汽车故障成因及诊断（精选12篇）
汽车故障成因及诊断 第1篇
1 汽车机械故障的成因
1.1 人为因素
由于人为因素造成的机械故障, 在通常情况下是驾驶员的驾驶技术不够成熟。目前我国驾驶训练一般只是在驾校中, 驾校一般只是针对考驾照的考试来进行训练。这样导致有些人虽然有正规的驾照, 但是其驾驶技术还是很欠缺, 没有足够的驾驶经验, 在汽车行驶中经常出现失误。由于驾驶员的驾驶技巧和方法还不够熟练, 从而影响了汽车的机械部件, 长期就会引发各种机械故障。
1.2 零部件问题
机械传动装置是一个由很多零部件组成完整的系统, 其中每一个零件的质量好坏直接影响着机械传动装置的正常工作。汽车机械装置中的各零件型号与种类等都不一样, 故各零件的使用寿命、性能也各不相同。当其中的一个零部件发生故障, 如果更换不及时, 就会造成汽车机械故障。
1.3 维修养护不当
在一般情况下, 汽车行驶到一定的公里数后都必须进行汽车保养, 如果保养不及时, 就会损害到重要的机械部件, 从而导致汽车机械故障发生。另外, 在汽车机械故障发生后, 驾驶员将汽车送到修理厂进行维修, 若维修厂的工作人员维修水平不高, 只处理了汽车表面的故障, 没有“拔出病根”, 会导致汽车存在故障隐患, 汽车机械故障再次发生的几率很高。
1.4 油品问题
在汽车的机械传动装置运行中, 汽车内部的机械零件会经常出现磨损的现象。使用润滑油可以减轻汽车内部机械零件的磨损, 从而增加汽车机械零件的使用寿命。如果使用劣质的润滑油, 会加重汽车机械零部件磨损的情况, 从而引起汽车机械故障。
2 汽车机械故障的维修处理方式
目前汽车维修的原则是:“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”。故应对汽车进行定期的检查和保养, 以预防机械故障的发生;发生机械故障后, 要合理诊断、及时处理。
2.1 定期检查和保养
汽车是一种结构精密的设备, 里面包含了大量的机械部件与电气元件。要降低汽车机械故障的出现, 就要对汽车进行定期的保养与检查。一般情况下, 汽车机械零部件会经常出现问题, 如果这些小问题不能及时发现, 就会造成汽车的大故障。因此, 驾驶员要定期对汽车进行全面检修, 并养成经常检查的驾驶习惯, 降低汽车机械故障的发生几率。
2.2 汽车机械故障诊断及处理
当汽车机械故障发生后, 要对汽车机械故障进行分析与诊断, 从而找出故障的成因。就目前而言, 汽车故障诊断主要是由车载自诊断、车外诊断和诊断标准三方面组成。若汽车在行驶过程中发生机械故障, 驾驶员不要慌乱, 并对汽车机械故障进行合理的诊断, 如果是自己可以处理好的小故障, 要马上进行处理, 让车辆恢复可以运行的状态, 如果是自己无法处理好的大故障, 要及时联系汽车维修站, 让专业维修人员进行维修和处理。
除此之外, 国家的有关部门应重视汽车的监督与管理, 制定和完善汽车保修管理制度, 并加强汽车驾驶员的安全思想教育以提高驾驶员定期对汽车保养和维护的自觉性。还要通过完善驾驶考试制度来提高汽车驾驶员的驾驶水平。并对汽车的维修人员也要提高要求, 从而提高汽车维修人员的维修技术水平与职业素养。使得维修人员能对车辆进行规范维修, 从而减少汽车机械故障隐患, 延长汽车使用寿命的同时保证了汽车的行驶安全。
3 结语
本文对汽车机械故障成因及维修处理方式的分析, 知道要保证驾驶员的行车安全就应定期对汽车进行检查和保养, 以降低汽车机械故障的发生几率;而汽车在行驶过程中出现汽车机械故障时, 驾驶员应合理诊断, 找出汽车机械故障成因, 从而及时进行维修和处理。
参考文献
[1]李德华.汽车机械故障原因及防范措施[J].中国高新技术企业, 2010, 25:51-52.
[2]韦耀华.浅谈汽车机械故障原因与诊断分析[J].电子制作, 2014, 01:225.
汽车故障成因及诊断 第2篇
汽车发动机怠速不稳故障的分析及诊断
汽车发动机怠速是汽车的一种工作状态,怠速不稳是一种常见的`故障,进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,通常情况下难以靠直接观察进行判断,需要利用各种仪器对发动机进行系统检测,进行数据流、故障码的读取与分析,确定故障源之后在再根据维修手册和维修人员的经验进行故障排除.
作 者：曹利军 作者单位：兴安职业技术学院,公交分院,内蒙古,兴安盟,137400刊 名：赤峰学院学报(自然科学版)英文刊名：JOURNAL OF CHIFENG UNIVERSITY年，卷(期)：201026(1)分类号：U464关键词：发动机 怠速不稳 故障 分析 诊断
汽车故障成因及诊断 第3篇
关键词：汽车制动系；结构组成；故障诊断
笔者从事汽车维修教育事业多年，对汽车的整体结构和易出现的故障现象了解也较为透彻。下面，我主要从汽车底盘制动系的结构组成和故障诊断两方面与大家进行深入探讨，希望可以起到抛砖引玉的良好作用。
一、汽车底盘制动系结构组成与工作原理
1.一般汽车制动系总的是由车轮制动装置和机械传动装置组成
（1）车轮制动装置是利用机械摩擦来产生制动作用的，一般分为鼓式和盘式两大类
（2）机械传动装置是以人作为能量来源将制动能量传输给制动器的各个部件和管路。主要是由制动踏板、推杆、制动主缸制动轮缸和管理管路组成。
2.工作原理
以鼓式制动器为例，制动鼓固定在轮毂上并与车轮一起转动，其内侧圆柱面为工作表面，两块外圆面铆住固定带有摩擦片的弯型制动蹄，被固定在制动底板稳定不动的支撑销上。制动轮缸固定在制动踏板上，并用油管与制动主缸连接，驾驶员通过制动踏板来操控制动主缸活塞。
不制动时制动鼓的内圆柱面与摩擦片之间保留一定的间隙，使汽车可以无阻力行驶。制动时驾驶员踏下制动踏板，推杆推动制动主缸活塞使其产生建立油压，迫使制动油液沿油管进入制动轮缸，从而使制动轮缸活塞张开，进而推动制动蹄绕着支撑销转动，使不旋转的制动蹄摩擦片对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，其方向与车轮方向相反，迫使整个汽车产生一定的减速度，摩擦力矩的大小取决于制动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数以及制动鼓和制动蹄的尺寸。放开制动踏板，在复位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而制动解除。
二、汽车底盘制动系故障诊断
汽车制动系常见故障有制动失效、制动不良、制动卡滞、制动跑偏等。下面我就对液压系统制动系统中制动失效和制动不良两个故障现象进行详细分析。
1.制动失效
（1）现象：司机踏下制动踏板后，车辆速度减不下来，连续踩也不管用，速度还是减不下来。
（2）原因：没有刹车油，刹车管路严重漏油；油路中有空气；摩擦片磨损严重；油管破裂；制动踏板与刹车主缸之间连接处脱开。
（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，如果没有查找泄露之处进行修理；连接上换刹车油专用工具，查看放油口处是否有气体，若有，进行刹车油更换；观看摩擦片磨损程度，必要时更换；检查制动踏板与制动主缸之间的连接之处是否有脱开并检查全制动系管路。
2.制动不良
（1）现象：司机踏下制动踏板，汽车减速度不是很明显，刹车距离长；紧急制动时汽车停不下来。
（2）原因：刹车油不足；刹车管路中有地方漏油；刹车行程过长；制动液中有空气；制动液中使用时间过长，油质变差，脏污流动性差；制动主缸或者制动轮缸内的活塞老化，封闭不严导致压力不足；制动摩擦片磨损厉害与制动鼓（盘）间隙变大；助力室失效，或者管路堵塞；制动时工作管理老化膨胀；制动摩擦片质量太差，或者使用中变硬或者铆钉露出。
（3）诊断方法：观看储油罐中是否有刹车油，颜色是否清晰，色泽是否鲜亮，连续踩踏几次制动踏板，都能踩到底，并感觉踩踏时不费力且无反弹力，则说明制动液严重不足；第一次踏下制动踏板时位置比较低，连续踩踏几次后，如果踏板高度随之增高且制动效果明显增加则应检查制动自由行程或者制动器间隙；连续踩踏制动踏板几次，感觉高度有所增高，具有反弹力，则制动管路中有空气进入；连续踏下制动踏板高度仍旧过低，并感觉刹车不回位，则应检查刹车主缸活塞；观察制动摩擦片磨损程度，以及与制动鼓（盘）之间的间隙；在发动机停止工作时连续踏制动踏板，多次踩踏后感觉制动变软，则说明助力室失效；观察全车制动系管路是否有泄露，踏下制动踏板不动，观察管路接口处是否有泄露。
当然，汽车制动系中常见和存在的故障现象还有很多，在这里由于时间和篇幅关系，我只是对其中比较常见和较为典型的两个故障现象进行了详细介绍和分析，身为一名从事汽车维修教育事业工作者，我们必须对汽车制动系中存在的故障现象、原因及诊断方法了如指掌，并在教学过程中利用科学、合理的教学手段和教学方法将我们脑中的知识传授给学生，为学生将来从事汽车维修事业打下坚实的基础。
以上就是我个人对汽车底盘制动系结构组成及故障诊断的几点研究，在这里拿出来与各位分享，旨在抛砖引玉，以促进我国汽车维修教育事业的良好发展，如有不当之处，敬请各位教学同仁进行批评，指正。
参考文献：
周林福.汽车底盘构造与维修.北京：人民交通出版社，2002.
（作者单位 河北省保定市职业技术教育中心）
汽车空调系统常见故障成因及对策 第4篇
关键词：汽车空调系统,故障成因,处理对策
汽车空调的主要作用就是对汽车车内的空气环境、温度进行有效地调节, 使车内空气质量和温度符合不同季节乘客的要求。无论外面天气温差多大, 空气质量多不理想, 都可以通过汽车空调系统对小范围 (车内) 的温度、湿度、洁度等进行调整, 使其保持在一个衡量, 让车内的人感觉到舒适。在我国, 由于地域的差异性大, 南北温差和季节差异明显, 相关研究人员一般认为:北方以空调采暖为主;南方以空调制冷为主。制冷与采暖可以说是目前空调主要使用的工作范围。就目前汽车空调故障进行综合分析, 一般可分为:制冷系统故障, 暖风系统故障, 压缩机故障, 空调运作噪音故障等几个主要方面。
1 制冷系统
1) 空调系统完全不制冷。故障成因:导致空调系统完全不制冷主要有两个方面的原因。一个方面是压缩机出现故障, 例如卡死、皮带断裂、电磁离合器线圈短路等;另一方面是制冷系统出现故障, 例如制冷管道堵塞、制冷剂漏光、开关损坏、部件损坏等。处理对策:机器运转时间过长, 容易产生零件磨损、老化等问题。在做汽车日常检查和检修时应该先检查压缩机驱动皮带是否磨损老化, 是否松动。如果有磨损、老化问题, 必须通过正确的方法及时维修, 以避免出现问题。在检修时可以先用万用表对整个控制电路以及元件进行检测, 查看是否有故障;再用歧管压力表对系统压力进行检测, 而后根据压力的高低来进行相对应的处理, 如果高、低压压力表显示的读数均为零, 说明系统管路已经破裂或易熔安全塞 (易熔合金) 已熔掉, 这时候就应该进行及时更换。2) 制冷系统制冷不足。故障成因:压缩机电磁离合器打滑、冷凝器或蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅、蒸发器风扇转速太慢、冷却风扇损坏或接触不良、车外热空气进入车内等均可导致制冷系统制冷不足。处理对策:a.用歧管压力表对系统压力进行检测, 当发现出口风不冷, 高、低值偏低且玻璃检测窗中冒小气泡的时候, 就说明制冷剂不足或者泄露, 要及时补充制冷剂或对泄漏口进行及时处理;b.查看是否因系统运转时间长灰尘过多堵塞而导致制冷不足。用歧管压力表对制冷系统进行检查, 当发现出口风不冷, 低压区测得真空高而高压区测得压力低, 贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象, 且经过多次开关机还是都没有改善, 说明系统脏堵。出现这种情况, 可对膨胀阀用酒精清洗或者对贮液干燥罐进行更换;c.冷凝器周围空气流通不畅, 冷却不良, 可用歧管压力表进行检查;d.对于压缩机电磁离合器打滑, 可通过启动发动机打开空调来检查, 如果发现有打滑现象或者有异响, 应该拆下电磁离合器并进行分解检查;e.发现外循环风门未关, 为了确保车内冷气, 避免车外热气进入车内, 应及时关门。
2 暖风系统
1) 供暖效果不足或者不供暖。故障成因:当空调不提供暖气或者暖风效果低时, 送风系统、加热器系统以及冷却液管路方面均可能已经出现了故障。处理对策:a.送风系统故障一般指的是:鼓风机、风机继电器、调温器等方面出现的故障或其控制电路故障。这些故障均可采用万用表进行检查, 通过检查, 查找出其故障部件及故障部件是否需要更换。例如, 通过检查, 查看鼓风机电阻是否过大或过小, 再通过检测出继电器线圈电阻和调温器电阻来确定电阻具体数据, 如果电阻为零或无穷大, 这些现象都表明需要进行更换故障部件。b.对于加热器漏风故障, 可通过更换加热器进行故障排除。当发现加热器芯内部存在空气时, 要对其内部空气进行及时排出。如果加热器翅片出现变形, 处理时只需要对变形翅片校正或更换即可;如果是加热器管道积垢堵塞故障, 应通过除垢处理对管道进行疏通。c.冷却液管路故障排除只需要维修或更换相关部件即可。2) 没风。故障成因:车内空调启动后发现压缩机离合器不吸合, 散热器风扇也不转, 其故障成因可能是风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良、风机电动机绕组短路或断路、风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等。处理对策:出现以上情况, 可以将开关或者熔丝进行更换, 如果故障较为严重, 可直接对风机电机进行更换。3) 管路泄漏。故障成因:当发现大量露珠出现在低压端管路上或者膨胀阀结霜以及热敏管安装不当。这是由于管道的老化或者接头不牢固, 密封性差以及热水开关不能合闭造成的。处理对策:可更换软管、对接头重新接牢、热水开关修理。4) 供暖过热。故障成因:调风门调节不当、发动机节温器损坏、风扇调速电阻损坏均导致高压回路比较热、线圈烧毁。处理对策:对调风门重新调整即可;发动机节温器损要及时更换;风扇调速电阻损坏也应及时更换。5) 操作不灵敏。故障成因:空调启动时发现空调不受控制, 且运转不灵活。处理对策:如发现操作机构卡死、或者风门过紧时应及时调整修理;当发现真空器失灵时, 应该先检查真空系统是否出现问题, 如无漏气现象, 则需要更换真空驱动器。
3 压缩机
故障成因:压缩机不能正常的自动停转, 主要是由于低压 (或低温) 保护开关损坏、高压压力开关损坏、温控器失灵或者电线短路等方面出现了问题。处理对策:由于机器出现的问题不一定能从表现上发现原因因此需要对其进行相应的检测才能找出根源。先对压缩机进气口的吸气压力和排气压力进行检测, 查看是否正常, 如果不正常, 说明开关损坏 (低压开关的损坏与否是根据吸气压力是否低于起跳值判断的;高压开关的损坏与否是根据排气压力是否高于起跳值判断的) , 这时就需要更换压力继电器。然后再检查温控器, 可对温控器电源直接切断, 看能否继续起跳, 不能就要进行更换。最后检查电路是否短路, 线路是否损坏。
4 运行噪声过大
故障成因:汽车空调在运转时产生的噪声过大主要是由于部分零部件松动, 并碰撞到其他零部件或者缺乏机油润滑导致的。处理对策:当汽车启动空调时, 所产生的噪声过大, 应立刻停机检查。首先, 应检查压缩机的传送带是否松动或是否已经磨损老化, 如果是, 在有条件的情况下可及时更换;然后仔细查看是否由风扇电机的风叶与其他零部件摩擦碰撞造成的, 如果是, 要予以修理, 调整;最后检查电机轴承是否缺乏机油, 有工具的可拆开查看并添加润滑油 (脂) , 否则要对压缩机进行更换。
5 结语
汽车故障诊断在线作业一 第5篇
一． 判断题
1.专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务（√）
2.汽车诊断是指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下确定汽车技术状况或查明故
障部位、故障原因进行的检测、分析和判断（√）
3.排放法规主要限制柴油机排气 CO、HC 和NOx 的排放量（×）
二． 单选题
1.汽车燃料经济性评价指标通常采用(B)。
A、每小时耗油B、百公里油耗C、油耗率D、吨公里油耗
2.汽车诊断仪能诊断汽车的。（D）
A.所有的故障B.所有的电器故障
C.仅限于发动机的故障D.电控系统的故障
3.汽车检测是汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行的一门技术，为汽车
运行评定或进厂维护、修理提供可靠的依据。（A）
A.测试和检验B.试验C.拆卸D.观看和手摸
4.根据国标规定，发动机功率不得低于原标定功率的75％，而用底盘测功机测功时，驱动轮输出的功率达到原定功率的()以上，发动机动力性合格。（A）
A.75％B.60%C.50%D.45%
三． 填空题
1.汽车故障诊断方法包括(经验诊断法)、(仪具检测法)。
2.汽车故障按发生的后果分为(一般故障)、(严重故障)、(致命故障)三种。
四． 简答题
1.列举出你所知道的汽车故障诊断仪器
答：汽车万用表，试灯，故障诊断仪，冷媒加注机，机油回收机等。
2.汽车故障的定义
答：是指汽车某个零件或某个功能出现问题的现象。
五． 名词解释题
1.什么是汽车诊断
答：答案一：在不解体(或仅卸下个别零件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。包括汽车发动机的检测与诊断，汽车底盘的检测与诊断，汽车车身及附件的检测与诊断以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容。
答案二：依照相关技术标准，使用专用的工具、仪器、设备和软件，对汽车故障进行检测排查、分析判断，从而查明故障成因，确认故障部位的操作过程。
2.汽车故障树分析法
汽车机械故障诊断技术的研究 第6篇
关键词：汽车机械 故障 诊断
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1007—3973（2012）009—063—02
汽车机械故障在汽车总体故障中占有很大比例。汽车机械故障对汽车的性能造成的影响也比较大，包括影响汽车的安全性、稳定性、操纵性及动力性等，严重会造成安全事故的发生，给驾驶人造成人身伤害。
1 传统的汽车机械故障诊断技术
传统的诊断方法有经验诊断法、通过仪器测量诊断法、利用大型检测诊断设备诊断法、车载自诊断法、诊断仪诊断法及计算机诊断等。
经验诊断法是最早而且最常用的一种机械故障诊断方法。它主要是依靠维修人员通过积累的维修经验对车的异常情况进行诊断。这种方法的缺点是费时费力而且准确度差。
利用仪器和大型诊断设备诊断技术提高了故障诊断的准确度的诊断速度，而且利用诊断设备可以记录存储故障情况，便于故障诊断经验的积累，但是这种方法投资比较大，尤其是大型诊断设备。
车载自诊断是汽车机械故障诊断智能化的标志。它是利用智能化的控制装置时刻监测汽车的相关数据是否偏离正常的设定值来判断汽车的故障情况。维修人员可以通过车载监测装置的提示迅速确定故障位置并将其排除。这种方法的缺点在于监测传感器的检测范围有限造成只能诊断部分故障。
诊断仪诊断法和计算机诊断法是目前比较先进的诊断技术，具有高智能化和准确度高的特点。随着技术逐渐成熟，这两种方法的应用越来越广泛。
2 汽车机械故障的诊断原理
汽车零部件的磨损、变形、断裂、腐蚀及老化的因素是造成汽车机械故障的主要原因。汽车机械故障的主要特征表现在振动异常、响声异常、温度异常、及运动副轨迹异常等。根据汽车的不同部位，故障表现的特征也有差别。车轮轴承及转向操纵机构的机械故障表现为其几何特性的改变；发动机气缸活塞组、冷却系统、润滑系统及轮胎气压的故障变现为部件的密闭性改变；汽车点火系统、发电机转速系统、电系统及灯光系统的故障表现为电光热的状态参数的改变；传统系统和发电机的故障表现为车体振动或者声频的改变；发电机供给系统、润呼系统及配合副磨损等的故障表现为润滑机油成分和排气成分的改变。
根据机械故障的特征信号的检测可以确定机械故障的类型及故障部位。主要的机械故障特征信号包括几何信号，压力信号、电信号及物质含量信号。几何信号包括角度间歇、自由行程、工作行程及侧滑量等；压力信号包括气缸压缩压力、机油压力、进气管真空度及轮胎气压等；电信号包括电压、电流、频率、相位、时域特性及频域特性等；物质含量信号包括机油粘度、金属杂质含量、机油中清洁剂含量及排气中特殊气体的含量等。
机械故障特征信号的获取是机械故障诊断的基础。振动传感器是获取振动信号的主要部件，其原理是将机械振动信号转换成电信号来表示振动参数（包括位移、速度及加速度等）。振动传感器包括电涡流式位移传感器、磁电式速度传感器及压电式加速度传感器等。电磁传感器是获取磨粒信号的主要部件，其原理是利用金属颗粒对磁场的扰动转换为对应的电压值，从而确定金属颗粒的尺寸，还可以利用相位的变化确定颗粒是否带电。热电阻传感器和热电偶传感器是温度信号获取的主要部件，热电偶的原理是不同材料的导体或者半导体构成闭合回路，两导体的温差会使其产生电压，从而将温度信号转换为电信号；热电阻是利用金属导体的电阻值随温度变化而变化的特征。
机械故障特征信号的分析是机械故障诊断的关键。特征信号的分析包括信号的预处理，时域分析及频域分析等方法。信号的预处理包括模拟信号的滤波、A/D转换及直流分量分离和数字信号的异常值处理。模拟信号滤波的目的是滤去噪声，消除干扰信号。时域分析法包括统计分析法、无量纲指标分析法、相关累积分析法及模型分析法等。频域分析法包括傅里叶分析、倒谱分析及小波分析等。经过特征信号的分析后，最终对故障做出诊断。常用的诊断方法包括残差分析法、距离分类法及逻辑判别法等。这几种故障诊断的方法的原理是根据不同故障特征确定一个对应的数学模型，然后通过观测模型本身参数的变化来判定系统的工作状态。
3 现代机械故障诊断仪
本文经过故障诊断原理的阐述，结合现代通信技术、检测技术及计算机处理技术等，提出了一种现代机械故障诊断仪的设计。
3.1 硬件设计
诊断仪硬件部分包括计算机、微机控制系统、通讯模块、按键显示及检测接口等。诊断仪处理系统采用嵌入式的设计方法。诊断仪和汽车ECU之间的通信采用OBD—II通信模块，其设计原理为通过电压比较器来完成各总线协议与计算机之间的电平转换。总线通信采用CAN协议通信，其特点主要体现在成本低、极高的总线利用率、具有可靠的错误处理和检错机制及传输距离长等。
3.2 软件设计
根据检测诊断任务的需要，软件系统完成的任务包括基本的操作功能（键盘及显示等）、故障诊断功能及数据传输。软件系统主要包括主函数模块、通信模块及诊断模块等。
主函数模块是软件的核心，主要负责各子函数之间的调用和任务分配。通信模块的主要任务是接收、识别及发送信号，包括收发函数和协议识别函数。收发函数由接收字节函数、发送字节函数、接收命令函数及发送命令函数四部分组成。协议识别函数的方法是发送特定的校验码与读取到的信息进行比较，若相同，则认为找到该协议，若不同，则认为找不到该协议。诊断模块包括传统的诊断模块和智能模块。诊断模块由读取故障码函数、清楚故障码函数、及读取数据流函数组成。
4 汽车机械故障诊断技术的发展趋势
随着汽车功能和结构的复杂程度加大，自动化程度的提高，针对汽车机械故障诊断技术的要求也越来越高。诊断技术的发展主要体现在以下几个方面：
（1）多功能化和人性化
车载自诊断系统和车外诊断仪的配合使用将越来越广泛。车载自诊断可以及时地监视汽车的行驶情况并记录故障数据，为汽车维修中心或安全部门提供汽车的实况数据，就像飞机的黑匣子一样。车外诊断仪将日趋人性化，例如易于操作、携带方便及价格便宜等。
（2）诊断智能化
诊断的智能化的主要体现为现代人工智能与诊断理论的结合。现代人工智能包括神经网络和专家系统等。神经网络可以有效的组织和运用积累的经验知识进行故障的诊断。目前神经网络应用于故障诊断的研究范例是BP神经网络在汽车故障中的应用。相对于神经网络，专家系统适合用于解决需要大量准也知识的问题。其实两者的结合是未来人工智能在故障诊断应用的发展方向。
（3）诊断信息的网络化
诊断信息的网络化可以实现各种车型故障资料的共享，维修人员不仅可以通过网络获得这些信息，而且可以网络平台传递诊断信息和维修经验，提高维修效率。随着无线通讯技术和电子技术的发展，远程故障诊断将成为可能。
参考文献：
[1] 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2006.
[2] 王凯军.汽车性能综合检测与故障排除方法[J].汽车维修技术，2009，33（10）：85—87.
吉利汽车电喷系统故障诊断及排除 第7篇
吉利汽车的电喷系统是由ECU电子控制器、传感器、执行器三部分组成, 其中传感器又包括进气压力温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器、转速传感器、相位传感器, 执行器又包括怠速调节器旋转滑阀、喷油器、电动燃油泵、燃油压力调节器、碳罐控制阀、点火线圈。由于电喷系统结构复杂, 组成元件众多, 导致出现故障不易排除。下面对吉利汽车电喷系统常见故障及排除方法做一简单介绍。
一、 冷启动发动机困难或不能启动
故障原因:燃油泵不工作;发动机水温传感器故障;燃油压力不正常;空气流量计故障;喷油嘴故障或堵塞;点火线圈故障。
对应的排除方法:检查燃油泵保险丝和油泵继电器工作是否正常;检测水温传感器电阻值, 20℃时正常的额定电阻为2.5kΩ±5%;检测燃油压力是否正常, 正常的压力为265～304kPa;检查空气流量计;检查喷油嘴的喷油情况, 检测电阻值, 20℃时正常的额定电阻为11～17Ω;检查点火线圈。
二、 发动机怠速不稳, 在有负荷情况下失速
故障原因:真空 (进气管) 泄露;怠速系统故障;发动机水温传感器故障;空气流量计故障;冷启动系统故障;喷油嘴故障或堵塞;燃油压力不足或输油管堵塞;节气门故障或调整不当。
对应的排除方法:检查进气管是否有裂纹;检查辅助空气阀或怠速调节阀, 看是否工作顺畅;检测水温传感器;检查空气流量计;检查冷启动阀或热时间开关是否工作正常;检查、检测喷油嘴;检查节气门。
三、 发动机动力不足
故障原因:节气门没有完全打开;燃油供应不足;点火系统故障;空气流量计故障。
对应的排除方法:检查节气门的调整装置;检查燃油管路是否有堵塞;检查点火正时是否正确, 检测爆震传感器电阻值, 常温下传感器的1#、2#及1#、3#针脚阻值应大于1MΩ;检查空气流量计。
四、 尾气超标
故障原因:氧传感器故障或ECU电子控制器故障;混合气过浓。
现代汽车故障诊断技术及应用探讨 第8篇
1 现阶段汽车故障诊断技术
1.1 人工故障诊断技术
当前在我国众多汽车故障检测维修中心, 运用人工经验直观诊断汽车故障的方法仍被中小城市广泛使用。人工故障诊断技术的前提是技术人员需熟知汽车构造及运作的基本原理, 掌握故障诊断及汽车维修的基本技能, 丰富的诊断经验是维修人员最具价值的资本。经笔者的调研结果显示, 平均每五家汽车维修公司会有一位经验丰富的故障检测维修人员。依靠人工维修经验对汽车故障进行直观检测的方法是一项原始的技能, 然而这项技能正面临着被现代化先进检测技术所取代的风险。运用人工故障诊断技术对汽车故障进行检测的过程中, 有多年维修经验的专业人员根据车主错反馈的故障现象, 对汽车故障进行原地检测。或将汽车启动, 在试驾的过程中, 对故障产生的部位进行定位。维修人员凭借多年故障诊断维修的经验, 对引发故障的部位进行大胆的预测猜想, 而后使用简单的检测工具, 对自身的猜想进行排除或断定。人工故障检测方法通常包括以以下几种:道路试驾法、感官检测法 (听、嗅、触) 、直观观察检测法、模拟实验法、分段排查法等。人工故障检测法具有较强的灵活性, 且其适用范围较广。但与此同时, 人工故障检测法有一定的局限性, 其故障检测的精准度由维修人员的经验和能力来决定。现阶段, 我国汽车高级维修人员的数量愈加稀少, 人才的栽培需要耗费大量的资金与时间。因此, 人工故障诊断技术在大城市已被逐渐的淘汰和取代。
1.2 电脑故障诊断技术
电脑故障诊断技术是通过解码仪来实现的。解码仪也被称之为电脑故障诊断仪, 其功能相当于一台微型电脑。解码仪能够实现人工诊断所不能实现的功能, 其能够将ECU中存储的信息提取出来, 继而对提取的信息进行整理, 电脑中的相关软件将对特定的信息进行翻译处理, 信息处理的结果将以文字、折线图的方式传达出来。技术人员根据电脑屏幕上的信息, 对故障部位进行精准的定位。倘若解码仪中并未显示故障码, 再或是技术人员根据所显示的数据检测不出故障内容, 那么技术人员需根据车主所反映的故障现象, 规划出故障产生的大致范围, 然后对故障范围内的元件性能逐个的进行检测, 通过排除的方法最终确定故障发生的部位。除此之外, 解码仪可以通过向汽车电脑发送指令的方法, 对故障进行动静态的检测诊断。目前, 在我国众多一二线城市中, 电脑故障诊断技术被广泛的应用, 并得到了业内人士的一致认可。电脑故障诊断技术的前途无可限量。
1.3 仪器故障诊断技术
近几年, 随着人们生活水平及出行质量要求的提升, 汽车产业的愈发的兴盛起来, 汽车建造技术也随之提高。由于信息及电子控件技术的日益成熟, 电子控制单元成为现代汽车构造的重要组成部分。因此, 现代汽车的内部构造较之原始的汽车构造来说要复杂许多。这在一定程度上加大了汽车故障的诊断难度。为了适应这一构造检测要求, 技术人员采用仪器故障诊断技术对相关的参数值进行检测, 以此来判断汽车故障的部位, 继而对其进行维修处理。技术维修人员通常使用的故障诊断仪器大多是万用表、电流探针、底盘测功仪等。这些仪器能够获取相应的数据流, 技术人员将所获取的数值与标准数据流的数值进行对比, 继而定位故障诊断部位。示波器也是常用仪器的一种, 其与万用表的功能较为接近, 仅能对电压值数、电阻值数、信号脉宽等进行测量。电流探针的使用范围及功能也较为有限, 其仅能对交流、直流电流的信号值进行检测。使用上述仪器进行故障诊断皆不能够建立在汽车发动机现有工作状况的基础上。因此常用的检测仪器具有一定的局限性, 故障判断准确性较低、定位易出现偏差等成为现阶段仪器故障诊断技术的一大缺陷。
2 现代汽车故障诊断主要的应用技术
2.1 OBDII系统应用
OBDII系统是当前较为先进的汽车故障自动检测系统。安装有OBDII系统故障检测的汽车, B类数据网络通讯协议使其电控系统建立的基础。B类数据网络结构由应用层、数据链路层、物理层三部分构成, 网络中的信息经应用层节节传递;数据链路层对位和字节起到有效的转化作用;物理层担任数据链路层之间数据传递的桥梁。要想使得OBDII系统与车下检测设备通讯能够进行有效的通讯, 就应当遵循相关的约定, 以此来保障通讯过程的畅通无阻。
2.2 车载自诊技术应用
车载自诊技术已被广泛的应用于现代汽车故障的诊断, 成为当前主流的故障诊断技术。但车载自诊技术自身有着较大的局限性, 例如:通过检测无法得到准确的车辆气体排放的数值, 仅仅能够起到监测的作用。再如:车载自诊数值的真实性受到汽车运行所处的客观环境的影响较大。此外, 自诊仅能系统的检测出汽车故障的部位, 而并非能够显示故障维修的方法和步骤。因此, 这一诊断技术需岁汽车构造的发展而不断做出改进, 完善汽车故障的自我诊断方法, 为汽车部位故障提供最确切精准的信息。
摘要：现阶段, 用于现代汽车故障诊断的技术方法有很多。例如:人工故障诊断技术、电脑故障诊断技术等。本文将就现代汽车故障诊断技术及应用做出具体详细的论述。
关键词：现代汽车,故障诊断,技术,应用
参考文献
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汽车起动机运转故障诊断及排除 第9篇
随着我国经济的飞速发展, 我国汽车工业方面也取得了显著成果, 就2014年上半年来看, 我国汽车持有量已达到1.1亿辆, 就相关数据表明, 我国私有汽车持有量已超越日本, 世界排名第二, 仅次于美国。同时随着我国汽车数量的飞速增加, 在带给人们便捷方便的同时, 汽车电气故障问题也随着产生, 作为直接影响汽车发动机正常运转的汽车启动系统, 其质量的好坏决定了汽车电气系统的整体结构是否稳定, 常见的汽车起动系统故障有汽车启动机出现空转、不转、无力, 起动机齿轮异常、电磁开关出现异常响动等, 本文就是通过对上述各故障进行故障分析, 并结合实际情况, 制定出相应的故障诊断措施和维护模式。
1 汽车起动机空转现象
1.1 空转情况
汽车发动机在接通电源后, 汽车起动机出现空转现象, 齿轮不能带动发动机运行。
1.2 故障分析
汽车起动机中的单向啮合器由于搭扣不紧而造成啮合器打滑或起动机飞轮齿出现严重磨损或损坏现象;起动机电磁控制系统的电磁开关较短或起动机电磁枢纽中的辅助线圈出现短路现象或短路现象, 从而导致电磁枢纽偏离原有的工作位置;起动机出现拔叉脱槽现象, 致使小齿轮不能正常驱动, 无法达到啮合模式。
1.3 具体排除措施
产生起动机空转现象大致可分为以下两种情况, 一种是启动机内部的小齿轮不能与其齿圈相结合, 从而造成起动机出现空转现象, 其故障主要来源于汽车起动机内部的控制中心和操作中心;另一种是汽车起动机内部的小齿轮与其齿圈结合在一起后, 致使啮合器出现打滑现象而使汽车起动机空转现象的存在, 其故障的主要来源于汽车起动机内部的啮合器结构。因此, 针对上述出现的故障可知, 若是故障原因出现在汽车内部小齿轮不能和齿圈相结合, 就机械强制模式下的汽车起动机来说, 则应先仔细检查汽车传动叉行程是否合乎指定标准, 若偏离指定标准, 小齿轮与齿圈结合时, 啮合器的主接触头就已经与主接触盘相接触从而造成汽车起动机出现空转情况。但若合乎指定标准, 则可能是由于汽车传动叉脱出现偏离。同时针对电磁控制模式下的汽车起动机来说, 首先应检查汽车起动机电磁接触线路是否较短, 电流流经路程是否过短等情况的出现, 若出现一段时间后电流出现回路且顺利接通, 则说明电磁枢纽提前进入高速旋转运行模式;就点枢移动模式下的汽车起动机来说, 首先应在扣爪块部位进行防护措施准备, 防止活动触点出现闭合情况, 最终导致电枢进入高速旋转运行模式, 因此就要最大限度上的避免限板的磨损情况, 且绝对不限制限制板的移动。同时就固定、活动两大触点间间隙调整不当这一来看, 若改善不当, 则会出现点枢提高进入高速旋转模式, 因此, 针对于啮合器齿轮打滑一事来说, 合理的将汽车起动机进行检查、审核, 可以保证上述情况的出现。
2 汽车起动机异常
2.1 汽车起动机异常情况
汽车起动机在接通电源后, 出现强烈的撞击声, 同时发动机一直运转。
2.2 故障分析
汽车起动机中的齿轮磨损过度或出现打滑现象;汽车起动机中电磁开关位置选择不当;汽车起动机中离合器部分结构出现松动现象或起动机中螺丝、螺钮出现松动现象;汽车起动机内触点出现接触不良。汽车起动机内部出现故障。
2.3 具体排查措施
在汽车发动机中的曲柄进行调转一定的角度, 再通过电源接通, 测试发动机是否正常运行。若汽车起动机在接通电源后, 强烈的撞击声消失, 且发动机正常转动, 则说明飞轮齿圈出现损坏, 需及时更换新的飞轮齿圈。若汽车起动机在接通电源后, 强烈的撞击声没有消失, 且将曲柄调转任何角度, 重复上述操作, 强烈撞击声都无法消失, 同时小齿轮无法正常咬合飞轮齿圈, 则说明汽车起动器中电磁开关较短, 电流流经路程过短, 从而导致发动机小齿轮无法正常高速运行。当汽车起动机接通电源后, 起动机出现剧烈抖动现象, 则说明汽车起动机内部的螺丝出现松动现象, 故应及时固定螺丝松紧程度, 若措施采取不及时, 则会造成汽车起动机内部驱动端出现断裂, 影响正常运行。此外, 撞击声的大小还能够判断故障的原因, 即连续出现的撞击声是由于电磁开关行程出现错误而导致的, 断断续续的撞击声是由于汽车起动机内部螺丝松动或飞转齿轮遭到损坏造成的。
3 汽车起动机不转
3.1 汽车起动机异常情况
汽车起动机在接通电源后, 起动机出现无法运转现象。
3.2 故障分析
汽车起动机中换向器与电刷、触点与触点之间存在接触不良现象, 绕组部分、电磁开关线圈部分存在短路或断路现象, 绝缘电刷、电磁开关线圈等存在搭铁现象;导线接触不良出现松动, 蓄电池极板接触不良或出现硫化现象, 最终导致电源供给不足, 汽车系统出现故障;点火开关接线部分存在短路、断路、接触不良等现象, 最终导致线圈熔丝烧断。
3.3 具体排查措施
将汽车起动机点火开关打开, 通过观察防盗系统指示灯是否正常亮来检查汽车防盗系统相关故障, 若出现异常, 则故障排除汽车防盗系统;测试汽车喇叭、大灯, 若喇叭声音较低, 且大灯光线较暗, 则说明故障来源为电源, 可采取查看蓄电池周围导线是否接触正常或有无松动现象, 同时可用手接触导线连接处, 查看是否有发热现象。若上述情况均有出现, 则说明存在接触不良现象, 若线路正常, 则应检查蓄电池。如果检查过后, 电源正常, 则可将蓄电池上两导线进行短接处理, 若短接处理后, 发动机停止运行, 则故障来源为发动机内部, 须对发动机进行拆分检查, 若短接处理后, 发动机正常运行, 则应检查发动机电磁开关, 连接电源接线柱和电磁开关接线柱, 若故障解除, 则说明故障来源于发动机起动继电器, 若故障无法排除, 则说明故障来源于电磁开关, 应检查电磁开关各部位是否正常。将蓄电池接线柱与起动机接线柱用导线连接, 若汽车起动机无法正常运转, 这说明连接两接线柱的导线存在故障, 若汽车起动机正常云运转, 则说明汽车继电器出现故障。
4 汽车起动机无力案例分析
2011年出厂的一辆奥拓轿车, 在某次车辆大修以后, 出现故障, 故障表现为起动机在汽车启动时运转无力。根据车主提供的关于该汽车的使用资料, 发现该汽车在大修之前, 汽车的启动性能较好, 无任何故障表现。汽车的蓄电池是车主新更换的, 排除汽车因电力不足使汽车起动机产生无力故障的可能性, 汽车的其余部分并未做任何改换。
故障的检查步骤有:对搭铁线和电源的正极等进行检查, 发现所检查的项目并无任何问题。对起动机进行拆卸保养, 也无任何故障问题, 将起动机重新装回汽车上进行测试, 故障依然存在。经过查找资料与思考, 决定二次测试内容为将搭铁线直接与起动机的壳体相连接, 发现起动机故障现象消失得出故障结论:起动机的搭铁线连接不良。修理故障措施:将起动机的搭铁线每个部分仔细检查看是否有内部断裂现象, 并检查搭铁线与起动机的每个连接部位看是否有松动。分析因故障出现在汽车大修以后, 分析对汽车进行大修需要对汽车每个部位喷漆, 使得起动机与车架上的两个塔铁面积减少, 使得起动机的回路电阻增大, 造成起动机故障。在起动机内安装一根额外的塔铁线, 将起动机的负极直接与塔铁相连, 这样做能够将起动机回路的电阻减小, 保证起动机足够的启动功率, 再次对车辆进行测试, 故障消失。
上述案例可知, 汽车起动机电流回路现象是由汽车启动机、蓄电池正负电极、发动机飞轮外壳、搭铁线共同组成的, 当汽车起动机导线内电阻出于某种因素的影响而逐渐增大时, 流经汽车起动机的电流就会逐渐减小, 从而导致汽车起动机出现无力运转的现象, 因此, 在分析故障时, 要从原因着手, 将复杂问题简单化。
5 结束语
本文对汽车启动时起动机运转故障进行分析探讨, 给出了常见的故障原因和分析思路, 并对这些故障提出了解决方案。希望本文能够作为以后汽车维修人员出现类似问题的有力参考, 帮助其解决问题。
参考文献
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汽车故障成因及诊断 第10篇
随着人们对汽车舒适性要求的提高,自动空调已成为现代汽车必不可少的标准装置之一。自动空调系统根据空调控制器对环境温度传感器、阳光强度传感器等信息识别和接收,并与车内温度传感器和发动机状态等信息进行分析和运算,实现控制压缩机、内外循环风门电机、模式风门电机、温度风门电机等执行元件进行相应动作,使车内环境的温度、湿度、风量大小等自动维持在驾驶员设定的模式下,达到车辆节能和减少驾驶员操作的目的,为车内人员创造一个比较舒适的驾乘环境。
本文针对国内知名自主汽车品牌-江淮汽车的车载自动空调系统的结构和工作原理,对自动空调故障诊断的方法进行分析和研究,总结了一套适用于江淮汽车品牌的自动空调故障诊断方法,以便在故障排查时能更准确、更快速地找出故障点。
1、汽车自动空调工作原理
汽车自动空调系统按照功能可分为五个子系统:制冷系统、加热系统、送风系统、操纵控制系统和空气净化系统。其中制冷系统是通过控制空调压缩机继电器吸合和断开从而实现制冷功能的开启和关闭;加热系统回路始终连接发动机的冷却水循环,当发动机水温上升后空调暖风片一直保持着加热状态;自动空调的温度控制正是通过自动调节温度风门开度的大小,进行冷风和热风两者进风量比例的控制,实现车内温度保持在设定的状态。
1.1 传感器、执行元件与空调控制器
自动空调系统结构中的感知和控制部分主要由各传感器、执行元件和空调控制器组成,控制器对传感器信号进行检测和分析,输出空调压缩机工作的请求信号,自动调整鼓风机风量和吹风模式等,图1所示,图中左侧为传感器,右侧为执行单元。
1.2 空调制冷系统结构和工作原理
空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等部件间采用铝管、高压橡胶管连接成一个密闭系统,如图2所示。制冷系统工作时,制冷剂以不同的物理状态在这个密闭系统内循环流动和热交换,每个循环分为压缩、散热、节流、吸热等四个基本过程:
1.3 空调压缩机控制逻辑
自动空调控制器根据各传感器反馈的信息和驾驶员设定的温度要求,自动控制压缩机吸合和断开。如图3所示。
具体控制逻辑为:点火开关打到ON档时,打开空调开关,空调压缩机的A/C吸合信号(12V高电平信号)由空调控制器发出,经三元压力开关传给发动机ECU(当管路压力在正常工作范围内时,低压和高压开关处于接通状态),最后再由发动机ECU结合发动机水温、发动机负荷等车辆动力状态控制压缩机吸合和断开。发动机ECU接收到A/C信号后控制压缩机吸合,同时控制冷凝器风扇工作,并根据空调管路中冷媒压力的变化和发动机水温的变化,发动机ECU对冷凝器和散热器风扇的转速进行控制,共有低速和高速两个档位。
2、故障诊断思路
2.1 空调系统自诊断
该汽车品牌的自动空调具有自诊断功能,当空调控制器检测到某传感器或执行元件的电子回路发生故障时,其故障自诊断系统将以故障码的形式存储起来,只要按照相应流程操作就可以读取故障码,如图4。所以在自动空调故障排查时,应首先考虑使用自诊断功能,往往会起到事半功倍的效果。
故障代码显示逻辑:故障代码在LCD屏中以两位数字表示,并以亮/熄形式显示;单个故障代码每隔0.5秒亮/熄代码数字,并连续亮/熄2次;存在多个故障代码或周期显示是以1秒间隔进行亮/熄代码数字。以代码11,12为例,故障代码显示如图5,故障代码含义具体参考表1。
当故障发生后,空调系统会启用故障保护功能,如车内温度传感器短路或断路时,系统温度将自动设定为25℃等。
2.2 制冷剂压力检查
制冷剂是空调制冷系统的载体,以不同的物理形态在整个密闭的空调系统内循环流动和热交换。为减少压缩机磨损和延长使用寿命,空调制冷剂需配合一定量冷冻油使用。该品牌汽车采用的制冷剂为R-134a,整个自动空调系统的制冷剂添加量为600±25g,冷冻油的添加量为160±15ml。空调系统的制冷剂回路中分别有高压和低压检测口,当空调压缩机不工作时,其高压和低压检测口的压力基本一致;当空调系统正常工作时,其低压压力为0.18~0.21MPa、高压压力为1.3~1.5MPa。
如果空调系统的制冷剂过多,会使制冷剂在循环过程的蒸发器处未能完全热交换,容易在空调低压管处造成结冰,从而导致空调不制冷。所以必须保证空调系统的压力在正常范围内,故障诊断时可以利用歧管测量仪对制冷剂压力进行检测。
2.3 膨胀阀开度检查
膨胀阀是空调系统中一个重要的零部件,在蒸发器连接管的入口处装配,利用其H型结构和物理原理,把冷凝器流出的低温高压液体制冷剂,转化成低温低压饱和蒸汽状态,在蒸发器内进行热交换实现制冷功能。
如果膨胀阀开度过小,则会使进入蒸发箱的制冷剂过少,导致空调制冷效果差;如果膨胀阀开度过大,则会使进入蒸发箱的制冷剂过多,蒸发箱未能完全热交换,导致空调低压管处结冰,导致空调不制冷。故障诊断时可以通过调整膨胀阀下方的调节螺栓进行膨胀阀开度的调整。
2.4 三元压力开关检查
三元压力开关是在以往的空调两元压力中增加了中压开关,当系统压力上升到一定压力时,中压开关闭合并发反馈信号到发动机ECU,发动机ECU控制散热器和冷凝器风扇为高速状态,以防止压力上升时引起的空调性能下降,而且在高压/低压压力开关故障时保护空调系统。在空调系统正常工作时,高压和低压开关始终处于接通的状态,空调A/C信号通过三元压力开关进入发动机ECU。三元压力开关的线路原理如图6所示。
三元压力开关根据空调系统管路中制冷剂的压力,来实现三元压力开关接通和断开,具体规格参数如表2所示。
2.5 利用便携式诊断仪进行排查
由于空调压缩机的吸合和断开最终由发动机ECU控制,所以维修过程可以借助元征X431诊断仪查看发动机ECU的数据流,分析造成空调不工作的故障点的大致部位。
如果车辆数据流显示“空调请求信号-否”,说明发动机ECU未接收到空调面板发出的A/C信号,其可能原因为A/C信号输出线路中存在断路情况或无A/C信号输出。
⑴A/C信号输出线路中存在断路情况的排查:测量空调系统A/C信号输出端子到发动机ECU的信号入端子间的线束是否导通,如未导通说明线路存在断路的可能;如线束导通说明线路完好,需用万用表测量该信号线的电压,A/C信号为12V高电平。
⑵无A/C信号输出的排查:如测量信号线电压为0V,说明空调面板本身就无A/C信号输出,根据自动空调工作原理,原因可能为空调系统中某一传感器或其线束存在故障,不能满足空调开启的条件,需重点排查相关传感器及线路。
2.6 空调系统各传感器的排查
⑴蒸发器表面温度传感器作用为感知蒸发器芯体温度并反馈给空调面板,防止蒸发器结冰。传感器为负温度系数的热敏电阻,电阻会随温度降低而增大、随温度升高而减小,在蒸发器表面装配,可通过数字万用表进行传感器阻值检测。
⑵车内温度传感器作用为感知车辆内部温度并反馈给空调面板,使出风温度和风量接近驾驶员设定的要求。江淮汽车使用的是“主动型”传感器,利用电机吸入车内空气以提高温度感知准确性。传感器为负温度系数的热敏电阻,可通过数字万用表进行传感器阻值检测。
⑶阳光传感器,根据太阳日照量形成电流值反馈给空调控制器,根据输入的电流值调节出风温度和风量大小。传感器为光敏电阻,装配在仪表台面板上,可通过数字万用表进行传感器阻值检测。
⑷车外温度传感器作用为感知车外温度后以电压信号反馈给空调面板,自动调节出风温度、风量大小、内外循环切换等。传感器为负温度系数的热敏电阻,可通过数字万用表进行传感器阻值检测。
2.7 其它检查
对空调系统故障诊断时还需要考虑空调控制器的电源及接地检查是否有松动,或接触不良的现象等,这些会引起空调控制器信号值偏差,导致空调系统工作不良。
3、结论
自动空调作为汽车技术现代化标志之一,大大提高了驾乘人员的舒适性,由于自动空调采用多传感器感知和多执行器控制机构,使其结构和故障更为复杂,以上结合江淮汽车品牌的自动空调技术对空调结构和工作原理进行介绍,并对自动空调故障诊断思路和方法进行总结,并由此希望可以提高维修人员解决汽车自动空调故障的技能,更加准确和快速地排除故障。
摘要：汽车自动空调系统的优点是只需将温度控制调到所要求的温度挡,并把功能控制调到自动模式就可以为车内提供舒适的温度,但汽车自动空调结构复杂,故障类型也复杂多样。文章针对某汽车品牌的自动空调结构和工作原理进行分析和研究,总结一套适用于该汽车品牌自动空调的快速故障诊断思路。
关键词：自动空调,结构,工作原理,故障诊断
参考文献
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汽车发动机故障综合诊断探究 第11篇
关键词:诊断技术 排除故障 实用检测
综合诊断技术则是指对复杂的故障症状,利用一切可能的和必要的检测手段进行检测,并通过对其检测的结果(包括各种数据参数)进行由此及彼,由表及里,由浅人深,去伪存真的认真分析,从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。
一、常用的发动机实用检测诊断手段
1.运动件异响的诊断
发动机各运动件都装在一个机体上,各运动件振动引起的异响相互干扰,影响对局部构件异响的诊断。目前有效的手段是利用振频可调式I听诊器对其进行测定和分析。
2.发动机性能指标恶化趋势的检测
随着发动机的不断磨损,其性能指标不断恶化,在其未达到停机修理程度之前,应定期对发动机某些性能指标进行预防性检测,根据指标的变化趋势决定是否采取早期预知性维护和修理。
二、汽车发动机电控系统综合诊断应用
(1)故障码分析;(2)数据分析(含波形分析);(3)点火分析(含波形分析);(4)尾气分析(含波形分析);(5)压力和真空分析(含波形分析)。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。根据各数据在检测仪上显示方式不同,数据参数可分为两大类型:数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数,它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数,如开或关,闭合或断开、高或低、是或否等,它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。气缸漏气量的测定:测试方法是,在发动机静止状态下,将被测气缸的进、排气门置于压缩行程的上止点位置,以0.8MPa的压力向该缸连续充气,利用气缸漏气量测试仪测定其压力能否达到规定值。如果压力值低于0.25MPa,则视为气缸漏气量超过标准。同时,将会听到进气管或排气管内及曲轴箱里有漏气声音,从而可确定该缸的漏气部位。曲轴箱窜气量的测定:如测出气缸漏气量超标时,应进行曲轴箱窜气量的试验,以便确定引起漏气量超标的具体部位。曲轴箱窜气量测试仪,可分为压力式和容积式的两种,两者的测试条件、方法及步骤都是相同的。将测试仪安放在曲轴箱废气通气孔处,待发动机运转至正常工作温度、转速在1000r/min时,用压力式或容积式测试仪进行检测,其窜气量合格的标准分别为不大于4kPa或40L。如果超过此标准即可确定是由于活塞环、活塞与气缸壁过度磨损而造成的漏气降压;否则,即是因进、排气门封闭不严而导致的漏气降压。供油提前角及其在高、低转速下变化量的测定:柴油发动机供油提前角的检测是在发动机动态情况下进行的。发动机低速或高速时供油提前角的变化量应满足以下要求:有供油提前器和无供油提前器的发动机其供油提前角的变化量应分别不大于12°和6°(相对曲轴转角),如果超过该极限值,说明燃油高压泵的柱塞、出油阀或喷油器已严重磨损,将导致燃烧恶化、功率下降。如:一辆12缸750i宝马轿车排气管冒黑烟,怠速不稳,加速到1000~1500r/min时排气管放炮,行驶时会间歇进入电控自动变速器的“失效保护”状态,液晶屏上显示“TRANSPROGRAM”字样,挂进D、3、L档时车速加不上来,即使油门塔板完全踩下也只能维持在800～1000r/min,行驶中有时还会熄火(但马上又能启动);挂进N、P档加速良好;发动机故障灯有时点亮,读取故障码为混合气不良。对此,进行检查:1、检查氧传感器的信号电压,怠速时左侧氧传感器电压为0.1V～0.9V(正常),右侧氧传感器为0.2V～0.3V(混合气过稀)。2、将左、右侧氧传感器和左、右侧空气流量传感器对换安装,故障现象依然存在。3、检查右侧发动机燃油压力,怠速时测试结果为274.6kPa(正常)。将右侧发动机的6个喷油嘴清洁后,再测氧传感器电压,仍为0.2V～0.3V。4、检查左、右侧发动机的火花塞、分火线、分电器盖、分火头和高压线圈对换后比较,症状无改善。再次试车,发现当4个车门在关闭状态时,用力盖上发动机罩盖,发动机会突然熄火,但马上又可以重新启动,打开左、右前车门可以减弱故障。判断故障与防盗系统有关。据了解,该车在原厂防盗系统基础上,加装了另一套在市场上购买的防盗系统。宝马发动机控制系统是以38#线与防盗控制系统相连,以接受防盗系统输出信号(断火)的。拆除加装的防盗系统,故障排除。
三、万用表检测汽车发动机电控系统的方法
1.电阻测量的方法:将万用表开关转到电阻(Ω)档的适当位置并校零后,即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断,如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。2、直流电压测量的方法:将开关转到直流电压(V)档(选择合适的量程),将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及电气部件上的电压降。3、断路(开路)的检测方法:如果配线有断路故障,可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。
发动机的实用检测技术是根据发动机在正常与非正常两种状态下的某些指标的对比及变化趋势,对发动机的技术状况和故障隐患进行定性、定量的分析,为故障的诊断和决策提供科学的依据的一种技术。我们在推广应用检测诊断技术的基础上,将其逐步规范化、数据化,并提高到计算机的程序化、自动化和智能化,以实现检测诊断技术的现代化。
参考文献:
1.发动机检测诊断技术.[J].2008-2
2.宝马轿车发动机电控系统故障及诊断.[J].2009-3
汽车机械故障原因及诊断方法研究 第12篇
汽车作为现代人类生活主要的交通工具, 不仅大大促进了社会经济的发展, 而且大大改变了人们的生活方式。但是, 作者在多年的工作中发现大部分汽车从生产之处到市场上的营销阶段, 总会发生故障。如果, 一旦发生故障不能及时的排查, 将会给后期的产品运营、销售及安全驾驶有着重要的影响。所以, 作为从事与汽车行业有关的工作, 必须在工作的工程中能够及时的对其故障的原因进行细密的排查, 并在最快的时间内排除相关故障是汽车行业可持续发展的重要原因。下面, 本文作者将从具体的方面对汽车机械故障的原因进行简要的分析并提出相关的诊断方法。
1汽车机械故障的产生的原因
1.1驾驶技术和驾驶方法的不得当
在汽车使用的过程中, 汽车的驾驶方法及技术不正确是产生汽车机械故障的主要原因。汽车驾驶人员的专业技术不正确, 没有相关的专业技术知识去指导他们如何正确的使用相关的汽车部件, 而且不能及时的发现前期发生的小问题, 以至于发生“连锁效应”, 造成后期大问题的发生。最重要的是汽车驾驶人员驾驶水平低、维修经验少不能够及时利用相关的知识及经验进行故障的排查。所以, 汽车驾驶技术和驾驶方法不正确是造成汽车发生故障的主要原因[1]。
1.2汽车本身存在质量方面的问题
中国大力鼓励市场经济的发展, 市场经济的发展不可避免的带有盲目性等不可控的弊端。在这一发展过程中, 相关人员“钻空子”大肆的为自己谋取不正当的利益。这种情况同样存在汽车行业的发展中, 汽车生产公司及部门为了单纯的追求经济利益, 降低生产的成本, 购买质量低下但价格便宜的汽车构件的现象普遍存在。而且, 最重要的是某些汽车生产公司生产技术正处于起步阶段, 相关工作人员缺乏专业的技术操作技能, 生产设备、技术的落后造成汽车本身存在质量方面的问题, 这也是汽车发生故障的重要原因。
1.3运行条件的恶劣
汽车的使用一般都为外部环境的使用, 如果汽车的使用一般发生在道路平坦的地方, 道路的坡度、摩擦度较小对汽车损伤度较小, 造成汽车故障的几率也非常小;相反, 如果汽车在道路比较崎岖的地方进行驾驶, 汽车与地面及周围事物的摩擦度较大, 这样造成汽车发生故障的几率大大地增加。此外, 在恶劣天气的影响下, 汽车运行发生故障的几率也会大大的增加[2]。
1.4大型重物运载汽车的违法改装、改型, 严重超载运行
汽车的生产组装都是严格按照一定的规格标准和相关法律所规定的指标进行的, 但是现今的市场部门中及驾驶人员都会相应的根据自己对运输的需要改装汽车, 违反汽车构件的相关规定。此外, 汽车的运输载重都有相关的规定, 而在现实的使用中, 部分人员存在严重的超载现象, 对汽车造成严重的损害, 这也是导致汽车发生故障的重要原因。
1.5不能及时进行汽车的维修保养、陈旧零件的更换
每个汽车构件的生产使用都会有相应的使用期限, 所以, 在汽车使用的过程中定时的进行相关零件的检查, 及时的更换陈旧的、不灵活的部件, 并定期对汽车进行维修保养。但是, 现实的应用中, 部分驾驶人员并不能及时的进行维修保养、陈旧零件的更换的相关工作。
2汽车机械故障的诊断方法
以上本文对汽车发生故障的原因进行了简要的论述, 下面本文笔者将结合多年的工作经验对汽车机械故障的诊断方法进行简要的分析[3]。
2.1人工经验诊断技术的使用
人工经验诊断方法是工作人员利用长期工作所积累的经验及对相关专业知识的把握凭借自己的视觉、听觉及触觉等对汽车发生故障进行诊断。此种诊断方法能够准确的、迅速的判断, 但是需要花费的时间比较长。
2.2仪表测量诊断方法的使用
仪表测量诊断方法是通过对电流表、电压表、转速表等进行肉眼的观察, 这种判断方法的使用是严格的根据数据的反应, 而且随着汽车诊断技术的不断改进, 一些先进的仪表机器的使用在不断的被应用, 如废气分析仪、灯光检测仪的使用大大提高了仪表测量方法的使用。
2.3专业智能技术的使用
随着高科技信息技术的不断发展, 汽车的诊断技术正在向着智能化方向发展, 这种诊断技术的使用是通过诊断对象所提供的各种信息, 并采用精密测试系统的采集, 然后由计算机分析处理, 通过信息的判断, 对汽车机械产生故障进行诊断。
3结语
熟悉掌握汽车产生故障的原因及诊断方法是每一位驾驶人员及专业技术工作人员必须熟知的事情, 这对于汽车的安全驾驶及增加汽车使用的年限是非常重要的。
参考文献
[1]韦耀华.浅析汽车机械故障原因与诊断分析[J].电子制作, 2014 (1) :225.
[2]王春华.汽车机械故障原因及诊断分析[J].轻型汽车技术, 2013 (4) :63-64.
