全站仪放样范文（精选6篇）
全站仪放样 第1篇
工程放样是工程测量的一个分支, 其主要任务是按照设计和施工的要求, 将图纸上设计建 (构) 筑物的点位, 在现场标定出来。施工放样必须遵循“从总体到局部”、“先控制后碎步”的原则[1,2]。现阶段平面施工放样常采用全站仪极坐标法或RTK坐标法进行放样。本文通过对同一工程, 利用全站仪进行放样的数据与RTK放样的数据进行分析比较, 得出两者间的差别及各自的优越性。
2. 全站仪放样的精度分析
使用全站仪极坐标法放样, 各项误差的来源及对放样点位误差的影响估算[3]:
1) 水平角测设误差的来源及影响
(1) 望远镜照准误差ms; (2) 读数误差mr; (3) 仪器误差mi; (4) 外界条件的影响mv; (5) 目标偏心引起的误差mp; (6) 测站偏心引起的误差m0
2) 水平距离的测设精度
放样过程中, 测设距离的误差主要来源于仪器误差, 测站偏心引起的距离误差等。
(1) 仪器误差md; (2) 测站偏心误差
3) 地面点的标定误差τ
引起地面点标定的因素主要有对中杆的偏心引起的误差和在地面上进行标记的误差。
(1) 对中杆偏心引起的误差m1; (2) 地面上标记的误差m2
4) 各项测设误差对放样点平面位置的综合影响值估算
根据上述对各项误差的分析和估计, 取不同的D值, 把各项误差代入式 (2-1) , 求得各项误差对放样点位置中误差的影响, 见表1。
从表1中可看出, 随着边长的增长, 其测角中误差减小较快, 而测距中误差和放样点点位误差的变化不是很明显。
为了能更加直观的反映出各项误差对放样点位置中误差的影响, 绘制了各项中误差折线图, 如图1。
3. RTK放样的精度分析
在RTK放样测量过程中的影响精度的因素[4,5]:
1) 转换参数引起的精度损失;
2) 基准站与流动站之间的距离误差;
3) 基准站的误差。
4.全站仪和RTK施工放样的成果对比分析
表2为通过实际测量的一个实例成果表, 是用两种测量方式进行测量的成果对比表, 点布设时为RTK方式, 使用的仪器为拓普康RTK, 预设精度为±3cm, 基准站设在线路的中间, 在布设完成后用苏一光全站仪进行了复测, 复测时按一级导线精度要求测设, 复测导线经严密平差后的单位权中误差为±2.1″, 导线的实际精度优于规范中有关一级导线的精度要求。通过对比可以看出, 两次成果中坐标最大差值为-2.67, 所测点的误差均小于±5cm的规范要求。
由表2, 我们可以看出全站仪放样成果与RTK放样成果的差值有一部分为毫米级, 但多数差值为厘米级。除A2点比较特别外 (估计点位有移动) 其他点位误差较大的点均位于两端, 即RTK成果的误差与基准站的距离成正比。为了更直观地反映出全站仪放样成果与RTK放样成果的差值, 绘制了差值折线图, 如图2。
5.总结
通过上面的工程实例分析, 利用全站仪进行工程放样与利用RTK进行工程放样的精度都能够满足实际工程的需求, 因此在实际放样过程中, 我们可以根据现场的实际情况采用何种仪器进行放样。全站仪施工放样技术具有测量精度高 (一般情况下可达毫米级) , 仪器的集成化、自动化和智能化程度高等优点。直接利用施工控制点和放样点的坐标进行放样工作, 避免了大量的放样数据的准备工作, 提高了施工测量的工效, 同时也减少了施工放样中可能出现的差错。缺点是:不通视、人为影响、堆料等因素的影响, 往往会降低了工作效率, 不但浪费时间和精力, 而且定位精度也受到影响。利用RTK放样不但克服了传统放样法和坐标放样法的缺点, 而且具有观测时间短, 精度高、无须通视、现场给出精确坐标等优点, 但其放样精度远远不及全站仪。RTK技术仍存在许多误差, 例:外界因素所造成的误差我们要特别注意, 如多路径效应等。
摘要：目前, 全站仪与RTK在工程方面的应用越来越广泛, 起着很重要的作用。本文首先阐述了利用全站仪在进行工程放样中可能产生误差的原因并对放样的精度进行分析, 并阐述了利用RTK在进行工程放样中可能产生误差的原因及对放样的精度进行分析。通过对工程放样数据的分析比较, 最后得出利用全站仪和RTK放样的优缺点。
关键词：全站仪放样,RTK放样,精度分析
参考文献
[1]张正禄, 李广云, 潘国荣等.工程测量学[M].武汉:武汉大学出版社.2005.
[2]南京工业大学测绘工程教研室.测量学[M].北京:国防工业出版社.2005.
[3]吴贵才.全站仪在建筑工程放样中的应用[J].山西建筑.2007, (15) :360～361.
[4]安永强, 王艳华, 王泽民.RTK技术在工程测量中的应用[J].城市勘察.2004, (2) :22～24.
浅谈全站仪极坐标放样的误差问题 第2篇
浅谈全站仪极坐标放样的误差问题
放样仪器的`更新改进有利于放样精度的提高,利用全站仪的工作原理,分析了全站仪坐标放样误差产生的原因,阐述了改正测量误差的方法及其重要性,可有效提高测量精度,保证工程质量.
作 者：白志军 BAI Zhi-jun 作者单位：河北路桥集团有限公司,河北,石家庄,050011刊 名：湖南交通科技英文刊名：HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：200935(2)分类号：U412.24关键词：高速公路 全站仪 测量 坐标放样 误差
全站仪放样 第3篇
关键词：场馆测量弧形放样主轴线控制
中图分类号：P62文献标识码：A文章编号：1007-3973(2010)012-032-02
1原理
全站仪是一种集光、机、电为一体的新型测角仪器，与光学经纬仪比较电子经纬仪将光学度盘换为光电扫描度盘，将人工光学测微读数代之以自动记录和显示读数，使测角操作简单化，且可避免读数误差的产生。电子经纬仪的自动记录、储存、计算功能，以及数据通讯功能，更进一步提高了测量作业的自动化程度。全站仪与光学经纬仪区别在于度盘读数及显示系统，电子经纬仪的水平度盘和竖直度盘及其读数装置是分别采用两个相同的光栅度盘(或编码盘)和读数传感器进行角度测量的。根据测角精度可分为0.5″，1″，2″，3″，5″，10″等几个等级。
2仪器结构简介
徕卡TPS402全站仪同电子经纬仪、光学经纬仪相比，增加了许多特殊部件，因此使得全站仪具有比其它测角、测距仪器更多的功能，使用也更加方便。这些特殊部件构成了全站仪在结构方面别具一格的特点。几乎可以应用在所有的测量领域里。电子全站仪由电源部分、测角系统、测距系统、数据处理部分、通讯接口、及显示屏、键盘等组成。
3徕卡TPS402放样界面
按菜单键：显示F1应用程序，F2系统设置，F3EDM设置，F4数据管理再按F1应用程序：显示F1测量，F2放洋，F3自由设站，F4参考线放样F2放样：
F1设置作业，F2设置测站，F3定向，F4开始按F1建立作业名；按F2输入测站点号、站高、觇标高。
(1)开始后按F4再按F3输入点号、坐标、高程并保存数据。
(2)按F4后第一页为极坐标放样、第二页为交叉法、第三页为增量法。
(3)一般使用极坐标放样。
1)首先将度盘dhz转到000°00′00″
2)然后沿该方向按F3测距直到把d／△测到OM为止。
(4)重复3步骤或接点号左右键查找到要放样的点(事先通过数据传输)。
4工程放样应用
工程建筑主体为某场馆，工程红线范围面积约2310 m2，建筑主体为2楼，高约10 m。占地约1350 m2，施工区域范围南北长约70m、东西宽约60m。
放线测量的工作内容：从基础到竣工的所有放线测量工作。包括基础、承台定位放线及复核，地脚螺栓定位放线及复核；钢结构吊装定位放线及复核；外墙装饰面定位放线及复核：室内装修定位放线及复核：室外工程定位放线及复核。
场馆的外形多数不同与一般的楼房，普通楼房多为规则形状。该场馆的高度不高但主体承台平面为弧形不规则图形，弧形建筑施工的测量放样与一般的矩形建筑物的测量放样方法有着很大的区别，矩形建筑的测量定位可以根据建筑物的纵横轴线在建筑物四周设置龙门板，以此来控制建筑物的纵横轴线；楼层轴线的放可以利用垂线由一层楼面逐层往上引纵、横轴线各一条或数条来完成。弧形建筑平面位置控制桩的设置以及轴线的向上传递若也采用同样的方法，会增加工作量，投入的人力、时间都会增大，放样速度也慢，放样的精度较难达到要求。因此，须在测量技术方案分析论证的基础上，采取切实可行的技术措施，保证测量放样的精度，满足施工要求。弧形建筑工程施工中的测量放样。圆弧线的确定有两个条件，即圆心和半径。放样中，只要给出圆心位置和半径长度，就可以放出弧线来。
4.1平面控制网的测设
(1)平面控制网布设原则
平面控制网先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的则
(2)平面控制网的精度
本工程面积小，为钢框架剪力墙结构，按一级方格网控制即可满足施工要求。
等级边长(m)测角中误差(″)边长相对中误差一级100～3005≤1／30000
(3)主轴线控制桩的建立
根据建筑物平面形状的特点，利用给定现场放点定出主控轴线。定位放线时精确测出控制轴线网，并将标桩设在即便于观测又不易遭到破坏地方加以固定、保护。轴线控制桩T型形式布设3个，以便检测基线点位有无变动。
4.2测量放线工作
根据工程实际情况，为确保精度，选定适宜的测量方法，本着“以大定小，以长定短，以精定粗”“先整体后局部”的原则进行测量。垂直偏差的测量采取“定时、定点”测量方法，以减少太阳光因照射角不同而引起的偏差。
(1)平面位置放样
1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；进入放样界面，输入(调入)测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入(调入)后视点坐标，照准后视点进行后视。如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。
2)放样目标点遵循先定向后测距的步骤操作。输入(调入)放样的点号，全站仪会通过测站、后视点和目标点坐标自动算出偏移的方向，转动照准部，使偏移方向角为接近0值，指挥好镜杆在照准视线方向上，然后进行距离实测。全站仪会自动算出计算实测距离D与放样距离D°的差值：AD=D-D°，指挥镜杆在视线上前进或后△D，不断验证△D，直到△D小于放样限差，确定好目标点位置，再测量一次，若△D小于限差要求，则可精确标定点位，否则重复以上操作步骤，直至满足放样精度要求为止。
3)全部放样点放样完毕后，100％检核放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值。
5结束语
桥涵全站仪放样技术 第4篇
1.1 装入电池
1.2 安置仪器
对中、整平 (圆水准、管水准气泡居中) 同般经纬仪。
1.3 开电源准备观测
打开电源后, 仪器将进行自检, 以保证能正常工作。自检完毕, 仪器正常, 则可进行水平度盘和垂直度盘定标工作。即松开水平制动螺旋和垂直制动螺旋, 旋转照准部和望远镜, 各听到声音响, 完成水平度盘和竖直度盘定标。若在度盘定标后出现错误信息, 则心重新用脚螺旋置平仪器。
2 角度测量
角度测量包括一般的垂直角和水平角观测、水平度盘方位的设置、左角或右角显示等。
1) 一般角度测量
一般角度测量基本与经纬仪测角程序相同。在测前准备工作完毕后, 用望远镜照准第一目标, 记录竖直度盘读数, 根据测量工作的需要, 可将水平度数归零或记录水平度盘读数;再照准第二目标, 记录水平度盘读数或竖直度盘读数, 即得水平角或竖直角。
2) 设置水平度盘读数
全站仪同经纬仪一样, 也可使照准某一目标后的水平度盘读数为某一数值。
3) 设置左角或右角显示
设置成左角或右角显示相当于将水平度盘设置成顺时针或逆时针注记。
3 距离测量
3.1 设置棱镜常数及气象参数
由于不同的反射棱镜有不同的棱镜常数值, 所以在测距前必须根据所使用的棱镜输入棱镜常数。另外, 由于光在大气中的传播速度受气温和气压的影响, 因此, 在精密测距时, 需要进行气象改正, 一般只要输入气温和气压即可。
3.2 距离测量
距离测量是与角度测量同时进行的, 测量时, 在测距模式下望远镜的十字丝中心照准棱镜中心, 按确认键即得。距离测量的三种显示方式 (斜距、平距或高差) 是预先设置参数时决定的, 其中斜距是光电测距单元的原始观测值, 平距和高差是根据垂直角由斜距换算而来的。
4 水平角和距离的放样测量
就是利用极坐标法在实地定出所要求的点, 如图1所示。
如果在放样的地方可以架设仪器, 局部需有多个放样点, 且相对于架设点的位置较为明确时一般常采用此种方法。将全站仪架在测站点上, 照准后视点并设置水平度盘读数为0。00ˊ00〞。输人水平距离及水平角放样数据, 在待放样点的大概位置上安置棱镜;将全站仪照准棱镜, 先确定方向, 根据显示的角度 (放样值与实测值之差) 移动棱镜, 直至显示的角度值为零;再确定距离, 在方向上大致距离选择一点, 仪器照准棱镜根据显示的距离 (放样值与实测值之差) , 移动棱镜, 则安置点即为待放样点, 也可根据的距离差在方向上量取距离差为零的点, 并架设棱镜检验。
5 直角坐标放样测量
对于全站仪, 利用直角坐标放样既快捷, 又准确, 能够较好地满足施工的需要。尤其对于曲线桥更为适用。因为桥梁上施工需要的各个控制点的直角坐标值, 可比较容易地在同一个坐标系中通过相同的数学模型计算得到。全站仪架在测站点上, 照准后视点, 输人测站点、后视点的直角坐标值, 再输入待放样点的坐标值, 全站仪自动计算出放样点相对于以测站点为原点、以测站点与后视点连线为基线的极坐标值 (平距及水平角度) , 随后的放样步骤与水中水平角和距离的放样方法相同。直角坐标系示意图如图2。
6 结论
综上所述, 全站仪放样技术的广泛应用提高了工作效率, 提高了测量精度。为使测量工作顺利进行, 测量人员必须重视测量工作, 要有熟练的操作技能、良好的协作精神及严格遵守测量规范的习惯。测量前必须做好必要的技术和组织准备工作;要熟悉设计文件、图纸和有关测设资料;要与监理单位办理好现场固定桩的交接工作;还应做好测量人员的分工、仪器的校验、施工步骤的制订等各项工作。
参考文献
[1]岳建平, 高永刚, 谢波, 樊松勃.利用全站仪坐标法放样桥梁高塔柱的精度分析[J].测绘通报, 2005 (8) .
全站仪放样 第5篇
RTK技术的出现使施工放样有了突破性的发展, 不但克服了传统放样法和坐标放样法的缺点, 而且具有观测时间短, 精度高、无须通视、现场给出精确坐标等优点, 特别适合道路等大批量设计点位的放样工作, 尤其是道路边桩、征地范围线等放样。不需沿途布设图根控制点, 从而减少了施工控制网的布设密度, 节约经费, 节省时间, 提高了工作效率。然而, 在对天通视困难的特殊地区, RTK失锁较严重, 放样效果往往不理想。因此, 作业时一般用RTK施测较为宽阔地带的放样点, 而在RTK失锁较严重和放样精度效果不理想区, 用全站仪施测放样点。这样既避免了RTK测量所发生的特殊地区精度不能满足要求的情况, 又避免了常规的全站仪放样的低效, 使得两种仪器在实际测量中相得益彰, 有效地提高了作业效率。
1 全站仪配合
RTK放样的方法如图1所示, 放样点C位于对天通视困难的区域, 使用RTK放样精度达不到要求, A、B两点位于宽阔地带, 是由RTK实施放样的点位, 精度可以达到要求。然而对于C点, 卫星信号严重失锁, 无法进行RTK放样, 所以此时全站仪测量的精度高和稳定性好的优点就得以展示。运用全站仪极坐标法放样点C, 可先用RTK放样的A、B点作为已知测量控制点, 将全站仪安置在A点, 后视B点定向, 通过移动棱镜的位置来放样C点。
2 精度分析
对天通视困难地区进行全站仪配合RTK放样, 与传统全站仪放样不同之处在于定向点A、B不是已知的控制点, 而是经RTK放样的点, 本身存在误差不可以忽略不计, 此时C点的坐标不仅仅和全站仪本身的放样精度有关, 而且和定向点A、B的误差有很大的关系。由图1可得
(其中αAC=αAB-β) 对上述式 (1) 、式 (2) 进行全微分, 并根据误差传播定理得
其中, ms是全站仪测距误差, mβ是全站仪测角误差。在等影响原理的条件下, 假设RTK放样点A、B在x与y方向上的位差相等, 位差为m=mx=my。C点放样误差为m2c=m2xc+m2yc (5) 将上述式 (3) 、式 (4) 代入整理得C点的点位误差
常用全站仪标称测距精度为± (2+2×10-6D) mm, 施工放样测量时平均测距长度取200 m, 根据测距测角精度匹配的原则, 对应标称测角精度以2″为宜。考虑诸多因素, 参照导线测量的主要技术要求, 取[1]ms=3·5mm, mβ=11″。经实践验证, 在距离基准站约5 km处, RTK平面定位误差[3]小于20 mm, 那么位差为m=20/2mm, 取DAC=DAB=200m, β=180°, 代入式 (6) 中计算得, 前两项之和为126 mm, 后一项为1 200mm, mc=36·5mm。显而易见, RTK放样的已知点误差对待放样点的点位误差影响比全站仪本身影响要大得多。所以, 在利用全站仪配合RTK放样时, 首先要保证RTK的放样精度, 这样才能使得全站仪配合RTK放样的方法满足精度要求。
3 实例分析
为检验RTK与全站仪配合放样的点位精度能否满足放样点的精度要求, 笔者利用已知控制点进行了实验。D1、D2是已知控制点, 将其作为基准点经RTK放样点A、B, 由A、B作为已知点放样E、F、G、H点。试验步骤如下:
(1) D1、D2作为基准点, 用RTK放样点A和点B; (2) 将全站仪放置在点A上, 点B作为后视定向点, 分别放样点E、F、G、H; (3) 从D1、D2点出发, 建立支导线, 用全站仪测量放样点A、B、E、F、G、H的实际坐标; (4) 比较待放样点A、B、E、F、G、H的设计坐标与实测坐标, 检查是否满足放样精度要求。其误差情况见表1。
以上数据表明, RTK与全站仪配合放样完全可以满足工程放样的精度要求, 全站测定的E、F、G、H四点点位坐标与设计坐标的差值最大为0·012, RTK直接放样点A、B设计坐标与实测坐标之间的差值为0·008。由此可以看出, 作为已知点本身的误差对全站仪配合RTK放样的点位误差影响很大, 不能像传统放样一样忽略不计。
结语。RTK在地形复杂、通视不好的地区放样的效率高, 比全站仪效率高2~3倍, 并减少了作业人员的劳动强度。全站仪在RTK失锁较严重和放样精度效果不理想区, 优势尽显无疑, RTK与全站仪配合放样, 可发挥各自的优势, 大大提高放样的速度与效益。理论计算与试验数据说明RTK与全站仪配合放样的精度可以满足工程放样的要求, 特别是在地形复51全站仪配合RTK放样方法应用及精度分析:
摘要：介绍了对喷流除尘的基本理论、研究现状及应用领域, 对喷流除尘存在的问题进行了分析, 探讨了其研究模型。本研究对对喷流除尘机理的完善、模型的优化有一定的指导意义。
关键词：对喷流,除尘,研究进展,模型
参考文献
[1]刘文亮.全站仪施工放样测量的精度探讨[J].山西焦煤科技.
[2]顾孝烈, 鲍峰, 程效军.测量学 (第二版) [M].上海:同济大学出版社, 1999.
全站仪放样 第6篇
自从第一台电子全站仪诞生开始, 其发展势头就非常迅猛, 原来的光学经纬仪, 电子经纬仪和半站仪渐渐地淡出了我们的视线, 基础建设飞速发展的今天, 国产仪器价格上的优势, 以及仪器中内置程序的不断丰富, 都使得全站仪的普及成为可能, 并且显示了其必然性。全站仪是一种组合了光、机、电等高新技术为一体的电子测量仪器, 其丰富的测量程序和简单易操作等优点使得测绘工作者大大地降低了劳动强度, 同时大幅度地提高了劳动效率。
1 参考线放样的原理及应用范围
1.1 参考线放样的原理
参考线放样有两点参考线放样, 圆弧参考线放样等多种, 本文主要讨论前者。全站仪参考线放样的原理就是把某个点P1作为坐标原点, 以另外一个点P2为方向点, 建立以基线P1-P2为坐标纵轴的独立坐标系, 将测量放样的点的大地坐标在仪器中转化为独立坐标, 求出要放样的点位在独立坐标系中的左右偏移O/S, 以及相对于基点P1的纵向偏移Sta, 二者均存在正负, 在基线右侧O/S为正, 反之为负, 在基点P1朝向P2方向为正, 反之为负。如下图1所示:
1.2 参考线放样的主要适用范围
两点参考线放样主要适用于高速铁路建设中桥梁的地下钻孔和桩位的放样, 承台的轴线定位和模板校正, 墩柱的轴线测设, 预制梁轴线测量和墩柱顶帽上八字线的放样等。
2 工程实例
2.1 工程概况
哈大高铁客运专线是国家重点项目, 是“东北第一高铁”, 也是该地区的交通主干道, 起点为黑龙江省会哈尔滨市, 经过吉林省省会长春、四平、铁岭、辽宁省省会沈阳等, 终点为辽宁省大连市, 设计速度为350KM/h, 该线的建成将大大地缩短了两地之间的行程, 为振兴东北老工业基地带来了新的活力。
该客运专线中, 长春联络线特大桥连接了长春西站与哈大客专主线, 设计时速为200KM, 总体分为长哈上行、长哈下行、长西上行、长西下行四部分, 总长度20余公里, 墩柱跨度为32米或者24米不等, 其中有连续梁和简支梁, 实心墩和空心墩、门式墩等。
2.2 测量操作步骤和方法
2.2.1 数据准备
以长哈上行为例, 顺里程增大方向右线为上, 根据线路中心线与墩心向外偏移距离求出墩柱中心点坐标, 例如为53号墩柱, 则命名该点为HY53-0, 将其存入全站仪中作为参考线的起点, 根据该墩柱中心点所在区间为圆曲线或者为缓和曲线, 用下式求出墩柱中心点的切线方向F。
圆曲线切线计算公式:
其中:F为某点的切线方向, E为圆曲线起点方位角, L为该点到起点的弧长, R为圆弧半径, 左偏为负, 右偏为正。
缓和曲线上某点的切线方向计算公式为:
其中:F为某点的切线方向, E为ZH点或者HZ点切线方位角, L为该点到ZH点或者HZ点的弧长, S为缓和曲线总长, R为与该缓和曲线连接的圆曲线的半径, 进入圆曲线情况下, 左偏为负, 出圆曲线时, 右偏为负。
根据墩柱中心点坐标与切线方位角求出前方任意距离处 (如10m) 一点为参考线方向点, 如命名该点为HY53-1, 将其坐标存入全站仪中, 以备调用, 如图2所示。
2.2.2 架设仪器
由于施工场所条件有限, 为了不影响其他工序的工作, 同时为了减少对中整平所需时间, 最好在方便的地方架好仪器, 采用后方交会, 即自由设站的方法建站, 可以检核交会计算后的残差, 保证放样点的精度和正确性。
2.2.3 测量放样
首先, 建立参考线, 如下图所示界面, 在P1处输入HY53-0, 调出坐标作为参考线起点, 在P2处输入HY53-1作为参考线方向点, 参考线建立完毕。如下图3:
其次, 根据图纸上每个钻孔桩距离墩柱中心点的纵向和横向距离, 直接输入仪器中, 对准棱镜测量, 即可显示纵横偏移量, 指挥持镜者在墩柱中心线上作纵向和横向平移, 直至找到要放样点位。如下图4、图5
对于承台模板校正, 还可以应用程序中的两点参考线测量方法, 直接测出承台纵横轴线, 如测量纵轴线则O/S值为0即可, 直接在仪器上读出偏移量, 横轴线同样如此。
对于预制梁两端八字线的测设, 用该法更加简单易行。在曲线上墩柱中心线与线路中心线并不重合, 墩柱中心在该点线路中心里程处沿法线向外偏移一定距离E, 在缓和曲线上该值不断变化, 而在圆曲线上该值为一常数, 重新计算每个墩柱上线路中心点坐标存入仪器内, 如长哈上行53号墩柱为HYL53-0, 而54号墩柱线路中心点为HYL54-0, 以HYL53-0为参考线起点, 以HYL54-0为参考线终点建立参考线, 根据前后两片梁中间梁缝宽度D, 以及梁宽, 即可放样53号墩上靠近54号墩方向的梁端线, 同样, 改变方向线终点为HYL52-0重新建立参考线, 即可放样该墩上靠近52号墩的梁端线, 如图6。
3 结束语
3.1 通过以上论述可以得知, 正确地充分发挥全站仪中的内置程序的作用, 可以大大地提高工作效率, 增加了测量工作中的直观性和方便性, 本文中提到的自由建站和参考线测量与放样方法, 不但保证了测量工作的快速准确, 同时可以在测量中随时检核, 做到心中有数, 避免错误的发生给工程带来的巨大损失。
3.2 结合工程实际, 增加了该方法的可操作性和适用性, 从而为今后特大桥梁的施工测量提供了很好的参考和借鉴作用。
摘要：随着我国基础建设的投资不断扩大, 电子全站仪的使用越来越广泛, 在高速铁路的建设中更加凸显了其优势, 丰富的测量程序, 使得测量更加智能化和自动化, 如何更加高效地使用全站仪中固化的测量程序是每个使用者所共同关心的问题。文章结合工程实际和多年来的测量经验, 详细介绍了两点参考线法在高速铁路特大桥放样测量中的使用方法, 希望能给同行带来一点启发。
关键词：高铁,全站仪,参考线,放样
参考文献
[1]Nikon-Trimble Co.Ltd.尼康全站仪使用说明书.
