大众汽车工作总结（精选10篇）

大众汽车工作总结 第1篇

王伟年终工作总结

一、做好各部门的服务，确保后勤保障职能，为员工创造良好的工作氛围。后勤按照公司和上海大众的服务理念，力争做好对内部员工和对外部行政机关、上海大众检查的服务工作，积极发挥后勤保障功能，为公司创造良好的工作环境和上海大众检查的合格。

（一）搞好食堂工作，提高员工和客户的满意度。

2013年，由于今年采取承包食堂的运营模式，承包人与行政部商议在食堂就餐上下功夫，争取每天能做到吃好并做到每天菜式更换，列出一周食谱及时更新，主食基本保证最少三种，员工基本满意。在客户餐方面每天保证至少五个菜一个汤三种主食保证客户就餐的满意度。每月不定期还有2-5次的检查用餐和集团公司视察用餐，在保证菜品实惠的基础上力争做到勤俭节约，每次的接待任务也比较满意。同时，2013年，员工食堂在暑季为保证员工正常工作专门为我们车间员工每天熬一大桶绿豆汤，行政部还为车间员工采购西瓜避免大家在工作中中暑。

（二）员工宿舍的管理，员工宿舍每天都有几十人在此休息就寝，安全、卫生问题是员工宿舍的难题，为此，2013年行政部对员工宿舍进行统一管理，对员工宿舍管理提出新的标准：一是理顺员工宿舍入住的流程，加强安全管理。

二是实行员工住宿按部门相对集中制，既方便员工又便于管理。

三是为员工安装热水器方便员工冬季使用热水，维修改装洗澡设备保证员工下班后能有热水洗澡，住宿员工对行政部的工作给予较高的评价。

四是在员工宿舍卫生方面，实行宿舍值日制，区域包干制，做到及时打扫，每天检查，保证员工宿舍始终保持卫生干净的状态。

（三）为各部门提供服务，满足各部门的要求。

一是为保证员工良好的工作环境，我定期协同电工、空调工、锅炉工、水暖门窗工，对车间的各种电器设备照明设备，制冷设备、锅炉设备和门窗进行维修检查做到及时发现及时维修，保证设备能正常使用不因损坏而耽误维修工作。同时我还按照9000认证的要求做到发现问题，分析问题，制定解决方案，实施改进措施，验证改进效果，把自己的工作尽可能系统化条理化。

二是为保证大众检查得分，我还会同客服部和销售部相关主管经理利用上海大众的检查条项对公司的各项硬件设施进行检查，涉及我所负责的硬件范围出现破损或损坏全要第一时间上报维修申请计划，一些自己能处理的全自己处理，比如销售顾问室太脏我就自己委办公室刷墙，一些桌子椅子腿坏了全是自己维修更换，展厅门头和LOGO脏我就和保洁大姐一起打谁擦门头和logo表，虽然有一定危险性但自己干既锻炼了自己又为公司省钱，草坪草长高就找打草机打草，草不齐的地方就和保洁老师傅一起挖草补草浇草，到冬天下雪今年我买了大盐可以把盐化成水用喷雾器一喷就不至于使雪在冻上并且更易融化，地面和前广场也是检查重点并且是公司门面一定要做好，今年春天在我的建议下公司把前广场进行了从新铺面，既保证了大众公司的检查又不会造成以后经常坏了。

三是协助行政部完成每年的上海大众DCA和AUDIT 11的检查所需资料的编写整理和检查的配合，包括更换国旗和组织机构图、修剪草坪、展厅卫生、照明维修、桌椅、办公室设备维修保养，整改资料的完善，总结报告的整理等。

四是协助完成9000认证的相关检查资料和相关硬件设施的保养检查。

五是协助销售部和售后部完成上海大众硬件检查，神秘客跟踪识别，OQC检查项的维护，保安的每天早会问题的反馈与处理，白天值班手势动作着装询问的培训，下班后小会的日总结反映值班情况和夜班保安的执勤巡逻重点，包括厂区新车巡视检查宿舍区展厅区用电等。

六是每年协助水暖工对我司消防设备设施的检修检查，及时发现问题及时处理，定期对灭火器进行年检和更换保证公司安全，通过我对以上工作点的完善尽可能满足各部门员工和公司生产的正常运行。

二、加强采购管理工作，树立成本控制观念

行政部是公司运行费用使用较大的部门，加强费用控制，节约是行政工作的重点，2013年，我重点在以下几方面做好费用控制，降低成本的工作。

（一）执行采购程序，加强采购监督。

在采购方面，我将员工常用的劳保、保洁、五金电料等的价格进行摸底，并做到货比三家力争为公司员工采购到质量好价格低的物品，在年初时，我选择了每个行业至少三家进行了报价对比确定下来采购供应对象，一些特殊性采购（如：地灯镇流器，维修喷泉水泵电机，维修椅子，夏季车间使用的电风扇，维修宿舍床铺等）全是通过先打申请经领导批准后再行购买，保证以较低的价格采购，临时采购商品（如：夏季的西瓜，冰棍，检查老师用的水果）尽可能全是两人同去这样更方便做到采购价格公正合理。

（二）能源运行控制，节能降耗效果显著。

节能降耗工作是我关注的重点工作之一，各部门也在这方面有相关的人员分工，但在执行中还存在不到位的想象。

我主要采取了以下的节能措施：一是对展厅、车间的照明用电，楼道用电，在天气好的情况下早晨太阳出来前关闭楼道灯，天气不好将依天气确定关闭时间，设备用电，确定关闭时间基本最迟不超过晚七点全部关闭。二是夏季对中央空调进行了清洗保证了他的制冷效果，在对中央空调的使用上每天上班后使用下班后关闭这样既保证客户不会抱怨，也使员工有一个舒适的工作环境。三是提高全员的节约意识，及时发现和制止资源能源浪费。

2013年我司使用的费用金约123.7万元，其中六月、八月、九月、十月费用使用近27万占全年费用的21.6%，主要是六月铺设前广场地面、八月维修屋顶和旅游费用，九月的员工福利和公车保险，十月的爱车讲堂改造和买煤，油费占23%,保安费占11.11%,食堂承包费占26.17%,以上几项占今年费用总额的81.71%，其他费用占18.12%，在费用使用方面除去每月的固定费用，2014年的维修费用相比2013年会下降，如前广场改造费用，爱车讲堂改造费用等用，但随着进口车增加和员工的增加，加油费和福利费用会有所调整。2014年在满足公司需求的基础上，力争勤俭节约，把费用控制在合理范围内。

三、今年缺点与2014年的工作规划。

我在2013年工作中基本已完成了保障的任务，履行了相应职能，通过努力部分内部管理工作得到加强和提升。但工作中暴露出的问题和不足仍不可忽视，也需要今后工作中进一步加以完善和改进。

1、工作落实不彻底，导致工作细节出现纰漏。表现在检查力度和批次偏低，领导交办工作不能在第一时间落实。

2、员工宿舍管理能力偏弱，导致各宿舍公共设施毁坏和占用严重。

3、工作效率低，落实工作不及时。导致大众检查方面扣分。

4、服务能力欠缺，存在想服务但缺乏服务技巧和服务手段的情况，没有养成良好的服务习惯。

2014年计划

1、建立完善的后勤服务体系，服务的内容要进一步清晰化。

2、建立部门维修满意度调查，对自己考核内容进一步量化，确保目标的实现。

3、加强宿舍管理，做到卫生，安全，减少公共物品的损坏。

4、解决效率偏低的问题，将工作安排、工作处理、工作跟踪、工作回复形成流程。

5、积极配合各部门的工作比给出完成时间表，涉及马上处理的工作第一时间请示领导解决。2014年依然面临着诸多的问题，对此，我将认真总结2013年经验教训，力争工作各方面再有所突破，切实提高保障能力和运行水平。

大众汽车工作总结 第2篇

本人大专毕业后，于2009年7月开始在XX市XX路桥收费站车辆维修班组做汽车修理工。三年来，我在工作中认真学习专业理论知识，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。现将近年来专业技术工作总结如下：

一、政治上要求进步。几年来，我积极参加班组的各种学习，充分利用业余时间通过杂志报刊、电脑网络和电视新闻等媒体，学习党的路线、方针、政策，拥护党的领导，拥护社会主义制度，拥护改革开放的政策，热爱修理工作，对自己所服务的单位充满感情。

二、在工作中注重学习。能及时学习掌握新技术、新知识、新标准规范，便在工作中加以应用。我阅读了很多汽车保养、故障排除等方面的书籍，在工作中不怕脏、不怕累，边学边干，把在工作中出现的问题弄通弄懂，使我的技术有了新的提高，这使我更加热爱修理这项工作，也有信心做好这项工作。

三、技术上精益求精

业务上，我不断钻研学习新技术，在维修这方面能够从整体方面不断提高技术水平，及时完成领导下达任务，以下是我在实际工作中遇到的实际维修案例。

故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。无故障码。

故障分析排除：

1、检查油路。无故障码一般首先考虑是机械故障，启动困难我们首先想到的应该是油路，如果燃油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统，油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力，根据我们实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。我们可以试着松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑燃油管路有堵塞的情况，最好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常的话，油路的问题基本可以排除。

2、检查电路：首先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。还有一个比较重要的问题是，电装系统的油泵有两个PCV阀，这两个阀如果位置插反了，也启动不了，而且不报故障码，那么我们首先辨认一下插线上的记号，有标记的靠飞轮壳面。如果标记已经脱落，就将两个插头换一下再试试看，能启动的话说明就是PCV阀插反造成的。

3、检查油泵安装角度：如果依然无法排除的话，那么就考虑是

否供油时间有问题，检查油泵的安装角度或检查飞轮是否原配飞轮。

四、专业进修情况：

因为时代在发展，社会在进步，一些高科技术产品不断补充到汽车维修行业当中，本人于2010年3月到2012年7日，参加了嘉应学院计算机科学与技术专业本科函授班学习，考取本科文凭，使我从中学习了如何利用计算机技术辅助汽车故障诊断。回来后，学以致用，使我在工作中少走不少弯路，提高了工作效率，保证了工作用车，从而使我更加坚信科学才是第一生产力。

汽车修理工作的探析 第3篇

分析我国汽车修理行业发展现状, 可以更好地研究我国汽车修理行业未来发展趋势。我国汽车修理行业目前的现状发展比较稳定, 进步比较突出, 取得了很大的成绩。目前, 中国的汽车修理行业的进步非常明显, 发展也是前所未有, 改善了企业的管理水平, 员工的服务意识;服务范围有了进一步的扩大, 服务方式也较过去更加创新, 服务设施更新换代齐全, 技术装备水平有了明显提高提高, 广泛的运用现代最新的汽车修理技术。但是, 与发达国家的汽车维修企业相比, 我国汽车修理行业在各方面还不是很成熟, 与我国汽车用户不断日益增长的需求仍然具有一定的差距, 存在很多方面的不足。

1 汽车修理行业存在的主要问题及解决方法

现阶段我国汽车修理行业的管理还不太完善。维修管理工作的涉及范围很广, 系统性比较强, 包括修理人员、作业步骤、检查故障、性价比分析等问题, 其中任何一个环节如果出现问题都一定会影响到最终的修理结果。目前我国的汽车修理行业的管理存在一些不足的地方, 首先, 修理行业的行业标准不是很完善, 开业技术条件不适应市场的发展。其次, 汽车配件市场无序经营现象非常严重。并且, 对个体汽车修理户没有统一的管理, 那些个体修理户处于没有统一领导的无组织状态, 而相关部门对于汽车行业的监管力度明显不够。这些问题在一定程度上对我国汽车修理行业未来的发展有很大的影响。而且与发达国家相比, 我国的汽车投入使用后涉及到的各种服务仍然处于初级阶段。汽车修理行业生产率较低、管理水平较低、服务质量较差、修理成本较高。目前, 国内汽车修理行业的从业人员技术素质偏低, 修理行业总体的修理技术水平不能适应汽车新技术的发展需要, 修理工作人员的法律意识不是很强, 这些现状已成为限制我国汽车修理行业不断持续发展的主要原因。据统计, 现有汽车修理行业的工作人员中大部分都是初中、高中甚至小学毕业, 部分人员来自中专或各类技术学校, 极少数是大专以上相关专业院校毕业。就修理行业的工作人员分布来看, 很多低学历毕业生都在一线工作, 他们的技术水平提高较慢, 由这些方面来看, 汽车修理行业的工作人员技术需要经过正规的培训, 然后他们再通过不断的实践锻炼, 能够迅速提高专业技术水平。目前我国汽车修理行业的维修制度存在一定的不足之处。从全国范围内来看, 我国现在执行的主要的维修制度是"定期强制保养、计划预防修理"。"以预防为主"是这个制度的指导思想, 它的理论基础和具体方法是根据磨损规律曲线, 即劳伦茨曲线来制定的。它的具体实施内容是:定期保养、日常保养、临时修理、机械大修和总成大修。这种制度可以保证机械技术状况的完好, 但是还存在一些缺点:首先, 制定保修年限及作修理业内容所根据的磨损规律与当前的汽车技术实际的状况差距比较大, 很容易造成维修不足或维修过剩。其次在检修过程中所根据的磨损规律具有一定的局限性。对很多的非磨损配件产生的故障和人为损坏、疲劳损坏、变形、老化、锈蚀等原因造成的故障无法进行说明, 使许多机械还没有达到预定的修理期限就出现了故障。随着我国汽车保有量的不断增加, 汽修高新技术的发展, 我国的汽车修理行业发展迅猛, 并已开始走向成熟, 汽车修理行业不断向高档次、大规模、高水平发展。同时, 汽车修理行业技术工人更加注重专业化, 必须经培训持证上岗, 同时重视汽车维修新技术培训, 首先, 要改进汽车修理人才的培养模式, 重点培养学生的实践动力手能力。其次, 要培养汽车维修人才逻辑分析能力。汽车修理人员对汽车故障要懂原理、会分析, 具备一种特殊的逻辑分析能力。再次, 要培养汽车维修人才的服务意识、法律意识, 在汽车修理工作中综合运用各项能力, 更好地为顾客服务。要加强汽车修理行业管理网络化。随着计算机与网络的发展, 各行各业普遍受到了高科技的影响。对汽车修理行业而言, 采用计算机进行网络化管理, 可以提高信息的利用率, 缩短各工作流程的等待时间, 在降低管理成本的同时提高了工作效率。因此, 这种现代化技术手段, 网络化管理手段, 在很大程度上会促进我国汽车修理行业生产、经营管理的发展, 使得我国的汽车修理行业迈向一个新的领域。我国汽车修理行业的发展前景较为广阔, 汽车修理行业未来的发展趋势比较好。我国交通部在《机动车维修管理规定》中规定:任何单位和个人不得垄断或者封锁汽车修理市场;鼓励汽车修理行业实行专业化、集约化、连锁经营, 促进汽车修理行业的合理分工和协调发展。

2 我国汽车修理行业的现状以及我国汽车工业的发展

我国未来的汽车修理行业发展具有几个特点:我国汽车修理行业趋向连锁化经营。连锁经营在1858年的西方发达国家首次出现, 是大工业生产流通领域发展到一定程度的产物, 连锁经营模式指的是经营同类商品或服务的若干组织, 以一定的形式组织成一个联合体, 通过标准化的企业形象、专业化的经营活动、规范化的管理方式以及现代化的管理手段, 使复杂的商业活动变得简单化, 从而实现规模效益。连锁经营的特点就是经营过程更简单化、标准化、专业化集中化。

摘要：虽然现阶段我国汽车修理行业现状还存在一些问题, 但是只有做到对汽修人员的专业化培养, 实行连锁式的管理模式, 将计算机网络应用其中, 能有效地解决这些问题, 只有认真落实这些工作, 我国的汽车修理行业的发展前景才会更广阔。

关键词：汽车,修理,工作

参考文献

[1]王永付.汽车修理方法的延伸[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2011 (07) .

五举措助推“大众创业”工作 第4篇

该市主要措施：一是强化宣传引导，营造浓厚舆论氛围。2015年以来，河池市通过多种方式，广泛宣传“大众创业”的重大意义和相关鼓励扶持政策。积极推进创业信息与“互联网+”深度融合，全市11个县（市、区）139个乡镇实现就业创业信息网络全覆盖。今年以来，全市动态发布创业项目和信息437条。

二是实施积极政策，加强创业培训。结合本地产业发展和创业项目，定期组织开展创业培训班，重点加强创业意识教育、创业项目指导和企业经营管理培训。今年以来，全市举办就业创业培训班近50期，培训达2327人。

三是加强创业孵化基地建设，打造创业实战平台。完成建设市本级创业孵化基地，该项目总面积2500平方米，第一期工程已于2015年底建成，面积600平方米，首批7家企业已进驻。宜州市创业孵化基地于2015年11月在广西宜州明华茧丝绸孵化器有限公司挂牌，总面积在5000平方米以上，可以容纳创业企业30多家，带动就业100人以上。

四是主动抢抓机遇，推进农民工创业园建设。今年以来，大化县农民工创业园列为自治区第一批农民工创业园，该建设纳入大化县生态民族新城规划中的就业创业工程，规划占地600亩，建筑面积45.97万平方米，预计投资5.71亿元，该创业园可接纳50家以上中小型劳动密集型企业入驻，可安置返乡农民工、异地扶贫搬迁农民、城镇失业人员创业就业3万人以上。环江县、都安县农民工创业园也已获批自治区农民工创业园建设，目前，正在加紧建设之中。

五是兑现落实政策，加大创业资金扶持。组织金融、林业、水产畜牧兽医等部门研究制定了《河池市农民工创业担保贷款实施细则》，积极落实小额担保贷款工作。今年以来，河池市将小额担保贷款限额由5万元/人提高到10万元/人，同时，由各级公共就业服务机构作为担保机构，全面实施农民工创业担保贷款，全力推动大众创业。截至目前，共发放贷款14笔，贷款总金额达114万元。

汽车工作总结 第5篇

10月份订车8台，交车6台，其中展厅订车3台交车1台，由于是新店刚开始营业，展厅车源、配套设施以及展厅销售顾问销售技能方面存在各种不足，销售业绩不是很理想，但是这些问题在月末的时候都已得到妥善解决，可以这么说‘我们最艰难的时刻已经过去了。

11月开始到年底是汽车销售行业的传统旺季，我们要在不断完善中自我成长，利用好公司给提供的平台，认真接待每一组到店客户，促使成交，完成公司定的销售任务，为公司更是为自己争取更多的收入。

十一月内我们要加强培训，提高整体销售技能；加强各项制度管理，进一步规范展厅销售顾问的日常行为；增加流程演练在演练中相互学习，在实际沟通中学会换位思考，提升沟通能力和接待客户的熟练程度；做好对重点客户的跟踪回访，及时沟通，排除成交难点实现销售。下面说一下十一月份具体工作安排：

11月份工作安排

1、展厅任务15台，展厅10台 代购5台

1）销售顾问任务3台/人，其中展车2台，代购1台

2）展厅现车主推丰田2700，标准版X5

3）中规代购以全款提车为主，提高单车利润

2、展厅5S标准、接待流程规范

1）每周三展厅5S检查

2）销售流程演练每周集体安排1次

3、销售顾问技能提升

1）销售技能强化培训(周一、1.5时/次)

2）展厅客户成交难点分析(周四)

3）展厅工作总结3次

经过一个月的学习和提升，展厅销售顾问基本具备独立、完整的接待客户的能力，伴随着销售旺季的到来配合公司广告宣传、展厅现车加以销售能力提升，我相信我们能够顺利完成本月销售计划。

4、日常作息安排

展厅作息时间为9:00-17:30，中午12:00-13:00为休息时间，每周二安排2人休息，其余每天一人休息，周六周日不允许休息，培训不允许缺席。

展厅分A、B两组，A组 组长 谢佳峰孙鹏楠 付青

B组 组长 杨锐王亚楠 龚玉陈

组员休息必须提前一天向组长报备。

汽车驾驶工作总结 第6篇

我自1979年入伍以来，部队培养我学习了汽车驾驶技术，由于本人对汽车驾驶怀着强烈的兴趣，通过学习钻研，深入地掌握了汽车理论知识和各种车型结构、技术状况等，能正确地应对各种复杂道路驾驶和紧急情况的处理。

在部队从事了六年的驾驶工作中，在工作中严格遵守道路相关安全法律法规和有关章程，并在工作中不断学习新的车辆维护，维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守章程，安全第一”的观念，在部队服役六年的日子里，为部队培养许多新学员。1984年参加对越自卫反击战，当时驾驶条件特殊恶劣，冒着敌人的枪林弹雨，在抢修的临时道路上驾驶战车抢运伤员，运送烈士和战争所需物资，每次都能按时、按量、准确不误地完成任务，通过战火的考验和艰苦条件下的磨练，我的驾驶技术也得到了更进一步的提高，战斗胜利结束后我得到了上级表彰并记三等功。

1987年退伍回地方，被分配到汽车运输公司工作，对汽车驾驶有了更深层次的认识，为了国家和人民的生命财产不受损失，为了自己所学技术知识更好地服务于社会，服务于交通事业。更应刻苦钻研、精通业务知识，掌握国家的法律，法规和交通安全知识。并经常向身边有经验的老师傅请教学习。学习他们的专 1

业技术知识和驾驶方面的职业道德。在运输公司工作的几年中，自己的业务知识水平都得到了提高，不论是客货运输都取得了优异成绩，得到了单位领导和旅客的一致好评，在巴中撤县建地时大搞交通建设，由本人在部队和地方都能吃苦耐劳，踏实肯干，驾驶技术优秀，被交通主管部门选调到区交通局机关当了一名小车驾驶员，在这期间我始终把安全放在首位，始终以自己是一名共产党员的标准严格要求自己，虚心向同行们学习，平时认真学习《道路交通条例》，不断充实自己，保证在驾驶中严格遵守条例规定，不发生违反条件法规的现象，正因为做到这一点，多次被评为优秀共产党员，并在唐巴公路改建完工后立功一次，而后又多次评为先进个人，在几十年的驾驶工作中，安全行驶近200万公里，从未发生过违章记录和交通事故。

随着汽车工业的发展有很多高新技术武装到新款汽车上，为了适应快速发展的汽车工业，掌握新技术，除了经常翻阅有关书籍、努力自学，时刻提醒自己，要认真工作，勤检查，多预防，把事故消灭在萌芽状态。因此自从我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去努力做的。

我在近三十年的驾驶工作中，坚持服从领导分工，不挑把捡瘦、不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真履行好，日常中始终保持车容整洁、车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术，熟练掌握日常保养和驾驶车辆性

汽车技师工作总结 第7篇

我叫XXX，一九八三年参加工作以来，我不论在思想上还是在工作方面都有了很大的进步，在对待和处理问题上也逐步向全面化发展，在做驾驶员工作中驾驶技术过硬，对驾驶技术精益求精，不断进取。工作以来，先后获得单位的节油标兵、安全服务标兵等荣誉，现将我的思想、工作总结如下：

一、加强学习

一、认真学习马克思列宁主义，毛泽东思想和邓小平理论、特别是社会主义荣辱观重要思想，用正确的理论来指导好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用社会主义荣辱观重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义理想信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。二是努力学习业务知识，我深深知道汽车飞速发展的今天，不学习就落伍，因此每年我都积极参加公司的安全技能学习，取得了优秀的成绩，针对自己的工作实际，认真学习车辆管理交通安全方面的法律法规和有关政策，曾多次参加市交警大队的驾驶安全培训，通过学习增强了对工作的适应能力和驾驶技能。

二、努力工作

在工作中，坚持服从单位领导的分配，吃苦耐劳，兢兢

业业，做好自己的工作，保证线路的用车，不迟到不早退,出满勤跑满。保持车容整洁，车况良好，做好车辆的三检，对车辆的维修，小的问题尽量自己处理。对大的问题及时到厂保修，并及时向车队领导汇报。在行车时安全第一，培养良好的驾驶习惯、状态。减少紧急加速和紧急转弯，匀速行驶，在有条件的情况下，视线良好道路畅通，可滑行节油，保持经济车速。在搞好自己的本职工作的前提下积极帮助别的新司机提高驾驶水平，在车队里形成老师傅帮新司机的好风气，争做安全驾驶员标兵。

三、转变作风

树立爱岗敬业、勤奋上进的工作作风，在具体工作中一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，开展好批评与自我批评，二是在工作中吃苦耐劳，任劳任怨，踏踏实实的为市民服务。三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格。四是在工作中注重解放思想，实事求是，不断探索创新，积极实践，不因循守旧，安于现状，努力克服不思进取、无过便是功德思想，按照两个务心的要求指导自己树立艰苦朴素的生活作风，在生活中，自己始终能够保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，简洁朴实，自觉抵制各种不正之风。

总之，我能在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线方针政策，团结同志，宽以待人，认

政府工作报告释放汽车利好 第8篇

纵览本届政府的工作报告,全文直接提及“汽车”相关字样的表述共有三处,分别为“淘汰黄标车和老旧车600万辆”、“在全国供应国四标准车用柴油”以及“启动公务用车制度改革”。

政府工作报告历来都是每年两会的重头戏,更是社会广泛关注的焦点话题,其不仅体现了中央政府对国家未来经济走势的判断,也为各相关领域的发展指明了方向。

目前,全国两会业已闭幕,本届政府工作报告业已发布,其字里行间究竟为我国汽车行业指明了什么方向,又隐含着怎样的意义?

淘汰:“淘汰黄标车和老旧车600万辆”

治理环境和防治雾霾无疑是当前人们极为关心的问题,此次政府工作报告提出,要“出重拳强化污染防治,以雾霾频发的特大城市和区域为重点,以细颗粒物(PM2.5)和可吸入颗粒如(PM10)治理为突破口,抓住产业结构、能源效率、尾气排放和扬尘等关键环节”,“淘汰黄标车和老旧车600万辆。”

据环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》显示,2012年全国机动车保有量达到22382.8万辆。其中,汽车10837.8万辆;低速汽车1145.0万辆。在这个庞大的数字中,高排放的“黄标车”就占13.4%,换言之也就是接近3000万辆。

针对黄标车和老旧车问题,2009年7月,财政部即会同商务部、中宣部、发改委等10部委联合印发了《汽车以旧换新实施办法》。然而4年多来,全国各地虽然加强了黄标车和老旧车的淘汰工作,但是实际操作还是存在一定问题,导致黄标车和老旧车问题依然难以完全解决。本届政府将淘汰黄标车和老旧车作为污染防治问题的重要抓手之一,“淘汰黄标车和老旧车600万辆”,必将有新的环保型车辆替补,这一举措不仅为我国汽车行业发展趋势指明了方向,为我国汽车行业的健康发展注入了新活力,还为我国汽车厂商的产品更新带来了新动力。

国Ⅳ:“在全国供应国Ⅳ标准车用柴油”

汽车尾气排放被视作雾霾的成因之一,其中尤以柴油车为甚,虽然主要用柴油的卡车在中国车辆总数中只占了差不多1/4,但其排放颗粒物的比重却占到了将近80%,是汽车尾气污染的大户。

雾霾压力之下,政府开始谋求升级油品质量。实际上早在2013年2月6日,上届国务院总理温家宝即在国务院常务会议上责成国家质检总局、国家标准委,在已发布第四阶段车用汽油标准的基础上尽快发布第四阶段车用柴油标准,并要求“过渡期至2014年底。”换而言之,也就是说2015年后中国将全面实施国Ⅳ柴油标准。

此次政府工作报告出重拳强化污染防治,让人们倍感欣慰,然而,汽车国Ⅳ标准实施针对的只是新车,现行的国Ⅳ以下车型占据着汽车保有量的绝大多数。《2013年中国机动车污染防治年报》显示,2012年全国机动车达到国Ⅳ及以上标准的汽车占全国保有量10.1%,即2260万辆。其中,“绿标车”的保有量占86.6%。也就是说2012年汽车保有量的73.2%即超过1600万辆未满足国Ⅳ排放标准。让人忧虑的是,即使黄标车和老旧车完全解决了,也只是处理了“未达到国Ⅰ排放标准的汽油车,或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车”。

好在2014年底大限将至,国Ⅳ柴油标准的实施,必将为国Ⅳ柴油汽车排放标准的彻底实施铺平道路。

公车:“启动公务用车制度改革”

公车改革是一个社会问题,已经嚷嚷了很多年,试点工作也在部分地区运转了很长时间。3月5日,总理李克强在政府工作报告中提出,今年将启动公务用车制度改革。而据长期致力于研究公车改革的湖北省统计局副局长叶青表示,启动公务用车制度改革后,一般公务用车将会取消。想必此次全国统一的公车改革工作,将会水到渠成。

公车改革是一个社会问题,也是关联汽车行业的宽泛话题,在此不再赘述。

改革:为汽车行业发展松绑

除了直接提及汽车行业的三处,如果仔细研读政府工作报告全文,你还能发现报告提出的9个方面工作中,一半以上都与汽车有着直接的关系。李克强总理在《政府工作报告》提出,要构建开放型经济新体制,推动新一轮对外开放,在国际市场汪洋大海中搏击风浪,倒逼深层次改革和结构调整,加快培育国际竞争新优势。这无疑涵盖汽车行业,也是今年汽车行业深化改革开放的风向标。

我国汽车工业发展60年来,确实享受到了很多开放的红利,并在开放中逐步确立了汽车大国的地位。2013年,我国汽车产销量双双突破2000万辆,连续5年蝉联世界第一,然而,在现有的体制格局下,我们要从汽车大国向汽车强国迈进,却遭遇了难以突破的桎梏。

对外,我们开放不够,一个突出的症结是不愿放开股比。实际上,国有汽车企业作为中国汽车业的重要组成部分,本应在“由大转强”的道路上发挥出主要作用,然而原有的体制机制弊端,却在相当程度上阻碍着国有汽车企业发挥出优势与活力。对内,我们开放不足,政府一直通过扶持定点大集团进行管理。入世后,虽然少数民营企业得以进入汽车业,但这个口子开得太小,至今仍有大量的民营资本被排除在汽车行业之外,不得而入。

此次政府工作报告提出要“坚持通过市场竞争实现优胜劣汰,鼓励企业兼并重组”,无疑将为我国汽车行业松绑。

创新:为汽车强国梦想奠基

近年来,技术创新和汽车强国是汽车行业的两个热门话题。我国无疑是汽车产销大国,但却不是汽车强国,我国汽车产业为什么大而不强?普遍的观点是缺乏核心技术,这当然没错,但是我们还缺乏核心管理,缺乏核心文化,缺乏对汽车产业的认知和预测,缺乏对自主创新和汽车战略的远见性分析,缺乏引进、吸收和整合等能力。

有人说,衡量一个国家汽车工业的强弱,自主创新能力的高低是核心标准。如果回顾一下美国、日本、德国这些国家的世界汽车强国路径,我们就能发现,他们在步入汽车强国之前,均有四大创新突破:技术、管理、市场、文化。我们知道福特公司的生产流水线,是管理模式的创新。GM在20年代之后打败福特,靠的又是体制突破。丰田公司成为世界之首,也不是因为技术层面的,是生产方式的创新没有后面这三个创新,汽车强国也不可能建立起来。

此次政府工作报告明确提出,要“以创新支撑和引领经济结构优化升级强化企业在技术创新中的主体地位,鼓励企业设立研发机构,牵头构建产学研协同创新联盟”,要“深入实施人才发展规划,统筹重大人才工程”报告高调强调创新支撑作用,让人对汽车业突破制造强而研发弱、产销大而基础薄的窘境有了更多期待,也为汽车强国梦想奠定了坚实的基础。

融合:为汽车业提出新挑战

产业融合发展,是本届政府工作报告提出的一个重要思路。政府工作报告提出,要“促进信息化与工业化深度融合”,推动企业加快技术创造、提升精准管理水平,完善设备加速折旧等政策,增强传统产业竞争力。设立新兴产业创业创新平台,在新一代移动通信、集成电路、大数据、先进制造、新能源、新材料等方面赶超先进,引领未来产业发展。

近两年来,在全球范围内掀起了一股“特斯拉”热潮,与之相关的产品、技术、话题,都受到人们的广泛追捧,即使是相关企业的合作传闻,都能在资本市场上发挥出立竿见影的效果。特斯拉的魅力何在,为何能抢尽传统汽车企业风头?平心而论,无论从技术实力还是制造水平上看,特斯拉和传统汽车企业相比并无太多亮点,但其产品设计理念和企业发展思路,则可算是“信息化与工业化深度融合”的一个范例。

汽车行业不仅是一个技术密集型行业,也是一个产业关联度高的行业。它关联整个国民经济150多个行业,涵盖了钢铁、机械、电子、化工、材料、能源等多个方面。我国汽车产业从无到有,从小到大,现在已经成长为我国的支柱性产业,而作为一个综合性的产业,更需要深度融合,带动其他关联产业发展。此次政府工作报告中提出的融合战略,不仅为汽车行业带来了新机遇,也带来了新挑战。

一个国家汽车工业的强弱,自主创新能力的高低是核心标准。如果回顾一下美国、日本、德国这些国家的世界汽车强国路径,我们就能发现,他们在步入汽车强国之前,均有四大创新突破:技术、管理、市场、文化。没有后面这三个创新,汽车强国也不可能建立起来。

揭秘汽车安全气囊工作原理 第9篇

气囊如何工作

气囊的的核心部件是充气装置，专业的说法叫气体发生器。充气装置里填装着火药，火药起爆时快速产生大量气体，使得气囊冲开外层蒙皮、快速展开并迅速被气体充满。

气囊并不是一个封闭的口袋，它的侧面还留有泄气口。气囊弹出并膨胀充满之后，紧接着就是泄气收缩的过程；而由于泄气口的存在，泄气和充气实际上几乎是同时开始的。整个充气只是一个很短暂的过程，当泄气流量大于充气流量时气囊就开始收缩了。

从设计的角度，最理想的状态是，人体（一般指头部）刚碰到气囊的那一瞬间，气囊正好由充满转为收缩。在这种情况下，气囊能起到最好的缓冲作用，将车祸对人的伤害降到最小程度。但如何实现这个过程是一个系统设计，涉及到诸如精确控制气囊起爆时间、火药填充量、气囊大小和形状、泄气口大小等很多相关因素。然而，这一理想状态针对的是一种事先定义好的标准状态，实际接触时往往都是一种非理想状态。因为使用者的体型、坐姿习惯、碰撞烈度等存在着诸多差异。如果头部接触气囊的时刻相对较晚，气囊已经泄气较多，对头部的支撑力会不够，起不到应有的缓冲效果；如果头部接触气囊的时刻相对较早，那么此时气囊正在充气并向人体方向膨胀，气压很大，且和头部的接触过程是一个相向的运动，气囊本身会对头部造成较大的冲击。

气囊起爆时，对其作用范围内即展开行程内的物体的冲击力约相当于成年男子狠狠击出的一拳。有人做过这样的试验：在气囊前方摆放一个大西瓜，点爆气囊，高速拍摄的影像显示，弹开的气囊瞬间将西瓜击碎。所以，千万不要以为安全气囊像充满空气的气球那么温柔可爱。

气囊何时该起爆

因为气囊起爆时本身存在伤害性，加上更换气囊的维修成本因素，我们希望气囊在需要起爆时才展开，不该起爆时就安安静静地呆着别动。

气囊分前气囊和侧气囊（帘），前气囊又分驾驶员气囊和乘员气囊。如果碰撞冲击来自正面，那么侧面气囊起爆一般来说是多余的；如果碰撞冲击来自侧面（比如在十字路口），那么正面气囊展开也起不到保护作用，只需要打开受冲击的那一侧气囊（帘）就够了。

注意，汽车前方遭遇碰撞有可能导致车辆滚翻，所以，有的汽车设计成前方冲击值达到一定的程度，会在起爆前气囊的同时也打开两侧气囊；这是为了防止车辆滚翻时头部直接磕碰到坚硬的车身上。当碰撞速度比较低时，只要系好了安全带，车内的人一般不会磕碰或者磕碰不很严重，此时没必要起爆气囊。气囊标定试验的一个项目是这样进行的：汽车以15km/h的速度碰撞到静止的刚性碰撞壁上，此时气囊不能展开；汽车以23km/h的速度碰撞到同样的碰撞壁上，此时气囊必须展开；介于15km/h和23km/h这两个速度之间便处于一个模糊地带，展开和不展开都是容许的。气囊试验还有很多内容，包括各种不同速度、不同状况的碰撞等等，不在此详述。

这些试验都验证这一点：该汽车在受到足够烈度的碰撞冲击时，能自动打开相应方向的气囊来保护车内的人；非碰撞或碰撞冲击烈度不够时，气囊不可以起爆展开。也就是说，需要的时候提供保护，不必要时不可自行其是。

气囊起爆怎样控制

现在我们知道了，汽车正面受到足够强的冲击时，前方气囊会起爆展开；侧面受到足够强的碰撞时，碰撞一侧气囊起爆展开；那么，斜着撞上的会怎么样？

前面提到有人抱怨气囊没有起作用，他们所说的基本上是高速公路上擦碰路边的防护栏，汽车失稳后又经过多次碰撞。车破坏得看上去很严重但气囊没展开，人受到的伤害据描述也不是很大。这就要具体情况具体分析了。如果行驶正前方向没有其他障碍，汽车只是和护栏或隔离带碰撞，那么碰撞一定会有一个切入角度。碰撞方向和护栏之间的夹角足够大、冲击足够强，前气囊会起爆展开；反之，角度较小或前方受冲击强度不够，前气囊就不会展开。另外，如果不是飞出去横撞电杆、大树，不是被他车横撞或自身翻滚，一般也不会受到大的侧面冲击，侧气囊也不会展开。这种不展开的情况就属于专家所说的“碰撞角度不对”，此时气囊是不应该展开的。有媒体在报道中讥讽似的反问：“碰撞的时候难道还要选准角度再撞上去吗？”这显然是对专家回答的误解和哗众取宠。这里的“角度不对”并不是指事前的选择，在刹那间驾驶者也没有时间和能力去做出这样的选择。“角度不对”是指在当时的速度下，以这个角度碰撞到护栏上产生的冲击不足以引起气囊起爆；或者说这个角度撞上去没必要起爆气囊。

汽车是怎么做出判断和控制这一过程的呢？这就是汽车安全气囊控制器的责任了。气囊控制器装有加速度传感器及其他信号输入接口，这些传感器可以测定碰撞的严重程度，安全带的使用情况，乘员的状态、位置和重量，座椅位置及靠背倾斜度等。碰撞发生的瞬间，气囊控制器根据加速度的大小、方向以及其他信号，来确定不同的碰撞类型；再通过触发算法来判断是否起爆；如果需要起爆，还要判断起爆哪个或哪几个气囊，并输出相应的点火信号，同时触发安全带收紧器。从碰撞发生到气囊破茧而出，这之间只有十几毫秒，留给控制器的响应时间是很短的，其中气囊接到信号到破茧约需4毫秒。因为要求判断精准而且响应迅速，所以每个算法或者说控制程序一般都是汽车生产企业的核心机密。在50km/h的碰撞中，气囊完全充胀约需40ms，泄气约80-100ms。整个过程也就0.1s多点，真的是眨眼的瞬间。执行这一程序总的宗旨，就是将车祸中对使用者的人身伤害和造成的财产损失降到最低程度。

气囊可能错误起爆

安全气囊的设计目的是为了在车祸发生时保护车上的人，但如果不该起爆时起爆或者使用不当，不但起不到保护作用，反而会造成不必要的伤害。endprint

每次车祸的碰撞都是一个复杂的过程，比如高速公路上的先擦碰后接连多次和护栏或隔离带碰撞，如果驾驶员处理得好，擦碰时及时采取措施修正，未必会发生后继的多次碰撞。如果在上述擦碰时气囊就展开了，那么驾驶员几乎不可能再采取修正措施控制好车辆。又比如，汽车驶过平交道会与铁轨发生一点冲击，如果此时驾驶员前气囊突然展开，驾驶员被气囊莫名其妙地打蒙，后续还会发生什么伤害就难说了。再比如上马路牙子、冲路边沙堆、被石头刮底盘，这些都有可能产生较大冲击，但这时候用户显然不希望气囊起爆。

在给一个新车型匹配气囊之前，都要按上述的情况做试验，专业上称为“气囊误用试验”。这里的“误用”不是指用户错误地使用，而是指气囊在一些特殊情况下错误地发生作用。

使用者的错误习惯

用户也会错误地使用：

1.不少人开车不习惯系安全带。从减少伤害的角度说，碰撞发生时安全带起到的作用才是主要的，气囊只能起到辅助作用；而且根据设计，气囊的安全辅助作用只是在系有安全带的情况下才能发挥得很好。如果不系安全带，没等到气囊完全展开人就可能被甩出座位了，此时气囊是起不到保护作用的。

2.有人喜欢把小孩子放在副驾驶座位上，或者由大人抱着坐在副驾驶座位上，这是比较普遍而又极其错误的坏习惯。姑且不说其他因素，光气囊起爆的冲击就能对小孩造成很大的伤害甚至足以致命！

所以，不要认为气囊只有保护乘员的一面，而忽视其可能造成的伤害。有些车装配了失效开关，并有专门的指示灯，可以人为关掉气囊功能。还有一种气囊设计成两级，在烈度不高的碰撞冲击时只展开较小的气囊，目的都是为了降低气囊本身对成员的伤害。

正确认识气囊的起爆和不起爆

气囊起爆时可能会对人体会造成冲击伤害，发生车祸时因惯性直接碰撞也会造成伤害，两害相权取其轻。发生车祸的瞬间，驾驶员是来不及也不可能做出任何判断和操作的（事先关掉副驾驶前气囊除外），如何取舍就只能交给气囊控制器了。控制器里的程序会根据当时传感器采集到的参数按照特定的算法计算，并做出它认为最佳的反应。那么气囊没展开就绝对不是质量问题吗？在试验中确实出现过气囊该起爆而没起爆的情况，但事后检查发现，这是因为试制车型的试验车，装配时没有正式生产线上那么严谨，气囊起爆信号线根本就没插上去，也可能是做别的试验有意拔掉后忘了再接上去。出厂的车辆一般不可能有这种情况。

汽车教学工作总结 第10篇

一、人员构成

上半年汽车工程系有教师21人，文化课7人（胡兴军、朱章啟、王光文、孙霞、徐莹）、专业课10人《专职7人（赵俊山、石磊、赵平、阎猛、胡克晓、薛凯洲、景志阳）校聘3人（胡忠义、曹禄义、路永壮）、住院1人（谭姝丽）》；非汽车系教师6人（王晓华、殷巧玲、赵辉、万旭、张娜娜、仪秀洁）；

下半年教师19人，文化课4人（胡兴军、朱章啟、王光文、徐莹）、专业课10人《专职7人（赵俊山、石磊、赵平、阎猛、赵玉春、景志阳、谭姝丽）校聘3人（胡忠义、曹禄义、路永壮）》；非汽车系教师4人（王晓华、马雁、孙霞、米广浩）；

专职教师的增加使专业教学的稳定性大大提高，本年度在校领导和全体教师的合作下已顺利圆满完成预定各项工作。

二、完成工作

1、完成第七届上海通用教学

2、参与济南市抽测成绩优异 ——汽车专业平均98.5分（全市第一）

3、完成济南市汽修命题——发动机构造与维修济南市统考试卷命题

4、组织市汽修网络教研七次、参与职教专业活动

5、安置13级汽车学生就业——在班主任积极配合下先后全部安置学生实习就业42单位（仅有6人未从事本专业），校内阶段性实习效果好，校外企业实习班主任定期巡查、加强联系、调控管理落到实处

6、完成计算机技能鉴定工作——14级所有学生参加技能鉴定

7、积极参加学校组织的跳绳与诗歌朗诵比赛，并获得优异的成绩

8、积极参加招生及宣传工作——区内包校及区外宣传积极参与、服从调配

9、汽车实训室第二课堂的开展——利用每天下午3：50到放学时间在汽车实训室由专业指导老师、大赛优秀选手与高一学生共同开展，具体内容包括技能大赛所有项目和教学实训内容

10、20XX年6月担任济南市说课评委

11、20XX年7月参加山东省骨干教师汽车车身修复培训

12、20XX年9月编写教材——北京交通大学出版社《汽车材料》；《汽车电控发动机检修》

13、课题研究：20XX年5月《汽车实训基地的建设管理评价机制和改革创新》；《职业院校教师信息化碎片式培训培养模式研究》

14、20XX年9月评为济南市首席技师

15、20XX年9月参加济南市第四届“交运杯”职业技能大赛获优秀组织奖、个人优秀奖

16、20XX年10月入选全国机械职业教育教学指导委员会（20XX届）汽车类专业教学指导委员会委员

17、20XX年10月参加“山东省职业院校汽车专业课程改革人才培养模式创新研讨会”

18、20XX年10月参加济南市职业院校技能大赛（中职组）汽车运用与维修赛项。分获一等奖、二等奖、三等奖

19、20XX年10月被济南市教育教学研究院评为品牌专业

20、20XX年11月参加上汽通用汽车校企合作项目全国顾问年会

21、20XX年11月走进育园学校奉献爱心

22、20XX年11月中德诺浩（北京）教育投资有限公司院校合作部来学校考察。

23、20XX年11月高一（15级）学生山青世界一周活动

24、20XX年11月参加20XX年山东省职业院校技能大赛中职组“世达杯”汽车运用与维修项目比赛——汽车车身修复项目三等奖。

25、20XX年11月完成汽车维修工技能鉴定工作——14级所有学生参加

26、20XX年论文“上好开学第一课”刊登《汽车与驾驶维修》第10期P35页

27、20XX年12月济南市教育局分级认定汽车运用与维修为示范性专业

28、20XX年1月汽车类(中职)专业教学指导委员会成立大会暨新能源汽车专业建设研讨会

29、20XX年1月第二批由上海通用ASEP项目执行公司更换英朗和科鲁兹轿车各一辆

30、20XX年1月济南惠通陆华签约

回顾一学年汽车工程系工作是快乐的，集体是团结的，教育教学是贴近企业实际的，专业特色是彰显的，项目教学是实效的，辛勤的奉献、默默地耕耘、务实的精神是汽车工程系固有的特色，技能训练培养综合素质，专业品牌辐射专业发展，企业认可检测专业效果，学做合一强化专项技能，学生就业呈现供不应求，这足以说明我校汽车专业加强实践教学，以能力培养为本位，提高课堂教学实效，促进“教好教会”、“学好学会”和专业系为把汽车专业学生培养成“职业人”的目标是正确的。