客运公司汛期应急预案（精选9篇）

客运公司汛期应急预案 第1篇

新郑宏达代维公司汛期通信保障工作应急预案

为切实做好汛期通信保障工作，确保网络安全与畅通，根据省公司豫移网【2010】94号《关于进一步加强汛期通信保障工作的通知》，结合本公司实际情况，现制定汛期通信保障工作应急预案，如下：

一、工作原则

高度重视汛期通信保障工作，坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强对铁塔的巡检工作，突出事故预防和控制措施，关系到灾情的及时通报，有效防止重特大铁塔倒塌事故的发生，保证铁塔设施的安全运行。

二、成立通信保障领导小组

通信保障领导小组由经理师军才担任正组长，傅留朋、王广宪、龚林峰担任副组长，各代维办事处所有塔工、资料员、司机担任成员。主要负责汛期通信保障工作的领导、组织、调度及指挥工作。

三、预案内容

（一）严格按照《基站防雷技术规范》落实基站防雷、接地系统的检查和整治工作，加大巡检力度，对铁塔接地系统进行全面排查，对存在隐患的及时进行整改。

（二）加强铁塔构件维护，针对铁塔构件损坏、缺失部分及时进行维修、更换，对松动、缺失的螺栓进行紧固、补装，加强铁塔的抗风能力。

（三）在风力达到六级或者六级以上时，各个办事处组织人员对铁塔进行应急巡检，巡检时应有主次顺序，即首先巡检增高架及支臂，其次是楼顶塔，再次是独杆塔、三柱管塔及四柱管塔，最后是地面角钢塔。在大风后铁塔上抱杆被大量被刮歪时，各个办事处必须快速反应，组织人员调整抱杆，保证网络信号的及时全面覆盖。

（四）对塔基下沉、塔身倾斜、变形等重大安全隐患，立即进行上报并整改。地势低洼基站及时做好排水处理，避免长期积水造成塔基下沉。

（五）在大风大雨天气后进行应急巡检，加大巡检频次，对地势低洼地带和楼顶铁塔进行重点监控，对存在隐患的及时进行上报并整改。

五、后期处置 1应急抢险

汛期安全领导小组负责人及各成员必须保证手机二十四小时开机，随时待命，在接到通知后，第一时间赶赴现场，配合抢修队进行抢修，组织疏散周围人员，隔离现场，并派人留守现场，设置警示牌，防止人员接近造成二次伤害。

2、事故调查及改进措施

事故发生后，除按照市移动公司要求配合进行事故调查外，我公司要组成事故调查组进行事故调查。事故调查应坚持实事求是、尊重科学的原则，客观、公正、准确、及时地查清事故原因、发生过程、恢复情况、事故损失、事故责任等，提出防范措施和事故责任处理意见。

分析事故发展过程，吸取事故教训，提出具体措施，进一步改进应急救援、事故抢险与紧急处置体系。

六、应急领导小组主要职责

各县区汛期应急领导小组要本着“防大灾、抗大险”的原则，贯彻落实移动公司有关事故应急救援与处理法规、规定，接受市移动公司网络部及上一级应急指挥机构的领导，研究重大应急决策和部署，加强汛期通信保障工作的正常运行。

七、汛期应急领导小组成员及联系方式

姓名 职务 第一联系方式 第二联系方式 所属地区

师军才 组长 *** 0372-2128619 安阳市

傅留朋 副组长 *** 0372-2128619 安阳市

王广宪 副组长 *** *** 林州县

龚林峰 副组长 *** *** 安阳县

范艳明 成员 *** 0372-2128619 安阳市

陶亚东 成员 *** 0372-2128619 安阳市

赵子恒 成员 *** 0372-2128619 安阳市

所有驻安阳办事处、林州县办事处、安阳县办事处塔工及司机为应急领导小组成员。

新郑宏达安阳代维办事处

2010年8月3日

客运公司汛期应急预案 第2篇

为切实提高和落实公司应对突发事件的组织协调能力(以下简称应急处理),最大限度地减少险情事故造成的生命财产损失,依据《中华人民共和国安全生产法》、《山西省道路运输条例》和上级部门有关规定,结合公司实际,制定应急处理预案。

一、应急处理的范围及原则

凡公司营运车辆在运输中发生的道路交通事故、治安案件、疾病预防、车辆故障、火灾爆炸及遇特殊情况等险情事故，均司应急处理范围，适用于本预案。

实施本预案坚持以下原则：

1、救人高于一切；

2、施救与报告同时进行，逐级报告，就近施救；

3、局部服从全局，下级服从上级。

4、分级负责，条块结合，密切配合。

5、最大限度地减少损失，防止和减轻经济损失。

6、实施属地管理，在当地政府统一领导下建立统一有序和高效的应急处理机制，接受同级及其以上政府和有关主管部门及上级交通主管部门、公司的领导。

二、应急处理机构职责

应急处理领导组主要职责是:险情事故发生后,在公司险情事故处理领导组统一指挥下,委派带队领导并立即奔赴现场：

1、贯彻落实上级领导对险情应急处理工作批示，提出应急处理

具体措施，负责相关情况上报工作。

2、指导监督应急处理工作，协调解决应急处理工作中的重大问题。

3、掌握应急处理动态状况及时调整部署应急工作措施。

4、应急处理领导组可视情况抽调工作人员，成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障组、原因调查组等险情事故应急处理工作机构，明确责任人、联络人，迅速果断地做好险情故应急处理工作。

三、应急处理程序

（一）、肇事呼救。险情事故发生后，肇事驾乘人员及当事人应立即向公司交通险情事故应急处理领导组紧急呼救，并开展自救。应急呼救电话如下：

1、交通事故报警电话：122保险报案：955182、匪警：1103、火灾事故：1194、疾病救护：1205、公司应急办公室负责事故处理、施救组织、旅客疏散、联系修车、伤病人员转运等事宜。

（1）、遇客车营运中发生故障，无法继续承运时，公司备有应急客车随时输送、转送乘客。

（2）、遇客车营运中发生斗殴、偷窃等不法行为时，请拔110，公司办公室电话：

（3）、客车营运中发生旅客突发疾病或发现高致病性传染性疑

似病人时，请拨急救中心电话：120。

（二）、启动预案。得知发生险情事故或收到肇事呼救后，应及时启动本实施预案。

（三）、通讯联络。迅速收集，汇总险情事故应急处理的统计和动态情况，及时报告，并提出应急处理建议。

（四）、紧急报告。紧急报告须经公司应急处理领导组组长同意批准后，上报有关上级主管部门。

（五）、赶赴现场。得知发生危险事故或收到肇事呼救后，应急领导组应委派人员应立即赶赴现场，需要转运旅客、伤病人员时，要及时调动应急车辆，协作处理应急工作事宜。

（六）、现场施救。应本着“救人高于一切“的原则积极救治受伤人员，最大限度地减少死亡、受伤人数，千方百计做好防止和减轻经济损失的工作。

（七）、善后处理。采取统一管理，从快处理善后事项，做好死伤者家属的食宿安排等接待工作；及时制定事故处理赔付标准和规定，积极做好事故处理赔付工作。

（八）、原因调查。做好事故调查取证工作，勘察事故现场，调查分析事故原因，举一反三，做好登记核实工作。

（九）、后勤保障。根据应急处理工作需要，调集有关物资设备，保障应急处理急需，为应急处理人员提供生活保障。

（十）、工作报告。应急处理工作结束后，逐级书面报告应急处理工作情况，报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。

四、奖罚

根据参与应急处理工作实际情况与救助效果，对应急处理先进个人进行表彰奖励。

客运公司汛期应急预案 第3篇

下午14:30,现场抽签组成的5个参演队依照抽签顺序进行演练。历时三个小时的演练,云岩分公司、修理公司获一等奖;公交旅行社、收银公司获二等奖;南明分公司、金阳分公司、小河分公司、集团公司机关、后勤服务公司、天然气公司均获参赛奖。

演练结束后,集团公司安全部副部长赵军、保卫部部长张辉对演练进行了点评。主持演练的副总经理刘开贵要求各单位要提高应对公共安全事件的处置能力,履行好职责,锻炼好技能。

市国资委、市安监局、市交通局、市公安局公交分局相关部门负责人等出席观看演练。

客运公司汛期应急预案 第4篇

快速响应 全力应对

8日清晨，青岛流亭国际机场、济南遥墙国际机场突受重度雾霾笼罩，出港航班全部取消，滞留旅客达上千人，分公司启动了二级应急响应预案，各相关部门主要领导按要求到达机场，全面应对不正常航班。同时，服务压力最大的保障部门地服部要求值班经理以上干部全部进场参与航班保障，协助当日值班员工全身心投入到对旅客服务中。分公司同时启动了机关地面服务应急储备库的第一小组成员也先后前往机场，分担了地服部一线员工的服务保障压力。

由于航班延误，候机楼里的服务区域积压了大批旅客。通过多年来总结航班大面积延误时的服务经验，保持沟通顺畅，是保障好航班的重中之重。为此，地服部派专人与运控部门保持不间断的沟通，随时掌握天气及航班适航标准的最新动态，并提前联系食品公司准备餐食，同时咨询周边酒店房源情况，做好旅客安置准备。为方便旅客了解信息，售票处、值机柜台前都竖起了延误航班信息标牌，随时更新。为保障老弱及特殊需要的旅客服务，地服部增派现场巡视工作人员，积极走进旅客中间提供主动服务，协助办理改签、退票手续，并在登机口用广播告知旅客航班的最新情况。前来支援的机关应急储备小组成员与地服部的工作人员密切配合，在引导旅客、分发餐食等工作上高效协作，共发放上千份餐食，保障了滞留旅客航班延误后的。

通力合作 科学调配

为确保适航标准后航班顺利出行，运行控制部承担了所有滞留航班的后续派遣工作。当日值班班组密切关注受影响的青岛、济南、烟台、南京、浦东、虹桥等机场的天气情况，有序地将信息传达给各个部门，通知各相关部门做好应急保障工作，并同时制定了后续航班的调配工作，确保调配工作的科学化、保障执行航班合理有序。青岛本场于10：30天气逐步转好，济南09：40天气转好，进出港航班陆续恢复。12点时分，经请示公司值班领导，二级响应取消。

中午12：03，山东分公司执行的MU 549l（北京-泸州）在北京起飞后，泸州大雾，机组安全备降成都。泸州气象答复大雾将持续到晚上，在充分考虑到旅客在候机楼的不便和机组的值勤期后，做出在成都取消该航班，次日早8：30补班的方案。并妥善安排好机组和旅客在成都的住宿和餐食。后续航班MU 5159/60（北京-连云港-北京），因连云港机场天气预计整晚也将持续下降，考虑到恶劣天气将会影响飞行安全，签派值班人员果断将该航班取消不补班。另临沂机场预报晚间天气呈持续下降趋势，将影响MU2073/4（北京-临沂-北京）航班，经与各保障部门协调，将该航班取消不补班。

下午16：00开始，当日值班签派王毓钊班组了解到南京机场天气逐渐转差，同时分公司MU771（青岛-南京-新加坡）正在航前准备，签派建议机组和地服推迟上客。16：30开始南京机场能见度下降到标准值以下，且预报无好转迹象。经山东分公司值班领导同意后，决定取消青岛-南京段，同时考虑到青岛-新加坡旅客较少，经过机组和放行签派员对业载情况进行评估后，决定申请青岛-新加坡直飞。在AOC的帮助下，顺利得到了民航局的批准。夜班签派员对首次直飞新加坡进行全程严密监控，确保了航班正常落地。由于当日直飞新加坡，也了保障新加坡-南京-青岛138名旅客顺利成行，避免了山东分公司后续和次日航班的混乱。

通过当日签派值班班组的不懈努力，虽然遭遇了多个机场雾霾影响，但在山东分公司各运行单位积极配合下，较顺利的保障了12月8日当天青岛进出港以及分公司执飞航班的安全有序执行。

真情付出 感动旅客

济南机场当日因受前站延误影响，预计12：20起飞的MU5259航班因此顺延近三个小时。正值午餐时间，地服部及时地为旅客们准备了可口的午餐和饮料。此航班大部分旅客对天气原因带来的延误表示了理解，但有少数需要广州转机国际航班的旅客仍是焦虑不安，站在登机口柜台前迟迟不肯离开。服务领班王永红了解到这些旅客在广州的转机航班都是南航的，遂联系商调员马玎与广州东航代办协调，协调的结果是当晚的住宿可以免费安排，但因是两个运输合同，所以南航的航班不会刻意等这几位旅客。怎么跟客人解释呢？面对一双双企盼的眼神，当日地面服务部值班人员王永红的心情比旅客们还要复杂。服务明星牛虎亮给其他旅客发完餐食后，也加入到了服务解释工作中。他们两人真诚地告诉旅客，由于联程航班不是同一航空公司，签转或者协调会有很大的难度。建议旅客先向南航表达急切的诉求，万一错过航班再找东航安排住宿。他们主动为旅客查询后续有无其他航班、主动了解是否换乘航站楼、托运的行李能否改为随身携带、座位是否靠前等等，所有的思路都是围绕着能够尽量减少地面的衔接时间，同时建议旅客在今后出行中尽量购买东航的一票到底机票。慢慢地，旅客们急躁的情绪渐渐地被安抚下来。为确保航班正常后旅客的衔接，值班员向值班领导建议给这些转机旅客的托运行李栓挂头等舱优先条，以便再一次缩短提取行李的时间，请请示同意后，滞留旅客再一次被东航工作人员的真诚所打动，他们说，“即便我们赶不上下一个航班，我们也非常感谢你们，感谢你们在场的所有人！”从大面积航班延误开始，一直到最后一个航班出行结束，分公司工作在一线的服务人员，通过他们辛勤和真诚的付出，赢得了旅客对我们服务工作的理解和支持，正是在不正常航班的考验下，各部门相互协作，任劳任怨，大家用实际行动践行了“客户至尊，精细致远”的东航核心价值观，为东航品牌增光添彩。

汛期应急预案 第5篇

根据《***市防洪条例》，《**市建设系统突发公共事件应急预案》，《***市建设系统防台防汛应急处理工作预案》和《***市突发公共事件工程抢险装备保障预案》精神，为落实防防台防汛工作责任制，积极有效的组织防汛工作，现结合我处工作实际，制定本工作预案。

一、成立组织

（一）组织领导

为扎实做好今年的防汛工作，成立防汛领导小组，成员组成如下：

组长：张***

负责人：唐***黄*** 李*** 陈****

成员：** *** ****************

领导小组下设办公室，负责防台防汛日常工作、信息传递和协调工作。各科室按职

责分工，负责检查、督促落实防汛工作。领导小组办公室设在大英摩尔天城项目部，值班电话：

（二）应急机动救援组织的机构及救援物资储备

1、第一梯队（应急机动抢险分队）：由张***、唐***组建。发

生灾害，人员并携带携行装备在接到救灾指令后0.5小时内

到达指定地点展开救灾工作。

联系人：张****联系电话：

2、第二梯队：由***、***组建。人员并携带携行装备在接到

救灾指令后1小时内到达指定地点展开救灾工作。

联系人：陈***联系电话：

第三梯队：由明***、李****组建。人员并携带携行装备在接到救灾指令后3小时内到达指定地点展开救灾工作。

联系人：李***联系电话：

各应急分队视情携带。各应急分队按照“谁救援、谁储备”的原则，由该分队在施救随行携带一定数量的物资，一备急用。

二、工作重点

建筑工地人员安全，临时办公用房、民工宿舍、食堂，安全警示牌，施工机械等安全。

三、预案启用基本条件

市气象台发布蓝色预警时，本预案自动启动。

四、预案启动时各时期工作程序和要求

（一）蓝色预案期

1、建筑工地的塔吊等施工机械，脚手架安全网，临时办公用房、食堂、厕所等所有临时设施必须加固。

2、做好施工现场围墙加固和排水等工作。对依附于围墙设置的“五牌一图”要根据情况进行加固，防止倾倒伤人。对工地围墙要加强检查，发现隐患要采取措施，撤离周围人员和物资，设立安全警戒线，保护生产安全。

3、电缆线做到架空设置，防止漏电伤人。

（二）黄色预警期

1、完成蓝色预警期的所有工作。

2、发出停工令，工地按规定时间停止施工。

3、二层以下临时工棚等危房居住人员必须全部撤离到安全场所，未交付使用尚在建的房屋内严禁住人。

4、现场露天临时配电箱、开关箱及移动式移动式小型施工设备必须拉闸断电，做好防雨措施，必要时断电收回仓库。临时抢险用点设施到位，并做到一机、一闸、一漏防护。

（三）橙色预警期

1、完成黄色预警期的所有工作。

2、实行24小时不间断值班，重点岗位人员到岗到位，保持通信通畅，密切关注天气变化，及时落实应对措施。

3、应急机动救灾分队组成人员处于待命状态，参与抢险救灾的设施设备工具全部落实，并检查完毕。

（四）、红色预警期

1、完成橙色预警期的所有工作

2、人员全部到岗到位。

3、应急机动救灾分队第一梯队人员处于临战状态。

五、人员转移安置程序

工地按“谁承建，谁负责”的原则，做好人员转移工作。

（一）确定转移对象。按照先人员后财产，需转移的人员

要实施梯次转移。

（二）拟定转移安置路线。按照就近、安全原则，在汛来

临前拟订好转移路线和备用转移路线。

（三）向确定需要转移安置人员通报转移路线及备选转移

路线。

六、应急终结

在市气象台发出接触警报后，应急处置即行自动终结。

汛期灾害应急预案 第6篇

汛期灾害事故应急预案

（2008）

编

制：盛继耀 技术负责人：盛继耀 矿

长：李文忠

花秋镇克勤煤矿 二00八年五月二十八日

前言

为了贯彻国家安全生产方针及有关法律、法规，保障国家长人民群众生命财产安全，防止汛期突发性重特大安全事故的发生，若一旦发生事故时采取有效措施，将事故危害降低到人员伤亡最少，经济损失最小，环境污染最小，根据黔安应急电传[2008]3号、黔府办应急发电[2008]53号及桐安办发[2008]58号《关于加强汛期灾害应对工作的通知》精神，结合本矿的实际情况，本着“以人为本、预防为主、自救为主、统一指挥、协调分工负责和社会救援相结合”的原则。特制定本预案。

一、矿井概况

桐梓县花秋镇克勤煤矿位于桐梓县花秋镇克勤村，井田走向长约0.420—0.508km，倾向宽约0.492—0.570km，面积约0.2353km。矿井距花秋镇2.5Km，距桐梓县城约42km，井口在桐花公路路边，交通非常方便。

区内共含有煤层8—9层，有些煤层仅局部可采，稳定可采煤层四层：3煤层、5煤层、9煤层、16煤层，现开采3、9与16煤层。

2二、地质说明

1、煤层顶底板： 3#煤层顶板为长兴灰岩，较坚硬，厚约19m，较坚硬；底板为泥质页岩，厚约3m。

9#煤层顶板为粉砂岩，底板为泥岩，顶板易破碎，底板遇水膨胀。

16#煤层顶板为砂岩，底板为砂岩，较坚硬，夹0.1—0.2m炭质泥岩。

2、瓦斯：

根据我矿提供的《桐梓县花秋镇克勤煤矿二00五年沼气等级鉴定测定结果的报告》，克勤煤矿瓦斯绝对涌出量为0.71m/min,瓦斯相对涌出量9.58m/t，意见为低瓦斯矿井。但随着开采深度的不断增加，风路长，风阻大，必须加强矿井的通风 管理工作，保证通风设施、设备随着生产的发展而及时安装或拆除，保证通风系统可靠、有效，加强矿井瓦斯含量的测定工作，严格执行《煤矿安全规程》的相关规定。

3、火灾：

根据贵州省煤田地质局实验室2004年6月22日提交的《桐梓县花秋镇克勤煤矿煤炭自燃倾向等级鉴定报告》，本矿3#煤层、5#煤层、9#煤层、16#煤层，自燃倾向分类均为三类，属不易自燃煤层。但必须加强管理，采取措施，防止内因火灾的发生，同时要加强各种管理，防止外因火灾的防治工作。

4、煤尘：

33根据贵州省煤田地质局实验室2004年6月22日提交的《桐梓县花秋镇克勤煤矿煤尘爆炸性鉴定报告》，3#、5#、9#、16#爆炸火焰长度为0mm，结论为无爆炸性。但在开采过程中应采取有效措施，以防止煤尘影响工人的身体健康。

5、水灾：

区内P1m、P2c、T1y均为岩溶裂隙含水层，P2l、T1y含水性弱，视为相对隔水层。地下水以岩溶裂隙 水为主，裂 隙

水次之，补给水源以大气降水为主，次为老窑积水，具有明显的季节性，老窑积水是矿井充水的主要因素，对矿井浅部开采影响很大，应充分重视，当采掘巷道接近老窑采空区时，要特别注意，并预留防水保安煤柱及采取其他防治措施。

21第四章 预防各种灾害的组织措施

1、建立完善矿井安全监督制度，充分发挥安全监督职能作用，把事故隐患消灭在萌芽状态之中。

2、建立执行事故分析、追查制度，杜绝同类事故的发生。

3、坚持每周组织一次安全生产和生产质量、工程质量检查，对检查出的问题和隐患，必须定人员、定时间、定责任、定措施，并对处理、整改结果进行复查验收。

4、抓好安全教育工作，做到管理、培训和装备并重。对全员职工每月进行2—3次业务保安和自主保安教育，对特殊工种人员实行定期培（复）训，考试合格后持证上岗制度。

5、建立健全和严格执行各工种安全生产岗位责任制和安全生产操作规程及各种管理制度，逐级逐项分解全矿安全生产指标，具体落实到责任人和各班组，矿委会督促。

6、工程无论大小，必须制定作业规程和措施，坚持规程和措施未认真组织有关人员学习贯彻不准开工的制度。

7、坚持每周召开一次安全办公会议，每月组织一次“一通三防”专项检查专题会议制度，对查出和确定的整改方案，必须认真予以落实。

8、发现事故预兆，必须立即停止工作，人员全部撤至安全地点，并及时向有关领导汇报，发便及时处理。

第五章 瓦斯事故的防治措施

本矿目前开采煤层浅部，瓦斯较小，应为低瓦斯矿井。但井巷向深部延伸时，瓦斯浓度会有所增加，必须加强管理，预防瓦斯事故发生。

一、瓦斯突出预兆：

沼气骤然变化，煤体松软、开裂、响煤炮、瓦斯压力增加和温度变化等现象。

二、预防措施：

1、应加强矿井安全管理，矿井通风必须可靠，防止瓦斯超限和积聚。

2、人员下井、机电设备、照明用具的管理均需严格执行安全规程。

3、随着矿井不断高深部延伸，采掘工作面的瓦斯涌出量的变化，发现问题，及时处理。

4、矿井应配备瓦斯检定器及专职安全检测人员，以便加强日常通风管理和瓦斯检测，并根据井下瓦斯涌出量变化情况及时调整需风量。防止事故的发生。

三、处理计划：

1、如发现以下各种预兆：如沼气骤然变化、煤体松软、开裂、瓦斯压力增大和温度变化等预兆，必须立即停止工作，进行处理。如不能及时处理时，必须将所有受隐患威胁地区的人员撤至安全地区或地面，并迅速报告矿领导，采取措施进行处理，严禁在已发现预兆的情况下继续作业。

2、井下所有电气设备在启动前，必须通知瓦检员检测瓦斯，由瓦检员根据检测情况获准启动后，方能启动。严禁在未经瓦检员检测瓦斯的情况下启动机器。

3、井下所有电气设备严禁失爆，维修机电设备时，必须先切断电源，禁止带电检修设备，井下是电缆严禁有干包、明接头、鸡爪子、羊尾巴等现象。

4、加强通风管理工作，一旦风机停止运转，要自动停止工作，撤离工作面，临时停工的地点，不得停风，否则必须切断电源，设置栅栏，二十四小时风必须密闭。

5、加强瓦检工作，瓦检员必须准确无误地检测瓦斯，认真填写瓦斯大林日报，严禁空班漏检。

6、如须放炮时，必须做好以下工作：

（1）认真做好“一炮三检”和瓦斯巡回检查制度，严禁瓦斯超限作业。

（2）有下列情况之一者，严禁打眼：A局扇停止运转，B迎头20m范围内瓦斯浓度≥1%。

（3）必须采用正向装药，封泥长度必须符合《煤矿安全规程》的规定。

（4）瓦斯浓度达1%时，必须停止作业，瓦斯浓度达1.5%时，必须先切断电源，并将人员撤到安全地点，向矿领导汇报，采取措施进行处理。

第六章 预防顶板事故的措施

本矿井田煤层顶板多为粉砂质泥岩和泥质细砂岩，底板多为粘土岩，有膨胀、底鼓等现象，对轨道运输有一定的影响。在底板管理中应采取相应措施，清除底板软岩危害。顶板的总体稳固性较好，局部需加强支护，确保安全检查生产。

一、冒顶事故预兆：支柱爆腰下沉、顶梁断裂、煤壁松软、顶板裂隙增大、敲帮问顶时有异常声音发出等。

二、预防措施及处理计划：

1、采用直径≥16cm的新圆木架设梯形棚支护，支护间距视顶板完好情况而定，严格按照采掘作业规程施工。

2、严禁空顶作业，木棚架设时必须把梁腿搭接处砍好亲口，确保搭接稳固，所有支架必须保持完整，架设牢固，帮要背严，顶要背实，严禁超宽掘进。

3、掘进巷道施工时，先采用3—5根半圆木穿过顶梁支护前方，并在每一根过顶梁下靠近煤壁处用圆木打牢点柱，相邻两架

选择捷径到达事故地点，以便尽快抢救和搜寻遇险人员，井下救灾基地设在灾害附近支架完好可靠的进风巷道中。

3、凡是井下人员都必须熟悉本区域的避灾路线，发生事故时能根据事故性质和地点，选择最近的路线到达安全地点避灾和出井。

4、避灾路线：

根据不同的巷道、工作面及灾害的性质、发生地点，每个入井人员必须预先学习作业规程和措施，预防一旦发生事故时，根据作业规程和措施规定的避灾路线，迅速撤离到安全地点。

花秋镇克勤煤矿

汛期应急预案 第7篇

汛期安全应急预案

我公司在汛期到来前，针对汛期雷雨量、风速的大小，充分考虑给工地安全生产带来的不安全因素，发挥团队精神，保证汛期安全渡过，成立汛期安全应急领导小组及汛期安全应急预案。

一、领导小组成员

1、组长：公司总经理：周正义

2、副组长：李泽宏、曾金成、钟珍进

3、组员：熊志文、张福军、黄云富。

二、组织应急设备和材料

1、各项目部准备抽水泵5台。

2、组织编织袋1000条。

3、组织彩条布1000平方米。

4、设置应急手电筒5支。

5、应急专用电话一部。

6、雨衣20件、雨鞋20双、工具20套（铲子、锹锄等）。

三、措施；

认真编好雨季施工期中的技术和安全措施，并要制定层层落实的具体办法和定期的检查制度。

1、做好现场排水：（1）根据总图利用自然地形确定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，以便确保施工工地和一切临时设施的安全。

（2）若施工现场临近高地时，在高地的边缘（现场的上侧）挖好截水沟，严防洪水冲入现场。

（3）在雨季前做好傍山的施工现场边缘的危石处理，严防洪水冲入现场。

（4）雨季中应设专人负责，随时随地及时疏浚，确保施工现场排水畅通。

2、运输道路：

（1）临时道路应起拱5%，两侧做宽300MM、深200MM的排水沟，以防止陷车和翻车事故发生。

（2）对路基受冲刷部分，应铺石块、焦渣、砾石等渗水防滑材料，或者设涵管排泄，以便保证路基的稳固。

（3）雨期中应指定专人负责维修路面，对路面不平或积水处应抓紧抢修或晴天及时修好，以便消除隐患。

3、临时设施和设备的防护：

（1）施工现场的大型临时设施，在雨期前应整修加固完毕，应保证不漏、不塌、不倒，周围无积水。

（2）脚手架、井架底脚的埋深，缆风绳的地锚等应进行全面检查，特别是大风大雨后要及时检查，发现问题应马上处理。

（3）施工现场的机电设备（配电盘、闸箱、电焊机、水泵等）应有可靠的防雨措施。（4）雨季前应检查照明和动力线有无混线、漏电、电杆有无腐蚀、埋设是否牢靠等，保证雨季中正常供电。

4、怕雨、怕潮、怕裂、怕倒（大模板）的原材料、构件和设备等，应放入室内，或设立坚实的基础堆放在较高处，或用篷布封盖严密等措施，进行分别处理。

5、地基和基础工程：

（1）根据土的性质、湿度和挖槽深度按规程中规定放坡，并在建筑物四周做好截水沟或挡水堤，严防场内雨水倒灌。

（2）基槽内也要挖引水沟、集水坑随时抽水，若基槽开挖后发现地下水较多时，可沿槽底开挖同一方向的引水边沟，沟宽一般为200~300mm，沟深比槽底深200~300mm，将基槽内地下水引向集水坑，用抽水机排水。

（3）基槽的开挖应与下一工序进行分段流水施工，要保证搭接紧凑。如当天不能进行下一工序时，应在槽底预留不小于300mm厚的土层，待下一工序施工时再挖，以免扰动地基土而发生事故。

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成都市永存建筑工程有限公司

二00三年七月三十日

汛期值班制度

为进一步贯彻上级汛期精神，做到“安全第一、预防为主”的方针，不断加强管理，认真落实安全生产责任制，确保汛期安全生产，本公司特制定本汛期值班制度：

1、所有防汛物资和设备必须及时到位。

2、防汛值班人员必须24小时轮流值班并及时掌握天气预报。

3、值班电话24小时开通，有人值守。

4、所有防汛物资由防汛领导统一调配。

5、任何人必须无条件服从防汛领导指挥。

6、发现重大隐患及时通知公司领导。

成都市永存建筑工程有限公司

客运索道应急救援演练 第8篇

关键词：客运索道,救援,演练

客运索道作为涉及公众安全的特种设备, 其发生事故或故障将导致乘坐人员受困设备上或受到伤害。随着社会经济发展, 近年来投入使用的设备不断增加, 客运索道发生事故等紧急事件时有发生, 引起社会关注。但客运索道作为一种机械设备, 其本质上还是存在一定的故障率, 尽管社会各界在设计上、制造、使用维护等过程环节花大力气对可能存在的隐患进行消除或控制, 减少故障发生率, 防止事故发生, 受目前人类科学技术认知水平所制约, 故障等紧急情况总还会发生的。

既然故障事故等紧急事件还无法完全杜绝, 那么就要考虑一旦发生乘客受困设备上或发生人员伤亡等紧急情况应如何处置, 采取可行措施尽快解救受困、受伤害人员, 尽量减少人员伤亡和财产损失。目前客运索道行业和其他领域应对紧急事件一样, 也采用应急救援, 制定相应的应急救援预案, 全面考虑有可能发生的紧急情况, 制定可行有效的应对措施。

预案、措施的制定只是理论上的一些考虑, 实际操作上是否可行有效, 实施的难度等都需要进行实际操作的验证才能知道。预案是否可行有效不能等紧急事件发生时才来验证, 要靠平时按照预案要求组织进行的实际操作演练。

2004年河北秦皇岛某索道主轴故障导致索道停止运行[1], 大批乘客受困设备上, 出动了大批消防武警等社会救援力量, 救援过程还长达20多小时, 惊动了省、市多级政府部门, 造成较大的社会影响。其救援工作进展缓慢除了因受困人员众多, 营救环境复杂外, 另一个重要原因是平时没有做好应急救援演练, 运营单位没有在索道线路最不利位置进行救援演练, 参与救援的社会力量未开展或参与此类救援的演练, 现场不能很好有效开展救援工作。

如何进行演练才能达到验证应急救援预案措施, 提高应急救援的技术水平呢?下面就如何开展客运索道应急救援演练做一些探讨。

1 演练的目的

应急救援预案与演练是密不可分的, 互相联系的, 互为验证、互为提高的。预案让应急人员演练时有章可循, 反之演练能够验证预案的可行性和可操作性, 促进预案的改进提高。演练的目的主要是:

(1) 提高工作人员应急的意识, 训练应急救援人员。使得应急工作人员思想上常备不懈, 时刻保持忧患意识;

(2) 提高人员应急救援技战术, 应急人员的技战术水平直接决定了应急救援效果, 熟练的操作技能能够更好的保证被就救人员的安全;

(3) 提高各部门、各单位的应急救援协调性, 应急救援需要多部门, 甚至多单位的联合投入实施, 紧急情况时事件的复杂性, 参与人员之多都需要很好的协调;

(4) 验证应急救援预案的可行性、有效性、协调性、科学性, 验证预案中各部门的协调配合, 发现和改进预案中存在的问题, 根据不同时期、不同条件的需求持续改进预案。设备所处的外部环境、参与处置紧急情况的部门、人员都在不断变化, 只有演练才能发现这些变化带来的问题。

2 演练的方法

开展应急演练的方法有很多种, 并不是一成不变的, 要根据不同的目的、不同的要求、不同的人员、不同的时间来选择开展演练。

(1) 应急人员的分类[2]

参与应急救援的人员有很多, 有决策指挥的, 有参与辅助的、有直接施救的, 按功能性可以将人员分为三类:

决策人员:主要是应急指挥部的相关指挥人员和相关技术专家。

施救人员:主要是应急抢险组成员, 包括设备维修人员、营救组人员等直接接触设备或受困人员的救援人员。

辅助人员:主要是安全保卫、后勤通讯保障、医疗保障等人员。

(2) 演练的分类

1) 按照应急救援演练的目的可以分为技能性训练和意识性演练。

技能性训练主要是训练直接实施救援的人员对技术掌握、熟练程度和人员之间的配合协调能力 (图1) 。技能性训练可以保持和提高施救人员的技战术水平, 一旦需要进行应急救援时有足够的体力、精力来应付可能出现的繁重救援工作。

意识性演练主要是提高一定时期所有营运工作人员的应急意识, 提高应对紧急状况的警觉性 (图2) 。意识性演练相当于全员动员, 让运营单位全部人员意识到运营安全比较紧张, 克服麻痹思想, 设备操作人员作业时注意力更加集中, 减少操作失误。节假日前的应急演练通过新闻媒体宣传也可以使全社会关注客运索道安全, 乘客乘坐时也会更加自觉的遵守乘坐安全守则等。

2) 按照演练科目分为单一训练和组合训练。

单一训练是对单一个技术方案进行反复训练, 达到技术的熟练掌握。主要是以训练为目的, 主要是一部分施救人员单独进行一些技术训练。如T型架、对缓降器等工具的使用。

组合训练是对部分的技术方案进行连贯训练, 也是以训练为目的, 施救人员对某一些技术方案进行完整训练, 各组进行组合训练, 达到各技术方案的无缝结合。如设备有限度恢复运行与垂直救援相结合, 边进行救援边对设备抢修, 争取最快速度完成救援等的科目演练。

3) 按照演练组织规模和实施单位分为综合演练和协同演练。

综合演练是一个单位对某一个假定紧急事件进行应对的全预案演练 (图3) , 提高全员、全部门的熟练程度和综合协调性。运营单位按照本单位的应急救援预案开展全面的演练, 模拟索道运行过程发生紧急情况, 按照预案的要求, 各部门、全人员全部投入演练。

协同演练是由一个或几个单位组织, 多个单位协同对某一个假定紧急事件实施的综合性演练 (图4) , 可以是与上级主管部门、兄弟单位、专业应急单位 (消防、专业救援队等) 的联合演练。客运索道紧急情况下, 特别是节假日客流较大的时候, 应急救援的任务艰巨繁重, 单靠本单位的力量很难完成, 需要借助外部救援力量, 这种多部门联合救援也应进行演练。

3 演练的要求

(1) 演练的开展

客运索道运营单位要制定应急演练计划, 合理安排经常进行各种演练和训练。

在重大节假日前或者达到预案预警条件时应安排开展意识性的演练, 这种演练主要是以提高人员的安全意识, 营造安全氛围为主, 演练时要特别注意演练过程的安全, 一般可以选择有利位置开展简单的科目演练, 全员动员, 进行综合演练或协同演练。综合演练每年起码开展2~3次, 协同演练每年一般开展1次。当设备的运行、应急救援预案、救援等条件发生变化时应开展综合演练或协同演练。

经常开展技能性训练, 技能性训练的频次要多一点, 对施救人员要定期开展训练, 训练时间可以根据工作时间弹性安排, 可以选择在客流淡季, 减少对正常运营的影响。当救援技术方案有更新或施救人员有变动时要及时对人员进行训练。经常开展单一训练或组合训练, 单一训练可以采用异地模拟训练, 甚至是对救援技术方案中某一个步骤的训练, 如可以设置一个高台来训练人工下降。在单一训练熟练后, 再开展组合训练和综合演练。

新设备投入运营前, 运营中每年至少都要开展一次综合演练, 评价新设备的应急救援预案, 检验每一年应急救援的能力。

(2) 演练的保障

应急救援演练需要花费大量的人力物力, 预案制定和执行单位除了要按照计划组织演练外, 还要做好演练保障。保障工作主要有人员的保障, 经费物资保障、宣传保障等。

组织应急救援的参与人员进行培训, 使每个人员能够了解整个预案, 熟悉在预案中对应岗位的职责和要求, 了解在应急救援中与其它相关岗位的工作关系。

合理安排演练人员 (特别是抢险救灾组人员) 的工作时间, 保证足够的休息, 保持充沛的精力。参与应急救援人员的身体条件应能适应应急救援工作的需要, 出现身体条件不适合者应及时调整。演练也要做到演练本身设备、人员的安全。

演练单位除配备应急救援预案要求的工具、装备外, 演练消耗的应急救援物资、损耗品要及时补充。同时也要保障应急演练的经费, 在应急救援经费中要单列演练经费, 演练不能占用或挪用应急救援的经费。

举行应急演练前, 应进行公告 (至少在园区) , 避免游客因不了解情况而造成恐慌混乱。及时与主管部门、协助单位、新闻媒体等单位做好沟通工作, 避免造成误会, 特别是避免出现错误报道, 否则造成的影响无法挽回。单位负责人、演练负责人等负责对外的人员 (包括未参加演练的对外人员) 对外沟通渠道要畅通, 便于外界对演练了解。

4 演练程序

(1) 制定演练方案

技能性训练可以制定训练规程, 每次训练按照训练规程进行。综合演练和协同演练每次演练时要制定演练方案, 将演练方案传达到各参加演练人员。演练人员要清晰知道本身在演练中扮演的是哪个角色, 这个角色对应在应急预案中的具体要求。方案要包括以下内容。

1) 演练时间:按照拟进行的演练内容结合景区、索道的运营特点, 确定演练时间, 减少对正常运营的影响。意识性演练可以选择在重大节假日前, 提高员工的思想意识。上级部门或其它协助单位需要时, 各单位要协调好演练时间。

2) 演练位置:技能性训练最终在索道的整个线路全部都要开展演练。以“先易后难, 逐步提高”为原则, 先从简单的内容开始, 再到复杂, 先从低处开始训练, 再到高处, 先从单个动作开始, 再到连贯方案, 慢慢提高, 逐步实现在最不利条件下实施有效救援。意识性演练可以选择在索道下站或地势比较开阔的区段开展。

3) 参演部门和人员:技能训练或单一训练主要是涉及训练内容的部门和人员参加就可以了。综合演练和协同演练就要全部调动应急预案所涉及的部门, 包括指挥人员、相关救援人员, 可以邀请行业的专家、上级主管部门、兄弟单位来观摩指导。同时统计各部门参加人员名单。

4) 演练背景:简单介绍为什么开展应急演练, 如上级主管部门要求、节日前、环境条件发生变化等等。

5) 紧急状态设定:要设定本次演练的紧急事件, 以便设备部门做好设备的准备。

6) 任务分工:一般是各部门按照预案的要求进行, 如涉及多单位相同参与则应做好分工。

7) 实施的技术方案:要针对设定的紧急事件或本次演练的目的、要求选择实施的技术方案。

(2) 演练准备

制定好演练方案后就要做好演练的准备工作, 首先是通知落实参加演练人员;要求设备管理使用部门调整设备, 设置实施设备紧急状态;划定演练现场和警戒区域, 并做好清场。提前对外公布演练计划, 减少索道停运对景区正常接待的影响, 特别是索道停运影响较大的单位, 必要时应在新闻媒体予以公布。

(3) 演练过程

按照演练方案的人员组织、演练内容开始演练。演练的人员分工、应急响应、应急流程等全部按照应急救援预案的规定进行, 一般不要省略或跳过规定的步骤, 实施演练按照以下演练流程图进行 (图5) 。

每次演练结束后, 应进行总结, 评价演练的效果。各岗位人员如实填写工作记录, 并提出意见建议。及时收集参演人员意见和建议, 包括参加演练人员和其他人员的意见建议, 意见建议要认真对待, 无论采纳与否, 都应与意见人进行沟通。对演练作出评价, 根据演练的情况、效果的评价及各方意见建议的综合研判, 必要时修改预案。

参考文献

[1]广东省特种设备行业协会.特种设备典型事故案例集[M].北京:航空工业出版社, 2005.

客运公司汛期应急预案 第9篇

关键词：客运地铁；消防应急救援；对策

在城市生活中地铁系统具有十分重要的作用，其能够极大地促进城市的繁荣和社会经济的发展。但是地铁系统本身具有较大的人流量、较小的空间和较大的潜在安全隐患等一系列的特点，如果出现火灾事故，必然会导致出现巨大的财产损失，在严重的情况下还会导致人员伤亡事故。为此，必须要对立体客运地铁站的火灾状况进行认真地分析和研究，从而能够使火灾导致的财产损失和人员伤害得以最大程度的减少。

1 地铁事故灭火救援工作中存在的各种难点问题

首先，很难进行有效的通信联络：由于地铁车站通常位于地下十米以下的深度，再加上具有较多的转折处，因此其周围环境具有很强的屏蔽作用，通常在地铁站内很难选择无线电通信的方式进行通信。在这种情况下，要想进行通信联络，就必须要选择其他简易的方法，但是这些方法往往具有较差的效果，无法及时地传达各种消息，最终使得整个火灾救援作战指挥受到了不利影响[1]。

其次，无法及时地进行地下排烟：地铁一旦出现火灾就会形成异常迅猛的浓烟流动，这主要是由于隧道和地下车站本身属于接近完全封闭的一个空间，因此其具有非常有限的自然排烟能力，浓烟很快就能够充斥地下空间。在浓烟中就算有逃生人员逃离站台，其也有较大的可能在喷吐浓烟的疏散途中和通往地面的漫长通道中出现窒息昏迷的情况。

最后，灭火困难：由于在地下埋设的地铁车站和隧道通向地面的通道只有有限的安全出入口，因此在通道内大量燃烧形成的高温浓烟会出现迅速流动，并且充斥在地铁站台和隧道中，这时候地下空间会具有急剧下降的能见度，最终会对内部人员的生命安全产生极大地威胁。由于火灾形成的烟雾和热气流大量的笼罩在地铁狭小的空间内，因此就算消防人员带着空气呼吸器也很难进入。

2 立体客运地铁站应急救援措施分析

在地铁站发生火灾之后，必须要严格按照“救人第一，救人与救灾同步进行”的原则组织抢救工作，对伤员抢救和人员疏散等工作进行优先组织，从而有效地避免由于火灾突发事件导致的人员伤亡。

2.1 加强相关人员的消防素质

要认真做好对地铁管理人员的消防技能和安全知识的培训工作，将切实可行的地铁火灾事故应急预案制定出来，同时要针对这些人员进行定期的消防演练，从而使发生火灾时控制初期火灾和指挥人员疏散的能力得以提升，最终能够对火灾造成的损失予以有效控制。要严格依据地铁车站火灾不同阶段的特点为根据有针对性地制定完善的应急救援策略，比如一旦发生火灾，在迅速报警的同时，地铁站内的职工还要积极地通过各种灭火器材做好火灾初期的扑救工作，对火势进行及时地控制，这样就能够有效地降低后续赶到现场的消防人员的压力，而且还能够使消防警力不足的问题得到有效地解决[2]。

2.2 制定完善的组织逃生计划

地铁车站一旦发生火灾，首先要防止有乘客出现惊慌失措的现象，要积极地通过地铁广播的方式将故障的原因和排除时间告知乘客，使乘客按照地铁车站工作人员的统一引导和指挥进行疏散，要防止出现盲目乱跑的现象，在具体的逃生过程中必须要严格按照疏散指示的方向来进行。一旦发现地铁的车厢出现烟雾、异味或者起火的现象，工作人员要将车厢两端设置的报警器迅速地按动，并且立即将列车扣停在站台，通知司机具体情况，与此同时，还要马上拨打火警急救电话，向消防人员请求救援。通常在车厢内都对灭火器进行了配备，所以一般能够迅速的消灭小火。安全疏散最主要的目的就是在人體受到火灾危害之前从火场中组织人员撤离，建筑物的耐火能力、防排烟设施，火灾对人体的危害、烟雾浓度和火灾强度等因素决定了允许疏散的时间，大量的研究表明，在地铁火灾事故中如果人们无法在6分钟内实现有效地疏散，这时候基本上具有很少的生还可能性。由于有大量的有毒气体在火场上部的空气中，所以在组织人员进行逃生的时候应确保其采用低姿势前进，这样能够避免人体吸入有毒气体。与此同时，要防止出现匍匐前进的现象，这样很容易将逃生时间浪费掉。在逃生的过程中要避免进行深呼吸，如果有可能需要在织物上倒入矿泉水等饮料，避免鼻腔呛入烟雾导致人体出现窒息的情况。千万不能够打开发热且紧闭的门，防止另一边炽烈的火焰对人体造成伤害。如果发生大火，而且火势已经切断各种逃生之路，这时候工作人员应组织滞留人员退回到安全区域中，等待消防人员赶来救援[3]。

2.3 制定健全的应急救援机制

首先，要保证具有较高通畅性的地铁灾害事故处置通讯。消防部队与地铁公司之间必须要建立完善的通讯保障制度，这样每一位指战员就可以迅速地传达灭火救援指挥指令，从而真正地实现信息通畅，要对地铁内的负三层、负二层、隧道内的指挥盲区进行清除[4]。其次，要严格依据实际的情况将健全的应急疏散方案制定出来。因为每个站点列车具有不同的人员出入方式和开门方式，所以必须要因地制宜地制定各车站的应急疏散预案，要避免出现遵循一个方案或者一个规范对疏散方案进行设计的现象。最后，地铁公司要强化各地铁站点负责人的消防意识，与其将相关消防安全协议书签订好，使其将自身的消防安全责任承担起来，对消防安全责任人机制予以贯彻和落实。要认真做好防火巡查的工作，全面地保证站点的安全性。

3 结语

地铁车站具有人员高度集中、电气设备种类多、通风照明条件差、疏散路线长、出入口少、建筑结构复杂等一系列的特点，所以一旦地铁车站出现火灾，在对火灾进行组织扑救的时候往往比较困难。为此，必须要对地铁站发生火灾的特点进行认真分析，并且有针对性制定完善的应急救援对策，从而有效地降低地铁车站火灾导致的财产损失和人员伤亡，全面地保证地铁运行的安全性。

参考文献：

[1]尹国富.地铁运营管理中突发事故的防范与处理探析[J].企业改革与管理.2014（07）.

[2]杜丽娟.西安地铁车站应急客流组织探讨[J].科技资讯.2014（23）.

[3]王敏华.轨道交通安全与应急体系的信息化管理[J].交通建设与管理.2014（19）.