连续梁挂篮施工技术（精选10篇）
连续梁挂篮施工技术 第1篇
洪泽县蒋坝船闸引河撤渡建桥工程桥梁全长1292.138m, 宽12m, 其中跨蒋坝船闸引河连续梁形式为50+85+50m预应力变截面连续箱梁结构, 采用单箱单室截面形式, 梁底宽6.5m, 两侧悬臂2.75m, 中支点处箱梁中心高度5.0m, 跨中箱梁中心梁高2.6m, 梁高以1.7次抛物线变化。连续梁采用三向预应力体系。
2 挂篮拼装、预压和移动
2.1 挂篮拼装步骤挂篮结构构件运达施工现场后, 安排在已浇好的0#段顶面拼装。
2.1.1 主桁架拼装
a.在箱梁0#段顶板面轨道位置处进行砂浆找平, 测量放样并用墨线弹出箱梁中线、轨道中线和轨道端头位置线。以经纬仪和垂线相互校核主桁拼装方位并控制挂篮行走时的轴线位置。b.利用吊装设备起吊轨道, 对中安放, 连接锚固梁, 安装轨道锚固筋, 将锚梁与竖向预应力筋连接后, 对每根锚筋施以250—300KN的锚固力, 在轨道上安装前支点, 后结点处临时设置支承垫块。c.利用箱梁0#顶面作工作平台, 水平组拼主桁成三角形体。利用吊车起吊安装主桁片就位, 并采用临时固定措施, 保证两主桁片稳定。d.安装主桁后结点处的分配梁、千斤顶、后锚杆等, 将主桁后结点与分配梁连接并通过锚固筋与顶板预留孔锚固。e.按先下后上的顺序安装上、下平联杆件。f.安装分配梁、吊杆以及液压提升装置等前后模梁桁片与吊带的销接处设置限位钢管。g.拆除后锚临时支承垫块。
2.1.2 底平板和模板结构拼装
a.底平板的拼装。将底篮前后横梁吊放于支架横梁上, 前后横梁吊杆与主桁连接, 用葫芦倒链将底篮前后横梁与吊杆连接固定, 再安装底篮纵梁、分配梁等, 其后安装底平台两侧及前后端工作平台。b.外侧模板安装。a) 在桥下将内模滑梁和横梁、斜撑连接成一个整体, 用吊车起吊通过内模前吊点和内模锚杆悬吊。b) 在桥下将内模骨架拼装成一个整体, 吊装将其悬挂于内模滑梁上。c) 将内模顶板垫木和模板安装在滑梁骨架上, 调整模板。
2.2 挂篮预压
在墩顶0#块上拼装完成挂篮后, 对挂篮施加梁段荷载进行预压, 充分消除挂篮产生的非弹性变形。悬臂浇筑施工中, 将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。
荷载试验过程中加载分级进行, 测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。荷载试验要点如下: (1) 在挂篮前端底模上和前端横梁上分左右各设两个观测点, 并测定各点的初始标高。 (2) 加载:将压载的总重量等分为四个等重量级, 将装好的砂石袋逐级加载, 每加一级荷载, 即测定一次观测点的标高值, 并做好记录。 (3) 减载:减载前将挂篮各结点的螺栓拧紧, 然后逐级减载, 并逐级测定减载后的标高值, 同样做好记录。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线, 由曲线可以得出使用挂篮施工各梁段时将产生的挠度, 为大桥悬臂施工的线型控制提供可靠的依据。根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力, 可以计算挂篮的实际承载能力, 进一步验证挂篮的承载能力, 了解挂篮使用中的实际安全系数, 确保安全可靠。
2.3 挂篮前移
挂篮行走时, 在走行滑道上划出刻度, 由油压千斤顶对称均匀、平稳地向前移, 两端前移的距离偏差不超过0.2m。施工中材料、设备、人员等荷载, 任何情况下不得集中一端或超过偏差。走行到位后, 立即将后锚固杆连接, 经检查合格后, 才可进行箱梁块施工。
2.3.1 挂篮走行定位
挂篮行走由于结构受力转换频繁, 在施工中要注意各工况受力条件检查。挂篮在0#上完成拼装, 直接进行1#施工, 以后各悬臂块在施工前将挂篮前移一个节长。
挂篮前移之前必须检查并满足以下两个条件:a.砼的强度条件:达到100%设计强度。b.箱梁的预应力状态:在该块上的预应力筋均已张拉。
保险措施:在主梁与挂篮之间加几道保险绳, 以防止走道梁与箱梁锚固不好, 导致挂篮在走行时前倾。
2.3.2 挂篮前移注意事项
两只挂篮走行时对称同步进行, 以保持梁体平衡。
挂篮走行速度不宜过快, 做到挂篮两片桁架同步进行, 并在前移到位后及时将后锚杆与竖向预应力筋连接好, 后锚杆安装时保证三根后锚杆受力均匀。挂篮走道上有刻度, 便于观察和调整。
挂篮走行时有专人指挥, 统一信号。
在挂篮前端要有限位装置, 在挂篮后端用钢丝绳锚固在主梁上作为保险装置, 防止挂篮发生倾覆或纵滑。
底模平台前端和前横梁间设置防底模平台掉落的保险措施。在拆除挂篮后锚固之前, 要有专人检查锚固体系, 确保其可靠的转移至挂篮走道梁上。
挂篮走行时, 测量人员跟踪观测, 随时调整挂篮走行时的中线误差。安排人员观察挂篮, 不得与梁体上任何部位挤挂。
3 模板工程
模板在钢结构加工厂进行制作。到达现场后进行外侧模和内侧模分别拼装成为整体结构。封头模板采用竹胶板, 利用梁体钢筋临时固定, 内外模将其夹紧定位。
箱梁块模板与前段梁段紧密结合, 严格按规范要求进行接缝处理, 严防接缝处错台和漏浆。挂篮底模下横梁刚度要大, 采用高强度的后短吊带收紧, 以防底板接缝处错台和漏浆。内外侧模在后一块搭接处事先预埋拉杆孔, 在浇筑下一阶段混凝土收紧模板。
模板立好后必须经过验收合格后方可浇筑, 保证构件几何尺寸、坐标均满足设计及规范要求。
4 钢筋、预应力管道及预埋件施工
钢筋安装主要包括梁体钢筋以及预应力钢筋安装, 梁体钢筋应整体绑扎, 先进行底板及腹板钢筋的绑扎, 然后进行顶板钢筋的绑扎。
本梁为三向预应力体系, 由于钢筋、管道密集, 如钢绞线、竖向预应力筋与管道、普通钢筋发生冲突时, 允许进行局部调整, 调整原则是先普通钢筋, 再竖向预应力筋、然后是横向预应力筋, 保持纵向预应力筋管道位置不动。
埋置预埋件时严格保证位置准确, 当预埋件位置与普通钢筋位置发生冲突时, 可适当调整普通钢筋的位置。在混凝土浇筑前仔细检查预埋件和预留孔, 确保其数量及位置的正确。
5 混凝土施工
本桥悬臂段两侧各10个块段, 每个块段两侧对称全断面一次浇筑完成。
5.1 混凝土浇筑方法
混凝土浇筑顺序:底板—腹板—顶板翼板, 上下分层、左右对称、两悬臂端同步浇筑, 悬臂两端的下料量差控制在4.5m3内。混凝土灌注时由前往后对称灌注两腹板混凝土至下倒角, 然后再由前往后灌注底板, 底板混凝土由串筒导流入模, 立模时按规划在顶板上留好天窗, 底板混凝土灌注完成后继续对称分层灌注腹板混凝土, 上部腹板2m范围可由输送管直接插入, 分层厚度为30cm。顶板的灌注遵循由两侧向中央灌注的顺序。
5.2 混凝土养护和拆模
在砼顶表面收浆后, 即用土工布覆盖洒水养护, 当梁体砼达到施工规范要求时, 行人方可在砼表面行走, 同时可以拆除非承重模板。
6 预应力张拉
预应力钢筋的张拉是保证现浇梁质量的关键工序, 张拉前应保证现浇梁梁体混凝土的强度及弹性模量达到设计值的90%以上, 且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于6天。
6.1 设备选用
预应力体系采用YCW300型千斤顶进行张拉。在预施应力前必须对千斤顶进行校正标定。校正有效期为一个月, 且不超过200次张拉作业, 使用千斤顶时出现异常情况或千斤顶检修或更换配件后必须重新校正、检验和标定。
6.2 预应力张拉
纵向预应力束采用两端对称张拉, 横向预应力筋及竖向预应力筋采用单端张拉, 张拉机具安装顺序为:安装工作锚及工作锚夹片—安装顶压器—安装千斤顶—安装工具锚及工具锚夹片。
a.预应力束张拉程序:预施应力按初张拉和终张拉二个阶段进行。预应力张拉要保持平稳, 按照0—初应力 (0.15бcon) —бcon— (持荷5min) 锚固的程序进行张拉。张拉采用张拉力和引伸量双控的方法, 以保证张拉应力达到设计要求。b.张拉顺序。砼达到设计要求的强度后, 即进行张拉, 顺序为先纵向, 再横向, 后竖向。纵向钢束对称中线张拉, 先腹板后顶板, 从外到内左右对称张拉。c.预应力张拉控制要点。预应力张拉施工时的实际伸长量与理论伸长值差值符合设计要求, 或按规范要求控制在-6%—+6%以内, 否则暂停张拉, 待查明原因并采取措施予以调整后, 才可继续进行张拉。
张拉或回油时, 千斤顶后面不得站人, 以防预应力筋拉断或夹片等弹出伤人。
作业由专人负责指挥, 操作时严禁摸踩及碰撞预应力钢束, 在测量伸长及拧螺母时, 停止开动千斤顶或油泵。
7 孔道压浆及封锚
7.1 压浆a.终张拉完毕后, 必须在24h之内进行管道压浆, 压浆时及压浆后48h内, 梁体及环境温度不得低于5℃。当环境温度高于35℃时, 压浆在夜间进行。b.压浆顺序:先下后上。对于水平或曲线孔道, 压浆的压力为0.5—0.7MPa;对超长孔道最大压力不超过1.0MPa。对竖向孔道, 压浆的压力为0.3—0.4MPa.压浆的充盈度达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的泥浆为止, 关闭出浆口, 保持一个0.5MPa的稳压期, 该稳压期保持时间为3—5min。
7.2 预应力锚固段封锚施工a.压浆结束后, 绑扎锚固槽口的钢筋, 并支立模板, 用同箱梁标号的砼浇筑锚固槽口的混凝土。b.封锚的端面, 在浇筑砼前进行凿毛、清洗, 以便新老砼结合。
8 结语
本特大桥在桥梁主跨下河流湍急, 船只川流不息的条件下, 采用挂篮法施工, 顺利的完成了一块块梁段的浇筑, 充分体现了挂篮法施工的施工技术成熟、安全可靠、便于在航运河流等无法在地面上提供支撑体系的条件下进行施工的优越性, 同时为同类工程施工提供借鉴经验。
参考文献
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[4]魏安清.悬臂施工挂篮设计与施工技术[J].北方交通, 2007, (08) .
铁路桥梁连续梁的挂篮施工技术论文 第2篇
运用连续梁挂篮技术首先需要对挂篮进行选型，在进行选型时首先需要明确其作用，就目前来说，使用挂篮主要是对桥梁梁体的目的主要是承重以及荷载转移时的支撑物，在选型时要计算出桥梁荷载力，根据其荷载力进行挂篮的选型。由于在进行实际施工时，施工过程中会出现一些不确定的施工因素的出现，施工人员需要在进行挂篮选型后在对施工中出现的不确定因素进行相应的处理，笔者根据实际的施工经验，在进行选型后可以采用自锚三角形平衡式挂篮。因为此挂篮节点比较少、稳定性高、变形率较低，并且整体的挂篮功能比较完善，其使用此种挂篮的设计要点为：首先，需要规划挂篮系统。在进行挂篮系统的规划中，需要把挂篮系统按照功能角度划分为模板系统、行走系统、吊带系统、底篮、后锚系统以及承重桁架系统等方面。其次，需要对承重桁架系统结构进行详细的分析，全方位了解挂篮的属性以及特性，施工人员需要对挂篮的整个承重结构进行相应的计算，以此可以判断出承重桁架部分的模块分布，根据具体的工程要求，可以进行承载力的计算与设计。再次，需要对于后买系统进行设计时进行锚杆的预留孔洞，这样可以保证预留孔洞和挂篮锚点进行有效的连接。在进行预留孔洞的预留时，需要对预留孔的直径进行精确的计算。最后，需要进行吊带系统和底篮的承载力的设计。在当前，一般采用的是横梁工字型焊接，采用36#工字钢进行安装，并对底篮进行长度与宽度的控制，并根据预留的直径进行吊孔的选型，并进行无缝焊接用精轧螺纹钢进行固定。
2.2挂篮的制作与质量控制
在进行挂篮的制作中，一定要注重挂篮的制作质量，对于铁路桥梁来说，挂篮的拼接不但是整个施工中关键的一步，而且是比较危险的一项步骤，因此，需要在实际的操作中，严格规范操作程序，并按照施工程序进行严格的施工操作，对于每一步要进行严格的把关，保证整个工程的顺利完成。在进行拼接中要按照中心线进行相互连接，然后进行轨道距离之间的适当调整，然后在进行反扣轮组的安装时需要找到适合的位置进行安装，进行衡量和平台的检查，确保其焊接的强度符合设计要求。在挂篮拼装完成后需要进行工程的检验，在进行检验中需采取可以通过非弹性变形试压进行检查来进行隐患的排除。在进行挂篮制作中，需要专业的技术人员进行操作。对整个挂篮的尺寸以及承载力要有明确的把控，对隐蔽部位要进行精细化检查，之后需要进行荷载试验，通过检验合格后进行实际的使用，保证整个施工质量的安全质量。
2.3连续梁挂篮的试验
在铁路桥梁连续梁挂篮施工之前需要进行挂篮承载力试验，通过实验获取弹性变形参数，这样可以有效的提高挂篮施工额控制力，从而准确的进行挂篮的安全控制。在进行铁路桥梁挂篮荷载试验中需要注意的要点为：
(1)在进行预制混凝土堆载加挂水箱时需要宝恒桥梁墩两侧的施工进度保持一致性。
(2)在进行挂篮试验时。需要进行挂篮受力点的合理选择，保证其总荷载力在最大节段的120%之内。
(3)在试验过程中需要进行逐级加载，并且每次加载邹瑶保证在半小时以上，并且最后一级加载为一小时，绘制出挂篮弹性变形数据。
(4)在试验结束后需要进行报告的整理编制，并调整相关参数。
2.4合拢段施工
在进行合拢段施工时，底模平台一级外侧摸前端支撑在现浇段托架上，后端锚固在悬臂梁底板上。通过对气温统计结果进行计算劲性骨架的长度，截取后与相应预埋件焊接牢固后，张拉临时预应力索进行临时锁定。进行合拢段钢筋的绑扎，在进行预应力管道的安装中需要根据当天最低的温度进行浇筑，一次完成边跨何龙的浇筑。等主梁边跨合拢后，继续用挂篮悬浇施工主跨箱梁至跨中合龙;中跨合龙段混凝土采用挂篮模板浇筑。
2.5解除锚固
在进行挂篮外侧模拆除时，需要先进行挂篮与两端锚固系统的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后锚系统的解除。可以利用梁顶竖向预应力筋锚固菱形桁架，可以同时把底模后端锚固和已浇梁端底部，并调整底模前端标高设计位置，进行侧模就位。等已浇筑梁段强度和弹性达到设计要求时，进行预应力筋的张拉并压浆。在挂篮底模、侧模标高以及位置控制风安装完成后，就可以进行模板标高以及中线的调整。
2.6混凝土的浇筑
连续梁挂篮施工技术 第3篇
关键词：铁路桥梁；连续梁挂篮；施工技术
随着我国铁路桥梁工程需求的增加，连续梁施工技术也得到极大的发展。连续梁以其跨度大以及跨中弯矩挠度小等优点在铁路桥梁工程当中已逐渐应用并推广，因此，研究铁路桥梁连续梁挂篮施工技术非常有意义。
一、铁路桥梁连续梁挂篮施工技术分析
（一）施工前的准备工作
悬臂挂篮施工的最主要的设备就是挂篮，它是一个比较复杂的活动模架。挂篮能够沿着轨道行走，然后将悬臂挂在悬臂的梁段上面，之后再进行下一步施工。挂篮不断的循环，一直到梁段的浇注工作全部完成。在桥梁段的施工中，模板安装以及混凝土的浇注都是在空中进行的，在设置挂篮机械能的时候，务必要确保强度以及安全符合相关的规定，于此同时还要控制它的变形，这样做能够保证行走自如以及完工后容易进行拆卸。除此之外，在运用挂篮技术施工时，务必要确保操作符合规范，并且要做好相应的安全防护工作。
（二）设计挂篮
铁路桥梁连续梁挂篮设计参数主要包括：顶梁的长度、最大梁宽、最大重量、抗倾覆稳定系数、施工荷载、挂篮挠度以及翼缘板坡度等，而在参数设计中要注意必须确保挂篮的强度能够完全满足施工以及抗倾覆要求，另外要确保连续梁挂篮具有足够的刚度以及稳定度，最后为能够在施工期间方便调整连续梁挂篮的主要参数，需要保持挂篮的棱形结构以减小其总体性的变形情况。
（三）挂篮试验
铁路桥梁连续梁挂篮是不可以直接进行施工的，要在设计稿定稿后反复施工，反复测量，反复试验，从反复的过程中得出每一个步骤的参数，有了不同部分的参数，再将这些参数整合到一起进行试验，最终得出最基础的数据，在反复试验的过程中，不断对数据进行修改，不断在实验过程中得到最合适的数据，可以有效的提高挂篮技术的细节标准，更能够让挂篮技术在施工时有稳定的根基，安全性更能够得到相应的保障。实验过程中应该遵照以下的几点有秩序的进行：○1在预制混凝土块堆载或底模加挂水箱时，需要确保桥梁墩顶两侧施工进度保持一致；○2在挂篮试验中，先选择好挂篮若干受力点，再采用钢丝滑轮机构对其荷载进行分配，并确保试验总荷载控制在最大节段重量的120%之内；○3试验过程注意进行逐级加载，例如从试验最大节段重量的50%、100%直至120%，而每次加载时间要维持在30min以上，最后一级的加载时间最好为1h。记录杆件是否出现裂缝以及记录力和位移的变化，并绘制出力和位移的曲线图以计算挂篮弹性变形数据；○4安排专门人员在水箱内注水时负责加载以及保持协调，以便及早发现问题并放水，提高连续梁挂篮的卸载速度；○5最后试验结果整理后编制报告，以便调整挂篮施工的相关参数。在所有试验完成后，制作符合挂篮施工的数据报告以进行施工操作。
（四）挂篮制作以及安装
制作挂篮的时候，每个结构部件必须按照设计图纸的要求进行，对于几何尺寸以及材质与精度，都必须给予高度的重视。如果要对结构部件进行改动，应该得设计部门的批准。更改之前，要对更改的部门进行研究，然后经过一定的程序，经过最终确认后，才能变更原有的设计。挂篮制作完成后，在工厂应该进行预安装。预安装后，要对挂篮进行全方位的检查，对于主要的构件要单件的进行试验，确保构件的质量符合要求。质量检查没有问题之后，就要在现场进行拼接了。在现场拼接的时候，应该先找平铺枕，一段梁经过被张拉后，要对梁顶面铺枕位进行找平，一般情况下，以水泥以及砂浆当作材料进行找平；其次是进行钢枕的铺设，在前支座要铺设三根钢枕，并且钢枕与钢枕之间的距离要保持在50厘米之内；第三就是进行轨道的安装，安装的顺序是从0段向两侧进行，每一侧应该安装两根，长度是2.5米。在确保轨道的中心距离没有错误后，使用螺母将轨道固定住；第四对支座进行安装，安装时，从轨道的前面将后支座穿入，然后在进行前支座的安装；第五对主构件进行吊装，吊装要分片进行，放置到前后支座上面，同时为了避免构架歪斜，使用脚手架将支座临时支撑住；第六进行主构架之间连接系的安装，首先应该把主构架后端用扁担梁以及长螺杆进行固定，然后在已成梁段的前支座的地方将下弦杆和轨道固定好；第七对后吊带进行安装，后吊带应该安放在1梁段底板的预留孔内部，安装的时候，要先把千斤顶以及垫块放置好，之后使得后吊带从底板下传入，这样能够使得吊带和底模架进行连接；第八对外侧模板进行安装。
（五）对合龙段进行施工
边跨合龙模板安装的时候，应该使用挂篮的底以及外模，先在现浇托架上面将底模平台和外侧模的前端部分放置好，同时将后端部分固定在悬梁的底板上面。根据气温对韧性骨架的长短进行计算，之后进行截取，然后和预埋街焊接在一块，最后张拉预应力索对其进行临时锁定。然后对合龙段的钢筋进行绑扎，再安装好预应力管道。浇注混凝土的时候，通常选在一天中气温非常低的时候进行，这样就完成了边跨合龙的施工。等到混凝土的指标与要求相符合的时候，进行预应力束的张拉。主梁边跨合龙以后，使用挂篮技术进行主跨箱梁和跨中合龙的施工。跨中合龙的时候，其混凝土的浇筑方式应该使用挂篮模板进行。在对合龙段混凝土进行浇筑的时候，合龙段砼的浇注在不断的减水，因此，要使得在混凝土的浇筑时，确保荷载处于平衡状态。
二、铁路桥梁连续梁挂篮施工要注意的问题
（1）为了更加稳定的对铁路桥梁连续梁进行固定，要在连续梁的上端和对应的下端留出两个相对的小孔，并且要保证这两个小孔的位置是上下端在同一个水平线上，在中间加上加固的钢筋，通过上下两端的小孔进行固定绑扎，这样就可以对连续梁的底板以及顶板进行固定。
（2）在施工过程有时会出现因为地质或其他原因造成标准数据不符合要求等的情况，对于特殊的地形应该相对应的学会判断，根据不同的施工情况结合经验，能够及时的更正施工数据的差异，并做出合理解释。另外，在连续梁的焊接部位要随时做好监督检查的工作，对有螺丝等的细节要格外注意焊接的紧密度。
（3）挂篮技术的施工过程会不断出现杂物，可能会导致在最后的步骤中有阻力，因此，在最后挂篮技术的完成时要在滑动的过程中随时涂抹黄油增加润滑度，边移动挂篮的所有附件，还要在移动时清扫途中产生阻力的物品，移动过程中保障稳定性，如果稍稍出现不稳定的趋势，就要停止移动纠正附件，回到了平衡的位置后才可以继续移动。移动定位后，就要进行后期的安装检查步骤了，将后锚安装到挂篮设备上，再次检查所有焊接的细节部分，看螺丝等容易松动的部位是否安全，不能让细节问题影响挂篮的施工。
铁路桥梁连续梁的挂篮技术虽说是非常常用而且在施工过程中很节约耗材的技术，但是仍然存在很多的复杂性，细节方面很容易出现安全方面的问题，因此，在大面积的使用这个技术的同时，还应该多注意施工中可能会出现的安全问题，加以技术上的改善，还要多进行检查和监督工作。
参考文献：
[1]要军理.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].黑龙江科技信息，2014，36
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连续梁挂篮施工安全控制技术 第4篇
关键词：连续梁,挂篮,防护
0 引言
随着客运建设快速发展, 许多跨越原有铁路、公路的桥梁要进行修建, 而保证施工中不对原有铁路、公路运营造成危害, 已成为了施工单位及运营和管理部门关注的主要课题。
1 工程概况
某工程K6+625~K9+979.5, 主要控制点为隧道、高架桥, 本合同段长3.355公里。上部结构采用 (35+60+35) m变截面预应力连续箱梁。连续梁采用菱形挂篮悬臂灌注方案施工, 主墩顶“0# 块”和边跨现浇段采用支架现浇法施工, 合龙段采用吊架法施工。
2 选择防护方案
防护是为了避免水流、坠落以及跨越电气铁路发生触电等现象。通常要通过以下几个因素来选择防护方案:道路的类型、桥下的净高、车辆限界、道路运行管理部门的要求、场地地势状况及施工方案等。连续梁跨既有道路时, 应采取的防护措施方案有挂篮、棚架以及综合防护几大类。防护的原则有:各类交通标志设置应确保正常状态下下行公路的行车安全;连续梁主体施工期, 杜绝杂物、施工废水坠落至公路路面上。
2.1 防护方案
采用型钢在挂篮底板纵梁上焊接桁架的方法, 桁架长8m, 宽18m, 高0.5m, 桁架外侧用3mm厚钢板包裹, 底板和四周做成密封状, 既可以防止小型物件的坠落也可以防止混凝土浇筑及预应力管道注浆时浆体的下流。
2.2 跨路防坠物棚架施工
在连续梁0# 块施工过程中同时进行防坠落通道棚架的施工, 棚架采用钢立柱, 立柱基础采用C20混凝土浇筑, 基础顶预埋锚固螺栓, 用于连接型钢立柱。上部采用螺栓连接H型钢横梁, 并采用满铺屋顶钢檀条和彩钢板的方法搭设。
3 安全技术与防护措施
3.1 模板工程
在载荷的作用下, 模板要具有一定的刚度、强度及稳定性。并要确保各部分结构的尺寸、形状和位置准确。接缝要严密不可漏浆, 确保单体结构连接位置紧密可靠。安装要按照模板设计方案进行, 禁止随意变动;模板和模板支撑结构安装必须要设固定性临时设施, 防止发生倾覆。安装后, 要严格检查, 保证安全、可靠后, 才可进如下个工序的施工。拆模前应以砼强度报告为依据, 经现场技术人员的同意后才能拆除。在工作之前要检查所用工具牢固与否, 板手等一些工具要用绳或者工具袋挂于身上, 工作过程中思想要高度集中, 避免钉子扎到脚或滑落空中。复杂、高处结构的模板拆除要有切实可行的安全施工措施, 专门人员指挥、监督, 并标视工作区域, 禁止行人进入。已拆除模板、支撑、拉杆等要立即运走或者妥善放置, 避免出现扶空或踏空。
3.2 钢筋工程
在盘圆钢筋展开时, 两端应卡牢, 防止发生回弹和伤人。钢筋拉直时, 要使地锚牢固, 且卡头卡紧, 在2米范围内禁止行人进入。在人工断料过程中, 要保证工具牢固, 卡头卡紧, 在长度小于300毫米的短钢筋切断时, 用钳子夹住, 禁止手扶。多人进行钢筋运送时, 转停的动作应一致, 上下人工传递不可在同一条垂直线, 在建筑内钢筋应分散进行堆放。钢筋张拉时, 在卷扬机的前面要设挡板进行防护, 或把卷扬机和冷拉方位成90°角, 且用封闭式导向滑轮, 直钢筋张拉场地严禁行人。钢筋应均匀缓慢张拉, 若锚卡有异常现象, 应先停车, 并放松钢筋, 重新操作。
3.3 混凝土工程
使用振动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套, 振捣设备应设有开关箱, 并装有漏电保护器。浇筑梁混凝土应设操作平台, 严禁直接站在模板支撑上操作, 以避免踩滑。剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处置, 或进行硬化施工场地、便道, 严禁随意丢弃。清洗拌和站、搅拌运输车的废水, 不得倒入当地的排水系统。0号段内预应力筋布置复杂、钢筋比较密集, 但为了保证混凝土外观质量并减少施工缝, 所以0# 段一次性浇筑。混凝土灌注顺序:横隔板底部→腹板下部→底板→横隔板上部→腹板上部→顶板。灌注时前后左右对称进行, 并且由低往高灌注。混凝土灌注前先将模板内的积水和杂物清理干净。混凝土泵送至0号段后, 检查其坍落度、和易性, 如不合适及时调整。在顶板砼浇筑完毕后, 用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次振捣。浇筑结束时加大对梁顶平整度和横坡的控制。
3.4 挂篮施工
挂篮的顶面、底模、前上横梁位置设置施工操作平台和作业上下楼梯。平台的前端、外模及已完施工段的侧端均要设置安全网和栏杆。为避免梁前端的吊点应用导链反复作用突然发生损坏造成危险事故, 要在每个导链的吊点位置设置钢丝绳保险。挂篮每个施工段, 都要对主构架的联结螺栓松紧状况进行严格的检查, 确保各螺丝受力均匀。浇筑混凝土前, 使用千斤项打紧吊带, 让其受力均匀。
3.5 挂篮走行
挂篮走行过程中严禁挂篮底下有施工人员作业, 挂篮在走行时, 应设置安全交通岗, 对通行道路上的车辆行人进行交通管制, 严禁发生挂篮行走过程中有车辆和行人从挂篮底部经过。挂篮在行走时, 在挂篮后部采用导链经挂篮和梁体进行连接, 防止挂篮出现溜跑现象。挂篮在行走时因挂篮的后锚固装置都处于松懈状态, 易造成挂篮倾覆, 因此在挂篮的菱形架与轨道之间采用钢丝绳将菱形架与轨道进行捆绑, 防止走行时发生倾覆。捆绑时钢丝绳与菱形架和轨道留有一定的间隙, 保证挂篮能轻松走行。
4 结语
事实证明施工方案是可行的, 安全防护措施是有力的, 既顺利完成了大桥的施工, 又确保了营业线的运营安全, 为类似工程施工有一定的借鉴和参考作用。
参考文献
[1]谭冬梅.特殊条件下跨既有线悬浇桥梁施工安全控制技术[J].科技传播, 2013 (05) :150-154+124.
[2]周红.连续梁挂篮悬臂施工过程及控制[J].科技信息, 2012 (24) :419-420.
连续梁挂篮施工技术 第5篇
预应力混凝土连续梁桥悬臂施工挂篮设计与计算
结合工程实例介绍了预应力混凝土连续梁桥悬臂施工挂篮设计与计算的思路和方法,工程实践证明所设计的.挂篮是合理可行的,保证了工程顺利的完工.为施工提供了技术参考.
作 者：郭小平作者单位：中铁十八局集团第三工程有限公司,河北,涿州,072750刊 名：四川建材英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS年，卷(期)：36(1)分类号：U448.14关键词：连续梁桥 挂篮 悬臂施工 计算
铁路桥梁连续梁挂篮施工技术 第6篇
1 挂篮施工准备
挂篮是悬臂挂篮施工的关键构件,它由主梁、横梁及分配梁组装而成,利用外力能够前后移动。挂篮移动是通过轨道行走,利用事先预留的精扎螺纹钢作为后锚固定悬臂,支护好模板再进行施工。(1)挂篮结构须经过设计计算,具有足够的强度、刚度和稳定性;(2)挂篮的组装刚度以及长度、宽度、高度符合梁体变化,并能紧密的与浇筑完的混凝土梁段连接;(3)组装挂篮必须能保证在轨道上行走自如,节省劳动强度及时间,挂篮组装、向前行走以及浇筑完混凝土后须防止倾覆,要求后锚一定要牢固且刚度满足要求;(4)挂篮各部位组装一定要根据连续梁施工每段尺寸设计重量;(5)挂篮锚固系统、限位系统等结构的安全系数不得小于2;(6)挂篮使用前,应检查各部位连接是否牢固,焊缝是否饱满,活动构件是否灵活等,并根据现场地质情况选择试验方式,一般选择堆物静载试验,还可选择反力架形式。预压荷载不能超过最大荷载的20%;(7)挂篮前端应设置作业平台,四周应设置围栏,作业平台下设置安全网,人员上下应设置安全扶梯。
混凝土分段浇筑,挂篮循环施工,在桥梁段的施工中,模板及混凝土都是悬空施工,因此要求挂篮要保证强度和便于拆装。采用挂篮技术施工时,要有专业资质单位设计,现场严格按施工交底操作,施工中一定要保证安全,做好临边防护。
2 挂篮制作与安装
挂篮制作必须按照设计图纸进行,挂篮的每个部位每个部件尺寸须准确,质检人员一定认真检查。结构部件需要改动时,应向设计单位申请,同意后方可变动。挂篮制作完工后,在出厂前应先安装并对整个挂篮进行检查,达到要求后对每个部位进行编号,便于施工现场安装,减少施工周期。挂篮运到现场后,即时拼接。梁体0号块1号块张拉完后,梁体会变形不平,要用水泥砂浆找平,铺设钢梁。
挂篮安装有前后两个支座,前支座要用3根钢梁均匀排放,间距不超过0.5m,挂篮行走轨道要从0号块向两侧铺设,铺设前测量人员放线,以设计轨道中心线为基准,铺设轨道,轨道长度根据设计梁段长度铺设。轨道用厂家配送的高强螺栓固定。先安装后支座,再安装前支座,支座安装完后,组装挂篮主体,挂篮主梁先进行安装,分段进行,为了保证安全,先把支座固定住,把主梁放到前后支座上,用连接螺栓将横梁与主梁连接牢固。最后用前支座下悬杆与行走轨道固定好。后吊带要从1号预留孔内部安放,先把支撑器具放好,再把吊带传进底板(图1)。
3 施工技术
3.1 合龙段施工
合龙段利用挂篮底模平台作为吊架及侧模作为合龙段模板进行合龙施工。悬臂梁段施工完毕且预应力张拉压浆相继完成后,将悬臂两端挂篮各移出1m,挂篮就位及锚固完成后分别对底模外侧模及翼缘板进行调整。应事先测量气温对骨架的影响并做好计算,并与预埋件焊牢,张拉预应力钢绞线,将其锁住。然后绑扎钢筋,安放预应力管道。混凝土施工时采用平衡法浇筑确保合龙段混凝土浇筑质量。应选在温度最低时候浇筑混凝土。当混凝土经过养护强度满足设计要求时,才能张拉预应力钢绞线,中段合龙与直线段合龙相同。
3.2 模板及钢筋工程
施工中要严格控制模板平整度,误差不超过1 mm,截面尺寸要准确,模板安装须牢固稳定,接缝严密。防止在混凝土浇筑过程中,模板出现位移等情况,从而保证了模板的施工质量。
钢筋施工绑扎首先绑扎安放底板钢筋、竖向精扎螺纹钢筋、预应力管道,再绑扎腹板和隔板钢筋,最后铺设顶板钢筋。最后一道工序是要安装预应力管道和钢束。钢筋施工是整个挂篮施工的重要组成部分,为确保施工质量,须严格按照上述工艺流程进行。
3.3 预应力施工
预应力张拉施工是连续梁挂篮施工最关键环节,其中波纹管安装是关键内容,对整个体系施工有着重要作用,因而须注重质量的控制工作。混凝土灌注之后,要保持波纹管的良好性能,避免出现渗漏、堵塞、倾斜及变形等情况。在混凝土达到设计抗压强度和设计弹性模量后,就进行预应力束的张拉施工。在张拉过程中,要严格控制张拉力和伸长量,以确保张拉施工的效果。另外,为了保证孔道的压浆效果,施工中采用真空辅助灌浆法,同时在浆体材料中,可适当加入添加剂和阻锈剂,以提高预应力技术的施工质量。
3.4 混凝土施工
在浇筑混凝土施工时,要注意进行对称浇筑。同时在浇筑过程中,要控制好混凝土的坍落度、混凝土浇筑速度。为确保施工效果,混凝土浇筑应连续、均匀进行,当浇筑底板倒角的地方时,振捣工须细心振捣,上面振捣棒须插到位,防止漏振,同时底板振捣工要用振捣棒往下引捣混凝土防止蜂窝麻面产生。混凝土浇筑后,还要做好养护工作,方法为:在混凝土表面覆盖麻袋,进行洒水养护,要保证混凝土表面湿润,避免裂缝出现,从而提高混凝土施工质量。
3.5 挂篮拆除技术
挂篮拆除是最后一道施工工序,悬臂梁段浇筑施工完成且预应力束张拉结束后,可将挂篮拆除。需要注意的是,挂篮拆除应该分步进行,后装的先拆,先装的后拆,并做好标记,堆放整齐,做好构件的整理工作,避免构件堆放出现混乱现象,以方便以后的施工。
4 连续梁挂篮施工注意事项
连续梁挂篮施工应特别注意以下问题:(1)梁段的顶板和底板预留孔一定要准确,不能遗漏,且孔洞四周要进行钢筋补强;(2)挂篮施工一定控制好标高、轴线,要多人复核。挂篮行走时须安装两根后锚保险,螺母及垫板的距离不大于3 cm,使用连接器的锚杆须做好标记;(3)挂篮表层须清理干净才可移动,为了施工省力移动快捷有必要在行走轨道上抹油;(4)挂篮预压或前移时,悬臂端严禁站人或堆放物品。
5 结束语
综上所述,我国高速铁路正在大规模建设中,线路纵横交错,横跨高速公路、铁路施工会越来越多,连续梁挂篮技术更将发挥其重要作用。
参考文献
[1]姜凤清.连续梁挂篮施工的技术措施[J].科技创新导报,2012(36).
[2]苟炜玮.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].中华民居(下旬刊),2012(10).
[3]徐小民.铁路桥梁连续梁挂篮施工控制措施[J].城市建筑,2014(6).
挂篮悬臂灌注连续梁施工分析与探讨 第7篇
本连续梁桥全长177.5m, 预应力混凝土双线连续箱梁, 采用悬臂浇注法施工, 全联采用悬臂浇注法施工, 边跨梁长48.75m, 分为13个梁段, 中跨80m, 分为21个梁段, D4#和D5#墩顶各设一节0#梁段, 全梁共47个梁段。
2 悬臂浇筑梁段施工
2.1 挂篮拼装
首先检查连续梁0#块混凝土截面尺寸、预埋件、预留孔及临时加固措施是否符合设计要求, 在确保上述技术指标满足设计要求前提下进行挂篮拼装工作, 在0#块顶面按照设计要求铺设挂篮走道梁, 首先根据测量放样放出轨道行走路线并且将行走路线混凝土找平处理, 多根走道梁之间要平滑, 然后安装反压分配梁, 将走道梁锚固在梁内精轧螺纹钢上面, 安装桁架及后锚固系统, 再安装前上横梁、底模板平台、底模板吊带、安装走行系统, 完成挂篮安装。
2.2 挂篮静载试验
为确保挂篮施工中处于安全状态, 需对挂篮进行重载试验以检验挂篮承载能力和挠度值, 有效对连续梁线型进行控制。通过模拟挂篮在每节段施工时施工荷载和自重荷载加载过程分析、验证挂篮弹性变形, 消除其非弹性变形指导挂篮在施工中设置模板预拱度值及混凝土浇注顺序。加载采用砂袋吊装, 加载过程共分两级:0-60%-105%, 在加载过程中详细记录加载时间、吨位, 及时通知测量组作现场跟踪观测。完成一级加载暂停一段时间进行观测, 对挂篮进行检查, 发现异常情况及时停止加载。
2.3 梁段循环施工
挂篮预压完成后进行底板和腹板钢筋的绑扎, 在绑扎钢筋过程中严格控制钢筋的直径及间距, 特别是钢筋与模板之间垫块满足规范要求, 钢筋与钢筋间绑扎与焊接是否满足设计图纸, 特别是纵向预应力钢筋波纹管位置及固定方式及波纹管之间连接要保证密封状态, 为了保证波纹管在浇筑混凝土时保证不变形, 需要在波纹管内插入直径略小于波纹管塑料管进行保护。波纹管之间连接采用大一号波纹管套接, 套接处采用胶带纸缠绕再绑扎几道铁丝, 长度为20cm。然后安装箱梁内模板, 内模板通常由木模板组成, 最后进行顶板钢筋绑扎及顶板横向预应力钢筋。当钢筋位置与预应力管道发生矛盾时应保证预应力管道位置准确, 相差较多时与设计单位及监理工程师沟通解决, 浇筑混凝土, 严禁振捣棒与波纹管接触。浇筑混凝土顺序为从外侧向中部进行的原则, 底板混凝土由输送泵从顶板通过腹模直接流入底板, 腹板混凝土采用分层浇筑方式对称循环浇筑, 梁体较高时可以在腹板开设浇筑口进行浇筑混凝土及振捣混凝土, 避免混凝土出现离析现象, 顶板采用水平分层法施工, 分层厚度以30cm为宜, 混凝土浇筑完毕后及时洒水养护, 梁端头表面在混凝土可以在14h后进行拆模板, 并进行凿毛处理。
施加预应力, 当节段梁体砼强度达到设计值90%以上且龄期不低于5d时进行预应力张拉施工。张拉施工前将侧模和内模松开, 内模拆除, 底模在张拉完成后方可拆除。根据预应力筋设计最大控制张拉力为2656.5k N, 选用4台YDC-4000型千斤顶。张拉完成后在48h内进行压浆作业, 水泥浆标号为M45。压浆前将孔道清理干净, 配制水泥浆流动度不低于20s, 拌制水泥浆时用1-2mm滤网对水泥浆进行过滤, 从拌制水泥浆到压完一孔不得超过40min, 压浆时泵压力保持在0.5-0.6MPa。
2.4 边跨直线段施工
边跨直线段梁采用落地支架法施工, 支架采用碗扣式支架。直线段底模为大块钢模拼接而成, 底模直接铺设在支架上, 支架上部纵、横梁采用[10槽钢。工艺流程为搭设落地支架→搭设模板支立平台→安装支座→支立模板→绑扎钢筋及安装预力管道→搭设混凝土灌注平台→灌注混凝土→养生→拆除内、外侧模板及端模。直线梁段混凝土采用一次灌注成型。
2.5 合拢段施工
合拢段利用挂篮内外模滑行梁和底模前后横梁作吊架, 通过梁段上预留孔将挂篮内外模和底模吊作为合拢段模板。合拢段混凝土选择在一天中气温最低时间开始浇筑, 混凝土强度提高一个等级并掺入微量铝粉作膨胀剂以免新老混凝土连接处产生裂缝。在合拢段两侧设水箱, 水箱容水重量相当于合拢段所浇混凝土重量。浇筑合拢段混凝土边浇混凝土边同步等效放水。混凝土浇筑完毕顶面覆盖土工布, 箱体内外及合拢段一定范围内洒水养护。
3 挂篮拆除
先在合拢段前一梁段预留孔洞, 等纵向预应力筋张拉完毕后用卷扬机将外模切割成多块逐一吊下, 拆散底模桁梁用卷扬机吊落, 分别吊落底模前后横梁, 拖拉挂篮主构件后退, 用吊机拆除。
4 合拢梁段施工关键控制点
合拢段施工是悬浇施工技术一道非常关键工序, 首先混凝土达到设计强度值需要一个过程, 新旧浇筑混凝土收缩和徐变不一致直接影响混凝土质量;选用早强、高强、微膨胀补偿混凝土, 使混凝土尽快达到设计强度, 施加预应力;采取低温合拢。为避免新浇混凝土早期受到较大拉力, 合拢段混凝土浇筑时间选在气温最低时刻且气温变化幅度较小;加强混凝土养护, 使新浇箱梁混凝土在达到设计强度前保持潮湿状态, 减少箱梁顶面温差;及时张拉。在合拢段混凝土强度达到设计要求时及时张拉预应力, 实现体系转换。
5 施工各阶段线形控制要点
梁体线形不仅要满足使用要求而且还要满足审美要求, 施工中控制好箱梁线形, 对提高工程外观质量和受力结构起着决定作用。施工时采用理论计算与现场观测统计相结合控制方法。
计算预拱度时收集计算控制参数, 特别是施工中临时荷载准确估计;做到各项观测值准确、记录正确, 对汇总检测数据和理论计算结果进行分析;经预压后调整底模标高与设计计算值偏差控制在±5mm以内, 模板放样后及时调整模板高度;梁体混凝土浇筑过程中随时进行沉降观测, 发现异常立即处理;施工中严格按混凝土配合比拌制, 保证混凝土强度前提下试验测定混凝土弹性模量;预应力张拉按设计要求严格执行。混凝土强度达到张拉设计要求强度后进行张拉, 按设计顺序进行张拉, 张拉应力控制准确。
6 结论
通过对沈阳市某跨越铁路连续梁桥梁施工进行分析, 在施工各个工序过程中, 每个工序都决定工程质量, 只有按照施工组织进行施工, 采用科学合理的施工工艺, 科学进行预拱度计算才能保证工程质量达到设计要求。
参考文献
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[3]张继尧, 王昌将.悬臂浇注预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社, 2004.
连续梁挂篮施工技术 第8篇
关键词：铁路桥梁,连续梁施工,挂篮,技术,控制
随着我国铁路客运专线的不断发展,桥梁工程比重大幅度增加,连续梁施工工艺也逐渐完善。连续梁属于超静定结构体系,具有跨度大、跨中弯矩挠度小等特征,在公路施工中具有一定优势,当前,铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺已经成功应用。但是考虑到铁路专线桥梁结构、荷载力的特殊性,对结构尺寸、桥梁线性以及徐变上拱等提出了更高要求,再加上挂篮构件较为繁琐,施工工序复杂,给施工的顺利进行带来诸多难度。因此,加强连续梁挂篮施工的规范性,强化施工控制措施,具有重要意义。
一、工程概述
前水北特大桥1-(32+48+32)m双线连续箱梁(起讫里程DK1120+437.29~DK1120+548.99),梁全长113.2 m,计算跨度为31.85+48+31.85 m,中支点处梁高3.885 m,跨中8m直线段及边跨12.6 m直线段梁高2.885 m,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端0.75 m。采用悬臂灌注法施工,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽8.9~9.9 m,箱梁底宽6.0 m,顶板厚度35 cm,底板厚度40至70 cm,按直线线性变化,腹板厚50至70cm,按折线变化,全联在端支点、中跨中及中支点等点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。桥面宽度:挡碴墙内侧净宽为8.5~9.5 m,桥面板宽8.9~9.9 m,桥面宽度13.4 m,桥梁建筑总宽度13.8 m。
梁体混凝土强度等级为C50,封端采用强度等级为C50的无收缩混凝土,防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。
二、铁路桥梁连续梁挂篮施工工艺要点
1. 挂篮选型与结构设计
结合悬挂能够承担的最大梁段重量、施工荷载等,以最不利荷载作为设计加工的根本依据;结合近年来的具体施工实践,总结经验与教训,考虑采取自锚平衡式三角形挂篮。该种挂篮形式的节点相对较少、不会发生强烈的变形问题、结构较为完善、便于施工和操作;该挂篮主要包括模板系统、悬吊系统、主桁架、锚固系统、底模平台以及走行系统等若干部分,如图1所示。
2. 挂篮制作的控制
结合本工程的实际情况,选择的挂篮数量为2套4只。为了提高施工质量水平,保障施工作业的安全性,除了设计的挂篮应增强安全系数以外,要求制作挂篮的工厂也要具备专业资格,针对三角桁架、底模前后横梁的吊带等较重要部位的质量,需进行细致的探伤检查,通过加载试验,合格之后方可投入使用。另外,要求挂篮入场之前应核查出厂合格证、安全检算资料等;在使用挂篮之前,对安装质量进行全面性检查,做好行走性能的工艺试验及静载试验,为后续施工奠定基础。
3. 挂篮安装工艺
确保挂篮质量合格之后,完成预应力施工并进行压浆处理,以塔吊吊装挂篮。在挂篮安装过程中,应确保墩两侧的挂篮为同步、对称安装,实行不均衡的荷载力。具体安装过程分析如下。
(1)在0号箱梁的腹板顶面,将木枕、钢枕铺好,在后锚的位置装好连接器与连接杆;自0号段的中心位置朝向两边安装轨道,将两侧轨道的顶面抄平,确认参数无差距之后,利用精轧螺纹钢筋锚固螺母,将轨道锁定即可。
(2)对三角形桁架进行吊装施工,由于受到吊装力的限制,将桁架分为两片安装,先安装一片用于临时支撑,然后利用Ф32精扎螺纹钢筋后锚扁担,将桁架的后端锚固到轨道下钢枕中,完成另一片的吊装即可。
(3)对底模部分的安装,以两边同时吊装为主;先在地面组拼成型,采用整体性的电动倒链特征。结合托架设计的实际情况,完成组拼安装。
(4)在两边同时完成侧模的对称吊装,将侧模桁架内外的滑梁安装就位。
(5)在进行底模挂篮预压之前,做好准备工作。
4. 挂篮的前移方法
首先,当完成浇灌的混凝土强度及弹性模量符合设计指标之后,对纵向及横向预应力筋进行张拉作业并压浆处理,铺设到轨道中。其次,将底模架的前后吊带放松,利用2个10 t左右的倒链将底模架后横梁悬挂到外模的走行梁中;将底模架和后吊带的联接位置拆除,将后吊杆和前吊带分别放松,利用2台5 t的倒链牵引前支座,将三角形桁架带动底模的侧模前移到设计位置,再安装底模的后吊带,将底模吊起即可。最后,将外模的走行梁吊带解除并移动到预留孔位置,对立模标高进行调整,再进入下一个循环施工过程。
5. 钢筋的安装工艺
钢筋安装作为强化桥梁连续梁挂篮施工质量的根本保障,应主要注意如下要点:
(1)采取整体绑扎钢筋的方法,先绑扎底板与腹板后顶板。
(2)利用定位钢筋确保预应力管道的固定性,将定位钢筋与钢筋骨架焊接为一体;以三向应力连续梁体系为主;如果预应力管道和普通钢筋发生冲突,需要进行局部性调整,调整顺序为:骨架钢筋后竖向预应力筋横向预应力钢筋,可保障纵向预应力管道的精准性。
6. 混凝土浇筑方法
首先,在浇筑混凝土过程中,应加强对施工荷载力的控制,确保两端保持平衡性;其次,注意控制箱梁两端的混凝土质量偏差,采取交叉泵送的方法,保持两端混凝土的质量相等、对称一致,灌注速度相同;再次,在振捣过程中,避免振捣棒与波纹管接触,以免发生波纹管变形或损坏。
三、铁路桥梁连续梁挂篮施工注意事项
在铁路桥梁连续梁挂篮施工过程中,为了确保工程进度、安全性及质量水平,应注意如下事项:
(1)在梁段的顶板和底板分别设置预留孔,确保预埋件位置的精确性,保持和水平面的垂直;如果和底板的锯齿块连接,不得随意改变波纹管位置,以免对波纹管造成损害;在预留管的周围位置,需要设置加强钢筋,以整体绑扎的方法,先绑扎底板,再绑扎腹板后顶板。采用钢筋固定预应力管道的方法,在钢筋骨架中焊接钢筋;同时,注意挂篮后锚预留孔的位置也要准确,在上端的横梁位置利用千斤顶进行调整,细致检查每一个操作步骤的完成状况,保障锚杆的安全性、可靠性。
(2)在每次悬浇挂篮之前,都要做好检查工作;加强对桥梁线形的控制。在线形控制的施工阶段,制定桥梁静力线形综合分析程序,判断不同工况下的应变力、标高数据等,据此对不同阶段的模板安装高程进行优化调整,缓解桥梁施工过程发生的挠度变化影响;同时,加强对梁段中线、高程等控制力度,查看结构螺栓、焊缝等连接状态。
(3)在挂篮向前移动之前,应该将滑道表面的杂物清理干净,涂抹一层黄油,以此缓解滑动阻力;为了保持两侧移动的平稳性,应该利用高标号的砂浆将轨道下方的横桥找平;为了保障挂篮的均衡性,可在下滑道的顶面划分小格,保证挂蓝为等距离、同步滑行,两个立柱的差距控制在100 mm之内;在挂篮的移动过程中,如果发生偏位现象应及时纠正;当主桁纵梁的后锚梁前移到位之后,将锚梁固定,将中横梁、前横梁前移;在挂篮前移时,由专人负责指挥,挂好千斤绳,以防万一;当挂蓝就位之后,安装后锚设备,将锚杆中的螺栓拧紧,确保所有构件处于受力状态,继续进行悬臂作业。
总之,桥梁挂篮施工具有诸多优势,当前已经在铁路桥梁连续梁施工中广泛应用。其操作过程灵活、方便,工期较短,可有效提升工程施工进度与质量水平,更好地实现工程项目经济效益与社会效益。
参考文献
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[5]周瑞泽.预应力连续箱梁悬臂浇筑施工技术[J].铁道标准设计,2007(08).
连续梁挂篮施工技术 第9篇
武城运河大桥位于山东省与河北省交界,中心里程桩号为K1+337.55,主桥上部结构采用35 m+60 m+35 m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工,各单“T”箱梁除0号,1号块采用在支架上现浇外,其余分为7对梁段,均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为3 m,箱梁墩顶现浇块件(即0号,1号,1′号块)长度16.0 m,中跨合龙段长度为2.0 m,边跨合龙段长度为5.9 m,悬臂浇筑梁段中最大重量为127.95 t(2号块)。
2 施工方法及主要思路
主桥连续刚构箱梁采用三角形挂篮悬臂浇筑施工,首先在主墩墩身上搭设托架,浇筑0号,1号,1′号块,施工完成后保留0号块支架。在0号,1号,1′号块上再拼装挂篮,T构悬臂浇筑2号～8号块,然后边跨合龙,再中跨合龙。中跨合龙后拆除0号块支架,张拉底板钢束。
3 中跨合龙段施工
3.1 中跨合龙原则
为避免温度变化而造成的混凝土开裂,合龙段的施工必须遵循低温浇筑、又拉又撑(刚性锁定)的原则。利用梁体钢束临时张拉一定吨位,将边跨不平衡段和T构拉结。选择在一天中温度最低时浇筑混凝土,新浇筑的混凝土在气温上升时以受压状态达到终凝,从而预防合龙段混凝土的开裂。
支撑采用体内支撑。采用Ⅰ50组成钢构件,与已浇梁段连接牢固。
在施工合龙前梁段时,按照设计要求在梁段内预埋锚板,注意锚板位置前后水平保持一致,在混凝土施工前,将钢构件放于锚板上,并焊连。劲性钢架放在合龙段内,由于它既能承受拉力,又能承受压力,加工时尺寸不能长也不能短,且两悬臂端的预埋件还要求一定的精度。因此采用的劲性钢架比合龙段长度短2 cm。一端先与悬臂端预埋件焊接成一个整体,在另外一端预埋件上焊上两块截面积大于钢架的钢板,钢板应贴紧劲性钢架,但必须保证钢架在钢板内自由伸缩。
合龙段模板采用梁段模板,悬吊于已经浇筑梁段上,加固紧密。
在进行骨架安装及梁段其他准备工作完成后,准备浇筑合龙段混凝土。 合龙段混凝土在一天中最低温度浇筑,即凌晨1点左右。浇筑设计温度为10 ℃～15 ℃,如果一天中最低温度达不到设计温度,需对其进行加温,浇筑要快速,减少温度应力对合龙段混凝土的影响。
3.2 混凝土施工
合龙段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低(15 ℃左右)、温差变化比较小的午夜前后。混凝土灌注过程中,要安排专人不断地吊走放置在T构合龙侧的配重。施工结束时,应吊走两侧的全部配重。卸除平衡重与灌注混凝土同步等量地进行。合龙段混凝土的配合比设计要比普通段高一个等级,加强振捣,以免新老混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间根据天气情况,安排在气温回升之前。混凝土浇筑完毕后,在顶面覆盖厚层草袋;在合龙段箱体内外及前后范围内由专人不停地洒水养护。浇筑完混凝土后应及时养生。低温时(低于+5 ℃)需要采取保温措施,当温度高于15 ℃时需要采取降温措施,专人在梁顶、梁侧面及梁内洒水降温,减少非线性温差引起的梁体收缩及次内力。
3.3 预应力张拉、压浆
3.3.1 预应力张拉
本桥所有纵向预应力筋张拉按照左右对称,先下后上,先纵后横的原则进行,为减少混凝土的收缩徐变对预应力的不利影响,避免由于混凝土收缩徐变过大造成永存预应力不满足设计要求,需要采取混凝土强度、龄期双控指标,在混凝土施工后3天以上且强度达到90%以上时方能张拉。张拉步骤为:
初始张拉力张拉检查油路的可靠性,安装正确后,开动油泵向张拉油缸缓慢进油,使钢绞线略为拉紧后调整千斤顶位置,使其中心与预应力管道轴线一致,以保证钢绞线的自由伸长,减少摩阻,同时调整夹片使其夹紧钢绞线,以保证各根钢绞线受力均匀。然后两端千斤顶以正常速度对称加载到初始张拉力后停止加油,测量并记录钢绞线初始伸长量,完成上述操作后继续加载至控制张拉力,量测实际伸长量并与计算伸长量相比较。由于张拉力设计值较大,因此初始张拉力取值为20%σk。
预应力张拉前对预应力千斤顶及配套设备进行标定,采用ZB4-400型油泵配合液压千斤顶进行,采取双控法控制,即在张拉力满足设计要求的情况下,预应力筋伸长量与设计计算伸长量之差在±6%(应计算预应力筋在千斤顶内的长度),张拉前需要对千斤顶及配套油泵进行检校标定,可以采取压力机反压千斤顶的方法,但压力机的精度应为一级精度,确定千斤顶压力与液压油泵油压间的关系,同时预应力筋的伸长量计算应准确无误,预应力筋弹性模量、截面积等技术指标取值准确,取用检验单位提供的数据。张拉按照设计图纸的顺序进行,或按照规范规定的先下后上,先中间后两边的顺序。张拉应准确,准确预估预应力管道的摩阻力,使预应力筋的永存应力达到设计要求。
3.3.2 孔道压浆
真空压浆施工工序同挂篮部分步骤。
3.4 合龙段施工应该考虑的几个影响因素
1)合龙温度的考虑:合龙温度的选择是很重要的,其会影响到成桥后箱梁内力的大小。2)日照的影响:本桥单T的悬臂的实际长度为60 m,在合龙前成悬臂状态,由于受到日照的影响,箱梁的顶面和底面的温度存在着差别,必然会引起悬臂的变化。3)温度的影响:本桥的T构长度为60 m,合龙时混凝土的温度每变化1 ℃将会使合龙长度产生60 000×0.000 01=0.60 mm的变化。4)混凝土的收缩、徐变:已浇单“T”的混凝土后期的收缩、徐变值虽然很小,但易在新老混凝土的交接处产生裂缝。5)临时荷载的作用:荷载将使悬臂端下挠,卸载后又会得到一定的恢复。
合龙时自重引起的悬臂端的变化同临时荷载一样属于永久性。
3.5 合龙段施工注意事项
1)在合龙前一周对气温进行观测,特别是夜间,每小时观测一次,确定最低的合龙温度时间段。2)临时锁定前,应事先将锁定用的钢构件提前焊好一端,千斤顶安装就位,以节约锁定所用的时间。3)锁定和混凝土浇筑应一气呵成,时间愈短愈好,做好充分的准备。4)合龙段箱梁应加强养护,防止振动和施工车辆行走,不得在跨中范围内堆放重物。5)合龙段钢束未张拉前,尽量减少箱梁的日照温差,通常采取覆盖箱梁合龙段两侧梁体。6)合龙状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求,此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至0号块顶部,保证应力状态与设计相符。使用计算机计算应力及挠度,比较中跨合龙段两侧两个梁段的顶面高程,如果其高差Δ<20 mm,则继续进行下步施工;如果Δ>20 mm,则运行线形控制软件,计算满足Δ<20 mm的配重方法和要求。然后把水箱或砂袋按要求重量放在梁上指定位置,达到要求后,再进行合龙段施工。在应力与设计相近的情况下临时锁定梁端,若变形与设计有偏差将运行计算软件,确定纠偏值,采取措施达到上述目标。7)合龙段混凝土宜在处于年平均气温状态下的日期中的较低温度时浇筑,一般在凌晨进行,使混凝土在强度增长时刚好处于气温回升时为宜。同时该合龙段混凝土的标号应高于设计一个标号以便于及早张拉。8)墩身变形观测:利用全站仪和导线控制点定期复核各墩0号段中心点的位置,并与原设中心点进行比较,偏移位置即墩身变形量。施工过程中,注意观测温度变化对墩身变形的影响。
4 结语
本文通过主桥挂篮施工工艺中主桥合龙段的混凝土施工、预应力张拉以及合龙注意事项等几方面阐述了质量控制要点,为今后类似结构桥梁挂篮合龙段施工提供借鉴经验。
参考文献
[1]张继尧,王昌将.悬臂浇筑预应力混凝土连续桥[M].北京:人民交通出版社,2004.
[2]上海市政工程设计研究总院.桥梁设计工程师手册[M].北京:人民交通出版社,2007.
连续梁挂篮施工技术 第10篇
1.1 工程概述
某铁路线路工程中, 某桥梁建设中心里程为DK27+424, 整个桥梁全长为1253.78m, 该桥梁工程的建设为该铁路线路的重点工程。整个桥梁桥台数量为两个, 桥墩数量为34个。桥体线路具有24‰坡度, 该桥在设计时, 设定行车速度为120km/h。通过计算可以得知, 该桥梁的桥跨为792m, 在桥墩中21号桥墩与20号桥墩作为连续梁的主墩, 主梁的施工手法为挂篮悬臂灌注法。除此之外, 其他为简支梁, 其架设方法为架桥机架设, 梁体采取工厂预制的方式。在该工程中, 20号主墩高67m, 而21号主墩高47m。在该桥体连续梁19号至22号桥墩之间连续梁梁体全长可达192m, 在施工汇总混凝土的设计总量为1730.9m³。该工程中, 桥体设计数据包括:底板为4.4m宽, 桥面为7m宽, 梁体设计分割12段。最长段可达5m。在零号块处, 最高界面为6.5m, 长为12m。边跨界面高位3m, 现浇段长为5m。
该桥梁工程的连续梁体系特征为纵向预应力体系, 其箱型界面采用单箱单室模式。工程中所使用的钢筋以及所应用的管道较为密集, 且结构材料较为复杂, 为了保证工程质量能够达到设计施工要求, 0#块施工方式采用了墩顶托架的方式, 另外使用挂篮外侧模的方式进行侧模的施工。在该施工内容中, 主要采用了适量的木模以及组合式钢模的方式, 而在挂篮施工中则全部采用定型钢模, 在施工中采用汽车吊进行垂直运输。在浇筑施工方面, 主要采用三角挂篮悬臂的方式进行施工, 采用2#混凝土拌和站, 对混凝土材料进行集中式拌和, 并采用罐装车进行运输, 振捣采用插入式捣固棒进行处理。另外还需要按照设计要求对边跨现浇段以及悬臂段予以处理。
1.2 连续梁施工分析
首先, 在完成墩身以及基础施工后, 进行墩旁托架的安装, 此时需要进行临时支墩座以及永久支墩座的安装, 这里需要依照实际的施工需要进行选择, 然后进行0#块施工。
然后对施工挂篮进行安装, 同1#块悬灌施工相对称, 并进行连续对称设置指导最后一段。然后进行合拢段挂篮的安装, 同时对靠边跨侧挂篮进行移动, 将劲性骨架安装好, 进行锁定。并对临时锁进行张拉, 对梁体进行锁定, 最后进行合拢段的浇筑。将骨戒体系拆除, 完成支墩体系转换, 进行边跨直线段的支架搭设, 进行浇筑施工。
完成上述步骤后, 将靠边跨侧挂篮进行移动, 并进行A12#钢筋以及模板的架设安装, 对该节段进行挂篮悬浇。
最后再次移动挂篮, 并对合拢段的模板以及钢筋进行安装, 同时进行劲性骨架的设置, 锁定梁体, 对合拢段进行浇筑。
2 连续梁挂篮的设计
挂篮的组成部分主要包括五个方面, 首先是主桁架系统, 其次是底模系统和走行以及锚固系统, 最后是模板和悬吊系统。
2.1 主桁架系统的设计
在挂篮体系中, 最主要的承重部分就是挂篮系统, 它主要由四个节点以及槽钢干构成, 桁架的主要形式为三角架形式。
槽钢是底模架最常采用的材料, 在前横梁处, 设置有六个吊点, 在下横梁前后各设置有六个吊点。纵横梁也主要使用槽钢, 面板材料规格为5mm的钢板。为了方便施工中, 在箱梁端部进行立模以及张拉便捷, 需要在底模前段设置一个走台, 并在走台周围设置保护栏杆。
2.2 前上横梁
前上横梁采用的为钢板阻焊的箱型结构, 在前段节点部位进行联接, 对两片桁架进行联接, 形成一个整体, 其上有12个吊点, 对底模架进行吊装, 其中还有两个吊点对外侧模进行吊装, 4个吊点则对内模进行吊装。
2.3 模板设计
(1) 外模
槽钢以及5mm的钢板是组成箱梁外侧模的主要材料, 外侧模支承被设置于外模走行梁处, 前段设通过吊点设置于上横梁处, 后端则悬吊于箱梁外侧顶板, 并且通过后吊装置将走行梁同吊杆联接, 而外侧模同外走行梁共同沿着后吊装置前行。
(2) 内模
钢模同挂篮一体的形式是腹板同内模顶板经常采用的方式, 而内模的底板以及腹板则大多使用木模。
3 连续梁挂篮技术要点分析
3.1 拼装技术
3.1.1 安装轨道
所有的施工都需要以施工设计作为指导, 施工中只有保证严格依照施工设计, 才能确保施工质量符合工程要求。连续梁挂篮施工中, 首先需要在0#段混凝土浇筑时埋设精轧螺纹钢筋, 并确保依照设计标准完成该梁段的张拉, 然后使用中粗砂在铺枕部位进行找平。继而进行港枕的铺设:将三根钢垫枕安装在前支座部位, 保证钢枕间距≤500mm。完成上述步骤后, 将四根钢枕分别由0#块中心向两侧安装, 每侧各两根, 令轨道穿入预埋精轧螺纹钢 (预埋在箱梁腹板处) , 进行轨道顶面找平。对安装完成的轨道进行测量, 确保轨道中心位置符合标准要求后, 锁定轨道。
3.1.2 三角形主桁架施工
在三角形主桁架施工中, 分片吊装具有重要意义。将桁架吊装至支座上, 保证桁架稳定, 从而避免由于位置偏移而导致桁架倾倒, 一般施工中都会使用脚手架对桁架进行临时支撑。完成上述步骤后进行竖向连接系的安装, 竖向连接系为三角主桁架之间保持稳定的关键, 一般施工中竖向连接系多由L10角钢焊接而成。
3.1.3 后锚施工
完成梁的吊装后需要对主构架进行固定, 一般施工中多使用扁担梁、精轧螺纹钢在已经完成的梁上对主构架进行锚固, 锚固位置为主构架后端, 主桁架的下弦杆同轨道之间使用扁担梁进行固定。
3.1.4 前上横梁施工
在进行前上横梁的施工中需要注意, 施工前必须事先放置主构梁, 依照施工设计在作业平台上讲主构梁安放完成后, 由操作人员进行安装, 这种方式便于施工人员操作, 但需要注意操作平台必须依照安全施工规定安装防护栏杆。完成前上横梁的吊装后, 需要将安装好的第衡量、吊带等整体进行吊装。
3.2 加载试验
完成挂篮拼装后, 需要针对首次完成的挂篮模拟加载试验, 从而确定挂篮荷载变形, 通过荷载作用下挂篮的形变数据进行预拱度的确定。若没有进行理论计算, 那么可以预先在地面上对主桁架梁进行加载预压试验, 从而对其安全状况进行测定。加载预压后将主桁架梁的非弹性形变计算出来, 并对每级挂篮系统进行变形程度推算, 从而控制系统标高。
3.3 悬臂灌注施工
T块应从第一段开始进行施工, 挂篮施工完成后便可以开始悬臂灌注。具体分析连续梁挂篮施工中悬臂灌注流程为:
首先进行钢筋安装预应力管道的构造, 通过将腹板同底板绑扎在一起, 并进行内模架的安装。
其次依照梁段高度对内模板进行调整, 并完成端模板的安装;继而连结内模板和外模板。
完成上述施工步骤后将顶板钢筋绑扎号, 进行预应力管道的安装, 并进行1#梁段混凝土的一次性灌注, 这一步骤需要注意对混凝土进行科学合理的养护, 以保证混凝土结构质量。
最后卸落内模, 进行预应力张拉, 对孔道进行压浆, 完成孔道的压浆作业后将侧模卸下, 完成挂篮系统施工, 进行挂篮行走。
结语
我国铁路桥梁施工发展迅速, 随着铁路线的延伸, 铁路桥梁施工技术发展迅速, 在目前铁路桥梁建设中, 越来越多的施工技术被应用其中, 其中连续挂篮设计在施工中最为常见, 同时发挥了巨大的作用。虽然连续挂篮设计在实践应用中不断发展完善, 但是在施工中仍旧会存在或多或少的问题, 需要施工技术人员予以改进。例如构建外形尺寸不标准, 因而导致结构轮廓不顺直, 或者由于模板安装温度而造成的跑模以及走模现象。而解决这些问题, 需要从混凝土浇筑前就进行关注和预防, 通过检查模板的加固质量, 针对安装的模板进行螺栓的检查, 从而确保在施工过程中, 施工质量可以得以保障, 更好地推进我国铁路事业的发展。
摘要：我国铁路运输事业一直以来都是国家关注的重点, 国家在铁路桥梁施工建设中投入了大量的人力物力, 因此我国铁路桥梁事业的发展迅速, 桥梁工程的数量日益增多, 越来越多的新型施工技术开始应用到铁路桥梁施工中, 铁路桥梁建设将会进一步发展。当前施工中使用最为广泛的技术之一是连续梁挂篮技术, 该技术在铁路桥梁施工中的应用可以有效地提高施工质量, 并缩短施工周期。本文以某铁路桥梁建设工程作为实例, 结合当前施工中所应用到的连续梁挂篮技术展开了分析, 对施工过程进行了简要叙述, 最终对该技术的施工要点进行了详细的论述。
关键词：连续梁,建设,铁路桥梁,挂篮,施工
参考文献
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