汽车配件营销管理（精选12篇）
汽车配件营销管理 第1篇
关键词：精益流程管理,汽车4S店,配件管理,策略
1 引言
精益管理思想最初来源于日本丰田汽车的精益生产,后经提炼逐渐成为一种管理思想,即精益管理,其核心是以整体优化的观点合理地配置和利用企业拥有的生产要素,消除生产全过程一切不产生附加价值的劳动和资源,追求“尽善尽美”。经过不断发展和完善,精益管理已经形成一整套完整的管理理论和方法体系,包括从企业的经营理念、管理思想到生产的组织、计划与控制,以及人力资源的开发利用等,包含如精益生产、精益管理、精益设计和精益供应等一系列思想。
流程管理是一种以规范化的构造端到端的业务流程为中心,以持续的提高组织业务绩效为目的的系统化方法。流程是企业运作的基础,更是企业高效运营的关键,企业的大部分业务都需要流程来驱动,一个企业中不同的部门、不同的人员都是靠流程来进行协同运作,流程的流转过程也就是数据和信息的流转过程,流程通过顺序创造了价值。
精益流程管理是基于流程的精益化管理方法,以实现企业运营为目标,以信息技术为平台,规范化的构建和持续性的完善组织层级式和端到端的业务流程,规范流程运作,最大化的减少运营错误,做到人规范化、事流程化、物清晰化、管理系统化,实现流程的精益运营。通过精益流程管理可以为企业降低成本、节约资金占用、降低经营风险、提高服务质量、提高顾客满意度、增强企业的竞争能力。精益流程管理应用于汽车4S店的配件管理可以提高配件管理的效益,提高配件供应水平,增强汽车4S店服务能力。
2 汽车4S店配件管理的意义和现状
汽车4S店是指将汽车销售(sale)、汽车维修(servise)、信息反馈(survey)和配件供应(sparepart)这四大要素融为一体的特许经销模式,新车销售和售后服务是其主要的服务项目。在汽车的整个获利过程中,整车销售、配件销售、维修的利润比例结构为2:1:4,而配件销售和汽车维修两个环节都离不开配件供应。配件能否及时供应直接关系着汽车4S店的服务质量、关系着顾客的满意度、体现4S店的服务能力。然而汽车维修、保养所需零配件和易消耗性材料种类繁多,形状规格不一,需求量又带有偶然性,这给零配件管理带来一定的难度。较低的库存水平可以降低库存成本,但较低的库存水平容易导致缺货,一旦缺货会造成生产中断及服务质量的下降,因此服务水平和库存量、库存成本之间存在着矛盾,在维持较低成本的同时保持合适的库存量和适度的缺货率是汽车4S店零配件管理的重要目标。事实上目前汽车4S店零配件的管理还比较粗放,还存在诸多需要改进之处,比如部分零配件的缺货和积压现象比较严重、库存占用资金偏高、零配件运输费用偏高、账物不符等,这些问题都需要重视。
3 精益流程管理下的汽车4S店零配件管理策略
零配件的管理由7个环节组成,按先后顺序组成了一个工作流程,即发现需求制作订单订货运输验货入库仓库管理出库。每一个环节都直接影响配件管理的效果,因此针对每一环节实施精益化管理,才能提高整个流程的运转绩效,精益流程下的零配件管理可以采取如下策略:
3.1 做好零配件需求的预测
汽车4S店的零配件需求具有时间、种类、数量上的不确定性,而且这种不确定性有时还非常大,因此做好预测才能保证订货的准确性,提高订单质量,降低库存水平和成本,提高经济效益,满足客户需求。预测有定性预测和定量预测两种,定量预测能得到一个比较确切的结果,因此在预测时首选定量预测。定量预测又有许多方法,在此利用指数平滑法和线性回归法对机油的需求量做预测如下:
所以预测模型为:y=a+bx=49.02+3.58x,由此式得各月份预测值。实际需求量和预测量用曲线表示如图2。
从两种预测方法来看,利用指数平滑法做预测时当平滑指数取值比较大时预测值越接近实际值,取0.7时预测值有4个比较接近实际值。利用线性回归法也有4个点比较接近实际值,但指数平滑法能及时将实际需求反映出来,因此比线性回归法更适合用来对配件的需求做预测。在用指数平滑法做预测时预测初始值和平滑指数的选取比较关键,对预测值的影响比较大。初始值可以用已有数据的平均值来代替,在选取平滑指数时当长期趋势比较稳定时可取比较小的指数值,反之取较大值。
3.2 制定合适的库存控制策略
因为配件种类和数量繁多、周转快慢不一、资金占用情况不同,因此采取有效的库存控制策略、实行分类管理是比较可行的一种途径,在此利用ABC法对配件做分析,在分析的基础上再做进一步改进,将配件划分为4类,结果如下表3所示。
表3中一类产品因为资金占用大,需求量也大,周转快,应严格管理,采用定量订货策略,当库存降到安全库存就发出订单,避免因缺货而影响企业主要生产的正常进行。A类零配件因为数量消耗小、周转慢,但资金占用多,有的单件产品就上千元甚至更多,所以应重点管理,保持较低库存,宜采用定量订货法,价值特别大的零配件可以允许缺货。对于B类零配件采用一般管理,定期订货法,保持较高安全库存。对C类零配件因为资金占用少可以通过大量订购来减少运输成本、减少订货成本。其中一类和A类配件采用定量订货策略的订单批量可以借助一定的模型来计算。各类零配件的库存控制策略如下表4所示。
3.3 零配件运输优化
汽车4S店零配件供应的核心是运输,运输与客户服务水平密切相关,运输费用又是物流成本的重要组成部分,运输成本在一般产品的价格中占10%~20%乃至更多,因此有效的运输活动对于服务水平的提高和成本的降低至关重要。汽车4S店的零配件一般就近从中心城市的配件仓库订购,零配件的数量、价值、形态(有的是液态,有的体积庞大)各异,因此在零配件的运输上不论是4S店自备车辆运输还是配件仓库备车运输都不可能是单车满载的,而且汽车4S店订货比较频繁,有的4S店每两个星期都要订货一次,有的4S店一周一次,除此之外经常还会有紧急订货,配件仓库在满足常规订货的同时还必须满足有时间要求的紧急订货,无疑将更使成本增大,因此不同品牌汽车4S店之间和同品牌汽车4S店之间可以在运输上实现联合,以降低运输成本。不联合的配送方式为:
联合后可以有两种配送方式:
在以上联合的基础上,具体的线路选择可以经过论证后决定,比如车辆先到A2还是先到A1。
联合配送的优势之一就是能提高车辆满载率,降低运输成本;第二可以提高订单的响应速度,缩短到货时间以提高服务水平;第三批量订购能获得价格上的优惠,比如汽车上所用的机油、冷却液、制冷剂、制动液等在大部分汽车上是通用的,而且消耗量大,所以大量的统一采购比小规模采购能获得更多的价格折扣。第四还可以降低车辆行驶所带来的排放污染、噪声污染、交通事故等危害。
在具体的操作方式上可以自备车辆也可以委托第三方物流公司,第三方物流公司有完备的设施和训练有素的员工,有完善的网络,可以提供一种集成的物流运作使小批量库存补给变得更经济、更快捷、更安全、更高服务水准,能帮助企业改进服务、增强企业的服务质量和竞争力,利用其规模经济优势和成本优势,为企业节省费用,减少资金占用,从而降低成本。在零配件运输上实施同品牌或不同品牌汽车4S店之间共同配送和委托第三方物流企业是降低运输成本、提高运输效益的一个有效途径。
3.4 做好储位管理
零配件在库房的存储过程决定了零配件质量的完好程度、仓库作业效率的高低、作业的准确性、库存盘点是否容易等。因此在零配件的存储过程中应做好储位的设置,储位设置能保证每一种配件都有固定的存储位置,以提高物品出入库的效率,储位的分配可按周转率的快慢来排列,将周转快的靠近出入口,周转慢的远离出入口;可按相关性和同一性原则来分配,经常被同时取走的物品放置在一起以缩短拣选时间;可按重量来划分储位,将重的物品保管在地面上或货架的下层,重量轻的物品保管在腰以上货架;可按物品特性来划分储位,将危险品放在一起,将易污染物品放在一起,将小件放在一起等;对汽车4S店零配件存储来说可以将库房划分为发动机配件区、底盘配件区、电器配件区、易耗品区、危险品区、配件收发货区等。其中危险品如空调制冷剂要相对独立存放,避免太阳直射,注意防止渗漏。
3.5 及时盘点
通过盘点,检查零配件有无过期、坏件及时处理,票据是否齐全,账物是否一致,仓库卫生和安全状况是否良好。
3.6 做好零配件管理的评价和改进
通过检查总库存成本、缺货率、订货次数、利润、客户投诉等指标来评价零配件管理绩效,不断提高管理水平。
参考文献
[1]孙明贵,李志远,金梅,等.库存管理与控制[M].北京:中国社会科学出版社,2005.
[2]王新.如何解决配件供应率与储存成本的矛盾[J].汽车维修,2003,(8).
汽车配件营销与管理习题 第2篇
（一）一、填空（每空2分共30分）
1）商业企业
2）一层渠道、二层渠道、多层渠道、零层渠道
3）汽车配件销售人员
4）交换
5）习惯性、理智型、经济型、不定性、情感性
6）连锁经营
7）目标消费者、公众
二、选择（每题3分共30分）
1)A
2)B
3)C
4)C
5)D
6)A
7)D
8)②
9)B
10)C
三、简答（共32分）
1)人员促销的特点是什么？（10分）
1,人员促销具有很大的灵活性
2,人员促销具有选择性和针对性
3,人员促销具有完整性.4,人员促销具有公共关系的作用
2)市场配件库存管理的目的是什么？（10分）
市场配件库存管理的目的是市场配件库存工作的重要组成部分，科学合理的配件库存，及时地为客户提供优质配件。
市场配件库存的目的是要以始终与最低的总成本相一致的最低限度的库存义务来提供客户所期望的服务的。
市场配件库存管理的总目标就是要在库存成本的合理范围内达到满意的客户服务水平。为达该目标，应尽量使库存平衡，库存管理人员必须对订货时机与订货量作出决策。
3)市场按照什么标准进行细分？（12分）
(一)的细分标准1．按地理因素细分2．按人口统计因素细分3．按心理因素细分
4．按行为因素细分
(二)的细分标准
1.按用户的要求细分2．按用户经营规模细分3.按用户的地理位置细分
四、计算（共8分）
汽车营销，功夫要在汽车外 第3篇
在汽车市场，消费者往往会产生这样的疑问，为什么同样的汽车在欧美市场的价格常常比中国低？这里有一个重要的原因，就是车企在欧美市场上的利润链条和中国市场有差异，在欧美的成熟汽车市场中，汽车销售利润占总利润的比例相对要小，相当多的利润源于汽车售后服务市场。
随着我国汽车保有量突破3000万辆和私家车数量的猛增，汽车行业竞争越来越激烈，可以说单纯依靠卖车来获取高额利润的时代已经过去，而汽车的售后服务市场潜力巨大。
汽车售后服务市场的开发在中国也刚处于起步阶段，并是以各个厂商争先恐后推出自己的售后服务品牌为标志的。在盛世指标数据管理有限公司近期完成的一项汽车服务品牌调查中发现，汽车售后服务品牌对于很多有车族来说还缺乏详细的内涵，可以想见，在未来，汽车企业如何能够把握消费者需求，充分挖掘售后服务市场的金矿，通过差异化的服务，让汽车的售后服务市场创造出可观的利润，将是未来汽车行业竞争的一个新的焦点。
目前汽车服务品牌的问题
有人认为汽车工业是重工业中惟一涉及时尚的行业，此次调查研究成果亦证实汽车已经不再是一种单纯的消费品，而正逐步成为消费者生活方式的重要组成板块。调查结果显示78%的受访者都表示听说过汽车售后服务品牌，这也预示着国内汽车消费已经从纯粹的产品消费升级到追求服务消费的阶段。因此，作为消费品的汽车不仅代表着厂家的品牌形象，也彰显着用户的个性和生活方式。
但是，尽管国内如此多的汽车厂家都纷纷推出自己的汽车服务品牌，能够被消费者所认知的仅仅是那些重视服务品牌传播的汽车服务品牌，比如别克的“别克关怀”（60%）、上海大众的“Techcare大众关爱”（40.4%）和一汽大众的“严谨就是关爱”（32.7%）等，而一些国际知名的汽车厂家推出的汽车服务（如丰田汽车的“3A”、奔驰的“星徽理念”等）却没能像它们生产的汽车一样获得普遍认可，认知度较低。
更加值得重视的是，很多消费者虽然对于售后服务品牌的名称有一定的印象，但是对于售后服务品牌包含哪些具体的服务，有七成左右的消费者表示并不了解。一方面说明，很多汽车厂商在中国市场还处于服务品牌打造的初级阶段，即认为做做广告宣传、喊喊口号就代表了能够为消费者提供高附加值的售后服务；另外一方面，也说明很多汽车厂商还没有真正从消费者需求的角度去挖掘和整合消费者所需要的售后服务，因此缺乏实质性的内容，加上各个汽车厂家的汽车服务品牌都强调“24小时服务”等等，服务项目较为雷同，导致汽车服务品牌还停留在较浅的层次。
汽车售后服务不能只停留在“汽车”层面
从消费者需求来看，有车族对于汽车售后服务品牌有两重需求，第一重需求是以汽车为中心的售后服务需求，这些服务在不同程度地左右着有车族群的消费行为。应该说，这些需求是目前各个汽车厂商都在强调并正在做的，也是作为一个汽车企业必须提供的服务。
而对于现在的汽车消费者来说，他们还存在第二重需求。有车族是一个庞大的消费群体，他们的生活形态和生活方式都有自己的轨迹，而围绕他们的生活形态，还有很多的需求空间没有引起汽车厂商的足够重视。
调查发现，这些有车族也存在很多现实的增值服务的需求，例如他希望收到与汽车生活有关的免费杂志、经常参加一些车主的联谊活动、提供与健康有关的服务以及在一些商家享有优惠服务等等。如果把一个汽车消费者的需求放大，会发现汽车售后服务市场对于消费者需求的整合还不够，围绕有车族的生活形态和消费需求来完善和细化服务，建立以汽车为基础的售后服务整合服务平台，将能够创造巨大的服务利润。
调查启示:打造新的营销平台，创建新的服务产业链
以上的一些结果说明，汽车售后服务品牌应该具备两重属性，第一层属性是基于汽车本身的服务，而第二层属性是基于有车族的服务。如果将视野放在有车族的服务上，汽车企业将可以挖掘出新的服务商机。
第一，基于方便性来提供消费者需求的各种服务。在服务竞争时代，方便性是消费者看重的重要因素，有车族都是城市中的忙碌人群，因此他们更加需要能够满足日常生活和工作的方便快捷的服务，而汽车企业的售后服务本身是一个服务平台，如果可以整合进更多的消费者需求的服务，那么消费者将能享受到作为汽车品牌消费者的便利，从而增强对于汽车品牌的黏性。
例如，广东联通虽然是个区域的电信运营商，但是为了提升品牌和服务价值，广东联通重新整合了服务品牌，并统之以“服务100＋”的称号，作为客户服务的一整套措施，与广东省各大银行、娱乐、旅游、交通运输、酒店宾馆、餐饮、美容美发、健身、汽车维修、医药保健、休闲娱乐、图书文教等行业结成战略联盟。试想，如果作为一个汽车品牌车主俱乐部的成员，很多服务都可以通過汽车品牌的售后服务平台实现，消费者何乐而不为呢？
第二，基于消费者品味的品牌联合营销。汽车厂商都有广泛的售后服务的渠道和终端，如果将这些终端的功能再深化一步，将能够成为一个基于消费者品味的品牌联合营销平台。例如，TCL集团和奇瑞汽车就展开了品牌联合营销，双方在各自拥有的渠道促销对方的产品，还使得家电卖场成了轿车销售的新型渠道，成为传统轿车渠道的一种有益补充。
第三，通过与消费者的互动延伸服务利润链，并通过互动为消费者创造更多的个性价值。消费者对于一个品牌忠诚，取决于品牌的文化，而品牌文化则来自于品牌的延伸价值链。例如哈雷摩托车的哈雷俱乐部是一个为客户服务的俱乐部，哈雷俱乐部除了举行各种各样的驾车活动，以及提供五花八门的信息，还对哈雷品牌的产品进行象征的开发，比如从皮衣、夹克、牛仔裤，甚至女性内衣裤、小朋友玩的(哈雷芭比娃娃)、哈雷餐厅应有尽有，每年创造近一亿美元的销售收入。
各个汽车厂商也可以通过开发更多消费者喜欢的印有汽车品牌LOGO的高档时尚产品，来让消费者感受独特的品牌文化，创造新的服务价值链。
第四，建立车主的数据库管理，搭建数据库营销平台。服务营销不仅是为已有消费者提供增值性服务，更重要的是通过目标消费者深刻地影响潜在的消费群，因此，物质性服务固然重要，而策略性传播这种服务理念就更加重要。各个汽车厂商应该对自己的客户数据库进行系统的管理，并通过及时的资讯分享、活动互动和增值服务的营销来建立起与目标消费者持续沟通的桥梁。
例如，哈雷之所以培养出成千上万的铁杆品牌忠诚者决非是一朝一夕的努力可以达到的，早在1916年，哈雷－戴维逊就创刊了《狂热者》杂志，以此作为和目标对象沟通的媒介，至今，该杂志已经是连续发行现存历史最悠久的摩托车杂志，目前在全世界的发行量近90万份。借助媒体，哈雷不断倾听客户的意见，并就产品关键部位和质量改进与消费者保持互动，倾心倾力实践为忠诚于哈雷品牌的家族消费者提供最佳外观和最优质量的产品承诺。
汽车配件营销管理 第4篇
关键词：汽车配件,安全库存,供应链
为了应对意外事故或者不可预期的变化, 保证生产平稳运行, 企业必须设置合适的物料库存水平 (或者称之为安全库存) 。当库存水平低于或达到安全库存时就必须考虑是否需要重新下订单采购物料, 以保证合理的安全库存。
所谓客户服务水平简单而言就是指客户需求情况的满足程度, 所以设置多大的安全库存取决于客户服务水平。如果只需要较低的客户服务水平, 必然发生较多的缺货情况。然而, 由于保持了较低的安全库存量, 所以库存的持有成本也会较小。如果要达到较高的客户服务水平, 那么缺货发生的情况会减少, 但因保持了较高的安全库存量, 库存的持有成本不可避免地会上升, 所以如何确定安全库存量必须根据企业的实际情况综合考虑, 最后确定一个符合实际的合理的安全库存量。每个企业的情况不一样, 所以没有一个统一的安全库存标准。本文将根据数理统计原理计算某汽车配件企业的安全库存量, 根据提前期的变化和客户需求量的变化, 分别求出各自的安全库存量。
以塑胶行业为例, 原材料的生产基地基本都设立在欧美, 而国内某汽车配件厂在中国, 运输线将有上万千米长, 仅在运输上面就要花费接近2个月, 加上天气等无法预知的不确定因素, 另外还要考虑海运和清关等诸多因素, 采购提前期就更长。比如该汽车配件厂从德国某公司进口的尼龙材料, 其采购提前期就长达12周, 所以这些物料的“零”库存目标成了不可能完成的任务。为了应对客户一些突然激增的需求 (这在汽车行业非常普遍) , 并确保生产有序进行, 针对这类物料的要求是一定的安全库存量必须在仓库中予以保留, 以防止前面提到的各种风险, 可以采用再订货点法进行管理。
首先通过公司管理层来决定合理的服务质量的平均缺货次数 (SO/yr) , 再找出合适的再订货水平 (R) , 使其达到设定的SO/yr目标值。提前期的开始计算时间是从库存量降到R, 结束时间是货物到达, 可以投入生产。这时的关键活动有: (1) 库存量已经位于或低于安全库存; (2) 发出再订货订单; (3) 供应商收到订单; (4) 供应商处理订单; (5) 供应商发出货物; (6) 货物到达; (7) 货物放到货架上。
以上任何一个活动都很关键, 任何的不可靠都会直接影响到安全库存, 所以必须控制这些活动。
降低过程的变化性是实行准时制生产和全面质量管理的关键。提前期的变化性往往是需要付出昂贵代价的, 因为库存物品使用的速度根据实际情况会有波动, 所以即使提前期没有变化, 仍然需要安全库存, 再订货水平的公式如下。
再订货水平=平均提前期需求+安全库存
d:表示每日需求量。
LT:表示提前期 (工作日) 。
:表示提前期内的库存平均消耗量。
Var:表示统计方差, 它是标准差的平方。
常数z可以根据满足特定服务水平标准来确定, 其数值可以从正态分布表中查得, 正态概率分布常用来作为提前期需求概率分布的近似分布。
根据对某汽车配件公司自2010年9月以来的物料订购情况做出整理, 得到如表1所示的PA66订货提前期。
利用SPSS软件, 将订货提前期数据输入经过计算, 得到订货提前期平均值、方差以及标准值 (见表2) 。
对自2011年9月量产以来的PA66的需求量做出整理, 得到如表3所示的统计结果。
将需求量的统计结果经过计算, 结果如表4所示。
根据上面给出的这些数据, 代入方程 (取整) :
根据以上计算, 可以看出, 当库存下降到7182千克时就要发出一张订货单, 安全库存量是617千克, 以备不时之需。
参考文献
[1]刘伟, 王文, 赵刚.供应链管理教程[M].上海:上海人民出版社, 2008.
汽车配件营销课程标准 第5篇
课程代码：1402003 课程承担单位（部门）：教务处 合作制定人：
制定日期： 审核人： 审核日期： 批准人： 批准日期：
一、单位（部门）：广州华维汽车服务有限公司
适用对象 中职一年级
二、适用专业 汽车整车与配件营销专业
三、课程性质 本课程是汽车整车与配件营销专业的专业核心课课程。本课程是依据汽车整车与配件营销专业人才培养目标和相关职业岗位（群）的 能力要求而设置的，对本专业所面向的汽车营销师所需要的知识、技能、和素质目标的达成起支撑作用。在课程设置上，前导课程有《汽车构造》（1401003），后续课程有《汽车零部件营销实训》（1401012）。
四、课程目标 总体目标 学生通过理论教学与实践技能的训练，培养能够贯彻汽车生产企业营销理念、提供优质服务，联结消费者与汽车生产企业的具有高素质的汽车配件营销人员；要求学生,掌握汽车配件市场营销的基本理论和技能：包括“汽车配件市场营销原理”、“汽车配件市场营销分析”、“汽车配件市场营销战略”、“汽车配件市场营销战术策略”、“汽车电子商务与网络营销”等。同时有针对性的选择典型案例进行分析，以培养学生运用专业知识解决实际问题的能力。为今后工作，打好基础。
1．知识目标
1）掌握本专业所必需的文化基础知识。
2）掌握配件市场营销知识。3）掌握汽车构造和维护知识。
4）掌握汽车机械常识。
5）掌握汽车保险与理赔知识。6）掌握汽车配件营销的相关法律法规。2．技能目标 1）掌握管理学、经济学和现代市场营销学的基本理论、基本知识。2）掌握市场营销的定性、定量分析方法。3）具有较强的语言与文字表达、人际沟通以及分析和解决营销实际问题的基本能力。
4）熟悉我国有关市场营销的方针、政策与法规及了解国际市场营销的惯例和规则。5）了解本学科的理论前沿及发展动态。6）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。
3．素质养成目标 1）养成严肃、认真的科学态度和良好的自主学习方法； 2）具有严谨的科学思维习惯和规范的操作意识。3）养成独立分析问题和解决问题的能力。4）能运用所学知识和技能独立解决实训中遇到的实际问题；具有一定的归纳、总结能力。5）具有语言表达能力：能正确描述工作任务、工作要求，任务完成之后能进行工作总结并进行总结发言。
4、证书目标 汽车驾驶证、汽车营销师、汽车维修工
五、参考学时与学分 1.学时 1
128个 2.学分 8个
六、设计思路 本课程设计思路为：以就业为导向，重视实践和理论相结合教学，参照行业专家提出的汽车营销技能教学的建议，设定本课程的目标、课程内容和教学要求、活动设计和课时分配，课程内容与要求是《标准》的核心部分，它是目标的进一步具体化，教学内容以项目为单位，按项目教学法的观点，给出各项目的任务以及要求，用表格形式给出各层次教学内容以及它们之间的相互关系，便于从总体上认识与把握内容以面向全体，适度提高为基本原则。本课程是根据任务引领型的项目活动要求，课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确立的。立足于实际能力培养，“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体”，对课程内容的选择标准作了根本性改革，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。项目设计以工作任务为线索进行，突出对学生职业能力的培养，理论知识紧紧围绕工作任务完成的知识进行选取。教学过程中，采用理实一体教学，给学生提供丰富的实践机会。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。本课程建议学时为128学时。
七、课程内容与教学要求 1.课时分配表
序号 项目内容 学时分配 备注 1 项目一 汽车与配件营销概述 12 2 项目二 汽车企业的战略规划和销售管理 12 项目三 汽车营销市场环境分析 3 12 项目四 汽车用户购买行为分析 4 12 项目五 汽车市场营销调研与市场预测 5 12 2
项目六 目标市场营销与市场竞争 13 7 项目七 汽车产品策略和产品定价策略 15 8 项目八 汽车分销和促销策略 15 项目九 汽车服务策略 9 15 项目十 汽车运行市场分析 10 10 总学时 128 2.项目设计
理论 项目一 汽车与配件营销概述 学时 实践 12 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍市场营销学基础知识。2.了解市场定义、市场营销形成与发展。3.掌握市场营销的概念和营销观念的演变。4.了解世界汽车工业发展状况及中国汽车工业发展状况，汽车工业在国民经济中的作用和汽车业发展存在的问题。主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重难点： 掌握汽车市场的特点、汽车产品的社会多媒体教室、一体化教室、校内实训（实经济价值，了解汽车市场营销观念的演变过验）室 程。教学及参考资料 汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评
占 10 %
理论 项目二 汽车企业的战略规划和销售管理 学时 实践 12 一体化 3
学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍汽车企业的战略分析、战略选择及销售管理过程 2.汽车企业市场营销的组织、计划与控制 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重点： 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实汽车企业的战略分析、战略选择及销售验）室 管理过程 教学及参考资料 难点： 汽车课本 汽车企业市场营销管理过程 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 % 理论 项目三 汽车营销市场环境分析 学时 实践 12 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.了解汽车市场营销的宏观和微观环境的构成及其对汽车市场的影响 2.掌握市场环境的分析方法 3.了解入世对我国轿车市场营销的影响 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重难点： 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实汽车市场营销的宏观和微观环境的构成验）室 及其对汽车市场的影响 教学及参考资料
汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 4
学生自主互相测评 占 10 %
理论 项目四 汽车用户购买行为分析 学时 实践 12 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.了解影响汽车购买行为的基本因素 2.掌握汽车消费市场与汽车业务市场的购买行为特征，对中间商市场和零部件市场的特点有初步了解 3.介绍汽车消费者市场的几类购买者，并对汽车购买者的购买行为进行分析研究
主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重点： 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实1.汽车消费市场的类型 验）室 2.汽车产业市场的消费行为与消费心理 教学及参考资料 难点： 汽车课本 设计市场调查问卷并进行实际调查
练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 %
理论
项目五 汽车市场营销调研与市场预测 学时 实践 12 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.了解汽车市场调查的意义 2.掌握汽车市场调查的主要内容、调查的步骤及其方法 3.掌握汽车市场预测的步骤及方法 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 重难点：
讲授法，任务教学法 1.汽车市场调查的种类与目标 教学地点 2.几种汽车市场调查方案和工具
多媒体教室、一体化教室、校内实训（实
验）室 教学及参考资料
汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 % 理论 项目六 目标市场营销与市场竞争 学时 实践 13 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.学习汽车市场的划分和汽车企业的市场定位概念和方法 2.掌握三种基本的竞争战略 3.了解汽车企业如何评估市场细分 4.掌握市场细分的含义及变量、目标市场营销策略。5.介绍市场细分提出的依据，市场细分的原则
主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重点： 汽车市场的划分和汽车企业的市场定位多媒体教室、一体化教室、校内实训（实概念和方法 验）室 难点： 教学及参考资料 市场细分的含义及变量、目标市场营销 汽车课本 策略 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 % 6
理论 项目七 汽车产品策略和产品定价策略 学时 实践 15 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍汽车产品概念及其生命周期、产品组合策略、汽车新产品开发策略、汽车产品品牌策略 2.介绍汽车产品价格构成、定价的影响因素，一般汽车市场定价方法和新产品的定价策略 3.掌握汽车产品概念及汽车品牌策略。4.掌握汽车产品的定价方法和定价策略 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 重点： 讲授法，任务教学法 1.汽车市场的划分和汽车企业的市场定教学地点 位概念和方法 2.市场细分的含义及变量、目标市场营多媒体教室、一体化教室、校内实训（实销策略 验）室 难点： 教学及参考资料 1.汽车市场的划分和汽车企业的市场定 汽车课本 位概念和方法 练习与习题建议 2.市场细分的含义及变量、目标市场营销策略现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 %
理论 项目八 汽车分销和促销策略 学时 实践 15 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍汽车配件分销渠道的作用与类型、汽车配件分销渠道的设计与管理、分销渠道如何选择 2.介绍汽车产品促销组合，包括人员推销、广告促销、汽车营业推广、公共关系和网络营销 3.掌握汽车分销渠道类型和选择方法。4.掌握各种促销方式的特点 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 重点： 讲授法，任务教学法 7
1.汽车分销渠道类型和决策过程，组织教学地点 的特点 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实2.汽车配件分销渠道的作用与类型、汽验）室 车配件分销渠道的设计与管理、分销渠道如教学及参考资料 何选择 汽车课本 难点： 练习与习题建议 1.人员推销策略 2.营业推广策略 现场创设情景,激发学生兴趣。3.汽车广告策略 4.汽车销售促进策略
考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评
占 10 %
理论 项目九 汽车服务策略 学时 实践 15 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍汽车服务与营销之间的利害关系 2.介绍汽车售后服务的工作内容，包括技术培训、质量保修、备品供应、组织和管理售后服务网络和企业形象建设 3.参照汽车4S店售后服务内容 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重难点： 汽车售后服务的工作内容，包括技术培多媒体教室、一体化教室、校内实训（实训、质量保修、备品供应、组织和管理售后验）室 服务网络和企业形象建设。教学及参考资料 汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评
占 10 %
理论 项目十 汽车运行市场分析 学时 实践 10 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 介绍汽车市场运行分析的几种方法，让学生学会怎样对汽车市场进行动态分析。主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重难点： 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实汽车市场运行分析的几种方法，让学生验）室 学会怎样对汽车市场进行动态分析 教学及参考资料 汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 %
八、课程实施 1.教学方法建议
1．课堂讲授
（1）教学方法
采用启发式教学方法，培养学生分析和解决问题的能力，利用讨论课、现场
教学等方法使学生获得感性认识。
（2）教学手段
采用课堂讲授、现场教学、录像、多媒体等教学手段，使学生能较快掌握本
课程的基本内容。
2．教学辅助资料 9
录像片、多媒体资料等。3．汽车4S店参观实习4． 任务教学法：从学生的基本心理需求出发，认为学习是满足个体内部需
要的过程，在教学目标上注重突出教学的情意功能，追求学生在认知、情感和技 能目标上的均衡达成。它强调教学中学生基本心理的满足，特别是归属感和影响
力，具有较强的情感性。它强调教学只有创造条件，通过一系列任务的完成，满
足学生的归属感和影响力，他们才会感到学习是有意义的，才会愿意学，才会学
得好。任务型教学的整个教学过程都充满了情意色彩。2.师资条件要求 本课程教学团队共有专任教师2名，企业兼职教师1名，是一支校企共建、“双师”特色鲜明的综合素质高、教学能力强、结构合理、专兼结合、具有引领和示范作用的教学团队。3.教学条件基本要求 精品销售台 1 张 工作座椅 1 张 精品货架 1 个 实训用汽车零部件 1 套 汽车零部件模拟销售幅 汽车零部件销售流程1 配件营销实训，零部件认知实训 挂图 实训室 计算机 1 台 套 虚拟实训软件平台（终1 端）打印机 1 台 4.教学资源基本要求 教材内容应体现先进性、通用性、实用性，专业名词要规范，技术用语要准 确，插图无原则性错误。教材表达必须精炼、准确、通俗易懂，便于学生阅读。有一定的补充阅读材料，并向学生提供查找有关资料的线索，引导学生体会并逐步掌握学习汽车专业知识的方法。具备按照本标准制订的测试题，要有一定的知 10
识，帮助学生掌握本单元学习内容，应及时地利用反馈信息，不断修订、新测试题，随时掌握学生的学习动态。推荐选用李丕毅，屈丽主编的《汽车零配件销售》。
九、教学评价、考核要求 考核成绩由平时成绩、期末考试成绩组成：平时成绩占40％（其中：作业及提问占60％，出勤占40％），期末考试成绩占60％（市场调研报告）。课程成绩 =平时成绩40% +期末考试成绩60% 对不同个性和能力的学生提出差异性考核，注重学生个性的发展，积极肯定学生的突出方面。
汽车配件营销管理 第6篇
关键词：汽车行业汽车营销课程改革
引言
随着我国汽车行业的发展，汽车营销出现了大量的人才缺口。汽车营销是一个专业性很强的工作，它对于从业人员的要求很高，要求从业人员具有多方面的能力。这对于培养汽车营销人才的汽车营销专业提出了一系列新的要求，根据汽车行业对从业人员能力的要求，进行汽车营销专业课程改革已迫在眉睫。
1.汽车营销人员需具备的多方面素质分析
1.1较强的业务素质
汽车营销是一个技术性很强的行业，它对于从业人员的业务素质有较高的要求，需要从业人员具备多方面的业务素质和能力。
1.1.1汽车产品知识的掌握
作为汽车营销内容的汽车，本身便是一个复杂的事物。老百姓最终需要的是产品，只有首先将产品的相关性能和优势推销给消费者，才可能把产品推销给消费者。在这种意义上来说，熟练掌握汽车产品知识，是汽车营销中其他一切能力的基础和前提。
1.1.2市场调研的能力
汽车营销的成功与否，要看是否抓住了市场的需求。因而，作为汽车营销从业人员，必须具有较强的市场调研能力。市场调研能力包括科学的调研方法和调研技术；汽车市场分析定位的能力；将汽车市场进行细分的能力；对调研结果进行汇总、整理和分析的能力等。
1.1.3良好的语言表达能力
语言表达能力是任何营销都必须掌握的一种能力，只有具有良好的语言表达能力，才能够说得清讲得明，才能够使受众真正了解产品。在汽车营销中，只有通过较强的语言表达能力才能够使受众能够了解汽车产品，并且不产生歧义，从而能够接受该汽车产品。
1.1.4汽车售后方面的能力
激烈的市场竞争竞争的不仅是产品的质量，同时更是服务。作为汽车营销人员，必须掌握一些基本的汽车调试、维修等等方面的知识和能力。
1.1.5其他相关的业务能力
汽车营销需要的是具有多方面素质的人才，作为一个合格的营销人员还应该具备这些能力：计算机操作及软件应用能力和信息处理能力；汽车行业相关的英语阅读和翻译能力；较强的处理信贷业务的能力；汽车保险以及保险理赔的工作能力；车辆的评估鉴定能力等。
1.2.社会能力
人是生活在社会中的，汽车营销更是社会化的活动，因而汽车营销的从业人员必须具备较强的社会适应能力。
1.2.1较强的团队协作意识和能力
一个团队，一个集体，只有具备了较强的向心力和凝聚力才是一个有前途的团队，才可能减少内耗，在激烈的竞争中立于不败之地。现代企业更是注重员工的团队协作意识和能力，汽车营销行业是一个需要发挥集体作用的行业，因而一个成功的汽车营销团队，必然是拥有一大批团队协作意识强的员工的团队。作为一名成功的汽车营销人员必须具备较强的团队合作意识和能力。
1.2.2吃苦耐劳的精神
没有什么事业是一帆风顺的，人更不能轻易地取得成功。在走向成功的路上必须付出艰辛的劳动，克服一系列的困难。汽车营销行业当然也是这样，营销人员不可能一下成为营销的专家，消费者也不可能轻易接受一种产品，因而，在这个过程中作为营销人员必须付出艰辛的努力，这就需要具备吃苦耐劳的精神。
1.2.3较强的人际交往能力
作为社会中的人，从事社会化的活动，要想取得成功必须要与人交往。作为营销行业更是如此，只有具有良好的人际交往能力才能够缩小与顾客间的距离，才能够成为一个成功的汽车营销人员。
1.2.4较高的思想政治素质和职业道德
随着依法治国方略的推进和人们法律意识和维权意识的增强，以及市场竞争的日益激烈，那种靠垄断牟利和打一枪换一个地方的做法，已经不能够使企业获得更多的利益和长远的发展。因而合格的汽车营销人员除了业务知识之外还要具有良好的思想政治素质和职业道德素质。
1.2.5具有较强的责任感和敬业精神
凡事就怕认真二字，做好任何一项事业都要有干一行爱一行干一行专一行的敬业精神和认真负责的态度。只有对老板负责才能得到老板的赏识，只有对客户负责才能得到客户的信赖，才能够客流如云。因而想成为一名优秀的营销人员，必须具有较强的责任感和敬业精神。
1.3.具体的方法层面上的能力
绝大部分的汽车营销专业毕业生，还是要走上普通的汽车营销岗位的，因而必须具备一些具体的方法上的能力。这些方法上的能力包括：制定工作计划和评估工作效果的能力；独立学习和解决实际问题的能力等。
2.汽车营销专业课程改革
2.1革新理念
理念是指导行动的重要指南，只有革新了课程理念，方能够促进课程改革的科学性，方能够培养出更多符合行业需要的人才。汽车营销专业的课程改革首先应当革新的是课程理念，新的课程理念必须包括这样几个方面：以市场为导向，以能力培养为目标，以学生的全面发展和汽车营销行业的全面进步为己任。
2.2课程改革
2.2.1走出误区
当前的课程设置存在一些误区，因而，课程改革必须走出只重理论不重实践的误区，必须走出只重专业素质提高忽视多方面素质的误区，必须走出只重视经济利益而忽视人文关怀的误区等等。
2.2.2课程设置
在原有课程设置的基础上，必须增加或者完善相关能力培养的课程。这些课程对于培养汽车营销专业人才有着非常重要的意义，主要包括：伦理学、社会学、社交礼仪、口才培养、思想政治、法律等。同时，必须重视实践课程，增加实践课程所占的比重，着力培养学生实际运用知识的能力。
3.结语
汽车营销专业是汽车营销人才培养的主战场，它担负着为社会培养合格人才的重任。只有根据汽车行业的需求，革新课程理念，大胆进行符合市场需要的课程改革。只有进行科学合理的课程改革，才能够培养出大量的、符合市场需要的、具有较强的各方面能力的汽车营销人才，促进我国汽车行业的发展。因此，汽车营销人才的培养，需要根据时代的发展以及时代的特点进行适当的改革，进而保证人才的发展与行业的发展呈现稳步和协调的态势。
参考文献：
[1]李磊.以职业标准为基础的高职院校汽车营销方向课程体系构建[J].黑龙江交通科技，2014（02）：173-174.
[2]汪钦.浅析中国新能源汽车营销竞争力[J].中国校外教育：下旬，2014（02）：132.
[3]宋长森，王思卓.汽车营销创新人才培养模式探究[J].教育教学论坛，2014（14）：239-240.
汽车配件营销管理 第7篇
一、项目教学法的内涵
所谓项目教学, 就是以工作任务为中心, 通过科学合理的行为导向为法则, 根据学生需要的职业能力进行培养。即在老师的指导下, 将一个个相对独立的项目交给学生处理:收集信息、设计方案、实施项目并进行评价, 这些都由学生全权负责, 学生通过该项目的进行, 了解并把握整个过程即每个环节的基本要求。项目教学将专业的基础课程与实际实践相结合, 转变成具体技能培养的训练项目, 强调了学生的自主学习能力与学习成果应用的相结合。尤其作为培养高级技术型人才的高职院校, 项目教学改革是传统课堂理论教学的重大突破与变革, 不仅能够使教学得到多元化发展, 也能够使学生得到专业化训练。
二、项目教学法在《汽车配件营销》课程中的具体应用
1、明确教学目标
《汽车配件营销》的教学目标主要是以满足市场需求为导向, 以培养学生能力为中心, 协助学生将理论知识和工作任务结合起来形成有机整体。其具体目标主要包括以下几个:
(1) 指导学生了解配件的基础知识, 能够识别各品牌各配件的特点, 并能够对配件按照不同标准进行分类;简单辨别真假配件;
(2) 指导学生了解汽车配件市场的发展动态及方向, 了解现阶段汽车配件市场规模和营销的主要模式;学会制定采购计划, 进行市场行情进行调查、收集、整理和分析, 拟定采购策略, 提高企业的经营水平;
(3) 指导学生学会选择合理的运输方式, 进行周转仓库的选址、建立;
(4) 指导学生掌握汽车配件的仓储管理方法, 了解仓库空间设计的方法, 货架的选择方式以及库存安全管理措施以保证配件应有的使用价值;
(5) 指导学生了解汽车配件的售后服务体系及相关的财务知识和操作系统, 及时了解实际工作岗位需求, 为今后的上岗做好准备;
通过学习《汽车配件营销》课程, 学生能够灵活掌握汽车配件营销知识, 了解汽车配件的相关工作需求, 在学习中有针对性、目的性的进行学习, 并锻炼自己分析问题解决问题的能力, 以便以后更好的从事该方面的工作。
2. 优化教学内容, 分割项目
为了更好的完成教学目标, 我们对教学内容不断进行优化。主要是依据市场的需求不断完善教学内容, 删掉过时的不符合企业工作要求的内容, 增加新的岗位需求的内容。现阶段我们根据实际的工作过程及岗位对教学内容进行了项目分割, 以便更好的进行教学。
根据企业的实际工作流程及岗位, 汽车配件质量的优劣判断、正确使用以及配件系统的操作是完成教学目标的必要前提, 因此要求学生具备扎实的前期汽车配件专业基础知识, 熟悉汽车结构特点和汽车故障的处理方法。我们将其他的教学内容分成五大模块:前期市场调研, 汽车配件采购业务, 汽车配件仓储管理业务, 汽车配件销售业务, 汽车配件售后服务业务。每一个模块根据工作过程又分成若干项目, 每一个任务都跟实际工作相关联以便完成整套的配件知识体系的学习。其中前期市场调研模块包括:信息收集, 信息总结分析, 需求预测;汽车配件采购业务模块包括:各级供应商信息采集, 供应商选择, 采购数量、周期的计算, 运输方式的比较选择;汽车配件仓储管理业务模块包括:仓库的选址, 仓库空间设计, 货架的选择与排列, 安全库存量的确定, 订货周期的确定, 出入库练习, 盘存及结果处理练习, 仓储安全设计;汽车配件销售业务模块包括:各级分销商的确立, 顾客消费心理研究, 营销策略设计, 销售人员职业素质培养;汽车配件售后服务业务模块包括:客户信息管理, 售后保险理赔, 客户回访, 其它服务。
总之, 《汽车配件营销》课程教学内容紧密联系汽车配件市场需求, 与企业合作, 实施动态更新, 汽车专业知识和商业营销策略相结合, 全方位诠释汽车及配件营销的理论与实践。
3. 改革教学方法, 加强实践教学
《汽车配件营销》课程与其他课程相比, 实用性更强。在教学方法上, 可尝试采用小组讨论、角色模拟等多种教学方式与项目教学法相结合, 改变实践教学与理论教学的比例, 将强学生的实践能力。尤其是以往我们的实践教学总是学生围绕着工作任务零散地学了很多知识、技能, 职业能力却并没有得到有效培养, 学生就业后仍然不能完整地完成一件事情。这是因为各工作任务之间缺乏内在的逻辑联系, 只是简单叠加, 教学效果不甚理想。作为项目课程内容的知识和技能应当是完全职业化的, 是与工作任务密切相关的。企业岗位工作过程是项目课程的基本构成单位, 我们每一个模块每一个项目每一个工作任务都必须进行分析和设计, 按照岗位工作过程来完成。让学生可获得真实化、综合化的职业能力, 不仅学习了知识, 更认知了工作结构体系, 到企业后能够独立完成某一岗位的全部工作。
项目教学法更注重实践练习, 因此我们需要加大实训场地的建设, 尤其是与其他工位、岗位相连的综合型的实践实训场地。学生在综合实训场地进行项目练习能够更快进入工作状态, 各岗位学生进行全面配合有利于学生获得真实的岗位体验, 能够更好地完成实践项目。学校也可以通过与企业合作, 进行工学交替, 顶岗实习。学生在顶岗实习的过程中可以想有经验的职业人学习实战经验, 进入真实工作状态。
三、项目教学法应用过程中存在的问题
1. 教材内容与工作岗位内容脱节
现阶段教材、教学内容主要是以服务4S店为主, 局限性大, 重点内容为采购、仓储管理。明显跟不上汽车配件市场化的发展需求。尤其是近几年众多汽车配件品牌的出现, 经营方式的多样化已经改变了以往市场的经营模式。这在很大方面限制了教师的教学也局限了学生的学习。
2. 项目教学与实际工作脱节
项目教学的依据主要是教材, 教材内容与企业脱节, 项目教学效果自然中经常出现通过明确岗位工作任务来明确职业能力, 以工作任务为中心组织课程内容, 这样造成了各工作任务之间缺乏内在的逻辑联系, 只是知识的简单叠加, 让学生感觉到只是学习了一堆本不相关的知识, 教学效果不甚理想。
3. 考核方式单一
目前的考核主要是以理论考试和平时出勤率相结合来确定总成绩, 考核与评估体系比较单一, 缺乏灵活性。这不利于学生全面发展和教师教学改革创新, 使得学生竞争的意识逐渐淡化, 参与意识与动手能力不断减弱。
四、《汽车配件营销》课程中项目教学法的改革建议
1. 课程教材建设问题。教材是指导学生在实践中的重要依据
我们需要根据当前项目教学改革来制定与传统教学课程不同内容的教学, 不再与学科中理论知识相关联, 而是以指导工作任务为主的系统归纳的方案。在制作形式上, 可以不只是纸质的教材, 也可以是电子课件、多媒体光盘等。而且教学并不是一沉不变的, 而是动态的, 需要与实际相结合, 针对地区的市场变化来制定教材内容, 体现出教材建设的“科学、求新、求异、变化”的特点。在教材制定中, 可以让本校的教育工作者与岗位实际的技术人才一起编制, 作为学生走上工作岗位的指导手册, 以提高效率, 少走弯路。
2. 与实训基地群相结合, 培养双师型教学人才
《汽车配件营销》课程重在培养学生动手能力, 因此我们应当重视起实践的教学环节, 培养学生的专业技能, 全面提高综合素质。项目教学法的应用就是要把学生培养成一线操作人员, 但学校的经济实力、实践场地建设能力有限, 开发校外的实践基地群, 通过与多个企业联合, 可以实现校企共赢的局面。并且学校可以借用企业资源, 将在校教师与企业专家组成专业组, 相互学习去联合开发与课程可以相融合的项目。教师在教学形式上应当转变传统教学观念, 以学生为主体, 保障教学效果的同时也能够在实际中应用, 并且实现高效的成果。在开发的设计方案中, 既要能够实现对学生的综合素质的培养, 也要有利于教师的实践经验的增长, 培养双师型教师, 以便配件实践教学的高效进行。
3. 制定富有弹性的教学计划, 改变考核方式
在教学计划制定中需要以职业需要为出发点, 符合学生未来从事的职业特点。在教学计划中要考虑到学生在岗位实习中的课时安排, 当所需要改革的课程与学生实践的课程计划有冲突式, 要及时调整教学计划, 以最终达到教学目标。在考核方式方面, 由于这门课程交叉性很强, 因此, 考核应注重学生实践能力的考核, 考核形式应当多样化, 改变单一的笔试考核方式, 将整个学习过程作为考核重点, 包括对学生案例讨论积极性、重点知识点的理解和课堂作业完成质量进行评价。弹性的教学计划和科学合理的考评机制相结合, 使学生分析问题和解决问题的能力得到提高, 这才是教学的关键。
五、结论
通过《汽车配件营销》项目式教学, 学生了解自己已经具备了哪些企业哪些岗位所需要的知识与能力;了解自己所学的专业在谋职时, 需要哪些能力, 需要具备什么资格, 需要的职业素养, 在校学习期间应做什么准备。这对学生来说是比知识更为重要的教育, 使学生在学习知识的同时, 获得了更为实用的组织方式, 以及特有的思维方式, 毕业后即能够在企业里胜任相应职位。
摘要：《汽车配件营销》是汽车检测与维修专业和汽车营销服务专业的一门重要专业课程。学生通过学习该课程了解更多的汽车相关产品的工作岗位情况。为了使培养目标更符合市场需求, 项目教学法在《汽车配件营销》课程中的应用完善了教学手段, 优化了教学内容, 提高了学生的学习兴趣, 培养学生能力, 提高其职业素质。但在实施过程中还有一些问题急需解决。
关键词：汽车配件,营销,项目教学法
参考文献
[1]王偼婷.浅谈〈〈汽车配件市场营销》项目教学法[J].中国西部科技;2011 (10) .
汽车配件营销管理 第8篇
关键词：汽车金融公司,个人汽车信贷,风险管理,Credit Metrics模型
一、引言
中国人民银行1998年正式批准开展汽车消费信贷业务以来, 我国的汽车信贷规模发展迅速。2001年的全国汽车消费信贷余额为436亿元, 截至2008年底, 全国各金融机构共发放汽车消费贷款余额1583亿元, 增长了2.63倍。
汽车消费信贷的出现, 实现了消费者支付方式由全款支付向分期付款方式的转变。发达国家健全的汽车消费法律法规、完善的信用体系、多元化的信贷模式、一站式人性化的信贷服务, 为汽车消费信贷的迅速发展提供了良好的市场和法制环境, 为银行和汽车金融公司的发展壮大保驾护航, 顺应了汽车产业发展的步伐。
卖者有货而买者无钱, 这是汽车金融业务出现并发展的需求因素;汽车金融公司作为附属于汽车制造企业、为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的专业化服务公司, 可以通过汽车制造商和经销商的市场营销网络, 与客户进行接触和沟通, 提供个性化专业化服务。作为发达国家第二大个人金融服务项目的汽车消费信贷, 在全世界近1.4万亿美元的汽车销售总额中, 已经达到1万亿美元左右, 汽车金融公司的汽车消费信贷成为了汽车公司利润的重要来源。
二、汽车金融公司的地位与业务优势
银行与非银行金融机构在个人汽车信贷业务领域内的优势和挑战不尽相同, 因此, 风险防范体系的构成要素也各有侧重。
1、汽车金融公司开展汽车消费信贷的优势
汽车金融公司是经中国银行业监督管理委员会批准设立的、为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。汽车金融公司以提高由经销商销售的新车和二手车在中国的销售为目的, 在银监会审批的经营范围内, 为经销商提供有竞争力的车辆贷款, 为大客户或个人客户提供零售汽车消费信贷, 以及从事与上述业务相关的其他辅助业务。通常, 汽车金融公司的主要出资人为生产或销售汽车整车的企业或非银行金融机构。因此, 汽车金融公司与其品牌建立了紧密的、专属式的伙伴关系;一般只为本品牌用户提供金融服务, 专门针对本品牌用户量身设计金融产品。其汽车金融服务的主要优势有以下几个方面。
(1) 与母公司利益关联度强。汽车行业具有典型的规模经济性, 其产量的形成, 取决于产能的发挥和需求的规模。因此, 作为汽车制造商附属财务公司的汽车金融公司, 与母公司是一个利益共同体, 其首要任务是促进母公司汽车的销售, 以保证对汽车业连续稳定的支持, 既追逐利润, 也配合母公司进行灵活的资金运作, 支持母公司的整体发展战略;同时, 把经销商当作合作伙伴, 以降低贷款利率与薄利多销组合模式扩大企业收益;而银行则不然, 也很难做到。
(2) 经营管理专业化程度高。在服务过程中, 汽车的售前、售中、售后都需要专业的服务, 这要求融资机构在进行融资评估时掌握广博的专业知识, 能对产品进行全面细致的分析和了解;在流程管理中, 专业汽车金融公司能够针对汽车消费的特点, 开发出专门的风险评估模型、抵押登记管理系统、催收系统、不良债权处理系统等进行有效的管理;在业务营运中, 专业汽车金融公司有一套标准化的业务操作系统, 对金融产品的设计开发、销售和售后服务进行管理, 不但大大节省了交易费用, 而且大大提高了交易效率, 从而赢得了规模经济优势。
(3) 汽车消费综合服务优势。汽车金融公司不仅能帮助终端客户轻松实现购车梦想, 还能让客户放心用车。除了为客户提供购车贷款, 还为客户提供汽车消费过程金融服务, 如保险、燃油、维修、驾车旅行、租赁等服务。汽车金融公司的综合服务将延伸到汽车消费领域, 既增强了对客户的吸引力与还款意愿, 还增加了金融服务的收益, 也有利于监控和防范客户风险。
(4) 汽车消费零售贷款优势。汽车金融公司能为终端用户和商业客户提供专业化、结构性和多样性的金融解决方案及相关服务。贷款门槛低、手续简便:无需贷款购车者提供任何担保, 没有户口限制要求, 只要有固定职业和居所、稳定的收入和还款能力、个人信用良好等即可。首付比例低、贷款时间长:首付最低为车价的20%, 甚至更低;贷款年限最长可达5年;无需缴纳抵押费, 贷款成本低。贷款速度快:审批流程短, 提交资料1—7日后客户就可以提车。
汽车金融公司开展汽车金融服务的主要短板就是贷款利率偏高:比银行的同类业务的利率高, 比商业银行高10%~30%。
2、商业银行开展汽车消费信贷的局限性
商业银行是以经营工商业存、放款为主要业务, 并以获取利润为目的的货币经营企业。汽车金融服务是其贷款业务的拓展, 而非主营业务。因此, 其局限性体现在以下几点。
(1) 非专属性。商业银行与汽车制造商和经销商的关系较为松散, 属于合同关系, 而非利益共同体。
(2) 专业性差。从业务的角度看, 汽车消费信贷仅为其种类繁多的业务之一;从专业人才的角度看, 汽车行业的专业性很强, 银行缺乏具有专业知识和经验的人才。
(3) 利润率低。汽车信贷业务的授信操作和控制成本高, 审核期长, 风险较大。
(4) 业务单一。商业银行的相关产品和服务相对刻板单一, 缺乏相关的拓展服务。
三、汽车金融公司的信贷风险分析
根据《巴塞尔协议》, 商业银行的风险主要来自信用风险、市场风险、国家和转移风险、利率风险、流动性风险、操作风险、法律风险、声誉风险等8种。
由图1可知, 汽车金融公司的风险主要有源自授信者 (汽车金融公司) 的操作风险、源自受信者 (借款人) 的信用风险和因外部宏观环境变化而导致的其他风险, 本文主要分析前两种。
1、受信者的信用风险
信用风险 (Credit Risk) 又称违约风险, 是指交易方未能履行合同中的义务而造成损失的可能性。受信者因家庭、工作、收入、健康等因素的变化不能按期还款而造成授信者损失的可能性。受信者的信用风险主要是由信息不对称所引起的, 信息不对称会造成逆向选择和道德风险。
逆向选择发生在贷款前, 是指信贷交易双方因为信息不对称导致贷款成本上升, 优质受信者 (低信用风险) 被驱逐出信贷市场。
道德风险是发生贷款合同签订以后, 文中是指虽然授信者与受信者在合同签订时是信息对称的, 但是在合同签订之后授信者 (拥有较少信息的人) 只能观测到受信者 (有信息较多的人) 的行为结果而无法观测到受信者行动本身或者无法预测受信者的行动, 从而使受信者有机会利用信息方面的优势给授信者带来利益损失。如在贷款合同签订生效以后, 因汽车价格变化导致受信者蓄意拖欠还款。
2、授信者的操作风险
操作风险是指由于内部系统不完善、内部工作人员以及外部偶发事件所导致的资金损失的可能性。在《巴塞尔新资本》协议中, 操作风险主要表现为7类:内部欺诈、外部欺诈、工作场所安全性、产品及业务做法、业务中断和系统失灵、交割及流程管理以及实物资产损坏等。
3、消费类信贷风险的成因
(1) 信息不对称的成因。一方面是缺失完整有效的个人征信系统。真实、全面、系统的个人信用信息是一个有效的个人征信系统建立的最基本条件。虽然近年来中国已开始建立个人征信系统, 但整个征信系统仍有待改进, 如央行所建立的征信网只包括了上海和广东地区的个人信用信息。总体而言, 个人征信系统的缺失主要体现在个人信用信息的不完整上, 而目前我国的个人信用信息还太过于分散, 并没有一个全面概括个人信用信息的系统。并且, 贷款申请者能够提供的个人信用资料仅有身份证明、所在单位人事档案、个人事务资产证明和存单证明, 虽然这些证明能从一定程度上反映一个人的自然以及经济状况, 但无法客观评价个人的道德品质。
另一方面是缺乏信用评估与资信调查机构。虽然在实际中每个金融机构, 无论是银行还是汽车金融公司, 都会对贷款申请者进行信用分级, 但是不同金融机构会有不同的信用分级标准, 业内尚没有统一的标准去评估贷款申请者的信用状况。由于统一的信用评估标准的缺失, 自然就没有专业和权威的资信调查机构。
(2) 汽车金融公司操作风险的成因。一方面是源于贷款审批人的主观判断。由于目前中国仍没有一个较全面有效的个人征信系统, 汽车金融公司对于贷款申请者信用风险的判断主要是建立在国家现行的个人征信系统和有合作的商业银行内部信用信息系统基础上的。但当这两个信息来源无法提供确切的信用信息时, 对于贷款申请者信用风险的判断是建立在贷款审批人员的主观判断之上的, 由此就产生了操作风险。
另一方面是风险预警机制尚不完善。我国汽车金融公司是2004年刚刚兴起的, 汽车金融风险管理仍处于初级阶段, 在使用量化模型来度量风险和预警风险方面仍旧十分不成熟。如经济环境对于汽车金融风险的影响的研究仍旧十分欠缺, 所以有关数理模型参数的设置仍旧存在障碍。
(3) 相关法律条款不健全。虽然有关部门颁布了《汽车金融公司管理办法》、《汽车消费贷款管理办法》等条规, 但这些法律层次依旧不高, 且缺乏可操作的保障措施。现行的法律条规主要是针对法人制定的, 很少有针对于个人消费贷款的专项条款, 对失信、违约等行为的处理办法不具体、不全面, 使汽车金融公司在个人汽车消费信贷上缺乏法律和制度的系统性约束和保护, 对所出现的问题往往无法适从。
四、汽车个人信贷风险的定量分析
目前国际上运用较多的现代信用风险度量模型主要有:KMV公司的KMV模型、JP摩根的信用度量术模型 (Cedit Metrics Model) 、麦肯锡公司的宏观模拟模型 (Credit Portfolio View) 、瑞士信贷银行的信用风险附加法模型 (Credit R isk+) 、死亡率模型 (Mortality Rate) 等。本文则运用Credit Metrics模型对汽车金融公司开展个人信贷业务的风险进行分析。
1、Credit Metrics模型
Credit Metrics模型是J.P.摩根1997年推出的用于度量信用风险的风险管理产品, 是一种基于风险机制Va R (Value-at-R isk) 方法的信用风险管理模型, 该模型用简单的期望和标准差来表征资产信用风险的变化, 通过计算在确定的置信水平下信用资产的最大损失额, 将Var方法引入到信用风险管理中来。模型的核心思想是组合价值的变化不仅受到债务人违约的影响, 而且还会受到债务人信用等级转移的影响。
2、模型参数的选取
根据年龄、婚姻等个人自然状况、单位经济状况和行业发展前景等职业情况, 以及家庭收入、存款余额等对贷款申请人进行评分, 并根据得分对贷款申请人进行评级, 得到各贷款申请人的信用评级 (见表1) 。
3、信用评级转移矩阵
债务人的信用评级会因信用事件而发生转移:有利的信用事件会使下一期的信用评级上升;相反, 不利的信用事件则会使下一期的信用评级下降, 最极端的一种状态就是违约。债务人的信用评级发生转移的概率可以用信用评级转移矩阵来表示 (见表2) 。
4、合同金贴现矩阵
根据各种信用等级的公司债券的第一年远期零息票利率可以得出合同现金流的贴现率表 (见表3) 。
5、贷款回收率
若债务人违约, 贷款就不会再产生已承诺的还贷现金流, 贷款的残值能收回的价值就取决于贷款的回收率和资产的优先权等级。优先权等级不同, 贷款在违约时的回收率也不同;优先权等级越高, 贷款违约时按贷款面值计算的回收率也越高 (见表4) 。
6、一年期末贷款价值的计算
设贷款本金为A, 贷款期限为T (年) , 年利率为R (%) 。根据计算出每年年末的还本付息额;再对上述现金流使用远期利率进行贴现, 假设贷款申请人处于AAA级, 则使用AAA级的合同金贴现率, 且贷款期限为3年 (36个月) ;AAA级的贷款申请者在以后仍旧为AAA级时的贷款价值:。对于一年末发生违约情况下的贷款价值按照“本金×贷款回收率”来计算。而对于实际中一个贷款案例 (本金35, 000, 年利率6.2%) 而言, 可以得出关于各个评级的申请者在一年末各个评级的贷款价值表格 (见表5) , 进而得出贷款年末的均值μ=16036以及其标准差σ=356.2。在正态分布下, 未来一年X%的Va R为 (a为标准正态分布95%所对应的值, 如5%对应于1.65) , 得到95%的概率下的VAR。
五、结论
汽车金融公司开展个人汽车消费贷款业务需求呈上升趋势, 其市场发展空间很大, 值得汽车金融公司着力开发个人汽车消费业务。
针对授信者的操作风险, 则需要从建立健全法律法规、完善汽车金融公司自身管理体系和风险预警机制等方面进行系统性思考, 研究集成完善的方法和手段, 达到风险受控的目的。针对因汽车金融公司贷款便捷性所伴随的受信者信用风险的上升, 应采取组合型风险防范体系, 特别需要提出的是在客户静态信用评价的基础上, 充分挖掘信用等级评价要素, 不同的要素赋予不同的信用权重。根据静态信用评价和信用等级转移矩阵的信息提示, 细分客户群, 从而有效降低信用风险所带来的资金损失, 即对于信用等级呈上升趋势的客户, 即使静态分析的信用等级并非最佳, 也要重点关注和改善客户关系管理;对于信用等级呈下降趋势的客户, 即使是静态分析的信用等级最佳, 也应考虑附加风险系数。
参考文献
[1]苏磊:我国汽车消费信贷发展面临的问题及对策[J].科技信息, 2010 (32) .
[2]黄荣、何有世、王步祥:失业银行信用风险度量模型研究[J].首都经济贸易大学学报, 2009 (5) .
中国汽车营销浅析 第9篇
关键词：汽车行业,营销,趋势
一、目前国内汽车行业营销现状
在过去的2015 年中国生产汽车2450. 33 万辆, 销售汽车2459. 76 万辆, 再创历史新高, 连续七年蝉联全球第一, 比2014 年分别增长3. 3% 和4. 7% , 总体呈现平稳增长态势, 而产销增速比2014 年分别下降4% 和2.2% ( 数据来自中国汽车工业协会) 。
2015 年以来, 中国宏观经济增长放缓, 人民消费和金融信贷均进入谨慎调整期; 中国汽车市场容量增长较小, 汽车进口关税的降低, 产能过剩, 竞争的激烈, 导致汽车价格让利程度大幅上升, 汽车经销商利润大幅摊薄。
二、我国汽车营销模式现状与不足
( 一) 4S店营销模式分析
汽车4S店是汽车销售的一种特许经营模式, 包括整车销售、零配件、信息反馈、售后服务等活动。汽车4S店通常集中在一个地区, 有时候多达几十家, 每一家都具有从销售到售后所有服务内容, 重复投资, 每家4S店都有较大的运营压力。据有关调查, 一家4S店的所有固定投资将近两千万元, 流动资金在一千万元左右, 总投资至少要四五千万元, 多一点就要上亿元。2016 年福建某家汽车知名品牌的4S店倒闭了, 这是2016 年以来第一家关门的4S店。相关数据表明, 目前很多汽车4S店在微利经营, 甚至在亏损经营。
国内汽车4S店想要改善目前的状况应该建立“超市”模式, 将众多品牌集中销售, 打破汽车市场原有的行业垄断, 拥有更大优惠幅度的权利, 减少运营成本, 提高销售效率, 提升服务水平, 创立品牌效应, 售后集中服务, 降低成本, 引进副厂件增强竞争力, 使顾客可以在一家店就能选出自己满意的产品。
( 二) 普通经销商营销模式分析
汽车经销商, 就是在某一区域和领域拥有汽车销售或服务的单位或个人。经销商必须是具有独立的法人和拥有经营机构及商品的所有权, 自负盈亏, 经营多种品种, 经营的活动过程有较大的自主权, 受供货商限制较少, 与供货商处于平等地位。经销商大多都是销售多种品牌汽车, 哪家产品好卖, 利润率高, 就主打哪家产品, 销售量就会提高, 随着销量增加, 就要求厂家降价。而其他销售模式的经销商就没有这种优势, 将会导致销售业绩下滑, 严重就会退出当地市场, 这样, 它更有可能在汽车厂处得到更多的优惠政策。
( 三) 车展营销模式分析
车展营销策略是指企业为了在车展市场制造它想要的反应而混合采用的一组可控制的战术营销手段。在近几年, 车展销售效果相对较好, 已经成为我国很多城市的主要营销模式, 对比其他经销商营销渠道模式, 它的规模效益较好、销售量相对较大及推广汽车文化有一定的优势。汽车厂定位A类车展的有北京、上海和广州的国际车展, 进口豪车较多, 费用由厂方承担, 经销商只是配合出人出车; B类车展是在省会城市举办的室内车展, 费用由厂方和经销商共同分担; C类车展是在其他地方举办的车展, 费用主要是由经销商承担。车展营销人气极旺, 但从长久来看, 车展营销也存在不少问题, 多数车展只追求规模大, 参展商众多, 缺乏鲜明的特色, 缺少汽车文化宣传和车展主题延续性。汽车企业只有通过规范化车展整体营销策略才能使策略具有主题的延续性, 更好的提升品牌效应和促进销售。
三、我国汽车营销趋势
目前, 中国汽车产业受世界经济的影响, 正在进行着一场规模空前重组和洗牌, 让该行业呈现出一个新的情况, 市场环境与客户需求均发生的较大的改变。从未来发展的角度, 中国汽车营销呈现以下几个趋势:
( 一) 汽车产业格局
由于中国汽车市场成为世界产销大国, 拥有巨大的吸引力, 越来越多的汽车企业参与中国汽车业的重组与并购。在汽车营销战略制订与执行过程中, 越来越尊重中方, 中方的话语权也在慢慢加大。
( 二) 汽车网络营销
由于网络具有方便、快捷等特点, 已经成为了消费者了解汽车产品的主要渠道, 消费者可通过网络来了解市场行情、车型和商家等信息。汽车网络营销不但能充分发挥企业与客户之间的互动, 而且可以让企业为客户提供更优质的个性化服务, 形成一种更加人性化的营销模式。目前效果较好的汽车网络营销方式是网上4S店模式, 在网上完成看车、选车、咨询到订单生成, 它是对线下售车的全过程进行模拟。同时, 还可以得到实体4S店没有的特别优惠。与传统模式的汽车4S店相比, 网络营销的主动性和互动性更具有史无前例的优势。
( 三) 新能源车营销
工信部颁布《节能与新能源汽车产业发展规划 ( 2012 一2020 年) 》, 国家科技部电动汽车科技发展“十二五”专项规划。随着新能源汽车规划和政策补贴的推出, 最近几年新能源汽车的销售有了较快的增长, 随着售后网点的普及和由于技术的成熟和销量的增长, 汽车成本还会下降, 今后几年我国新能源汽车产销还会有较大幅度的提高。
总之, 随着我国经济的发展和国民消费济水平的不断提高, 汽车普及必然是大势所趋, 各汽车品牌之间的竞争也会随之加剧, 汽车企业想要生存和发展就必须采用更多行之有效的营销模式和渠道, 顺应时代的发展。
参考文献
[1]陈波.我国汽车行业营销趋势研究[J].企业经济, 2012.06.
[2]夏希.汽车网络营销已成趋势[J].科技与企业, 2010.07.
汽车精品营销研究 第10篇
关键词：汽车精品,销售渠道,策略
一、前言
作为汽车内饰工艺品, 它在主力消费购车群体中已占有举足轻重的地位, 而对于未来发展空间, 汽车精品也可以说是始终做着让经销商满意的事。在业内, 精品类销售模式常依附于汽车做“联体售后”, 利润后移已经成了行家所熟悉的“潜规则”。然而, 正是这种看似零散的车内装饰, 却在汽车后市场里割据了半壁江山。
二、汽车精品行业发展现状
截至2011年末, 汽车精品市场发展策略研究数据显示, 我国民用汽车保有量达到9, 467万辆, 其中民用轿车保有量达3, 238万辆, 增速为26.5%, 私人轿车3, 547万辆, 增速为29.0%。即使对于灾难深重的2009年, 尽管受金融危机影响国际汽车市场处于下滑状态, 然而国内汽车市场呈现着稳健复苏态势, 例如:该年份4月底, 我国乘用车销售累计达到282.67万辆, 也同比增长15.09%, 我国汽车保有量快速提升, 给精品市场发展提供了客观前提条件。
汽车精品市场在行业内所呈现的特点是成本低、数量广, 大多以小工厂为主, 但这对于终端消费者来讲并不构成冲突。在精品行业, 促使消费者购买欲望的多是饰品的外观、质量和价格, 而具体功能多是经销商附带的, 消费者往往不太知情, 或者说不太理会, 这种局面构成了汽车精品经销商战略利润的重要组成部分和重要来源。
据调查, 就目前主力购车群体来看, 近80%的消费者会依照自己的喜好对汽车进行装饰改装, 这类人群也很乐意更好地享受驾驶的艺术空间, 而且尾随销售心理, 他们常认为这就是个性彰显的一部分。通常, 他们买一辆车, 后期零散添加的礼品装饰绝不低于500元, 装车就如同装修房子, 连带销售是个必然的过程, 而且依旧市场反映, 价格越高的车价, 车内装饰档次也是越高, 按照这种正比销售趋势, 预计我国精品市场的空间将会越来越大。
然而, 历来汽车用品市场的发展就是一个由小到大、由井喷到淘汰的过程, 这个规律定义了汽车精品目前尚处于发展壮大的时期, 此后也必将经历洗牌。当品牌的概念席卷整个汽车用品市场时, 各厂家也打起了高端格调, 精品市场作为汽车后市场的重要组成部分, 也开始动起这块诱人“奶酪”, 成为价值链增值的重要环节。以广州市场为例, 汽车精品市场的队伍是越来越壮大, 在永福路这块黄金土地, 汽车精品类数量就以每年近千家的比例在上涨。
三、汽车精品营销优势分析
汽车精品营销主要包含以下三点特征:1、推动企业持续经营, 获取资金的有效业务;2、推动企业品牌提升, 使得企业品牌竞争力逐步增强, 用户品牌忠诚度逐步提高;3、推动厂家、供应商、经销商与用户之间的利益平衡。
精品市场具备了上述三个特征:首先, 随着整车销售市场价格竞争日益加剧、降价持续进行, 整车价格逐渐透明, 整车利润空间逐渐缩小, 客观上促使汽车厂商从整个产业角度考虑企业持续经营以更好地获取利润。那么利润从哪里来?作为占比售后市场利润30%左右的精品市场, 逐渐成为汽车厂商利润增长的重要构成而纳入企业经营战略范畴, 是汽车厂商实现企业战略使命的重要内容和任务之一;其次, 随着市场竞争日趋激烈, 品牌逐步成为竞争的核心能力之一并逐步增强。精品是消费者在购车时和购车后对爱车进一步包装与体验消费的持续, 承载着消费者对厂家品牌的体验和深度认可的功能。研究数据显示, 消费者购车后精品加装购买率达到80.5%以上, 这表明厂家原厂精品有可能为80%以上的用户所认知, 进而从侧面进一步了解和解读车型品牌的品牌价值、厂家企业品牌的品牌价值, 从而提高企业品牌利好传播频度, 进而提高厂家品牌竞争力。
同时, 精品作为重要的细分市场, 形成了独立的供应消费链。消费者购买精品所主要关注的质量、价格和功能等购买考虑的核心因素既是对厂家营销体系提出的要求, 也是对供应商产品技术和工艺的严格要求, 更是对经销商销售策略和诚信的客观要求, 质量可靠、性价比合适和功能满意的精品是消费者购买利益的最终体现, 也是平衡厂家、供应商和渠道商利益的最终体现。
研究数据显示, 副厂利润率有的高达60%甚至更高, 即使是原厂精品, 经销商也可以获取40%左右利润, 可以说精品是汽车经销商战略利润重要组成, 是推动经销商利润增长的一个有力制高点。
四、汽车精品营销存在的问题
发展速度是最能诠释市场饱和的名词, 依照事实, 我们不难发现, 汽车精品作为购车后的持续体验, 已经形成了独立的销售渠道, 但是由于自身缺陷, 汽车精品是很难走向高端市场的, 尽管目前市场上打着高端品牌的是“乱花渐欲”, 但真正能在行业内打响品牌的没有几个。
面对汽车精品市场高端品牌的空白, 精品类经销商似乎不需要费力去啃下这块“大蛋糕”。虽然, 精品行业内已有很多品牌经历了从无到有、再到飞跃的过程, 但很多时候, 高端这个概念却总给人一种调侃的感觉。真正的高端是那些能够投入大量研发实力并持续衍生的厂家, 这样的产品开发自然人见人爱, 只可惜汽车精品市场中还存在大量伪高端产品, 这些产品凭借着好看的姿态, 就雾里看花般地标出天价, 实在令人无语。
这种存在的矛盾也在一定程度上令消费者不知所措, 他们不懂得区分精品市场何谓优质产品, 当然, 看材质是一个方面, 但大多消费者在选购上更偏重于样式, 尤其是他们相中的产品, 喜好心理会强于选购条件。市场的主要消费群体还是以中端为主, 故汽车精品生产商没有必要在激烈竞争的条件下特立独行, 这是生存的原则, 也是先前条件。
五、汽车精品行业前景分析
从汽车产业链角度来看, 我国精品市场在未来3~5年内将达到1, 840亿元规模, 分割后市场30%左右的利润空间, 投资机会十分广阔。在汽车业界目前已经形成一种共识:成熟的汽车市场中整车销售利润仅占总体利润20%、零部件占20%、汽车后市场占60%。那么, 审视我国汽车后市场发展历程和前景, 我国汽车后市场随着汽车保有量的稳步提升和消费意识增强将以40%以上增速迅速发展, 作为后市场重要组成的精品市场, 到2012年将达到2, 440亿元规模、分割后市场30%左右的利润空间, 精品利润逐渐成为价值链增值的重要环节。从目前市场表现来看, 国际后市场知名品牌3m、雷朋、强生、博世、ac德科、量子等不同细分市场品牌纷纷抢占我国汽车后市场;广东、浙江等汽车用品集散地供应商数量逐渐由2005年左右的1, 000多家增加到目前4, 500家左右的规模;一汽丰田、东风日产等知名品牌均不同程度地加强精品业务, 这些客观事实充分表明我国精品市场吸引力之大, 各个企业主体看到了精品市场的投资机会。同时也应看到, 精品市场是不会靠单一独立零售获得利润, 产品的本身特质决定了以售后为主更能获利, 换言之, 汽车精品市场不需要走高端便存在较大的利润空间, 长期发展这将成为一种定势, 也是精品市场未来的发展走向。
六、汽车精品市场发展策略和建议
其实, 无论多年来汽车用品行业内形势发展如何, 最后的格局一定是高端为主、胜者为王, 真正的品牌力也象征着高端产品的特权, 绝大部分时候, 经营品牌的主要任务并不是销量, 而是你如何部署战略。
(一) 从供应商角度方面分析。
第一, 要加强原厂精品的品牌建设力度, 以品牌的力量获取更高的用户忠诚, 从而提高原厂精品的销售力和利润力;第二, 要加强产品研发和体制创新, 围绕消费者需求和购买偏好开发适销对路的精品;第三, 加强渠道网络建设, 联合经销商共同参与市场竞争。从渠道网络的角度看, 整个精品市场分成5种销售业态, 厂家专营店、精品连锁超市、快修店、汽配城和路边店, 竞争非常激烈, 厂商需要加强渠道研究、确保货源畅通、给相关经营者合理的利润空间, 以更好地推动销售, 抢占市场份额。
(二) 从经销商角度分析。
第一, 汽车经销商要有明确清晰的精品战略意识, 精品是提升经销店利润的重要来源;第二, 要充分把握第一时间接触客户的有利机会, 充分做好整车环节精品推广和销售;第三, 要加强自身精品队伍建设, 深度挖掘用户需求。做好原厂精品销售, 提升品牌形象和力度, 以便战略性地把握精品市场。
参考文献
[1]李康.汽车营销渠道研究:21世纪的理想经济模式[J].中国发展, 2005.5.
汽车营销策略研究 第11篇
【关键词】营销问题；营销因素；营销策略
随着社会经济的发展和人们的生活水平上涨，汽车逐渐成为人们出行的日常的代步工具和经济实力的象征，如今一些有车族对汽车的依赖不亚于随身携带的手机了。这种情况的出现势必给汽车行业带来了很大的影响，从前端的汽车销售到后面的汽车维护保养，致使整个汽车行业前景一片大好。
一、汽车文化营销的含义
随着汽车产品的日益同质化，以及市场竞争的激烈和消费者的逐步成熟，与其说我们在销售汽车有形产品，不如说我们在销售汽车产品的品牌文化。这个以结合公司品牌文化为主旋律的营销方式，有着给人眼前一亮的新鲜感，给传统的营销模式注入了新鲜血液。因此，用文化来赢得目标客户的心将是一种新颖而又非常有效的营销手段。
文化营销的理论前提是消费者在购买商品时，不仅仅是为了物质上或功能上的满足，更多的是为了满足精神上的需要。
汽车营销中的文化营销，是指汽车企业在提升汽车产品及服务价值的同时，通过以文化理念为核心的情感传递，来引发消费者内心共鸣，从而形成一种对品牌文化的依赖，并影响购买决定或者维持品牌忠诚度的一种营销方式。
二、汽车市场现状分析
2014年国内汽车保有量将近1.4亿，就2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。在我国有31个城市的汽车数量已经超过100万辆，其中北京、上海、广州、苏州、杭州、天津、成都、深圳等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。工信部预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，汽车保有量的增加速度不断上升，与此同时，汽车厂商之间的竞争也变得越发激烈。如何在瞬息万变的新时代抓住市场机会，把握汽车行业的消费潮流是所有企业企业面临的机遇和挑战。
三、汽车品牌市场营销存在的问题分析
（一）汽车品牌营销观念需要转变
在如今竞争越来越激烈的汽车市场营销环境下，汽车品牌的营销观念需要转变，以适应环境的变化。汽车品牌营销观念的改变关键是重新定位汽车品牌形象，其中心应该是围绕服务做文章，以为汽车消费者和制造商提供完美服务为基本出发点来塑造服务品牌，树立社会营销观念，考虑企业、社会的长远发展。这既是对汽车行业的挑战，也是汽车行业健康发展的机遇。观念会指导企业的行动，所以要把握住时代变化的机遇，首先要转变传统的企业品牌营销观念。
（二）汽车品牌文化的内涵塑造及传播能力需要加强
虽然我国的一些汽车企业在发展过程中，竞争力不断提升，但是在品牌的内涵塑造、文化的传播方面还需要加强。像比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的知名度和品牌传播方面是在不断提升。但是在中国汽车市场的发展的过程中，许多汽车经营者在对汽车进行促销的时候，往往比较注重外在品牌形象的推广，只是在汽车品牌的知名度上做文章，在美誉度的提升方面还需要努力，在汽车品牌的内涵塑造方面也需要下功夫。众所周知，品牌的对企业的重要性，品牌价值往往是不可估量的，品牌价值的永恒性体现在其作为企业巨大的无形资产价值及保障企业的可持续发展性。同时，品牌是有个性的，消费者的自我概念如果和汽车的人格化形象相一致，那么这个品牌的内涵就体现了出来，同时要把这种人格化的形象有效的传递给目标受众，比如凯迪拉克的尊贵的感觉，奥迪沉稳的性格等等。品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。比如“兰博基尼”跑车虽然数度易手经营权，但其品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。
（三）汽车品牌的整体竞争力需要提升
和德系、美系和日系的汽车品牌相比较而言，我国汽车品牌的整体竞争还是需要提升的。整体竞争力可以体现在很多方面。从核心产品、有形产品、期望产品、附加产品到潜在产品都可以体现汽车品牌的竞争力。比如现在已经有了新能源汽车，美国的特斯拉成为新能源汽车的一匹黑马，会飞的汽车也已经成为了现实。如何突出我国企业品牌的个性、满足汽车用户的潜在的需求，争取目标顾客的货币选票，提升顾客的满意度是我国企业品牌需要探索的永恒的课题。
（四）汽车品牌促销策略需要与时俱进
整体上我国汽车品牌在促销方面的整体水平还有待于进一步提高，要使我国汽车营销得到长远发展，必须仔细分析消费者群体，实施消费者定位，进行精准营销。促销要考虑到目标顾客的关注点，并在打动消费者内心的服务上下功夫。汽车品牌的促销策略需要做到与时俱进，不单单是价格策略的促销，而是可以在品牌内涵和文化的传播上多下功夫。现在促销的手段非常多，可以综合运用可行的手段和策略，提升我国汽车品牌的促销水平。
四、汽车营销应考虑的因素
通过对我国汽车目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车营销先进经验，结合我国具体国情在制定汽车营销策略时应考虑下述因素。
（一）国家政策因素
现在，国家政府纷纷运用政策和法令来调控本国的经济运行。典型的，如财政、税收、利率等方面的经济政策自不必说，甚至有些政治方面的政策、法令也影响着企业的市场营销策划。由此可见，了解和预测国家政策，对营销策划是非常重要。
（二）社会文化因素
社会文化是人类长期社会生活的精神财富的结晶，体现着一个国家或地区的社会文明程度，每一个社会中都存在着各种各样的亚文化群。社会文化从价值观念、宗教信仰、习俗传统等多个方面影响着消费者的态度和行为，从而间接地影响着企业的营销策划。3.3竞争者因素
“知己知彼，百战不殆”是军事上一条致胜的准则。现代商战中的“知彼”目的在于“胜彼”，了解竞争对手的资金、技术、产品、渠道等方面的信息，才能充分发挥己方的长处，在营销策划中才能先行一步，早动一时，抢占制高点以挫败对手，占领市场。日本丰田汽车公司早在石油危机到来之前，就了解到美国、欧洲的汽车公司着力开发豪华、大型、高耗油量的汽车。就实力而言，难以和它们抗衡。于是丰田公司避实就虚，研制小型节能汽车，在石油危机到来之际，迅速打入美国、欧洲市场，并制定完整、缜密的营销策略，以无可比拟的优势击败了竞争对手，出现了“有路必有丰田车”的繁荣景象。
（三）消费者因素
营销策划的目的是成功地推出产品，得到消费者的货币选票。以产品为中心的营销模式已被顾客至上的营销观念所取代。消费者的价值观念、消费心理、态度左右着其消费行为，从而吸引着营销策划者的目光。成功的企业往往是从消费者的心理、行业变化趋势中找到营销策划的依据。美国的L·L·比恩公司认为：“在本公司中，顾客是最重要的人。”他们的营销策划以优质的产品和周到的服务而闻名。公司保证当场测试其产品，追踪并解决一切消费者投诉，从而赢得了97%的顾客的最高评价，为其他企业的营销策划提供了借鉴。
（四）科技因素
科学技术的迅猛发展，给现代企业生产带来了新材料、新工艺，第一生产力使得产品开发日新月异。更重要的是，科学技术已成为搜集、整理市场信息、辅助企业经营决策的新手段，从而进一步促进了企业营销观念的变化，带来了营销领域的革命。给企业的营销策划造成了全方位的影响。
五、我国汽车文化营销策略分析
（一）从企业角度分析
企业文化是企业全体员工衷心认同的和共有的核心价值观念，它规定了人们的基本思维模式和行为方式，这种优秀文化的吸引力可以吸引外部优秀的营销人员来为本企业效力，还可以使本企业内部员工紧密团结在一起，为一个共同的目标而努力，从而达到人力资源的优化配置，确保企业经营业绩的不断提高。
企业要取得文化营销的成功，必须要有强势的企业文化，而企业文化的定位，则直接关系到营销理念和营销形象的形式与发挥，从而决定文化营销的成效。
（1）必须培育和强化文化营销观念。企业文化是企业的伴生物，只有当企业文化渗透到员工的内心，形成企业内部的伦理和一种企业内部大多数成员所共识的理念，员工才能自觉维护企业的根本利益。当这种文化渗透到营销人员的意识中，与其营销知识相结合，定会产生意想不到的效果，为企业带来源源不断的利益。
（2）根据企业的实际情况进行文化定位。文化定位对营销理念的形成起着决定性的作用。每个企业的基本条件不同，所形成的文化也就各具特色。首先，应该崇尚高效，憎恶浪费，创造一种低成本、规范化的企业文化。其次，鼓励个人想象力，创造一种渴望创造未来这一思维方式的企业文化。最后，是具体而专业的服务，创造一种提供个性化的服务和建议，努力发展深切、持久的顾客关系的企业文化。
（二）从顾客角度分析
目前，学术界普遍公认的顾客满意度定义是顾客的需要得到满足后的一种心理反应，是顾客对产品和服务的特征或产品服务本身满足自己需要的一种判断。顾客在对产品或服务感到满意之前肯定是先认识产品或服务，在企业的产品或服务销售到消费群体中去，给消费者留下好的印象以后，消费者会对产品或服务产生一种情感因素在里面。
顾客是企业所面临的直接对象，也是企业所能生存的最终根源。所以企业必须把握好顾客的需求，提供一切可能的服务给他们。这样有利于激励顾客以创造需求和领导潮流，有助于企业与顾客互利互惠而实现双赢。
六、汽车营销策略的新发展趋势
那么随着时代的改变，社会的进步，人们生活方式、工作方式的进步，我们又应用什么营销策略去适应这个多变的社会呢？
（一）“微”营销
在现今世界上，中国人的生活和工作节奏无疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微视频（电影）等新的传播方式的出现，就很快地被一些勇于尝鲜的汽车厂商所拿来，运用为其主要的营销手段。
（二）“炫”营销
2010年“凡客体”的一度流行，给人们印象深刻的同时，也说明了营销活动是不是够“炫”，成为诸多厂商的一个主要营销考核目标。比如上海大众斯柯达晶锐FABIA酷黑版上市的“嘿，顶一个！”活动就是这样，3D视觉效果的FABIA酷创新城，让传统的MINISITE成为一个好玩的受众新奇体验和资讯落脚点。简单的游戏机制，“嘿，顶一个”让网民可以有效及时分享，同时“酷黑DNA影像展”也利用IPHONE等够炫的手机进行差异化传播，这些都有效的体现了一个“炫”的价值，“炫”不仅是80后的主流生活方式，也是一个重要的汽车品牌传播核心DNA。
（三）“互动”营销
现在所有的汽车厂商都明白一个基本道理：不互动，不营销！所以，互动是一个在制订营销方案时的最基本的考虑，如果没有广泛的观众参与和互动机制的形成，那这个活动基本可以说是失败的。而互动的本身，并不在于为了互动而互动，更重要是一个能否让观众自发形成一个互动机制，这才是营销活动规划好坏的关键。
七、结语
汽车企业要抓住机遇，在新的环境中树立正确的营销观念，注重品牌内涵的挖掘，塑造优秀的企业文化，同事采取与时俱进的品牌促销策略从而在新的时代，在竞争日益激烈的形势下，取得有利的市场地位，把握竞争优势。
参考文献：
[1]周霞，吴灵芳.从传播汽车文化的视角看汽车市场营销策略[J].中国报业，2012（05）.
[2]李本美.低碳经济下我国自主品牌汽车企业营销策略研究[J].吉林省教育学院学报，2012（03）.
作者简介：
汽车配件营销管理 第12篇
1. 中国汽车品牌借势营销主旨
品牌是汽车企业存在的价值,也是企业发展的核心。汽车企业借明星事件来提高企业的知名度和美誉度,通过依靠明星的人气和魅力来宣传自己的企业品牌和产品,间接刺激目标客户群产生需求动机。企业的品牌发展得越好,目标客户群产生的消费动机就越强烈。企业应重视汽车品牌所担任的社会角色扮演,将产品的价值诉求上升到情感。
中国汽车品牌通过借势营销来刺激目标客户群的需求动机,从而使消费者产生消费需求,完成了消费者从基本的生理需求到自我实现的需求。由于中国汽车企业在技术创新方面相对落后,企业间产品差异化不明显,营销方式同质化,并且从外观或是功能甚至售后上来看,国产汽车之间并没有太大的差异。因而使得国产汽车品牌无法刺激消费者产生购买欲望,从根本上刺激不到消费者的归属感和尊重的需求动机。低层次的需求无法实现,更高层次的自我实现更是无从说起。
2. 中国汽车品牌借势营销对消费者的影响效果调查
目前有很多汽车的品牌都是以“热情活力阳光”为宣传理念,其目标消费群体有很大一部分是面向年轻有活力的一代消费者,这部分群体中有体育明星和娱乐明星的粉丝。对于休闲时尚的消费群体而言,对于娱乐明星的喜爱更多一些,而相应的热爱体育竞技运动的人,对于体育明星的喜爱更多一些,但两者都是汽车品牌的目标消费人群。不同的汽车品牌理念有其针对的消费群体,企业应根据自身特征、品牌、产品定位以及广告主题并结合目标消费者的特征,投其所好,吸引消费者的眼球,激发消费者的购买欲望才是成功的借势营销之道。因此,在“借名人之势”的对象选择上来说,调查结果显示,对于汽车品牌而言,根据企业自身的经营策略和品牌风格以及目标消费群体,不论是体育明星还是娱乐明星,都有其存在的空间和价值。对于吉利汽车品牌而言,世锦赛这一事件正是可以借的一个大势。对于中国汽车企业而言,只要支付较低的营销成本,便可轻易登临世界级商业平台,并且不必远赴重洋,就能抢占世锦赛营销的制高点,这是中国企业不容错过的历史性商业机遇。
二、吉利汽车品牌存在的问题及原因分析
通过对吉利汽车品牌借世锦赛之势宣传本企业品牌的案例,分析了吉利汽车在实施营销方案时所忽略和存在的问题,包括盲目提升知名度而忽视美誉度、抄袭严重,缺乏创意、目标受众不清晰等问题。进而对吉利汽车品牌存在的问题进行了原因分析,首先借势事件选取不当,与汽车企业品牌缺乏相关性,使品牌内涵与所借之势不能很好地融合在一起。其次品牌借势营销行为短期化,没有制定长期发展的规划。最后由于借势营销是近几年来随着新媒体营销的发展而新兴起的营销方式,事件营销理论研究不足,缺乏具体的参照模型。
中国汽车品牌营销要想长久发展,就必须在提升企业知名度的同时注重企业的美誉度。虽然知名度是抢占市场份额、宣传企业品牌的关键因素,但是美誉度才是赢得目标顾客忠诚度的关键因素,消费者在认可了企业产品的同时,通过口碑传播扩大企业的知名度和美誉度。而吉利汽车品牌在借势营销中将关注点放在可能让企业瞬间出名的事件上而缺少对企业自身品牌美誉度的重视,只看到借势营销的超强影响力。吉利汽车实施借势营销如果不注重企业美誉度的提升,甚至会导致“臭名昭著”的下场。例如几年前中国盛行一时的“汽车召回”,虽然这事件可能提升了企业的知名度,但却给企业的产品打上了“质量不合格”的标签,对企业和产品都造成了较大的负面影响,企业要想重新树立良好的形象可能还需要花费更多的代价。
三、吉利汽车品牌借势营销解决对策
基于吉利汽车品牌借势营销所存在的问题,提出有效的解决对策。首先企业应不断提高品牌形象,包括品牌的知名度和美誉度,在进行营销时不能一味地将品牌商业化。其次积累注意力,使目标客户群产生情感迁移。再次分清借势中的主次,不能喧宾夺主。最后借势营销也要考虑长远效果。
掌握了借势营销的技巧可以提高企业的美誉度和可信度。鉴于中国传统文化的影响,“是不是政府说的,是哪个管理机构说的”已成为企业品牌能否取得消费者信任的标准。相对而言,企业自己肯定自己的品牌,不能得到消费者的认可。现代营销已经从单纯的产品营销走到了以消费者为核心的顾客营销阶段,其实就是心理营销。谁把握了消费者的心理,谁就有可能和消费者建立起长久的合作关系。所以,营销需要解决的问题也从产品问题转到了解决消费者信任的问题上。企业可以通过捐赠、扶贫等多种形式暂时建立起自己的可信度,但要想从根本上解决这一问题,却不是一件容易的事。
四、吉利汽车借势营销对中国汽车的建议
1. 借势营销与汽车行业相关性
企业要想借势营销就需要准确地判断产品与“势”的关联度。企业借势营销与对“势”的判断有着密不可分的关系。企业借势营销有很多最终是“画虎不成反像犬”,追其根本原因是企业借势营销中存在不少从众跟风的现象,这样的案例很多。如果发生一个事件,企业第一点要考虑到可不可以加以利用从而造势。而这个势到底能不能借,怎么借,最根本的是要看这个事件对企业目前及以后的推广有没有帮助和事件与产品的关联性的高低,看看两者可不可以融合到一起,不能生硬地拉到一起。在此基础上,还要看企业的资金是否充足,是否能满足其应用。这么做会不会给企业带来负面的影响?需要慎重考虑,并且了解相关的法律知识,避免日后操作过程中的损失与尴尬。
2. 中国汽车品牌借势营销的可控性
可控性考察的就是企业是否具备相应的应变能力与引导舆论的能力。又如上汽集团专门针对世博会推出了6款新型能源车。然而上海通用公司则比其他公司更有眼光,深谋远虑。在2006年11月时,通用汽车和上汽集团与上海世博局签署协议,共同成为上海世博会的全球汽车合作伙伴,成为中外合作联合进入世博会的合作伙伴,开创了有史以来的先例。通用汽车2010年在上海世博会上获得了事件营销大奖。第一点证明了通用公司会发现机会,然而世博会这一营销契机的价值是很高的,仅仅以名企需要用整年的时间来筹划就可以看出其重要性。第二点可以看出上汽集团和通用公司为了借世博会的势是做了充分准备的。企业在借势之前就先做好本汽车品牌的营销策划,将汽车品牌的发展趋势掌握在自己的可控制范围内,把握住了汽车品牌借势营销的大方向。
3. 中国汽车品牌借势营销的预见性
吉利汽车在世锦赛开幕之前就与中国体育队达成长期合作发展的战略规划,对如何在赞助世锦赛并有效提高企业的形象上做了实施方案。抢占先机,第一步就是要与借势的重大事件建立合作关系,保证在事件开始时,自己的品牌能给目标受众留下深刻印象。同样,2010年以“城市,让生活更美好”为主题的上海世博会,汽车公司利用世博会契机,增强品牌影响力。借力与低碳世博靠拢,世博会开幕前一个月第一个推出env的新能源汽车,并展示了在2030年网络技术结合城市交通“零燃料消耗外部世界,零排放、零拥堵、零事故”的愿景,上汽为运输提供了成千上万的新能源汽车。长安汽车、奔驰江淮、奇瑞和通用汽车通过展示20年后的生活,对未来的理想城市交通作出了解释。美丽的城市,让生活更美好,未来交通压力的主题,能源压力是一个不可避免的问题,恰恰是上汽集团———通用汽车馆的本质概念。
4. 中国汽车品牌借势营销的系统性
借势营销的根本是提升企业的知名度,同时拉动终端销售。汽车企业若要决定对整个借势营销投资,就需要策划系统的营销策略,营销策划工作是整个企业的实施能否成功的关键因素。最根本的点在于企业应以具有亲和力以及新颖的手段,围绕企业的根本目标展开推广工作,吸引更多消费者的注意力。例如:中国现代集团成功赞助2002年韩国足球世界杯、2004年雅典奥运会、2006年德国世界杯、澳大利亚网球公开赛等重大体育赛事,除了赞助两个欧洲冠军,还成为欧足联的顶级商业合作计划成员,也将成为欧足联官方汽车合作伙伴。更高、更快、更强的运动精神与现代汽车集团品牌一起传播到世界的每一个角落。在2010年南非世界杯上,除了提供车辆,安排80名专业技术人员在体育场附近外,现代汽车集团服务条件检验还提供24小时紧急服务,显示出良好的汽车品牌形象和服务能力。
5. 中国汽车品牌借势营销的风险性
