桥梁维修加固施工总结（精选9篇）

桥梁维修加固施工总结 第1篇

高速公路桥梁维修加固跟踪观测工作总结

XX省XX高速公路于XX年底建成通车，经过XX年的营运，管养人员在日常检查中发现部分桥梁上下部构造均遭到不同程度的破损，存在一定的隐患。自XX年来我们对全线桥梁处治31坐，处治各种不同的病害有：伸缩缝更换、板底、桥台裂缝处治、粘贴钢板、支座更换等病害。我桥梁工程师对处治的病害进行跟踪，准确掌握病害处治后是否有无发展扩散和处治的质量追踪，以便更好的摸索一套有效的桥梁病害处治的方案和总结桥梁管养的经验，通过XX年至XX年处治后的定期与不定期观测，要保证良好的维修要做到如下几点：

1、原材料的选择

首先要选择的原材料：支座、固特邦胶、伸缩缝等生厂厂家必须通过部级认证、资质可靠、产品质量上乘，所有的原材料其物理性能场应满足规范要求。

2、选择专业的施工队伍

选择好的施工队伍，保证质量才不是空谈，可以避免因“民工”队伍施工而造成的质量。

3、施工工艺控制 1> 伸缩缝更换

① 在施工前，严格要求施工单位上报详细施工组织设计方案，要求精心组织统筹安排，严格施工规范进行控制。

② 要有专业的班组，包括切组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确其任务，做到职责分明。

③ 驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。

④

做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备彩条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。

4、施工操作要点

1、更换混凝土桥面铺装以及加固铰缝的施工步骤：

a.首先封闭半幅交通，人工凿除原桥面铺装，注意保留原顶板预留钢筋，且必须进行除锈处理；

b.将预制板顶凿毛，使表面粗糙，并在腹板和顶板位置植入钢筋；

c.仔细检查铰缝混凝土工作现状，对于铰缝混凝土破损严重裂缝的铰缝混凝土应采用无收缩免振捣高强水泥浆料进行灌缝处理；对于铰缝混凝土破损严重的情况，可将破损部分凿除，用清水冲洗混凝土表面浮皮污物，晾干后喷洒界面剂，重新架设铰缝钢筋，然后在铰缝内浇筑无收缩免振捣高强水泥浆； d．清洗板顶混凝土浮尘，涂抹混凝土界面剂；

e.绑扎钢筋网，浇筑桥面铺装混凝土，浇筑前应制作“施工平台”，严禁操作人员直接脚踩钢筋网，钢筋网每隔一定距离焊接竖向短钢筋，不得使用垫块。

2、为了使新老混凝土结合为整体，需对旧的桥体植筋处理，具体步骤如下： a.钻孔：钻孔深度按设计图纸中的规定，钻孔直径16mm，其锚筋直径为12mm。b.清孔：刷出灰尘。c.吹干。

d.用植筋胶从底部向外填孔，及时植入相应钢筋。

5、体会

（1）对目前常用的桥梁维修而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地安装在梁中，且桥梁施工队伍往往忽视安装位置的准备施工，大部分锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。因此要求施工队伍按照设计精心施工是至关重要的。（2）伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品息息相关，因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工，才能最大限度保证施工质量。

（3）桥梁伸缩缝处预埋混凝土施工为施工过程过渡，最终须挖开，故施工质量往往受到忽视。其实预埋处混凝土的施工对伸缩缝施工是至关重要的，强度太高，以后不好挖，强度太低，施工过程行车又会被破坏掉，同时由于桥梁施工和路面施工是由不同的施工单位承担的，因此对伸缩缝处预埋处混凝土平整度等质量双方均推卸责任，给质量造成遗憾。在伸缩缝施工时一定要重视预埋处的混凝土工程质量，责任到单位、具体负责人，同时加强对此方面质量的惩罚力度。（4）由于桥梁施工由路基施工单位先行施工，中间检查发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视，相当多的桥梁支座处垃圾较多，有关部门虽采取了各种措施，要求清理干净垃圾，但效果不佳，给桥梁工程质量留下隐患。

（5）对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作

桥梁维修加固施工总结 第2篇

随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损.通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,本文提出了桥梁加固的目的.,论述了桥梁加固的常见方法及特点,给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价.

作 者：陈志英  作者单位：伊犁公路总段,新疆,伊宁,835000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U4 关键词：桥梁加固   加固方法   加固方案   加固效果  

桥梁维修加固工程施工方案 第3篇

一、维修加固方案

1.采用设计标准。原公路为二级公路, 为了提高桥梁承载力, 设计载荷为:公路一级。桥面宽度:净12米行车道+两侧各0.5米防撞护栏, 护栏高度为1.1米。桥面铺装:采用15 cm防水混凝土, 桥面横坡采用双向1.5%。防震等级:地震裂度Ⅶ度。

2.原材料选取。钢筋采用唐钢生产的HPB300钢筋和HRB335钢筋。预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线, 钢绞线标准抗拉强度fpk=1860 Mpa, 弹性模量Ep=1.95×105 Mpa, 钢绞线符合规范要求。水泥采用浅野525硅酸盐水泥。混凝土:上部结构预应力空心板采用C50混凝土, 桥面铺装采用C40防水混凝土, 搭板、垫石、防震挡块、防撞护栏采用C30混凝土。支座采用板式橡胶支座, 伸缩缝采用C80异型钢伸缩装置。

3.施工准备。便道修筑:由于采用不断交施工, 必须设置临时便道以保障车辆通行。便道宜采用就地取材方式, 用沙砾或风化岩填筑, 以满足行车要求。

场地选取:预应力空心板桥梁施工需要设置梁板预制厂。由于是桥梁维修改造施工, 工程量较小, 选择距桥位较近的空旷、闲置场地为宜。场地选取还应考虑电力设施、水源是否能满足施工需要。严禁将施工场地设置在河道内, 防止因天气变化造成重大损失。

技术准备:桥梁施工前应仔细阅读图纸, 检查图纸数据是否与实际尺寸相吻合。仔细领会设计意图, 对施工人员进行技术交底。编制技术可行、安全可靠的专项技术施工方案和安全施工方案。

质量管理:桥梁施工前建立质量管理机构, 制定质量管理制度, 提出质量保证措施, 健全质量管理体系以确保施工质量。

施工人员培训:施工人员进场要进行岗前培训及转岗培训, 进行技术、安全交底, 使工人熟练掌握工作技能及安全常识。

二、桥梁施工

1.梁板预制。首先, 底膜浇筑:在场地平整、压实、硬化后, 进行梁板预制工作。一要进行底模浇筑。底模采用C20混凝土浇筑, 浇筑时要做到平整、密实、表面光滑、尺寸精确, 能与空心板腹板钢模结合紧密。底模要预留腹板钢模加固钢筋穿孔, 穿孔要与模板孔精确对中。底模浇筑完毕变硬后要及时覆盖土工布, 洒水养生, 防止底模开裂, 并使底模混凝土达到足够强度。

其次, 梁板钢筋加工:在底模浇筑同时要进行梁板钢筋加工, 以便合理安排施工进度。钢筋加工场地要搭设能够遮阳避雨的工棚, 防止工人晒伤、中暑以及淋雨造成电器漏电伤人。各种机械设备前要设立操作规程牌, 防止误操作造成机械损坏、人员受伤。每台机械设备要配备单独电闸箱, 做到一机一闸, 电闸箱要符合安全生产要求。钢筋加工要做到尺寸精确, 焊接牢固, 符合规范要求。

第三, 钢筋绑扎:底模养生结束后, 揭开土工布清扫干净, 晒干后在上面用墨斗弹出钢筋所在位置线。墨线晒干后, 在上面刷胶粘底模塑料片, 胶不要满刷, 要成条带状刷, 以利于排出塑料片下水汽。塑料片厚度要防止过薄引起褶皱, 造成梁板底面不平。塑料片粘好后即可进行钢筋绑扎作业, 绑扎要牢固、紧密, 不得跳绑。绑扎好的钢筋骨架要进行尺寸丈量, 如果与设计尺寸误差大于规范要求, 要及时调整直到满足设计规范要求。钢筋骨架绑扎完毕后, 焊接波纹管固定环, 位置一定要精确, 否则将影响钢绞线位置。记录钢筋间距、长度等检查数据, 自检合格后请监理工程师、监督工程师检测, 做到首件认可。

第四, 空心板混凝土浇筑:空心板预制芯模采用木模, 不得采用充气橡胶, 如果采用木模要捆扎塑料布。在安装加固钢模板时要时刻关注钢筋骨架与模板间距, 如不足用机制水泥垫块调整, 确保钢筋保护层厚度符合设计要求。钢模紧固、尺寸合格后进行混凝土浇筑作业。如果条件许可, 可采用混凝土罐车与泵车相配合进行作业, 可加快浇筑速度, 减少浇筑时间, 提高浇筑质量。也可采用汽车吊送料斗方式浇筑, 节约成本。浇筑时要做到均匀、分层浇筑, 禁止在一个地方集中放混凝土, 造成应力集中、芯模上浮、模板变形甚至开裂, 使浇筑失败造成经济损失。混凝土振捣时要采用附着式振捣器与棒式振捣器配合使用, 使用棒式振捣器时要轻插慢提, 将汽泡带出, 防止气孔过多影响外观。在振捣时要顺次振捣, 防止漏振, 形成蜂窝麻面。因钢筋密集要采用附着式振捣器与棒式振捣器交替使用, 做到振捣均匀、密实。混凝土浇筑完毕后, 顶板要抹平, 预埋钢板位置正确, 表面平整。如天气较好、阳光充足、气温较高、风较大时, 要及时覆盖土工布, 防止因温度过高、风力过大造成表层混凝土水分过快流失, 形成收缩裂缝, 影响空心板强度。空心板强度上来后进行板顶刷毛, 深度以石子露出1 mm为宜, 然后洒水养生。空心板芯模抽取时间以混凝土初凝形成一定强度、抽芯较容易, 又不至抽取后造成顶板变形、塌落为宜。抽芯时间大约在浇筑完成后3~4小时为宜, 依据天气好坏、气温高低适当增减。芯模抽取后, 用沙袋阻塞板孔口, 灌水养生。空心板养生时, 每天要多次洒水, 始终保持覆盖的土工布湿润, 使空心板强度尽早达到设计标准。

2.桥梁上部结构拆除。在空心板养生的时间, 可以安排原桥梁上部结构拆除工作, 做梁板吊装前的准备工作。如桥下净空较高, 可采用挖掘机装液压锤凿除桥面铺装, 断开板间绞缝, 逐块用吊车吊走梁板方式拆除。当桥下净空较低、满足挖掘机施工条件, 可采用挖掘机逐块凿碎梁板, 使其自然下落方式拆除。此种方法禁止野蛮拉扯钢筋, 损坏桥梁墩台。当多根钢筋与锚栓交连在一起时, 要先用气焊割断再进行拆除。桥梁墩台上的锚栓与图纸位置不符时要割除, 重新钻孔安装, 用环氧树脂固定。橡胶支座也要用胶固定, 位置正确。

3.预应力钢绞线张拉。空心板养生期结束后, 用回弹仪对梁板进行强度检测。如果检测强度符合设计要求, 即可进行预应力钢绞线的张拉作业。张拉前要对张拉机具设备送专业检测机构进行校正、检验与标定, 并出具报告。采用应力控制法张拉时, 应通过计算对钢绞线伸长值进行校核。预应力钢绞线的张拉宜采用穿心式双作用千斤顶, 整体张拉应采用具有自锚功能的千斤顶。千斤顶安装时工具锚应与前端的工作锚对正, 实施张拉时, 千斤顶与预应力钢绞线、锚具的中心线位于同一轴线上。张拉时要填写张拉记录。

4.孔道压浆及封锚。孔道压浆应在预应力钢绞线张拉锚固48小时内进行。压浆原材料要通过实验确定并符合规范要求。压浆时对构件中以上下分层设置的孔道, 应按先下层后上层的顺序, 从曲线孔道最低点的压浆孔压入。压浆应缓慢、均匀地进行, 不得中断, 并保证孔道内排气通畅。同一管道的压浆应一次连续完成。压浆完成后, 应及时切除多余钢绞线, 对锚固端进行封闭保护式防腐处理。压浆时要做好施工记录。

5.空心板吊装。空心板张拉、压浆、养生结束后, 进行吊装作业。吊装可采用50吨汽车吊配合平板拖车进行吊装作业。吊装按空心板在桥上的不同位置依编号顺次进行。吊装时, 施工人员要配戴安全帽, 穿醒目标志服。桥位附近要进行交通管制, 防止对吊装形成干扰。吊车司机在吊装作业时要按照指挥员的指挥, 慢起吊、轻下落, 准确安全地把空心板放在墩台上。

6.桥面系施工。空心板吊装完成后, 进行绞缝、桥面铺装、护栏、搭板、伸缩缝的施工。施工时要遵循施工规范要求, 每个步骤都应一丝不苟, 认真仔细。

细节决定成败, 在桥梁施工中要注意每一道工序的施工细节, 不能忽视每一个环节、步骤, 才能建造出高质量、符合设计规范要求、经得起时间考验的优质工程。

摘要：随着公路沿线经济的蓬勃发展, 采矿业迅速兴起, 大量重载甚至超载车辆行驶于青龙的公路上, 造成公路路面的严重损坏, 桥梁存在不同程度的病害。桥梁病害的存在对桥梁的结构、耐久性以及承载能力都会造成严重的影响。为了消除桥梁病害造成的行车安全隐患, 就要对病害发展迅速、桥梁上部结构已经发生损坏的桥梁进行维修加固。

关键词：桥梁,病害,维修加固,施工方案

参考文献

[1]弓天云, 等.公路桥涵施工技术规范[M].北京:人民交通出版社, 2011:49.

桥梁加固施工方法与维修养护 第4篇

关键词桥梁；加固；养护

中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)012-0124-01

随着交通建设的发展，交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，损坏的桥梁座数逐年增多。加强桥梁养护管理，对有缺陷的桥梁进行安全承载力评定，进而及时采取措施进行加固补强，是公铁路养护中的重要课题。

1混凝土桥梁补强加固方法

1）加大截面加固法。增大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式，一种是加厚桥面板；另一种是加大主粱梁肋的高度和宽度。该法施工工艺简单适应性强，并具有成熟的设汁和施工经验，适用于较小跨径的梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。该法也有明显的缺点，比如混凝土构件的体积增大、自重增加、施工周期加长、施工空间大等。

2）粘贴钢板加固法。以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响，但加固效果很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平。适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。

3）粘贴碳纤维增强塑料加同法。粘贴碳纤维加固技术采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面时碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。

4）喷凝土加同法。喷混凝土加固法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝上，以恢复对钢筋的保护，提高已剥离或变质的混凝土强度，提供美观表面功能，是目前常用的维修加固方法。

5）增加支承加固法。该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间。适用于具体条件许可的混凝土结构加固。

2桥梁养护工作的主要内容和基本要求

桥梁建成后，为了适应公路交通运输事业的发展，确保正常运营，必须加强经常性的检查养护维修。桥梁养护维修的基本要求是：

1）建立、健全公路桥涵的检查、评定制度。对公路桥涵构造物进行周期性的检查，系统地掌握技术状况，及时发现缺损和相关环境的变化。按桥梁检查结果，对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。

2）建立公路桥梁管理系统和公路桥梁数据库，实施桥涵病害监控，实行科学决策。逐步建立特大型桥梁荷载报警系统，地震、洪水和流冰等预防决策系统。

3）公路桥涵养护应做到：桥涵外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水畅通，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。

4）桥涵构造物的养护，首先应使原结构保持设计荷载等级的承载要求及设计交通量的通行要求。根据交通发展的需要，也可通过改造和改建来提高承载能力和通行能力。在确定改造或改建工程方案时，应注意新旧结构之间的关系，充分发挥原有结构的作用。

5）养护作业和工程实施应注意保障车辆、行人的安全通行及环境保护。

6）桥涵构造物养护应有对付洪水、流冰、泥石流和地震等灾害的防护措施，同時备有应急交通方案。

7）新建或改建桥梁交工接养，应有完备的交接手续并提供成套技术数据。特大桥和大桥应配置养护设施、机具，设置养护工作通道、扶梯、吊杆、平台；设计单位提供养护技术要点及要求。未配置或配置不能完全满足养护工作需要的，可根据实际需要增添。

8）桥涵构造物的检查及技术状况评定、养护对策、维修、加同、改建的竣工验收等有关技术文件，均应按统一格式完整地归人桥梁养护技术档案及数据库。

3桥梁养护工程分类

桥粱的养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改建，专项工程五类。各类养护’工程分别包括下列内容：

3.1小修保养工程

1）保养：对公路桥涵及其附属构造物进行预防性工作，主要包括以下工作：①清除污泥、积雪、杂物，保持桥面、隧道内及洞口清洁；②疏通涵管，疏导桥下河槽；③养护伸缩缝，疏通泄水孔，栏杆油漆；

2）小修：对桥涵轻微损坏部分进行修补，使其保持完好状态的工程项目，主要包括以下工作：①局部修理，更换栏杆和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏；②修补墩、台及河床铺底和防护圬T的微小损坏；③修理涵洞和进出口的铺砌。

3.2中修工程

对公路桥涵及其附属构造物一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状况的小型工程项目，主要包括以下工作：①修理、更换木桥的较大损坏构件及防腐；②修理、更换中、小桥支座、伸缩缝及个别构件；③大、中型钢桥的全面油漆防锈和各部构件的检修；④永久性桥墩、台侧墙及桥面的修理和小桥桥面的加宽；⑤重建、增建、接长涵洞；⑥桥梁河床铺底或调治构造物的修复和加固。

3.3大修工程

对桥涵及其附属构造物的较大损坏进行周期牲的综合修理，以全面恢复到原设计标准的技术状况，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高其通行能力的I：程项目。如：①不提高技术等级的大、中型桥梁的加宽、加固、加高；②增改建小型桥梁和技术性简单的中桥；③增改建较大的河床铺底和永久性调治构造物；④吊桥、斜拉桥的修理与个别索的调整更换。

4桥梁养护管理

1）认真落实桥梁工程师负责制。

2）认真执行《公路桥涵养护规范》中关于桥梁检查的规定，制定巡视制度。根据实际情况增加定期检查频度，及时掌握桥梁病害的发生、发展和变化情况，准确判断桥梁结构的强度和技术状况。

3）掌握各条路线车流量的变化，尤其是重车流量的变化，从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化，监视桥梁的安全。另外，因为施工等原因需要车辆绕行时，对绕行路线上的桥梁要加强检查。

4）三．四类桥梁一经发现，及时做出限载、限速或断交的决定，保证车辆和行人的安全。根据情况，派专人看管，避免意外事故发生。

5）多方筹措资金，及时改造加同危病桥。《公路养护技术规范》中严格要求“公路管理机构应采取积极措施，提高桥梁载重能力适应率”。

6）在桥梁管理中注意发挥桥梁专家的作用。在桥梁检测和加固方案的研讨中要约请有关专家参与。交通事业的发展，对公路桥梁的养护提出了更高的要求。新旧桥并存、荷载标准不一的现状，短时间内不可能彻底扭转。因此，必须加强桥梁养护和管理，努力提高桥梁载重能力适应率，保证桥梁安全。在桥梁改造中，旧桥加固必将发挥重要作用，要深入开展桥梁加固研究。

参考文献

[1]JTJ073-96.公路养护技术规范[S].2001.

桥梁维修加固改造工程管理办法 第5篇

第一章

总则

第一条

为加强公路桥梁维修加固改造工程管理，提高工程质量和投资效益，杜绝桥梁跨塌、坠车伤人事件的发生，确保人民生命财产安全，根据部颁规范、技术标准及省交通厅有关规定，制定本办法。

第二条

桥梁维修加固改造工程管理工作实行“统一领导，分级管理”的原则。受省交通厅的委托，省公路局负责所管养公路桥梁维修加固改造工程的管理和监督工作。桥梁维修加固改造工程的具体管理工作，根据目前各级公路管理机构的职责分工，由县级以上公路管理局、县乡公路管理站（处）负责。

第三条 桥梁加固改造工作基本方针：防治结合，预防养护为主，深入持久地把桥梁加固改造工作抓好，尽可能消除桥梁结构上的一切安全隐患，坚决杜绝因桥梁技术状况原因引起的桥梁垮塌安全事故。

第四条 桥梁加固改造工作规划：2005年前消灭国省干线上四类桥；2008年前消灭省养支线四类桥，同时消灭国省道上中、小桥梁中的窄桥和险桥（做到桥与路基等宽，桥头视距良好，线型顺适）；2010年消灭县乡公路的四类桥；以后在此基础上做到及时发现，及时处治。

第五条

根据《公路养护技术规范》，桥梁技术状况评定等级分为一类、二类、三类、四类。各类技术状况桥梁应及时做到：一类桥梁进行正常保养；二类桥梁进行小修；三类桥梁进行中修；四类桥梁进行大修或改造。

第六条

桥梁维修加固工程资金主要来源于公路养护资金、车辆通行费。具体方案：省养干支线特大桥、大桥及中桥维修加固资金由省交通厅补助工程总预算的50%（湘西补助70%，怀化张家界补助60%），其余部分由市州工程切块经费列支；如桥梁所处路段设有通行费收费站，则全额工程经费由通行费支出。省养干支线小桥维修加固资金全部由市州切块经费支出。县乡公路特大、大桥维修加固资金由省交通厅补助50%，剩余部分由市州县乡公路管理机构筹措；县乡公路中、小桥维修加固资金全额由市州县乡公路管理机构负责筹措。

第七条

桥梁维修加固工程省补资金，必须专项用于桥梁的维修、加固和改造。做到专款专用，不得挪用和挤占。

第八条

本办法适用于省养干支线和县乡公路。

第二章

一般规定

第九条

各级公路管理机构必须加强现有桥梁的检查、保养、维护和加固工作，认真落实省局“三个一”的要求（管养桥梁在县级公 路机构中要明确三个责任人：一名主要领导，一名工程技术人员和一名养路工人），使其经常处于完好的技术状态，延长其使用寿命。

第十条

各市州和县级公路管理机构均应设置专职桥梁养护工程师。县级公路管理机构的专职桥梁养护工程师负责主持辖区内桥梁的经常检查和小修保养工作；市州公路管理机构的专职桥梁养护工程师负责制定辖区内桥梁定期检查计划，组织实施桥梁定期检查和应急检查工作。

第十一条

桥梁加固改造工程计划由市州公路管理机构编制，经省公路局综合汇总报省交通厅批准后执行。对由于突发事件或不可抗拒的自然灾害（如风、雨、洪水、地震等）产生的桥梁梁，各级公路管理机构应积极采取一切有效措施进行处治，省补资金将由省局向省厅申请在本年末调整计划或来年年初计划中列支。

第十二条

桥梁加固改造工程管理工作要把工程质量放在首位，建立、健全质量控制体系，严格检查验收制度，提高投资效益。

第十三条

对于桥梁维修、加固工程，各级公路管理机构应引入竞争机制，并逐步推行招投标制度和工程监理制度；对于桥梁改造工程，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。

第十四条

桥梁维修加固工程施工时，施工单位应按照有关标准、规范的规定在桥梁两端设置安全警告标志，必要时还应安排专人维护交通，确保行车安全。如桥梁维修加固期间禁止车辆通行，应拟定适当的绕行路线，在绕行路口设立明显的指路标志，并向社会公示。

第三章

桥梁检查

第十五条

各市州公路管理局对所管养的桥梁每三年应组织一次检查，检查工作按《公路养护技术规范》（JTJ073-96）中定期检查的程序和要求执行。县级公路管理机构对所管养的桥梁每季度应进行一次检查，检查工作按《公路养护技术规范》（JTJ073-96）经常检查的程序和要求执行。

第十六条

各县级公路管理机构对所管养的桥梁要做好专人观测、记录、建档等工作。技术状况为三类（病桥）的桥梁每月观测一次，技术状况为四类的桥梁（危桥）每7天观测一次，交通流量特别大（每昼夜1万辆以上）、超载车辆多的线路上的四类桥，每三天观测一次，三、四类桥梁遇大、暴雨天气每天观测一次。

第十七条

要求县级公路管理机构将所管养桥梁技术状况每季度以书面报告的形式向市（州）公路管理机构报告一次，四类桥每月报告一次。市（州）公路管理机构将所管养桥梁技术状况每年以书面报告的形式向省局报告一次，四类桥（危桥）每季度报告一次。紧急情况要随时报告，报告的内容包括：详细观测资料（含文字说明、照 片、示意图）、病害原因分析、建议处治措施等，报告要有桥梁相关责任人签字。

第十八条

县级公路管理机构发现新的病、危桥梁要及时设置限载、限速、禁止通行等安全警告标志，必要时应组织人员对车辆进行分流或封闭交通，并向上级公路管理机构和当地政府报告，共同协调好各种关系。

第十九条

桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过之后，应由市州公路管理机构的专职桥梁养护工程师主持实施应急检查。

第二十条

凡出现下列情况之一的公路特大桥、大桥，由省公路局组织进行专门检查。

（一）（一）定期检查中难以判明损坏原因及程度。

（二）（二）要求提高承载等级（在决定加固改善方案之前）。

（三）（三）桥梁技术状况为四类。第二十一条

专门检查的项目应包括：

（一）全桥外观质量缺陷检测（上部结构、下部结构、基础冲涮）。

（二）结构材料缺损状况诊断，包括材料损坏程度检测，材料物理、化学性能测试及缺损原因的分析判断。

（三）结构整体性能、功能状况鉴定，包括结构承载能力（强度、刚度和稳定性）鉴定，桥梁抗洪能力的鉴定。

第四章

加固改造

第二十二条

市州公路管理机构对纳入省厅桥梁处治计划的特大桥和大桥应委托具有相应资质的单位进行检测，依据检测结果进行施工图设计。经省公路局组织专家对施工图设计评审并批复后由各市州公路管理机构组织实施。

第二十三条

市州公路局对纳入省厅桥梁处治计划的中桥应委托具有相应资质的设计单位进行施工图设计，并将设计报省局批复后组织实施。省养干支线小桥和县乡道中小桥加固改造由市州公路管理机构委托有相应资质的设计单位进行施工图设计，并对项目进行具体管理。

第二十四条

当特大桥、大桥维修加固资金达到或超出新建一座类似规模桥梁经费的40%，中、小桥梁维修加固资金达到或超出新建一座类似规模桥梁经费的50%时，设计单位应将维修加固方案与拆除重建方案进行论证比较，择优选用。

第二十五条

桥梁加固改造工程的质量管理应按照《公路工程质量管理办法》的规定执行。

第二十六条

经省局批复的桥梁加固改建工程，其建设规模、技 术标准、设计预算不得随意变更，如需变更须由省局批准。

第二十七条

桥梁加固改造工程完工后，市州公路管理机构应及时组织初验，并将验收资料报省公路局备案。省局将组织有关人员对特大桥、大桥进行竣工验收，中小桥由市州公路管理机构组织竣工验收。

第五章

责任追究

第二十八条

凡出现下列情况之一者要追究县级公路管理机构行政一把手和相关人员的责任。

（一）日常养护不及时，造成桥梁出现病害或缺损。

（二）不履行经常检查职责，观测不到位，出现问题未及时报告。

（三）发现问题，应急措施不力且造成严重后果。

第二十九条

凡出现下列情况之一者要追究市州级公路管理机构行政一把手和相关人员责任。

（一）因配套资金不落实而延误病害处治，造成严重后果。

（二）不按要求对桥梁进行定期检查，出现问题未及时报告而造成恶劣影响。

（三）对桥梁加固改造工程监管不力，导致质量事故和安全事故。第三十条

桥梁维修加固施工总结 第6篇

针对如何提高旧桥的承载能力和行车性能这一问题,从项目前期规划与方案构思的角度入手,介绍了桥梁加固维修项目规划流程,阐述了桥梁加固维修项目规划应遵循的`原则和注意事项,并得出了一些有益的结论.

作 者：刘惠林 LIU Hui-lin  作者单位：陕西通宇公路研究所有限公司,陕西,西安,710075 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(11) 分类号：U445.7 关键词：桥梁维修加固项目   规划流程   原则   注意事项  

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桥梁维修加固施工总结 第7篇

公路在用桥梁检测评定与维修加固成套技术

立项背景 随着交通运输事业的发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是拖挂运输、集装箱运输、载重货物运输等重型车辆不断增多,特种工程车如矿山运载车、大型平板车亦不时出现.现有公路桥梁中相当一部分,特别是年代较远的低等级桥梁,已远远不能满足使用上的要求.

作 者：作者单位：刊 名：中国科技奖励英文刊名：CHINA AWARDS FOR SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：2009“”(2)分类号：关键词：

桥梁维修加固施工总结 第8篇

我国公路桥梁大部分为建国后所建, 目前已有不少桥梁发生了老化、破损、开裂等现象, 危病桥逐年增多, 其承载能力明显下降。桥梁是确保公路交通的咽喉, 其承载能力和通过能力又是贯通全线的关键。为避免重蹈其它国家的覆辙, 有计划、有步骤地、及时加强对现有桥梁进行调查研究, 区分情况、分析损坏原因, 采取相应的维修、加固措施, 检验评定旧桥承载能力和提出提高桥梁荷载等级的有效方法, 确保公路线路的正常运行, 这在我国公路建设发展中具有战略意义。

从我国国民经济发展总体考虑通过旧桥加固、改造维护公路正常运营的积极举措, 虽然任务艰巨, 但其意义和影响是深远的。因此应当引起各级公路主管部门的高度重视, 积极引进和开发旧桥加固改造的先进技术、材料和设备, 合理确定加固改造方案, 使旧桥仍能长时间的发挥作用, 让有限的资金发挥更大的效益, 使我国桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展的道路。

旧桥加固维修工作应当说是一项技术上可行, 经济上合理的举措, 但在实际操作中也存在许多困难, 如:旧桥的设计资料、施工资料、竣工验收资料不完整或丢失, 缺乏成熟的技术支持等等。但是从我国国民经济发展总体考虑, 通过对旧桥加固、改造与利用是维护公路交通运输正常运营的积极措施, 其意义和影响却是深远的。

2 桥梁加固改造的主要工作内容

桥梁加固改造是在了解桥梁历史资料和现实工作状况的基础上, 针对近、远期交通发展需求, 提出对现有桥梁在承载能力和适用条件上补足或增强的技术经济方法。因此, 桥梁加固改造工作, 包括旧桥检测分析与评估、现实交通需求分析、以及加固改造技术经济分析。因此, 桥梁加固改造, 主要包括以下几点。

(1) 对旧桥的检测分析评估全面了解桥梁目前工作状态和存在的问题; (2) 交通需求分析根据桥梁所在道路交通发展需求, 分析并推算桥梁应达到的适用技术标准; (3) 提出加固改造技术方案包括对旧桥上部结构加固技术方案、对旧桥下部结构加固技术方案;技术标准提高所涉及到的行车道、人行道拓宽方案、以及行车道路面更新等等级提高内容; (4) 技术经济分析桥梁加固改造涉及到的技术经济指标分析。应确保桥梁加固改造工程符合工艺技术可靠、经济合理的要求。

3 旧桥加固的特点分析

旧桥加固与新建桥梁工程相比较有以下特点。

(1) 维修加固时所采用的标准与设计的标准往往不同在经过多年运营后, 交通环境发生变化, 最初的设计标准往往难以适应新的交通运输需要, 而需要在维修加固的同时提高道路通行标准。 (2) 维修加固工作难度比新建时大, 维修加固工作经常是在不妨碍交通的条件下进行, 往往会增加不少困难, 因此在维修加固工作中应从施工组织设计上采取有效的措施, 维护交通保证车辆通行。 (3) 加固工作要充分利用原有结构, 桥梁结构加固应在对原结构做周密、细致的检查评定的基础上, 合理利用原结构, 充分利用旧桥。 (4) 旧桥加固工作比新建桥梁有更好的经济效益, 新建桥梁往往先要拆除旧桥, 然后在原址建新桥, 结果是工期长、费用高。而加固改造旧桥则有工期短、费用低的优势, 尤其是加固费用一般仅为建新桥的1/10～3/10。所以采用加固提高桥梁承载能力和通过能力是提高现有桥梁经济效益、节省投资的重要途径。

4 桥梁概况及病害分析

某桥位于某省道上, 中心桩号K56+382, 跨越某水库, 1990年12月建成通车。并于2005年间对该桥的桥台、刚架拱片等部件进行过加固处理。

该桥梁全长121.4m, 桥宽为净-10.5+20.5m。设计荷载等级:汽车-20级, 挂车-100。上部结构为175m刚架拱 (失跨比为:12.5m/75m=1/6) , 全桥共设四片刚架拱片。刚架拱片在东岸设有竖向支撑杆, 西岸未设竖杆, 弦杆直接搭在桥台台帽上, 支座为钢筋混凝土简易支座。下部结构为组合式桥台, 修文岸拱台基础为桩基础, 务川岸拱台为刚性扩大基础。两岸组合式桥台的后座均采用浆砌块石U形台。两侧桥台台高约13m。

桥面铺装为水泥混凝土, 桥面左右侧设防撞墙。

根据我单位对某桥实地勘察和局部测量以及《报告》检测结果, 目前某桥主要存在以下病害。

(1) 重力式U形桥台存在不同程度的裂缝、变形及破损; (2) 本桥根据《报告》评定结果为II类桥, 弦杆、斜撑及腋板出现不同程度的裂缝、露筋或破损。

初步分析病害产生原因如下。

(1) 主跨出现的裂缝宽度均在0.2mm以下, 为钢筋混凝土构件在温度、变形下的正常裂缝, 不影响结构的正常使用, 可以简单进行维修即可。 (2) 本桥两侧浆砌片石U形桥台均出现了较大裂缝 (最大裂缝宽度达25mm) , 局部浆砌片石破碎, 勾缝脱落。初步分析病害原因为原桥台砌体强度不足, 桥台较高, 土压力较大引起的。U形桥台出现的病害严重影响了桥台的结构安全及全桥的使用性能, 桥台急需进行加固。

5 维修、加固设计要点分析

5.1 浆砌片石桥台加固方法及施工顺序

加固方法如下。

旧桥U形台不拆除。对浆砌片石桥台开裂病害部位先灌浆或封闭裂缝。

拆除桥台锥坡, 清除墙面杂质及松散体并清洗干净后, 对其三边外包15cm厚的钢筋混凝土层, 侧面设精轧螺纹钢对拉杆。

桥台加固施工顺序如下。

浆砌片石桥台裂缝处理及破损修复拆除桥台锥坡对U形台进行凿毛, 并凿除表面凸出部分的勾缝外包层施工对拉杆施工桥头搭板施工。

5.2 桥台加固设计要点

浆砌片石U形桥台设置15cm厚的钢筋混凝土外包层, 外包层通过植入U形台内的剪力钢筋及外包层与U形台间的咬合提供了一定的包裹力。提高了U形桥台的整体受力性能。对U形台受力能力较为薄弱的侧面, 设置了对拉杆, 限制了U形桥台侧墙的横向变形。特别是在本桥U形台高达13m左右, 侧墙裂缝严重的情况下, 墙身侧向稳定性尤显重要, 侧面设置了对拉杆, 并对对拉杆管道进行压浆也对周围土体进行了固结, 有效地减少了土压力对U形台的作用。

6 施工要点及注意事项

有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准, 均按《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000) 及《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004) 中的有关规定执行。另外, 根据本桥结构加固的特点, 提出以下几点注意事项。

6.1 外包层施工

浆砌片石U形台外包层施工须注意以下事项。

(1) 外包层施工时, 需要对桥台锥坡进行挖除。挖除锥坡施工时须派专人对U形台进行观测, 特别是桥台的裂缝发展情况及桥台变形情况进行观测, 若发现桥台裂缝有发展或产生变形时须立即停止施工查明原因及排除隐患后方可继续施工。

(2) 挖除锥坡施工应在微型桩施工完后进行。

(3) 外包层施工前应对裂缝进行灌注处理, 采用C50水泥浆液进行灌注。

(4) 浇注外包层混凝土前, 须将需要外包的U形台砌体表面进行凿毛, 并凿除表面凸出部分的勾缝。

(5) 浇注外包层混凝土时, 混凝土与U形台结合面应保持湿润、干净及粗糙。

(6) 剪力筋植入于U形台内, 植入深度为16cm。

6.2 对拉杆施工

对拉杆施工须注意以下事项。

(1) 对拉杆采用JL25精轧螺纹钢筋, fPK=540MPa, 控制张拉力为:26.5kN。张拉采用单端单控张拉。张拉千斤顶采用YC60B型。

(2) 对拉杆施工钻孔宜逐孔进行。

(3) 对拉杆张拉须在外包层强度达到混凝土设计强度的100%后进行。

(4) 对拉杆张拉完成后应立即进行管道压浆, 压浆采用C50水泥浆, 压浆应采用活塞式压浆泵, 不得采用空气压缩泵。压浆最大压力宜为0.5MPa～0.7MPa。为确保压浆饱满宜采用二次压浆。

(5) 精轧螺纹钢筋在非张拉端露出锚具的长度为3cm, 在张拉端露出锚具长度不小于10cm, 张拉时将穿心拉杆旋戴在精轧螺纹钢筋上至少6扣螺纹。

(6) 钢束张拉完毕后, 应在高出螺母30mm处割断, 并进行封锚。

(7) 对拉杆须设定位钢筋, 以保证其位置准确。

(8) 管道采用φ8cm镀锌钢花管, 花管管身设大小为0.5cm左右的小孔。

6.3 裂缝处理

(1) 本桥主桥裂缝均为0.25mm以下的正常结构裂缝, 采用封闭处理即可。

封闭裂缝施工工艺如下。

先将钢丝刷刷清裂缝口表面浮浆并打毛, 并用空气压缩机除尘, 用工业丙酮或无水酒精擦拭缝口, 也可用清水冲洗, 保证基面充分干燥然后采用结构裂缝修补胶刮抹。

(2) 浆砌片石U形台裂缝处理。

本桥浆砌片石U形台裂缝均较宽 (大于5mm) , 其裂缝采用灌注高标号水泥浆 (C50水泥浆) 进行处理。

灌注裂缝施工步骤如下。

(1) 清除裂缝松散灰浆、砂粒、油垢, 使表面保持干爽; (2) 采用环氧树脂封闭浅层裂缝并确定注浆咀的位置, 并预先贴上胶布, 当裂缝宽度在5mm～25mm时, 咀间距50cm～200cm, 按裂缝越细间距越小的原则考虑, 每条裂缝不得少于2个注浆咀; (3) 配置封缝C50水泥浆; (4) 开始注浆前, 先配制注缝浆, 但每次不宜多配, 避免一次用不完粘度变大失效; (5) 按从下向上的注浆次序对裂缝进行灌注; (6) 注意观察相邻的注浆咀, 当流出浆液时, 说明两咀间裂缝已注满浆液; (7) 全部裂缝注完后, 第二天就可以铲去注浆咀和封缝材料, 清理裂缝表面。

参考文献

[1]郭永深, 叶见曙.桥梁技术改造[M].北京:人民交通出版社, 1991.

[2]徐凯讯, 张尧舜.植筋技术在桥梁加固和拓宽中的应用.

[3]公路学会桥梁专委会一九九九年桥梁学术研讨会论文集.

简述公路桥梁维修加固施工技术 第9篇

摘要：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，一些五六十年代修建的桥梁，由于历史原因，限于当时的技术水平，设计荷载偏低，技术比较落后，质量相对较差。目前，这些桥梁不同程度的出现了病害，影响到桥梁的使用安全。限于资金影响，只能进行必要的维修和加固，以延长桥梁的使用寿命。本文就公路桥梁维修加固技术进行了简单的分析。

关键词：公路桥梁；维修；加固

一、公路桥梁加固的目的及要求

1、确保桥梁安全质量

公路桥梁经常遭受风吹日晒、水流侵袭，受到外界温度、湿度环境影响较大，同时容易遭受地震的破坏；车辆在通行时产生冲击力和机械轮胎产生磨耗；河道上的桥梁可能遭受船只的碰撞；特殊情况下，在桥梁周围可能存在某些工程频繁施工，导致桥梁安全受到影响。公路桥梁在运营使用过程中，难免产生损失或病害，如果桥梁发生病害，需要及时维修。小问题小修理，随时坏随时修，避免病害的扩大，确保桥梁结构安全。桥梁产生病害后，如不及时进行维修，容易导致病害逐渐扩大，致使桥梁结构提前被破壞，严重情况下可能产生桥梁倒塌事故。公路桥梁的适用性和耐久性受到破坏，必然对交通运输造成影响，可能产生严重的经济损失。

2、掌握公路桥梁结构状况

对公路桥梁进行维修加固前，需要对公路桥梁设计文件、工程施工记录、工程质量检验、工程竣工验收、桥梁运营状况记录以及维修加固历史记录和动静载实验等技术资料熟悉并掌握。维修加固前，要采用调查和测试手段，确保具有完善的桥梁档案资料，以便了解桥梁实际结构状况。

3、改善桥梁通过和承载能力

对中小型公路桥梁进行维修加固，只要桥梁地基可靠、桥梁墩台的承载能力足够，就可以在不对基础进行加筑的情况下，对桥墩和桥台进行拓宽加固，通过增加桥面行车道宽度来提升车辆通过能力。桥梁原有设计荷载的等级较低，无法满足通行重车的要求，需要根据实际情况来实施加固处理，通过维修加固，提高桥梁承载能力。

二、公路桥梁加固主要内容分析

1、更换失效支座

公路桥梁施工过程中，梁和支座是不可分割的一部分，但是，在施工过程中，常常会出现施工方对这些因素不够重视，因此，导致脱空支座的问题出现。失效的支座会导致很多的危险，同时对局部的承载能力也会导致很大的影响，在公路桥梁使用过程中，在车辆不断通过过程中容易出现梁板振动的情况，导致桥梁的使用寿命受到很大的影响。

2、修补桥梁结构裂缝

对公路桥梁的使用情况进行检测时，经常会发现裂缝的问题，裂缝的出现对桥梁的整体外观会产生很大的影响，同时，对桥梁的坚固性也有很大的影响，导致裂缝出现的原因非常多，在施工中对施工方法以及工艺要进行很好的控制，避免出现裂缝的问题。在对桥梁结构裂缝进行处理时，可以应用灌浆法，这样能够对出现的裂缝进行很好的填补，对相关的措施要进行必要的控制，保证处理的效果。

3、钢板黏贴

钢板黏贴是加固桥梁强度的主要方法，起初桥梁施工都采用对桥梁进行稳固，但随着不断增加的负载量，对于钢板尺寸及形状要求等也逐渐升高，采用的钢板十分薄，其具有的弹性才能比厚钢板强，而满足实际所需。黏贴钢板过程中，选取钢板黏贴锚位置十分重要，要尽可能在混凝土结构薄弱区域进行选择，去掉增设的补强钢筋，用钢板进行代替，从而不需要改动整个桥梁的施工，施工工艺也较为方便、简单、节约时间。

三、公路桥梁加固技术

1、加固旧桥主梁技术

旧桥主梁加固技术主要包含四个方面：第一，要充分利用墩顶上方的两孔梁端多余空间来设置挑梁。设置的挑梁为现浇横向式悬臂挑梁，在挑梁上安全预制微弯板；第二，在悬臂部分，设置“π”形人行道上梁。确保桥梁两侧的人行道梁要超过主梁，将人行道梁支承点设置在路堤和边墩挑梁的特设支墩上，以减少加宽桥台的工程量；第三，施工过程中，对桥面的拓宽部分和铺装层之间需要加入钢筋网，便于提高桥梁的整体性。

2、拓宽加固技术

为避免对正常通车造成影响，需要采取交通管制措施，可以采取一边通车另一边施工的形式进行拓宽加固。进行拓宽加固时，可以利用原有的旧桥墩台，在桥梁上部完成扩宽加固施工。此种施工方法可以节省更多建设资金，但也存在一定局限性，施工设计方案如果考虑不够周全，无法满足设计荷载要求的需要。

3、桥面整治技术

公路桥梁的特殊性质，决定了其安全运营需要具有坚实稳定的基层。进行维修加固时，为提高桥梁的整体质量，需要对原桥面基层进行清除，对部分砂石垫层也要清理，如果桥面不是砂石填料的，则需全部清除，而后改换为砂石填料进行碾压并夯实，完成水泥稳定砂石层基层的摊铺并浇筑钢筋混凝土桥面。

4、加大截面加固施工技术

加大截面加固施工技术是针对钢筋混凝土结构公路桥梁加固处理的常用技术，该技术主要是在公路桥梁原有结构基础上，来浇筑一定厚度的钢筋混凝土，从而达到维修加固的目的。施工时通常采用加大主梁梁肋高度或高度计加厚桥面板等方式。加大截面加固施工技术适用于T梁桥或小跨径板桥的加固，具有适应性强、操作简单、设计和施工技术经验成熟等特点。公路桥梁采用加大截面加固施工后，能够大幅度提高桥梁刚度，对提高桥梁承载能力具有显著效果。

5、加固主梁负弯矩技术

主梁负弯矩区荷载作用下，会产生大量的裂缝，同时桥面铺装层也会产生大量网裂。裂缝及网裂的产生，不仅影响到桥梁美观，同时会造成雨水渗入翼缘板和主梁中，导致桥梁主体受力钢筋锈蚀，对桥梁使用寿命造成影响。主梁负弯矩加固处理时，要依据计算资料来增加纵向受拉钢筋，并将钢筋置于桥梁原铺装层的范围内。通过新设计标准的荷载负弯矩的作用，可以将桥面混凝土的拉应力提高到3.96MPa，采用钢纤维混凝土时，抗拉设计的强度会大于拉应力，能够保证桥面不出现裂缝。

6、维修伸缩缝

维修钢板伸缩缝钢板出现变形、螺栓脱落或不能正常运行时，需要及时拆除并更换新型伸缩缝。如果钢板和角钢的焊接破裂时，需要消除污垢后并重新焊接牢固。维修U型锌铁皮伸缩缝锌铁皮出现老化、断裂或开裂时，需要及时拆除并更换为新型伸缩缝；锌铁皮软性填料老化脱落时，需要将缝隙泥土清除干净并注入新填缝材料。铺装层收到破坏时，对破损位置进行划线切割并凿除，旧料清除后进行新面层的浇筑；橡胶伸缩缝出现老化、脱落或角钢松动、变形时，需要及时拆除并更换新型伸缩缝；桥面伸缩缝维修时，在确保质量的基础上，要尽量缩短施工工期，避免对公路交通造成影响。

结束语

公路桥梁加固处理是增加旧桥通行能力及承载能力的有效手段，具有较高的利用价值。随着车流量的逐步增加，公路桥梁的老化趋势影响，对桥梁加固处理提出了新的挑战，需要通过加强技术研究，确保工程质量。

参考文献：

[1]余永红；赵曼秀.浅谈公路桥梁的加固[J].中国高新技术企业.2009（24）：67-68.

[2]叶志雄.关于公路桥梁加固新技术的探讨[J].科技信息.2009（29）：123-124.

[3]杨晓森；梁贵鹏.浅谈公路旧桥加固的方法[J].黑龙江交通科技.2010（09）：34-35.