专用车辆与设备（精选7篇）

专用车辆与设备 第1篇

关键词：专用车辆,市场营销,改革趋势,对策

我国是世界人口大国, 车辆市场消费能力十分庞大, 除了常规使用的家用轿车外, 专用车辆市场也存在着很大的市场空间。但是, 由于产业经济结构调整不均衡, 专用车辆市场依旧处于低迷阶段, 近几年专用车辆销售水平持续走低, 这与经销商营销决策存在着密切关联。从长远角度考虑, 未来专用车辆市场营销模式必须创新改革, 按照新车辆市场准则提出经销方案, 才能为厂商、经销商创造稳定的收益。

1 专用车辆生产现状

根据历年商用车和专用车市场TIV数据分析得知, 商用车与中国经济发展形势相一致, 从2012年开始进入下行通道, 专用车销量相对处于持续稳定, 占比从2011年的8.8%提升到2015年的13.6%, 并且预期占比将持续提升。

2 专用车辆市场营销改革趋势

专用汽车是汽车工业的重要组成部分, 其发端于军用改装车的需求, 市场营销需建立多元化专用车开发平台, 在国民经济飞速发展和人民生活水平不断提高的情况下成长。政府是市场经济的宏观调控者, 政府对专用车经济发展具有多方面保障作用, 也是各地区专用车项目开发与利用机制建设的核心支撑。基于政府引导专用车辆在市场发展趋势下, 市场营销决策改革呈现了多种趋势, 主要包括以下方面。

(1) 规模化趋势“。规模化”是开发专用车辆市场的核心保障, 是现代专用车行业深入研究与开发的规划重点。据统计, 2020年前中国商用车市场将保持年均9%左右的增长速度, 从而为专用汽车的发展提供了良好的发展空间。不同地区开发车辆市场的方式不同, 坚持专用车项目规划可以减小市场营运风险, 最大限度地保持车辆市场资源开发的成功率。

(2) 技术领先趋势。国际专用汽车产业正加速与中国专用汽车行业的合资合作步伐和力度。改革作为专用车辆市场营销趋势, 其具有广泛的开发与利用空间。随着美国、欧盟等发达国家基础建设的完善, 人口数量稳定增长, 对于商用车辆以及专用车辆需求的饱和, 处于行业技术顶端的跨国企业在提高销售量和营业额这方面越发艰难, 迫切需要向发展中国家发展, 通过技术输出换取发展中国家的市场份额。目前国内专用车企业典型收购案例:中联重科收购意大利CIFA (工程机械全球第二) 、意大利LADURNER (环境产业) , 三一重工收购德国大象 (工程机械全球第一) , 奥地利Palfinger (吊机) , 徐工收购思维英 (工程机械及混凝土) 。

通过以上收购案例可以看出, 中国企业收购国际顶尖专用车企业的步伐还在快速迈进, 将在短时间内将中国专用车企业的技术和产品品质提高到全球领先水平, 并且将市场迈向全世界。

(3) 多样化趋势。未来, 各地区将致力于精品车辆市场资源建设, 从专用车消费者实际需求出发, 建立更加优质的专用车服务项目。城市化进程加快, 城市功能的提高, 对建筑、环卫、园林、电力、通信、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的专用汽车将产生较大的需求;物流业的快速发展, 也将带动厢式汽车、保温、冷藏汽车、半挂厢式汽车等专用汽车的快速发展。

3 我国专用车市场营销改革对策

基于社会环境改造建设规模不断扩大, 我国专用车辆市场需求日益增多, 厂商与经销商需制定更为科学的营销方案, 才能实现行业收益的可持续发展。一个行业能否持续保持市场竞争力, 决定于商家的经营战略模式, 以及市场营销阶段的销售决策。为了促进专用车辆市场营销收益增长, 在遵循市场规律准则的前提下, 我们要坚持营销战略改革, 采用科学方式从车辆市场方面进行改革。

(1) 科技创新。在我国市场经济开放式时期下, 各地区对专用车市场开拓也将作出调整, 从多个方面拓宽专用车市场环境, 带动车辆市场专用车经济发展。随着机械、电子、液压、自动控制及GPS等技术在专用汽车上的集成应用大大提升了专用汽车的技术含量和产品附加值“, 十三五”末, 中国卡车专用化率将达40%, 接近发达国家水平, 规划出台后的执行及实施将直接影响专用汽车行业的发展。

(2) 广泛宣传。各地区可以在全国范围内宣传本地专用车资源, 引导专用车辆营销模式改革。为了扶持各地区专用车业发展, 政府部门开设宣传专栏, 为专用车行业经济建设提供多元化保障。资金是专用车服务机制完善的核心保证, 有了足够的项目资金为支撑, 各地区可以对交通设施、公共服务、产品科研等工作进行调整, 满足了各个车辆市场资源开发与利用需求, 建立更具市场竞争力的车辆市场开发方案。

(3) 质量监督。国家节能标准法规、安全标准法规等加速出台和提高以及国家高速公路网的形成, 商用车产品高端化趋势将越发明显, 商用车产品升级对专用车将提出更高的要求。各地区快速发展车辆市场专用车项目期间, 要着重考虑市场环境变动造成的经济风险, 及时采取有效措施应对风险, 实现车辆市场资源的最优化利用。例如, 强化专用车产品监督, 打击恶意竞争行为等。

4 结语

鉴于中国社会主义经济快速发展, 车辆市场营销决策也要不断调整, 按照新时期市场环境需求进行决策性改革。专用车辆是服务于社会改造的新行业, 在我国市场内具有巨大的发展潜力, 厂商及经销商需从多个方面开展工作, 以节能思想、发展思想、服务思想等为中心, 不断优化专用车辆市场营销决策。对于车辆营销期间遇到的问题, 要采取切实可行的战略调整方案, 以免遭受市场风险而影响销售业绩。

参考文献

[1]马晓河.中国汽车产业的对外开放与发展[J].改革, 2005 (09) .

[2]陈漓高, 沈洊.汽车业跨国公司在我国的扩张与我国发展汽车自主技术的对策[J].南开经济研究, 2005 (02) .

[3]王今, 黄永和, 时间, 吴松泉.我国汽车产业国际竞争力评价研究[J].汽车工业研究, 2005 (02) .

[4]林季红.汽车业跨国公司的全球竞争态势[J].南开管理评论, 2004 (04) .

[5]刘世锦, 冯飞, 杨建龙.中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境[J].机电信息, 2004 (09) .

专用车辆与设备 第2篇

文章来源：法钢

展会概况

内蒙古国际工程机械展在政府及协会的大力协助下已发展成为每年一届“规模化、品牌化、国际化”的品牌盛会，在国内仅排在bauma、bices之后。2013年展会规模近4万余平米，有来自德国、意大利、美国、英国、西班牙、麦丹、俄罗斯、韩国、日本、泰国、中国台湾、香港及内地等521家参展企业演绎精彩，展商与观众均收获颇丰，真正起到了双赢的理想效果。

行业巨头亮相内蒙古国际工程机械、建筑机械、矿山机械及专用车辆设备展如厦工、神华集团、黄金集团、徐工、三

一、中联、五矿集团、美国特雷克斯、内蒙古伊泰集团、大唐集团、中煤机械集团、冀东装备、、中交通信、建设路桥、明山路桥、威力特、海聚动力、恒源冶金、多岭沃森、洛阳百力克、东风油品、榆次油研、途泰工业、品诺液压、植田产业、恒利达、上海卓亚、维科重工、中钢集团、顺达重矿、成都大宏立、烟台兴业、长沙天和、郑州鼎盛、烟台浪潮、成智重工、天业通联重工、成都双流金石、四丰矿山、途泰工业、新乡鑫鼎、洛阳大华、美卓矿机、东南筑路机械、筑马机械、宁波瑞基、连环钢筋、如意股份、江河起重、东南筑路、宁波如意股份、杭州海聚动力、徐州市崛起、方园中钻、杭州冠南、ADD OIL(马来西亚)、美驰车桥、东蒙路桥、江苏八达、南车集团、江苏森光、上海途泰、哈尔滨天达、光大银行、榆次油研、东风油品集团、建工集团等众多展商。市场趋势

在当今资源全球化、经济市场化的新形势下，工程机械、建筑机械、矿山机械逐渐繁荣并得到大幅度的发展，道路、房屋建筑施工及采矿技术和矿山机械化、自动化、信息化水平已趋先进。内蒙古土地资源、矿产资源富集，居全国最前列。内蒙古已发现矿种135种,探明88种、12种居全国第一、29种居全国前三位、67种居全国前十位。近几年内蒙古矿业发展迅速，已成为自治区支柱产业，带动经济持续平稳快速发展，出现了“内蒙古现象”。丰富的矿产资源，众多的矿业企业对机械设备、高新技术、资本投资等方面的需求巨大。第三届中国内蒙古国际工程机械、建筑机械、矿山机械及专用车辆设备展览会览会响应当地职能部门和权威行业的再次号召，于2014年10月31-11月2日在内蒙古国际会展中心举办。顺应国际、国内机械发展趋势，倾力打造国际工程机械、建筑机械、矿山机械及专用车辆设备品牌盛会，大会诚邀海内外客商前来共同拓展内蒙古市场。内蒙古国际工程机械、建筑机械、矿山机械及专用车辆设备展展示新产品，新技术，引导行业发展潮流，为更好的发展内蒙古市场搭建理想的贸易平台！

本届展会以内蒙古为中心将辐射俄罗斯、蒙古国、中国京、翼、津、辽、吉、黑、晋、陕、宁、甘、新等周边国家几地区的众多工程、矿产开发项目

专业目标观众群：

依托组委会客服部的《专业观众数据库》定点、定向邀请专业且具备采购能力的单位，观众范围遍及整个庞大的内蒙古地区并辐射中亚四国。施工企业、承包商、工程机械制造商、工程机械贸易与服务提供商、工程机械租赁公司、建筑材料行业、矿产能源集团、建筑事务所/ 设计院所、工程公司、国家有关部委, 行业协会, 大专院校和研发机构等领域的专家；日程安排：

报到布展：2014年10月29-30日（9：00—17：00）开幕时间：2014年10月31日（9：

30）

展出时间：2014年10月31-11月2日（9：00—16：30）闭幕时间：2014年11月2日（14：30）

如果您是以下产品请尽快选定展位：

★工程机械：挖掘机械、铲土运输机、筑养路机械、压实机械、桩工及地下工程机械、工程起重机械、叉车、物流搬运、高空作业和港口机械

★施工设备及建材机械：混凝土机械、沥青设备、施工电梯、钢筋预应力机械、模板及脚手架、电动工具、发电机组、制砖机械、预制混凝土构件生产成套设备与机械

★矿山机械：采矿技术装备、矿物加工设备、、选矿技术装备、矿物冶炼技术装备、地质勘探技术装备、矿山安全设备、矿山环保节能设备

★专用车辆：重型卡车、自卸车、混凝土运输车、输送泵车、大型拖车、多功能养护车、道路清障车、除雪车、清扫车、加油车、环卫车、散装水泥运输车、施工现场专用车及其他改装车辆

★配套件及服务提供商：发动机及发动机零件、底盘及传动部件、液压与液力元件、气动工具及元件、电子控制元件、工作装置及机构、密封件、润滑设备、驾驶室、轮胎、座椅、配套产品、金融服务机构、技术服务、矿业贸易公司

专用车辆与设备 第3篇

为进一步提高水泥相关工程专用车辆驾驶员交通文明素质和专业技能, 减少事故发生, 杜绝交通违法行为, 保障人民生命财产安全, 根据《浙江省促进散装水泥发展和应用条例》要求, 海盐县散装水泥办公室会同海盐县交警大队, 对全县80名尚未参加培训的散装水泥车、混凝土搅拌车及混凝土泵车等专用运输车辆驾驶员分批进行了业务技能和安全知识的培训工作。

培训内容主要包括:《浙江省促进散装水泥发展和应用条例》相关内容, 专用车辆使用操作业务技能和常见故障的排除方法, 专用车辆安全行车知识及专用车辆常见事故预防知识, 以及本县近期几起典型事故剖析。县交警大队教官还就县域内的道路特点、季节性事故预防知识、事故处理及行车注意事项等内容进行了详细讲解, 深受广大专用车辆驾驶员和企业主的好评。

水煤浆制浆工艺与专用设备的新发展 第4篇

1 制浆工艺呈现多元化

水煤浆制浆工艺通常包括原料煤准备、破碎、磨矿、搅拌与剪切、滤浆等工序,其中磨矿级配技术是水煤浆制备的核心。制浆工艺与磨矿级配优化是关系着水煤浆产品质量的最重要因素。近年来,针对制浆用原料煤范围不断拓宽和原料性质变化,水煤浆生产的制浆工艺与制浆专用设备相结合,创新出了多种各具特色的制浆工艺类型,使得我国水煤浆厂的生产工艺呈现出多样化发展。目前,国内水煤浆厂运行的工艺主要有湿法制浆工艺、干法制浆工艺、间歇制浆工艺、射流式(超声细磨)制浆工艺及高剪切搅拌制浆工艺等。在最常用的湿法制浆工艺中又分有高浓度制浆、中浓度制浆、高中浓度联合制浆、分级研磨优化粒度级配制浆、粗磨矿与细磨矿制浆及一段磨矿、二段磨矿和多段磨矿等。磨机又分有球磨、棒磨、振动磨、胶体磨、立式超细磨等。

合理的制浆工艺流程是保证煤浆产品质量的关键。煤浆的粒度分布(级配)是决定水煤浆浓度和流变性的最重要因素。依据制浆用原料煤性质及其成浆性难易程度,结合我国制浆设备的性能,近年来发展了多种制浆工艺技术。以下几种具有创新性的制浆工艺流程及其选用的破、磨制浆设备均可较好地达到优化磨矿粒度级配,稳定煤浆产品质量,并可提高产能、降低能耗。

1.1 低阶煤分级研磨制备高浓度水煤浆工艺技术

国家水煤浆工程技术研究中心针对以神华煤为代表的低阶煤种制备高浓度水煤浆,提出的工艺流程(见图1)较好地优化了磨矿粒度级配,有效提高了制浆工艺对低阶煤种的适应性。工艺的创新在于优化了磨矿级配,主要体现以下几点:

(1)坚持多破少磨。采用高效破碎机以提高破碎效率,降低磨矿入料粒度。

(2)高、中浓度分级研磨。采用选择粗磨与超细磨分级研磨,以获得较高的磨矿效率,改善粒度分布,提高制浆浓度。

(3)超细煤浆按一定比例返回粗磨,可起到对煤浆的润滑作用,以降低煤浆粘度,改善煤浆堆积效率,优化级配。

低阶煤分级研磨制备高浓度煤浆工艺技术已经在东莞市电力燃料公司生产应用2 a多,年产水煤浆50万t,选用神华低阶煤可使制浆浓度达65%以上,粘度小于1 200 mPas,稳定期大于30 d。同时,制浆能耗降至24 kWh/t。与常规制浆工艺相比,吨浆电耗降低了30%以上。汕头桂宇水煤浆厂原15万t/a生产线,通过增加细浆制备系统,优化剪切工序等措施,再改用神华煤制浆,其制浆浓度也可达64.5%以上,煤浆的稳定性保持在30 d以上。目前,在福建石狮、浙江杭州、江苏丹阳等地正采用此工艺建设50～100万t/a的大型水煤浆厂。

1.2 北京柯林斯达能源技术开发有限公司制浆新工艺

北京柯林斯达能源技术开发有限公司制浆工艺流程见图2。该生产工艺采用线加速强力破碎磨外预混成浆磨内高填充自平衡磨矿工艺技术,充分体现了强破少磨的制浆理念。该工艺在山东白杨河制浆电厂进行了试运行,与传统工艺中同规格磨机相比,可实现能力翻番,吨制浆电耗减半的良好效果。该种新工艺的特点如下:

(1)把传统制浆中由磨机承担的细碎与预混功能独立出来,交由细碎机及预混成浆器完成,以强化细碎、预混、磨浆各环节的功能;

(2)充分发挥磨机内研磨体回转所产生的搅拌混合作用;

(3)采用U型双槽螺旋预混浆,利用螺旋叶片旋转过程中螺面对物料的磨搓混合,螺片对物料的剪切混合,初步完成煤、水、添加剂之间的预混合及搅拌等作用。

1.3 郑州洪威高新能源工程技术公司制浆工艺

郑州洪威高新能源工程技术公司研发的水煤浆生产工艺流程见图3。该种制浆生产工艺设备相对集中、效率高,其特点是:

(1)强化了煤的粉碎系统,经反击(锤)式细碎和超细予磨,使入磨机的煤粉粒度不大于0.8 mm;

(2)将剪切搅拌和滤浆合为一体,使煤浆均质熟化作用加强。该工艺已在广西易能水煤浆公司10万t/a生产线应用,吨浆电耗比传统制浆工艺节电40%,吨浆建厂投资不足100元。

1.4 干法制浆工艺

干法制浆工艺是采用干法磨矿,制备一定粒度级配的煤粉,经袋装外运至用户炉前再加水调浆使用。国内多家企业开展了干法磨矿制浆工艺研究,并取得了成效。榆林西部煤炭技术研究中心采用原料煤予干燥多磨机(并联)干法研磨制微细粉优化粒度级配密封自动包装的低阶煤微细干粉制备高浓度水煤浆成套工艺技术(见图4),建成了10万t/a的示范生产线。

干法制浆工艺的磨机主要是采用改进后的雷蒙磨。由于雷蒙磨生产能力小,限制了产能进一步扩大;另外制备过程中因需要对煤料进行预干燥后再研磨,使得干煤粉在储存、运输、研磨过程中存在着不安全隐患,应特别注意。

1.5 辊压与球磨工艺流程

为降低制浆能耗,提高生产能力,国家水煤浆工程技术中心等单位推出采用辊压与球磨组合的制备水煤浆新工艺。该工艺将辊压机与球磨机组合,以发挥辊压机生产能力大,粉碎能耗低的特点。辊压球磨制浆工艺系统可采用辊压预粉碎工艺流程、辊压选粉工艺流程和辊压全粉碎工艺流程3种组合方式制备水煤浆(见图5)。该工艺采用辊压机进行预粉碎,使煤料变细,以提高球磨机制浆能力,并可使水煤浆产品制浆能耗降低30%～50%。

2 制浆关键设备专业化

随着水煤浆技术推广应用和制浆工艺的多样化,必然带动制浆专用设备的技术进步。高效的制浆设备与完善的制浆工艺有机结合是我国制浆技术发展的方向。

破、磨是水煤浆制浆工艺的核心,其设备动力能耗占整个制浆工艺的70%以上。研发新型、高效、节能破碎及磨矿设备是提升制浆专用设备水平,增加单机制浆能力和降低吨浆能耗的关键。近年来我国破、磨制浆设备的研发取得了明显成效,出现了诸如高效节能破磨机、XP型高效破碎机、反击(锤)式细碎机、辊压机、超细预磨机、立式超细磨机、高填充自平衡磨机、高效整型滤浆磨机以及低速圆盘剪切式粉磨机等多种机型。这些新型破、磨设备已在我国浆厂的生产中得到应用,并发挥出了高效、低耗的良好效果。

(1)高效节能破磨机。

这是国家水煤浆工程技术研究中心研发的一种新型破磨设备,破磨机结构见图6。该设备采用复合式单破磨的方式,既能使物料经多个打击锤击打破碎,又能在多个磨辊与磨环间通过离心力旋转挤压碾磨,使出口煤料中小于1 mm粒级占80%。设备结构简单、体积小、操作和调整方便,具有产能大、能耗低的特点,已在多家水煤浆厂推广应用。

(2)XP系列破碎机。

这是一种新型煤炭高效破碎机,外形如图7所示。该设备采用线加速破碎原理,结构设计独特,物料粒度与破碎打击速度匹配效果最佳,具有破碎比大、出料粒度细(<1mm占80%以上)、装机功率小、能耗低、噪音低等特点,非常适用于水煤浆制备过程中的磨前破碎。设备运行选用中心微负压给料,可消除破碎时粉尘污染。XP型高效破碎机已在山东白杨河电厂制浆厂等多家企业应用,效果良好。

(3)反击(锤)式细碎机。

该机由郑州洪咸高新能源工程技术公司研制,是利用反击式和锤式破碎相结合的原理研发的一种新型细碎设备。通过改进传统反击破碎机的破碎腔结构,使该设备既能承受大块物料巨大冲击负荷,又实现了较大破碎比;同时利用传统锤式破碎机在出料口安装排料篦板的方式,来控制破碎粒度(出料粒度不大于5 mm),从而达到高效、细碎的目的。反击锤式细碎机结构及工作原理示意图见图8。

(4)超细预磨机。

该机采用特殊的细碎腔型设计,使物料入磨机后能被迅速分解细碎,产生大量小于3 mm的细小颗粒,再通过多层复合柔性锤头(交错排列)对自上而下的料流反复冲击、剪切,并在破碎腔下部研磨,最终产生粉状物料,使煤粉细度d90不大于0.8 mm。超细预磨机结构及工作原理示意图见图9。

超细预磨机与反击(锤)式细碎机组成的煤料破碎、粉碎系统在广西南宁易能制浆厂生产应用,破碎后的细粉(d90不大于0.8 mm)可作为磨机入料。

(5)辊压粉碎机。

该粉碎机是20世纪80年代中期发展起来的一种新型粉磨设备(见图10),具有能耗低、生产能力大、排料性能好、效率高的特点。辊压粉碎机由两个直径相同的轴线平行圆柱辊组成,其中一个为固定辊,一个为活动辊,其转速相同,转向相反。在用油罐施加一定压力下,物料受到破碎和挤压,产生裂纹或被破碎,平均粒度降至1 267 μm以下,达到或接近制浆浓度分布的粒度技术要求。水煤浆制备选用辊压机预粉碎可提高磨机制浆能力,使水煤浆产品吨浆能耗降低30%以上。

(6)新型立式超细磨机。

该机是对中浓度(50%)粗煤浆进行超细磨的设备(见图11)。采用压缩空气(可带负荷)启动方式,煤浆从磨机底部进入后,在磨矿介质重压力和棒式与螺旋式相结合的高性能搅拌器作用下,使介质球和物料在高速运动时形成类似于流态化的状态,利用介质球和物料的摩擦、冲击、碰撞进行有效研磨,使90%以上的煤浆出料粒度小于15 μm,形成超细煤浆。细磨机入料粒径15～75 μm,填充率高,调节能力强,产品质量稳定,节能省电,耗电量仅为球磨机的10%。

(7)高效制浆专用磨机。

这是根据磨矿机理及水煤浆湿法磨矿制浆的运行规律和特点研发出的一种水煤浆专用磨机。这种磨机的转速比及煤料在磨机内的流速设计更适合于不同煤料的粉碎性能,磨矿效率较高。在设计上对筒体衬板结构形式进行了改进,并在磨机内加装异型活化衬板,有利于控制煤料流速,提高单位研磨体的粉磨能力。将出料单层篦板改为双层篦板,既可较好控制出料粒度,又可及时排出合适粒度,减少过粉碎。

(8)立式超细搅拌过滤磨机。

专用车辆与设备 第5篇

企业和税务机关至少要正确理解和深刻领会如下八项精神实质:

(一) 强调初次购买, 且在2011年12月1日及以后。增值税纳税人非初次购买或虽为初次购买但在2011年12月1日以前, 其购置增值税税控系统专用设备支付的费用应自行负担, 不得在增值税应纳税额中抵减。

(二) 明确增值税税控系统及其专用设备的范围。增值税防伪税控系统, 其专用设备包括金税卡、IC卡、读卡器或金税盘和报税盘;货物运输业增值税专用发票税控系统, 其专用设备包括税控盘和报税盘;机动车销售统一发票税控系统和公路内河货物运输业发票税控系统, 其专用设备包括税控盘和传输盘。

(三) 暗示抵减金额属于增值税的减征税额。增值税抵减范围包括增值税税控系统专用设备购置费和相关技术维护费用。抵减金额不属于进项税额抵扣, 而是作为增值税的减征税额。纳税人在填写纳税申报表时, 对当期可在增值税应纳税额中抵减的增值税税控系统专用设备费以及技术维护费, 填入相应的《增值税纳税申报表》中的“应纳税额减征额”栏。

(四) 指出增值税纳税人2011年12月1日以后缴纳的技术维护费, 可凭技术维护服务单位开具的技术维护费发票, 在增值税应纳税额中全额或部分抵减, 不足抵减的可结转下期继续抵减。但2011年12月1日以后补缴2011年11月30日以前的技术维护费不得抵减。

(五) 隐含增值税一般纳税人按价税全额抵减的, 其增值税专用发票不作为抵扣凭证, 其进项税额不得从销项税额中抵扣;若只抵减价款, 其增值税专用发票作为抵扣凭证, 其进项税额从销项税额中抵扣。增值税小规模纳税人只有全额抵减, 否则对企业不利。

(六) 增值税一般纳税人对抵减税额的会计处理。由于抵减税额属于增值税的减征税额, 具有政府补助性质, 根据相关会计准则规定, 企业应视同取得一项补贴收入。

例1, A企业购置增值税防伪税控系统专用设备含税价为5850元。全额抵减时,

抵减当期增值税应纳税额时,

部分抵减时,

抵减当期增值税应纳税额时,

(七) 增值税小规模纳税人对抵减税额的会计处理。

例2, B企业购置增值税防伪税控系统专用设备含税价为5850元。全额抵减时,

抵减当期增值税应纳税额时,

(八) 增值税纳税人支付技术维护费用的会计处理。

例3, AB企业支付增值税税控系统技术维护费1000元。

抵减当期增值税应纳税额时,

试解专用车辆公车公营难题 第6篇

笔者认为, 为加强对专用车辆的有效监控并提高专用车辆安全效率, 实行专用车辆公车公营大有必要。但结合专用车辆所处的政策环境、经营条件、生存空间等综合因素考虑, 推进专用车辆公车公营不能操之过急。

专用车辆公车公营好处多

专用车辆实行公车公营有没有好处?体现在哪些方面?笔者经过分析后认为主要体现在以下几方面:

第一, 有利于企业加强自身管理和对车辆与从业人员的操控力度, 进而有利于行业发展和社会稳定。由于企业对专用车辆拥有产权和经营权, 便必然要承担具体的经营风险, 因而必然会加强对专用车辆在生产安全、从业人员教育与培训和车辆调度等各方面的管理, 并使其落到实处。

第二, 有利于企业在掌握车辆的经营主动权后充分发挥其在技术、管理上的优势, 通过推广和应用新工艺新技术、在一定范围内统一运价抵制不正当竞争等手段, 发挥企业规模经营效应, 实现降耗挖潜节能增收, 促进利润的合法增长并减少因排放对环境造成的污染。

第三, 有利于企业规范用工制度, 促使企业更加关注从业人员整体素质的提高, 高水平高起点实现对从业人员的聘用、教育、日常管理等目标, 从而实现对从业人员合法权益的实际保护和整体素质的逐步提升, 进而实现行业的和谐稳定与健康发展。

第四, 有利于企业强化服务规范和提升从业人员的服务意识。通过制定和落实各种教育和服务规范, 努力提升企业的整体素质与形象及从业人员安全行车、文明服务等服务水平, 进而形成并发挥企业的品牌效应, 实现企业的健康发展。

专用车辆公车公营难实现

专用车辆公车公营既然有上述好处, 那么是不是可以要求所有危运企业无条件实行公车公营呢?笔者通过查阅文献、访问企业、综合分析后得出结论:这种想法在现阶段既不科学也难以实现。

专用车辆公车公营于法无据

笔者遍查现行的相关法律、法规、文件, 仅发现江西省交通厅在《关于批转<清理道路旅客运输和危险品运输挂靠经营工作方案>的通知》 (赣交运安字[2003]80号) 中提出要清理“危险品运输车辆挂靠经营”并“实行公车公营”, 且其清挂重点是客运车辆, 其它诸如《道路运输条例》、《江西省道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》等法规或其它规范性文件均未提及专用车辆清挂问题。相反, 《道路危险货物运输管理规定》第二条规定了“从事道路危险货物运输经营和使用自备车辆从事为本单位服务的非经营性道路危险货物运输的, 应当遵守本规定”。而这一条款给人的感觉就是“从事道路危险货物运输经营”的企业可以不使用“自备车辆”。

在没有任何法律法规支持的情况下仅依靠一个由省级交通主管部门批转的《方案》对专用车辆实行公车公营显然“底气”不足。

公车公营要慎重行事

自上世纪80年代初期开始, 我国道路货运行业随着国家改革开放政策的实施由以前的集约化管理基本转为市场化经营, 原有的专业运输企业、其它企业或组织内设车队等货运组织在30年间纷纷改制或关闭, 大量车辆被转给个人。而一些通过改制留存下来以及后来新成立的货运企业, 从自身“安全”和省事出发, 绝大部分开始采取将社会上的“个体车辆”挂靠于本企业名下, 企业为其提供挂牌、上户、年检 (审) 等各种服务但不承担经营风险, 按月按车收取“管理费”的经营方式维持企业生存和发展。在此背景下, 专用车辆也基本采取了这种挂靠经营模式。

在多年形成且为法律默许的挂靠经营模式下, 由于车、企双方均是现有体制的“受益者”, 现阶段一旦要求专用车辆公车公营, 使原本的实际“老板”成为打工仔、原本只赚不赔的企业承担起风险的实压, 很可能会引起反弹。

货源问题影响质量

从事道路货运行业的首要问题是货源问题。没有较为稳定的货源, 货运行业难以发展;专用车辆不解决货源问题, 公车公营便是空谈。以萍乡为例, 萍乡市上栗县及其东、西部邻居本省万载县、湖南省浏阳市和醴陵市都是全国主要的烟花、鞭炮产地, 萍乡专用车辆所承运的危险化学品也主要是烟花、爆竹、鞭炮及其原材料如黑火药、硫磺、高氯酸钾等。这些危险化学品的需求方和供应方分布极广, 在现今货运市场完全放开的情况下, 其流通主要依靠烟花、鞭炮生产厂家根据产品订单提供运输信息或依靠挂靠车车主个人的人脉关系获得。

危运企业因未涉足危险化学品的生产与流通领域, 绝大多数也没有建立货源保障机制, 故很难为本企业专用车辆提供充足的货源保证。另外, 由于道路货运行业不象道路客运行业一样具有固定的线路、客源、客量、起讫点和运价, 相反其竞争非常激烈, 如果在没有解决货源问题的情况下不顾现实强行清挂将可能“拖”死这一行业。

经济因素是条件

笔者认为, 经济因素是促进一切生产力和生产关系进步的动力, 也是专用车辆能否顺利实现公车公营的条件。如前所述, 由于车、企双方均是现有体制的“受益者”, 撇开环境成本、安全成本等社会成本不说, 只要有较为稳定的货源, 车、企双方的实际所得其实是可观的。一旦要求专用车辆必须实行公车公营, 首先面临的将会是车辆产权的纠葛。原车主将“漫天要价”, 收购方则会“坐地还钱”, 虽然会有评估机构介入, 但其中的纠葛却是实实在在的, 这在客运车辆清挂时就出现过。另外, 收购方具不具备此实力呢?假设某企业现有100台专用车辆, 平均作价35万元/辆, 加上其它一些完善企业的应有开支其资金总投入则会超过4千万元, 很多企业将不得不求助于银行, 如果正碰上银行紧缩贷款或该企业资信不够而不予贷款, 企业怎么应付?其次要解决的问题是从业人员返聘薪酬问题。如果从业人员认为企业给出的薪酬远低于自己除开车辆折旧等费用的原有薪酬或预期值, 收购工作也难以开展。

如实行公车公营后企业能否有效防止从业人员出车在外时“假公济私”行为, 怎样监控企业用工制度和手段等都是值得事前慎重思考的问题。

科学破解公车公营难题

专用车辆要实现公车公营却有如此多的困难, 那么还要不要走下去呢?笔者认为, 专用车辆公车公营是道路货运发展史上必然要经历的一个过程和要达到的目标, 但这个目标应在科学规划的前提下循序渐进地实现。

国家的扶持至关重要

在现行法律法规体系下, 专用车辆挂靠经营具有其合法性。如果专用车辆要走公车公营道路, 国家必须首先修订相关法律法规。其次, 国家要出台一系列类似客运车辆清挂的政策规范, 帮助管理部门和企业把握“度”与“向”。再次, 必要时国家还应在企业对现有专用车辆的收购融资方面提供帮助。第四, 对于专用车辆被收购后成为企业股东或是从业人员的原车主, 国家要在社会保障等方面提供政策扶助。第五, 对于完成专用车辆公车公营的企业国家在其税收等方面要提供一定的帮助。

国家要在法律法规层面进一步提高危险化学品运输的准入门槛, 如规定危运企业的最低注册资金及自有资金数量、企业拥有专用车辆的最低数量应高于现行法规规定的5台、严格限制专用车辆的技术等级和实际服务年限、企业组织结构中应单设安全管理和车辆调度等专职部门, 等等。另外, 还要在法律法规层面加强加大对于不实行专用车辆公车公营和发生交通、环保等责任事故时的处罚措施和力度, 让违法经营企业面临更大的经营风险。

完善危运企业管理

在危运企业真正实现专用车辆公车公营前, 为加强对企业的行业管理, 确保企业在环保、安全等领域实现社会和谐, 运政管理部门也有大量工作要做。

在法律支持下, 积极协助政府制定出台并组织实施有关专用车辆公车公营政策;帮助企业处理相关问题、协调解决相关纠纷矛盾;根据企业间的不同经营情况、发展状态和管理水平, 经过扶优汰劣, 重新整合当地危运市场。

通过加强市场疏理、政策引导、帮助企业加强内部管理等措施, 促使企业走上“专业化”、“公司化”经营道路。同时, 从安全生产和企业内部管理以及管理部门便于实时监控需要出发, 应督促全部专用车辆安装行驶记录仪或定位系统。

为了强化企业安全生产意识, 落实安全生产责任, 保证一旦发生运输生产安全事故时抢险、救灾工作的顺利进行, 应根据财政部、安全监管总局、人民银行联合制定下发的《企业安全生产风险抵押金管理暂行办法》精神要求危运企业存储安全生产风险抵押金。

鉴于危险化学品每一类每一项所包含的具体危险化学品数量都较多, 且很多同类甚至同项的危险化学品在特性、包装、灭火剂、急救措施等方面存在不同甚至相对, 而每个从业人员绝无可能全部熟知熟用全部危险化学品的特性、包装、灭火剂、急救措施。为安全计, 在审批单车危运资质时可只具体核准其运输某类某项中的某一种或几种危险品。

专用车辆公车公营不能一刀切

可以先在具备条件的企业实行专用车辆公车公营, 如一些需外购危化产品用于生产或专销自己危化产品的大中型企业所属危运企业或从这些企业中改制分流出来但基本为其服务的企业或其它一些具有类似性质的企业可以率先实行专用车辆公车公营。

专用车辆与设备 第7篇

高架铁路与公路的建设有两种施工方法,一是预制梁施工法,将在制梁场制作好的砼梁通过大型专用运输设备运至现场,再由架桥机安装在桥墩上;另一种是现场浇筑法,在桥墩上架设可以移动的自动模架,通过模架在现场浇筑砼梁。

从施工角度看,随着架桥机和大型运送装备的日趋成熟,目前采用第一种方法的较多,但是对于某些特殊的地理环境和条件,大型的专用装备很难进入到施工现场,这就要求必须在现场完成砼梁的浇筑和养护。

高架铁路或公路往往受地势环境的影响,梁的跨度与桥墩的高度变化较多,这给现浇砼施工带来诸多难点,如图1所示。

现浇砼梁的结构尺寸变化取决于地形与地貌,但考虑到施工的难度与移动模架的适应性,一般会限制在一个大致的范围之内。根据国内大多数此类工程案例,梁的跨度L变化范围一般为30~40.6m;桥墩高度H变化范围一般为5~20m;梁的宽度W一般为13~13.7m。因此现场浇筑砼梁的施工方法更加适合复杂多变的梁体结构。

大多数的高架铁路与公路的建设都采用单线设计,即在一条线路上设计有往来车道或是铁道,但在某种个别情况下,也会采用两条线路并排设计。这种情况,两条线路砼梁之间的间距宽度一般为1~2m(具体取决于设计要求和移动模架是否携带配重),且要求两条线路并行施工。

现浇梁采用移动模架进行砼浇筑,模架可随梁的延伸而移动工位。梁的结构型式为砼空心壳体结构,如图2所示。其砼用量大约是每延米10m3,并要求每一段梁的浇筑施工必须在8h之内完成且不可间断。

目前,砼泵车大多采用每小时理论输送量为90m3的砼泵,而若选用固定式砼泵,其每小时的理论输送能力可在60~120m3之间选择。但在实际浇筑施工中,商品砼的运送能力、现场的道路情况以及施工环境等因素起着极其关键性的作用。根据实际工程经验和推算,施工现场的实际浇筑的速度一般为砼泵理论输送能力的40%~50%,有时甚至更低一些,因此要在规定的时间内完成浇筑400m3砼是一个挑战。

2 设备的总体方案与技术特点

确定设备总体方案的原则是:解决现浇梁施工的关键问题、实际操作安全可行、便于维护保养、体现成本优势。

核心问题是要在规定的时间内完成整梁砼的浇筑,如果只采用一台砼泵进行施工,即便是选用目前最大排量的泵也难于完成任务。因此现浇梁专用砼布料机采用双布料臂的工作装置,可以同时满足两台砼泵的作业要求。该工作装置具有两套独立操作的布料臂架,互不干扰。考虑到梁的承载能力和设备总重量的要求,前工作装置采用19m臂长、双臂节液压水平全回转结构型式;后工作装置采用24m臂长、三臂节仰俯结构型式,设备的行走采用步履装置,见图3。

2.1 前工作装置

前工作装置臂架的特点是:结构轻、操作简便、可靠性高,是预制梁场常用的一种结构型式,参见图4。两个水平臂节可作360°的复合回转动作,在实际浇筑中提高了施工效率,其总重量不超过2 800kg。此工作装置在负责梁前半部浇筑的同时,也可兼顾后半部的浇筑或担负整梁的应急浇筑。

2.2 后工作装置

后工作装置的特点是:布料范围大、浇筑布点灵活、适应能力强,该装置只负责梁后半部的浇筑。参见图5。

2.3 悬臂梁

由于现浇梁的跨度较长,设备采用一个悬臂梁结构用于支承前工作装置,目的是最大限度地发挥前工作装置的工作半径,这项技术是在国内砼布料设备中首次尝试。悬臂梁采用可分离型的箱型焊接结构。悬臂梁固定在机架上,前端安装前工作装置,中部设计有拉杆装置,拉杆的作用是:一方面用以减少悬臂的结构变形,另一方面将部分载荷通过拉杆传递到机架的后端,参见图6。

考虑到前工作装置是水平回转工作方式,如果悬臂梁在工作中产生较大的位移,会很难控制臂端在不同浇筑点的布料高度,由此可能会造成布料管路的堵塞或是砼的离稀,因此如何将前工作装置的臂端位移控制在可接受的范围内是设计方案的关键之一。

经分析计算,对位移产生较大影响的是悬臂梁部分,因此在设计中针对悬臂梁进行了预变形处理。具体方式为:调整悬臂梁前段的销轴连接孔位置,使悬臂梁前段安装时有少许的上扬夹角。这样,前工作装置安装后在自身重力作用下,悬臂梁可以基本保持水平。根据有限元结构分析结果,在最不利工况下的悬臂梁臂端位移约为338mm,仰角=1.02°。

2.4 步履行走机构

步履行走机构通过液压装置提供动力,行走油缸的步进为2m,装置上设有回转装置,必要时可以调整工作装置的角度。步履装置的工作是与机架上的支腿配合进行,行走过程的动作包括:展开机架支腿、伸出支腿油缸、收回步履油缸(伸出步履滑靴)、收回支腿油缸、收回支架支腿、伸出步履油缸(整机运行),重复此过程可完成设备的行走。根据计算和现场测试,完成一个2m距离的行走周期所花费的时间约为6min。

现浇砼梁每浇筑一段需要一个完整的养护周期、模架移动和调整周期。因此,虽然步履装置的运行速度较低,但对布料设备来说有足够的时间完成工位的移动与固定。

2.5 变频调速控制系统

应用变频器和可编程逻辑控制器(PLC)为核心的模拟量控制系统,实现了布料机稳定的调速控制,解决了节流发热、布料臂抖动等现象,使定量系统具有流量调节功能。

对于采用定量系统的液压泵站,由于三节布料臂具有不同的结构尺寸,为了控制布料臂的工作速度,往往采用进/回油路双向节流调速形式,这样就带来了节流发热以及节流调节不同而造成布料臂抖动和油缸嚎叫。为了解决这个问题,采用变频调速的方法,通过变频器改变频率来改变电机的转速,进而可以实现定量泵转速的变化,这样就能够改变系统流量,最终满足臂架升降速度基本一致或接近,减少节流发热以及由于起、制动过程中所造成的布料臂架的冲击现象,从而弥补定量系统依靠溢流原理进行流量调节的不足。图7是变频调速系统的硬件设计。

3 结论

通过样机的试制与检测,设备完全达到设计要求,在整梁的范围内无盲点。两套工作装置分别有面控、线控和遥控功能,操作安全、简便。步履行走机构在2.5~3h内可完成工位的转移。设备主参数的制定不但满足了单线梁的施工,同时也可满足双线并行梁的施工。

变频调速控制系统的应用减少了臂架在满载状态下启动与制动的冲击,经现场测试,Ⅰ臂油缸在下降停止时产生的惯性力减少了60%;Ⅱ臂油缸减少了60%;Ⅲ臂油缸减少了30%。各油缸在下降停止时臂端产生的振幅也相应减少了60%。

摘要：针对采用现浇混凝土梁的铁路与公路桥梁施工,研发一种相适应的布料设备,在不干扰移动模架工作的前提下解决现浇梁的混凝土布料。本文所论述的专用布料机具有可独立操作的双工作装置系统、带有自动行走功能的步履装置和具有变频调速功能的控制系统等,这些技术与装置是首次在布料设备中应用和组合。