大运河遗产范文（精选7篇）
大运河遗产 第1篇
关键词：运河旅游,重点,相关理论,热点,展望
2014 年6 月,联合国教科文组织将我国大运河列入《世界遗产名录》,运河以其突出的历史文化内涵和旅游开发价值引起了学者们的普遍关注。系统整理国内外近年来运河旅游研究的主要领域和成果,学习国外先进的理论与发展经验,有利于为我国的运河旅游开发提供借鉴,探明方向。
1 国外运河旅游研究重点
1. 1 运河旅游开发影响研究
国外关于运河旅游的研究起步早、发展快,在研究理论、方法与应用等方面均取得了显著成果。对运河旅游影响的研究主要涵盖了自然生态与人文生态领域,Millar G评估了英国凯尼特埃文运河的修复对旅游业、娱乐业、商业收入和当地居民生活质量的影响,将经济分析和社会文化、环境因素一起纳入到可持续发展框架[1]。Vu Thi Hong Hanh认为,运河既是城市排水系统的组成和城市景观元素的补充,也是城市具有重要意义的文化资产,实现运河的文化保护和旅游业发展有利于提炼城市文化和地域特征,强化城市文化形象识别性[2]。Bliek等指出,运河的旅游吸引力在于其突出的历史、经济和社会文化价值[3]。Bruin J以阿姆斯特丹17 世纪的运河区为研究对象,探讨了世界遗产城市以满足当前和未来需要为目标的演进问题,寻求合理的开发方案以维护城市的突出的文化价值,特别是无形的文化意义[4]。Brooke Thurau对游轮旅游者在巴拿马运河的预期消费模式进行了研究,表明生态旅游开发有利于提高港口地区和当地企业的生态效益与经济效益[5]。
1. 2 旅游产品开发研究
欧洲发达的运河系统将河流和沿岸的人文景观联结起来,开发了以历史文化、文学艺术、音乐、美食美酒、高尔夫等为主题的旅游产品。为了吸引年轻人和家庭游客,产品供应结构在不断调整,不断开发新的产品类型和线路以适应市场需要。Steinbach Josef对欧洲河流导向型旅游的各种类型进行了概述,认为这些旅游类型的开发都是基于河流景观的基本特性的[6]。Furgala - selezniow G在分析波兰埃尔布隆格运河航程路线和周边自然、文化、历史环境的基础上,讨论了它在旅游业和娱乐业开发方面的可能性和潜力[7]。Erfurt - cooper P概述了欧洲各类型水体及其周边活动开发的旅游活动类型,论证了旅游开发经济与生态的可持续性[8]。
1. 3 旅游市场营销研究
可持续营销是20 世纪90 年代提出的概念,是支持可持续性经济发展的市场营销,属于环境营销的概念范畴,以企业与生态环境间的协调发展为目标。在将可持续营销概念应用于运河旅游研究方面,Audrey Gilmore论述了在世界文化遗产地旅游业发展中实现可持续营销的重要性,在研究中将可持续营销定义为涵盖了遗产地社会、经济和环境因素的营销方法,从整体管理的视角探讨可持续营销的实现途径[9]。Donohoe H M以世界遗产地加拿大渥太华的里多运河为例,以可持续营销理念为指导,为里多运河和其他世界遗产地旅游提出了合理的可持续遗产旅游市场开发模式和框架[10]。在对市场需求的研究方面,Rooke Beadles Thurau对巴拿马运河流域的游轮旅游者进行了多元细分市场分析,界定了四个潜在的细分市场: 文化寻求旅游市场、探险旅游市场、传统旅游市场和自然发现旅游市场,并识别了游客的五个主要旅游偏好: “学习、社交/娱乐、动作/冒险、安全/保存、自然/逃避”[11]。
1. 4 旅游规划与保护研究
在对运河旅游规划研究方面,多从历史资源、文化资源、自然资源、娱乐资源、区域特征、经济资源、旅游资源等角度出发,以不同尺度构建空间模式,编制保护管理规划。近年来有关研究已上升到国家和国际层面,突出运河遗产的区域性和整体性特征,建立运河管理的合作网络。Casado M A、Catherine Schloegel分别以巴拿马运河流域为研究对象,论及了旅游业发展对维护生物多样性的贡献和负面影响[12],以及实现地带生物多样性保护的发展目标[13]。Amanda Mason演示了如何将人类学研究方法应用在遗产旅游规划制定的实践方面,特别是在由州或联邦政府指定为“遗产区域”地区的应用,同时讨论了在遗产旅游规划中出现的利益相关者的冲突问题与“遗产”概念的混合界定[14]。CE Bedi的研究认为,在运河生态旅游的开发过程中,需要由当地政府牵头,制定总体规划,加强区域合作,旨在推广小尺度生态旅游项目,在地方层面加强生态环境旅游业可持续发展[15]。SL Slocum通过对文献资料的分析,运用扎根理论方法评估了英国运河的社区开发能力[16]。遗产廊道是由美国首先提出的,是面向大尺度和线性文化景观保护的遗产保护战略方法。在遗产廊道理论指导下的运河保护,强调其生态价值和文化意义。2000 年美国国会通过了伊利运河国家遗产廊道法案,强调运河将成为整合与保护沿河区域自然和人文资源的有效平台。经过多年来的努力,美国已形成了基于运河完全价值认识的保护思路和管理框架。
2 国外运河旅游相关理论研究
2. 1 遗产旅游研究
现阶段国际遗产旅游研究进入了较成熟的阶段,研究视角多样、涵盖内容广泛。对涉及遗产旅游与旅游管理的研究文献分析表明,目前主要研究领域包括遗产旅游吸引物研究( 包括遗产的价值、属性、特征等方面) 、遗产地研究( 包括开发与保护、旅游规划、市场营销等方面) 、遗产旅游者研究( 包括旅游者的时空规律、行为特征等方面) 、遗产地的利益相关者( 社区、政府/组织、媒体等) 研究、遗产旅游立法与管理、遗产旅游基本理论研究、遗产旅游技术研究、遗产旅游教育研究等。在研究中大量使用案例研究与实证研究方法,同时采用市场调查、统计分析、数理模型、地理信息系统等定量化技术,涉及的学科背景广泛,研究视野开阔。
2. 2 文化线路研究
文化线路作为世界遗产发展的新的大型遗产类型,于2008年纳入《世界遗产名录》,强调交通线路的文化交流价值。我国大运河遗产的整体性、“活态遗产”特征、遗产体系特性,符合作为文化线路的主要认定要素。国际遗产界对文化线路的研究成果和趋势对运河的保护与利用具有理论借鉴和指导意义。目前对文化线路的研究主要集中在对文化线路的判别界定与评价方法、文化线路的地理与文化环境、文化线路的真实性与完整性、保护与管理体系、可持续利用与旅游的关系等方面。在文化线路概念的界定方面,文化线路与文化景观、现状文化景观与文化线路、廊道遗产和文化线路等概念的辨析成为研究的焦点。对文化线路背景环境的研究则体现在三维环境论、背景环境进化系统和环境保护系统等理论的提出。在文化线路保护与管理研究方面,在传统的遗产管理模式基础上,Guy M Assan提出管理中应贯彻“价值、公众受益、理解、尊重和完整”五条原理。近年来,学者们在这方面的研究经历了由宏观到微观、从笼统到具体明确的细化过程。
2. 3 河流旅游研究
国外的河流旅游研究大约始于20 世纪70 年代,所定义的河流旅游活动范围涵盖了河流水道和河流近岸的自然与人文环境中开展的所有旅游活动。国外河流旅游研究主要集中在河流旅游的类型研究、河流旅游体验研究、河流旅游资源吸引力研究、河流旅游时空分布研究、河流旅游预测研究、河流旅游管理研究和旅游影响研究等方面。国外关于河流旅游的研究起步较早、内容丰富,在研究中以可持续发展为指导,以人与自然的和谐共生为发展目标,强化人文主义的研究理念,突出研究的实践价值。
3 国内研究现状
运河旅游在国内尚处于发展阶段,学术界尚未建立完整系统的研究框架。到2015 年12 月10 日为止,以“运河旅游、运河遗产”为篇名在中国学术期刊网络出版总库中进行搜索,剔除新闻报道、访谈及与其他主题关联性较弱的文献,共有135 篇文献刊登在地理研究、浙江大学学报( 理学版) 、地域研究与开发、地理科学、北京大学学报( 哲学社会科学版) 、城市规划等刊物上,在中国优秀硕士学位论文全文库搜到19 篇。
根据文献数量分布特征,可将运河旅游的研究归纳为两个阶段: ①起步期( 2000—2006 年) 。该阶段的文献总数仅为10篇,占文献总量的13. 5% 。运河旅游研究逐渐进入学者们的视野,该阶段的研究主要侧重在资源整合开发和主题产品设计方面,研究较零散,缺乏理论体系支持。②发展期( 2007 年至今) 。2006 年3 月,我国58 位政协委员联名提出议案,呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作,随后发布了《京杭大运河保护与申遗杭州宣言》,大运河深厚的历史文化内涵激发了学者们的研究热情。在成长期阶段,随着大运河保护和申遗工作的全面展开,文献数量迅速增长。文献总体上反映了我国运河遗产旅游的研究现状和发展趋势,主要研究领域与内容见表1。
4 研究热点分析
4. 1 旅游资源研究
旅游资源价值评价: 我国对旅游资源的价值评价研究从20世纪80 年代开始,主要应用于对森林公园游憩价值的评估。对旅游资源的综合评价,为旅游地的规划与建设、开发时序的确定及资源的分级分类管理提供了有效依据。赵西君选取了大运河具有代表性的35 处景区作为研究样本,以定量与定性相结合的方法对其旅游资源的类型结构进行了分析[17]。吕龙以古运河江苏段为例,从遗产廊道的特殊性和整体性出发,运用层次分析法和德尔菲法建立了运河遗产廊道的旅游价值评价指标体系[18]。王亚辉基于实际考察和数据分析,对淮安运河文化旅游资源进行了等级划分,实现了旅游资源的定量评价[19]。目前,对旅游资源分类体系的研究仍有待深入,主要应考虑根据运河旅游资源多层次性的特点,完善旅游资源基础价值构成,深入挖掘衍生价值,合理选取评估因子,突出数理模型的应用,健全旅游资源价值评估体系。
旅游资源整合与开发: 该研究的文献较丰富,多从地方旅游资源的特点入手,根据旅游资源的性质、价值、规模、区位条件、组合等方面提出旅游的发展思路、模式和具体开发对策。金平斌以运河杭州段旅游资源的空间分布特征为依据,对其旅游资源的开发条件进行了评价,为旅游开发方向提出战略构想[20]。张琳对江苏省沿运河八座城市的旅游资源进行了盘点,提出以政府为主导的整合开发策略[21]。李永乐对江苏段大运河的非物质文化遗产进行了深入挖掘,提出“原生境”展示式、博物馆式、舞台表演式三种开发方式[22]。黄慧设想以大运河杭州段为主干道,贯通杭州城内外所有运河和水道,形成“水景游”水网体系[23]。未来资源开发研究应侧重于以市场需求为基础,充分发挥资源优势,深入挖掘景观内涵,整体规划开发。
4. 2 旅游产品开发研究
旅游产品体系构建: 运河旅游产品开发应考虑在综合分析旅游地资源、市场需求和竞争环境的基础上,形成主次结合、内容丰富、相对稳定的产品开发体系,完善旅游线路设计,实现深度开发。2000 年,黄震方以京杭大运河为主线,以沿河各市为节点,构建了以运河观光游、运河仿古游、运河度假游、宗教文化游、运河风情游为主要产品类型的古运河旅游产品体系,做出了开创性的工作。此后,学者们分别从地方资源特色出发,对各区域的运河旅游产品体系进行了整合,强调体现地域文化特征,突出地方旅游形象定位,推动旅游产品间的协调发展。
主题旅游产品开发: 随着主题旅游市场的迅速发展和旅游需求的扩大,主题旅游产品开发立足于市场细分,在旅游资源整合和旅游市场识别的基础上,呈现多元化开发趋势,体现在运河旅游产品开发上,诸多学者分别以文化旅游、水上旅游、生态体育旅游、民俗旅游、工业遗产旅游、博物馆体验型旅游等为主题展开研究,以地方文脉理论、市场供需理论、区域比较优势理论等相关理论为指导,注重实践性,强调开发深度与参与性、体验性活动的设计,塑造丰富的具有吸引力的主题旅游形象。
4. 3 旅游地空间结构研究
学者们的研究在解析大运河旅游空间特征的基础上,结合旅游资源的分布特点、旅游者的市场需求、旅游地的社会经济条件、旅游交通区位条件等因素,对运河空间结构和旅游线路实现合理的构建和有效的组织,为旅游开发与规划提供重要依据。徐鑫以杭州京杭运河北段沿线为典型案例地,在分析其发育背景、主体利益、内在资源的基础上,对其休闲和游憩空间发育模式进行了研究[24]。黄昊探讨了京杭大运河长三角地区扬州至杭州段旅游开发的基本空间模式,构建了以景区、城市和区域为尺度的运河旅游节点与发展轴线[25]。朱晓青对京杭运河杭州段空间遗产建筑群的空间格局演变特征进行了剖析[26]。梳理相关文献,本文构建了运河旅游空间结构研究框架,见图1。
4. 4 保护管理研究
运河保护管理的相关研究较系统,笔者选取有代表性的运河保护管理论文19 篇,约13 万余字,采用武汉大学沈阳教授研发的ROST Content Mining 6 内容挖掘软件进行量化分析。首先,经过对选取样本进行分词、同义词合并、规定自定义词表等初步处理后,对文本进行词频分析,得出前15 位高频特征词,分别是运河、遗产、保护、文化、历史、发展、规划、工业、经济、价值、江南、景观、街区、资源、物质。之后进行“社会网络和语义网络分析”,得到运河保护管理论文语义网络分析图( 图2) 。图2 中“运河、遗产、保护、文化”四个词在文献中出现频率最高,成为最重要的四个节点,形成核心圈层,构成研究的核心概念。与这四个词越近其关系越密切,如“历史、自然、国家、区域、整体、规划、管理、线路、伊利”等,作为二级词汇,形成次核心圈,从研究范围、方法、角度等方面对核心词汇进行延展、解释和扩充。
通过词频分析和语义网络图分析,可初步形成近年来的总体研究思路: 以美国伊利运河国家遗产廊道为典型代表,借鉴国外大尺度河流遗产的保护战略方法,引入文化线路、遗产廊道和景观安全格局等理论,在真实性和完整性原则指导下提出整体性保护策略和规划,综合考虑历史文化景观和自然环境保护,推动区域合作、保护和更新。在此过程中,强调基于运河完全价值认识的整体保护,将保护与可持续利用相结合,充分重视国家层面的资源调配、统筹协调、法规制定和机构设置。对这方面的研究,俞孔坚团队做了系统的运河资源整理和保护体系构建工作,指出运河保护的关键是对其文化路线价值的认识和评价,以此为基础对遗产元素进行判别和空间关系的重建。李伟在遗产廊道保护理论的基础上,提出运河整体保护研究的初步理论框架,将历史与自然保护并举的保护思路应用于对遗产保护体系的完善[27]。奚雪松系统研究了美国伊利运河国家遗产廊道的保护与管理方法[28],将历史舆图和现代空间信息技术相结合运用于运河遗产判别,为评估和保护工作提供依据[29],对运河的整体化保护和可持续利用方法提出了建议。
5 国内研究展望
目前国内有关运河遗产旅游的研究处于初步成长阶段,对旅游业的可持续发展具有一定的理论指导意义和实践价值,但研究中存在不足,在今后的研究中应注重以下几个方面。
研究充分结合世界运河遗产的共性特征和我国大运河的个性特征: 运河遗产作为典型的多维度旅游吸引物,呈现出独特的空间结构特征,覆盖了自然资源、历史资源、文化资源、综合资源等多种类别,往往具有大尺度、跨区域、综合性、互补性等资源特点。国外运河遗产旅游的研究较成熟,引入了世界运河遗产保护与开发领域的先进理念,对大运河文化遗产研究具有重要指导意义。目前,与同样列入《世界遗产名录》的荷兰阿姆斯特丹17 世纪运河区、法国米迪运河、加拿大里多运河等国外运河及其相关遗产相比,我国大运河与这些运河遗产在体量、形态、功能等方面均存在不同程度的区别,特别是在活态的文化遗产和混合遗产特色、文化遗产廊道构成、物质与非物质文化遗产共生共存等方面,呈现出明显的特殊性。因此,应加强与国外运河的比较研究,在吸纳国外先进的保护与管理经验的同时,探索符合大运河自身特色的模式路径。从目前的研究成果看,对京杭大运河遗产价值和保护开发机制的专门认识和阐述尚不系统,应立足于历史、现实和未来的多样化视角,对其自然、历史和审美价值进行合理辨析,揭示其文化遗产的本质特征与演变规律,突出民族文化身份,形成基于运河完全价值认识的整体保护开发思路。
完善概念体系建设,扩展研究内容: 目前运河遗产旅游研究深度明显不足,研究视角相对狭窄,仍处于基础研究阶段,研究对象多为运河的某些区段或流经省份或城市,缺乏系统的研究机制和模式设计。研究的内容应从旅游资源、旅游市场扩大到旅游开发对自然生态和人文环境的影响、旅游地质量评价、运河旅游的动力机制与可持续发展、旅游者心理与行为特征、旅游开发利益相关者等方面,加强运河遗产本体、沿运非物质文化遗产及工业遗产、未纳入申遗范围的运河段和运河点等方面的研究,探索区域旅游合作机制的建立,从全局角度对运河旅游实现有效管理与规划,建立规范的运河遗产旅游管理与开发研究体系,加强资源整合,发挥规模效应,实现发展模式的空间优化,寻求大运河流域的整体保护与可持续发展。
完善运河旅游研究的方法体系: 国外对运河旅游的研究多从实际需要出发,将理论分析与实证研究有机结合,注重多种研究方法的交叉与渗透,研究具有较强的应用性和解释力。目前国内研究以定性研究方法为主,偏重于个案研究,研究的精确度和理论力度不够,缺乏研究方法的创新,建议将定量研究方法如因子分析、比较分析、线性回归分析、结构方程模型、聚类分析、数理统计法引入到研究中,深化信息技术的应用,对数据进行有效处理与加工,同时运用定性研究客观科学地对相关数据进行分析,加强指标体系建设,强调数据支持,提高研究精度,增强研究结果的可归纳性、可检测性和可信度。
世界文化遗产大运河作文 第2篇
岸边绿树荫下，一位摇着蒲扇乘凉的白发老人，正声情并茂地给一群孩子讲着关于运河船和运河水的故事
“曾经以落日风浪为伴，与鱼虾飞鸟为友，三面朝水，一面朝天的生活真的让我难忘!夏天，阳光刺目，能把人晒掉好几层皮;冬天，寒风凛冽，直刺骨头，令人瑟瑟发抖。每到夜晚一家七口人都只能挤在狭小的船头，听着运河水拍打船身的声音入眠。这呀，就是我小时候的生活。”与新中国同龄的舅爷指着眼前的运河缓缓地给我们讲述着。
自舅爷的祖父那辈起，这千里京杭大运河便是他们赖以谋生的地方，更是舅爷出生成长的家园。一家七口靠着这条古老的河道生活，一条载重20吨的老式驳船终日在河上奔波。船只满载煤炭、食盐等大件货物，如果遇到恶劣天气，更是要在船上守着，确保货物不受损失。但如此辛劳地付出也只能挣得微薄报酬，舅爷他们从前一直过着穷困潦倒的生活。
“直到新中国成立后，政府成立了合作社，将运河船工统一收编，我们才算找到了组织和依靠，与朝不保夕的生活告别。同时国家开始建设大大小小的码头和水利设施，原本运输一趟需要3天的航程如今10个小时即可到达，运河的运输量至少提高十倍。”此刻我们深深地感受到了舅爷的自豪。
“现在我的生活早已衣食无忧啦，退休金年年在涨。之前杭州还启动五水共治’运河综合保护工程，接着运河又申遗成功，生活真的一天比一天好，平时我经常会来运河边走走。如果有人乱丢垃圾就过去劝导，这么美丽的风景一定要好好保护，一切都来之不易啊!”舅爷的语气平和但透着坚定。
大运河遗产 第3篇
中国大运河是见证中华文明的标志性工程，也是代表中国传统水利最高科学与技术成就的伟大水利工程。大运河纵贯中国东部平原，沟通钱塘江、太湖、长江、淮河、黄河、海河六大水系，运河水道及其工程体系是具有历史文化价值的水利遗产，也是仍在发挥重要功能的在用古代水利工程，涵盖了传统和现代水利工程的几乎所有类型。
2014年，中国大运河项目将正式提交联合国教科文组织第38届世界遗产大会审议。为配合大运河申遗工作的推进，科学保护与利用大运河水利遗产，促进运河沿线水资源环境修复及运河水利工程体系可持续利用，本次论坛邀请相关领域专家、学者，就大运河水利遗产保护开展多学科、多领域的学术交流，探讨大运河遗产保护与利用的战略举措。
全国政协文史和学习委员会副主任周国富：大运河作为仍在使用的活态遗产，在现代化、城镇化进程加快的今天，要站在传承文化遗产、造福人民群众的高度，打破部门壁垒和专业樊篱，以理论创新为基础，促进体制机制创新，完善制度创新，处理好保护、传承与发展的关系。
中国水利政研会会长、中纪委驻水利部纪检组原组长张印忠：大运河绝大部分河段及水利工程仍在发挥水利功能，并且与南水北调东线工程关系密切。跨流域、跨地区的在用水利工程遗产的保护和发展，是水利和文物部门共同面临的新课题，如何兼顾和统筹这些遗产的保护与利用、文化的传承与发展，是大运河申遗后面临的重点问题。
文化部党组成员、故宫博物院院长、中国文物学会会长单霁翔：文化遗产的保护与利用关键在于传承。传承需要公众的共同参与。要给文化遗产以尊严，要促进当地经济社会的发展，成果要惠及民众。
中国建筑工程公司原党组书记郭涛：中国大运河是承载中国水利文明的活态文化遗产，我们不能为了利用去毁掉我们的宝贵文化遗产，也不能为了“保护”遗产而放弃、影响活态文化遗产为人类继续发挥更大的作用。
中国水利水电科学研究院副总工、中国水利学会水利史研究会会长谭徐明：京杭大运河独立的工程体系代表了17世纪英国工业革命前世界范围内水利规划、土木工程的最高成就，是界定其遗产时空范围的重要依据。大运河工程体系的完整性、区域特点的鲜明性应当作为中国大运河申遗的主题。
中国水利水电科学研究院水利史研究所所长、中国水利学会水利史研究会副会长吕娟：大运河遗产具有历史、文化、科技、生态等多重价值，在用和发展是其本质属性。大运河水利遗产保护应对遗产区域统筹规划，对废弃遗产和再用工程区分对待，突出重点分步实施保护。
中国文化遗产研究院研究员于冰：中国大运河是工程遗产的杰出代表。大运河遗产的集成价值，体现在它的综合性和系统性，它的建设和变化反映了中国社会历史发展的综合背景，为实现其水运的功能目标，组织发展出一个超级庞大、复杂、多元、多层级的巨系统。
绍兴市水利局调研员、中国水利学会水利史研究会副会长邱志荣：浙东运河是春秋时期形成的我国最早的人工运河之一，至今已有2500年历史，是浙东地区经济发展的主动脉、文化传播与繁荣的滋生和承载体。浙东运河位于中国大运河的南端，是著名的海上丝绸之路的起始点。
浙江省文物考古所研究员张书恒：大运河保护与利用是一项综合工程，需要不同专业和多部门参与研讨，可持续发展的水利工程不应破坏文化遗产。这需要我们转变观念，根据巨型的、活态的特点制定保护政策措施，根据价值体系整体地分层次地保护，保护遗产的真实性、完整性，重视环境控制。
绍兴市古桥协会秘书长罗关洲：运河是具有多重跨越、联通功能的特殊水文化系统工程。浙东运河上星罗棋布的古桥以其高超的建筑技术和丰富的文化内涵为大运河申遗增色添彩，是大运河申遗的一大优势。
淮安市水利局软环境建设办公室主任卫爱玲：淮安市对大运河的利用坚持建设与保护并举的原则。大运河遗产保护与水利有着必然的关系，水利部门要在前期规划设计中融入遗产保护因素，主动提出运河保护和整修的规划方案，减少因成为遗产文物而给水利工程管理带来的限制，充分发挥运河文化在水利建设中的积极作用。
中国水利水电科学研究院水利史研究所万金红：妥善保护以京杭大运河为代表的水利遗产是当代水利建设工作者义不容辞的社会责任。编制水利遗产保护规划是水利遗产保护重要内容，简明、准确、科学的专题规划图是阐释水利遗产保护规划的重要手段。期望水利系统加快水利规划专题地图制图规范化，早日制订“水利规划专题地图制图规范”。
台湾成功大学水利暨海洋工程学系助理教授李方中：运河不死，只是角色改变！ 台湾运河是因贸易而生的经济力兴起，又因经济力不足而衰废，但背后是政治力的作用。让旧运河衰废的力量也就是让新运河兴起的力量。但让新运河衰颓的力量则是经济发展、淤沙条件及科技能力的综合结果，与政治无关。
大运河遗产 第4篇
河南省炎黄文化研究会 “隋唐大运河郑州荥泽枢纽遗产研究”课题组朱瑞增、赵炜、周平、陈隆文、张卫民等, 应邀参加第22 届国际历史科学大会, 并进行国际学术交流。
第22 届国际历史科学大会, 由国际历史学会 (ICHS) 主办、中国史学会和山东大学承办。 国际历史科学大会创办于1900 年, 每5年举办一届, 除“一战”“二战”期间停办外, 迄今已举办21 届, 是当今影响最大的历史学国际盛会。 本届大会, 共有来自90 多个国家和地区的2600 多名历史学家参加, 参会国家与地区数量创历史新高。
本次大会设四个主要议题, 分别是“全球视野下的中国”“历史化的情绪”“世界史中的革命: 比较与关联”“数码技术在史学中的运用”。 大会安排了特别议题、联合议题、圆桌会议、国际历史学会附属组织会议、特别会议、晚间会议、 青年学者墙报展示等多种形式的学术交流活动, 共计170 余场。
本届大会特设“第22 届国际历史科学大会聊城会议———运河文化与世界遗产保护利用”聊城卫星会议。
出席此次会议的中外专家, 有澳大利亚南澳洲历史局局长、 文化遗产专家安德烈女士, 澳大利亚弗林德斯大学考古系教授史密斯, 浙江省社会科学院历史研究所研究员宋煊, 中国农工民主党中央联络委员会教授、著名文化专家黄泰康, 山东大学历史文化学院教授张熙惟, 美国耶鲁大学博士李丹妮, 华东政法大学文物艺术品市场与文化产业管理研究中心副主任马聘, 河南省炎黄文化研究会研究员朱瑞增, 济南社会科学院王征。
宁波市大运河遗产保护办法全文 第5篇
第一条 为了加强对大运河遗产的保护，规范大运河遗产的利用，促进大运河沿线经济社会全面协调可持续发展，根据《中华人民共和国文物保护法》和《宁波市文物保护管理条例》等相关法律法规，结合本市实际，制定本办法。
第二条 本办法适用于本市行政区域内大运河遗产的保护。
第三条 本办法所称的大运河遗产，是指本市行政区域内浙东运河上的水利工程遗存，各类伴生历史遗存、历史街区、历史村镇以及各类相关的环境景观等。
近代以来在浙东运河上兴建的具有文化代表性和突出价值的水利工程设施，也属于本办法所称的大运河遗产。
第四条 大运河遗产保护坚持真实性、完整性、延续性原则，实行统一规划、分段保护、属地管理。
第五条 市和大运河遗产所在地的县(市)区文物行政部门主管本行政区域内大运河遗产的保护工作。
大运河遗产所在地的县(市)区人民政府应当加强对大运河遗产保护工作的领导。
规划、水利、交通运输、住房建设、国土资源、环境保护、城市管理等相关行政部门在各自的职责范围内，做好大运河遗产保护的相关工作。
第六条 大运河遗产保护经费应当纳入市和大运河遗产所在地的县(市)区人民政府的.财政预算。
第七条 公民、法人和其他组织都有依法保护大运河遗产的义务。
鼓励公民、法人和其他组织积极参与大运河遗产的保护。
第八条 市和大运河遗产所在地的县(市)区文物行政部门应当组织调查本行政区域内的大运河遗产。
对大运河遗产中具有历史、艺术、科学价值的不可移动文物，应当依法公布为文物保护单位或文物保护点。
对大运河遗产中属于国家所有的和管理权属不明确的可移动文物，应当由文物行政部门会同有关部门指定相关的文物收藏单位收藏。
第九条 大运河遗产保护实行专家咨询制度。市文物行政部门应当组建由文物、水利、交通运输、规划、建设、环保等领域专家组成的专家组。
制定大运河遗产保护规划，审批有关建设工程，决定其他重大事项，应当听取专家组意见。
第十条 大运河遗产保护规划由市文物行政部门会同规划、水利、交通运输等有关部门制订和修改，报市人民政府批准公布。
大运河遗产保护规划应当明确大运河遗产的构成、保护标准和保护重点，划定保护范围和建设控制地带并分类制定保护措施。
大运河遗产所在地的县(市)区人民政府应当根据大运河遗产保护规划，制定本行政区域内大运河遗产保护工作的具体实施方案。
第十一条 在大运河遗产保护范围和建设控制地带内进行工程建设，应当符合大运河遗产保护规划，并依法履行报批程序。
进行前款规定的工程建设，应当实行建设项目遗产影响评价制度;但对属于水利、水运工程建设的，可以在设计文件中编制文物保护篇章，不单独进行遗产影响评价。
第十二条 在下列大运河遗产的保护范围内，不得进行除水利设施、水运设施和其他重大基础设施及景观等工程建设外的其他建设：
(一)浙东运河进入余姚界至曹墅桥段;
(二)余姚市丈亭镇慈江至江北区刹子港小西坝段;
(三)宁波三江口(新江桥、甬江大桥、江厦桥之间的水域及海上茶路启航地遗址和庆安会馆遗产区)。
第十三条 市文物行政部门应当建立大运河遗产标识系统，并向公众提供真实、完整的大运河遗产信息。
第十四条 大运河遗产保护应当有利于文化传承，有利于改善沿线居民生产生活条件，促进当地社会经济可持续发展。
大运河遗产所在地的县(市)区人民政府及相关部门决定大运河遗产保护中的重大事项，应当听取公众意见。
第十五条 将大运河遗产所在地辟为参观游览区，应当坚持科学规划、原状保护的原则，确保公众和大运河遗产的安全。
在参观游览区内设置服务项目，应当符合大运河遗产保护规划。
大运河遗产参观游览区保护、展示、利用功能突出，示范意义显著的，可以辟为大运河遗产博物馆。
第十六条 在大运河遗产保护范围内不得从事下列活动：
(一)非法移动、拆除、污损、破坏遗产保护标志、标识及界桩;
(二)在文物建筑物、构筑物上涂污、刻画、攀爬、张贴;
(三)在大运河河道上违法设置网箱、拦河渔具;
(四)倾倒、堆放垃圾和超标排放废污水;
(五)存放易燃、易爆、腐蚀性等危害遗产安全的物品;
(六)擅自从事爆破、钻探、挖掘、取土、打井、打桩等危害遗产安全的行为;
(七)建造坟墓;
(八)其他危害大运河遗产安全的行为。
第十七条 市文物行政部门应当组织定期监测巡视，发布监测巡视报告。
市和大运河遗产所在地的县(市)区文物行政部门在监测巡视时，发现违反本办法规定的行为，涉及相关行政管理部门职责的，应当将有关情况书面告知相关行政管理部门。相关行政管理部门应当及时依法查处，并将查处信息及时反馈文物行政主管部门。
第十八条 市和大运河遗产所在地的县(市)区文物行政部门对于在大运河遗产保护工作中有显著成绩的单位或者个人，应当按照文物保护法的相关规定给予表彰。
第十九条 违反本办法规定的行为，造成大运河遗产被破坏，构成犯罪的，依法追究刑事责任;尚不构成犯罪，违反有关文物保护、水行政管理、航道管理、环境保护、渔业管理、规划管理、民政管理等法律法规规章规定行为的，由相关行政管理部门依法处罚。
第二十条 违反本办法第十六条第一项规定行为的，由文物行政部门责令其限期改正，并处500元以上元以下的罚款。
第二十一条 有关行政机关不履行职责的，由上级行政机关责令改正，通报批评;对负有责任的主管人员和其他直接责任人员，由主管机关依法给予处分。
大运河遗产 第6篇
关键词：京杭大运河,遗产保护,旅游开发,规划策略
引言
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古运河, 它贯通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大自然水系, 沿线经过17座国家级历史文化名城, 各类遗产非常多, 类型也比较丰富。大运河曾经是中国南北水上交通的生命线, 促进了沿岸城市的发展、造福着两岸百姓的生活;而现在的大运河更像是悠悠中国文化的代表作, 演绎着一种活的文化景观。随着大运河遗产时代的到来, 运河的保护与发展进入了一个新的阶段, 以“申遗”为契机, 在新常态经济发展背景下, 从城市规划的角度, 结合旅游开发、遗产保护、文化传承、产业提升等多个维度, 对运河保护与发展的策略进行探讨, 有助于我们完善大运河遗产保护管理的相关内容, 更好地将保护与发展有机结合起来, 使大运河展现出精致休闲、古朴优雅的气韵。
1 大运河桐乡段的“前世今生”
1.1 古镇、古迹、古道
京杭大运河北起北京南至杭州, 沿线孕育出18座历史名城, 浙江嘉兴位列其中。嘉兴桐乡, 自古以来是鱼米之乡, 河网密布、河道错综复杂, 大运河在桐乡境内自东向西穿境而过, 孕育了石门、乌镇、崇福、濮院等一批古镇, 也诞生了古石桥、古民居等运河文化的象征物, 古镇、古迹、古道彰显着运河的魅力, 见证了沿岸城镇发展的历程。然而, 遗憾的是, 在大运河申遗的过程中, 桐乡市并没有任何一个遗产点, 可见, 在城市快速发展的过程中, 许多人类智慧的结晶被我们忽视了, 正如桐乡段上的16座古石桥仅剩2座的事实一样, 对运河及其附属物的保护工作已经迫在眉睫。
1.2 驿站、庄园、廊道
保护运河古镇聚落、传承运河驿站文化、规划运河庄园系列、形成运河生态廊道是目前运河桐乡段保护与开发的主要思路和方向。保护运河古镇聚落有助于整理和发掘沿岸古镇文化资源, 提升古镇生活品质;传承运河驿站文化有助于加快水上、水岸、村庄交通及旅游线路的组织, 将水运航道、骑行绿道和乡村客栈充分结合起来, 产生集聚效应;规划运河庄园系列有助于发扬桐乡鱼米之乡的文化和产业特质, 加快农业现代化和生态化、体验化发展的步伐;最后, 形成运河生态廊道有助于更好地保护和控制运河及两岸地区, 提升大运河的核心价值。
2 世界遗产的保护与开发
2.1 世界遗产的概念
世界遗产特指被联合国教科文组织和世界遗产委员会确认的人类罕见的目前无法替代的财富, 具体可分为自然遗产、文化遗产、自然遗产和文化遗产混合体以及文化景观四大类。世界遗产的产生, 是为了通过公约的形式, 建立一个根据现代科学方法制定的永久性的有效的保护制度, 有助于在任何时候, 最大程度保护人类智慧的结晶。
2.2 世界遗产保护的“三性”要求
保护历史文化遗产必须符合“原真性、可读性和可持续性”的三性要求。这也是我们在大运河遗产保护和发展规划中必须首先遵循和保证的内容。原真性, 是指保护历史文化遗产所遗存的全部历史信息, 即遗产必须是原生的、本来的、真实的, 不能是按今天人们的臆想重建或恢复的东西;可读性, 是指人们可以从历史遗存上直接读出它们的故事, 仿造古建筑、大量地重建、复原都不符合可读性原则;可持续性, 是指遗产保护对象一旦被认识和确定, 就应该一直保护下去, 并通过法律制度、资金、教育、人员等方面全方位有效、持续进行。
2.3 遗产保护与旅游开发
众所周知, 遗产的保护和利用是一个对立统一的关系, 在规划过程中首先必须明确, 遗产保护永远是第一位的。当然, 在不改变遗产现状、使遗产地环境良性发展的基础上, 遗产的利用也是十分必要的。通过发挥遗产在科研、教育、文化、旅游等方面的作用, 合理、科学地利用遗产, 并带动其周边地区社会、经济和环境的发展对于遗产保护的可持续性有着积极的推动作用。在遗产的保护与旅游等方面的开发过程中, 我们首先要评估并确定一系列标准, 划分好保护范围、控制范围、协调范围和发展范围, 在此基础上, 以“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念为指导, 将会给遗产本身和周边地区核心价值的提升和可持续发展提供更好的思路。
3 实践探索
3.1 项目概况
京杭运河桐乡段综合保护和旅游开发规划项目规划范围为桐乡境内京杭大运河 (全长约55公里) 沿岸两公里区域, 包括白马塘河段 (乌镇至石门镇河段) 以及京杭运河主航段 (东至濮院镇, 途径龙翔街道、石门镇、凤鸣街道、崇福镇, 西至大麻镇) 。项目以运河桐乡段的治理与保护为根本, 顺应桐乡旅游发展大势, 着力于寻找运河综合保护与沿线旅游开发相辅相生的规划策略和具体方法, 为大运河遗产整体保护寻找新的思路。
3.2 规划目标
京杭运河桐乡段是历史文化的深度体验走廊、风光旖旎的生态画廊、水墨江南的神秘画卷;以运河、古镇为载体, 以水运文化、古镇风情为核心, 以精致休闲、文化休闲为理念, 打造成集文化游览、艺术品赏、生态养生、商务休闲以及运河主题体验多功能于一体的, 构筑兼具江南水镇传统休闲生活方式和现代运河活力特质的运河古镇生态圈, 江南水乡运河国家公园, 世界级水乡运河体验长廊。
京杭运河桐乡段未来将是展示运河古镇、风雅桐乡面貌的重要窗口。白菊玲珑、桐花烂漫;白墙黛瓦、水色旖旎;白鹭点水、芦苇依依;运河磅礴、水禅谦和;名人故地、岁月宠儿……古运河悠悠千年, 曾是中国经济的大动脉, 也是桐乡的生命河, 沿水岸串联七大水镇节点, 串珠成链, 有着绕不尽的岁月长情;数历兴衰, 桐乡水镇的生活始终熙攘, 它不仅体现在商业的生机活力, 更体现在生活的多姿多彩、文化的繁荣勃兴。
3.3 保护与开发策略
以整治与保护为基础, 在充分保护运河及古镇风貌遗迹的基础上, 通过旅游开发的方式, 提高运河桐乡段生态环境、居住品质、旅游品牌, 最终使运河遗产能够持续保持风貌和活力。
①文化再现
桐乡运河沿线历史遗址遗迹、传说故事众多, 如何将这些遗迹活化、故事通过特定的载体演绎出来, 让文化彻底活起来, 是未来桐乡运河旅游开发应该着重解决的问题。
②昼夜交汇
桐乡运河沿线的旅游开发不仅要注重“日游”, 更要注重“夜游”体验, 通过核心节点夜景打造及廊道灯光设计, 让游人体验到桐乡运河夜游的魅力。
③体验为魂
静态的古迹及风景观光既不能完整的展示桐乡运河文化魅力, 更不能抓住游人的兴奋点;只有以体验为核心, 通过多元化体验业态设计, 才能让游客慢下来、留下来。
④以点带面
桐乡运河旅游开发不宜全面铺开、均衡发展, 而应该采取打造龙头、突出核心的发展模式, 以乌镇及乌镇至白马塘河段为龙头, 最终实现以点带面的发展模式。
⑤保护优先
京杭运河桐乡段必须以保护为主, 应对沿线历史遗址遗迹及非物质文化遗产进行细致梳理, 划出核心保护范围及缓冲区域, 旅游开发只能在保护的基础上开展。
4 结语
大运河遗产“申遗”的成功, 并不意味着运河保护工作的结束, 而是开启了运河保护与发展的新篇章。在新的形势下, 我们以运河桐乡段为样板, 选择旅游、文化等切入点, 以文化再现、昼夜交汇、体验为魂、以点带面、保护优先等规划策略为指导, 以江南水乡运河国家公园为规划目标, 进行了一系列方案设计, 最终形成了相对完整的设计方案。之后, 我们将进一步深化设计方案, 尝试形成运河沿线保护与开发的设计导引, 对大运河的整体规划发展贡献绵薄之力。
参考文献
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[2], 阮仪三, 京杭大运河的申遗现状、价值和保护, 中国名城, 2009年9期.
[3], 傅峥嵘, 京杭大运河嘉兴段的历史变迁, 中华民居, 2011年2期.
[4], 阮仪三, 冷眼看热潮--申报世界遗产和保护历史文化遗存, 城市规划汇刊, 2000年6期.
大运河遗产 第7篇
关键词：京杭运河,航运建设,文化遗产保护,协调发展
1 京杭运河的发展历程
京杭运河作为中国古代重要 “漕运通道”的经济命脉和中华民族南北文化交流的桥梁,是一条历史之河、文化之河, 它凝结了中国经济、政治、社会诸多领域的庞大信息和文化沉淀,在我国政治、经济、文化发展史上发挥了重要作用。
京杭运河是世界上开凿时间最早、通航里程最长、运输最繁忙的人工运河,它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程。京杭运河的形成,历经了3次重大发展阶段:第一次为春秋时期,吴国在今江苏扬州市北郊蜀岗之下开凿沟通长江与淮河的人工运河——邗沟,此为京杭运河最古老的河段;第二次在隋代,以洛阳为中心开凿通济渠、永济渠、山阳渎、江南河,贯通南北,后人称为南北大运河;第三次在元代,以淮阴改道往北,凿成经江苏徐、沛,过山东、河北二省,以达元大都的运河,后人称之为京杭大运河或大运河,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,形成全长1 747 km的南北大通道。此后,清朝开挖了中运河,建成邳州到淮阴的新运河,使京杭运河线路更加完善[1,2]。
1855年,黄河在河南铜瓦厢决口北徙夺大清河入渤海,致使京杭运河分成南北两段,航运发展受到重创。1938年,国民党为阻止日军西犯,扒开花园口黄河大堤,致使黄河直趋东南入淮,在豫东、皖北、苏北泛滥达9年之久,运河迭罹黄、淮水患,残破不堪,运河通航陷入瘫痪状态。
1949年新中国成立后,党中央和各级人民政府十分关心京杭运河航运发展,在各个时期相继实施了一系列建设工程。新中国成立初期,对运河黄河以北段航道进行了扫障清淤并建成一批港口;20世纪50年代末以后,实施了苏北运河徐扬段整治一期工程,并结合水利工程,在济徐段实施了一系列航道和船闸建设工程;70年代,续建了徐州至大王庙的不牢河航道,利用伊家河河道建成了台儿庄、刘庄、韩庄船闸;80年代,实施了徐扬段航道整治续建工程;90年代,实施了济徐段续建工程、苏南运河整治工程,还建设了京杭运河与钱塘江沟通的杭州三堡一线、二线船闸工程。目前,济宁至长江段可通航千吨级以上船舶,长江以南段可通航500吨级船舶。
2 京杭运河的功能
2.1 历史功能
随着晋室南迁经济中心逐渐南移,但为了抵御外敌入侵,历代封建王朝仍多建都于北方,而北方区域的生产远远不能满足皇室、庞大官僚机构与驻军的需求,“故天下打击,仰于江淮”,粮赋必须依赖运河运输,运河成为各王朝的生命线[3]。古运河不仅担负着南粮北调的政治任务,还是商旅南来北往的水上走廊以及物资交流的大通道,对历代政治、经济、文化均产生了广泛而深远的影响。
2.2 现实作用
新中国成立后,虽然其他运输方式得到较快发展,但京杭运河的南北大通道作用却越发突出。2010年京杭运河完成货运量达4亿t,仅次于长江干线航道,居全国第二位,在我国南北交通,特别是能源运输中发挥了重要作用[4,5]。
由此可见,从诞生之初京杭运河最主要的功能之一便是航运,时至今日,其南北大通道和南北区域产业经济互动发展的纽带作用日益增强,产业沿河聚集的趋势也日趋显著,历史悠久且充满活力的大运河已经形成。
3 航运建设中的文化遗产保护措施
进入21世纪,随着环境友好型、资源节约型社会建设的开展,以及文物保护意识的增强,京杭运河航运建设中不断采取各种措施来保护沿河文物古迹[6]。
3.1 航道改线
文物保护如今已成为航道线位确定的关键因素之一,在有文物保护需求的航段,大多采用航道绕城改线措施,以避免文物遭受破坏。在近期的京杭运河和长三角航道建设工程中,涌现出多个为了文物保护而改变原有航道线位的示范案例。如京杭运河常州市区段三级航道整治过程中就充分考虑保护沿线文享桥、飞虹桥、广济桥、新坊桥、青果巷码头及古纤道等文物遗迹的需求,改变原有航道线位,采用绕城方式,平地开河22 km,累计开挖土方1 853万m3,拆迁房屋120万m2,工程投资高达30亿元。同样在运河苏北段宿迁城区航道整治工程中为了保护运河西侧的清代漕运码头、大王庙和东大街等纪录历史变迁的文物古迹,航道整治方案由原来的双向拓宽改为东侧单侧拓宽,使原有航道轴线向东偏移,改变了原有航道线路。京杭运河塘栖市河航道建设考虑到塘栖镇著名古迹、省级重点保护文物广济桥的保护问题,在选线过程中就提出了古桥异地保护和航道改线两个方案,经过对两个方案反复比选论证,最终选定改线方案,保留了古运河上唯一尚存的一座七孔石拱桥。除了运河,长三角其他航道在建设过程中也有相同的案例。如湖嘉申线双林市河段航道治理工程也采取了绕城措施,主要是为了保留省级文物双林姊妹三桥。
3.2 改善环境
航道建设过程中的文物保护已不满足于原地不损坏这个初级阶段,更创造性地提出综合治理的理念,即对保护河段周边的环境进行了系统改造,做到整体美化,突出文化遗产、航道、自然的三者和谐发展。在京杭运河航道建设过程中就充分利用航道沿线已有植被条件,根据当地地势地貌,因地制宜,在尽可能保留原有景观特色的基础上,对重点区域补种绿色植物,注重疏密结合,形成层次分明的沿河绿化景观带,营造滨水景观和田园风光[7]。如京杭运河两淮段航道建设工程就大量采用生态护岸,通过种植芦苇、菖蒲等亲水植物,配以柳树桩支护加固等措施,来实现固堤、岸绿、景美。京杭运河宿迁城区航道整治工程采用在城乡结合部营造自然田园风光和在城区段营造城市景观风光相结合的方式,整体改善运河两岸环境,为市民提供休闲、亲水的场所,也使该河段保护段周边环境得到显著改善,为文物保护提供更加有利的外部环境。
3.3 修复历史遗迹
京杭运河历史悠久,孕育了辉煌的漕运、盐运文化,沿线古城、古镇、历史文化遗迹众多,有着深厚的文化底蕴。为了保护相关古迹,弘扬历史文化,京杭运河航道建设本着修旧如旧和保持原有风貌的原则,不断挖掘沿岸历史文化,重塑历史文化氛围,创造具有地域特色的人文景观。京杭运河宿迁城区航道整治工程基本没有破坏原有的古运河历史文化遗迹,护岸以修补为主,辅以岸坡修饰和亮化、绿化。工程在古漕运码头遗址修筑了人行步道和观景区,并在临河区域设置灌溉水车雕塑,引发行人对古运河历史风情遐想。
航道建设过程中对于那些确实无法进行改线的工程,以尽可能保留文化遗产原貌为出发点,与相关主管部门共同商讨保护方案。如湖嘉申线湖州段航道建设工程经过与文物部门共同研究,对于无法避开的五谷塘桥(晚清石拱桥)采取了异地迁建的保护方式。
4 航运建设和文化遗产保护协调发展的建议
“十二五”时期将是全面建设小康社会的关键时期,也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。大运河沿线经济社会发展将进入快车道,尤其是苏南和浙江等地区将加快产业结构调整步伐,苏北和安徽等地区会进一步承接产业转移和提速城市化进程,运河南北运输的需求会不断增加。贯彻落实“国务院关于加快长江等内河水运发展的意见”,运河航运建设步伐也将加快,建设与保护之间的矛盾会日益突显,“十二五”时期将会成为推进京杭运河航运建设和文化遗产保护协调发展的关键时期。
4.1 传承精髓
京杭运河经历了2 500多年的变迁,不论是盛世年代还是战乱分治时期,都承担着区域间的运输重任。历史上,从未中断过的船舶运输是运河生命延绵不断的真实写照,两岸的城镇也因这流淌的物资经济大动脉而兴起,南来北往的商贾和文人更将这南北文化差异消融于无形。运河因其航运功能促进了黄河流域和长江流域经济、文化等各方面的融合。因此,运河文化源于航运,又兴于航运,更好地发挥京杭运河的南北运输大动脉作用,才能真正实现保护运河文化。
4.2 加强保护
京杭运河沿线文化古迹众多,如大王庙、龙王庙、漕运码头、广济桥、宝带桥、双林桥等,还有众多因运河而兴盛的古镇如窑湾、邵伯等,这些都是历史的记忆,也是运河发展的见证。因此在现今的航运建设过程中,要重视保护沿线文化遗迹,充分利用河网密布的现状,在重点河段实施航道绕城、改线等措施,保护运河原有风貌;对于确实没有改线可能的航段一定要坚持修旧如旧的原则,力争不破坏运河传统风貌。同时还应加快徐红河等运河分流航道建设,减轻现有运河运输压力,为文物保护提供良好的外部环境。不仅要通过各种工程手段去实现运河文化保护,还要不断提高航运建设工作者的文保意识,使文保贯穿于每个工程的前期工作和设计施工中,才能更好的促进京杭运河航运建设和文化遗产保护协调发展。
4.3 配合申遗
2006年国家文物局宣布了京杭运河已被正式列入中国申报世界文化遗产预备清单,这也就意味着大运河“申遗”工作正式启动。国家文物局又组织编制“十二五”期间的中国大运河遗产保护规划,并多次召开协商会议,确定大运河申遗的预备名单,航运部门作为涉及该项工作的行业,也对相关规划和名单提供了行业的意见和建议,积极配合大运河申遗工作。“十二五”时期将是大运河申遗的关键期,也是沿河社会经济快速发展的战略机遇期,本着共同发展的原则,航运建设中需要加大与文保部门的协调,共同推进京杭运河航运建设和文化遗产保护协调发展,推动大运河的申遗进程。
4.4 科学规划
联合国科教文组织对世界遗产认定的最核心的尺度是 “在人类历史上具有普遍突出的价值”。依据这个标准,京杭运河航运建设需要科学规划,需要和文化遗产保护相结合。可以切合实际, 因地制宜, 通过创建运河文化长廊, 建设地域文化博物馆等方式充分挖掘、保护和弘扬运河文化。深厚的运河文化内涵,不仅成为 “申遗”的内容, 更是我国在加快航运建设中, 要以物质文化的形式加以保护和弘扬的宝贵财富。
参考文献
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