中国乘用车市场（精选11篇）

中国乘用车市场 第1篇

中国汽车协会数据显示, 2009年中国市场乘用车销售量达1033万辆, 达到创纪录的747.31万辆;2012年乘用车销量为1549.52万辆, 首次超过1500万辆大关, 创下历史新高。这些都意味着我国汽车行业的迅速发展, 一方面国家不断推行对于汽车行业的调控政策;另一方面, 越来越多的研究学者开始注意到汽车市场。目前, 国内学者对汽车市场的研究已经有了很丰富的经验, 其中, 从轿车自身、制造商、销售商、顾客和周边环境几大方面对我国家用轿车需求量进行分析;而就宏观环境和微观环境两大方面进行研究;对中国乘用车和商用车进行预测都以GDP为自变量等等。但研究多为销售量和保有量的预测。欧美等西方国家对汽车需求量以及汽车相关因素的研究的起步更是早于我国, 国外的研究方法与国内大致相同, 但研究的影响因素却已经有了变化, 国外已经把环保、节能等因素加入到了预测模型中, 这一点与国内的汽车行业的预测模型相比, 在影响因素的选择与设定方面有了很大的进步, 但更多的还是以传统影响因素:收入、GDP、储蓄、养车相关费用等为变量对汽车的需求、销售进行预测。

二、中国乘用车需求量影响因素分析

我国乘用车的销量逐年增加, 乘用车越来越成为家庭的必需品, 而影响其需求量的因素众多, 本节重点分析各个影响因素对乘用车需求量的作用大小。

1. 从消费群体方面分析

文化因素对消费者的行为具有最为广泛和深远的影响。消费者的购买选择主要受五种心理因素的影响:动机、认知、归因、学习、信念与态度.此外, 人们在购买商品时常会结合自己在社会中的角色和地位来考虑。一个人在一生中购买的商品是不断变化的, 消费者还根据家庭生命周期阶段、职业、环境、生活方式的改变以及观念等来安排商品的消费。

2. 从宏观经济环境方面分析

改革开放以来我国的宏观经济运行状况经历了多次波动, 为了确保国民经济不断增长国家采取了各种方式加大投资力度, 推动家用汽车消费就是主要手段之一。

(1) GDP对家用汽车需求的影响

国民经济的发展状况对家用汽车市场的影响是有规律可循的, 通常国民经济中GDP的增长会刺激家用汽车市场以更快的速度增长, GDP增长率的变化也制约着家用汽车需求增长率的变化, 一个国家的GDP水平与家用汽车市场的规模基本对应。

(3) 居民储蓄水平对家用汽车需求的影响

(4) 道路交通等基础设施的投资对汽车需求的影响

在道路交通等基础设施建设的过程中也存在着路面质量低、城市规划不尽合理和交通管理水平低等问题,

三、结论

本文通过分析影响家用汽车需求量的主要因素, 并且了解这些因素是如何推动或制约我国家用汽车也发展的, 同时对于消费者而言, 对其购车也有一定的指导意义;通过研究相关的政策及措施, 有利于汽车制造业做出合理的发展规划, 从而减少因盲目扩张而带来的损失, 从而进一步改善我国家用轿车市场的供求关系、提高供给能力, 保障供给质量, 创造和刺激对家用轿车的需求, 从而促进我国轿车工业的健康稳步发展。

参考文献

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中国乘用车市场 第2篇

前瞻产业研究院数据显示：上半年，我国乘用车市场（指狭义，不含微客）前十企业依次是上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、上汽通用五菱、长安福特、长安汽车、神龙汽车和东风悦达起亚。

长安汽车是唯一上榜的自主品牌企业。在新车销量的带动下，长安汽车（中国汽车行业发展研究报告）销量持续快速攀升，今年上半年累计增长39.1%至35.78万辆，市场排名第八位，较去年同期上升四位。

合资企业中，从3月至6月份，一汽大众连续四次力压上海大众、上海通用，摘夺月度销量冠军，不过，其上半年累计销量仍不及上海大众。今年上半年，一汽大众销量累计90.62万辆，排名第二位，销量同比增长23.7%。而上海大众依靠1月、2月销量的大幅领先优势，上半年销量增长19.9%至94.05万辆，排名榜首万辆。

上海通用在去年同期销量78.05万辆，排名第二位，与榜首的上海大众差距不足4000辆，全年销量更是夺冠。而今年上半年销量仅增5.5%至82.32万辆，不仅被一汽大众超越，排名降至第三，同时，与上海大众的差距更是迅速扩大。

北京现代已经稳超东风日产，排名第四位，今年上半年销量累计55.30万辆，同比增长

8.2%。而东风日产增幅虽然高于北京现代，但想要回到稳居第四位的时代颇有难度。在前6个月中，东风日产仅4月份销量超过北京现代，排名第四。上半年，东风日产销量增长20.6%至47.68万辆，排名第五。

中国乘用车市场 第3篇

据最新统计数据显示, 7月份一汽-大众凭借卓越的产品力和良好的品牌口碑, 持续领跑第一军团。其中, 大众品牌各大主力车型齐头并进, 继续保持各自细分市场的领先地位。全新速腾充分尊重中国消费者的审美心理和用车需求, 以绝对的优势牢牢占据A+级细分市场冠军的宝座, 继续蝉联大众品牌车型销量冠军, 7月共销售2.2909万辆, 同比增长27.2%。特别是随着速腾蓝驱版与速腾GLI这两款充满个性与领先创新科技的车型的加入, 进一步丰富了全新速腾的产品系列, 增加了其市场竞争的砝码。

B级车领导者迈腾, 凭借众多领先的科技装备持续受到市场和消费者的高度关注, 市场表现屡次刷新纪录。继6月份夺得B级细分市场销量榜首后, 迈腾7月份销量达到1.8486万辆, 同比增长28.7%。2013款迈腾已于6月26日正式上市, 在保持原有价格的基础上, 它将2012款高配车型中所装备的高科技配置, 延展到更多不同配置车型中, 进一步提升了迈腾的性价比和竞争力。

全新捷达、全新宝来、高尔夫、CC在7月份也分别贡献了1.8893万辆、1.7452万辆、6352辆和2511辆的销量。不仅大众品牌表现出色, 奥迪品牌的表现也毫不逊色。凭借强大的产品组合和在区域市场的精耕细作, 奥迪7月份销售4.1526万辆 (含进口车) , 同比增长27.2%, 多次创造中国高档车市场单月销售纪录。

国产车方面, 奥迪A4L延续热销势头, 7月份销售1.0715辆, 继续巩固其在高档B级车市场的领先优势;融合完美设计、前瞻科技与尊享质感的全新奥迪A6L 7月份销量达到1.1630辆, 继续捍卫其高档C级轿车的引领者地位。奥迪Q3、奥迪Q5在7月份也分别销售3505辆、9181辆。

为了应对愈发激烈的市场竞争, 一汽-大众还有针对性地制定了两大品牌营销策略, 赢在终端。大众品牌继续推进“两大计划”的实施, 在年初重新划分了6个销售大区, 新大区增设了服务总监的岗位, 对售前、售后服务的提升都有较大的促进作用, 能够更好地实现“高质量销售”;奥迪品牌则在“领先者战略”的指导下, 继续稳步推进经销商网络建设, 同时持续锐化奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌形象和“思想者、创造者、领导者”的用户形象, 真正使用户从“满意”迈向“愉悦”。

年预算管理制度(乘用车) 第4篇

一、预算管理基本内容 3

二、预算编制的方式 5

三、职责分工 6

四、费用及支出预算编制的依据 8

五、预算目标的确定 19

六、预算草案的编制、上报 19

七、预算的审批、下达 20

八、预算执行与控制 20

九、预算的调整 21

十、预算分析与考核 22

2007年预算管理系统实现集团整体预算体系建立、预算样表和预算项目的下发、各单位预算编制、预算执行与控制、预算调整、预算执行上报、预算分析全过程管理。以此形成对管理层、上级管理者对下级管理者进行业绩评价和提供激励政策的依据和约束行为的重

要手段。

2007年预算管理系统的主要特点表现为：（1）预算管理以销售预算为龙头，为提高经济效益创造了条件；（2）预算管理以成本费用控制为重点，为提高经济效益奠定基础；（3）预算管理以资金平衡为准绳，为提高经济效益提供保证。

一、预算管理基本内容

预算是为确保集团战略目标实现的组织手段。2005年的预算包括业务预算、资本性支出预算、财务预算、费用预算、汇总预算等。支持从销售计划→采购计划→投资计划→费用计划→损益计划的全

面的预算编制过程。

1、利润预算（损益预算）

利润预算包括销售收入、销售成本、税金及附加、营业费用、管理费用、财务费用预算等。要求根据资产经营管理考核目标，在确保完成集团分解下达的经营目标的基础上，正确测算销售情况来加以编制，月度利润预算根据预算分解编制。

2、业务预算

业务预算是我们预算的起点，可用于计划基本经济业务。各公司业务部门应在市场调研的基础上，考虑国家政策的影响，结合以前的实际情况，制定出符合本公司情况的切实可行的预算。它根据业务活动分为销售预算、库存预算、车间耗材预算。销售预算包括汽车整车销售预算、备件销售预算、维修收入预算；及其他业务收入预算。此预算金额要由含税金额转为不含税金额。

库存预算包括汽车整车采购、库存预算；备件采购库

存预算。

车间耗材的预算包括各类耗材的预算。

3、资本性支出预算 资本性支出预算主要包括固定资产投资预算、未完工项目投资进度预算、固定资产处置预算等。资本性支出项目的安排要坚持量入为出的原则，全年支出总额不得突破来源总额。并根据预算项目的经济性、重要性将预算项目排好优先次序，集团根据这一顺序核定最终纳入预算的资本性支出项目并据以落实资金。

4、财务预算

财务预算由财务部门编制。包括各种税费预算、财务费用预算、折旧与摊销预算等。税费包括：

1、价外税增值税

2、计入成本的税金及附加

3、计入费用的税费

4、所得税；

财务费用包括贷款利息支出、应付票据利息、手续费等； 折旧与摊销包括固定资产折旧、低值易耗品摊销、待摊费用摊销、开办费及无形资产摊销等。

5、费用预算

费用预算按部门分类，分：总经理室、人事行政部、财务部、销售部、售后服务部、市场部。汇总了25个费用项目，细化到64个明细项目。各部门根据费用项目列支本部门的费用计划，各单位财务部将各部门费用预算汇总归入到营业费用、管理费用中去。经理室、人事行政部、财务部费用列入管理费用，其余部门的费用列入经营费用中。

二、预算编制的方式

1、各子公司是利润中心

各子公司是经营机构，将其视为一个利润中心，在进行预算管理时，以利润、资金平衡为准绳。

2、预算目标

各子公司把集团预算目标作为预算的基础，结合以往经营状况和国家整体经济形势制定各自的预算目标，并将其分解到

各责任中心，确保目标实现。

3、预算编制过程

预算编制自上而下、自下而上、上下结合。集团汇总预算指标与董事会制定的目标相比较，经过多次循环，反复修订，确定预算，预算一旦确定，就是硬性的。编制的重点是销售预算。预算科目与会计核算科目一致，各项标准依据集团规章制度。

三、职责分工

1、预算管理委员会

预算管理委员会是集团预算的最高管理机构，董事长任主任。在委员会下设预算领导小组和工作小组：领导小组由执行总裁、各位副总裁组成；工作小组由集团财务部、商用车运营信息部、乘用车运营信息部、商贸等部门相关人员组成，财务副总裁牵头组织日常业务工作；集团财务部是本程序的归口管理部门，协助预算管理委员会完成公司财务预算的编制执行情况及预算调整，确保公司总体经营目

标实现；

2、利润中心预算分工

各子公司负责本公司预算管理，总经理总体指挥，对各项指标进

行审核，并对预算指标负责。

（1）总经理室负责本室的市内交通费、差旅费、手机费、业务招待费、培训费、会务费、咨询费、等费用预算；并对预算数据负责。

（2）人事行政部负责公司的工资及附加、职工保险金、劳动保护费（含员工工作服费）、培训费、网络使用费、办公设备维修费、福利费、公司的车辆使用费、电话费、办公费、等费用的预算；负责本部门的市内交通费、差旅费、手机费、业务招待费、培训费、会务费、咨询费等费用预算；并对预算数据负责。（3）财务部负责公司的财务费用、各项税金及附加、开办费、固定资产折旧以及资本性支出预算；负责本部门的市内交通费、差旅费、手机费、业务招待费、培训费、会务费、咨询费、等费用预

算；并对预算数据负责。

（4）销售部负责公司的整车销售预算、整车库存预算、其他业务预算、新车加油、促销费和本部门费用预算，内容为市内交通费、差旅费、手机费、运费、业务招待费、培训费、会务费、咨询费的预

算编制；并对预算数据负责。

（5）市场部负责公司的广告费及本部门的市内交通费、差旅费、手机费、运费、业务招待费、培训费、会务费、咨询费的预算编制；

并对预算数据负责。

（6）售后服务部负责公司的维修业务预算、车间耗材预算、备件业务预算和本部门的费用预算，内容为市内交通费、差旅费、手机费、设备维修费、劳动保护费（含车间工人使用的劳保鞋、劳保手套等）、运费、业务招待费、广告费、促销费、培训费、会务费、咨询费的预算编制；并对预算数据负责。

中国乘用车市场 第5篇

2月，乘用车共销售60.73万辆，环比下降0.54%，同比增长24.23%。在乘用车各品种中，基本型乘用车（轿车）销售42.71万辆，环比下降2.75%，同比增长19.59%；多功能乘用车（MPV）销售1.47万辆，环比增长22.99%，同比下降5.19%；运动型多用途乘用车（SUV）销售3.16万辆，环比增长4.71%，同比增长11.72%；交叉型乘用车销售13.39万辆，环比增长3.57%，同比增长52.24%。

2月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：卡罗拉、凯越、F3、悦动、QQ、捷达、夏利、桑塔纳、伊兰特和自由舰，分别销售1.51万辆、1.46万辆、1.42万辆、1.39万辆、1.28万辆、1.26万辆、1.20万辆、1.19万辆、1.08万辆和0.97万辆。与上月相比，卡罗拉由第七名升至第一，表现最为突出，夏利和自由舰取代雅阁和凯美瑞，为自主品牌占有率提升做出较大贡献。另外，可以看出，前十位品牌主要集中在低排量品种上，政策效应明显。2月，上述十个品牌共销售12.76万辆，占轿车销售总量的30%。

2月，自主品牌轿车共销售13.17万辆，占轿车销售总量的31%，市场占有率略高于上月。其中，销量排名前五位的自主品牌依次为：F3、QQ、夏利、自由舰和骏捷。2月，上述五个品牌共销售5.69万辆，占自主品牌轿车销售总量的43%。

2月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代、奇瑞、一汽丰田、东风日产、比亚迪、吉利和长安福特，分别销售4.05万辆、3.68万辆、3.22万辆、2.91万辆、2.51万辆、2.49万辆、2.44万辆、2.38万辆、2.10万辆和1.73万辆。与上月相比，一汽丰田和比亚迪增速最为明显，分别达到29.90%和27.96%；上海大众、吉利和长安福特增速略低，其他企业呈一定的下降趋势。2月，上述十家企业共销售27.51万辆，占轿车销售总量的64%。

2月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：本田CR-V、哈弗、途胜、圣达菲和瑞虎，分别销售6826辆、4335辆、2946辆、2726辆和2084辆。2月，上述五个品牌共销售1.89万辆，占SUV销售总量的60%。

2月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、奥德赛、别克GL8、风行和途安，分别销售3047辆、2003辆、1955辆、1133辆和1067辆。2月，上述五个品牌共销售9205辆，占MPV销售总量的63%。

1-2月，乘用车销售121.79万辆，同比增长5.81%。其中，基本型乘用车（轿车）销售86.63万辆，同比增长0.91%；多功能乘用车（MPV）销售2.65万辆，同比下降18.40%；运动型多用途乘用车（SUV）销售6.18万辆，同比增长5.07%；交叉型乘用车销售26.33万辆，同比增长30.83%。

1-2月，排名前十位的轿车品牌依次为：凯越、悦动、QQ、卡罗拉、F3、捷达、伊兰特、桑塔纳、夏利和雅阁，分别销售2.94万辆、2.77万辆、2.64万辆、2.61万辆、2.59万辆、2.48万辆、2.37万辆、2.30万辆、2.18万辆和1.90万辆。与上年同期相比，F3和雅阁增速较快，其他品牌呈不同程度下降，其中捷达和桑塔纳降幅位居前列。1-2月，上述十个品牌共销售24.78万辆，占轿车销售总量的29%。

1-2月，自主品牌轿车共销售26.19万辆，占轿车销售总量的30%，其中，销量排名前十位的自主品牌依次为：QQ、F3、夏利、自由舰、骏捷、福美来、奔奔、吉利金刚、威志和A520。1-2月，上述十个品牌共销售15.72万辆，占自主品牌轿车销售总量的60%。

1-2月，销量排名前十名的轿车生产企业依次为：上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代、东风日产、奇瑞、一汽丰田、比亚迪、吉利和广州本田，分别销售8.05万辆、7.56万辆、6.49万辆、6.16万辆、5.07万辆、5.04万辆、4.41万辆、4.24万辆、4.14万辆和3.82万辆。与上年同期相比，比亚迪增速最为迅猛，达到1.4倍，北京现代增速居次，达到52.60%，表现也较为突出。1-2月，上述十家企业共销售54.97万辆，占轿车销售总量的63%。

中国乘用车市场 第6篇

每年的后3个月传统 上是中国 的销售旺季 。据LMC称 ,2014年10月份的四门 轿车、SUV和MPV的交车量 较上年同期 上升了10%,达到了165.5286万辆。

该增长率 较三季度 时记录的8% 增长率高出 不少 , 表明中国 的乘用车 市场已稳定 下来。

现代布局中国商用车市场 第7篇

根据《汽车产业发展政策》，同一家外商只能在中国成立两家同类产品的合资企业，这意味着随着现代与南骏、北奔重汽合资，一波三折的广汽和现代合资项目彻底搁浅，而随着广汽日野的成立，双方技术合作的可能性也降至最低。

记者另外了解到，韩国现代起亚集团会长郑梦九也将于近期来华，除了参加北京现代三工厂投建仪式外，还可能将亲自推进现代两大商用车合资项目，借此完成现代商用车在华的南北布局。

现代牵手四川南骏

尽管乘用车产品在中国市场顺风顺水，但现代起亚的商用车一直处于不温不火的状态。记者了解到，四川现代汽车生产基地项目将由现代汽车和南骏汽车合资建设。双方将按各50%的比例共同投资30亿元人民币，设立四川现代汽车有限公司，充分利用双方的最新商用车技术和核心资源共同打造具备全球竞争力的世界级商用车基地，并计划中长期制造符合中国国家环境保护政策的电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源车辆，力争2013年产销现代商用车20万辆，2017年产销现代商用车40万辆，2020年产销现代商用车70万辆。

韩国现代自动车株式会社副会长崔汉英表示，看好并积极介入中国市场是现代汽车的战略重点。他认为，“中国是全球最大、最具发展潜力的商用车市场，现代-起亚没有理由缺席。”

与此同时，此前名不见经传的四川南骏汽车通过与现代的合资进入公众视野。公开资料显示，四川南骏汽车拥有汽车整车和底盘生产资质，注册资本1亿元，具备年产大、中、轻型客车1万辆的生产能力。相关人士认为，现代可以通过合资方式进入中国市场，而南骏在无法与一汽、东风等传统商用车企业抗衡的情况下寻找“外援”发展，双方是各取所需。

北奔重汽项目顺利推进

随着现代汽车与四川南骏合资公司的成立，现代与内蒙古包头北奔重汽的合资项目推进情况再度引起关注。

去年12月20日，现代汽车与北奔重型卡车集团签署了初步合作协议，并制定了2014年在中国市场销售10万辆重型卡车的目标。根据现代汽车与北奔重汽的协议，中韩双方将共同投资4亿美元，各控股50%，在2010年建立一家合资企业。该合资公司以占领中国重型卡车市场为目标，预计年产量达到4万辆。

记者了解到，目前该项目进展顺利，厂房及技术产品规划也初见雏形，合资公司应该会按照既定的计划成立。

乘用车资讯 第8篇

大众中国传出消息称，上海大众将开发C级轿车。目前，德国大众总部与上海大众已就此达成共同协议,该项目已经正式启动。未来3年上海大众将针对中国市场开发一款C级豪华车,投

放后悬挂大众的VW标识。目前大众品牌下并无针对C级轿车的产品,大众中国内部人士表示,上海大众开发的C级轿车不仅是大众品牌在中国市场的第一款C级车,也是大众品牌全球第一款针对C级轿车的产品。该产品以后还有可能推向北美、墨西哥、非洲等

地区。近年来,大众在中国两家合资企业的定位逐渐不同,上海大众侧重本土化开发,一汽大众更侧重引进原汁原味的德国产品。

菲亚特领雅和朋多将退市

记者获悉，与博悦一同进口到中国市场的菲亚特另外两款车型领雅与朋多将宣布退市。

领雅、朋多与博悦均是南京菲亚特在2007年底解体后，菲亚特为重振中国市场而导入到内地的首批进口车。由于售价偏高和市场推广及品牌影响力等因素影响，上述三款车型销量一直很不理想，每款车型单店每月销售基本都不过10辆，其中领雅与朋多销量比博悦还少。

随着与广汽合资公司组建后，三款车型的命运开始发生改变。先是广汽菲亚特宣布首款国产车放弃领雅,转向专为中国市场量身打造的全新中级车C-Medium。而上个月,在菲亚特对博悦改款上市后,没有进行改款的领雅和朋多则在内部宣布将进行退市,并逐渐退出在市场上的销售

上汽纯电动车2012年上市

上汽自主品牌新能源轿车即将进入上市前准备期。上汽新能源汽车事业部总经理干频表示,上汽今年年底将推出中混荣威750车型,节油率20%,推出以后普通消费者可以到4S店购买;2012年将推出荣威550插电式强混车型,节油率50%以上,同时还将推出小型电动车。

到2012年底,上汽将投放荣威550插电式强混,节油率50%以上。现在国家对5个城市有私人购车补贴,最高可享受6万元补贴,按照规定测算,这款荣威550插电式强混大约享受4.8万左右的补贴.

北汽版“萨博”明年6月生产

记者近日从北汽了解到，北汽在萨博技术平台上研发的车型明年将大举投产。今年8月底正式开工的北汽顺义基地，预计将于明年6月建成投产。届时，北汽基于萨博平台技术的C60和C71等中高端自主品牌车型将在此基地投产。目前C60和C71的研发工作仍在继续进行，C60将作为北汽自主乘用车品牌首款中高级车上市销售。

铃木新一代雨燕有望明年国产

本届巴黎车展上，铃木展出了全新的第三代雨燕。新雨燕外观变化不大，但内饰全面升级，操控性，油耗以及排放方面有所增益。据了解，该车有望明年国产。

新雨燕为铃木推出的首款全球战略车型，将在匈牙利工厂生产。在欧洲市场，新雨燕将用全新1.2L DVVT汽油机替换掉老款的M13A 1.3L发动机，最大功率达到71kW。长宽高分别为3850mm、1695mm和1510mm，比现款车型明显更大，轴距也增加了50mm。外观上，新雨燕采用全新家族式设计风格，并用U形线条勾勒出前脸的主要区域。内饰也有彻底革新，仪表盘最大的改进在于加入了行车电脑，配备大灯可调、USB接口、6碟CD和车载蓝牙等。

比亚迪获新能源产业发展资金支持

近日，深圳市政府举行推进三大战略性新兴产业暨第一批扶持计划新闻发布会，比亚迪公司新能源产业变频、逆变装置产业化等7个项目获专项资金支持共5550万元。

新兴战略性产业培育对于一个城市核心竞争力和可持续发展具有非常重要的意义。此次的深圳市扶持的十大自主创新项目中，除了通信、电子等深圳传统优势产业继续创新外，超过一半以上是新兴产业项目，特别是新能源、基础研究和源头创新，将奠定深圳未来十年的新兴产业基础。

宝骏“合资自主第一车”抢先出炉

近日记者获悉,宝骏首款车型即将于11月18日抢先下线,成为首当其冲的"合资自主第一车",同时11月18日也是上汽通用五菱合资八

周年纪念日,选择当天下线意义非凡。当前已经发布的三大合资企业自主品中,除宝骏中级车11月下线,东日启辰量产有望年底下线,广本理念也有可能在今年年明年年初下线。从品牌到产品的扎堆跟进,三类品牌已经成为不可逆转的发展潮流,抢推出首款量产车,无疑透露出上汽通用五菱

相关人士表示,首款车型是拥有独立知识产权、多方联合开发的成果,其研发、制造均按照通用汽车的成熟模式进行,各项标准均以同级车领先要求。

长安投115亿在京建新能源车基地

日前，长安汽车举行北京基地奠基仪式。长安汽车北京基地位于北京市房山区窦店镇产业园区，总投资115亿元，其产品为自主品牌中高级轿车及新能源汽车。北京基地规划产能为年产50万辆整车、50万台发动机，年产值将超过500亿元。吉利-沃尔沃曾勘询北京，终未落户京城，转而落户上海嘉定。此番北京给出更加优惠的政策予长安汽车。长安基地落户北京房山区无疑对拉动北京西南经济“盆地”有积极作用。业界人士称此

第五届南昌国际汽车展览会圆满落幕

10月18日，历时四天的第五届南昌国际汽车

长城投资50亿打造世界级技术中心

10月26日，投资达到50亿的长城汽车新技术中心，在保定市朝阳南大街正式开工。即将开工建设的长城新技术中心，占地面积25万平方米，建设周期两年，2012年年底建成，可容纳5000人办公的技术中心大楼。

据悉，长城汽车新技术中心将具备国际领先水平的八大中心，包括：造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心，将分别开发SUV、皮卡和轿车类产品，包括技术预研、B E N C H M A R K、概念设计、造型设计、仿真设计、工程设计、

本栏目信息来源于中国汽车工业协会、新浪、搜狐、人民网等

为“大西南拉动小西南，大盆地拉动小盆地”之举。

展览会圆满落幕，本次车展吸引了南昌市和周边城市的市民前往观看，展会地点南昌国际会展中心每天被数目庞大的人流围得水泄不通，现场场面宏大，气氛火爆。

本次展会期间，24万人次参观本次车展，现场车辆预定量高达3663辆。车展现场，广大参展商都给出了年度空前的优惠幅度，为市民买车带来真正的实惠。据统计，车展4天汽车成交量高达3663台车，创历史新高!闪光的数字是南昌车展实力的彰显，更是南昌车展辉煌成绩的见证。

试制试验、过程设计、制造支持、售后支持及全生命周期技术数据管理、知识管理。

一汽轿车二工厂奔腾马6将独立生产

近日，一汽轿车的第二工厂正式投产，一汽马自达与一汽奔腾将实现独立生产，双方产能都将得到大跃升。

此前，由于奔腾B70车型一直与马自达6共线生产，随着奔腾品牌及马自达品牌新车型的增加，一汽轿车的产能已处于高度饱和状态。

据了解，第二工厂一期产能达10万辆。包括B70和B50在内的奔腾品牌所有车型都已转移至第二工厂生产，结束了与同一技术平台的马自达6共线生产的状态。

上海通用雪佛兰新赛欧实现批量出口

2010年10月21日，第一批雪佛兰新赛欧从烟台港装船起运，标志着由上海通用汽车本土研发的国际品牌家轿正式走出国门，将在海外市场上崭露头角。雪佛兰新赛欧首批出口订单量近万台，将分批从上海港和烟台港运往智利和利比亚等国家。在各出口国市场，通用汽车在当地的雪佛兰授权经销网络将为雪佛兰新赛欧的消费者提供完善的销售及售后服务。

乘用车资讯 第9篇

北汽集团出资1200万元设立“北汽.儿童大病专项基金”，该基金于11月22日捐赠给北京市慈善协会。

近年来, 北汽集团及其下属企业多次向社会各界捐款捐赠, 救助灾区, 扶持体育、教育事业, 其中包括:2008年5月北汽集团及其员工向四川汶川地震灾区捐款1600万元;2010年向青海玉树地震灾区人民捐款1000万元;2010年9月与北京市体育局合作成立北京汽车排球俱乐部, 将连续4年每年出资1200万元资助北京排球;2010年7月捐资100万元资助贵州1000名贫困高考生;以及资助清华大学汽车系、顺义百所学校、每年“金秋助学”等。

奇瑞和江淮均加速电动汽车上市

1 1 月2日在安徽举行的新能源汽车论坛上，奇瑞和江淮汽车均表示将加快新能源汽车的上市步伐，尽快形成市场效应。

奇瑞副总袁涛表示，他们的新一款电动汽车就将正式上市。而江淮汽车新能源汽车工程研究院院长助理夏顺礼也表示，他们的电动汽车今年年底就将实现量产并上市。

奇瑞即将上市的电动汽车，设计最高时速能达到120公里，续航能力达到160公里。并且，这辆电动汽车在家里就可以充电，8个小时就能充满电，如果在充电站充电，45分钟就能充满。该车费用大约要15到20万元, 不过由于能享受到国家补贴的6万元和合肥市补贴的1万元, 最终用户购买的价格大约在10万元左右。

全新雪佛兰Spark将于明年初进口国内

全新一代雪佛兰Spark将于明年年初以进口方式引入到中国市场, 具体的时间预计为明年1月份。全新一代的Spark与老款的Spark乐驰风格迥异, 在外观设计上沿用了大量BEAT概念车的元素。

外形方面, 新车和海外版车型没有太大差别, 依然采用的是家族式的前脸和隐藏式的门把手, 车尾部配有扰流板, 轮毂为14寸。而内饰方面, V型中控台设计、单炮筒车速表、几何形状的LCD数字转速蓝调背光表盒都是新车的特点。

宝马召回6009辆进口X5

日前，宝马 (中国) 汽车贸易有限公司向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，由于油箱内燃油泵缺陷，拟自2010年11月15日起召回部分2007和2008年款宝马X5 3.0汽车，车辆生产日期为2007年11月1日～2008年8月30日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及车辆6009台。据悉，此次缺陷是由于油箱内燃油泵中电机内的换向器与碳刷接触发生异常磨损，可能造成燃油泵不工作，车辆将不能启动。

沃尔沃S80L 2.0T于12月初上市

在今年3月28日吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃S80L 2.0T的推出将成为沃尔沃的第一步动作。在代号为CAF7206的S80L 2.0出现在第216期工信部新车目录上后，近期，该车的上市日程已经确定。

据吉利沃尔沃内部人士透露：“S80L 2.0T将于12月初在北京正式上市，S80L的代工截止日期为2018年，并未到期，所以将继续由长安工厂代工生产。”同时，消息灵通人士表示2.0T实际上是2.5T的替代产品，短期内两款车将同时销售，但2.5T即将停产，目前在售的是2.5T的最后一批产品。

本田雅阁碰撞测试获最高安全评级

美国最新的碰撞测试结果显示，日本本田汽车公司 (Honda Motor Co) 的雅阁 (Accord) 车获得2011款新车的最高安全评级，超越丰田车与韩国现代车。

据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的官网显示，作为本田在美最畅销的车型，中型雅阁车荣获五星级安全评价。

在迄今所测试的40款车型中，6款车已获得五星级评级。2011款雅阁车是首款囊获三项碰撞测试的五星级评价的车型，包括侧面、正面撞击及倾翻测试。

东风本田第二工厂武汉奠基2012年投产

1 1 月5日，Honda合资企业东风本田汽车有限公司第二工厂奠基仪式在武汉经济技术开发区内举行。第二工厂最终生产能力按照24万台/年进行设计, 在2012年下半年第二工厂投产后, 将陆续投放新车型, 初期生产能力为10万辆/年, 次年达到12万辆/年, 计划阶段性地逐步扩大生产能力。

2012年下半年东风Honda第二工厂投产后, 结合广汽本田和本田汽车 (中国) 的产能, Honda在中国的汽车总产能将达87万辆/年, 2013年将达到89万辆/年。Honda将进一步强化生产和销售体制, 完善产品线, 不断应对中国市场未来日益增长的市场需求。

马自达研发将推双门跑车RX-9

据悉，日本马自达汽车目前正在研发最新一代的转子发动机，这款新发动机将被装配在一款全新RX系列双门跑车上。这款新的双门跑车很可能会被命名为RX-9，并且不再采用与RX-8相同的对开式车门。

据推测，RX-9将与下一代MX-5跑车共享底盘部件，车身重量预计为1250公斤左右。RX-9的动力将来自一台代号为16X的发动机，并且很可能引入一款电动增压器, 约220k W的最大功率将明显超越RX-8的1.3升双转子发动机, 而且更为省油。

兰博基尼在华经销商增至9家

11月1日和2日, 兰博基尼在厦门和上海的两家经销商展厅相继开业, 使得兰博基尼在中国的经销商扩大至9家。此前兰博基尼已在广州、北京、成都、杭州、厦门、深圳和香港开设了七家经销商。自2004年在北京设立第一个经销商以来, 兰博基尼在中国市场的销售持续稳定增长, 截至2010年9月30日, 兰博基尼已向中国交付178辆新车。中国已经成为兰博基尼全球第二大市场。

长安为乘用车打造全新标识

近日，长安汽车全新品牌战略在北京正式发布，宣布将“科技创新，关爱永恒”作为企业品牌核心价值，同时发布四大品牌新标识作为具体的诠释，包括企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识、以及公益品牌标识。其中，乘用车品牌标识为企业全新打造，呈胜利状的“V”字型，寓意为“victory”和“value”。

首款搭载新标的产品CX20已于11月3日上市，原有轿车产品使用的盾形标识将在明年6月后被新标彻底取代，而现有的“草帽”标今后则仅供微车使用。至此, 长安旗下乘用车和商务车微车的品牌形象将独立, 有利于乘用车向中高端发展。

北汽萨博项目明年建成并正式投产

记者日前从北汽了解到，今年在北京车展上亮相的基于萨博平台技术的C60和C71的研发工作仍在继续进行，按照计划将于明年投产。这两款车型一旦投产，将产生很强的市场冲击力。与此同时，主要用于生产C60、C71等中高端自主品牌的北方顺义基地8月底正式开工建设，预计明年6月建设完成。

中兴建年产20万辆轿车基地

日前，河北中兴汽车制造有限公司年产20万辆SUV整车迁建项目在湖北省宜昌市举行奠基仪式。

该项目中兴汽车将总投资约30亿元人民币，占地1500亩，建成后将形成20万辆年产能，并拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。“项目分两期实施：一期实现10万辆整车生产规模，预计2012年建成投产;二期实现20万辆整车生产规模，预计2014年建成投产。项目建成后，年销售收入将达100多亿元。”

三菱广汽合资将投放全新车型

记者获悉，三菱汽车与广汽集团的新合资公司计划于2011年6月成立，预计在2012年7月新车型开始投放生产，计划在5年内达到每年25万台产量的目标。

据三菱内部人士表示，目前，三菱与广汽正在讨论向新合资公司投放多款车型的相关事宜，具体车型要在协商之后才能公布，但可以肯定的是SUV车型将是主要候选。

中国乘用车市场 第10篇

过去十年，中国乘用车市场呈爆发式高速增长，自主乘用车品牌也异军突起，取得了非常大的成绩，但也面临着不少深层次问题。中国自主品牌汽车的出现和高速成长无疑是最有影响力的一件事。试想如果没有这些自主品牌汽车，中国在成为全球最大汽车市场的时候，还是面临“卖百家车”的局面，没有一个真正属于自己的品牌。

以前很多人认为，中国做自主品牌汽车需要很长时间的积累。但奇瑞、吉利等新军的勇敢杀入是对“市场换技术”迷思的大胆质疑和挑战，也彻底改变了当时的市场格局。这一激也使逡巡不前的“国脚”们的自主计划大大提速，推动当时的一汽、二汽、上汽的自主行动加快。这是一种非常勇敢的尝试。

在多年来与多家中国汽车企业的合作中，有两点感受最为强烈：一是这些企业家们非常令人敬重，特别是不少民营企业家是在没有资源的情况下创造资源干事业。而对于身在“国家队”的领导来说，是带着“镣铐”在体制及其他很多因素的约束下造车，非常不易。但另一方面，对于中国自主品牌汽车在过去十年发展中的体制、机制、战略问题令人痛惜。有些弯路不必要走，有些弯路实在教训太大，到现在还没有完全走出这些误区。

罗兰贝格在最近的一项行业研究中发现 ，2011年自主品牌在乘用车市场销量占比较2010年有所下滑，占总销量34%的入门品牌梯队，集中了市场60%以上的品牌和50%以上的车型，其中绝大部分都是自主品牌（占到该梯队93%的销量）。

如果将中国乘用车市场按销售量、销售额和销售利润这三个指标来看，基本格局是“321”，即中国自主品牌汽车销售份额占中国乘用车市场30%，销售额份额20%，因为大多在低端、低价格的市场竞争，销售毛利利润甚至不到10%，即“忙活半天”没盈利，许多自主品牌处于亏损运营状态，持续发展的前景堪忧。

如果长期如此，没有外部资金注入就意味着没有持续发展能力。怎么会造成这样一个发展的状况呢？原因很多，第一，很多产品、平台集中在低端市场竞争，且品牌数量多，在不少海外市场上，最怕“他乡遇故知”，竞争最惨烈的都在中国品牌之间。低端市场的单车售价和毛利原本就低，而众多品牌和车型间的同质化竞争导致频繁的价格战，进一步侵蚀利润。在汇率波动和人民币升值的压力之下，可能原有的利润会被挤干。所以这个问题非常严峻。

中国的自主品牌汽车之所以整体陷入这样的困境中，首先还是要回归汽车工业的特点去考虑。汽车产品复杂，产业链长，产品开发周期也长，其次，汽车产业是大工业，工业环境复杂度很高。第三是也与营销有关。

产品研发管理体系薄弱

回顾过去的发展，中国汽车产业与国外先进企业的差距不仅体现在技术和管理上，还体现在文化和思维理念上。中国人的思维是偏向于感性和诗化的，理性思维能力特别是体系化思维不是很强，这一点值得重视。因为汽车工业需要体系化的思考。在市场上，某款畅销车型的规划工作可能在三、四年之前已经做好，汽车产业的特点就是只能轮波出台，在某一阶段，如果竞争对手的某款产品热卖，自己的产品由于受研发、生产等限制只能等下一波才有还手的实力。

产品才是核心的核心。汽车行业虽然也要注重品牌，注重营销，但产品是企业价值创造的主要载体，至少起到60%～70%的作用。因为企业最后对消费者产生的价值主要集中在企业为消费者提供的产品上。产品规划和设计一直居于企业战略的核心。

但汽车产品的规划比较复杂，规划和研发时间也比较长，产品规划和设计的有效性，最终决定产品的竞争力。推出产品以及时响应市场速度等问题需要企业从源头上进行细致规划。而中国自主品牌汽车企业最薄弱的恰恰就是产品的设计、规划环节，不少企业在产品规划上的决策手段显得太过主观和随意，很多仅凭领导的感觉和方向“拍板”。前期调研论证也不充分。

很多车企在过去陷入了混乱状态，品牌混乱只是表象之一。虽然引入多个品牌，但定位不清，互相内部蚕食，深层次原因就在于产品谱系混乱：虽然“生出了一大群孩子”，但这些孩子之间非但没有共同抢占市场，反而“自己内部互相打架”。另一个更为严重的问题是，如果企业从产品源头上不能控制好，做好品牌共享的引入，将在很大程度上造成后端采购供应链的管理复杂和制造复杂，给后端带来无穷问题。进而影响到产品品质稳定性和成本竞争力。

另外一个问题是没有充分意识到QCD（质量(Quality)、成本(Cost)和响应速度(Delivery time)）三者之间的平衡。汽车工业相当于在“玩跷跷板”，这三者有时恰恰相互矛盾，质量做好时成本肯定上升，将质量和成本都做好有可能响应速度下降。但这仅是传统的固有思维，真正一流的企业能够在这三者之间进行同步优化。比如丰田汽车很多做法能够将QCD三者同时提升，比如强调平台共享和规模化效应，将产品的源头控制好，大大降低工业复杂度，采购规模随之上升，其规模效益和经济效益也大大增加，成本降低，产品的质量和稳定性也上升。

QCD在某些战略和战术指导下可以同步实现，只是在一些错误的战略下可能互相矛盾、互相影响。 如果一个完备的产品研发体系所要求的流程、节点、标准和工具等还没有很好地建立起来，平台共享、模块化设计等行业先进的战略思想会难以推进。中国的自主品牌车企在这方面有很长的路要走。

供应链管理体系薄弱

不少汽车企业的负责人对汽车的理解大部分都放在整车制造方面，而整车厂控制的是动力总成和整体车型设计。在整车制造成本中，采购成本占了大头。在整车质量问题统计中，供应商质量问题又占了大头，加强供应链管理对于整车企业的重要性不言而喻。

长期以来，中国自主品牌车企对此的重视程度和管理能力都比较薄弱。其中一个原因就是先天不足，自主品牌企业在早期不愿意“变”，往往采用一些二、三流供应商的产品，由此带来不少问题。自主品牌在供应链管理方面的问题，不同企业之间还有差异——母公司拥有丰富合资经验，并能实现资源有效共享的，表现相对较好；母公司缺乏合资经验，或虽有合资经验但并不能实现资源有效共享的，面临很大问题。

供应链管理最主要的问题，是对供应商进行差异化管理，区分出核心战略供应商和一般供应商，对不同的品类采取差异化战略。自主品牌的当务之急在于明确差异化的供应商战略，建立层级化的供应链体系——包括对采购品类进行系统划分，并在此基础上制定差异化的供应商战略，建立层级化的供应链管理体系。

但目前有的企业的供应商管理体系非常混乱，没有依据零部件的战略重要性及通用化程度进行有效品类划分，甚至没有这样的划分概念，这样很难建立起企业的核心供应商体系。不少企业还缺乏对关键动力总成等核心技术件的控制力和对关键零部件的核心供应商体系进行建设，企业供应链的品质管理能力、成本持续改进能力和产品同步开发能力也有待加强。

世界上主流品牌的整车企业都有自己的核心供应商体系。核心供应商是保证企业战略安全性等一系列问题的重要伙伴。企业最后取胜还是取决于总装环节整个价值链的取胜。

营销体系建设需反思和调整

在提到的上述问题中，中国的自主品牌汽车企业可能在营销方面表现最为活跃，体现了灵活、机动、积极、务实的时代特色。然而，部分自主品牌在营销方面“过度作为”也带来了极负面的后果。

没有真正着眼于中长期共同发展，缺少利益相关的经销商战略联盟。若不注重对渠道投资人利益的保护，只顾短期发展，给企业的成长带来很大的问题。

在发展过程中，应当把经销商满意度（Dealer satisfaction）提升到和消费者满意度（Customer satisfaction）同样的高度予以重视。 对自主品牌而言，如何在经营中吸引战略投资人至关重要。现在的问题是很多人不愿投资自主品牌汽车。目前很多大型汽车经销商在调整自己的品牌布局，不少不赚钱的品牌被淘汰，换成利润较高的豪华品牌。在这个过程中，需要企业识别并建立起战略共享联盟，进行深度合作，同时对中长期形成已有认知的经销商进行合作，这点很关键。

目前在服务贸易领域的成长机遇非常大。中国虽然已是世界最大的汽车市场，但仍处于发展的早期。根据测算，服务贸易的增长是GDP的2.5～3倍。现在已有不少自主品牌车企调整思路，直接投资进行后市场的消费领域。汽车后市场业务流程急需建立和加强，汽车服务贸易领域的布局有待加快。渠道终端模式需要加以创新，以适应层级市场的布局渗透 。

突围之路

发展中国汽车工业，要结合行业特点提出体系发展的观念，打造企业的体系竞争力，这才是突围之路。首先要强调体系化思考，从全局、从整个产业链角度去考虑问题。其次体系的优化要围绕QCD三者的平衡。

中国自主品牌汽车在发展初期往往“卖低价”，压缩成本，后来意识到无法继续就注重质量，但卖后整体核算发现亏本，因为没有充分考虑成本的增加。QCD三者平衡才是企业的求存之道。再次是要有创新战略思维。比如大众的平台共享战略就支撑了其过去十五年的成功。

虽然目前的自主品牌车企遇到很多问题，但都是再正常不过，如一个刚进入青春期有点不安和躁动的孩子。在这个快速发展的时代，企业需要更多的耐心成熟起来总结问题，行业强调体系化思维和全局的改变，着力点还是要回到研发、营销、供应链这些核心环节。

对于产品的研发，企业要加强科学决策，提升产品规划和设计的有效性，改变“跟着感觉走”、“摸着石头过河”的思维模式。并建立一套完善的产品战略规划、完备的产品研发体系，明确所要求的流程、节点、标准和工具。还要明确战略（如平台化战略和模块化战略），持之以恒地予以实施，在QCD三者之间取得平衡。 企业还可以通过平台共享和模块化设计，加大通用化设计的比重、提升采购规模、增强品质稳定性并加快产品开发周期，实现一举多得。

在供应链管理方面，企业应当按其价值、稀缺度等方面对供应商做品类划分，制定差异化供应商战略，建立层级化的供应链管理体系。同时对采购品类进行系统划分，在此基础上，加快核心供应商建设，以确保成本优势、推进同步开发。对于战略性品类，可以通过直接投资等各种方式掌控关键资源。当前全球都在对新的技术制高点进行争夺，一是发动机的优化，一是车身轻量化，很重要的一种实现方式是用新的材料进行替代，比如铝镁合金、碳纤维等。不少企业甚至在上游争抢原料供应商。

此外，还应充分关注的就是日本地震暴露出的供应链安全问题。全球一体化进程中带来的供应链相互渗透问题非常严重。在关键时候能否供得上货意味着企业的市场份额能否保持，安全也是很重要的一方面。推进供应链的品质管理能力、成本持续改进能力和产品同步开发能力等方面也不可忽视。

营销方面还是要与战略投资人共同发展，保护战略投资人的利益。 积极探索战略投资人选择及深度合作的新模式。现在的渠道很多处于三、四线甚至五线城市。汽车企业的终端优势、渠道管理优势要适应当前深入的市场渗透的形势。积极探索渠道模式的创新，把握市场发展趋势也很重要。因为对汽车服务贸易领域也要积极布局，把握市场先机。

目前中国的汽车企业不要好高骛远，成本依然是目前的主要竞争优势。所以要强调“低成本造车”这个理念，但低成本造车并不等于造廉价车，这是中国自主品牌车企下一步要去考虑的核心环节。

中国乘用车市场 第11篇

壳牌新投入使用的研发中心落户中国, 原因在于中国市场在壳牌长期的发展战略中将发挥至关重要的作用, 因此壳牌对该研发中心的技术、设施和人员都进行了大规模投资;此外, 该研发中心还将增强与各原始设备制造商 (OEM ) 之间的合作, 共同开展技术研发项目, 旨在为客户和OEM合作伙伴的技术创新和新产品开发工作提供更好的支持和更加完善的服务, 满足不断增长的市场需求, 助力中国商用车市场发展。

壳牌润滑油业务全球商业技术副总裁Selda Gunsel博士表示:“重载荷运输行业所使用的润滑油是壳牌在亚太地区发展迅猛的重要业务, 通过与重载荷运输行业厂商深入沟通, 我们发掘他们的深度需求:例如, 他们希望车队车辆在严苛工况下满负荷运转的同时, 依然可以保持高效运转;他们要求燃油和润滑油能够帮助其降低总体运营成本、削减车辆维护成本、延长车辆使用寿命, 并达到行业的相关标准。对于壳牌润滑油来说, 创新即是满足客户的需求, 并帮助他们提高业务的工作效率。2013年, 壳牌集团在技术领域的投资13亿美元以及大量的时间和资源, 我们倾听客户需求、分析不断变化的市场状况、对我们开发的技术开展创新思维等;这帮助我们为客户预测了未来能源领域的挑战, 并开发出了业内领先的产品, 为我们客户带来了切实的效益。”