智能压浆新工艺（精选7篇）
智能压浆新工艺 第1篇
一、预应力混凝土箱梁智能张拉与压浆施工概述
1. 智能张拉。
智能张拉是一种能够实现“双控”的系统, 即实现伸长量偏差的校对控制、应力控制, 该系统通常是由控制主机、油泵、千斤顶构成, 并配以预应力智能张拉仪、油管、限位板、信号线、工具锚等辅助性工具。与传统的张拉技术相比, 智能张拉实现了四个“精确”, 即精确张拉、精确测量、精确用力、精确监控, 使得整个施工过程有效避免了人为误差, 提高了预应力的使用效率, 实现了工程建设的精确与质量的双提升。当然, 由于智能张拉采用了信息技术, 程序设计缺陷、信号连接异常、传感设备失灵就成了智能张拉系统最常见的问题, 这时就需要人工的介入来修正误差。
通常情况下, 智能张拉系统的工作流程可以简单归纳为“发出命令、油泵工作、同步顶拉、数据传回”四个环节, 如下图1所示:
首先由系统主机将收集到的“控制力”、“伸长量”数据进行计算, 然后基于计算结果将“指令”传输给油泵电机, 油泵系统得到指令后开始调整转速, 进行精确张拉。与此同时, 系统主机通过传感器实时“诊断”、“接收”千斤顶所受之力, 对张拉作业进行精确监控。
2. 智能压浆。
一般来说, 智能压浆系统是由制浆机、压浆泵、测压传感器等设备构成, 运用的是循环回路压浆工艺。与智能张拉一样, 智能压浆是注浆设备与信息技术的结合, 它也可以实现精确测压、精确分析、精确监控、精确施压、精确管理等。智能压浆主要解决了施工中“压浆不实”的难题, 使得压浆工作更易操作、更易达标。而该系统最主要的缺陷存在于程序设计本身, 需要人工不断地校对、调整。
智能压浆主要有循环回路与测控调压两个环节构成。在循环回路环节中, 由压浆泵以循环的试持续注浆加压, 以此来排空预应力管道中的空气、杂质等, 解决压浆不实、压浆不密的问题。与此同时, 在预应力管道的进出口设置传感器, 实时监测水泥浆液、注浆压力、稳压时间等关键数据, 并传输给系统主机进行计算, 最后再将计算的数据反馈给压浆泵, 进行适当的调压。
二、工程简介
江苏省常州武进区花园街 (定安中路-武进区界) 跨京杭运河大桥工程, 跨运河主桥跨度组成为65.7+120+65.7m, 利用主跨120m一跨跨越京杭运河, 边跨跨越新312国道及河滨东路, 其中南岸钢桁架梁由中半跨56米和边跨57.7米 (少拼一个8米节间) 组成, 全宽39米 (含非机动车道和人行道) ;北岸钢桁架梁由中半跨56米 (两岸少一个8米节间作为合龙段) 和边跨57.7米 (少拼一个8米节间) 组成, 航道中心与桥梁中心线正交。本桥位附近湿度较大, 车流量大, 重载车通行多, 故对桥梁结构的耐久性提出了较高要求。
三、预应力智能张拉与智能压浆的标准化施工工艺
1. 预应力智能张拉施工操作要点分析。
以上我们详细分析了智能张拉的工作流程, 现就武进区跨京杭运河大桥工程为例来具体探讨施工过程中的操作要点。首先是严密监控系统主机中的相关数据。我们知道, 数据监控是系统主机的功能之一, 它能够给作业人员提供数据参考, 指导作业行为。因此, 我们须死守控制台, 严密监测数据。当数据出现异常情况时, 应及时暂停张位作业, 等问题排查清楚后再进行张拉;其次是时时检查传感器等辅助工具的工作情况。智能张拉系统中的辅助工具主要起着沟通作用, 若这些工具出现问题, 后果不堪设想。此外, 还须检查锚具、限位板等是否嵌套合适;再次是检查千斤顶的安装是否正确, 在绝对保证安装平顺后, 还需充分考虑温度等外界环境对于千斤顶的影响。若温度A<10度时, 在安装前应对千斤顶进行15~30分钟的预热操作。综合以上要点, 我们可以归纳为两个方面:一是必须保证系统硬件设施设备完好无损、运行正常;二是要对反馈回来的数据进行人工专业化的分析。只有实现了人工与设备的完美结合, 智能张拉系统才能发挥出优势。
2. 预应力混凝土管道智能压浆施工工艺要点分析。
由于武进跨京杭运河大桥周边的自然环境相对复杂, 再加上未来要承受重载车辆的通过, 因此对于桥梁的注浆质量提出了较高的要求。为此, 我们在进行智能压浆操作时须注意以下要点:一是要实现对于监控系统主机的良好维护, 做到“专机专用”, 严禁在系统主机中运行其他程序或者进行连接互联网操作, 以此来避免病毒对于系统程序的篡改、破坏。二是要设“专人专岗”, 对反馈数据进行全天候的监测, 当发现数据异常时, 应立即点击“暂停压浆”, 中断压浆操作, 等问题解决后再进行;三是保证设备连接正确, 设施正常运行。智能压浆中的连接设备如同“血液输送”一般, 如发生连接中断问题, 则会使整个压浆施工瘫痪, 严重影响施工效率, 甚至于造成压浆设备损坏。因此, 我们在施工过程中须时刻维护连接设备, 检查其是否存在问题, 以此来保证设施设备的正常运行。
3. 智能张拉与压浆施工工艺在工程建设中运用效果。
在常州武进区花园街 (定安中路—武进区界) 跨京杭运河大桥工程施工中桥梁建设中, 预应力智能张拉系统的运用, 加强了施工质量和降低了施工成本, 在互联网信息技术发达的今天, 可以突破地域的限制, 加强对张拉质量的监管, 极大地提高了预应力桥梁的施工质量。并且, 在整个张拉过程中, 实时张拉数据能够自动生成张拉记录表并上传网络, 将这些数据和资料反映到业主和质量监督站那里, 减少了人为因素干扰, 杜绝了数据造假的可能性。能够将真实的施工过程还原, 有利于对施工质量的控制。此外, 运用这种方法, 还能够省去张拉力、伸长量等相关数据的计算工作, 不必进行数据的填写, 有利于提高工作效率。
通过采用智能压浆系统, 不仅避免了出现孔道内空气无法排尽、浆液性能不能满足施工要求、压力不足等问题, 解决了压浆不密实、压浆质量过低的质量通病, 由于运用了密封盖加弹性垫片的技术, 还解决了锚头密封的难题。与传统的压浆技术相比, 智能压浆系统避免了人为因素干扰, 提高了技术的准确度和施工质量, 能够将管道内的空气排净, 实现了对浆液质量的控制, 满足了施工要求, 保证了灌浆压力, 提高了灌浆的稳定时间, 进而保证了预应力管道的压浆密实, 满足跨京杭运河大桥工程施工要求, 很好地提高桥梁建设的质量和效益。
四、结论
通过预应力混凝土箱梁智能张拉与压浆施工在常州武进区花园街 (定安中路—武进区界) 跨京杭运河大桥工程施工中取得的成功应用表明:智能张拉及智能压浆标准化施工能够显著提高桥梁预应力施工的施工质量, 提高了桥梁的耐久性和安全性, 节约作业时间, 节省大量劳动力, 值得将来在实际工作中进一步推广和运用。然而, 智能张拉和智能压浆施工效果提高还依赖于施工经验的总结, 今后在施工过程中, 应该重视对相关经验的总结, 不断提高施工水平, 使智能张拉和智能压浆在桥梁建设中得到更好的运用。
参考文献
[1]梁晓东, 吴涛, 刘德坤.预应力智能张拉与传统张拉的比对试验研究[J].公路, 2012, (4) .
[2]芦科.智能张拉和智能压浆系统在桥梁建设的运用[J].教纵横, 2012, (10) :89.
[3]陈海斌.预应力混凝土智能张拉与智能压浆新工艺应用[J].内蒙古公路与运输, 2012, (5) .
[4]赵颖超, 吕文江, 齐广志.智能张拉及智能压浆标准化施工工艺在三水河特大桥的应用[J].公路交通科技, 2014, (14) .
桩基后压浆施工工艺 第2篇
郑州市北三环快速化工程, 位于郑州市中心城区北部, 西起南阳路立交西侧, 东至中州大道东侧龙湖外环路, 规划为城市高架桥快速通道, 路段全长约7.9公里, 文化路半互通立交的上跨桥及匝道部位共有桩基532根, 其中1.5m桩径472根, 1.8m桩径38根, 2.0m桩径12根, 桩长30m~69m。
桩基钢筋笼下放过程中虽笼体安装灌浆管, 桩底灌浆管由两根声测管兼用, 桩侧根据桩长不同, 每12m设置一道桩侧注浆管, 单独预埋灌浆管。桩侧注浆压力2Mpa~2.5Mpa, 桩底2Mpa~4Mpa。
2 桩基后压浆作用
施工段设计采用了桩侧和桩底同时注浆的复合注浆技术, 以提高灌注桩的竖向承载能力和减少沉降, 并起到降低工程陈本、节省桩基工程工期的作用。
复合注浆技术系指对普通混凝土灌注桩, 通过预埋管路与装置对其进行桩底、桩侧分别进行注浆的施工工艺。
(1) 桩底注浆对桩底成渣、桩底持力层进行加固, 提高了桩底阻力的发挥系数值; (2) 桩侧注浆固化了桩侧泥皮, 提高了桩侧土体抗剪强度, 从而提高桩侧阻力; (3) 桩底承载力的提高减少了同荷载条件下桩底沉降量, 在一定程度上可提高桩侧阻力发挥度, 从而大幅度提高整个单桩承载力; (4) 后注浆桩桩身压缩量相对较小, 可以减少桩底沉降量; (5) 灌注桩后压浆由于对端部和桩侧都进行了固化, 从而提高了桩基础抵抗动荷载作用和长期荷载作用的能力; (6) 复合注浆还可以对有缺陷的工程桩客观上起到加固处理的作用, 从而提高了工程桩质量。
3 地质资料
(1) 规划范围的大地构造位置属华北块区南部, 预皖断块开封凹陷的西边缘, 区域地质构造较复杂, 对规划区有影响的北东向区域活动断裂构造带主要有三条;本区北纬35°以北主要受北东向断裂构造控制, 而北纬35°以南主要受近东西向的秦岭纬向构造所支配。根据现行国家标准《中国地震动参数区划图》 (GB18306-2001) , 本地区地震基本烈度为Ⅶ度, 地震动峰值加速度0.15g。
(2) 地表出露的为第四系全新统冲洪积 (Q4al) 而成的粉土。约5~8m以浅为新近堆积的粉土, 约8-30m以第四系全新统堆积粉土、粉细砂为主, 约30~85.0m为第四系上中更新统粉土、粉质黏土。
4 后压浆施工工艺
桩基压浆施工是随桩基钢筋笼上预埋注浆管, 待桩基混凝土达到7天龄期, 桩基检测完成 (通常为声波检测) 后, 开始进行灌浆施工。
第一步:预埋灌浆管路: (1) 桩底注浆管由声测管兼用, 既减少了声测管的封堵工作, 又减少了钢管使用量。在两根声测管底部连接变经三通分别连接两根钢丝软管, 形成闭合回路, 钢丝软管提前穿透约3mm的小孔, 防水胶布包裹, 其中一根注浆管为备用; (2) 桩侧注浆管安装随钢筋笼下放时安装, 每道侧注浆管引一根钢管 (一般φ25) 至地面以上, 下部连接三通及钢丝软管, 每隔8~12m一道。钢管接长可以采用加套管焊接, 也可以采用钢管端部套丝, 套筒连接, 最好是与钢管厂家定做带连接头的专用钢管, 可以大大节约现场施工时间。
第二步:灌浆管路开塞:桩基混凝土灌注完成后72小时内, 灌浆管连接注浆机, 采用清水加压, 检查并冲开胶布缠绕的钢丝软管孔, 疏通灌浆管路。
第三步:压浆施工:桩基检测完成后开始进行后压浆, 注浆过程同正常注浆, 主要控制注浆压力及注浆量。注浆时先进行端部注浆, 随后进行桩侧注浆, 桩侧注浆时先下后上, 每层注浆间隔30~60min, 时间不宜过长。每根桩基注浆施工要连续进行, 以防管路堵塞。
5 关键工序控制要点及注意事项
(1) 桩侧注浆间距控制严格按照设计要求进行; (2) 灌浆管路密封性必须良好, 防止混凝土灌注过程中进浆封堵; (3) 连接的钢丝软管上开孔梅花形布置, 软管长度以大于桩径周长60cm左右为宜, 与钢筋笼均匀绑扎8道即可; (4) 桩基成桩后及时加压打开注浆管, 便于后期灌浆施工; (5) 灌浆过程严格控制注浆压力及注浆量, 浆液由稀变浓, 当注浆量及注浆压力与设计值偏差较大时必须仔细分析原因, 与设计沟通。
6 值得推广的工艺技术
(1) 注浆用钢管采用与厂家合作定制带连接头的钢管, 根据整体桩长配管, 能大大节约灌浆管路安装时间, 缩短钢筋笼安装时间。
智能压浆新工艺 第3篇
在公路桥梁建设中, 后张预应力孔道压浆不密实的问题已被交通部列为公路桥梁建设中的十大通病之一。根据调查发现, 在后张预应力混凝土结构中, 大部分预应力筋的腐蚀是由于施工工艺和浆体混合料配置不好而导致的。传统的压力灌浆工艺, 其浆体本身和施工工艺带有一定的局限性, 如灌入的浆体中常含有气泡, 当混合料硬化后, 气泡会变为孔隙, 将会成为自由水的聚集地。由于这些水中可能含有有害成分, 会对预应力筋及构件的腐蚀造成威胁;北方严寒地区, 由于温度低, 自由水会凝结成冰, 这样可能会涨裂管道、形成裂缝, 造成更为严重的后果。以上都会为工程质量埋下隐患。
随着科学技术的发展与创新, 采用真空辅助压浆的新工艺方法应运而生, 本文结合丹东至通化高速公路的工程实际, 着重探索塑料波纹管的特点以及真空辅助压浆工艺的施工方法。并总结该施工工艺的技术特点。
2 工程概况
本合同段为鹤大高速公路桓仁新开岭至丹东古城子段15合同段, 路线全长9893.058m。本合同段起于宽甸县青椅山乡三道沟村西南的K135+500, 终于毛甸子乡毛山村的K145+400。沿线经过青椅山乡、毛甸子乡, 跨越的主线公路有G201、下二线, 跨越的主要河流有三道沟河、二道沟河和毛甸子河。
本合同段构造物有:隧道一座、特大桥一座、公公分离式立交桥2座、大桥三座、中桥一座、小桥4座、通道桥12座、涵洞11道。其中毛甸子特大桥为预应力T梁共375片, 毛甸子公公分离式立交桥、A匝道桥、二道沟大桥均为预应力箱梁共121片。这些结构中预应力管道较多, 箱梁预应力管道为15道, T梁预应力管道为8道。
工程中所有公路桥梁的预应力均采用塑料波纹管成孔、真空辅助压浆的新材料和新工艺。
3 塑料波纹管
3.1 特点介绍
工程施工中, 通常的预应力孔道形成方法有三种:预埋铁皮管道、抽芯成型孔道、预埋金属螺旋管道。近几年, 由于塑料波纹管具有良好的性能, 已被越来越多的应用于公路工程中。铁皮波纹管虽然具有良好的成孔性能、安装加工便利、施工成本较低等特点, 但易生锈变形, 接头安装困难, 施工中不易保护, 特别是电焊火花极易击穿, 不易检查, 被振捣棒极易振瘪、振破, 接头容易脱落, 造成孔道堵塞、穿设困难、有效预应力损失等也是显而易见的。
应用塑料波纹管替代金属波纹管, 基本解决了金属波纹管的所有不足, 同时具有以下特点:
(1) 具有弹性好、刚度大、强度高和保存时间长的特性;
(2) 具有施工性能好, 安装固定方便, 不怕电弧, 浇注时不会被凿破, 不易被振动棒振破和接头牢固等特点;
(3) 密封性能好, 经施工轻微碰撞后不变形, 能够满足后穿预应力束的要求;
(4) 磨阻系数小, 更合适较长预应力筋孔道, 减少摩阻损失;
(5) 可以使用真空压浆技术, 孔道灰浆密实, 且塑料本身防水, 可阻止预应力筋锈蚀;
(6) 具有防电化腐蚀、防氯盐腐蚀的有效措施, 耐疲劳性好、耐腐蚀, 对保护钢绞线有利。
通过现场施工经验, 表明塑料波纹管安装方便, 且不易损坏, 不容易发生漏浆堵管的现象, 且管道不易压瘪弯折, 管道畅通;管道连接可采用专用接头连接, 材料损失小, 节约成本。
3.2 塑料波纹管的连接
塑料波纹管的连接一般采用专用接头接长, 当两节波纹管连接好后用塑料胶带缠绕密实, 能够保证接头强度及密封性。
4 真空辅助压浆施工方法
4.1 真空辅助压浆原理
(1) 压浆前的准备工作, 利用真空泵抽吸预应力孔道中的空气, 使孔道中的真空度达到80%以上, 使之产生-0.1～0.1MPa左右的真空度。
(2) 在孔道另一端用压浆泵以一定的压力将搅拌好的水泥浆体压入至预应力孔道中, 并施加大于0.7MPa的正压力, 顺利完成施工压浆。
通过以上的真空辅助压浆原理可知:孔道内只有少量空气, 浆体中不易形成气泡;孔道内和压浆泵之间具有正负压力差, 大大提高了孔道内浆体的饱满度和密实度。因此真空压浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全度和耐久性的有效措施。
4.2 真空辅助压浆施工工艺
4.2.1 工艺示意图 (见图1)
4.2.2 设备
(1) 灰浆搅拌机:具体要求是保证浆体搅拌均匀, 准确控制用水量等;
(2) 真空灌浆组件:包括真空泵、真空表、连接阀门等部件;
(3) 压浆组件:包括压浆泵和压力表;
(4) 高压管:主要作用是保证承受压浆过程中的压力;
(5) 水桶、储浆桶;
(6) 计量设备, 能够准确称量压浆操作的材料。
4.3 浆体的技术要求
(1) 压浆的浆体除了应具有足够的抗压强度和粘结强度外, 还必须保证具有良好的防腐性能和稠度, 并且要求浆体不离析和析水, 硬化后孔隙率要低、渗透性能要好, 不收缩或低收缩。
结合丹东至通化高速公路的技术要求, 得到浆体的技术参数如表1所示:
根据表中的浆体技术参数, 在确定具体材料和配合比之前, 必须先做试验, 以验证以上要求是否合理;之后再作调整, 直到符合要求为止。
(2) 材料要求
①水泥:采用普通硅酸盐水泥, 标号不低于42.5号。
②水:采用饮用水。水中硫酸盐含量<0.1%, 氯盐含量<0.5%, 水中不能含有糖分或悬浮有机质。
③外加剂:为改善浆体在施工中和硬化后的性能, 可以加入适当的外加剂。本工程采用混凝土膨胀剂、减水剂和微硅粉。
(3) 施工配合比
根据工程设计要求, 水泥浆体的材料用量如表2所示。
4.4 施工步骤
4.4.1 准备工作
(1) 在施工前, 确定浆体的配合比;
(2) 检查材料、设备和辅件的型号、规格和数量等, 是否满足要求;
(3) 切割钢绞线, 钢绞线预留长度控制在3～5cm, 采用砂轮切割机;
(4) 孔道:检察压浆孔和排气孔是否畅通, 否则必须疏通;
(5) 检查供水、供电是否齐全, 并于压浆前将所有的用电设备接好;
(6) 检查压浆泵是否正常工作, 检查高压管是否有干灰, 检查球阀是否堵塞, 否则需拆下清洗干净;
(7) 检查搅拌机是否正常工作, 是否漏水, 搅拌是否均匀, 搅拌后的浆体能否达到要求。
4.4.2 抽真空 (见图1)
关闭阀门1和排气孔, 打开阀门2和3, 启动真空泵, 观察真空压力表的读数, 应能达到负压力0.07～0.1MPa。当孔道内真空度保持稳定时, 停泵1min, 若压力保持不变即可认为孔道内能维持真空。
4.4.3 搅拌浆体
(1) 搅拌前先加水空转几分钟, 使搅拌机内壁充分湿润, 将积水清理干净;
(2) 根据浆体配合比, 首先将称量好的水倒入搅拌机, 之后边搅拌边倒入称量好的水泥、外加剂, 再搅拌3～5min直到均匀;
(3) 搅拌时间应保证水泥浆混合均匀, 注意观察水泥浆稠度。压浆过程中, 水泥浆的搅拌应不间断, 若中间有停顿, 必须让搅拌机和压浆泵之间循环流动, 直到浆体泵送完毕。
4.4.4 压浆过程
结合工艺示意图, 压浆的过程如下所述:
(1) 启动真空泵, 当真空度达到并维持0.1MPa时, 打开阀门1, 启动压浆泵, 开始压浆。
(2) 压浆过程中, 要时刻注意观察料斗中的水泥浆下降是否正常, 同时观察压力表读数是否存在异常。一切正常条件下, 待浆体经过透明高压管快要到达阀门3时, 关闭它, 打开阀门2, 关闭真空泵。
(3) 时刻关注储浆桶的出浆情况, 当出浆状态流畅和稳定且稠度与盛浆桶浆体基本一致时, 即关闭阀门2。
(4) 打开排气孔, 启动压浆泵, 并以0.4～0.6MPa的压力继续压浆2～3min, 最后关闭压浆泵, 并关闭阀门1。
(5) 拆除阀门2外的设备, 并清洗, 然后接到另一组孔道, 按照上述步骤进行另一组管道的压浆施工。
4.4.5 清洗
压浆结束后即时清洗搅拌机、高压管、阀门等。
4.5 真空辅助压浆注意事项
(1) 真空压浆前必须对整体管路进行严格检查, 绝对不允许有漏气现象, 高压管必须能承受1MPa的压力, 避免压浆时管线破裂, 连接要牢固, 不得脱管;
(2) 锚头密封后, 至少24h后方可开始压浆;
(3) 浆体搅拌时, 为保证配合比的准确性, 水、水泥和外加剂等材料的用量必须严格控制;
(4) 防止出现泌水现象, 必须严格控制用水量;
(5) 搅拌好的浆体每次应当全部卸干净, 在浆体全部卸出之前, 不得再投入原材料, 更不得采取边出料边进料的方法;
(6) 压浆试块的制作:采用标准试模7.07cm×7.07cm×7.07cm, 制作3组试块, 养护7d后测其强度, 并做记录。
4.6 真空辅助压浆安全措施
(1) 在压浆过程中应采取必要的措施, 防止水泥浆溢出造成附近的污染;
(2) 施工工人应佩戴防护眼镜, 防止水泥浆喷出伤人, 以确保施工安全。
5 结束语
通过丹东至通化高速公路工程对塑料波纹管及真空辅助压浆新材料、新工艺的应用实例, 证明了该工艺具有保证预应力施工质量、降低劳动强度、提高工作效益、加快了施工进度、节约了施工成本等效果, 对于长度大于30m的T梁、箱梁以及现浇箱梁弯曲半径小于4m的预应力孔道应推广使用, 以保证工程的施工质量, 提高工程的耐久性和安全性。
摘要：根据丹东至通化高速公路路基工程中预应力真空压浆法及塑料波纹管的应用, 介绍真空压浆法工程的施工方法。
智能压浆新工艺 第4篇
关键词：桥梁建设,预应力,真空压浆技术
当前, 在桥梁预应力混凝土施工中, 预应力管道真空压浆技术已得到应用。但是由于这一技术是一种新型的技术, 施工单位虽知道应用该技术的好处, 但在施工过程中, 如何实现对工艺的有效控制, 可以说很陌生。在本文中, 笔者从预应力管道真空压浆原理、技术要求和难点等方面分析了桥梁预应力真空压浆施工工艺的控制。
1 桥梁预应力真空压浆技术
1.1 真空压浆技术原理
桥梁预应力真空压浆技术的基本原理:在压浆之前, 用真空泵把桥梁预应力孔道中的空气抽干, 把管道内的气压控制在-0.06MPa~0.1MPa的范围内, 然后在孔道的另外一端, 用压浆泵把水泥浆液压到孔道中, 以此来提高孔道压浆的密实度和充盈度。
1.2 真空压浆技术难点分析
1) 真空机的选择问题。对于真空机的要求是, 配件和压力表等配件必须齐全, 对于桥梁孔道来说, 适宜采用组合式的真空机。真空机的速率、功率和极限真空度等必须可满足施工的要求, 方便操作与移动。
2) 锚头封闭的问题。如果管道的锚头缝补不严实, 则可直接影响桥梁管道内的真空度, 而且降低真空压浆的效果。
3) 水泥浆配备的问题。由于在真空负压的作用之下, 串筒压浆泵的压力可能比较大, 所以加上水泥浆的“推拉组合”作用, 孔道容易出现堵塞的现象, 所以不能采用传统的压浆泌水的方式, 而应在水泥浆压进入之前, 尽可能控制水泥浆的水灰比, 同时考虑掺入一定量的膨胀剂和缓凝剂。此外, 水泥浆的泌水率和膨胀率必须符合要求。
2 桥梁预应力真空压浆施工工艺控制
2.1 施工前的准备工作
桥梁预应力真空压浆施工, 需要做好以下准备几点:1) 检查压浆材料的种类、数量等是否齐全, 质量是否符合施工要求;2) 检查施工的机械设备的性能是否良好;3) 在张拉完成之后, 切除外露钢绞线, 使其外露量小于30mm。“密封罩法”是把密封工具安装在地锚垫板上, 然后封锚, 并在3h后拆除。在安装过程中, 检查橡胶密封圈是否有缝隙等;4) 真空泵应设置在高端, 而压浆设备安装在低端, 并用螺栓拧紧;5) 密封管道。在压浆前, 应严格检查玻璃胶的处理, 确保孔道密封严实。为确保孔道密封严实, 在真空达到要求之后, 把浆端球阀做一定的开启, 查看是否出现呼啸声;6) 工作水循环。由于真空泵不适用于真空泵用水, 所以应提前预备2m³的水箱, 与真空泵形成水循环, 从而实现节约用水的目的;7) 试抽真空。把排气阀、灌浆阀等关闭, 启动真空泵进行抽真空, 观察真空压力泵的读数, 在其达到-0.08MPa时, 可停止抽真空1min, 如果压力值保持不变, 则可以进行压浆。
2.2 真空压浆施工工艺
桥梁真空压浆施工工艺的流程:施工前的准备工作启动真空泵抽真空混合料搅拌成浆压浆作业清洗。
压浆之前, 检查电源、水管路、设备材料和设备连接情况, 检查孔道密封和封锚情况, 并清洗孔道, 然后用高压风把孔道内的积水吹干。
对于压浆作业, 可2~3个孔道作为一组, 在灌浆之前, 可先用水灰比为0.45的稀浆进行孔道的润滑, 从而切实减少孔道对于浆液的阻力。
安装完孔道两端的真空管和灌浆管之后, 可先行关闭进浆管的球阀, 然后启动真空泵。在真空泵启动1min之后, 如果压力值稳定, 则继续工作, 在启动进浆管的同时, 同步进行压浆。
水泥浆的搅拌。在水泥浆搅拌之前, 应先把搅拌机里的水搅拌数分钟, 然后把搅拌机的水倒干净, 使其内壁充分湿润;根据水泥浆的配合比, 把称好的是水、膨胀剂和水泥等倒入搅拌机中, 先行搅拌2min, 然后把加入适量的水;而在把灰浆灌入灌浆泵前, 一般情况下, 需要用70目的筛子进行过滤。水泥浆出料之后, 必须及时进行泵送, 如若不然, 则需要持续搅拌。在配置水泥浆过程中, 应严格控制水泥浆配合比, 确保其流动性符合施工的要求。
把水泥浆加到灌浆泵中, 在灌浆泵的高压作用下, 可从胶管打出浆体, 然后关掉灌浆泵, 并用铁丝绑扎紧固。之后可关闭灌浆阀门, 启动真空泵, 在真空压力表的数值在-0.06MPa~-0.08MPa时, 可启动灌浆泵开始灌浆。必须确保灌浆泵持续开展工作, 确保其灌浆作业的连续性。
补压和稳压作业。对于真空泵。灌浆机的停机, 则把抽真空装置的连接管卸下来, 关闭出浆端的球阀, 然后用4磅的铁锤把出浆端的封锚水泥杂碎, 使钢绞线露出间隙。这时, 钢绞线的缝隙中便会逼出水泥浆, 在补压过程中, 水泥浆便会由浓变稀, 然后由稀变清, 直到滴出清水。补压和稳压完成之后, 可以用木封堵住出浆口, 防止出现泌水现象。
此外, 由于桥梁施工对于真空压浆的质量要求比较高, 所以, 在真空压浆过程中, 必须采取有效的措施确保压浆的质量不出问题, 比如合理确定水泥浆的配合比、压浆完成后检查孔道的密实情况等。
3 结论
随着我国经济社会发展的转型升级, 我国的桥梁建设项目逐渐增多, 在这种背景下, 探讨桥梁预应力施工新技术也就有了重要意义。在本文中, 笔者结合自身的工作实际, 从真空压浆技术原理及其施工工艺两方面做了探讨。在桥梁施工中, 合理运用真空压浆技术, 可提高桥梁施工的效率和质量。而在实际的施工过程中, 实现对施工工艺的有效控制, 确保施工的质量才是最重要的。
参考文献
[1]杨继东, 王伟凯.预应力混凝土真空压浆施工工艺控制要点[J].中国高新技术企业, 2010 (19) .
[2]何庆.浅谈桥梁预应力真空压浆施工工艺控制及分析[J].工程技术, 2014 (1) .
[3]吴晓青.真空辅助压浆在施工中应用的探索[J].科技资讯, 2009 (18) .
智能压浆新工艺 第5篇
1 高速公路桥梁常见病害概述
长期的实践下, 中国的桥梁建设有了很大的进步, 制造和施工工艺设备水平也有很大的提高, 很多高强度耐久的新材料被研究出来, 设计师们也设计出许多先进科学的桥梁结构, 这都为我国的公路事业做出了重大的贡献。但是由于载重较大, 桥梁的冲击力强, 行车频繁且密度较大, 桥梁的要求较高, 而且对于抵抗自然灾害的能力要求较高, 在结构要求上桥梁的竖向横向刚度和动力性能要求标准较高。在预应力强度不足的时候, 桥梁在使用过程中, 受到气候、环境、交通等自然和人为因素影响, 以及在建造时留下的预应力隐患, 难免会产生一定的病害, 高速公路桥梁常见病害有如下几类。
(1) 高速公路桥面病害
高速公路桥面病害的主要表现是桥面出现凹陷、孔洞, 甚至个别桥面铺装钢筋外露以及型钢伸缩缝变形, 锚固混凝土局部破损, 出现啃边、麻面与锚固钢筋外露和坑槽、局部破损等现象。这些病害有损桥面的整体美观, 如果裂缝或凹陷不断增大, 还好影响桥面的承重能力。桥面裂缝会使雨水等液体渗透到桥体内部, 从而导致桥面铺装钢筋锈蚀, 梁端和墩台受到盐水腐蚀, 降低了结构的耐久性。钢筋外露、变形不仅会是桥面震动明显, 也会影响司机的视野, 甚至会诱发交通事故。
(2) 高速公路桥梁上部病害
高速公路桥梁的上面部分经常会出现混凝土脱落, 严重者主筋或钢绞线外露、崩裂等情况, 影响了梁体的承载能力。也有的梁底被刮蹭、局部混凝土剥落、有大面积的划痕, 影响了结构耐久性。还有预制板铰缝脱落、漏水, T梁横隔板混凝土开裂、脱落、露筋锈蚀等情况也很常见。T梁横隔板混凝土开裂、脱落会导致桥梁横向联系降低, 单梁受力较大, 就会使横梁的寿命缩短, 有时候横梁上的脱落物也会砸坏行驶中的车辆, 甚至会导致人员伤亡。
2 桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法原理分析
桥梁预应力智能张拉压浆系统主要是指利用预应力智能张拉仪、智能千斤顶、自带无线网卡的笔记本电脑、高压油管等自动张拉设备以及计算机系统对桥梁建造过程进行控制。在这个过程中, 控制指标是应力, 校对指标是伸长量误差, 计算机系统会对采集的数据进行分析, 并且发出相应的指令来控制机械的运作, 自动完成整个张拉过程。整个系统由系统主机、测控系统、循环压浆系统等部分组成, 浆液在各个系统程序中组成的回路内不断地循环, 以此来排净管道内空气, 保证浆液能够压实。在出浆口放置压力测试仪, 在预应力混凝土张拉完成后, 采用快硬砂浆或快硬水泥对端头预应力筋与锚具间缝隙进行封堵, 就能达到加强拉力的效果。
3 桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法要点探讨
桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法过程较为繁琐, 设计的方面很多, 本文主要探讨其施工要点。以期能时提高工效, 提升张拉精度和压浆密实效果, 提高了桥梁结构的耐久性, 保证了桥梁预应力效果的实现, 促进了工程施工进度, 延长了桥梁的使用寿命, 节约后期维护成本, 实现社会效益与经济效益的结合。
(1) 桥梁预应力智能张拉的智能操作要点
首先需要检查两端千斤顶的安装方法是否正确, 当机器安装正确后, 所发出的声音应该是平顺的。在投入使用之前, 外界的温度也是需要考虑的, 当温度低于10摄氏度时, 要进行15~30分钟预热。桥梁张拉工作进行之时, 在注意工作人员安全的基础上, 要密切注意在电脑上观测压力值和位移值是否正常, 有异常立即点击“暂停张拉”并进行相关检查。电脑在张拉施工过程中严禁运行其他程序, 操作人员时刻关注相关数值, 严禁离开控制台。而且, 在张拉过程中千斤顶的工作情况也是不能够忽视的, 如有异常情况立即单击“暂停张拉”、按下张拉仪“急停指示”按钮, 停止张拉, 排除异常情况后, 方可继续张拉。张拉孔的施工需要一个个进行, 没完成一个孔的施工, 各种设备可以在计算机的控制下自动的停止运作, 同时计算机操作人员应再次检查锚具、千斤顶、限位板是否正确嵌套, 数据连接线是否松动、被挤压, 千斤顶是否压迫粗钢筋等。
(2) 桥梁预应力智能张拉压浆的智能操作要点
在进行压浆工作之前首先需要检查各层次的线路连接是否正确, 密切注意在电脑上压力值和流量值是否正常, 有异常立即点击“暂停压浆”并进行相关检查。电脑在压浆施工过程中严禁运行其他程序, 操作人员时刻关注相关数值, 严禁离开控制台。在一定的时间段需要对设备进行清洗工作, 保障设备的正常运行。
4 结语
桥梁结构耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素, 上部结构的提前损坏如出现早期下挠、开裂等病害和桥梁安全事故发生是国内交通行业日益关注的问题。桥梁在修建过程与使用阶段出现各种问题也是无法避免的, 虽然有很多的常见病害, 但是如果有好的方法提升桥梁的预应力的话, 一定会增强高速公路的安全性与耐久性。作为高速公路的重要组成部分的桥梁结构, 它有着构造复杂、技术性强、修复困难和价值较高的特点。桥梁一旦损坏, 轻则限速减载, 重则中断交通, 危害行车安全。因此, 做好桥梁预应力的智能张拉压浆工作, 对保证高速公路安全畅通, 适应国民经济发展具有重要意义。
参考文献
[1]梁晓东, 吴涛, 刘德坤.预应力智能张拉与传统张拉的比对试验研究[J].公路, 2012 (04) .
[2]姜桂秀, 谢寅涛.预应力混凝土现浇箱梁分联结构分析[J].山西建筑, 2011 (35) .
智能压浆新工艺 第6篇
1 高速公路桥梁常见病害概述
长期的实践下, 中国的桥梁建设有了很大的进步, 制造和施工工艺设备水平也有很大的提高, 很多高强度耐久的新材料被研究出来, 设计师们也设计出许多先进科学的桥梁结构, 这都为我国的公路事业做出了重大的贡献。但是由于载重较大, 桥梁的冲击力强, 行车频繁且密度较大, 桥梁的要求较高, 而且对于抵抗自然灾害的能力要求较高, 在结构要求上桥梁的竖向横向刚度和动力性能要求标准较高。在预应力强度不足的时候, 桥梁在使用过程中, 受到气候、环境、交通等自然和人为因素影响, 以及在建造时留下的预应力隐患, 难免会产生一定的病害, 高速公路桥梁常见病害有如下几类。
1.1 高速公路桥面病害
高速公路桥面病害的主要表现是桥面出现凹陷、孔洞, 甚至个别桥面铺装钢筋外露以及型钢伸缩缝变形, 锚固混凝土局部破损, 出现啃边、麻面与锚固钢筋外露和坑槽、局部破损等现象。这些病害有损桥面的整体美观, 如果裂缝或凹陷不断增大, 还好影响桥面的承重能力。桥面裂缝会使雨水等液体渗透到桥体内部, 从而导致桥面铺装钢筋锈蚀, 梁端和墩台受到盐水腐蚀, 降低了结构的耐久性。钢筋外露、变形不仅会是桥面震动明显, 也会影响司机的视野, 甚至会诱发交通事故。
1.2 高速公路桥梁上部病害
高速公路桥梁的上面部分经常会出现混凝土脱落, 严重者主筋或钢绞线外露、崩裂等情况, 影响了梁体的承载能力。也有的梁底被刮蹭、局部混凝土剥落、有大面积的划痕, 影响了结构耐久性。还有预制板铰缝脱落、漏水, T梁横隔板混凝土开裂、脱落、露筋锈蚀等情况也很常见。T梁横隔板混凝土开裂、脱落会导致桥梁横向联系降低, 单梁受力较大, 就会使横梁的寿命缩短, 有时候横梁上的脱落物也会砸坏行驶中的车辆, 甚至会导致人员伤亡。
2 桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法原理分析
桥梁预应力智能张拉压浆系统主要是指利用预应力智能张拉仪、智能千斤顶、自带无线网卡的笔记本电脑、高压油管等自动张拉设备以及计算机系统对桥梁建造过程进行控制。在这个过程中, 控制指标是应力, 校对指标是伸长量误差, 计算机系统会对采集的数据进行分析, 并且发出相应的指令来控制机械的运作, 自动完成整个张拉过程。整个系统由系统主机、测控系统、循环压浆系统等部分组成, 浆液在各个系统程序中组成的回路内不断地循环, 以此来排净管道内空气, 保证浆液能够压实。在出浆口放置压力测试仪, 在预应力混凝土张拉完成后, 采用快硬砂浆或快硬水泥对端头预应力筋与锚具间缝隙进行封堵, 就能达到加强拉力的效果。
3 桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法要点探讨
桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法过程较为繁琐, 设计的方面很多, 本文主要探讨其施工要点。以期能时提高工效, 提升张拉精度和压浆密实效果, 提高了桥梁结构的耐久性, 保证了桥梁预应力效果的实现, 促进了工程施工进度, 延长了桥梁的使用寿命, 节约后期维护成本, 实现社会效益与经济效益的结合。
3.1 桥梁预应力智能张拉的智能操作要点
首先需要检查两端千斤顶的安装方法是否正确, 当机器安装正确后, 所发出的声音应该是平顺的。在投入使用之前, 外界的温度也是需要考虑的, 当温度低于10摄氏度时, 要进行15~30分钟预热。桥梁张拉工作进行之时, 在注意工作人员安全的基础上, 要密切注意在电脑上观测压力值和位移值是否正常, 有异常立即点击“暂停张拉”并进行相关检查。电脑在张拉施工过程中严禁运行其他程序, 操作人员时刻关注相关数值, 严禁离开控制台。而且, 在张拉过程中千斤顶的工作情况也是不能够忽视的, 如有异常情况立即单击“暂停张拉”、按下张拉仪“急停指示”按钮, 停止张拉, 排除异常情况后, 方可继续张拉。张拉孔的施工需要一个个进行, 没完成一个孔的施工, 各种设备可以在计算机的控制下自动的停止运作, 同时计算机操作人员应再次检查锚具、千斤顶、限位板是否正确嵌套, 数据连接线是否松动、被挤压, 千斤顶是否压迫粗钢筋等。
3.2 桥梁预应力智能张拉压浆的智能操作要点
在进行压浆工作之前首先需要检查各层次的线路连接是否正确, 密切注意在电脑上压力值和流量值是否正常, 有异常立即点击“暂停压浆”并进行相关检查。电脑在压浆施工过程中严禁运行其他程序, 操作人员时刻关注相关数值, 严禁离开控制台。在一定的时间段需要对设备进行清洗工作, 保障设备的正常运行。
4 结语
桥梁结构耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素, 上部结构的提前损坏如出现早期下挠、开裂等病害和桥梁安全事故发生是国内交通行业日益关注的问题。桥梁在修建过程与使用阶段出现各种问题也是无法避免的, 虽然有很多的常见病害, 但是如果有好的方法提升桥梁的预应力的话, 一定会增强高速公路的安全性与耐久性。作为高速公路的重要组成部分的桥梁结构, 它有着构造复杂、技术性强、修复困难和价值较高的特点。桥梁一旦损坏, 轻则限速减载, 重则中断交通, 危害行车安全。因此, 做好桥梁预应力的智能张拉压浆工作, 对保证高速公路安全畅通, 适应国民经济发展具有重要意义。
摘要：高速公路现在已是最重要的交通设施之一, 给交通运输带来了极大地便利。作为高速公路主要支撑的高速公路桥梁在快速发展的同时, 由于车辆超载及拉张力不足等原因, 也遇到了各种各样的病害。本文从高速公路桥梁常见病害出发, 分析高速公路桥梁预应力智能张拉压浆系统施工的原理以及施工工法, 以期能够延长高速公路桥梁的使用寿命。
关键词：桥梁,预应力,智能张拉,压浆系统
参考文献
[1]梁晓东, 吴涛, 刘德坤.预应力智能张拉与传统张拉的比对试验研究[J].公路.2012 (04)
[2]姜桂秀, 谢寅涛.预应力混凝土现浇箱梁分联结构分析[J].山西建筑.2011 (35)
智能压浆新工艺 第7篇
关键词：智能张拉,预应力,大循环智能压浆,优点
1 概述
智能张拉系统具有施工操作便捷性和质量控制可靠性的显著特点, 在预应力桥梁中得到了越来越广泛的应用, 注浆工艺从传统的压力注浆工艺、广泛应用的真空注浆工艺到目前新的大循环智能注浆工艺也几经革新, 为了对智能张拉系统、大循环智能压浆有更加全面的认识, 在介绍其工作原理的基础上, 对其在实体工程中的应用效果进行了系统评价。本文是并以“内蒙古自治区巴彦淖尔市金川大桥及连接道路工程第一标段的现浇箱梁预应力钢绞线智能系统张拉及管道大循环压浆技术”在施工中的应用为例进行简单论述。
2 工程概况
内蒙古自治区巴彦淖尔市新建金川大桥桥梁起点K0+225.72, 终点K1+157.92, 桥梁全长932.2m;上部结构采用现浇连续箱梁+简支变连续小箱梁+悬浇箱梁, 桥墩采用T型墩、柱式墩, 群桩基础, 桥台采用桩基U型桥台, 基础均采用桩基础。
现浇箱梁采用满堂支架现浇, 由于施工条件好、便于操作、空间宽敞, 故预应力钢绞线张拉、水泥压浆采用新工艺、新技术施工。预应力钢绞线张拉采用智能张拉系统, 节约人工、确保了张拉应力及伸长量的准确度, 数字化操作模块规避了人为操作带来的应力损失问题。管道压浆打破以前的传统压浆方法, 采用大循环压浆技术, 从一头循环压浆, 确保了压浆饱满, 排除了以前由于空气存在压浆不饱满, 钢绞线易生锈腐蚀带来的应力损失等质量问题。
3 智能张拉系统的工作原理
对于智能张拉系统来说, 通常情况下是由油泵、千斤顶、主机共同组成。其中, 应力是预应力智能张拉系统的控制指标, 伸长量偏差是校核指标。通过采用传感技术完成每台张拉设备 (千斤顶) 的工作压力和钢绞线的伸长量 (含回缩量) 等数据的系统采集, 将数据实时传输给系统主机进行分析判断, 同时张拉设备 (油泵站) 接收系统指令, 实时的调整变频电机工作参数, 进而对油泵电机转速的高精度在一定程度上进行实时的调控, 同时实时精确控制张拉力及加载速度。
4 大循环智能压浆系统组成及工作原理
对于大循环智能压浆系统来说, 通常情况下是由系统主机、测控系统、循环压浆系统共同组成。浆液通过持续循环进而排除由预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内的空气, 同时消除引发压浆不密实的各种因素;在管道进、出浆口分别反馈给系统主机, 供其进行分析判断, 根据主机指令, 测控系统对压力与流量进行调整, 在施工技术规范要求下, 保证预应力管道完成压浆过程, 同时确保压浆饱满和密实;在一定的时间内, 进出浆口压力差是否恒定是判断主机管道充盈的依据。
5 智能张拉系统工艺及其与传统张拉相比的优点
5.1 张拉工艺
预应力张拉采用新型智能张拉施工工艺, 千斤顶采用LZD型轻量化穿心式千斤顶, 吨位为150吨4台, 油泵采用电动高压油泵。油表的刻度盘直径要超过150mm, 精度控制在1.5级, 表面最大读数为60Mpa以上的压力表, 读数精确度控制在+2%, 一般千斤顶配两块表。油管用高压橡胶管, 其工作压力不小于40Mpa, 同油泵千斤顶相匹配。
配备YCW27型千斤顶两台, 处理单根钢绞线滑丝及负弯矩预应力钢束张拉用。
混凝土强度达到设计强度100%后, 且混凝土龄期不小于7天时, 方可张拉预应力钢束。
将锚垫板表面和钢绞线上的污物、油脂等清除, 将锚具上的油污擦洗干净, 同时清除夹片上的毛刺。
在规范范围内, 计算、设计延伸量, 以便控制张拉延伸量。
为了避免出错, 按每束设计张拉力计算分级张拉中各级的压力表读数, 并标在压力表上。
按照张拉次序将钢束进行张拉, 在施加预应力过程中要按照施力对称、平衡的要求进行施工。
为了便于上下、左右活动千斤顶, 需要制作张拉施工架子。
安装工作锚环和夹片:在锚环上相对应的小孔中穿入钢绞线, 调整钢绞线平行顺直后, 将工作锚环贴紧锚垫板。
安装限位板:将限位板上的小孔与钢绞线和锚环小孔相对应, 使限位板紧贴锚环、无缝。
安装千斤顶:钢束穿过千斤顶的穿心孔道, 千斤顶紧贴限位板。
安装工具锚环和夹片:根据上述操作, 先将少许石腊或黄油抹在工具锚夹片的光面上, 然后再装入, 进而在一定程度上便于张拉完后夹片退出。
对钢铰线、夹片、锚具等检查合格, 油表、千斤顶等通过标定, 并推出回归方程, 分别计算出10%、20%、100%张拉控制应力所对应的表面读数。千斤顶标定有效日期为1个月, 且横向张拉不超过500次张拉作业或纵向张拉不超过200次张拉作业。0.4级油表标订周期可为1个月。千斤顶、油表在发生故障, 更换零件后均须重新校定。
5.2 智能张拉的优势
采用智能张拉设备与采用传统张拉设备相比, 在保证张拉力精度及张拉工艺稳定性上具有明显的优势。智能张拉方式张拉力与实测力值相对误差均值在1%以内, 保证率不低于95%。而传统张拉方式的张拉力相对误差均值分别为3.11% (试验室试验) 和4.68% (工程实体试验) 。
在进行预应力张拉时, 传统张拉需要两人同时操作油泵, 两人测量伸长量, 两人记录, 同时需要六人作业, 张拉完后还要计算伸长量和整理原始数据, 填写张拉记录表格;而智能张拉则只需要一人操作电脑, 程序自动计算伸长量、填写张拉记录表, 大大地节省了人力、物力。系统通过计算机程序控制整个预应力张拉过程, 具有精确施加张拉力、准确测量伸长量并及时校核伸长量, 真正实现预应力张拉的“双控”, 可以实现“多顶同步”操作, 自动控制加载速率、停顿点、持荷时间等要素。数据无线传输, 操作简便快捷。
6 大循环智能压浆工艺
6.1 孔口清理与密封
张拉力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固, 预应力筋锚固后的外露长度保留30~50mm, 锚固完毕检验合格后即可用砂轮机切割端头多余的预应力筋, 并用无收缩水泥砂浆密封锚头, 锚头不得漏浆、漏水, 清理锚垫板上的灌浆孔。
6.2 孔道清洗及吹干
注浆前用高压水冲洗孔道, 以冲走杂物并湿润孔道内壁, 防止干燥的孔壁吸收水泥浆中的水分而降低浆液的流动性, 清洗完后, 可用不含油的压缩空气排除管道内的积水, 保证水泥浆和孔壁结合良好。
6.3 检查设备及连接、输入注浆参数
检查设备是否处于完好状态, 将进浆管连接到注浆嘴、返浆管连接到出浆嘴;根据计算结果在主机上输入各孔 (具体两孔) 注浆参数。
6.4 制备水泥浆
现场制浆采用高速搅拌机, 水泥浆拌合时严格按配合比对原材料进行称量, 其精确度控制在±1.0%以内, 拌和机启动后先放入水再放水泥和外加剂, 使混合料在拌和机内高速搅拌2min以上以使水泥浆均匀, 保证浆液流动性、泌水率、水胶比均应符合技术规范的要求。
6.5 输入注浆参数一键完成注浆
将规范要求的注浆压力、水胶比及计算得出的各孔道理论注浆体积输入主机程序, 根据将要注浆的孔道编号启动注浆程序, 注浆系统自动开始注浆。当进、出浆口压力差保持稳定后, 判定管道充盈;实时监测进浆、返浆流量及计算管道内浆液体积与充盈程度;系统根据测定的压力、流量的情况实时进行调整直至达到规范要求, 自动生成注浆质检报告, 提示注浆完成, 人工更换孔道进行下一孔道的注浆。系统回路结构图如图1所示。
7 结束语
应用智能张拉系统、大循环智能压浆, 实现张拉、压浆过程控制自动化、精细化、标准化, 让预应力施工质量符合设计与使用要求, 保证桥梁结构的安全性和耐久性, 进一步促进了交通事业科学发展。
参考文献
[1]公路桥涵施工技术规范 (JTG TF50-2011) [M].北京:人民交通出版社, 2011.
[2]郑磊.后张法梁板预应力智能张拉系统应用简述[J].科技风, 2012 (2) :90-91.
[3]梁晓东, 吴涛, 刘德坤.预应力智能张拉与传统张拉的比对试验研究[J].公路, 2012 (4) :144-146.
