细集料技术、质量要求应符合JTG 40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求

细集料应干燥、无风化、无杂质并有合理的颗粒分布组成,细集料的规格为0～2.36mm,细集料的颗粒组成、棱角性、砂当量等应符合排水性沥青混合料的技术要求。结果如表2:

填料矿粉应该采用磨细制成,洁净、干燥、无杂质,且符合《JTGF40-2004》规范要求,结果如表3:

2 沥青混合料

2.1 技术指标

排水性沥青(OGFC-13)是RST直投式高粘度沥青改性剂与壳牌70号重交通道路沥青组合而成的高粘度改性沥青,壳牌70号的重交通沥青技术指标如表4:

2.2 OGFC-13配合比设计

2.2.1 OGFC-13级配范围如表6

2.2.2 目标孔隙率的设定

初期的排水性沥青路面孔隙率大都设定在15%左右,国外的调查结果认为早期的排水性沥青路面,由于当时技术的局限性,在使用过程中受行车荷载的再压密及灰尘的堵塞,使路面较快的丧失排水的功能,因此,现在排水路面在确保路用物理力学性能的前提下,兼顾了排水效率和降低噪音的功能,根据长期的使用经验,排水性沥青路面孔隙率控制在18%～23%为宜,且20%左右可获得最佳的排水和物理力学效果及性价比,故排水性沥青路面设计的孔隙率设定为20%。

首先确定初次矿料配合比,以2.36mm筛孔通过率分别为12%、15%、18%,矿粉用量5%,试配三组级配,按照统一沥青膜的暂定沥青用量拌制混合料,制作马歇尔试件,按照2.36mm筛孔通过率对OGFC-13沥青混合料孔隙率的影响规律,确定满足设计孔隙率的矿料级配。

暂定沥青用量根据美国加州公式计算而得,国外的研究结果和实际经验表明,OGFC-13沥青路面孔隙率20%时,其集料的表面沥青膜厚度约为14μm,因此上述暂定的三个合成级配,按照下列公式求取沥青用量:

暂定沥青用量(相对集料)=(14μm)×集料的表面积

集料的表面积=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)/48.74

式中a、b、c、d、e、f、g分别为合成级配中4.75mm、2.6mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm和0.075mm筛孔的通过率。

2.2.3 矿料配合比的确定

OGFC-13沥青混合料通常采用2.36～4.75mm之间间断的合成矿料级配,粗集料所占比例高,大于2.36mm颗粒的含量不低于80%,必须满足孔隙率20%条件要求。目标配合比制作试件的拌和温度180℃,成型温度160℃,制作试件的技术要求详见表7。

2.2.4 OGFC-13生产配合比

设计、调整生产设备的筛孔尺寸和系统各规格集料的输送速度,根据热筛分结果及拌和试验,对矿料配合比和设计沥青用量进一步修正、优化,经室内及路段试验确认后,作为生产配合比,指导OGFC-13沥青混合料的生产拌和。

2.2.5 OGFC-13沥青混合料拌和

(1)OGFC-13沥青混合料的结构和普通沥青混合料具有一定的差别,因此传统的拌和工艺已不再适应。

(2)为保证OGFC-13沥青混合料的拌和质量,必须预先对搅拌设备的集料、沥青、矿粉等物料的计量系统进行调整和标定,以保证各种原材料的计量精度。

(3)集料按不同规格分别堆放在有隔离设备的清洁场地上,不得混杂和受污染,对细料须进行覆盖,防止雨淋和污染,矿粉要防止受潮,集料堆放应有良好的排水系统。

(4)拌和过程中,沥青改性剂按照要求的添加量预先称量装袋,由人工直接投入到拌缸中与热集料干拌不少于15s,喷入沥青后的湿拌时间不少于45s,总拌和时间不少于60s,拌和加料的顺序为:集料※沥青改性剂※70#沥青※矿粉。实施的拌和时间根据具体的试拌、试铺,在既定工艺基础上进一步调整确认,以保证各物料分散均匀和过程的工艺效果,充分发挥混合料中各组分的物理性质。

(5)拌和过程中沥青的加热温度控制在150～165℃,热拌OGFC-13沥青混合料集料加热温度控制在185～195℃;沥青混合料的出厂温度控制在170～180℃,添加温拌剂的OGFC-13沥青混合料集料加热温度控制在175～185℃,保持不间断供料。

(6)热拌OGFC-13沥青混合料废弃温度为≥190℃或<160℃,添加温拌剂的OGFC-13沥青混合料废弃温度≥185℃或<135℃。

(7)间歇式拌合楼配备自动打印记录设备,在拌和过程中逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度等。

(8)混合料的表面应颗粒均匀,色泽一致,结合料裹覆完整。沥青混合料出厂由专人检查,发现温度超过规定以及花料、结团、沥青坠流等情况,当废料处理。

(9)保证OGFC-13沥青混合料的性能和质量,必须使用合格的石灰石矿粉,不得使用回收粉。

2.2.6 OGFC-13沥青混合料的运输

(1)沥青混合料的出厂温度和运到施工现场的温度,插入深度≥150mm。

(2)运料车由拌缸或成品仓装料时,第一次装在运料车车厢前部,第二次装在运料车车厢后部,第三次装在运料车车厢中部,即装料时必须前后移动三次,以避免和减少粗集料离析。

(3)OGFC-13沥青混合料运输车的运转能力应较拌和能力和摊铺速度有所富余。

(4)OGFC-13沥青混合料运输过程中必须用大于车厢面积的篷布覆盖,直至卸料结束之前不得提前掀除,以保持混合料温度和减少对环境的污染。

(5)连续摊铺过程中,运料车在摊铺机钱10～30cm处停住,不得撞击摊铺机。

2.2.7 OGFC-13沥青混合料的摊铺

(1)OGFC-13沥青混合料的松铺系数根据以往经验采用1.15,保证路面的厚度和面层的平整度,摊铺机两侧采用滑移式平衡梁找平,使摊铺机的厚度和平整度均得到保证。

(2)摊铺机就位后,安装、调试好基准梁,将熨平板进行预热,使温度达到100℃左右,并调整好熨平板仰角、夯锤振频与振幅,表面层采用高频低幅,保证摊铺的混合料有足够的初始温度。

(3)连续稳定的摊铺,是提高路面平整度的最主要的措施,摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套状况及摊铺厚度、摊铺宽度等因素,按照3m/min的摊铺速度,保持缓慢、均匀、不间断的摊铺。

(4)热拌OGFC-13沥青混合料摊铺温度不得低于160℃,添加温拌剂的OGFC-13沥青混合料摊铺温度不得低于135℃。

(5)热拌OGFC-13沥青混合料到摊铺现场的废弃温度为≥185℃和≤160℃,添加温拌剂的OG-FC-13沥青混合料道摊铺现场的废弃温度为≥185℃和≤130℃。

(6)摊铺机应设专人检查温度、厚度、横坡度,发现偏差及时调整。

2.2.8 OGFC-13沥青混合料的碾压

(1)OGFC-13沥青混合料采用双杠轮压路机,严格按照高温、紧跟、匀速、慢压的原则进行碾压。碾压顺序为在纵缝先压过以后再由边向中碾压,相邻两碾压道重叠,轮迹重叠宽度≤20cm。

(2)OGFC-13沥青混合料初压用压路机静碾1遍(碾压1个来回为一遍)复压由双轮压路机静碾3 遍,再用胶轮压路机静碾1遍,终压由双轮压路机碾压1～2遍,以收光轮机为准。

(3)热拌OGFC-13沥青混合料初压温度不低于150℃,添加温拌剂OGFC-13沥青混合料初压温度不低于120℃,复压紧跟初压不间断进行,轮胎压路机碾压≥90℃,终压温度≥70℃。

(4)OGFC-13沥青混合料碾压过程中,在不粘轮的前提下尽可能的少喷水,以保证混合料在高温条件下进行碾压。

(5)添加温拌剂OGFC-13沥青混合料碾压遍数,与热拌OGFC-13沥青混合料相同。

(6)碾压注意事项

(1)碾压时将驱动轮朝向摊铺机,以减少碾压时混合料推挤产生拥包,混合料未压实前,严禁压路机停留或转弯急调头,压路机启动、停止必须减速慢行。

(2)严格按照规定的遍数碾压,通过控制碾压遍数的办法控制压实度。

(3)对摊铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度设专人检查,并设专人检查路面的压实度和平整度。

3 OGFC-13沥青混合料质量检验

添加温拌剂OGFC-13沥青混合料试件的成型温度控制在125～135℃,添加温拌剂OGFC-13沥青混合料试件的成型温度控制在155～160℃。混合料试件数量应符合表8要求。

4 OGFC-13沥青路面质量检验

5 结语

随着时代的进步和科技的发展,OGFC-13沥青会越来越多的用于我国的高速公路建设,特别是在北方季节冷的地区,具有很高的应用价值。

摘要：阐述了排水性沥青混合料配合比设计及施工方案。

路面排水工程施工方案 第4篇

关键词：排水性沥青路面施工试验检测

1工程情况

该方法结合2008年宁杭高速公路二期PAC-13路面施工为分析依据，结合现场实际施工情况加以总结、提炼，以供探讨、研究。

2PAC-1 3路面特点、适用范围

2.1PAC-13路面具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性，大空隙率是排水路面最具代表性的特点。

2.2PAC-13路面的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。

2.3PAC-13路面要求沥青具有很高的黏性，通过添加日本进口TBS沥青改良添加剂来增加其黏度，以达到预期质量效果。

2.4由于混合料为开级配型间断级配，粗骨料多，混合料有很高的黏性，要求施工温度相对较高。

2.5适用在降雨丰富地区的高等级公路及对噪音水平要求严格的城市道路以及隧道铺面工程。

3工艺原理

3.1配合比设计的原理

3.1.1排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。

3.1.2配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。

4工艺流程和操作要点

4.1PAC-13路面施工工艺流程图

4.2操作要点

4.2.1施工准备

①配合比的确定工作

a排水性沥青砼上面层PAC-13的沥青为SBS改性沥青，根据各种集料筛分结果，计算得出各种集料比例。

b拌和楼生产配合比调试沥青砼上面层PAC-13生产配合比调试采用一台ACP4000型间歇式沥青拌和楼，以目标配合比的比例进料，各冷料按设计比例进入烘干筒进行烘干。冷料调整正确后，经加热烘干提升进入热料仓进行二次筛分，经试验室水洗法筛分确定了ACP4000型拌和楼热料仓的比例。

c生产最佳油石比的确定根据目标配合比确定的最佳油石比OAC=4.6％，用二次筛分后的热矿料分别制作0AC间隔0.3％的三组试件，得出结果：确定的最佳油石比为4.6％。

d生产配合比验证按最佳油石比4.6％进行试拌，各项指标均满足施工指导意见和规范要求。

②施工机械设备的准备工作

配备齐全的施工机械，采用机械化连续摊铺作业。

③质量检测仪器的准备工作

试验室必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器。

4.2.2沥青混合料拌和采用一台ACP-4000型间隙式拌和楼进行拌和，沥青加热温度165℃，矿料温度185-200℃：拌和时间根据试拌确定的为70S(干拌时间85，湿拌时间45S，系统时间为17s)。

高粘度沥青添加剂TPS添加方式采用人工添加，须称重以确保TPS添加精度在±2％范围内。

4.2.3沥青混合料的摊铺

①摊铺机作业情况采用两台ABG423摊铺机全幅铺筑.两台摊铺机相距不超过5m，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝采用热接缝。

②料车卸料方式盖有蓬布加棉被的运输车辆缓慢均匀地分两次向摊铺机的料斗内卸料，避免卸料时有混合料溢出。

③摊铺温度在运料车到达摊铺现场时，有专人用温度计测量并记录每辆料车混合料的到场温度和摊铺温度。

④摊铺速度控制摊铺机选择摊铺速度均为起步1～1.5m／min，正常2.5m／min，做到缓慢均匀，不间断地摊铺。

⑤消除铺面离析的技术

a应采用大容量的运料车大倾角、大批量的卸入摊铺机料斗，运输过程中应尽量避免紧急制动，以减少混合料的离析。b卸料过程中运输车应挂空挡，由摊铺机推动前进。c摊铺机应调整到最佳工作状态，布料器中料的位置应略高于螺旋布料器2／3为度，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。d摊铺机料斗应在刮板尚未露出约10厘米的热料时收拢，基本上在运输车刚退出时进行，做到连续供料，避免粗集料集中。

4.2.4沥青混合料的压实控制初压采用2台DD130双钢轮各自对应一台摊铺机碾压4遍，压路机碾压采用前后静压，每遍碾压均对应各自摊铺机由低处向高处进行小循环碾压，速度为4～5Km／h：复压采用1台DD110双钢轮在全幅范围内由低处向高处进行大循环碾压.碾压为前后静压2遍，速度为4-6km／h，终压采用1台XP-261胶轮压路机全幅静压1遍，速度为4-6km／h。

碾压过程中成梯队碾压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压路

机从外侧向中心碾压，由低处向高处碾压，轮迹始终与路面中线平行，相邻碾压带重叠15－20cm轮宽。初压温度控制在150-165℃，复压为紧跟碾压，终压路面温度为50-70℃。

4.2.5各项技术指标检查

①混合料试验a抽提试验时从拌和楼取样进行试验，级配和油石比必须满足规范要b室内渗水试验c析漏试验d马歇尔试验、马歇尔飞散试验结果、马歇尔冻融劈裂试验e水损害检验f车辙试验

车辙试验动稳定度

②现场检测试验a采用随机抽检的方式进行，试验室应对试铺段钻芯取样，芯样厚度、压实度及渗水系数进行检测b摩擦系数、构造深度检测c平整度

5材料与设备

5.1材料

5.1.1沥青PAC-13路面应使用高粘度改性沥青。

5.1.2粗集料粗集料应均匀、洁净、干燥，不含风化颗粒，宜选用高粘附性、高耐磨耗性、高耐破碎性的优质骨料。

5.1.3细集料细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力，要求具有较好的颗粒形状，禁止使用石屑。

5.1.4矿粉填料要求采用石灰岩矿粉，干燥、洁净。进场矿粉应密闭保存、不得受潮。

防水粘层材料可采用SBS改性乳化沥青。

其沥青、粗集料、细集料、矿粉、防水粘层材料质量应满足相关技术要求。

5.2设备

5.2.2试验检测设备a针入度仪b延度仪c软化点仪d沥青混合料马歇尔试验仪e马歇尔试件击实仪f试验室用沥青混合料拌和机g脱模器h沥青混合料离心抽提仪(带矿粉离心加速沉淀仪)i沥青路面用标准筛(方筛孔)j集料压碎值试验仪k烘箱(至少两台)1试模{不少于1 2只)m、恒温水浴n冰箱。路面取芯机p路面平整度仪q砂当量仪r渗水仪s真空减压毛细管粘度仪t洛杉矶磨耗试验机u车辙试验机v劈裂试验夹具

6社会效益

路面排水工程施工方案 第5篇

公路路基路面排水施工对公路整体建设的质量有着十分重要的价值和意义，路基是公路最为重要的组成部分。我国对于公路的建设有着严格的要求，其中十分重要的一项就是公路路基的建设质量。公路路基路面的排水施工能够减少雨水和地下水对于公路路基和路面的侵蚀，能够提升公路的整体承载力，尤其是对于我国多雨、多雪的地区来说，排水施工的意义十分重大，直接关系到公路的承载力和公路的整体使用寿命。

1.2 公路路基路面常见的排水设施

我国公路路基路面常见的排水设施主要分为两大类，一类是公路路基排水工程的地下水工程防御建设设施，另一类是公路路基的地表水和雨水防御建设设施。这两种主要的设施类型书根据不同的水侵蚀而分的，其中地下水排水设施主要包括排水沟、渠道、拦截沟等，主要的功能是对公路路基下的地下水进行导流和排除。地表水防御设施主要包括明渠、排水渠道、蒸发地等，主要的功能是对雨水和地表水进行拦截、导流和排除。通过这两种常见的排水设施，能够减少水对于公路路基和路面的损害。

1.3 公路路基排水设计应遵循的原则

我国对于公路路基排水设计以及相关技术有着明确的规定和原则，主要有以下四个方面：对公路建设地点的生态环境和地理环境进行综合的考察工作，即使是一条公路的建设，也应当针对于公路不同路段的建设进行排水设计工作，整体设计应当具有针对性;在公路路基排水设计的过程中应当注重对于当地生态环境的保护，减少对于当地农业、生态以及当地居民日常生活的影响;在整体设计的过程中应当尽量减少对路基排水设施建设的投入，降低整体的建设成本;在进行路基排水设计的过程总应当加强对防范工作和治理工作的重视，减少水对排水设施的损害，因此在建设的过程中应当提升建设标准。

2 公路路基地下水排水设施的施工要点

2.1 明沟和排水沟槽的建设

明沟和排水槽的建设是公路路基地下水排水设施建设的重要组成部分，在建设的过程中应对公路建设地的地理情况，尤其是地下水情况进行严格地检查和分析。在具体的操作过程中操作人员应担对明沟和排水槽的偏坡进行加固，防止地下水的侵蚀，同时在建设的过程中应当加强对于混凝土等高强度抗腐蚀材料的运用。

2.2 暗沟的建设要点

在进行暗沟建设的过程中，应当着重考虑建设所使用材料的品质，主要是建筑材料的渗水性和透水性，应当在建设的过程中选用高质量的材料进行建设工作，只有这样暗沟才能够发挥自身应有的作用，暗沟才能够对地下水起到拦截的作用，同时能够降低地下水的整体高度，减少地下水对于公路路基的影响，保证公路路基的干燥性，提升路基的承载力和使用寿命。

2.3 渗沟的建设要点

渗沟是公路路基地下水施工的重要内容，同时也是整体施工难度较大的部分。渗沟主要包括填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种类型，不同的类型对于地下水的防治有着不同的效果，同时自身使用的范围和特点并不相同。因此，工人在进行渗沟的建设过程中，应当注重对于不同种类渗沟的使用，应当保持地下水的流向和渗沟的布置相互交叉，在建设过程中既要保证整体建设和维修的方便性，也要减少周围泥沙对于渗沟建设的影响。

2.4 对渗沟进行定期的检测

路面排水工程施工方案 第6篇

论文摘要：随着我国经济发展的不断提速，我国汽车饱有量日益增加。因此全社会对于公路的畅通提出了更高的要求，为满足人民生活与社会经济发展的需要，高速公路与各级公路的路面不断拓宽，随之涌现出来的就是宽幅水泥砼路面的排水不畅的问题。本文将就大面积水泥砼路面的排水设计与施工重点进行详细深入的阐述。

为适应我国国民经济发展的需要，目前国内高速公路以及各级公路在设计时都相应的增加了行车道，拓宽了路面。另外由于高速公路路网建设的日趋成熟，行车处于高速公路上的行车时间越来越长，所以各高速公路设计时本着人性化服务理念，相应的增加了各类服务站、收费等候区等设施。这些设施与拓宽后的路面都属于大面积水泥砼路面，因而排水难题便日益突显，目前已经成为了我们首要解决的公路设计施工问题之一。