地下车库渗漏原因分析（精选9篇）
地下车库渗漏原因分析 第1篇
(1) 沉降缝处原先的防水层出现渗漏 (见图1) , 主要因物理力学的性能较差, 施工水平较低以及质量出现问题等, 造成此部位的迎水面的防水层慢慢丧失正常功能, 或是之后施工表层结构的沉降部分发生错位, 以致于迎水面的防水层出现拉裂。
(2) 沉降缝内部的中埋式的止水带, 在浇筑表面结果混凝土的时候, 因振捣错位, 且外侧的防水层丧失应用功能, 导致止水难以起到防水效果。而且在应用的时候, 表面结构的沉降变形较大, 造成止水带难以承受变形压力, 在变形中易被拉断[1]。此外, 由于外墙的防水层没有全部粘到表面结构上, 或是外侧防水遭到损坏, 造成外墙的结构和防水层间出现串水, 使得在结构墙体内部出现空洞、裂缝部分, 会慢慢向内部结构渗漏 (见图2、图3) 。
(3) 穿墙管的部位也属于外部防水比较薄弱的部分, 例如, 选择卷材来处理管根, 此部位的卷材搭接边多, 难以做到将全部部位都搭接满粘, 且穿墙管四周混凝土的振捣密实的程度不足, 在管根四周的外防水产生问题之后, 会慢慢从接缝四周直接向内渗漏[2] (见图4) 。
2 渗漏治理方案
2.1 地下车库变形缝的处理对策
高层建筑群地下车库变形缝的渗漏如没有及时处理, 很可能会导致结构不稳定, 因为流动水长期冲刷到混凝土的结构或是随着雨水渗入混凝土的裂缝中, 会慢慢腐蚀钢筋, 导致钢筋出现锈蚀及膨胀, 以致于表面结构遭到损害。对于结构沉降缝部位的处理对策如下:
(1) 施工之前, 先记录下渗漏部位以及渗漏四周, 清晰地记录下当前的状况, 以便为之后施工做好准备;开工之前, 确定好沉降缝中的防水结构、沉降缝的大小、宽度以及止水带的埋深情况等, 按照埋深与宽度, 准确找到灌浆打孔位置。同时, 将变形缝四周排水槽全部拆除, 且将变形缝清理干净, 并在拆除时, 不要损坏带变形缝中原先的止水带, 把缝中杂物放置在装袋中。
(2) 把变形缝缝中清理干净, 必要的时候, 可使用高压水枪冲刷, 把缝中杂物、浮浆等完全清除, 之后可在变形缝的两侧进行打孔, 按照止水带埋的深度与沉降缝大小、宽度等, 找好打孔的位置。
(3) 可先从缝中添堵速凝型的防水堵漏, 以减少外界水带来的压力, 水压变小且没有较多水涌出的时候, 可将发泡聚氨酯灌注在止水带外侧, 使得发泡聚氨酯能够完全填充空隙, 并在压力不变的状况之下, 持续向变形缝的外侧进行灌注, 灌注料可把原来的防水层和变形缝两侧空隙完全充实。
(4) 在外侧灌注完成之后, 水几乎不会从内部渗漏, 这时可在变形缝内侧灌注德国原装进口的pur-3102 及3100的发泡聚氨酯, 将沉降缝中的止水带全部包裹在发泡聚氨酯的止水剂当中, 发泡的聚氨酯遇到水就会发泡, 使得发泡聚氨酯不全将缝隙填充, 而且发泡剂也会慢慢渗透至周边裂缝中, 把变形缝和表面结构完全填充密实, 进而实现较好的防水效果。
(5) 当变形缝中嵌填遇水膨胀的止水条时, 止水条可以密实地嵌入带缝中, 止水条为橡胶弹性制品, 具有与结构的高粘接性能, 同时能抵抗住结构的剪力变形, 止水条外侧的填充性较强的防水堵漏宝, 可把止水条挤压到变形缝中, 在裂缝表层结构形成一个较强的保护层。并且为避免表面结构的变形缝在后期出线变形, 可使用柔性密封的材料, 将其完全填充于变形缝的内部。
(6) 上述防水层在施工结束之后, 经过观察一段时间之后, 保证防水层能起到较好的防水效果以后, 可在表面结构变形缝外侧以及剔槽镶嵌外, 张贴橡胶止水带, 最好防水措施, 最终恢复好变形缝的外侧装饰扣板。
(7) 实际治理变形缝渗漏的处理做法 (见图5) 。
2.2 结构墙体裂缝、结构顶板裂缝渗漏处理方案
混凝土结构最大的缺点就是, 墙体表面结构及顶板易出现漏洞, 而向墙体内部结构进行灌浆, 可解决这一问题, 这样不仅能增强墙体结构, 还能起到防水作用 (见图6) 。具体的处理对策如下:
(1) 要先把墙体顶板的抹灰层及表面结构铲除干净, 然后在容易渗漏面面涂抹上水泥粉面, 以找出渗漏点, 并在渗漏区域做好相关的标记;
(2) 沿着结构表面出现的裂缝周边打孔, 打孔点之间的距离裂缝应控制在30-35 厘米, 根据倾斜45 度进行钻孔, 打孔点不能低于6 个点;
(3) 在注浆孔中埋设较深的注浆杆, 连接注浆机, 从注浆机的压力表上将数值显示出来, 从低到高慢慢从表面结构的内部进行注浆;
(4) 注浆之后, 把注浆杆清除, 使用堵漏宝来封闭注浆孔, 之后在渗漏区涂刷定量的渗透结晶与防水灰浆的涂膜, 将其当做结构抗渗、防潮层。
2.3 穿墙管道的洞口周边渗漏水的处理对策分析
穿墙管道的洞口周边渗漏, 主要在外墙埋土比较深的一个部位, 使用堵漏处理方法较为有效, 能节约很多资源 (见图7) 。具体的处理方法包括以下方面:
(1) 将穿墙管四周的抹灰层以及表面结果完全清除干净, 铲除区域主要在为管径四周250 ~ 300 毫米处;
(2) 顺着穿墙管四周打孔, 且打孔点应离管壁有5 ~ 10 厘米, 根据倾斜45度进行钻孔, 并且钻孔的个数不可低于四个, 各灌浆孔应该沿着管根相同的距离来埋设[3];
(3) 直接在钻好注浆孔中埋设相应的注浆杆, 与注浆机相连, 根据注浆机的压力表将数值正确地显示出来, 然后从结构表面的内部进行灌浆, 待结构表面裂缝全部灌浆且饱满之后, 立即停止灌浆;
(4) 在注浆完成之后, 把注浆杆全部清除, 使用堵漏宝把注浆孔封堵住, 并在管根四周结构面实行剔槽, 呈现v型槽, 要先往槽中嵌填堵一定量的漏宝, 之后再将密封膏从外侧完全嵌填。
3 结束语
总之, 随着城市高层建筑越来越多, 地下大型车库的数量和面积不断刷新, 地下车库的防渗漏水压力越来越大, 地下室出现的渗漏水现象越来愈普遍, 出现的问题也是五花八门, 防不胜防。针对具体的情况也需要结合施工现场的实际情况进行分析和处理, 以上几种处理意见和建议只是杯水车薪, 不能从根本上解决地库的渗漏水问题, 最直接有效的方法还是在前期地下室防水施工中从严要求, 确定好合理的防水施工方案, 选择好合适的防水材料, 在施工中一丝不苟, 注意防水施工细节, 加强保护和隐蔽, 从源头上杜绝渗漏水现象的出现。
参考文献
[1]初骏峰, 王雪娜.浅谈地下车库屋面种植对防水层的危害及防治[J].四川水泥, 2015, 16 (2) :100.
[2]贾勇.防渗漏施工技术在房建施工中的应用[J].科技风, 2014, 24 (3) :124.
地下车库渗漏原因分析 第2篇
● 地下停车库照明现状及改造原因 ● 智能照明改造方案描述
1、停车库照明标准一般要求;
2、改造的基本要求及原则;
3、具体智能照明改造方案
4、改造前后费用对比(直接节能和间接节能的效益分析;
5、合同能源管理模式介绍;安科瑞电气介绍
安科瑞电气股份有限公司 [股票代码 :300286.SZ]是一家为智能电网用户 端提供智能电力监控、电能管理、电气安全、智能照明系统及产品等,系 统性解决方案的国内少数几家领先企业之一。
上海嘉塘电子发展有限公司是安科瑞旗下的控股公司,是上海市科学技术 委员会、上海市财政局、上海市国家税务局和上海市 地方税务局认定的高 新技术企业, 成立于 2000年 6月, 公司主营产品为:替代霓虹灯的 LED 防 水模组、LED 大功率模组,以及大,小 功率的 LED 照明产品等。集研发、生产、销售、服务于一体,形成了从芯片封 装,模块集成,照明应用,灯
光工程的产业链。是上海为数不多的国家级备案的合同能源管理公司。地下停车库照明现状及改造原因
一、停车场照明现状分析
由于地下停车库的位置特点所限,自然采光比较差,因此照明问题往往 是物业公司关注的重点,主要表现在以下几个方面:
1、照明电费较高,一般车库照明都需要 7*24小时不间断照明,一年总 计电费相当可观;
2、由于车库照明灯具数量相对较多,维修工作量大、灯具更换成本高, 也是物业工作的一大难点;
3、传统照明控制一般为手动分路控制,控制方式比较单一,灯具的开、关也比较麻烦;
4、有些物业为了节约照明成本,会采用减少照明路数的方式达到节约 电费的目的,但同时又会导致车库照度降低,影响监控效果,提升停车风 险等一系列安全问题,增加管理难度;地下停车库照明常规照明现状:
1、采用传统 1.2M 荧光灯,功率 36W ,约 3350LM
;
2、控制方式一般采用分路,手动开关控制;
二、改造原因
在响应国家节能减排号召的同时, 又实现了智能照明、绿色照明的目标, 同时又能降低了物业公司的电费支出、人工及管理成本支出,最终取得多 赢的局面。
智能照明改造方案描述
一、停车库照明标准的一般要求
按照《建筑照明设计标准 GB 50034-2013》设计要求,车库照度要求
如下表:
由于车库人停留时间短,对照度显色等要求较低,而且灯具规格相对 统一,因此照明改造相对简单。
二、改造的基本原则及最终目标要求
1、利用原灯具线路及安装支架,避免大规模的线路改造;
2、保持原有照度标准,降低功耗,实现节能的目的;
3、采用绿色照明产品,不含有毒有害物质,体现环保理念;
4、结合原有的手工分路控制方式,增加智能控制方式,实现红外控制, 时间控制、照度控制等方式;
5、采用长寿命的 LED 灯具,照明寿命不低于 50000小时,大大减少维 修成本;
三、具体智能照明改造方案 直接替换灯具
1、地面与地下弧形通道灯(泛光灯
替换常规使用的 250W 金卤泛光灯 2、车库照明灯具(直管灯
替换常规使用的 36W+4W(整流器荧光灯
四、控制系统改造
1、地面部分通道灯具按照度控制及时间控制方式相结合,但照度优先 的方式控制,同时也可以手动打开。
2、车库部分物业可根据不同的时间段设置照明控制方式,繁忙的时候 灯具全部亮起,相对车辆较少的时候灯具间隔亮起,深夜的时候除消防及 疏散区域的灯具常亮外,其他部分的灯具实现红外控制,当人员流动或车
辆移动时,灯具同时开启,提升安防功能。如小区可分上、下班时间及夜 间照明模式等。商场及超市可分营业时间照明模式,和非营业时间照明模 式等,可根据需求自由设置。
3、灯具同时能实现红外控制功能
4、不同楼层设置总开关,起到楼层分别控制功能。
五、改造前后的效益分析 改造前后对比如下表:
直接节能效益分析表
照明改造后,单灯直接年节约电费:车库管灯节约 191.32元 /年、通道 泛光灯约 1471.68元 /。由于采用长寿命的 LED 灯具, 同时又减少了灯具更 换及维修费用,通过智能的控制方式,降低了照明时间,综合节能率能达 到 70%以上。
六、合同能源管理模式介绍
合同能源管理,在国内广泛地被称为 EMC(Energy Management Contracting ,是 70年代在西方发达国家开始发展 起来一种基于市场运作的全新的节能新机制。合同能源管理的国家标准是 GB/T24915-2010《合同能源管理技术规范》,国家支持和鼓励节能服务公 司以合同能源管理机制开展节能服务,享受财政奖励和所得税免三减三优 惠政策。
1、流程图
2、步骤细节（1）项目调研：公司派工程师、技术员至项目现场进行实地考察，根 据项目现场的照明环境、灯具亮度，业主需求等一系列因素，对项目进行 初步判断，确定项目为直接替换灯具的方案，或者根据企业需求为业主提 供最佳的照明改造方案。根据实际情况按下表计算技能总量（2）项目收益分成 一般的 EMC 项目为“效益分享型”项目，合同周期一般为 3-5 年，按投 入多少界定，有的可能 5-10 年，双方根据节电费的数额进行分享。以车库 节能改造为例，物业公司零投入，因此前期用能单位分享的数额较低。所 以为了让方案的投入和收益成正比的趋势，一般在 EMC 的合同上，签订 的价格为价目表的市场价，结合合同年限需乘以一定的维修系数 1-3%。（3）分成的计算方法
地下车库防渗漏质量控制要点 第3篇
关键词：地下车库,渗漏,质量控制
1 工程概况
某高层住宅工程地下车库防水设计概述:防水等级为一级, 筏板、外墙及顶板采用防水混凝土 (抗渗等级为P6) 和卷材防水 (4mm或3mm厚SBS改性沥青防水卷材) 相结合的复合防水措施。筏板、外墙及顶板设后浇带, 外墙模板加固采用止水螺栓。为杜绝该工程地下车库渗漏情况的出现, 对以往施工的工程进行了分析、总结, 施工过程中采取了防渗漏的技术措施, 确保地下车库施工质量。
2 地下车库渗漏原因分析
结合以往施工的地下车库防水工程, 总结造成地下车库渗漏的原因主要有以下几个方面。
1) 防水混凝土的拌制不规范。包括水灰比、骨料级配、外加剂掺量、矿物掺量等不合理导致混凝土的流变性能不好, 坍落度达不到要求, 无法形成密实的内部结构, 浇筑时振捣不均匀、不密实, 或者浇筑后养护不及时导致混凝土产生裂缝。
2) 地下车库外墙上的水暖、电气管道套管、预埋件等的防水做法不规范, 套管、预埋件周围混凝土振捣不密实, 或在施工过程中套管、预埋件受振松动, 与混凝土产生裂缝。
3) 穿墙螺栓及螺栓洞等的防水处理不到位、不规范等。
4) 后浇带、施工缝止水钢板表面的浮粒和杂物清理不彻底、混凝土振捣不到位、黏结不密实以及养护不及时等。
5) SBS改性沥青防水卷材施工基面与卷材结合不牢、搭接不规范以及成品保护不到位等。
该工程重点加强了以上几个方面的质量控制, 来解决地下车库渗漏问题。
3 地下车库防渗漏质量控制要点
3.1 防水混凝土质量控制
在地下车库防水施工的各道工序中, 防水混凝土的施工至关重要。混凝土施工前做好钢筋工程、模板工程的检查验收工作, 包括后浇带、施工缝处的止水钢板做好验收, 外墙模板采用一次性止水螺栓加固。底板、顶板浇筑应连续进行, 除设计要求的后浇带外, 不得留施工缝;墙体不得留垂直施工缝, 底板与墙体间的水平施工缝按设计要求加止水钢板。
做好防水混凝土开盘前的检查工作, 到商品混凝土拌和站检查砂石骨料、水泥、外加剂等质量, 水泥选用水化热低的矿渣硅酸盐水泥来浇筑底板大体积混凝土, 严格按配合比操作, 各种材料计量准确, 符合要求后方可开盘。混凝土到达现场后, 及时检查商品混凝土资料、测定混凝土坍落度, 合格后方可进行浇筑, 不合格的退回拌和站, 每车必检。
该工程地下车库采用汽车泵连续分层浇筑, 为防止混凝土浇筑时产生离析, 混凝土落距不超过0.5m。防水混凝土采用插入式振捣器振捣密实, 振捣时间以混凝土表面泛浆和不冒气泡为止, 按顺序振捣, 为避免漏振应进行一次复振, 但要避免过振。同时, 为避免混凝土表面干缩裂缝, 混凝土浇筑到设计标高后用木抹子进行第一遍搓平, 初凝后终凝前再进行第二遍抹面。浇筑完的混凝土必须及时采用薄膜和草帘浇水养护, 防水混凝土养护时间不少于14d, 每天设专人负责养护。车库外墙拆模时间不宜过早应带模7d, 养护不少于14d。
3.2 管道或套管、预埋件等的防水处理
地下车库穿墙管道施工需要预埋套管, 预埋套管一定要埋置在墙体或顶板内, 严禁先留孔后埋置。穿墙套管周围焊接止水环, 焊缝要饱满、均匀, 混凝土浇筑前穿墙套管、预埋件表面要清理干净, 在浇筑混凝土前做好固定, 浇筑混凝土要振捣到位、密实。管道安装后, 穿墙套管与管道周围再用石棉水泥或防水水泥砂浆填实, 防水处理必须细致, 确保施工质量。
3.3 穿墙螺栓及螺栓洞的防水处理
地下车库加固外墙模板采用对拉止水螺栓, 螺栓中间焊接止水钢板, 焊缝要饱满, 确保止水效果。
外墙模板拆除后, 及时去除止水螺栓两端, 将外墙止水螺栓圆台模具剔出, 用气焊将止水螺栓割除。外墙养护结束后, 螺栓头周边松散混凝土必须凿除, 浮尘等杂物必须用钢丝刷清理干净, 并冲水润湿, 外侧用1∶1防水水泥砂浆封堵抹平。砂浆封堵完毕后要及时养护, 防止裂缝或空鼓。待砂浆养护结束并干燥后, 在外墙迎水面一侧螺栓位置做TS防水附加层, 附加层范围100mm×100mm, 外侧再涂刷聚氨酯防水涂料不小于2mm厚。
3.4 后浇带、施工缝防水处理
后浇带、墙体与底板间施工缝是施工的薄弱环节, 应加强防水措施[1]。后浇带、施工缝处应按设计要求安装好止水钢板, 截面用钢丝网支模, 后浇带采用与原结构高一标号的微膨胀混凝土浇筑。止水钢板搭接部位应满焊, 焊缝不得有气孔、夹渣现象, 止水钢板的中心应在截面中心线上, 固定牢固。沉降后浇带在两侧上部结构封顶后方可浇筑, 在浇筑前, 被后浇带断开的梁板在本跨内的模板不得拆除, 待后浇带的混凝土达到设计强度后方可拆除。
混凝土浇筑前必须将止水钢板表面清理干净, 不得有杂物及混凝土残渣, 与旧混凝土接触的表面应凿毛, 清除表面浮浆和松动石子, 并用清水冲刷干净并保持湿润, 在后浇带处先浇一层与膨胀混凝土同水灰比的防水水泥砂浆, 再浇筑膨胀混凝土, 同时加强振捣, 确保接触面与混凝土黏结密实。混凝土浇筑完毕后要及时覆膜和草帘并浇水养护不少于14d。
施工缝、后浇带与楼板、墙体的交接处, 粘铺防水卷材前均需做卷材附加层, 宽度以交接处为界线, 两边宽度大于250mm。
3.5 SBS改性沥青防水卷材施工质量控制
SBS改性沥青防水卷材采用热熔铺贴法, 可避免防水层与基层结合不紧密、空鼓现象产生。
用细石混凝土找平层做好基层, 要求密实、平整、无起鼓现象, 阴阳角处做成圆弧。找平层干燥后, 在其上凃刷冷底子油一道, 均匀地涂刷在基层表面, 不漏刷或露底, 干燥后进行SBS改性沥青卷材防水层的粘贴。
验收进场的4mm、3mm厚SBS改性沥青防水卷材的出厂合格证及检验报告, 并复试合格。
做好阴阳角、后浇带、管道周围等附加层的铺贴, 先剪好附加层, 附加层的铺贴宽度大于500mm。手持喷枪烘烤附加卷材的底面, 待其底面呈熔融状态, 立即粘贴在已涂刷冷底子油的阴阳角、后浇带或管道根部等基层上, 并且压实铺牢。
接着铺贴第一层3mm厚SBS改性沥青防水卷材:在粘好附加层的基层表面, 从起始端开始粘贴整卷卷材, 手持喷枪, 火焰同时加热卷材底面与基面, 加热要均匀, 待卷材底面胶呈熔融状态即向前滚铺, 然后手持压辊对铺贴的卷材进行排气压实、压平。铺贴到卷材端部, 需将端头再进行熔烤、铺牢压实, 并用木抹子把边封好。卷材搭接接缝处要做专门的处理, 防水卷材的搭接长度应满足宽度大于100mm, 粘铺时必须有熔融沥青从边端挤出, 用刮刀将挤出的热熔胶刮平, 沿边封端封严。
铺贴第二层4mm厚SBS改性沥青防水卷材应与第一层卷材按缝错开0.3m左右, 铺贴前先检查第一层卷材有无空鼓现象, 若有, 将空鼓部位返工粘贴, 然后再粘铺第二层。
已铺贴好的卷材防水层, 要加强保护措施, 确保防水层不受破坏。底板防水保护层为细石混凝土;顶板防水保护层加铺一层玻璃纤维无纺布隔离层一道, 避免钢筋破坏防水层, 然后在其上做细石钢筋混凝土保护层, 内配双向间距150mm直径为6mm的钢筋网;外墙防水层上保护层为50mm厚聚苯板和砌砖墙保护。
4 结语
该工程通过加强以上几个方面的质量控制, 地下车库渗漏问题得到了控制, 为做好后续工程地下车库的施工质量控制提供了宝贵的施工经验。。
参考文献
地下车库渗漏原因分析 第4篇
随着改革开放政策的不断发展,城乡建设的.高层建筑日益增多,为解决人民防空以及高密度居住人群的公共设施的停车场地等工程,设计上大都考虑了地下室工程组成部分.所以,人防地下室工程在很多工程中出现.由此而带来的地下室防渗漏质量指标工作面临越来越面临严竣的考验.众周所知,造成建筑物地下室渗水、漏水的原因是多方面的,但我认为最根本的原因还是人们对防水施工的认识及态度问题.本文在近几年的施工实践中,通过分析产生渗漏的原因,找出控制对策,从而加强施工中质量控制和技术改进,收到了一些成效.
作 者：利洪川 作者单位：广州骏威建筑工程有限公司 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：2009 “”(16) 分类号：U4 关键词：地下室 渗漏 原因 解决
排堵结合治理地下车库底板渗漏 第5篇
关键词：地下车库,渗漏治理,止水剂,防水灰浆,注浆,暗沟
1 工程概况
某小区位于沿海地区，常年地下水位较高，水压较大，地下一层为车库，防水设计等级为Ⅱ级。该地下车库底板设计从下往上依次为：100 mm厚C15细石混凝土垫层3 mm厚PE膜面SBS改性沥青防水卷材400 mm厚P6、C35抗渗钢筋混凝土底板300mm厚C20细石混凝土面层。
由于混凝土收缩应力和荷载增加、地基不均匀沉降等原因，该小区地下车库底板混凝土及面层出现了裂缝，加上SBS改性沥青卷材防水层为空铺法施工，局部渗漏后形成了窜水现象，导致地下车库多处渗漏积水(图1)。
2 渗漏治理方案
针对本地下工程的特点及设计原则，综合考虑了当地地下水位情况、地下渗漏点查找困难、难以直接判断渗漏源等原因,施工方使用了“防、排、堵、截”的原则中的“排、堵”进行灌浆堵漏,并采用暗沟引流辅助堵漏的方法[1]。
3 主要防水堵漏材料介绍
3.1 聚氨基甲酸乙酯软质止水剂
聚氨基甲酸乙酯软质止水剂是专业用于混凝土的止水防水材料，发泡后为蜂窝状软质结构并具有优良的粘结力，能填充混凝土中的细微裂缝，有效地阻截水的渗透路径，其物理性能指标见表1。
3.2 聚合物改性水泥基防水灰浆
聚合物改性水泥基防水灰浆是以优质丙烯酸酯乳液和多种添加剂组成的有机乳液料，与以特种水泥及多种填充料组成的无机粉料，经一定比例配制成的双组分水泥基聚合物改性柔韧型防水材料，产品分为液料组分和粉料组分。该材料为水性涂层材料，无毒无害无污染，是真正的环保型涂料，物理力学性能见表2。
4 渗漏治理工艺
1)排水引流。在车库外墙内侧四周凿开宽100mm、深120 mm(起始沟深)的排水沟，坡度0.3%坡向集水坑;地沟位置避开边框架柱，距外墙100 mm(图2)。
2)检查渗漏点。对地下车库直接进行观察，如有明显裂缝即可进行堵截，若是慢渗或不明显的渗漏水，可将潮湿表面擦干，薄薄地均匀撒一层水泥粉，出现湿痕处即为渗漏水孔或缝隙。如对结露和渗漏判断不清，可钻孔3～5 cm观察，若结构内层无湿渍即为不漏，无需处理;若有明显湿渍，说明此处渗漏，应立即治理。
3)沿冒水点和裂缝处凿开面层至结构层，凿开宽度大于Φ110 mm;然后在结构层上用切割机开一条“V”字小槽，进行堵漏材料嵌缝，以免灌化学浆料时跑浆(图3)。
4)安装注浆嘴(又称止水头针)。安装注浆嘴时要尽量深埋，只露出1～1.5 cm在混凝土基层外并用六角扳手将其拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙、不漏水。在裂缝或渗漏点旁3～5 cm处与基面保持45°角钻孔，孔径为注浆嘴的直径，钻孔深度约25cm，采用交叉钻孔的方式进行(布孔示意见图4)。线漏钻孔时，距离裂缝约为10 cm;点漏钻孔时，应根据现场渗漏情况再确定注浆嘴杆的数量。
5)注浆。用专用注浆泵通过注浆嘴把聚氨基甲酸乙酯软质止水剂注入混凝土内，结构为平面板时，可从一端开始单孔逐一进行灌浆。当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5 min，直到注浆机达到额定工作压力或有浆剂从混凝土表面流出时，停止灌浆。然后用铲刀清理干净混凝土表面流出的浆剂，并敲去注浆杆。
6)在注浆处涂抹堵漏材料进行抹平，再在结构层背水面涂抹一道防水灰浆并找一定排水坡度。灰浆涂刷厚度为2 mm，多遍涂刷。
7)设置暗沟，进行引流。暗沟走向连接四周水沟，埋设直径为Φ110 mm的PVC管(PVC管对半切)，并在沿管埋设接缝处打耐候密封硅胶，今后即使再出现渗漏水，可直接将水引至水沟最终流向集水坑(图5)。
8)最后恢复凿开的细石混凝土面层，插捣密实。
5 结论
该项目底板渗漏维修通过“堵、排”结合的方式，使渗漏水不再通过地面直接表现出来而排走，从而使地面保持干燥。同时为避免地下室底板施工后出现因局部渗漏而大量窜水检修困难的情况，建议新建项目底板防水施工中使用SBS细砂面防水卷材，即卷材与垫层间为空铺，细砂面卷材与上层结构满粘的一种施工工艺。卷材的细砂面能与混凝土很好地咬合，卷材也不会因基层的沉降等原因而被拉断，局部渗漏也不会大面窜水，检修容易。本工程中空铺的SBS防水卷材PE膜面与混凝土是不粘结的，所以渗漏后造成窜水现象。此外，防水层施工完后应加强成品保护意识，及时做好防水保护层，以免防水层在底板钢筋施工过程中被破坏。
参考文献
地下车库外墙渗漏水修补施工技术 第6篇
关键词：渗漏水,外墙,修补,施工
2012年7月呼和浩特市连续出现罕见暴雨,正处装修阶段的地下车库外墙由于受雨水浸泡出现不同程度渗、漏水现象。主要渗水部位:施工缝处、后浇带处;主要漏水部位:防水对拉螺杆。主要原因:外墙防水卷材甩槎处开口、部分防水对拉螺杆不合格、施工缝未按规范处理。本文就地下车库外墙渗、漏水情况进行分析,并提出相应的堵漏措施。
1 工程概况
正处装修阶段的呼和浩特市某地下车库,防水设计为混凝土结构自防水与柔性防水层相结合的方式,防水等级为一级。外墙300 mm厚,车库顶板埋深0.6 m,基础埋深6 m。外墙混凝土抗渗等级P6,防水卷材为4+3厚SBS聚酯胎改性沥青防水卷材,外贴50 mm厚挤塑聚苯板保护层。2012年7月份强降水过程中,施工人员发现由于雨水排泄不畅,涌入墙体防水卷材与保护层之间缝隙,部分墙体出现渗、漏水现象。
2 渗漏水原因分析
由于本工程地下车库处于地下水位之上,不受地下水影响,项目部对防水工程未引起高度重视,施工工艺未严格按照规范执行、验收,形成质量隐患。
1)雨水从外墙防水卷材甩槎位置开口处灌入(见图1)。原因分析:a.外墙防水卷材为4+3厚双层SBS聚酯胎改性沥青防水卷材,甩槎处低于距车库顶板300 mm。防水卷材甩槎部位未采取成品保护措施,风吹日晒一年有余,造成甩槎部位卷材老化、空鼓、脱落;b.回填土不密实受雨水浸泡下沉,拉拽外墙防水卷材,造成防水卷材空鼓、开口;c.车库顶板卷材与外墙防水卷材搭接时,外墙甩槎部位防水卷材未作清理、修补。2)新型中空遇水膨胀止水对拉螺杆漏水(见图2)。原因:抽检验收,10%止水对拉螺杆不合格。3)施工缝处渗水。原因:外墙施工缝清理不干净,有残留的杂物,混凝土浇筑前未凿毛,未在施工缝处满铺一层50 mm厚同混凝土配合比水泥砂浆,形成渗水通道。4)套管处漏水。原因:给、排水、采暖管道与套管间未填充防水材料,形成漏水通道。
3 渗漏水修补措施
建筑工程防水的设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合,以防为主,多道设防,刚柔并济,因地制宜,综合治理”的原则。本工程地下室由于防水施工质量问题,致使地表水在水压的作用下渗入室内,影响正常使用。这种情况下在结构外迎水面做防水处理,成本过高,也达不到完整防护的要求,只能从结构内部做背水面防水处理。这就需要考虑到防水层所要承受的水压,以及防水材料与原基层的结合等问题。现拟定以下治理方案:
1)地表排水。屋面落水管口处设置暗渠,控制地面排水坡度,做到有序排水,避免地面存在积水渗入地下。
2)由于地下车库回填土已完工,部分车库顶板景观已施工完毕,如挖开回填土寻找卷材破损部位进行维修成本过高,只能从结构内部做背水面防水处理。项目部针对造成车库外墙渗漏水的原因,采取以下相应的修补措施:
a.渗漏点标识。雨后或外墙“闭水实验”检查地下车库外墙渗漏点,作好标记(备注:本工程地基为砂石地基,地下水对地基无影响)。b.外墙防水卷材甩槎部位开口处修补措施。清除防水卷材甩槎开口部位淤泥,裁剪老化、无粘结性能卷材。在开口处涂刷冷底子油,热融法修补粘贴开口部位。修补后,在甩槎搭接部位铺粘一条1 m宽附加层。c.对拉螺杆孔漏水修补措施。对漏水对拉螺杆孔,采用速凝型“堵漏灵”封堵。把拌合好的速凝型“堵漏灵”胶浆捻成球状,待胶浆快要凝固时,迅速填入对拉螺杆孔,用Φ10圆钢砸密实,使胶浆与孔壁紧密结合,面层封堵双组分聚硫密封剂。d.施工缝渗水部位修补措施。在施工缝渗水处采用注浆法处理(作法详见f.)。注浆处理完毕,沿施工缝方向中心剔成八字形边坡沟槽,槽宽视缝宽而定,一般宽为30 mm~50 mm,深20 mm~30 mm。清洗干净后,把拌合好的速凝型“堵漏灵”胶浆捻成条形,待胶浆快要凝固时,迅速填入沟槽中,向槽内或槽两侧用力挤压或用橡胶锤砸密实,使胶浆与槽壁紧密结合。堵塞完毕经检查无渗漏水现象,用缓凝型“堵漏灵”胶浆将沟槽抹平。e.套管处漏水修补措施。穿墙管道周围出现渗水:沿管道周边剔成环形沟槽,用水冲刷干净后,用速凝型“堵漏灵”胶浆捻成条形堵塞严实。在根部注浆如图3,图4所示。对于管道穿透内墙部位漏水,在管道与套管的空隙处用双组分聚硫密封剂填充,外留20 mm槽,用速凝型“堵漏灵”胶浆捻成条形堵塞严实。f.注浆方法。注浆材料是单液型聚氨酯发泡止水剂(SPU-609疏水型),遇水进行聚合反应发泡膨胀,与混凝土形成固结体,迅速堵塞裂缝,永久止水。聚合后的固结体具有良好的延伸性、弹性和抗渗性,在水中永久保持原形,并具有耐低温性。浆液遇水后会发泡膨胀,发泡体积可增大5倍,从而堵塞水道,达到止水的作用。混凝土裂缝灌浆堵漏示意图见图5。
注浆堵漏施工工艺:检查漏点→清理基层→打孔→布嘴→注浆→质量检查验收。
清孔、安装灌浆嘴。注浆施工:注浆采用电动注浆机进行,灌注压力为0.3 MPa~0.6 MPa,逐孔逐段开始灌浆,水平缝由一端向另一端,竖向裂缝自下向上注浆。当注浆各孔段的进浆量小于5 m L/min,并达到设计压力后开始屏压,15 min后压力无变化即可结束灌浆。封孔处理:注浆结束24 h后,剔凿掉注浆嘴,然后用双组分聚硫密封剂封闭。
4 后期观察
防水修补施工完毕后,进行外墙注水检查,特别是雨后。如有新出现的漏点,及时标记,进行原因分析后修补,确保地下结构无渗漏。
5 结语
施工注浆、堵漏灵、双组分聚硫密封剂等背水面堵漏,造价低,施工方便、快捷,质量易保证。
参考文献
[1]GB 50208-2011,地下防水工程质量验收规范[S].
[2]DBJ 04-249-2007,建筑防水工程技术规程[S].
[3]GB 50108-2008,地下工程防水技术规范[S].
地下停车库交通组织分析 第7篇
1出入口交通组织
与地下停车库出入口衔接的道路主要有以下四种情况:①单向行驶;②双向行驶但上下行分离;③双向行驶上下行不分离但是道路流量较大;④双向行驶上下行不分离, 道路流量较小。
当周边道路情况为前三种情况时, 驶出停车库的车辆不能进行左转, 汇入车流之后随着车流行驶, 直到行至交叉口才进行转向, 出入口交通组织示意图如图1a) 所示;当外围道路情况为第四种情况时, 驶出停车库的车辆可以进行左转, 也可以进行右转, 具体交通组织示意图如图1b) 所示。
2地下停车库坡道通行能力
坡道的通行能力计算式如下:
C=CPΠfi
式中:是车道的基本通行能力, 是修正系数。
影响车辆的通行能力的因素一般包括车道宽度、侧向净空、坡度、车型比例等。对于地下停车库坡道而言, 影响通行能力的因素主要是坡度, 地下停车库坡道的坡度一般都较大, 因此需要考虑坡度对对小汽车通行能力的影响。
(1) 车道基本通行能力
一条机动车车道的基本通行能力按下式计算:
NP=3600/ti
式中:一条机动车车道的路段基本通行能力 (pcu/h) ;
连续车流平均车头间隔时间 (s/pcu) 。
在无法得到连续车流平均车头间隔时间的时候, 由于地下停车库内部一般速度较低, 在这里取20km/h, 因此地下停车库一条车道的基本通行能力取1380pcu/h。
一条车道的标准宽度为3.5m, 出入口汽车坡道最小净宽度, 《汽车库建筑设计规范》规定, 小型车单车行驶3.5m, 双车行驶6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定, 汽车坡道的疏散宽度单行4.0m, 双行7.0m。因此汽车坡道有单车道和双车道两种情况。自路中心线起一条车道的折减系数为1.00, 第二条车道为0.8～0.89 (取0.8) , 因此单向两车道的基本通行能力为2484, 而双向两车道的通行能力在时速20公里时为2000veh/h。
(2) 坡度折减系数
当坡度小于6%时, 对小汽车的影响很小可以忽略不计, 地下停车库的出入口均为上下坡, 且设计坡度一般都大于10%, 不论是上坡还是下坡, 坡度对通行能力都有负面的影响, 因此坡道对通行能力的影响也要考虑。在高速公路中, 当坡度为5%, 大中型车比例为5%时, 通行能力折减系数约为78%, 在坡度为6%, 大中型车比例为5%时, 通行能力折减系数为80%[2], 地下车库行驶速度较高速公路低很多, 因此当坡度为10%时, 折减系数取70%, 坡度为15%时, 折减系数取60%。
(3) 其他因素折减系数
地下停车库疏散坡道不仅坡度大, 坡长也很短, 而且内部不仅光线不好, 影响驾驶人的视线, 汽车排放的一氧化碳等气体会对驾驶人的思维反应速度产生一定的影响, 停车库内部的行车视距不足, 综合考虑这些因素, 给出其他因素对通行能力的折减系数为0.8。
综上所述, 一般地下停车库汽车坡道的基本通行能力分为以下几种情况。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个, 当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个, 如条件允许, 小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。当地下车库有两个及以上进出口时, 应合理规划各个进出口的功能, 根据各个进出口的坡道通行能力及车库实际停车位数, 合理组织地下停车库交通流向, 可组织单向交通, 减少冲突, 使车辆行驶更加流畅。
3引导标志
(1) 出入口坡道设置交通诱导标志:
在进出口的坡道两侧采用连续诱导标与反光道钉, 引导驾驶员驶入或驶出地下停车库, 同时提醒驾驶员减速行驶, 使车辆行驶更加安全。
(2) 设置可变信息标志:
在入口坡道接地点位置设置可变信息标志。为驾驶员提供地下停车库各层的空满信息, 有意识的引导驾驶员停车, 直达所需停车的层数, 避免车辆无谓绕行, 提高车位利用率。可变信息标志采用内置灯箱电控为主, 便于维护管理。
4结论
本文首先对地下停车库出入口交通组织进行分析, 提出两种出入口交通组织的方式。然后通过计算地下车库的出入口通行能力, 提出根据各出入口的通行能力合理组织出入口的交通形式。最后提出设置各种引导标志提高车库的服务效率。
摘要：本文首先分析了地下停车库出入口交通组织方式, 提出了两种交通组织方式。然后在计算地下停车库坡道通行能力的基础上, 合理组织各出入口的交通形式。最后提出设置引导标志, 提高地下停车库的服务效率。
关键词：地下停车库,交通组织,通行能力
参考文献
[1]地下停车库设计规范.
地下车库的建筑设计分析 第8篇
1 主楼与地下车库的连接方式
随着生活水平的不断提高, 人们提高了对生活环境的要求, 在这样的背景下, 大多数住宅小区的地面属于庭院绿化区, 而地下为车库。地下车库位置、楼房位置存在多种类型的总平面, 主楼与地下车库的连接方式是否属于沉降缝分开, 需要根据实际情况确定。若是可以较为良好地解决主楼与地下车库间存在的差异沉降问题, 不设置沉降缝的方式具有一定的可行性, 如果无法解决两者间的差异沉降, 则应选择采取沉降缝分开设计。与此同时, 因为地下车库具有比较大的基础埋深, 一般情况下, 基底压力比原土压力大, 所以, 如果在主楼与地下车库之间连成整体的情况下不设置沉降缝, 两者间存在的地基差异沉降较为明显。
就目前来说, 解决差异沉降问题的主要措施包括以下几点:第一, 为避免在主楼与地下车库之间连成整体的情况下出现超长结构, 就必须要在进行结构设计、施工建设的过程中, 采取有效的应对措施, 以尽可能地避免出现结构裂缝问题;第二, 主楼与地下车库均采取筏板基础, 就可以将两者间的差异沉降控制在允许的范围中;第三, 地下车库采取桩基、天然独立柱基防水板, 主楼采取桩基, 通过利用桩的承载力, 对两者间的沉降量进行调整;第四, 地下车库采取独立柱基防水板, 主楼采取复合地基或桩基, 以对绝对沉降进行控制。
2 防火区设计
地下车库建筑具有一定的特殊性, 从实质上来说, 是建设在地下的建筑, 此外, 由于目前大多数停放的车辆属于油类助燃装置的类型, 因此, 在地下车库建筑设计中, 要充分考虑并不断加强防火区设计。在实际进行地下车库防火区设计的过程中, 首先, 应当设计出最大防火分区, 没有设置自动喷淋系统的地下车库, 最大防火分区应为2000平方米, 有设置自动喷淋系统的地下车库, 最大防火分区应为4000平方米。其次, 应当设计出自动排风系统, 主要用于发生火灾时进行排烟以及日常的汽车尾气排放;此外, 还要充分考虑到人员疏散问题, 根据相关规定, 每个防火分区之中, 必须要有2个以上的楼梯间, 以便于发生火灾时人员疏散逃生。没有设置自动喷淋系统的地下车库中, 楼梯位置与最远工作地点之间的距离不能超过45米;有设置自动喷淋系统的地下车库, 楼梯位置与最远工作地点之间的距离也不能超过60米。若是住宅区内存在直接通向地下车库的楼梯, 在发生火灾或其他事故的时候, 可以利用该楼梯疏散人员。在1个防火分区内如果1个楼梯不够用, 在发生火灾时就可以利用甲级防火门, 通过邻区的楼梯疏散人员, 但在一般情况下, 不能通过车辆通道疏散人员。最后, 在人员疏散楼梯设计完成之后, 需要考虑疏散车辆, 在每个地下车库中, 都应设计两个以上的车辆疏散口, 即疏散坡道。
3 柱网布置
由于地下车库本身受到面积、空间的限制, 因此, 在进行地下车库建筑设计时, 应当尽可能地实现停放车辆数量的最大化。对于地下车库设计来说, 势必会涉及到柱网布置, 柱网的建设必然会占用一部分停车位置, 因此, 在进行设计的过程中, 应当综合考虑柱网布置数量、柱网结构承担荷载等方面。一般情况下, 在两个具有相同面积的地下车库中, 建造的柱子数量越多, 占用的停车位置也就越多, 停放车辆也就越少。一般在对地下车库进行设计的过程中, 最佳方案为2个柱子之间的位置内停放3辆车。这种设计方案不仅满足了人们的停车需要, 在建筑结构荷载、经济性等方面均有所满足。
就目前来说, 地下车库车位尺寸设计多为“2500×5300”, 以此尺寸为根据, 按照规定, 在纵向靠墙位置, 车墙之间的距离是500, 而横向车之间的距离不应小于600, 在规定范围内可以放进尺寸为“1800×4800”的小型车, 但实际情况下, 只有高档的小型车尺寸为“1800×4800”, 高档车、中档车之间的尺寸一般有着比较大的差别, 就现阶段来说, 地下车库中停放的车多为中档车, 尺寸一般在“1700×4500”以下。针对这样的现象, 在对地下车库车位尺寸进行设计的过程中, 可以考虑以中档车尺寸的车位为主, 少量安排高档车尺寸的车位, 多数车位可以设计成“2300×5000”的尺寸。
在主楼属于剪力墙结构、柱距过小无法和地下车库柱网保持协调统一的情况下, 因为主楼面积仅在地下车库中占据着很小的一部分面积, 所以, 可以在主楼面积外另行布置裙房与地下车库的柱网, 满足停车需求。但是, 在实际设计的过程中, 应密切注意两组柱网结合处的结构联系, 还要确保主楼与地下车库之间的交通联系。
4 结束语
综上所述, 随着我国汽车保有量的不断上升, 城市汽车越来越多, 车辆停放问题受到了人们的关注与重视, 这一问题不仅涉及到车主的个人利益, 也在一定程度上对城市规划产生着影响。就目前来说, 地下车库仍属于主要的形式, 在进行地下车库建筑设计的过程中, 应当结合实际情况, 综合考虑各方面的因素, 不仅要使地下车库尽可能地满足人们的停车需求, 还要确保车辆停放的便捷、合理以及方便管理。
摘要：随着国民经济的发展以及人民生活水平的提高, 我国汽车保有量呈现出逐年增长的趋势, 全国范围内私家车的数量日益增多, 为满足人们的停车需求, 地下车库建筑面积不断增加。就目前来说, 下车库建筑设计是一项具有较大复杂性的工作。本篇论文主要对地下车库的建筑设计进行了浅要的分析, 望对相关实践提供参考地依据。
关键词：地下车库,建筑设计,分析
参考文献
[1]李颖.居住小区大底盘车库建筑设计实践——以源盛·嘉禾小区地下车库项目为例[J].住宅产业, 2013, (1) :41-42.
[2]金晶, 徐磊青.地下车库的停车行为、效率与建筑设计——以上海两个大型商业空间的车库为例[J].建筑学报, 2013, (8) :83-87.
大型地下车库结构裂缝分析与防治 第9篇
关键词：地下车库,结构裂缝,原因分析,防治
1 工程概况
位于南京市某开发小区住宅工程。本工程由11幢11+1小高层住宅和一个地下车库组成, 总建筑面积约16万多㎡, 其中地下车库建筑面积未为3万6千多㎡, 11幢11+1小高层住宅工程主楼采用现浇混凝土剪力墙结构, 基础采用PHC-400 (90) A-C80预应力管桩, 独立承台、地梁、地板基础。地下车库采用混凝土现浇钢筋混凝土框架结构, 基础采用PHC-400 (90) AB-C80预应力管桩做为抗拔桩, 地下车库底板厚300mm, 顶板混凝土厚度未300mm, 剪力墙厚度为300mm。对地下车库总体设置了8个施工区块, 施工区块之间在地板和顶板、剪力墙部位设置了沉降后浇带800mm宽, 按照设计要求在2#楼、5#楼、9#楼部位设置了宽度为400mm伸缩缝, 把地库分为一半, 以减少混凝土的变形。
地下车库混凝土强度等级为:底板、承台、基础梁为C30P6;地下室车库围护剪力墙为C40P6;地下室内墙、柱为C40;地下车库梁、顶板未C30P6。
2 混凝土结构裂缝形成的调查
2.1 顶板现浇结构的裂缝形成调查
裂缝情况:从现场实际勘察情况来看, 地下车库顶板位置在8#、9#、5#楼与地库交接部位的地下室顶板出现比较多的不规则裂缝, 裂缝处有明显渗漏水迹和返碱现象。其他各栋部位都或多或少都存在类似现象, 此现象主要出现在后浇带施工结束以后才不断出现。
2.2 维护剪力墙结构裂缝形成调查
在现场勘查中我现场监理工作人员还发现部分地下车库围护结构剪力墙沉降后浇带部位, 有部分渗水痕迹和返碱现象, 当时此部分比较少。主要的渗水部位为点状渗漏点。
2.3 调查方法
通过为期一个月细致比较检查, 主要对裂缝的长度、宽度的变化情况进行对比, 采用钢尺、千分卡尺等方法进行测量。比较结果得出结论:由于工程主体已经全部封顶, 后浇带已经全部浇筑结束, 地下出库与工程主体结构沉降速率已经趋于稳定, 裂缝长度、宽度没有进一步的发展。
3 产生地库大体积混凝土裂缝主要原因分析
混凝土施工阶段按照裂缝深度的不同风分为个贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝。贯穿裂缝是由混凝土表面裂缝发展为深层裂缝, 中最终形成贯穿裂缝, 切断了结构的断面, 可能破坏结构的整体性和稳定性, 其危害是严重的;而深层裂缝只是部分地切断了结构断面, 具有一定的危害性;表面裂缝一般危害性比较小混凝土施工阶段的产生裂缝主要是由于混凝土在施工过程中产生的温度所引起的温度裂缝, 一方面是混凝土内部因素:由于内外温差而产生的;另一方面是混凝土的外部因素:结构的外部约束和混凝土各质点间的约束, 阻止混凝土的收缩变形, 混凝土抗压强度较大, 抗拉强度却很小, 所以温度应力一旦超过混凝土能够承受的抗拉强度时, 就会出现裂缝。
3.1 混凝土质量的因素只在于以下几个方面:
(1) 水泥水化热
水泥在水化过程中要释放出一定的热量, 地下车库梁板混凝土的断面比较厚, 水化热无法及时散发出去, 至于越积越高, 使内外温差增大, 导致裂缝产生, 产生水化热最大时间区域在于混凝土浇筑3～5天。
(2) 外界气温变化
在混凝土施工阶段, 混凝土浇筑时期的外界气温变化而变化, 温差越大, 导致凝土内部应力就越大, 因而导致混凝土裂缝的产生。
(3) 混凝土收缩
混凝土中约有20%的水分是水泥硬化所必须的, 其中80%的水分是要蒸发掉, 因而导致了混凝土体积的收缩。混凝土收缩主要原因是内部水蒸发引起的混凝土收缩, 如果混凝土收缩后, 在处于水饱和状态, 还可以恢复膨胀, 干湿交替会引起混凝土体积的交替变化, 导致混凝土裂缝产生。因此从混凝土配合比设计上要求尽量采用低水化热、凝结时间长的水泥品种, 如:矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
3.2 混凝土浇筑施工工艺原因造成的地下车库裂缝
(1) 特别是泵送商品混凝土, 其特点就是水泥用量增加、水灰比大、砂率加大。这就增加了混凝土产生裂缝的概率。
(2) 现场地下车库顶板面积大、板厚、梁高的施工特点, 导致混凝土施工体量大、浇筑时间长, 因此受外界的影响因素比较多, 如:地泵工作情况、混凝土到场情况、天气因素等等
(3) 施工现场没有及时控制好混凝土的初凝时间, 导致在施工过程中出现施工缝, 没有及时的进行处理, 特别是在地下车库围护结构剪力墙的施工中特别容易出现, 检查比较困难, 易发生冷施工缝。从而导致明显的裂缝, 出现渗水。
4 混凝土施工后期养护的措施不到位造成的裂缝
(1) 混凝土施工浇筑后养护措施没有到位, 特别是要求覆盖浇水养护, 对于地下室混凝土养护工作是防止地下室混凝土产生裂缝的一个重要环节, 降低水化热、减少温差, 防止混凝土表面裂缝, 发挥混凝土的早期强度, 控制混凝土顶板的贯穿裂缝, 要求对于抗渗混凝土养护时间不得少于14天。
(2) 地下车库顶板施工荷载或堆载过大造成绕曲变形甚至裂缝, 为了缩短施工工期, 降低施工成本, 大多数施工总承包单位总是尽量的加快施工进度, 因此在底裤顶板上总是过早、过多的堆放各种建筑材料 (如钢筋、模板、砌块等等) , 甚至在底裤顶板上设置一些施工操作区, 这必然导致施工机械安装在施工顶板上, 使得顶板的施工荷载大于顶板设计荷载, 从而造成了顶板的绕曲变形。
地下车库与工程施工主体工程施工之间的沉降差异, 不均匀沉降也是发生在主体工程与地库之间裂缝产生原因之一。而且随着主体工程层数不断加高, 工程荷载也不断增加, 沉降量不断加大。虽然在工程设计中对于此现象设置了沉降后浇带, 减少沉降裂缝发生的概率, 当时是不能避免的, 毕竟地库面积太大了, 沉降、混凝土伸缩在所难免。特别是在地库顶板后浇带施工结束后, 对于地库顶板裂缝有了增加的趋势。也造成了地库顶板裂缝的产生原因之一。
5 解决方案
综合净一个月对地下车库顶板、围护结构剪力墙裂缝及渗水调查和原因分析, 我监理部与2011年11月12日组织设计院专家、建设单位的设计部、工程部以及总承包单位召开地库顶板及围护剪力墙裂缝处理方案专题例会。各个单位对现场的裂缝调查和原因分析给予的充分的肯定, 各方进过综合讨论达成以下处理方案。
(1) 对于顶板裂缝宽度在0.2mm的混凝土表面裂缝采用混凝土表面处理法:
混凝土裂缝表面修补法主要适用于小于0.2mm细微裂缝的修补, 针对不影响混凝土结构安全的细微裂缝的处理, 主要施工方法主要是高压水枪冲洗干净混凝土表面及细微裂缝内部的杂物, 待混凝土表面干燥后, 采用各种防水材料 (如水泥浆) 、合成树脂 (如环氧胶泥) 等涂刷于混凝土裂缝表面, 使其渗透进混凝土表面裂缝中, 在施工中要求仔细进行检查, 对于渗透裂缝中的填缝材料及时添加, 确保施工的工程质量, 使其恢复防水功能及混凝土的耐久性。
(2) 对于混凝土裂缝在0.3mm以上的或地下车库顶板面的贯穿裂缝采用混凝土内部处理法, 主要是压力注浆法和内部填充法。施工工艺为:
①压力注浆法:将高强度、低粘度的裂缝修补液 (如环氧树脂浆液、聚合物水泥浆) 在一定的压力下注入缝隙内部, 适用于裂缝0.2mm以上独立裂缝、贯穿性裂缝以及蜂窝状裂缝,
②内部填充法:主要适用于裂缝宽度在大于0.5mm的裂缝修补, 方法是沿着裂缝走向凿出V型槽, 槽深、槽宽分别不小于20mm和15mm的V型槽, 然后采用高标号1∶1水泥砂浆进行分层捣实, 其次采用合成树脂 (如改性环氧树脂) 或弹性填缝材料进行填充。
③对于地下车库沉降缝、后浇带部位渗水现象及裂缝处理, 对于后期浇筑原因造成的, 需要进行混凝土凿除处理, 重新植筋, 混凝土重新浇筑, 如浇筑部位如存在裂缝按照上述方法予以处理。
④顶板和侧板裂缝处理部位迎水面加强防水处理, 具体做法为:在顶板和侧板清理干净后, 原施工设计为1.5mm聚乙烯丙纶高分子防水卷木材, 再在裂缝处范围500mm设置一道4mm厚SBS卷材, 热熔法粘贴, 做砂浆保护层加玻纤网格布, 在做2mm厚聚氨酯防水层, 确保渗水再次发生。
6 总承包单位对大型地下车库产生裂缝修补实施
(1) 施工总承包单位对地库裂缝按照设计要求进行专业修补, 主要对顶板采用环氧树脂注浆封闭处理。在施工中监理人员派出专人进行旁站监理, 做好旁站记录。逐条裂缝进行隐蔽验收, 特别对注浆孔的设置要求, 必须是交替进行, 插入裂缝采用45°, 确保注浆料从裂缝中充盈后溢流出来, 由此方能确保注浆施工质量。
(2) 对于地库围护结构剪力墙后浇带部分的渗水现象, 采用凿除混凝土后重新植筋, 立模浇筑混凝土方法, 并对顶板和侧板的迎水面按照设计院提出的方案进行了加强防水处理。全方位进行检查, 记录、旁站。确保地库顶板、侧板的防水使用功能的要求。
