风险管理地铁工程论文范文第1篇

摘 要：本文以地铁工程作为研究对象，深入分析了地铁工程项目的管理措施和技术上的问题，就市政地铁工程中造价方面存在的问题进行了探究，探讨了如何有效地控制市政地铁工程的造价问题。希望这些建议可以帮助到地铁工程的管理。

关键词：市政地铁工程；项目管理；控制措施；技术问题

地铁工程是一项工程量大，投入资金多的过程，多以地铁工程在具体施工过程中如何使得工程项目更加顺利地开展，已经成为了当前值得研究的问题。本文对地铁工程项目的控制和管理进行了分析，就其管理方面提出了一些自己的看法，希望可以起到参考作用。

1.研究地铁工程的重要意义

随着我国经济的快速发展和繁荣，使得交通业也取得了一定程度上的进步。目前在我国的很多城市中，地铁已经成为了主要的运输方式。地铁工程之所以受到广泛的欢迎和青睐，成为广泛采用的交通项目之一，是因为地铁不但可以使得有限的空间得到更加充分地利用，有效地提高城市交通运输的能力和容量，同时还可以有效地解决交通堵塞问题。地铁工程是为了更好地利用地下空间应运而生的。我国和一些城市政府之所以要投入大量的资金建设地铁工程，主要是因为地铁工程可以高效地解决城市交通问题。因此，地铁工程的建设也成为了市政方面的问题之一。

2.如何有效地控制市政地铁工程的造价

目前，我国市政地铁工程的造价包括很多方面，主要的有：设备及工程用费、建筑安装过程费用、临时的工程费用、购置器具的费用、预留备用费用、建设工程的其他费用和工程建设期间的贷款利息等等。此外，市政地铁工程作为一项长期的工程，其造价问题始终贯穿到了整个工程的各个阶段。主要的工程造价控制分为三个阶段：一是市政地铁工程投资决策阶段；二是市政地铁工程设计阶段；三是市政地铁工程建设实施阶段等。对于建设项目工程的造价要尽量控制在批准的工程造价限制金额范围内，同时还要对施工过程中造价的偏差及时纠正，从而使得市政地铁工程造价管理和投资目标更好地实现。对于水利建设项目来说，让人力、物力和财力各个方面的投资效益和社会效益得到更加合理地使用，就要科学、合理地控制市政地铁工程的造价。当市政地铁工程项目的设计方案确立的时候，就要根据工程的相关程序，初步设计地铁工程项目，等到完成市政地铁工程项目的初步设计之后，施工图纸设计阶段就要开始了，交付生产和使用费用是在市政地铁工程竣工后经过验收进行。市政地铁工程虽然整体上看是一项浩大的工程，但是还是要分成很多的小阶段进行。所以对于一项浩大的工程项目来说，为了建立更加适应工程项目的经济关系，使得项目的决策、控制和管理要求更好地满足，就要对工程项目进行多次的费用计价。对于招标和投标工作需要来说，对于同一项工程在特定时間内，需要招标单位和一些其他的委托单位及投标单位一起对市政地铁工程不同角度的工程造价进行合理的计算和估计。

3.我国市政地铁工程项目造价控制方面存在的问题

目前，我国的市政地铁工程项目在工程造价方面存在的问题主要有以下三个问题：（1）对于市政地铁工程项目的投资决策阶段来说，管理不够严谨；（2）市政地铁工程项目的质量、施工进度和成本控制之间的联系不够紧密；（3）市政地铁工程项目在施工阶段的管理设计方面存在着很多的漏洞。

市政地铁工程作为一项耗资大，非盈利性的工程项目，是主要为民众考虑的公益性的项目工程，由于市政地铁工程的投资回收成本非常高，所以市政地铁的管理人员一般都是政府主导下的专业人员。而市政地铁工程的投资主体则是国家。市政地铁工程的管理人员由于是政府主导下的专门官员，缺乏专门的监督机构，复杂监管的一般是临时性的指挥部门，这样就使得监管部门对于风险的考虑就不会很全面。市政地铁工程项目单位由于不会对筹措和运作资金责任承担，因此很难有效地控制市政地铁项目的投资。由于市政地铁工程项目的管理人员是临时组建的，因此其作业都是一次性业主，其管理人员的成立是在市政地铁项目开始的时候，而等到市政地铁项目工程竣工验收之后，其管理人员组的成员就会马上解散，就算市政地铁工程项目在后期出现一些质量上的问题，都无法找到业主，自然问题也就很难解决了。除此之外，由于组班的成员多为官员，因此在进行监督和管理的时候，缺少有效的手段和管理方式，自然其管理监督的能力就大大降低了。对于单位的管理方面来说，特别是单位财务管理方面，由于工程项目的组建单位是不用负责还债的，所以，在资金挪用方面常常会出现一些不正常的情况，专款专用就很难实现，这样一来，工程项目的投资就会常常超出期间的计算，使得资源造成了大量的浪费。

4.有效控制市政地铁工程造价的措施

4.1在投资决策阶段采取的控制措施

工程项目的最高限额就是通过投资估算实现的，所以投资估算工作应该引起高度的重视，使得估算更加合理科学。工程项目投资的最终决定权是掌握在项目管理的上级部门手中的。所以，在审查可行性报告的时候，首先应该重视的就是更好地控制市政地铁工程项目的造价问题。只有重视了工程造价问题，才能更好地控制项目的工程造价。主要的措施是：

（1）审核施工单位的施工设计。设备和技术的选择，要根据具体的情况。要初步把握工程的性质、规模以及机械设备等等。选择和优化工程对象，就要优化施工设计和施工进度。

（2）会审图纸的工作要加强，对其中存在的问题要及时发现和解决。鉴证的审核制度要严格遵守，对于市场材料的信息要及时地了解和掌握。

4.2在设计阶段采取的控制措施

工程的管理人员要对市场进行深入的了解，对于工程第一手资料要的造价要足够掌握。在设计项目的时候，要保证设计的质量，做到严格保管项目的质量，明确项目的职责，同时还要培养一批技术骨干，培训技术骨干的时候要聘请专家进行，对组织工程的设计要进行定期的评比工作，使得工程设计人员的创新意识有所培养。使得工程项目的设计方案质量有效地提高。

4.3在工程施工阶段采取的控制措施

对工程造价进行动态的管理，使得工程造价保持在控制范围内。此外，工程的施工要不断优化技术，使得施工材料和设备的投入更加科学，也可以有效地避免出现闲置设备和人员的情况。

4.4在工程竣工阶段采取的控制措施

要不断加强结算管理工作，对工程质量严格把关。工程竣工后的结算工作要严格做好，使得工程结算工作圆满完成。

5.研究和分析地铁工程造价的目的

对于市政地铁工程项目的工程造价来说，要不断地加强控制措施。同时研究和分析地铁工程的造价控制措施，可以有效地减少工程的投资成本，使得工程的经济效益有效地提高。但是要明确一点就是：要想控制市政地铁工程项目的造价，就要不能片面地追求经济利益，更重要的是要通过科学合理的控制手段来加强控制工程的造价管理。

6.结束语

市政地铁工程项目的造价控制有一定的难度，但是要想使得工程的造价得到有效地控制，就要相关部门不断地探索和完善控制手段和措施。

参考文献

[1]张亮亮.市政地铁工程相关技术问题探讨[J].中国新技术新产品，2012，13：52.

[2]苏艺，乐贵平.关于北京地铁在建工程建设管理的思考[J].市政技术，2007，04：288-293+311.

[3]莫若楫，黄南辉.地铁工程施工事故与风险管理[J].都市快轨交通，2007，06：7-13.

风险管理地铁工程论文范文第2篇

摘 要：为优化地铁土建工程的建设质量，延长其使用年限及为城市经济发展创造出更大的贡献，做出加强风险管理、控制的建议。文章在阐述风险管理定义、实施流程的基础上，结合具体地铁工程案例，较为详细的探究风险管理措施，力争通过科学的、低成本的方式把风险引起的各种灾害性后果降到最低。

关键词：地铁土建;风险管理;方法探究

0 引言

和西方欧美等发达国家相比较，国内城市化推进阶段地铁工程建设的发展时间相对较短暂，工程建设阶段积累下的经验不足、成熟性偏低。并且各地区地铁土建结构有工程量大、工期漫长、施工流程复杂以及技术要求较高等特征，在主客观多种因素的影响下，地铁土建施工阶段容易发生危险事故。本文以地铁土建工程为研究对象，重点归纳工程风险管理方法。

1 风险管理的概述

1.1 定义

针对风险管理，国内外学者对其作出的定义存在差异，整体来说，其是经济单位辨识、测评可能对项目目标达成形成不良影响的风险因素，以此为基础编制相应对策进行相关处理，力争应用最少的成本投入，尽可能的减少或规避风险事件导致的损失，使项目质量安全得到最大保障的科学化管理方法。

1.2 流程

（1）采集信息：即地铁土建工程建设阶段，全面收集施工场地环境信息，深入分析，编制合理、可行的工程规划解决周边道路、地下管线和项目安全风险等诸多问题。

（2）风险分析：主要由风险辨识、预估与测评三大部分构成[1]。

（3）风险处理：即编制与执行风险管理方案，利用适宜的方法规避风险因素或将风险带来的损失程度降到最低。

（4）风险监控：追踪已辨识出的风险，尽早识别与测评新的风险，监测残留风险，并以此为基础有针对性的调整风险管理方案。

2 工程概况

某地铁车站顺沿青年大街东西方铺筑、建设。车站一共布置了4个出入口，风亭两组。明挖顺作法完成车站附属结构的施工任务，基坑围护结构统一应用钻孔灌注桩，将钢管支撑安置在明挖基坑中。明挖法附属结构是现浇钢筋砼箱形框架结构，结构外面采用了外包防水层。

1#、2#、3#、4#出入口分别处于**路什字东北角、西北角、西南角、东南角，对应长度依次是71 m、68 m、135 m、138 m。实测出入口截面尺寸6 m×3.3 m，埋深3 m～6 m 1#风亭被建设在什字西北角，2#出入口旁侧，建筑面积750 m2，埋深4.7 m。

3 风险管理的方法措施

3.1 加强项目关键点与切入点的把控

风险管理实践中，应从工程项目的初步、招标及图纸设计等阶段着手，科学测评与监控隧道、高架桥建设、周边环境与建筑体等主要管线。参照地铁工程建设阶段各条线路的基本特点、地铁线路穿越区域的差别及地质条件的不均匀性等，从多个维度着手监测以上项目。故而，应遵照因地制宜的原则建设安全风险管理体系，在掌握重难点工程的基础上，解读安全风险因素、测评风险系数、规划风险等级、识别风险源等，而后编制相应的风险控制措施，这样便能在项目建设阶段进行有效的安全风险评估、监控。编制土建风险评估综合性报告，加强设计、审核，真正从始源上控制工程风险。

3.2 建设评价体系和技术标准

首先，建设风险测评及专家咨询体系、风险预测预警与资料管理系统。从某种程度上分析，以上这些体系为强化工程风险管理的重要基础。在建设测评软硬件及风险检测系统之前，要认真做好市场调研工作，结合当下存在的问题，结合在建项目经验、既有网络基础及完工地铁线路等，由设计、勘察时段着手，全面掌握地质、环境、建筑体、技术设备等风险[2]。

其次，搭建工程资料库，拟编风险摘要。结合工程所在地地质条件及勘察设计结果的差异化特征，在各工点开工建设前，加强和监理、业主、设计之间的沟通，提前编写好风险摘要，加强重点过程的控制。

再者，研究编制评估标准。明确风险等级的规划难点并认真做好重点工作。地铁土建工程施工阶段易滋生出多种因素，这些因素有不可预期性、变化性等特征，预示着很难管控工程项目中可能遇到的实际问题，对国家的相关标准真正要做到具体化、标准化。

最后，对工程环境影响进行前瞻性预测。工程风险管理的重要工作内容是彻查与分析工程周围建筑物、道桥及重要管线铺设情況，事前做好保护方案，尽可能的把不均匀沉降、裂痕等问题管控在没有发生之前。

3.3 精准辨识地铁车站施工风险

识别地铁车站工程的施工风险，实质上就是明确项目建设中可能存在的各种风险因素，预测建设中可能出现的各种问题，利用多元化方法测评风险类型。

复杂性、耦合性以及隐蔽性等均是地铁土建工程的施工特征，辨识工程风险的目标主要是精简建设过程的复杂风险因素，依照层级划分，筛选出有助于分析的因素，为分析与测评风险奠定良好基础。工程施工风险内，需要考虑如下三个问题：一是施工活动中风险因素的种类;二是这些风险因素会导致哪些事故;三是这些潜在风险对应的处置模式。

3.4 准确处理“四种关系”，真正做到“三个结合”

工程安全风险官还是一门系统性学科，因为分工有一定差异，不管是在思想认知还是在管理组织方面，均要实现高度统一。在具体实施时，建设方、承包商、监理、第三方监测和政府部门要加强配合，借此方式确保安全监测数据的时效性、真实性等到更大保障，使系统的实用性发挥到最大化，可以参照如下方法去处理四种关系[3]：

（1）签署工程合同，掌握风险管理公司和建设方在经济、法律方面的关系，各方依照设定的权利与义务开展相应工作。

（2）熟知风险管理公司与设计、承包商三者是一种工作关系，通过建设方和设计、承包商签署的工程承包合同去设定以上三方的关系。

（3）掌握管理公司和监理方之间形成的互为平行的工作关系。但和第三方监测机构形成了一种依从与导向关系，各自工作执行时均有侧重点。

当处理好以上不同参建方关系后，大体上便能实现“三个结合”[4]：一是结合风险管理系统和既有的管理体系。风险管理尽管有较高的效能，但不能将既有的安全管理取代，两者应融为一体，并结合工程实况有针对性额度优化与提升，最后达到安全管理的规范化、网络化;二是结合风险管理和新线工程保险合同。“急、难、险、重”均是地铁建设特点，安全风险是其施工中面对的最大风险，即便是风险控制实现主动性与最大化，但是依然不能扭转风险存在事实及其转化成危险的偶然性。故而一定要结合工程保险，使项目安全性得到最大保障;三是风险管理与强化日常巡检即现场管理相结合，只有在日常检查、场区管理实践中认真落实风险管理体系，方能顺利执行体系内容。

3.5 加强重大危险源的管理和控制

（1）开挖深基坑。首先，结合前期场区勘测情况编制出针对性强的一是将针对性强的基坑施工方案，对该方案进行开挖节点与评审验收，这是提升方案内容可行性的有效方法。

其次，合理的开挖基坑，全面落实开挖与开槽令机制，督导工人依照时空效应去开挖施工，确保开挖活动推进的有效性、及时性。地铁土建工程是典型的地下空间施作项目，开挖基坑后应将支撑布置在其内部，从基础环节使基坑结构稳定性得到保障，防控坍塌或其他安全质量问题。

再者，做好开挖施工中的监测工作，实现信息化施工，精准的呈现出基坑状态，特别是要指派专人严格监测结构支撑的变形情况，若观测到基坑变形量过大，则要尽早增设支撑结构或另进行加固处理，要求选用的支撑加固方案一定要经过结构设计的规范化计算与复核，以上是强化结构支撑稳定性的有效方法之一[5]。若支撑结构应力突变失稳，则要快速组织地下空间土建施工人员有序疏散、撤离危险区，并分析问题成因，及时封闭基坑开挖工作断面或对其进行填充，防控再次发生开挖事故。

最后，认真做好基坑巡检工作，基坑建设过程24 h内要加强巡检，确保能及时、有效的处理异常情况。

（2）临时用电。首先，结合使用TN-S系统与漏电保护系统，构成防触电保护系统，打造出防触电二道防线。

其次，明确要求在建地铁土建工程不可在高、低压线下方建设、搭建工棚、布置日常生活配套设施或堆置构件、架具或其他杂物。要科学布置配电箱、开关箱，规避不良环境因素损害及诱发电气火灾，应规避其装设位置。

最后，遵照“一漏、一箱、一机、一闸”原则进行施工建设，合理布置开关箱、配电箱等装置，降低电气火灾事件的发生率，同时尽量规避高温、潮湿、水溅及易燃易爆物、污染介质、剧烈振动等因素[6]。

（3）物体打击与高空坠落。一是针对工程施工过程中应用到的龙门架，务必合理组装及编制对应的拆卸方案，按照设计持续完成以上操作，有效的配置各种设备资源。在正式工作前，要认真检验断绳保险、超高限位和制动装置，反复确认其有效合格后，方可被用在具体工程领域中。

二是应用目式安全网对脚手架外侧边缘进行封闭处理。搭设脚手架搭设前期，一定要结合设计要求拟定具体施工操作方案与技术对策，对操作面层的跳板进行满铺，并在搭设脚手架前增设防护栏杆，并向工人开展详细的技术交底工作。

4 结束语

总之，地铁土建工程建设阶段，加强工程风险的管理控制具有很大必要性，不仅能降低工程安全事故发生率，还能使现场施工人员生命健康得到保障，为我国地铁建设行业健康发展保驾护航。

参考文献：

[1]陈虎，常雪全.探索当前地铁建设项目土建施工风险管理[J].中国室内装饰装修天地，2020（6）：249-251.

[2]冯利民. 探索当前地铁建设项目土建施工风险管理[J]. 价值工程，2019（32）：55-56.

[3]段开峰.地铁土建工程施工安全管理探究[J].商品与质量，2019（1）：142-144.

[4]张健.盾构下穿群楼桩基施工數字模拟沉降控制技术研究[J].城镇建设，2019（5）：81-83.

[5]商浩.探讨地铁车站暗挖隧道防水施工[J].农家科技， 2020（2）：252-254.

[6]白海卫，宋守信，王剑晨，等.新建工程穿越既有地铁项目脆弱性评价研究[J].都市快轨交通，2019（3）：110-116+128.

风险管理地铁工程论文范文第3篇

【摘要】地鐵工程中最关键的就是投资，包括项目申请、项目讨论、项目决策、项目工程施工、工程监督和工程验收等。我国地铁全过程投资是在价值工程法的指导下进行的，符合我国实际发展情况，并促进了地铁工程事业的稳步推进。本文对我国地铁发展历程及存在的主要问题进行分析，并对地铁工程全过程投资控制进行评价和提出一些建设性意见。

【关键词】地铁工程;全过程;投资控制

地铁建设是一项投资总量大，回款周期长，建设难度高的惠民性大型综合工程。其中最关键的是投资控制，投资总量大，回款期长，所以对投资主体有相应的要求;其次，如何运用和分配大规模的资金也是地铁投资过程中亟待解决的一个问题。下文就这一问题展开进行分析。

1、我国地铁发展历程及现状

改革开放以来，国家经济不断发展，城市化进程加快，城市人口激增，城市交通问题日益显著，严重影响居民生活和城市的进一步发展。21世纪伊始，国家逐步鼓励大中型城市发展地铁，23个城市申请立项，其中10个城市建成地铁。到2018 年12月为止，我国建设地铁的城市达到36个，正在建设地铁的城市有14个，包括兰州、呼和浩特、乌鲁木齐等，全国范围内的地铁兴建热潮开始兴起。未来几十年是中国地铁不断发展完善的一个时期。这就需要全过程的投资控制进行配合。

2、地铁工程投资管理特点分析

投资控制作为项目管理三大控制之一，是地铁项目管理活动的永恒主题，其本质是寻找项目全周期内存在的薄弱环节并识别引起投资失控的原因，在此基础上采取一系列措施，减少初始投资额，提高资金周转率，缩短投资回报周期。我国地铁工程项目发展较晚，对地铁投资和成本控制方面的研究也相对较少。地铁作为大型系统工程，应该在投资建设过程中始终贯彻投资回报率和成本控制的概念。面对地铁建设行业中设计成本较高，物料供给不足，监理过程不到位，资金监管缺乏，资金回流较慢的问题相关部门必须做好对策如设计阶段竞标选取预算较低的方案，施工过程中加强成本管理和控制等。地铁项目自身固有的行业特点决定了造价管理和投资控制的特殊性，主要体现在以下方面。

2.1系统性

地铁工程造价由土建、机电、通讯、管理等多类费用单元构成，不同单元相互联系、相互制约，又同时受到多个因素的影响，协调难度较大，费时耗力。因此投资控制必须树立整体观念，抓住项目主要特点进行系统分析和控制，然后统一进行部署，将工程看作一个整体而不是孤立的部分。

2.2动态性

地铁建设周期长，在施工过程中，工程环境、物料价格、科技水平、人力资本等外部条件不断变化，并对地铁工程设计施工产生重要影响，导致地铁造价处于不断变化中，因此必须对地铁施工投资进行全方位、全过程的跟踪，及时进行评估并调整方案这样能有效地控制成本，减少投资进而实现工程目标。

2.3管控性

地铁工程投资巨大，资金回笼较慢，大多是政府出资进行修建，地铁投资都是国家财政拨款，所以政府部门对其实施了较为严格的管控，这在一定程度上能够有效防止腐败情况的出现，保证投资的有效使用。但仍需要相关部门自我约束，将投资管控在合理的范围内并促进建设目标的实现。

3、地铁工程的投资控制的措施

每次地铁施工建设之前应根据地铁工程投资管理特点，搜集一些招投标文件、土建施工承包合同以及索赔案例等资料，分析归纳出工程投资控制中可能存在的问题以及风险因素。然后在此基础上指出地铁工程投资在招投标、施工以及竣工结算三阶段的控制重点并提出相应的对策建议，做到全过程投资控制，更好的完成地铁施工计划。

3.1 招投标阶段的投资控制

选择合适的施工单位并签订适宜的施工合同是招投标阶段的重要任务。合理进行标段划分，优选承包商优化投资管理。分标段进行招标，并且设置竞标门槛，将企业资质，人员素质，相关施工完成程度等计入施工门槛，在竞标过程中保证公平性，杜绝低价恶意竞标的现象，优中选优与中标企业签订施工。合同根据我国法律法规，在该阶段不能订立违反招标文件合同实质精神的合同条款，因此该阶段主要是对支付与价格调整细则以及风险分担方式等细节问题进行谈判。在进行谈判时应把握两个原则，既不能过于强硬压榨对方利润空间;也不能过于软弱让对方掌握主动权。双方共同商议，达成共识，实现双赢。

3.2 实施阶段的投资控制

在地铁工程项目实施阶段，工程投资控制的重点是对变更及索赔控制。工程变更主要是施工单位根据实际情况对合同约定的条款进行适当调整，以按时完成工程。这就需要有关监督部门实时进行监督，对工程了如指掌，在变更之前与施工单位进行商讨，尤其是增加投入的情况，最终拿出最优方案进行施工。索赔主要指施工过程中的一些意外情况需要及时向保险公司进行理赔，不得延误，将工程损失降到最低。

3.3 竣工结算阶段的投资控制

竣工结算是投资控制的最后一环，但却是最重要的一环。地铁工程结算总价款主要分为施工图范围内的工程价款、变更价款以及索赔价款三部分。在支付价款之前应该做好竣工验收，出具竣工验收合格报告，然后进行价款的结算。结算时双方管理人员应该到场，并对存在的问题进行商讨、决议，最后出具双方签字的结算文件并支付价款。竣工验收后期必须进行维护与保养，此时的投资应该进行年初预算、年末决算，将投资控制在合理的范围内。至此，整个阶段的投资控制才告一段落。

结语：

综上所述，投资是地铁建设过程中较为重要的一个环节，投资总量较大，回款周期较长，只能由政府进行投资，直接决定了地铁施工的成败，然而我国地铁施工投资控制并不是十分完善，这就需要相关人员深刻把握地铁建设的特殊性在地铁施工的每个步骤进行严格的管控和监督，而这一任务只能由政府派人进行监督。只有这样才能保证地铁施工的有序进行，最终在保质保量和投资最低的情况下完成地铁的建设，并且在竣工验收后期进行相应的维护与改造，最大程度上缓解城市交通的压力，造福城市居民，让居民享受良好的城市环境。

参考文献：

[1]高岩.大连市地铁工程项目管理研究[D].吉林大学，2016（2）17-19.

[2]刘晓玲.浅谈地铁工程造价控制[J].现代城市轨道交通，2017（3）20-22.

[3]田晖.我国城市轨道交通建设融资模式研究[D].成都：西南财经大学，2017（4）30-32.

风险管理地铁工程论文范文第4篇

地铁车辆段综合工程具有交叉面广, 专业多以及覆盖范围大等各种特点, 同时车辆段工程的总体规划和设计工作还非常容易收到占地面积和征地拆迁等各种各样因素的影响, 所以很难做到标准化和规模化, 这些因素都对车辆段综合工程的管理工作造成一定的影响。

1 地铁车辆段综合工程施工概述

对于地铁车辆段综合工程施工管理工作来说, 其不仅具有很强的专业性和条理性, 而且在具体管理过程中, 还应该按照相关专业施工技术规定与标准来对施工安全, 施工工期以及施工质量进行严格的管控。在具体施工过程当中, 相关的工作人员应该充分结合工程具体情况, 由非常专业的管理人才采用先进的施工设备来对整个施工过程进行系统科学的安排与管理, 做好对人力, 物力, 财力等各方面资源的合理利用。同时还应该保证工程施工质量和施工过程的安全, 并按时完工使整个工程按时投入使用, 有效加快城市建设步伐, 为整个交通行业做出更大的贡献。

2 如何做好地铁车辆段工程的综合施工管理工作

2.1 做好安全管理控制工作的要点

无论任何工程, 安全管理工作都是整个施工过程中最为重要的, 地铁车辆段工程综合施工管理同样也不例外, 具体可以从以下几个方面来进行着手:

首先, 建立相关的安全生产小组, 安排相关领导来对安全生产进行监督管理, 同时还应该不断完善安全生产管理制度, 生产责任制, 安全操作规程和管理规程等多种安全规章制度。

其次, 构建风险账户, 对一些突发事件制定相关的应急预案, 定期组织安全演练, 并配备一定的急救设备和人员。

再次, 定期组织安全教育和培训工作, 不断提升所有管理人员和施工人员的安全意识, 让他们在日常生产过程中自觉遵守安全技术操作规程, 安全规章制度, 一些特殊性岗位只有经过严格测试后方可上岗。

另外, 制定严格的安全监督管理制度, 及时发现生产过程中存在的安全隐患, 并勒令限期更改。

最后, 加大对一些重大危险源的有效控制, 主要包括天线工作, 基坑外壳, 施工用电, 脚手架, 塔式起重机以及模板的拆除等。

如建设项目, 根据客观条件的特点, 工程规范要求, 如特殊的安全技术措施, 审核后由项目技术总监, 首席工程师, 承包商公司批准签字和盖章后生效。

2.2 强化质量管理工作

在地铁车辆段工程综合管理工作中, 质量管理工作主要涉及两方面的内容, 一方面是技术接口问题, 另一方面是质量控制工作。

首先, 技术接口配合工作是地铁建设工作中最为重要的一项管理内容, 相关工作人员一定要对其引起足够的重视。技术接口具有一定的阶段性和层次性, 按照专业系统结构来进行划分的话, 主要分为部件层, 系统层以及接口层等, 每个层次都有着自己独特的性能。随着工程的逐步发展, 技术接口也不断细化, 深化以及量化, 最终形成了定量的过程, 我们通常把这个过程称之为阶段性。除此之外, 工作人员还应该做好技术接口系统的分类要求, 处理以及界面工作, 接口要求是整个接口技术的核心内容, 其主要以图纸文字或者是文件形式来进行体现, 为了更好地避免施工过程出现任何风险, 需要责任双方对接口要求进行共同确认。系统分类处理主要包括土建结构类, 规划管理类以及机电设备类等, 分类标准主要是以专业领域范围为主。接口界面主要应该关注其是否对地铁工程建设相关责任问题进行了非常明确的划分。

其次, 想要实现企业的可持续发展, 就必须有效确保工程的最终建设质量, 地铁车辆段综合工程建设质量直接关系着人民群众的生命财产安全, 可见其施工质量的重要性。在整个工程建设过程中, 人是工程的主体, 整个施工过程中, 每一个环节都需要相关专业人员的相互沟通与配合, 这就需要在选聘人才过程中一定要严格按照相关选拔制度, 选聘具有专业技术能力和综合素养的施工人员。另外, 施工材料质量的好坏也对工程最终建设质量起着非常重要的影响, 在对施工材料供应商进行选择的时候, 一定要对其相关资质进行严格的审查, 有效避免施工材料出现质量问题。

2.3 施工进度的控制

地铁工程在具体施工过程中, 通常都任务艰巨, 施工周期短, 整个系统复杂, 所以, 一定要对工程施工进度进行有效地控制, 工作人员应该充分结合组织, 管理, 计划以及技术等多个方面来制定最为科学合理的施工方案。同时还应该安排相关人员对工程进度进行定期检查和监督, 并建立预警机制, 如果施工计划和实际进度之间出现偏差, 相关的工作人员应该及时找到原因, 并采取相应的改进措施。

总而言之, 随着城市建设步伐的不断加快, 城市交通面临着越来越大的压力, 在此背景之下, 更需要地铁工程来有效缓解城市的交通压力, 而综合施工管理是整个地铁工程管理工作中非常重要的组成部分。只有做好该项工作, 才能更好地确保整个地铁工程的顺利完工, 从而为人们出行提供更大的便利, 同时还可以有效实现节能减排目标, 充分发挥出地铁工程的使用价值和社会价值。

摘要：随着我国社会经济的快速发展, 城市化进程的不断加快, 各行各业都取得了很大的进步, 交通运输行业同样也不例外, 全国各个大型城市都逐渐建立了地铁系统。地铁系统的组成部分主要包括地铁车辆段, 通过车辆段, 综合基地, 物资总库, 综合维修中心以及其他一些相关的生活设施, 所有设施相互配合更好地确保整个地铁系统的良好运行, 为我国整个交通行业带来了新的发展契机, 但是地铁车辆段存在这一定的自身复杂性, 给整个车辆段综合管理工作带来了一定的困难, 本文就这一问题进行了一定的探讨。

关键词：地铁,车辆段,综合工程,施工管理

参考文献

[1] 吴要文.地铁车辆段标准化管理[J].技术与市场, 2016, 23 (08) :139-140.

[2] 钟南.浅谈地铁车辆段接触网工程热滑试验[J].中国建设信息化, 2016, (13) :70-71.

[3] 钟婷.联合开发视角下地铁车辆段规划控制[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.2016年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会:, 2016:9.

风险管理地铁工程论文范文第5篇

辽宁大禹集团创建于1998年，是一家集研发、生产、销售、施工、技术服务于一体的大型现代化综合性集团企业，是中国防水行业龙头企业之一，2014年中国建材500强企业，并且是防水行业里唯一获得吉尼斯紀录的企业。他的总部坐落于“防水之都”——辽宁省盘锦市，总占地面积33.3万平方米，注册资金1.1亿元人民币，固定资产6亿元人民币。

大禹先后设立了济南分厂、兰州分厂、安徽大禹防水科技发展有限公司，加上集团总部，形成了四大防水基地。这四大防水基地拥有8个大型现代化生产车间，5条先进的改性沥青卷材生产线，3条高科技自动化宽幅高分子防水、防渗材料生产线和两座5000立方米的沥青储备罐。大禹年产改性沥青防水卷材7000万平，高分子防水卷材3000万平，防水涂料5万吨。其系列产品主要有改性沥青防水卷材、复合胎防水卷材、彩色沥青瓦、土工膜、高分子片材、防水涂料等6大系列100多个品种。其产品遍布中国31个省、自治区、直辖市，并有部分产品销往国外，基本实现立足中国，辐射全球的战略布局。

一波三折 不断向前

大禹公司成立之初，在行业中缺乏竞争力，资金短缺，困难重重，企业经营举步维艰。面对复杂的市场环境和同行激烈的竞争，大禹下定决心，不求速度，不看成绩，想站稳脚跟，先稳扎稳打。慢慢的，大禹探索出一条生产集约化、创新自主化、销售网络化、服务品牌化的道路，一条适合他们自己发展的道路，并沿着这条路，一点点把企业从小做到大，从弱做到强，开始了他们辉煌的第一步。

到了2004年，大禹经营了6年，原有的生产线和生产能力开始跟不上快速发展的市场需求。为了不被时代落下，2004年末大禹进行一期改扩建，引进了美国阿迪公司先进生产线，新建了2条卷材生产线和标准化卷材车间，给设备改造升级，还新建了办公楼与职工宿舍楼。

2005年，一期改扩建完工，这之后，大禹的生产规模、产品质量、企业形象得到了迅速提升，当年便中标中国第一个奥运工程——秦皇岛奥体中心，这也从此打开了大禹走向奥运的门。随后，大禹在天津奥体中心、北京五棵松体育中心等奥运项目上连续中标，大禹在防水行业声名鹊起。

2008年，大禹市场需求不断扩大，为了维持优势，保证企业信誉和品牌效益，大禹进行第二次改扩建。二期改造大大改变了大禹的产品结构，使大禹踏进了新的领域，开始在全国的地铁、隧道、环保项目相继中标。大禹，成为了我国防水行业中少有的几家实现防水产品全方位覆盖的企业。

科技研发 一马当先

大禹是有着省级工程技术研发中心的公司，他拥有全国顶尖的防水技术和一流的管理团队，研发技术人员54人，专业技术工人经验丰富、素质较高。

这支技术力量雄厚的研发队伍与生产队伍，是企业的核心竞争力。凭借着他们精湛的技术和优质的产品，大禹才得以获得广大用户，才能完美的完成奥运工程、地铁工程、隧道工程和在云南、河南、山西，辽宁等省进行的数十个环保项目。

2011年伊始，大禹开始与中国建材院苏州防水研究院合作，在科研技术的领域愈发努力。不负苦心，历时三年，大禹的技术团队和研究院共同研发出了新产品——TPZ“红芯”分子粘。这是传统防水卷材所不及的更新换代产品，它全面继承了传统防水卷材的优点，同时有效规避了传统防水卷材材料自身和施工过程的缺点，真正杜绝了防水工程漏水、窜水等问题的发生。

通过TPZ“红芯”分子粘，“大禹防水”作为响当当的品牌正式走向全国市场，到2014年已经完成了营销服务网络覆盖全国的战略布局，工程业绩也已遍布全国各大省会和地级市，“大禹”的名字响彻九州大地。

质量第一 品牌更响

大禹不仅善于探索前进的道路，重视科技，同时，也是一个始终把质量放在第一位的企业。大禹斥巨资建设标准化实验室，将产品质量视作企业的命脉。大禹所承揽的防水工程遍布大江南北，但从未发生过一起质量事故，深受客户和业界的一致认可和好评。并且，这其中有的工程还荣膺国家权威部门颁发的“金禹奖”，这在全国防水企业中并不多见。大禹还相继被评为“辽宁市场AAA信誉企业”“国家级重合同守信用企业”，产品和品牌被授予“辽宁省名牌产品”“辽宁省著名商标”“中国驰名商标”“WTO推荐品牌”“国家免检产品”等多个荣誉称号。

风险管理地铁工程论文范文第6篇

摘 要：与传统交通工具相比，地铁具有运行效率高、能源损耗低、旅客输送量大、运行速度快等优势。在运行期间能够缓解城市用地紧张问题，已成为现代城市交通的一项重要构成部分。各城市地铁施工项目建设也正陆续展开，在地铁工程施工期间，施工成本大、施工工序复杂、技术要求高，因此在地铁工程项目管理过程中，管理人员应强化质量控制，高效率、高质量的完成地铁工程建设，促进我国交通事业发展。

关键词：地铁建设;项目管理;质量控制

0 引言

随着我国经济发展水平的不断提升，地铁工程已在多个城市中得到了推广及普及。在地铁工程建设期间，消耗大量的人力及物力，施工技术较为复杂，施工存在不稳定性。因此，在地铁工程项目管理过程中，管理人员应强化质量控制，全面落实各项质量控制工作，充分发挥出工程项目管理的积极作用，提高地铁工程项目管理水平，提升地铁工程施工成效，确保后期运行安全。

1 地铁工程施工特点

1.1 施工环节复杂且危险性较强

在地铁工程建设期间，借助明挖技术、暗挖技术等多种方式对基坑或隧道进行挖掘。在施工时，各项施工环节均有可能导致土地塌陷、沉降或隆起等问题出现。此外，施工环节易受多种因素影响，导致施工人员安全受到威胁。例如，地下环境可能存在沼气层或地下暗流，如未采取科学有效的措施对其加以处理，不但会导致工程建设受到影响，还会使施工人员的人身安全难以得到保证。因此在地铁工程建设期间，管理人员应根据工程具体特点，利用科学有效的质量控制措施，提高项目管理水平，强化施工工艺管理，避免安全事故发生。

1.2 管理模式有待完善

在地铁工程项目管理过程中，管理人员主要利用文档申报施工计划，并通过施工规划会议优化调整施工进度。因此，各部门提交的施工规划大多由人工进行审批，在一定程度上降低了各项环节的科学性及时效性，并且缺少统筹完善的控制手段，受人因素影响，施工环节存在不稳定因素。此外，施工作业执行效率较低等问题时有发生。

2 地铁工程施工概述

地铁工程施工是一项相对较为复杂的工作内容。由于地铁工程建设具有施工周期较长、施工环境复杂的特征，地铁工程在建设期间，施工环节易受外界因素影响，各类突发状况时有发生。具体来说，地铁工程施工现状主要存在以下几点特征。第一，缺少科学有效的地铁施工管理制度。对于施工管理制度来说，是确保地铁工程建设有序展开的一项基础因素，只有通过科学合理的管理制度，才能够对各管理人员与施工人员的行为加以约束。但目前，相关管理制度及监理制度仍有待完善，管理人员缺少相应的协调性，在管理过程中较为盲目，这将直接影响地铁工程项目管理水平与管理成效。第二，对于施工单位来讲，获取更高的经济效益是其经营主要目标。因此在地铁工程建设期间，施工单位会通过多种手段降低施工成本，获取更高的利润。一些偷工减料问题时有发生，虽然可以降低成本支出，但工程材料性能、质量不达标，会给地铁工程埋下重大的安全隐患，影响工程使用过程的安全性，使施工人员与乘客的人身安全难以得到保障。此外，施工设备老旧，机械性能不符合施工要求，施工时频繁发生故障，极大的影响施工效率，威胁操作人员人身安全。因此，为确保施工材料及设备满足工程建设标准，应强化对施工材料及设备的管理力度，严格按照管理标准对施工设备及材料进行标准化和规范化管理，有效落实各项质量控制措施，确保铁路工程建设有序展开。

3 地铁工程项目质量控制措施

3.1 完善监督管理机制

为了提升地铁工程项目质量管理水平，应建立科学完善的监督管理机制，以此为基础对施工环节进行全面管理，深入贯彻及有效落实好各项具体的管理細致及条例，由监管人员负责监督各项工作的落实情况，并设置相应的信息反馈部门，当出现施工问题时及时向上级反馈，对存在的重大质量问题要及时整改，确保问题得到有效的解决。此外，还应对监督管理部门的工作人员定期培训及考核，在工作中形成严谨的工作作风，高效落实本职工作，严格要求自身管理行为，使监督管理部门形成良好的工作氛围，确保各管理人员能够全面落实其自身职责内容，提高地铁工程施工效率与施工质量，延长其使用年限。

3.2 建设人员管理体系

在地铁项目工程建设期间，工程参与人员能够直接影响地铁工程施工质量与施工效率，因此全面落实施工人员及管理人员培训工作，并通过相应的考核制度，确保其能够充分掌握各项施工要点及管理要点，使其能够养成良好的工作态度。其次，应制定科学完善的竞争制度与激励制度，提高施工人员与管理人员的工作积极性，确保其能够完成自身本职工作，实现项目质量管理目标。

3.3 建设材料质量管理标准

为了提高地铁工程项目质量管理水平，应对各施工材料质量加以严格的管理，确保材料质量满足工程建设标准。首先，材料采购人员应根据工程的实际情况与施工方案，拟定科学合理的材料采购清单，并对材料市场加以调研，充分掌握材料市场价格变化情况，与质量优越、价格低廉的材料供应商进行长期合作，确保材料供应持续稳定。其次，在材料入场前应由专业的质检人员对其加以检验，检验内容包括施工材料型号、规格、质量、数量等，并对其质量合格证明及出厂证明进行登记，便于后期查验。当施工材料入场后，应由专业的材料管理人员对其进行保管，避免材料在存储期间受到损坏。例如，对于水泥材料来说，应确保其存储环境干燥通风。对于钢筋材料来说，应避免其在存储期间出现锈蚀问题，导致其质量受到影响。在施工材料领用前，应由负责人员进行签字确定，避免出现漏领或多领的问题。

3.4 优化设备管理体系

地铁工程建设难度大，在施工时需借助施工设备，这就需要施工人员充分掌握各项施工设备应用要点，通过施工设备操作代替传统人工操作，提高施工效率与施工质量，确保工程按期交付。例如，对于地基碾压来说，由于回填土方数量较多，因此应根据回填土质特点选择相应的施工设备。当回填土为黏土时，由于其粘性较大，在碾压过程中阻力较强，所以应选择压实效果较好的设备，要控制好压实时间。但需要注意的是，对于长久未经使用的设备来说，在其再次投入使用前应对其功能加以调试。此外，当设备暂停使用后，应将其统一回收，集中存放至指定位置，并对其功能加以检查，判断是否存在损坏或故障，如存在此类问题，应及时组织技术人员对其加以维修，便于后期再次投入使用，避免后期工程建设效率及进度受到影响，确保工程按期交付。

3.5 强化施工工序管理

由于地铁工程建设量较大，并由多个部门及单位协同作业，在施工时多个工程会出现交叉作业现象，因此为了确保地铁工程建设有序展开，管理人员应对施工工序加以科学合理的安排，统筹协调各工序之间的关系。做好施工现场人员、材料及设备协调工作，确保地铁工程建设连续稳定，并对交叉施工环节加以全面有效的管理，确保其施工质量能够满足工程建设标准。

4 结语

综上所述，在地铁工程建设期间，为了提升项目管理水平，应根据工程的实际情况与施工地区的地质特点，优化项目管理措施，利用科学有效的质量控制手段，提高项目管理水平。在项目管理过程中，管理部门应充分发挥出自身的管理作用，完善监督管理机制、建设人才管理体系、优化材料质量及设备质量管理标准，对各项施工工序加以科学合理的规划，对各项施工环节加以全面有效的监督，确保地铁工程项目按期交付。

参考文献：

[1]倪伟.地铁施工对邻近建筑物安全风险管理的对策分析[J].四川水泥，2018（1）：217.

[2]张建设，曹丹辉，郜宏伟，等.城市地铁工程施工风险预警机制研究[J].市政技术，2018（1）：127-130.

[3]靳青天.强化地铁施工安全质量管理力度的方案应用[J].门窗，2014（6）：315.