港口可行性报告（精选6篇）

港口可行性报告 第1篇

港口业务管理专业设置可行性报告

摘要：

港口业务管理专业以面向港口及港口服务企业，培养基层一线操作和管理人才为培养目标，其实践教学是培养港口业务管理专业学生岗位技能的主要方式之一，是专业教学体系的重要组成部分，是实现专业人才培养目标的关键。

一、港口业务管理专业设置的必要性

港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，以复合优势实现现代物流中心的功能，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。从全球看，港口正在由传统的货物运输中心、商业和工业服务中心向以物流中心为载体，集国际商品、资本、信息、技术等于一身的资源配置型港口发展，在服务范围、服务方式等方面不断延展至新领域。国际物流中心已成为第三代港口的基本特征和港口功能拓展的方向，港口物流的兴起为港口的进一步发展创造了新的机遇。

改革开放30年来，我国港口发展与建设取得了显著成就，2007年全国港口共有牛产用码头泊位3．59万个，其中万吨级以上泊位1337个，全国港口货物吞吐量达到64亿吨，沿海港口完成45亿吨，为国民经济的持续、快速发展和对外贸易提供了重要保障。

依据青岛市港口航运业发展现状与优势分析青岛港区拥有丰富的建设深水港的资源，与深水航道相接，航道水深达12．3米-21米，仅胶州湾海域就可建设100个深水泊位。青岛港地处我国北方海岸线中央，位于环渤海经济圈东南端，与日本神户、韩国釜山等著名港口仅一水之隔，经济腹地广阔，区位优势明显，是我国沿黄流域最大的出海口。青岛港陆向腹地辐射北方地区及全国，通过亚欧大陆桥与中亚、东欧、西欧的广大地区连成一体。同时还拥有广阔的海向腹地，集疏运网络方便通畅。青岛港铁路直达码头前沿，与京广、京沪、京

九、石太、陇海等铁路贯通，与全国、全省联通的极为方便的公路网已经建成，胜利油田东营一黄岛的输油管线已经联通。新老港区拥有近2万平方米的CFS仓库、保税仓库和危险品仓库、6个港内集装箱场站，是我国北方地区集疏运最方便的港口。港口作业现代化程度高，主要装卸作业设备均达到国际先进水平，5000马力拖轮为亚洲第一，拥有沿海港口较大的320吨位的海上起重设备。此外，导航、通

信、引航技术也都达到国际先进水平。我们从青岛港获悉，2009年，青岛市港口建设将围绕东北亚国际航运巾心全面展开，进一步加快重点项目建设投入，全年计划投资36亿元，新增泊位8个、通过能力2448万t和306万TEU。年内开工建设的有正立信码头扩建、黄岛港区亿升液化码头、黄岛港区红星液化码头等工程；完成前湾航道、工作船码头前期工作并开工建设；完成前湾港区泛亚码头、前湾海丰码头、前湾南岸东端码头、八号码头扩建等项目的前期工作，力争开工并开发建设胶州湾西南翼的董家口港区。随着港口规模和运输需求的不断扩大，港口发展面临的土地、水域和岸线等资源约束越来越强，进一步提高港口资源的利用效率已成为港口产业结构调整与优化升级和实现可持续发展的迫切要求。而港口业务管理专业以面向港口及港口服务企业，培养具有优良的综合素质，掌握现代港口、货运代理企业及港口物流企业业务处理的基本知识和基本技能，适应港口、货运代理及相关企业生产、管理第一线需要的高素质技能型专门人才。提高港口资源的利用效率的重任就落在新一批港口业务管理人员的肩上，因此设立港口业务管理专业是非常有必要的。

二、港口业务管理专业设置的可行性

我院以就业为导向，以任务为核心，以能力为本位，以岗位需要和职业标准为依据，以满足学生职业生涯发展的需求、适应社会经济发展和科技进步的需要为目标，按照实际工作任务、工作过程和工作情景组织课程，形成以任务引领型课程为主体的具有工学结合特色的现代高职高专教育课程体系。港口业务专业培养的人才适应了港口、物流、货代、船代等企业的人才需要。我院设立港口业务管理专业的优势在于：

1．结合行业背景，明确专业定位

高职教育是直接面向行业的就业教育，这就要求高职院校要结合行业背景。港口业务管理专业依托学院在水运行业长期铸就的人脉资源优势，与国内多家港口及航运企业始终保持紧密联系，并进行了多次专业调研。通过调研，不仅弄清了企业需要具备什么技能和水平的学生，而且为制定适合本专业的实践技能测评标准理清了思路，为确定专业定位和人才培养规格提供了科学依据。

2．完善的实践教学体系

实践性教学课程体系是港口业务管理专业课程体系的重要部分，它是体现高

职教育的职业性和技能性的标志。我们在人才调研的基础上，对目标岗位（群）能力需求进行了分析，确定了学生必备的实践能力要素，并将各要素分解到各个实践教学环节中去。在课程设置上，侧重包含与培养职业能力直接有关并且使用效率较高的专业知识的科目，根据培养目标和实践能力素质结构要求，将实践课程设置成几个模块，形成了校内课程实训、专业实习和毕业实习相结合的完整的实践教学体系。

3．根据学生实习实践调整教学内容和形式

教学的内容应该针对企业相关岗位能力需求，在有利于学生专业素质提高的基础上，紧跟企业管理方法、理念的变化，及时更新教学内容，并灵活运用各种教学方法，提高教学的针对性和实用性。近几年，我们通过多种渠道，将企业最新管理方法、操作流程相关的知识充实到实践教学内容中。在教学形式上，改变了过去单纯的大作业形式，采用了多种方式相结合的方法。如港口装卸机械与工艺和港口生产管理课程的实训，采取了现场参观、多媒体教学和大作业相结合的方式，集装箱多式联运实训采用了让学生用模拟软件实际操作，学与练相结合的形式。通过对教学内容的更新和教学形式的改革，大大激发了学生的学习兴趣，提高了教学质量。

4．加强校企合作，拓展校外实训基地

校外实训基地是培养合格高等应用性人才的必备条件之一，由于是和企业联合建立，学校可以充分利用企业资源，同时将校内教学成果让学生带到企业去检验，有利于进一步改进教学效果。在专业建设的过程中，我们一直十分重视校企合作。本专业在本地及珠三角、长三角和环渤海湾等区域选择了一批具有一定规模、设备先进、管理水平高、适合学生实习和工作，有利于发挥学生创造力的一批骨干企业作为港航业务管理专业校外实践教学基地。通过实训基地的建设，不仅与企业建立了密切的联系，而且为学生的专业实习和毕业实习建立了坚实可靠的基地，更扩大了学校在社会和行业的影响力，增加了学校的知名度。

5．专业回访

为检验实践教学的效果，本专业建立了专业回访制度。这两年以来，我们先后派专人回访了？？？？？？？？？等多家用人单位，了解企业对本专业毕业生的评价。与此同时，还利用“五一”、“十一”等校友返校聚会的机会，征求毕业

学生对实践教学的意见和建议。通过专业回访，我们及时获取了可靠的第一手反馈信息，提高了实践教学的针对性。

6．“双管齐下”，加强师资队伍建设

高素质的实践教学师资队伍是实践教学质量的保证，是完成教学的任务和目标的基础。一方面，我系加强了“双师型”教师队伍的建设，多次选派专业老师到企业参加生产实践，以提高教师的实践能力。另一方面，我们聘请了多位企业经营管理人员担任外聘教师。这些教师不仅专业技术知识丰富，而且一线生产和管理经验丰富，学生在接受指导过程中受益匪浅，为今后更好地胜任岗位工作创造了条件。通过以上两方面努力，专业教师实践教学能力得到了明显提高，师资队伍结构也更趋合理。

随着国际贸易和国际航运的蓬勃发展，港口行业一线管理人员需求旺盛，港口业务管理专业正面临着一个良好的发展机遇。教学是港口业务管理专业教育的重要部分，我们会紧跟时代步伐，从多角度、多视点探索和研究教学，不断提高教学质量，更好地为社会及行业培养高技能的应用型人才，满足行业发展对人才的需要。

港口可行性报告 第2篇

时光如水，光阴似箭，充满机遇与挑战的二o一0年已经过去，通过上级领导的帮助指导，加之我部全体同志的注重合作协调，在汗水和智慧的投入中，各方面工作取得了新的成就，有了新的进步。看到我港吞吐量蒸蒸日上，自然柜操作量创历史新高，我内心感到无比欣慰和骄傲。

我是在今年3月份按公司安排调任操作部经理，主要负责生产和管理的全面工作。今年我港完成集装箱吞吐量18.4万teu,自然柜操作量完成16.65万箱，增幅尤为明显，达到了我港的历史新高。不仅较好地完成了公司年初所制定的生产任务，而且我部的成本支出也较去年有了一定的下降。在工作中我能够忠实履行职责，不断开拓进取，全身心地投入到各项工作实践中。

现将二o一o年的主要工作情况述职

一、以安全生产为前提，各方面工作的开展均以“安全”两字为出发点。

操作部是我港的生产一线部门，高效的生产是公司营收的基本保障，但却需要时时把安全放在第一位认真履行。机械的检修保养为安全生产提供了第一层有效的保障。在今年，我部已将机械保养维护作为考核纳入各岗位操作人员的绩效工资考核体系中，引导督促操作手在作业过程中严格按照规范进行操作，有效地避免了人为原因所致的机械故障或受损现象。同时通过与机械生产厂家工程师等技术人员的沟通学习，以此提高我港维修人员的技能水平，保障机械故障的维修质量做足做到位。而且我部也不断通过教育、宣传等多种途径加强各岗位人员的安全意识培养。

二、以提高操作效率为根本，高效顺畅地完成港口每日的作业需求。

作为操作部的管理人员，我不仅通过以往的工作经验了解掌握本部门各岗位的操作规程，而且借助亲临现场加强自己在机械维修及管理方面的知识掌握。通过这些努力，我能够在整个生产流程中对设备人员进行合理的调配，以最少的人力物力投入获得最高的效率输出，从而取得生产效率的最大化。并能够科学地将根据每日的生产需求，灵活机动地安排机械人员，使每个生产环节环环紧扣，高效运行。而且在操作模式上进行大胆创新改进，旨在提高我部每一环节的操作效率。例如45吨吊机更换钢丝绳的工艺上，我部先后两次进行了优良改进，现今已从以往近一天的更换时间压缩到了4—5个小时。同时，不断通过同班组内操作手之间的技能交流来提升整个团队的技能水平，对生产效率的提高起到了促进作用。并较好地与公司其他部门取得沟通，最终高效地完成港口每个生产环节的作业。

三、以成本控制为基准，通过不断寻求优质的供应商和选择合适的产品，最终实现成本的有效下降。

作为我司每年成本支出最大的部门，从下半年开始，我部就直接从从物料采购环节上下足了功夫，不断更换选择优质的供应商，最终购买到高质低价的产品，截至年底已节约近12万元的直接采购成本。其次不断通过生产的实际消耗，制定合理的生产成本标准，并严格按照标准实行，保证每月各类物料消耗都通过考核保持在正常的水平内，一旦出现较大的起伏，则要查找原因，纠错归正。能重复使用的一定要重复使用，不能重复的力争变废为宝，通过寻求多途径的节约方法，对成本控制实行细化管理。从全年的成本支出情况来看，在自然柜操作量较去年增加2.4万，增幅18.11%的情况下，我部整体的成本却仅增长1.39%，单箱操作成本较去年下降14.15%。

四、以树立良好形象为牵引，在坚持行为影响、示范引路的前提下激发部属的工作热情。工作中存在的问题

回顾一年来的工作，虽然工作中取得了一定的成绩，但依然存在着不足之处。首先，安全管理方面没有做到面面俱到，一些细节地方没有引起足够的重视；其次，各班组之间没有取得有效的沟通配合，对生产环节的有序进行产生了一定的影响。因此，我将在接下来的工作中及时改正，加强这些薄弱方面的改进力度。2011年的计划安排

在明年的工作中，我要继续不折不扣地抓好各类机械的安全管理工作，保证各项生产均能安全有序进行，杜绝任何安全隐患的发生。继续提高自己的管理水平，掌握好的工作方法，有必要更多的学习机械管理维修方面的理论知识，使自己的全面素质再有一个新的提高。同时要严格控制本部门的成本支出，进一步强化部门员工敬业精神和岗位职责的培养教育，制定合理有效的规则制度，在部门内形成良好的执行力文化，上下级之间要形成一种团结协作的氛围，打造出和谐高效的团队，为我港明年再创辉煌奠定坚实的基础。为公司在新一年的生产发展中再上新台阶、更上一层楼贡献出自己的力量！篇二：港口副经理述职报告 港强民富从我做起 命运与共实干为本 **公司副经理** 尊敬的常主席、总裁，各位领导，同志们：

大家好！我叫**，毕业于**学校，先后在**港卸车队、办公室，集团办公室，**公司工作，上的是青岛港的学、读的是青岛港的书、端的是青岛港的碗、吃的是青岛港的饭。我的命运因青岛港而改变，人生价值因青岛港而实现，个人命运早与港口命运血脉相连。在全港上下深学热议习总书记一系列讲话，万众一心“与祖国共命运、与港口共奋进”热潮中，主席、总裁深刻总结青岛港近20年的成功实践，一靠思想，二靠学习，三靠实干，既总结了历史、又指明了未来。联系港口发展史和个人成长史，三条经验正是引领我成长的旗帜和阶梯。我汇报的题目是《港强民富从我做起 命运与共实干为本》。

一、学习历练成才，知识改变命运习总书记指出：“要上进，必须大兴学习之风”，在青岛港贯彻得最彻底、最持久、最有成效。当家人一手缔造的“五学”和“五不唯”机制相辅相成，把学习和上进有机结合，广大职工不仅人人有学头、有干头，而且有奔头、有盼头，培养造就了一大批种地的、扛包的、军营的和院校的，开创了人才辈出、智慧涌流的伟大时代。而我只是这个大时代的一个小人物，和全体职工一样不仅圆了学习梦，更实现了成才梦，成为这个群体的缩影。

我是农民的儿子，父母都是**年代的高中生，在那个不崇尚知识的年代，不想上学、无学可上。父亲成了村里唯一带着眼镜、喜欢读书的农民，反而被人耻笑为“四只眼”、“假正经”。受够了贫穷、落后、愚昧的父母，再苦再难也要供我们读书，含辛茹苦把姐弟三人培养成中专生。一心考大学的我并不想上中专，父亲无奈地说：“我们都老了，没有能力再供你们上大学，以后挣了钱再去学”。当我兴奋地拿到港校录取通知书后，却遇到新的问题，因为户口问题办不齐入学手续，父亲顶着烈日骑自行车奔波了一个多月，受尽了白眼。入学期限一天天临近，父亲已打算给我买台拖拉机回家种地，想想学业就要终止多少次蒙着被嚎啕大哭。那段时间父亲从家里消失了，一个无助的老农民受了多少委屈不得而知。开学前最后一天终于办好一切手续，憔悴的父亲坐在锅台前的板凳上语重心长教育我：“学习的目的要做个好人，将来如果当领导哪怕当个环卫工人也绝不能为难别人，否则只要我能爬，也要用拐杖揍你！”一波三折让我一夜间长大了很多，要学习、要平等、要尊严，成为人生追求和奋斗的起点。这一切在青岛港都找到了答案，这里不问什么出身，没有高低贵贱，有的是人人平等受教育、人人都能成才的公平环境，只要想学就有机会、只要想干就有舞台，在这里开启了我新的人生。

1996年进入港校后，失而复得的学习机会让我加倍珍惜、如饥似渴，并较早接受了当家人管理思想和企业文化的熏陶，学到了大学生都学不到的做人做事的道理。1999年如愿以偿成为一名码头工人，入港报道第一天和上岗实习第一天，当家人都在百忙中亲自给我们上第一课。之后我幸福地成为一名技术工人，驾驶着高大先进的堆取料机。最令我欣喜的是，处处洋溢着浓厚的“五学”氛围，参加班组学习、技术培训和考工晋级，是我最充实最开心的时刻。由于肯学习肯吃苦，我担任了班里的学习委员、班长。2004年，公司办公室考察我到文秘岗位，由于只有中专学历等了一段时间，恰逢4月29日集团召开第四届科技大会，明确提出“四不唯”用人机制，我幸运成为一名机关人员。从技术人员到专业技术人员，岗位变了，学习的机会没有变，每年都参加带薪脱产培训，聆听当家人饱含深情、博大精深的讲话，在人生导师引领下正确思考和回答人生到底怎样度过。不仅岗位培训成就了我，而且还自学考取了大专、大本学历，得到了集团奖学金。是当家人帮我圆了求学梦，弥补了父亲一生的遗憾。靠着当家人的信任和培养，我和千千万万个青岛港人一样一步步成长起来。第六届科技大会召开后一个月，当家人把我选调到集团办公室，面对面地教、手把手地带；去年第七届科技大会召开的当天，当家人又重用我到董家口公司担任副经理。扪心自问，我一无学历、二无背景、三无战功，何德何能走上今天的岗位？离开了当家人搭建的学习成才平台，将一事无成。每当聆听当家人语重心长的动员报告，苦口婆心甚至声嘶力竭劝我们学习时，父母含辛茹苦的形象总是浮现眼前，当年的教诲犹在耳畔，当家人“望子成龙、望女成凤”的真挚情怀和无疆大爱，深深触动着灵魂。还有什么比这份情这份爱更真更纯更珍贵，跟着爱民如子的当家人赶上了崇尚知识的好时代，少壮不努力更待何时！

二、思想引导人生，道路决定命运

选择什么样的道路取决什么样的信仰，决定命运的成败。信仰就是爱、就是正确的思想，没有无缘无故的爱，也不会与生俱来，只有经过反复实践的过程，在不断改造“三观”中树立起来。我的信仰是在青岛港形成并确立的，不仅源于滴水之恩涌泉相报、士为知己者死的朴素感情，更源于当家人爱党报国为民崇高境界的榜样引领。特别是大风大浪的激荡与考验、真理对谬误之战的一次次胜利，使信仰更加坚定的铭刻在年轻的心灵上。

历史惊人相似，当年前港和董家口阵地战一样，经历了风风雨雨的洗礼，当家人胸怀国家、港口和职工利益，不畏风险、不惧挑战、不断探索、不懈奋斗，战胜一切艰难险阻，使青岛口岸从四分五裂走向和谐统一。我亲眼见证了当家人亲自坐镇前港解放20万，建码头发展不建码头挖潜照样发展，创造了“1>2”的奇迹；见证了小港池经历2次开工仪式艰难诞生；见证了壮士断腕拆办公楼扩建堆场，金融危机逆势上扬；见证了当家人直面两大困难的挑战，奋不顾身，奋笔疾书，置之死地而后生地给有关领导写到：“我是一个有着40多年党龄的老党员，个人没有什么想法只想干点活，一个大港的崛起需要几代人的不息奋斗，而一个大港的沦丧用不了多长时间”，舍生忘死，千呼万唤，天理公道，人心无敌，驱散迷雾、改天换地。无私无畏、敢于担当的力量来自哪里？当家人不止一次说过：“我时刻感受到欠党的、欠国家的、欠港口的、欠职工的。我今后唯有一条，就是坚守精神高地，带领职工干事创业，过好日子，让党放心，让职工满意，自己终生无悔”，生动诠释了“活着就是为了干事”。

榜样的力量是无穷的，当家人把党之忠臣、国之良将的形象，深深植根在我的头脑中，自觉向榜样学习、向榜样看齐，跟着学、照着做，同呼吸、共命运。作为身边工作人员，立志“不在领导之位、要担领导之责”，坚定忠诚，吃苦耐劳，8年办公室经历特别在当家人身边工作的2年，几乎没有休过节假日，经常吃住在办公室，自觉把“一个字一滴血”当成标准和良心，勤学苦练认真负责，每天工作15个小时以上，早已经舍弃了儿女情长，篇三：2010年港航述职报告

一年以来，在处领导的关心与领导下，在同志们的密切配合下，本人在思想上按党员标准严格要求自己，在工作上勤勤恳恳、任劳任怨，在作风上艰苦朴素、务真求实，较好地完成了自己的本职工作和领导交办的其它工作。现对 一年来的工作总结如下：

一、加强理论学习，提高个人修养

为了适应新形势下港航管理工作需要，一年来，一如既往的把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。在政治学习方面，通过学习邓小平理论及“三个代表”的重要思想进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观;在业务学习方面，繁忙工作之余，能挤出时间自学，系统地学习与自身工作相关的法律法规、规章制度及业务知识，不断更新知识结构，拓宽知识层面，提高理论层次。

二、认真履行职责，扎实做好岗位工作 在副股长的岗位上立足本职，恪尽职守，配合股长做好股室的业务工作。

（一）运政管理工作。全年参与组织并参加对辖区11家水运企业12家水路运输服务企业水运企业经营资质及预警检查40多家次，通过开展运政大检查、水运管理规范年等活动，进一步规范企业水路运输经营行为，完善了企业的经营资质，有效消除各项安全隐患。

（二）港政管理工作。加强港口经营企业的日常监管工作，利用现场检查、定期检查、港口危险货物作业企业经营资质预警检查相结合的形式，规范了企业的经营行为，确保了企业的安全生产。今年还优质的完成了“世博安保外围任务”、“港口经营资质核查换证工作”、“县内油气管道安全生产普查工作”等一系列工作任务，有效的规范了了港口经营企业的经营行为、有效的规范了港口经营市场的经营秩序、有效的提升了港口经营企业的管理水平，确保了辖区港口企业的安全生产。

（三）航政管理工作。加大法规宣传力度，严格控制港口岸线，确保岸线合理使用，对辖区内工程项目岸线选址做到严格依照规划，科学合理布局；对已批未建项目做好跟踪管理及服务；对在建工程项目实施动静态监管，坚持以日常检查、定期检查与专项整治相结合的方法，加强辖区水运建设市场的管理，强化航政工作管理工作，有效的推进水运基础设施建设。

港口可行性报告 第3篇

关键词：天津港,自动化,人机界面

0 引言

随着全球贸易化进程的发展, 国际贸易量逐年增加。据ISL统计, 国际贸易总运量中的2/3以上是通过海运实现, 居各种运输形式之首。2006年世界海运贸易量达到了近70亿吨, 同比增长约4.8%, 相比2000年增长了24.8%, 2000-2005年年均增幅达到4.5%。其中, 2006年世界原油和成品油海运量达到23.31亿吨, 占到海运总量的33.4%, 同比增长2.3%, 不过增幅相比2005年的2.9%有所放缓。三大干散货 (铁矿石、煤炭、谷物) 海运量达到17.28亿吨, 约占到总量的24.8%, 其中铁矿石7.11亿吨, 同比增长9.0%, 比2005年的10.7%略有下降, 煤炭的海运量增幅也从2005年的6.3%下降到了5.5%, 而谷物的海运量增幅则从2005年的2.6%提高到2006年的3.7%。其它货物 (主要指次要散货、集装箱货物、滚装货物和传统杂货) 海运总量达到28.49亿吨, 同比增长5.6%, 其增幅主要来自于集装箱货物的增长。据统计, 2006年集装箱货物约占海运总量的13%。

海上贸易量的增长促使着港口服务必须达到高效、快速, 然而现有的港口机械发展、更新速度较慢, 自动化程度不高是制约港口快速发展的瓶颈。以天津港为例, 2007年总吞吐量为3亿吨, 集装箱吞吐量为700万TEU;2010年预计总吞吐量为4亿吨, 集装箱吞吐量为1000万TEU。由以上的数据可见集装箱运输已逐渐成为海上运输的主要方式, 因此, 促进港口机械高效、快速地发展更加迫在眉睫。

1 国内港口自动控制系统分析

国内港口机械化程度已经相当高, 但是控制系统相对比较落后, 基本由人工进行控制, 并且实时控制数据基本不进行记录, 造成生产过程中大量有效数据流失。如何解决这一问题便成为了自动化控制系统需要解决的根本问题。

随着计算机技术的迅猛发展, 计算机硬件成本越来越低, 使实时在线监控变为现实。工业以太网传输速度很快, 给自动化在线控制、管理、统计提供了强有力的支持。基于工业以太网、计算机数据库技术以及工业仪表技术 (工业用现场传感器等, 不列入本篇论文的讨论范围) 港口大型机械自动化控制系统可以分为以下几个部分:

1.1 现场部分:

这部分由压力传感器、限位开关、电机、可编程控制器 (PLC) 、图像监控设备等工业仪表及电气元件组成, 由电机及电气元件对港口大型作业机械如门吊等设备进行过程控制, 压力传感器等模拟仪表对集装箱的实时数据进行采集, 图像监控设备对现场的一切情况进行监视、控制。

1.2 通讯部分:

由于现场数据、控制信号冗繁, 可使用现场总线进行数据传输, 也可使用传输速度相对较快的工业以太网, 对于不适于现场布线的局部空间也可使用蓝牙 (Bluetooth) 技术进行数据传输, 以保正数据的及时、准确。

1.3 控制室部分:

控制室部分使用计算机处理技术, 实现友好、开放的人机界面, 由控制系统软件对由工业以太网传输过来的数据进行处理、记录、存储, 同时控制室人员对软件进行操作通过工业以太网向现场的控制元件发出指令, 以完成对港口机械的自动或手动操作。

2 软件部分简介

港口大型机械自动控制系统的软件部分就是现今使用较广的工业组态软件, 它具有界面友好、能够实时反映现场条件及状况、操作简便等诸多特点。因此在编写控制系统软件时就要求设计人员要全面地考虑到现场以及监控室的状况, 使该控制系统系统完成以下这些任务: (1) 设备工作过程的可视化; (2) 操作和控制设备的工作过程; (3) 显示报警; (4) 记录工作中的进程值和警告; (5) 工作过程和设备的参数管理。

2.1 界面

软件的操作界面应采用可视化图形操作界面, 分层监视, 在此建议使用VB进行编写, 界面图形应尽量与现场设备外形接近, 并且使现场的每个模拟量、数字信号均可以再界面上有所体现, 实时体现这些量的变化, 使中控室人员可以直接了解现场的实际情况, 及时处理一些突发事件, 不能通过系统处理的, 可及时通过监控系统查找问题, 通知现场人员解决。

2.2 数据库

在实际生产中会产生大量的数据, 例如:箱号、箱重等等一系列重要的信息。以前这些信息需要人工记录, 甚至有些数据不记录, 造成了大量时间、信息的浪费, 工作效率很低。采用该系统后, 后台使用数据库对现场模拟传感器传送过来的数据进行实时记录和处理, 提高工作效率。例如:箱重可以通过现场的压力传感器通过A/D转换器将模拟信号转换成数字信号, 通过网络传送到后台, 由数据库自动进行记录, 同时界面上及时显示。此数据可以连同箱号等诸多信息一同被记录下来, 存储在数据库内, 使以后信息的查找更加快捷。同时, 一些故障信息同样可以被快速地记录下来。例如:某个电机出现了故障, 那么控制信号就无法传送到电机上, 同时电机上的传感器信号也无法传输回中控室, 这时数据库便开始将该信息记录下来, 包括电机的位置编号, 故障的时间。待电机修复后, 数据库又将这一信息再次记录, 日后生成报表, 对于统计故障发生率等重要信息起到了极大的作用。数据库系统可使用现今比较流行的Delphi、SQL Se rve r、oracle等数据库软件进行编写。

2.3 报警系统

当设备发生故障或现场出现事故时, 系统自动切换到相对应工作区的操作界面 (传感器异常优先) , 同时故障点位闪烁并结合蜂鸣器报警提醒中控室人员注意并尽快排除故障或停机, 待故障排除后对故障点位进行复位。

4 软件编写过程中的注意事项

在编写软件前应充分考虑到实际工作中的需要, 不一定点位越多越好, 在兼顾监控点位全面的同时还应考虑到系统的承受、处理能力。点位过多会造成系统过于庞大, 增加施工和运营成本, 对于一些可有可无的数据尽量放弃, 避免不必要的系统开销。编写系统时, 应多征求现场人员及管理部门的意见, 以保证系统的实时性和高效性。也可以在保证正常生产的前提下, 用某一工作区进行试验, 成功后再进行全面的推广。

5 结束语

随着国际贸易量的日益增长, 港口生产的效率越来越成为衡量一个港口吞吐能力的重要指标, 港口作业机械自动化控制系统的建设正式提高港口机械工作效率的有效途径。随着DCS在各个行业中的广泛应用, 越来越多的自动化企业开始制作成套的自动化控制系统, 但价格比较昂贵, 并且一些核心技术不太容易被港口工作人员掌握, 自行设计、施工的大型港口机械自动化控制系统不仅大大地节约了国有资金, 同时提高了企业各部门人员的项目参与能力, 提升力企业员工的社会竞争力。

参考文献

[1]邓新莉, 文俊浩.工控系统中的软件系统集成技术.重庆科技学院学报 (自然科学版) .2009年4月.第11卷第2期.

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[3]孟凡姿.基于VC++工控组态软件的总体设计与实现.工业控制计算机.2008年21卷第6期.

港口引航实现遥控的可行性漫谈 第4篇

我生在海边，长在海港，从小耳濡目染使我对船舶和引航产生了浓厚的兴趣。多少次随接送引航员的交通船出海，看到引航员艰难地攀爬绳梯上下大船时，我总是奇怪，在科技水平如此发达的今天，这种原始的引航模式为什么还在延续使用呢？听说用绳梯上下船十分危险，全国已有多位引航员因此伤残。而且，每当天气恶劣时，还常因无法保证引航员上下船安全或视线不良看不清导标而不得不暂停引航，港口也就随之停产。每年因此而给船公司、货主以及港口所造成的损失累计起来十分巨大。面对这些现象，我也一直在想，为什么港口引航不采用岸上遥控操作呢？带着疑问，我请教过多位专家，也查阅了很多有关书籍，将相关信息综合起来，我感到遥控引航应该是可行的。浮想联翩，一幅幅遥控引航的画面清晰地浮现在我的脑海里。这一切也许是我幼稚的科学幻想，但我还是把它写了下来，就当是为引航技术的革新发展做一次真诚的呼吁吧！

（一） 我对遥控引航的设想

在未来的日子里，引航员不需要再出海爬绳梯登轮引航了，也无需再为视线不良而担心。他们只需在引航站宽敞明亮的遥控大厅里，坐在操控台前，面对整墙的大型电视屏幕遥控引领船舶进出港，就像航天飞行时的指挥中心那样。引航遥控大厅接收着从港口水域各相关船舶、码头和导助航设施上传输过来的音频、视频信号和被引船的动态数据信息，所有的信号数据都经过计算机的处理再同步显示在电视屏幕的电子海图上。引航员在电子海图上可以直观地看到被引船舶的长度、宽度、速度、航向、瞬间船位、行进轨迹以及受风流影响横向漂移的速度、距离等一切引航所必需的数据信息。引航员根据这些数据向被引船发出操纵指令，在电子海图上按比例尺同步缩小的被引船影像遵循着引航指令在航道中缓缓行进。引航员还可以通过视频通信观察到被引船前方海域情况和驾驶台中人员以及仪器的工作状况，并可随时与船长“面对面”地交流意见，就如同身临船上。同时电子海图上还可显示进口航道周边设定海域内存在的其他船舶的影像资料和动态，包括协助大船靠泊的拖轮。当被引船接近港池时，几艘拖轮会按照引航员的指令系靠在大船指定位置，并与大船一起在引航员遥控指挥下协同完成靠泊作业。当大船临近码头泊位时，码头上的靠泊监控设备会把船舶靠拢速度以及与码头的距离、角度等数据传输到电子海图上，引航员根据这些数据来指令拖轮或推或拖，控制着大船缓缓地靠好泊位（附遥控引航信息联络图）。一次引航任务就这样顺利地完成了。这就是我对未来遥控引航情景的设想，我相信这也必然会是所有引航员们的一致理想。

（二） 实现遥控引航的可行性探讨

遥控引航是否可行，我认为要从技术和经济两方面来看：

首先从当今世界科学技术发展水平上看，卫星定位、无线遥控、信息传播等领域的技术水平已达到了极高的程度。试看宇宙飞船与太空站的对接，载人航天器的回收，以及全球范围内的电视直播，哪一项在定位、遥控和信号传输上对精确、可靠和高效方面的要求不比港口遥控引航要高得多、严得多！据了解，目前在港口和船舶上已被广泛应用的VTS监管系统、AIS识别系统、GPS或DGPS卫星定位导航系统以及各种基于Windows操作系统的电子海图等设备和技术已经在一定程度上为引航的遥控奠定了可行的基础。我认为只需用已臻完善的高、精、尖级的定位、遥控和数字信息传输技术来融合、完善、改造、提高港口和船舶上的现有设备，使之升级成更精确、更可靠并集水域交管、船舶识别、定位导航、靠泊监控、信息传输于一体的系统设备，用以分别装备全球海事交管、港口码头、引航站和各类船舶，那时实现遥控引航是完全可能的！这当然仅是我的假设，如何成真还要劳驾一流的专家学者和工程师们去动脑子了。总之，遥控引航在技术上应该是没有问题的，是可行的！

其次从经济上看，实现遥控引航是需要投资花钱的，这个钱该不该花，在什么时候花，就要看事情的必要性和紧迫性。当世界经济高速发展的时期再次来临时，国际贸易的增长需求必然带动航运业的繁荣发展，而在这种时候港口的发展往往相对滞后，船舶压港现象就会发生，酷似目前城市道路建设滞后于汽车发展速度，堵车现象日益严重一样，那时，提高港口生产效率就有了必要性和紧迫性。气象条件是影响港口生产的一个重要因素，以北方港口为例，每年因大风、大雾、涌浪等气象原因造成港口停产的天数往往长达一个月以上，这在经济上造成的损失绝不是小数目，而其中不可抗拒的极端恶劣天气仅占一小部分，大多时候都是由视线不良或引航员不能上下船造成的。如果实现了遥控引航，这些问题就会迎刃而解，因恶劣天气造成的港口停产天数必然会大大减少，因此带来的经济效益是丰厚的。这就是港口引航遥控化的必要性！当全球经济高速发展期来临时，这种必要性会凸显出来，那时实现引航遥控化就必然水到渠成了。最后，必须一提的是，引航模式革新的问题不是一个国家或一个港口的事，它涉及到全球所有航运企业、港口和国家。港口引航实行遥控必须有船舶和港口、引航站的密切合作，必须有全球统一的标准化的尖端设备来装备船舶和引航站。这是需要由国际海事组织、世界引航协会等国际性组织来倡导，由各国政府来达成共识，形成条约来限期完成的事。这是件看似并不复杂却绝对不容易做到的事。没有全球经济繁荣和世界持久和平的前提，这个“共识”就很难达成。

港口实习报告 第5篇

一、实习目的在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。

一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

二、实习内容

（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸

12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。

下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。2008年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23米、深4米，总投资3.27亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。

回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。

（二）扬州施桥船闸

第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。

（三）听取南京港报告

第三日，虽然我们没去港口参观实习，不过在学校里听取了南京港领导的报告，也同样让我们受益匪浅。经介绍，了解到南京港是中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。不仅了解到了南京港的基本规划、改革的规划，更重要的是还学习到了他们公司对人的要求以及成功的方法，这是在我们平时的学习中学不到的。

（四）南京港六公司、二公司

第四日早晨，我们来到了位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程的南京港六公司仪征业务区。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地，它是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业，有力地支持了长江沿岸的石化工业发展，取得了良好的社会效益。参观完南京港六公司，我们又来到了南京港二公司进行参观，即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。由此可见，无论是以南京港六公司还是二公司为例，都不难看出港口在国民经济发展中的作用，如何管理以及利用好资源才是关键所在。

三、实习感受

实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解,明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。这样在我以后的学习中更容易抓住重点,学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。

首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！o(╯□╰)o

实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX

华东港口考察报告 第6篇

宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司拥有岸线总长1258米、前沿水深-15米的大型专业集装箱泊位4个，堆场面积104万平方米，岸桥16台，场桥58台，堆高机16台，正面吊4台，集卡车126台，人员600多名。是国内沿海港口中第一个通过“三合一”（ISO9001质量管理、ISO14001环境管理、OHSAS18001职业健康安全管理）管理体系认证的集装箱码头公司。2011年吞吐量350万标箱（外贸占80%），利润6.1亿。其标准化、规模化管理优势明显，经营效益高。环保管理方面尤为突出，班轮靠泊后接岸电的方式既做到了节能减排又给船公司降低了成本，这在我港绿色港口建设方面值得借鉴。宁波港全部六个集装箱公司不管全资、控股还是参股，总经理都由宁波港集团派出，其作业单价、航线布局、作业效率考核都由集团生产业务部统一管理，避免本港内部不正当竞争。这在我港以后的集团化管理方面也有借鉴意义。

舟山港的集装箱公司由宁波港控股和管理，主要做一些中转业务，2011年吞吐量13万标箱。舟山港下一步计划建设三个集装箱泊位，现正在洽谈与韩国现代合作项目，准备做集装箱中转业务。舟山港周边有宁波港和上海港，开展集装箱业务的空间与我港有相似之处，其根据自身特点、发挥自身优势、准确定位、以船公司为突破口的思路值得我们学习。

上海外高桥保税物流园区是国务院批准由上海外高桥集团和上海国际港务集团合资组建的首家区港联动试点项目。封关运作面积 1.03平方公里，毗邻外高桥二期码头，设有直通卡口直接相连，实现真正意义上的区港联动。其管理理念先进、业务流程顺畅、发展成效显著，对我港物流园区建设和集装箱外贸业务的开展具有启发和借鉴意义。建议相关部门做深入学习和研究。

上港集团罗泾码头主要以件杂货业务为主，集装箱业务只是其附属功能，为件杂货业务服务。2011年作业集装箱5万标箱。其具备多种作业能力、相互辅

助的特点值得我们学习借鉴。