企业司机新年工作计划（精选6篇）

企业司机新年工作计划 第1篇

-----鸡年到来，祝您：逢鸡年，办马事，做马人，走马运，发马财，马气冲天嗷嗷叫，生活幸福哈哈笑，去年的心情还不坏，今年的日子更精彩！

-----晨曦出现的第一缕阳光是我对您的深深祝福，夕阳收起的最后一抹嫣红是我对您的忠心问候。在除夕来临之际，送上我真挚祝福：鸡年快乐！

------如期而至的不仅仅是节日，还有幸福和快乐。日渐增加的不仅是年龄，还有友情和健康。我的心里一如既往深深祝福:鸡年万事如意！

--------牛尾系着金拢财气，马首摇着铃荡福音。风追逐着春天的行踪，雪漫步着温馨的海洋，灯点亮了回家的路程，无论你在远在近，我的祝福已经起航；祝你鸡年快乐！

-------总有起风的清晨，总有温暖的午后，总有灿烂的黄昏，总有流星的夜晚，总有一个人在祈祷世界上所有的美好全部属于你！祝你鸡年快乐，心想事成！

1、新年快乐！这四个字虽然只花了我1毛钱，但却相当于1.5吨的祝福砸在你身上！

2、新年天气预报：你将会遇到金钱雨、幸运风、友情雾、爱情露、健康霞、幸福云、顺利霜、美满雷、安全雹、开心闪、它们将伴你整一年

3、新年好!衷心祝福你:上帝保佑你!真主关心你!菩萨爱护你!要云得云,要雨得雨.花天酒地,黄金遍地.

4、祝你天天pretty,时时happy,分分healthy,秒秒lucky,永不lonely,多多money! happy new year!

5、新春佳节到，我把福来祝，好运天天交，生活步步高，彩票期期中，打牌次次赢，口味顿顿好，若敢把我忘，小心挨棍棒

6、祝你在新的一年里：财源滚滚，发得像肥猪；身体棒棒，壮得像狗熊；爱情甜甜，美得像蜜蜂；财源滚滚，多得像牛毛！

7、一朵花采了许久枯了也舍不得丢；一把伞撑了很久雨停了也想不起收；一条路走了很久天黑了也走不到头；一句话，等了好久…祝新年快乐

8、祝新的年一帆风顺,二龙腾飞,三羊开泰,四季平安,五福临门,六六大顺,七星高照,八方来财,九九同心,十全十美

9、神说：幸福是有一颗感恩的心，健康的身体，称心的工作，一位深爱你的人，一帮信赖的朋友你会拥有这一切！祝元旦快乐！

10、为答谢多年来关心支持特在元旦期间大酬宾!凡在我心中有一定地位的人都将获得由我提供的价值人民币一毛的元旦短信一条

11、考试零分叫鸭蛋，做坏事叫坏蛋，脑袋空空叫傻蛋，炒鱿鱼叫滚蛋，呜呼哀哉叫完蛋，蛋太完美叫圆蛋——元旦快乐！

12、活着真累：上车得排队，爱你又受罪，吃饭没香味，喝酒容易醉，挣钱得交税！就连给小猪发个短信还得收费！祝你新年快乐

13、新的一年，每年都有新的变化，但我的心没有变，我的誓言没有变，我要...陪你一起变老。

14、你如果现在是一个人，我祝你新年快乐；如果是两个人，那也新年快乐；如果是一伙人，请告诉我你们在什么地方。

15、祝愿：一元复始、万象更新；年年如意、岁岁平安；财源广进、富贵吉祥；幸福安康、庆有余；竹抱平安，福满门；喜气洋洋

16、友情是香喷喷的大米饭，热腾腾的涮火锅，火辣辣的二锅头。又馋了吧，元旦喝一盅吧！

17、痛苦最好是别人的，快乐才是自己的；麻烦将是暂时的，朋友总是永恒的；爱情是用心经营的，世界上没有什么大不了的。新年快乐

18、祝：领导偏袒你，警察让着你，法院向着你，官运伴着你，媳妇由着你，吃喝随便你，财运罩着你，中奖只有你！

19、不许动!举起手来,认识的站左边,不认识的站右边,想笑的站中间。说你呢!快放下手机,双手抱头*墙站好,仔细给我听着:祝你新年快乐

20、新年到，想想送什么给你，又不打算太多，就只给你五千万：千万快乐！千万要健康！千万要平安！千万要知足！千万不要忘记我！

愿好运像地雷一样，时常给你踩到；厄运像流星雨一样，永远淋你不到；财富像垃圾一样，随处可以捡到；幸福伴你一生像苍蝇一样盯着你不放。

祝：领导偏袒你，警察让着你，法院向着你，官运伴着你，媳妇由着你，吃喝随便你，财运罩着你，中奖只有你！

我托一只最可*的蚊子去找你，它会告诉你我很想你，并请它替我亲你，因为我无法接近你，希望你不要用蚊香和灭蚊器，因为它会替我送上很多“红包”给你。

过节了，我不打算给你太多，就给你五千万吧：千万要快乐！千万要健康！千万要平安！千万要知足！千万不要忘记我！ ！

节日快乐！送你好心情———甭管大海再多水，大山有多伟，蜘蛛再多腿，辣椒再辣嘴，也甭管拉登有多鬼，美国有多累，总之你最美，快乐永不悔！

让我告诉你七种活得开心的方法：1.多关心我；2.多想我；3.多照顾我；4.多疼我；5.多见我；6.多发信息给我；7.最重要的就是认识到一个这么可爱的我！

夜色如酒，寒风轻轻吹柳，菊花开了许久，你在何处奔走？天气冷了许久，你加衣没有？城市不让养狗，主人打你没有？平安可要来电，免我心中挂念———主人。

新年将至，为了地球环境与资源，请自觉减少购买传统纸制贺卡，你可在大面值人民币上用铅笔填上贺词，寄给我！感谢你对环保事业的支持！祝你幸福快乐！

多时没见有点想，近来身体可安康？一年工作挺辛苦，天冷别忘添衣裳！虽然你是白眼狼，我可把你记心上！反正闲着也没事，全当给猫喂点粮！

日出东海落西山，愁也一天，喜也一天；遇事不钻牛角尖，人也舒坦，心也舒坦；常与朋友聊聊天，古也谈谈，今也谈谈，不是神仙胜似神仙；愿你快乐一整年。

死党!等我有钱了：我要用xo给你冲厕所，用美元给你点烟，买999朵玫瑰给你沐浴，找还珠格格给你当丫环，用肯德基把你喂胖，然后用波音送你去屠场……

你在新年夜被通缉了，你的罪行是：1.对朋友太好，又够义气；2.青春的面孔，灿烂的笑容。本庭现判决罚你终身做我的朋友，不得上诉！

我手握着哈利．波特的魔法棒，诚心地祈祷：我要把一切喜庆变成奶油，所有祝福揉成巧克力，永远快乐做成蛋糕……砸扁你！新春快乐！

新年喝酒要注意四种人：红脸蛋儿的，梳小辫儿的，不吱声儿的，揣药片儿的。

在新的一年里，你想出人头地吗？你想发财致富吗？你想光宗耀祖吗？你想大富大贵吗？你想扬名立万吗？你想升官发财吗？你想福星高照吗？别瞎想了，快睡觉吧！

新的一年里，我决心为全国人民做三件大事：1.给珠穆朗玛峰修电梯；2.给长城贴瓷砖；3.给飞机装倒挡；做三件小事：1.给苍蝇戴手套；2.给蚊子戴口罩；3.给你喂饲料。

春节有大礼，惊喜等着你。短信“我想请你吃饭”到138(当然是发来短信那家伙的号)，您将有机会得到天才亲笔签名，合影留念。机会难得，赶快行动吧!

因考虑到过几天会有铺天盖地的祝福短信阻塞网络，有理想、有远见、且智慧过人的宇宙无敌超级大天才———我，提前恭祝：新年快乐！

从现在起只疼你一个人，宠你，不骗你，答应你的每一件事都会做到，对你讲的每一句话都是真心，不欺负你、打你、骂你，要相信我，别人欺负你我会在第一时间帮助你，你开心就陪你开心，你不开心就哄你开心，永远觉得你是最漂亮的，在梦里也会见到你，在心里只有你！

在新的一年里，祝身体健康，牙齿掉光；一路顺风，半路失踪；一路走好，半路摔倒；天天愉快，经常变态；笑口常开，笑死活该！

因为你，我相信命运；因为你，我相信缘分；也许这一切都是上天注定，冥冥之中牵引着我俩。好想说……我上辈子是做了什么孽呀！

金钱是一种有用的东西，但是只有在你觉得知足的时候，它才会带给你快乐。所以你应该把多余的钱交给我，这样我们两个都会感到快乐了！

和风吹拂，三月阳春，江南草长，江北水暖，岭外梅香，塞上柳软，又是踏青寻芳季节，其实我想说的是……新年到了，春暖花开，你什么时候请我吃饭？

祝您在新年的假期里：小酒喝到六亲不认，香烟抽到同归于尽，麻将搓到昼夜不分，跳舞跳到筋疲力尽，吹牛吹到自己不信。

祝你在新的一年里：位高权重责任轻，钱多事少离家近，每日睡到天大亮，工资领到手抽筋，别人加班你加薪！

手机新年内存需更新，正在删除通讯录，全部信息将丢失。请稍候……

听说过年你要到我们家做客，我弟弟会代我去接你，为便于确认身份，请你左手拿两条上等烟，右手提两瓶茅台酒。

新年对联：天增岁月人增瘦，馒头稀饭已吃够。鱼翅燕窝没享受，一身都是硬骨头！

送你一件外套,前面是平安,后面是幸福,吉祥是领子,如意是袖子,快乐是扣子,口袋里满是温暖,穿上吧,让它相伴你的每一天!新春快乐!

公司就象一棵爬满猴子的大树,向上看全是屁股,向下看全是笑脸,左右看全是耳目.鸡年到了,祝你使劲向上多爬两枝丫,看到的笑脸和更少的屁股!

新春大吉！祝你人气超越圣母，财气敢当比尔盖茨之母，英气胜过萨达姆，帅气直追贝克汉姆，国际超人非你莫属！

什么是天长？ 什么是地久？ 说一句happ

高铁动车组司机工作制度的研究 第2篇

1 机车司机工作制度现状

铁路运输一直以来都是我国重要的客运货运交通运输方式, 在长期发展中, 铁路系统也逐渐形成了一些较为成熟的工作制度。其中机车司机的工作制度主要可以从值乘制度和换班方式两个方面来分析:

1.1 值乘制度

一般机车司机值乘制度主要有两种形式, 一种为包乘制, 一种为轮乘制。其中包乘制就是指将一台机车承包给某个乘务组, 该乘务组又分为几个乘务班, 机车由乘务班轮流值乘。这种值乘制度可以增强司机对机车性能的了解, 更好的掌握机车的特征与状态, 并在一定程度上促使司机更认真负责和爱惜机车。但是这种值乘制度也存在一定的缺陷。即机车的运用会存在局限性, 机车的利用效率较低, 且机车交路也相对较短, 这些都不利于最大程度的发挥机车工作效率, 也会降低司机的劳动生产率。而轮乘制在是指机车并不固定一个乘务组, 乘务组也固定在一个机车上, 双方都是根据需要轮流值乘。这样既可以保证机车运用效率的提升, 也可以保证司机都得到足够的休息时间和较高的劳动生产率, 还可以延长机车交路。为此, 目前在铁路系统多采用轮乘制作为司机的主要值乘制度。值得一提的是, 轮乘制对机车性能的要求较高, 应该加强机车的维护与检修, 不可使其带病运行, 保证机车出乘安全与质量。

1.2 换班方式

根据机车交路长度和机车司机一次连续工作时间标准的规定, 传统上机车司机担当机车作业可采用外段立即折返, 外段调休, 外段换班 (驻班) , 中途换班 (立折, 外换) , 定时换班, 随乘制等换班方式。每种换班方式都自己的优点和缺点, 需要结合实际情况合理选择换班方式。例如随乘制, 两班或以上的司机, 居住于机车牵挂的宿营车上, 在机车牵引作业一定时间后, 在一定地点轮换上机车工作, 不工作的在宿营车上休息。交路可以很长, 有利于提高机车利用效率。缺点是司机休息、生活和学习条件都很差, 一般只在特殊情况下采用。

2 高铁动车组司机工作特点

与一般的列车相比, 高铁动车组的司机工作存在一定的特殊性。这是因为高铁动车组司机在驾驶列车时要保证其安全、稳定和准时, 所以司机在作业中要精神高度集中, 随时掌握信号系统、线路条件的信息状况, 还要能从中提取有用信息来判断自己下一步的操作行为。除了思想上的劳动强度较大以外, 司机生理上的劳动强度也较大, 需要眼鼻耳和手脚充分配合, 确保列车安全行驶。除此之外, 高铁动车司机的工作还有以下的特点:要求注意力高度集中, 工作本身相对单调;出乘时刻不固定, 一次出乘作业时间相对较长, 工作环境有振动、噪声的影响等。因此可以说, 高铁动车组司机的作业是一项非常复杂的综合性工作, 对司机的生理素质和心理素质有很高的要求。当然, 也对高铁动车组乘务工作组织提出了较高的要求, 需要制定更科学合理的司机工作制度, 使其既能满足机车运行的需要, 又不会给司机带来超负荷的劳动强度, 保证其得到良好的休息。

3 关于高铁动车组司机工作制度完善的思考

3.1 客专城际系统司机工作模式

城际客运系统开行的列车具有高速度、高密度、小编组、日间行车, 以及按照各时段客流密度确定列车开行密度的特点。针对三个城际客运专线系统, 可分别在北京、上海、广州设置客运乘务基地, 司机工作制度采用轮乘制乘务方式。按照工作量确定乘务周期, 每工作日乘务组每完成一个最大连续乘务时间后间休, 间休完毕后继续担当乘务任务。

3.2 客专干线列车的司机工作值乘方式

3.2.1 中心城市间城际列车。

以一级节点站为中心, 较高密度 (15或20min/列) 开行运距在1 000km内 (或运行时间5h以内) 的城际间列车, 满足大量的地域内城际客流的流动需要, 同时使部分长途旅客通过换乘的方式实现长途旅行。值乘时间若高于4小时, 则安排两名司机轮流值乘。

3.2.2 长运距直通列车 (跨1-2个一级节点站间内列车) 。

根据客流OD, 每隔一定时段 ( (1-2h或更长, 运行时间5-10h以上, 并考虑夕发朝至) 开行运距在1000km以上的长途列车。若OD间采取夕发朝至模式, 则在折返站停留的白天时间尽量考虑套跑开行城际列车。此种方式交路长, 司机乘务方式采用外段换班的方式, 由不同的乘务基地所属的司机共同完成交路任务。

3.2.3 非中心城市间 (一二级节点或二级节点间) 城际列车。

作为上述两种方式的补充, 主要满足地域内非一级节点间的客流。根据客流, 每隔一定时段 (一般1-2h或更长, 也可高密度) 开行运距在500km以内的城际列车。如:济南-青岛、沈阳-大连等。由于距离短, 可采用单司机值乘的方式。

3.3 客专干线的司机值乘方式

按照乘务基地的设置划块设定乘务区域, 全路性的乘务基地负责本区域内所有列车乘务作业, 两个乘务基地之间设折返基地 (乘务基地可兼折返基地功能) , 原则上一个乘务基地区域的司机在值乘直通列车进入下一个乘务基地前必须在折返基地换班。另外, 客运专线列车下既有线运行时, 由下线点所在乘务基地的乘务员按包乘制交路担当。

结束语

总之, 高铁动车组司机的作业较为特殊, 如何合理的安排其工作制度和乘务换班方式, 是当前铁路管理部门的主要工作内容。本文中提出了一些改进建议, 希望可以为完善乘务工作组织模式提供借鉴。另外, 基于司机在折返段一般都很难得到有效休息的情况, 笔者建议还可以通过设置乘务基地和优化交路方案的方式来解决, 要尽可能的避免司机超劳, 以保证列车的安全驾驶。

参考文献

[1]周宏.动车组司机作业时间对职业心理素质影响研究[D].北京:北京交通大学, 2010.

[2]张展杰.机车单司机作业劳动制度研究[D].成都:西南交通大学, 2005.

企业司机新年工作计划 第3篇

▲1月3日，浙江省台州市路桥区欧路莎股份有限公司新年第一个工作日，董事长林华友携公司中高层领导在大门口躬迎员工上班。据了解，该公司早在去年就将中国古代传统文化引入公司，在企业内部推行“先义后利”的文化理念。除了定期给员工鞠躬外，每年年底，公司还为70岁以上的员工父母发放200元孝敬红包。

巴基斯坦日食时

“活埋”孩子

1月4日，巴基斯坦，大批民众到户外观看日食，但却发现一个奇怪的现象，很多巴基斯坦家庭都热衷“活埋”自己孩子？原来迷信的民众认为在日食到来时，把孩子埋在土里就能够治疗孩子们身上的疾病。

北京免费发放2万部儿童定位手机

▲1月10日，北京市红十字基金会推出首批2万部儿童定位手机。这款儿童定位手机兼具手机服务和GPS定位功能，手机使用一个联通号码，机卡不分离，同时与办理申请的家长手机号码绑定。定位手机外表酷似运动手表，佩戴在手腕上，可通过“1234”数字键与四个手机号码绑定，孩子可以通过快捷键给家长打电话，也可以接听他人电话。

“水泥纸箱”一纸箱重3公斤多

▲在北京东郊水果批发市场和新发地农产品批发市场，普遍存在一种“重量级包装”：一些商贩为牟取不正当利益，在包装苹果的纸箱夹层内灌入水泥以增加重量，一个纸箱净重能达五六斤。

冰雪袭击下的春运

1月18日，众多旅客冒雪在设立於江苏省苏州市体育中心体育场的集中售票处外排队，准备购买火车票。中国2011年铁路春运於1月19日正式启动，至2月27日结束。预计将发送旅客2.3亿人次。

物价上涨

白领开车摆摊赚油钱

1月，昆明的白领们下班后纷纷开车来到一条街上，打开后备箱，掛满各式各样的冬衣让顾客挑选。一位摆摊户表示，每天这里都会有30至40个摊位近百人开车来卖东西，服装、饰品、皮包，种类很多。一白领表示：“因为最近物价上涨，摆摊只是为了‘补贴’生活，赚点油钱”。

“胶囊旅馆”即将在上海开业

▲位於上海火车站附近的一家“胶囊旅馆”即将开业，共佈置了68个长度2.2米的特制睡床，内设平板电视机、冷暖空调和无线宽带网络。图为1月6日晚，两位服务人员试住舱式睡床。

网曝镇府被村民赠

“最不作为奖”锦旗

企业司机新年工作计划 第4篇

一、现状

铁路机车司机现在月平均 (纯) 工作时间约为200小时左右, 加上辅助作业时间, 月均总工作时间应当在250小时以上。而其仅仅计算纯工作时间也是错误的, 应当根据工作性质和内容, 计算实际工作时间。铁路机车司机的工作程序是: (1) 在单位公寓强制待乘休息 (不少于4小时) ; (2) 开车点前90分钟到达单位出勤; (3) 出勤后在机车整备场进行准备作业 (包括出库、挂车) ; (4) 开车; (5) 到达后入段、整备; (6) 退勤。但目前仅仅对4部分就是机车运行部分时间计算工作时间, 而 (1) 、 (2) 、 (3) 、 (5) 、 (6) 部分却被完全忽略。这样的计算方式, 对作为劳动者的铁路机车司机是不合理的, 也是不公平的。

二、强制性待乘休息应当计算劳动时间

铁路的强制性待乘休息制度, 源于1978年的陇海铁路杨庄事故, 因该起事故的肇事者在列车运行中打盹睡觉, 造成了惨祸的发生。当时的检察机关的起诉书指控“1978年12月15日, 郑州机务南段机车司机马某、副司机阎某驾驶东风3型0194号内燃机车, 在郑州站牵引368次旅客列车前往徐州, 按铁路运行图规定, 于16日3时11分在杨庄车站须停车6分钟, 等待87次旅客列车驶过后再开动。但马、阎二人在进入杨庄站后打盹睡觉, 没有按要求在规定地点停车, 继续以40公里/小时的速度向前运行, 与正在以65公里/小时的速度进站的87次列车侧面相撞, 造成旅客重大伤亡, 是建国以来罕见的列车相撞特大事故。”

三、出乘后到开车前的准备工作应当计入工作时间

机车司机在出勤后, 须在机车整备场对机车进行检查、试验、整备, 之后等待有关指令, 出库、挂车。这种作业应当是工作内容的一部分, 而并非辅助作业。因为, 根据铁路机车司机的工作特点, 这种作业是必须的, 不可或缺的。根据常理, 我们的乒乓球冠军, 其长期的训练过程也被计算入其劳动时间, 而不仅仅是计算其在比赛场上的劳动时间。所以, 出勤后到开车前这段时间, 不计算铁路机车司机的工作时间是没有依据的。

四、列车到达后到退乘前的时间也应当计入工作时间

列车到达后, 除非个别动车、高铁, 还需要机车司机完成机车入库作业, 这个作业时间一般为90分钟左右, 铁路机车司机在精神高度集中、高度紧张状态下完成的纯列车运行时间, 但是在到达后仍然要把机车开回机务段整备场, 然后进行简单的检查、保养、整备, 这种作业属于扫尾性作业, 也是其工作内容的一个重要环节, 也是不可缺少的。因此, 这段时间也当然应该计算入工作时间。

五、劳动法规对上述几个问题的模糊规定

《铁路贯彻<国务院关于职工工作时间的规定>的决定》第一条:“铁路职工实行每日8h工作制的, 每周工作时间为40h;实行综合计算工时工作制的, 年月均工作时间为169.3小时。”以及劳动部《关于铁路轮班工作制和工作时间有关问题的函》的批复第一条“为确保铁路劳动者的合法休息休假权利和促进生产发展, 根据《中华人民共和国劳动法》第三十九条的规定和《关于企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制的审批办法》 (劳部发[1994]503号) , 针对铁路运输、施工生产特点, 对于适用综合计算工时工作制的劳动者, 可分别以周、月、季、年等为周期综合计算工作时间, 即劳动者可实行轮班工作制, 也可采用集中工作、集中休息或轮换调休等工作方式, 但全年月平均工作时间不超过186.6小时。”上述两条规定有矛盾之处, 到底是169.3小时, 还是186.6小时?铁道部和劳动部做出任何规定, 均应当从保护劳动者合法权益出发, 应当根据铁路机车司机的劳动强度和工作特点, 将劳动时间控制在169.3小时以下。

六、机车司机严重超劳 (超过劳动时间) 的危害

据郑州铁路局新乡机务段党委书记迟焕洋《关于对机车乘务员超劳情况的分析与思考》一文我们可以了解以下内容“通过对上半年超劳工时的汇总和分析可以看出:机车乘务员平均月劳动工时194.1小时, 超过标准劳动工时20.1小时, 最高月劳动工时达到333.2小时, 超过标准劳动工时159.2小时, 其中月劳动工时不足174小时的有2849人次, 月劳动工时在174~200小时的有2651人次, 月劳动工时在200小时以上的有5406人次。这些数据充分显示出, 机车乘务员的工作时间在持续增加, 休息时间少在逐步减少等情况, 直接导致机车乘务员在运行途中精力不集中, 容易产生较大的隐患, 给安全生产造成一定的威胁。”

七、建议措施

首先, 国家劳动部门以及铁路工会组织、铁路企业应当制定相关法规、规定, 对机车司机的劳动时间问题做出明确规定, 月平均工作时间不超过160小时, 若必要情况下超出, 应支付劳动者10倍工资作为补偿。

其次, 要准确计算机车司机的劳动时间。应从保护劳动者的角度出发, 根据机车司机的工作性质与内容, 将强制性待乘休息时间、辅助作业时间等一并计入工作时间。

再次, 应当重视铁路机车司机的身心健康。全面落实年休假制度, 保证机车司机的年休假休假率百分之百。每年还应当安排机车司机疗养, 疗养时间不少于半个月, 重视机车乘务员的心理健康, 铁路企业应当设置心理咨询室, 让机车司机的心理压力得到释放。

因此解决机车司机劳动时间问题是关系到铁路运营安全和职工身心健康的大事。铁路运营企业屡屡曝出的事故也成了和谐和会的不和谐之音, 我们应当积极改变这种现状, 从政策层面支持把握铁路安全运营的主要岗位之一的机车司机, 让他们满怀信心、神情自若的完成其工作。我们期待着机车司机劳动时间问题能够得到有效解决, 让劳动者舒心, 国家放心, 人民群众安心。

摘要：随着铁路提速的愈演愈烈, 铁路机车司机工作时间的保护问题应当高度重视, 尽快解决, 这样才能有效保护劳动者的身心健康, 才能保证铁路运营安全。

关键词：铁路,司机,时间

参考文献

[1]孙冰.《超速的列车, “超劳”的司机》.《中国经济周刊》, 2008年17期

港口企业机械司机安全教育新模式 第5篇

关键词港口企业；机械司机；安全教育

1港口企业机械司机安全教育的传统模式及其弊端

机械司机是港口企业现场装卸作业过程中最主要、最关键的直接操作者，其安全意识、操作技能以及相应管理人员的管理水平对港口企业的安全管理和综合形象具有举足轻重的影响；因此，大部分港口企业将机械司机及其管理者的安全教育作为安全管理工作的重中之重。笔者通过与珠三角、长三角、渤海湾等沿海区域主要港口企业的同行进行沟通交流，发现他们大多以“大集合、大课堂、同内容、同听讲”的“一锅煮”方式对机械司机进行安全教育，即所有机种的司机全部集中在同一课室中，通过听讲观摩的方式接受相同内容的学习和培训。这种做法虽然省时省力，且有利于在团队中统一思想、统一做法，同时对通用性安全常识的教育具有较好效果，但是由于该做法忽略不同机种在工艺和专业等方面的差异性，导致学习培训内容缺乏针对性，难以深化和细化，从而不可避免地影响安全教育的整体效果。目前港口企业机械司机安全教育模式存在的弊端主要有以下4个方面：

（1）从安全教育的方式来看，单调枯燥，听者容易分心怨倦。“一锅煮”的培训方式属于传统意义上的说教式或灌输式，培训过程大多照本宣科、枯燥乏味，以致听者怨倦而无心听讲。

（2）从安全教育的内容来看，无法深化，缺乏针对性。港口企业码头装卸作业的机械种类较多，以集装箱码头为例，有岸桥、门机、场桥、正面吊、堆高机、牵引车、叉车等，每种机械在作业过程中都有其独特的工艺流程、操作要领和作业环境，而前述安全教育的做法，无法从不同机种的实际特点出发加以展开深化，造成安全教育在内容上流于形式，针对性不强，难以较好地解决实际问题。

（3）从安全教育的对象来看，难以细化，无法做到因材施教。港口企业的机械司机在文化水平、操作技能、安全防护、综合素质等方面千差万别，而上述安全教育的做法，很难根据不同文化、不同专业、不同工龄等阶层需求拟定细化的实效性学习培训内容，因材施教无法得到实质性推行。

（4）从安全教育的效果来看，收效欠佳，很难实现长效久安。上述安全教育模式缺少互动及针对性、层次性和延递性，进而直接影响安全教育的质量和效果，长效久安的愿景必然无法体现和保障。

2港口企业机械司机安全教育新模式

本文以广州港南沙港务有限公司（以下简称南沙公司）为例，简要介绍其在港口企业机械司机安全教育新模式方面的探索和实践情况。

南沙公司操作部所辖3班轮倒制机械司机共686人（按日班、夜班、中班等3个班段轮倒，分设3个作业大队进行管理），其中：牵引车司机341人，岸桥、门机、场桥、正面吊、堆高机等各机种司机共。南沙公司原来也采用“大集合、大课堂、同内容、同听讲”的“一锅煮”模式对司机进行安全教育，后来随着公司生产业务的快速发展，对现场作业的安全管理提出了更高的要求。公司操作部在满足码头正常生产的前提下，于2008年下半年开始对机械司机安全教育模式进行新的探索和实践，并取得良好成效，具体做法如下：

（1）通过调查摸底，在原有机种班制的基础上进一步成立细化性的安全生产小组，自上而下形成点面结合的安全教育和安全监管网络。在操作部统一部署下，由每个作业大队采取座谈、观察、检查、侧面了解等方式对自己所辖的各机种班中的每位成员进行调查摸底，全面掌握司机在安全意识、操作技能、应变能力、潜在能力、团队协作等方面的基本情况，在此基础上以不影响码头生产为前提，遵循“强弱结合、以强带弱”的原则进行搭配，将每个作业大队内原有的机种班划分成若干个安全生产小组（如每个作业大队将场桥班约60人再细分成5个安全生产小组），并由大队管理人员及相应的机种班长带领、教育、指导各个安全生产小组的组长，安全生产小组长在机种班长的带领下管理、督促本小组的成员。

（2）以安全生产小组为单位进行派班作业及学习调休，以确保安全教育工作以安全生产小组为单元。原有生产组织上“排头排尾”的次序无法保证同一安全生产小组的成员在相同时段内上机作业或候工休息，这也就无法保证该小组成员在同一时段内进行学习和培训。为解决此问题，促使安全教育在现场班组中发挥更大的作用，公司操作部对司机的派班和调休方式作适当调整，推行以安全生产小组为单位进行派班作业及学习调休的做法，从而使“以安全生产小组为单元，及时保质地开展好安全教育培训工作”成为可能。

（3）赋予安全生产小组长相应的管理职责和权力，并在日常工作中予以适当辅导，为其开展安全教育和安全监控工作树立必要的威信。公司操作部的有关领导一方面将直接涉及安全生产小组成员的工会事务、团建工作、文体活动等交付给各安全生产小组长，另一方面就相关的沟通方法和教育技巧对他们进行适当指导，以此来提高小组长的工作效率和工作质量，提升他们的威信和影响力，最终确保相应的安全教育和安全监管工作预期目标在安全生产小组长这一层级上得到较好的实现。

（4）循序渐进地统筹并推行由各机种班长与安全生产小组长联合组织的安全教育培训活动，从而充分地调动、挖掘和发挥班组长的主观能动作用。安全教育培训的具体工作如下：

①把机械司机安全教育培训梳理规范成以月度安全教育培训为主线，其他例行性教育培训（如岗前三级安全教育、工前会警醒教育等）、突发事件教育培训（如事故分析处理通报教育等）、季节性教育培训（如防风防台学习培训、防暑降温与防雷培训等）和专项性教育培训（如应急常识及其演练培训、回炉防疏培训、安全操作和技术攻关交流与培训等）等为支线，交接班安全生产信息交接以及临时性安全生产短会为补充的安全教育培训体系；在此基础上细化定责，即根据有关规定明确哪些教育培训由公司级和部门级来组织，哪些教育培训由班组长组织开展等。机械司机的月度安全教育培训作为常规重点分阶段来抓。

②在拟定教育培训内容方面，由部门领导或大队管理人员根据每月的实际情况指导、协助班组长选定，选定原则是通过梳理近期工作情况以及调查摸底来确定教育培训的需求点，并结合各司机群体的知识结构、文化水平、接受能力、工作经历、安全技能、近期表现等因素，按需拟定不同的教育培训内容，同时把较易失误、重发率高的问题的分析和规避作为教育培训内容的重点。

③在选择教育培训方式方面，重点提醒并指导班组长突破传统的说教式、灌输式的教育培训方式，调动司机在安全学习过程中的主动性和积极性，增强安全教育培训的互动性和全面性；同时根据不同的教育培训内容，适应不同层次司机的特点，灵活运用多种培训方式。

④在日常安全教育和安全监管工作的开展方面，部门领导或大队管理人员要引导班组长注重细节教育和细微监管，采取“小问题大分析、小隐患大处理”的方法，认真排查薄弱人物及危险环节，实施帮教跟踪，严防特殊人物及重点防控部位发生问题；使所有司机经过教育后能注意作业过程中的每个细节，充分意识到安全上的“防”包括超前意识和过程意识，即班前防范、班中防范、班后防范，进行全过程预防。

（5）通过评比竞优方式推进落实安全生产目标管理，促进安全教育工作呈现良性发展局面。为增强和检验安全教育效果，公司操作部拟定包括违章违纪和事故险兆宗数、事故发生宗数及其损失额度、同类违章和同类事故复发率等在内的安全管理目标，并分别以月度、季度为周期，以安全生产小组为单元进行竞赛考评，激励班组员工不断提高安全意识及安全作业技能，提升安全工作绩效，确保人身伤害事故和财物损失事故管理目标的实现。这种方式既可以促使各机种班组成员之间形成自觉学习安全知识、主动治理安全隐患、积极提出安全合理化建议的良好氛围，又把检查考核结果与个人利益挂钩，有效地促进了教育效果的持续增强。

3港口企业机械司机安全教育新模式的

积极效应

南沙公司在机械司机安全教育工作中引入新模式后，取得了较好的实践效果，主要体现在以下3个方面。

3.1安全教育的时间更灵活

由于南沙公司推行以安全生产小组为单元进行派班作业及学习调休的生产组织方式，从而确保各作业大队中任意一个安全生产小组的成员都能在同一时段内进行交流讨论和学习培训，因此，只要码头生产作业还没达到繁忙饱和状态，就可随时安排候工的安全生产小组进行安全教育，这样既满足了码头生产的需要，也保证了安全教育能及时保质地进行。

3.2安全教育的质量收效更理想

在新的安全教育模式下，由于改进了教育培训方式及内容，一方面增强了学习培训过程中的趣味性、互动性和实效性，使司机更积极主动地接受，另一方面也使学习培训内容更具有针对性和实践性，满足不同层次司机的实际需求，从而有效地保证了安全教育的质量和效果。南沙公司自2008年下半年开始推行新的安全教育模式至今，其违章和事故的发生宗数同比分别下降63%和32%，取得了明显效果。

3.3协作交流可更深更广地开展

码头装卸作业是由多机种、多岗位、多工种共同配合完成的群体协作性生产组织活动，在此类生产作业中，同一条作业线上除各机种司机之间的配合外，还涉及与中控调度人员、设备技术人员、装卸工人、理货人员、指挥员等其他作业人员之间的配合。南沙公司自推行安全教育新模式后，经常利用安全教育的机会，使相关机种司机与对应的设备技术人员、装卸工人、指挥员等非司机人员进行安全站位、机械安全状态、指挥手势解读等方面的交流，交流内容既广泛具体又不乏深度，通过这种交流，南沙公司的机械司机在作业过程中因配合问题而发生的责任事故已近乎绝迹。

4结束语

安全教育真正体现了“以人为本”的安全管理思想，是贯彻落实“安全第一、预防为主”方针的具体体现。安全教育是港口企业安全生产中重要的、经常性的群众基础工作，是抓好港口企业安全管理工作的有效途径，也是港口企业建立安全生产长效机制的重要举措，因此，通过探索新模式来增强机械司机安全教育效果对港口企业而言具有至关重要的现实意义。

企业司机新年工作计划 第6篇

摘要：对中国机车司机面临的工作压力进行研究，因近年发生的多起人因恶性铁路安全事故而显得紧迫。在对上海、北京等10个铁路局问卷调查的基础上，通过SPSS和AMOS分析，最终构建的中国机车司机工作压力源结构模型包括8个因素：工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以上以及工作与家庭。

中图分类号：F530.61文献标志码：A文章编号：1009-4474(2010)01-0048-05

中国铁路的快速发展，铁路装备现代化步伐的加快，使机车乘务方式迅速变革(实行长交路、单司机值乘等)，这又导致中国机车司机面临的工作环境、工作负荷、管理制度等发生着巨大的变化。近年来，多起人因恶性铁路安全事故的发生引起了人们对铁路安全的关注，因此，研究我国机车司机的工作压力和心理健康，对于消除人因安全隐患、保障行车安全，有着极其重要的现实意义。而目前铁路部门的人力资源管理绝大部分仍只侧重于考选、任用、薪酬、考核、福利待遇等方面，对机车司机面临的工作压力、心理健康并没有给予足够的重视。

笔者2008年对全国10个铁路局的机车司机进行调查的结果表明：99％的机车司机在工作中感知到了压力，其中49％的压力较大或非常大，4％的压力非常大(见图1)。因此，本文使用结构方程模型探讨机车司机职业压力源的结构，期望有助于更好地探索我国机车司机工作压力的成因，寻求缓解其职业压力的措施，促进其心理健康，从而保障铁路行车安全。

一、工作压力研究回顾

自从“压力之父”Selye于1956年将压力运用到科学研究之后，密西根大学社会学研究所于1962年第一个开始进行组织中压力的研究，并发展出工作压力模式ISR(Institute for SocialResearch Model)。随后，工作压力研究广泛开展，在压力的研究过程中，形成了不同类型的压力模型，Karasek的工作压力要求一控制模型，French、Caplan和Man Harrison的个体环境适应模型和Lazaru的交互作用模型，Robbins的压力理论模型，Williams和Cooper的四元模型是其中具有代表性的工作压力模型。

国内外对工作压力模型的研究近期主要集中在以下两个方面：(1)对传统压力模型进行总结与修正。Fried和Shirom等人选取近25年来发表和未发表的研究中的113个独立样本，分别采用结构方程模型与替代模型分析工作压力与心理调节、工作绩效、离职之间的关系，找出了影响压力行为的理论因素。通过对个人和组织的产出结果的影响建立工作压力应对模型，Boyd与Lewin等人基于对专业销售人员的调查得出的研究结果为大多数与工作有关的压力因素、个人特征和应对的方式间的假设关系提供了整体支持。Wallgren与Hanse通过一个结构方程建模方法研究了工作特征、激励和压力之间的关系，在该断面研究中对瑞典的IT咨询顾问进行了网上问卷调查。调查结果表明工作需要与感知压力正相关，且激励因素在某种程度上能调节工作控制和感知压力的关系，即高工作控制与高激励因素有很高的关联度，激励因素与感知压力负相关。

(2)将压力研究深化与细化，同时引入文化、个性、心理、组织管理等变量对压力进行研究。Pal和Saksvik通过对来自挪威的27名医生和328名护士与印度的111名医生和136名护士进行对比发现，不同文化背景和工作环境下工作家庭冲突、心理工作环境在对工作压力的影响效果明显不同。Cicero与Pierro研究发现团队认同感对工作压力有调节作用，领导集体典范被期望与工作压力和团队认同相互作用，以至于领导集体典范与有更高工作压力和团队认同感的人的工作满意度息息相关。

从调查的文献看，工作压力及其模型研究取得了丰富的成果，对工作压力及其作用机制的研究理论上也已经比较成熟；但尚缺乏对我国铁路机车司机这一特殊群体的工作压力的有针对性的研究，其工作压力结构模型研究几乎没有。

二、研究方法

1、测量项目的确定

根据Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标，工作压力源可归纳为六大构面：工作本身因素、组织中个人的角色、工作关系与人际关系需求、生涯发展与成就、组织结构与气氛、家庭与工作的互动。参考前人关于机车司机压力源的研究成果，以Greenberg的工作压力模式为理论基础，参考Robbins的压力模型以及Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标等相关压力问卷和量表，并结合我国机车司机的实际，本文编制汇总成工作压力测量初始问卷。2009年1月份对武汉局部分机车司机进行了预调查。共发放问卷130份，回收有效问卷113份，问卷有效回收率为86.9％。在对初始问卷回收后，通过专家评定以及求临界比率的方法，对回收问卷的条目进行筛选。通过以上两个步骤，最后得到机车司机工作压力测量问卷，压力源问卷部分包括50个调查条目。

2、调查实施过程

本文采用分层随机抽样的方式，在北京、上海、沈阳、成都、太原、西安、武汉等10个铁路局选取了有代表性的机车司机作为调查样本。此次调查共发放问卷650份，回收601份，获得有效问卷581份，问卷的回收率和有效率分别为92％和96％(调查对象年龄、所受教育程度等基本特征见表1)。所有数据均采用SPSSl 1.5统计软件包进行整理和统计分析，同时采用AMOS7.O统计软件对机车司机压力源结构进行验证性因素分析。

三、结构方程模型的构建与修正

结构方程模型(structure Equation Model，SEM)是20世纪70年代Karl Joreskog和Dag Sorbon等学者提出的，它是基于变量协方差阵来分析变量间关系的一种多元统计方法。在模型中包含两种变量，即显变量和潜变量。

结构方程模型可分为测量方程和结构方程，测量方程描述潜变量和显变量之间的关系，结构方程描述潜变量之间的关系。

式(1)和式(2)为测量方程，式(3)为结构方程。x是外源显变量向量；ξ是外源潜变量向量；y是内生显变量向量；η是内生潜变量向量；Λx为外源显变量与外源潜变量之间的关系，是外源显变量在外源潜变量上的因子负荷矩阵；Λy为内生显变量与内生潜变量之间的关系，是内生显变量在内生潜变量上的因子负荷矩阵；β是内生潜变量的关系矩阵；Γ则表示外源潜变量对于内生潜变量的影响；δ和ε为测量方程的误差项；ζ为结构方程的误差项。

1、模型构建

在进行的问卷调查中，根据工作压力测量问卷数据，首先采用主成分分析法和方差极大旋转法，借助统计分析软件SPSSl 1.5计算并提取特

征值大于1的因素，如果提取出的因素的方差解释率之和满足大于40％的条件，则提取出的因素即为工作压力影响因子。初始调查发现机车司机压力源由工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因子构成，并通过50个调查条目对这些因子进行测量。50个调查条目用W_i表示，分别为：工作自然环境(W₁)、工作性质(W₂)、夜间行车灯光(W₃)、信号和标志(W₄)、平交道口(W₅)、道口突发事件(W₆)、特殊天气(W₇)，装备发展(W₈)、知识和技能要求(W₉)、机型(W₁₀)、日常学习考核(W₁₁)、出乘时间(W₁₂)、出乘间休息(W₁₃)、工作超劳(W₁₄)，工作升迁(W₁₅)、个人与组织目标(W₁₆)、履职权力(W₁₇)、自我能力(W₁₈)、工作与领导赏识(W₁₉)、改革与自我发展(W₂₀)、工作与协助(W₂₁)，管理人性化(W₂₂)、生产组织管理(W₂₃)、奖罚制度(W₂₄)、管理及日常考核(W₂₅)、定员(W₂₆)、改革压力(W₂₇)、沟通渠道(W₂₈)，岗位要求(W₂₉)、工作责任(W₃₀)、民主决策(W₃₁)、管理公正(W₃₂)、工作沟通(W₃₃)、业余活动(W₃₄)，工作风险(W₃₅)、职业心态(W₃₆)、工作前途(W₃₇)、未来与现实(W₃₈)、企业文化(W₃₉)、工作认同(W₄₀)，团结协作(W₄₁)、同事支持(W₄₂)、人际冲突(W₄₃)、工作原则与个人关系(W₄₄)、工作绩效与竞争(W₄₅)，个人与家庭收入(W₄₆)、社会认同(W₄₇)、工作与家庭和谐(W₄₈)、工作性质满意度(W₄₉)、工作与家庭关系(W₅₀)。

根据这一构想，构建初始压力源理论模型如表2所示。

理论模型构建的初始SEM模型的参数总数为186个，固定参数为58个，需要估计的自由参数个数为128个，由于模型有50个内生观测变量(即条目)，其方差和协方差总数为50×(50＋1)/2＝1275。模型的自由参数个数远小于观测变量的方差和协方差总数。且每个因子上有3个或3个以上的指标，每个指标只归属于一个因子。因此，根据t法则，模型在统计分析上能够被识别，可以对其进行SEM运算。

2、估计评价

在得到可识别模型以后，将调查获取的数据导入模型中，利用AMOS软件采用极大似然法估计进行运算，得到自由参数估计值和模型评价指标值，并根据这些数值对假设模型的合理性作出评价。

一般采用的评价指标与方法为：结构方程模型中的卡方值愈小，说明拟合愈好，大的卡方值表示差的拟合度；但由于卡方统计量受样本数量影响比较大，样本量越大，卡方值也越大，拒绝一个模型的概率就会随着样本量的增加而增加，因此为减小样本量对拟合检验的影响，习惯上采用X^2df指数，该值在2.0-5.0之间，则认为模型可以接受。RMSEA是一个重要的评价指标，由于RMSEA受样本影响比卡方统计量小，从实证上讲如果RMSEA值小于0.05，表示模型拟合很好；在0.08左右表示存在合理的误差，模型可以接受；如果超过0.1，表示模型不能接受。CFI是比较拟合指数，考察观测变量的方差协方差矩阵S与引申的方差协方差矩阵的匹配度，其值接近或大于0.9说明拟合度很好，如果接近0.95说明拟合度非常好。TLI是吻合指数，它具有不受样本大小的影响等特性，接近或大于0.9较为理想。

将样本数据导人到AMOS7.0软件，进行算法选择和必要的统计设置，经过运算后，我们得到初始结构方程模型拟合优度各项评价指标：X²的值3439、df的值1147、X^2df的值2.9、TLI的值0.746、CFI的值0.762、RMSEA的值0.059。上述指标表明：TLI和CFI值小于0.8，初始模型拟合效果一般，需进一步修正。

3、模型修正

模型修正是为了改进初始模型的拟合程度，当初始模型不能拟合观察数据，即这个模型被数据所拒绝时，就需要对模型进行修正。模型的修正是一个不断调整、不断评价的过程。依据模型修正指数增加路径，找该指数最大、且符合理论的条目，利用此种方法使得卡方值下降，自由度也下降，如表3。

表3中e1与e2路径的修正指数最大，表明e1与e2存在高度相关。分析原问卷，发觉条目1和条目2都是考察关于行车环境的问题，所以，选择的修正方法是从中删去某一个条目。重复同样的步骤，经过多次拟合、比较，本着简约的原则，最后整份问卷共删除了19个项目，最终评价指标如表4。

从表4拟合指数看，TLI和CFI值接近0.9，RMSEA值等于0.05，表明修正后模型的拟合度较高，模型的结构较为合理，并且各条目在指定因素上的负载都大于0.4，说明条目能充分反映因子内容，故模型可行。最终得到修正后的SEM模型如图2所示。

四、结论

最终确定的机车司机工作压力源的结构，共有工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭等8个因素共31个条目。(1)工作环境，包括信号和标志(W₄)、平交道口(W₅)、道口突发事件(W₆)等4个条目，(2)工作负荷，包括出乘时间(W₁₂)、出乘间休息(W₁₃)、工作超劳(W₁₄)3个条目，(3)角色冲突，包括工作升迁(W₁₅)、个人与组织目标(W₁₆)、履职权力(W₁₇)等5个条目，(4)组织管理，包括管理人性化(W₂₂)、奖罚制度(W₂₄)、沟通渠道(W₂₈)3个条目，(5)管理行为，包括岗位要求(W₂₉)、民主决策(W₃₁)、管理公正(W₃₂)等4个条目，(6)事业发展，包括工作风险(W₃₅)、工作前途(W₃₇)、企业文化(W₃₉)等4个条目，(7)人际关系，包括团结协作(W₄₁)、同事支持(W₄₂)、人际冲突(W₄₃)3个条目，(8)工作与家庭，包括个人与家庭收入(W₄₆)、社会认同(W₄₇)、工作与家庭和谐(W₄₈)等5个条目。