桥梁桥面施工概述（精选8篇）
桥梁桥面施工概述 第1篇
桥梁在交通枢纽中占据着很重要的地位, 是国家经济发展的有力关键, 也是保障经济发展的一个关键环节。坚固桥梁的建设是十分必要的, 桥面施工防水措施的研究能使桥梁的稳固更有实际意义, 尤其是在国内各种条件和复杂地形的因素下, 桥面施工防水的措施就更为重要了。因此, 在保持不同地形和复杂条件之下, 桥梁的耐久性和安全就变成了重中之重, 防水处理保障桥梁安全的最基本措施, 也是施工过程中重要的一环。
1 防水施工的目的与要求
1.1 桥面施工防水目的
桥梁技术即使使质量得到更好提升也无法改变桥梁混凝土层的空隙, 这种情况是无法避免的。因此, 在正常使用的的过程中, 天气所形成的各种水分会渗透进入这些空隙中。如果在冬季, 空隙含有水分较多, 会对混凝土造成冻裂。加上车辆和重力因素造成的压力, 会导致桥面出现不安全的现象, 造成安全隐患。如不及时修护, 将会导致混凝土的剥离。所以, 桥面的防水目的就是将防水层作为混凝土的间隔, 防止桥面水分的进入, 防止水分对桥面的损害。
1.2 桥面施工防水的要求
选材首先要注意能让施工的简单方便、无毒副污染、粘黏性良好的材料。在各种材料之间, 要注意让涂料形成粘结, 采用沥青混凝土和水泥混凝土进行桥面铺装。为了避免施工过程中钢筋扎破混凝土, 沥青因碾压不牢固产生脱落和变形, 在防水层要设置一层保护层。在防水层施工的过程中, 一定要进行保护。刚才提到, 涂层要具有防水作用, 粘接能力也要好, 除此之外, 防水涂层也要具有抗酸碱、抗老化和抵抗温度变化的作用。在承受各种压力的同时, 最主要的防水作用也不会减弱。
2 桥面的防水材料与工艺流程
2.1 常见的防水材料选择
2.1.1 聚氨酯弹性防水涂料
聚氨酯为主体配合其他材料, 有两种组合, 固化后富有弹性, 并且耐高温、防水性很好, 比较耐老化, 不过对于桥面要求很高, 容易出现分离, 造价也比较高, 效果方面和成本方面都不是十分可取。
2.1.2 环氧胶乳防水涂料
为环氧树脂乳液和氯丁乳胶的混合体。与水凝混凝土的亲和性良好, 造价也比较合理, 但与沥青混合料亲和性差, 容易出现脱落现象。
2.1.3 聚合物沥青桥面防水涂料
本产品以复合离子乳化沥青、橡胶和树脂改性剂为主要原料, 特点是结构面非常牢固, 内高低温, 不容易起泡, 不容易滑动, 粘性强度高, 耐久性好, 施工速度比较快, 相对操作也比较安全, 价格也十分合理。
2.1.4 PC橡胶防水卷材防水层
具有良好的粘接强度, 可以与混凝土和沥青混合料都能进行良好的粘结, 低温性能比较突出, 速度很快, 不过由于是新型材料, 没有进行大量的使用, 所以国内对于其性能的了解不多。
2.1.5 阳离子氯丁胶沥青防水涂料
成分为氯丁乳胶、石油沥青和水等配料。对桥面基层的干燥度要求比较低, 能适应外在季节的温度, 不过在雨季施工特别需要注意的是雨水的侵蚀, 必须在施工后一天时间内都不要出现降雨的情况, 否则就要及时补救脱落的问题。虽然耐低温, 但对高温性能较差, 附着力也不是十分稳定, 用工时间略长。
2.2 桥面防水工艺流程
桥面防水工艺流程主要包括:施工准备→基层处理→喷涂防水涂料→检查验收。
2.2.1 施工准备
首先, 在施工前要检查桥面是否达到了可以的条件, 由于桥面施工的重要性, 桥面有其他施工队在施工同时, 不可进行交叉施工, 最好材料的准备和堆放。
基层处理:首先清理桥面, 让桥面的杂质和废料灰尘碎块清除干净, 用高压吹风机进行干燥和灰尘处理, 使桥面达到干净的条件才能进行下一步的涂料施工。
喷涂防水涂料:涂料的质量决定着防水措施的成功关键。一般程序为:清理基层—重点部位处理—第一遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层 (可根据施工要求进行多遍喷涂) —防水层养护—摊铺沥青混凝土。防水涂料所喷的量为0.3kg/㎡, 最后一遍的量一般为0.3-0.4kg/m2。需要注意的是施工前应将棕刷、毛刷充分浸润, 使其柔软涂刷流畅。气温低于0℃以下或高于35℃不得施工 (应避免高温施工) 。贮运温度-35℃5℃为宜。应选择4小时内无雨雪天气施工。涂膜未干燥或未铺装沥青仝前, 严禁踩踏和汽车行使。施工工具用完后马上用水冲洗干净, 以备再用。
2.2.2 桥面保护
(1) 桥面的基本处理
桥面的基本处理, 必须要进行喷砂打毛, 首先在表面, 先用人工清扫松散的杂物, 在表面清除干净之后, 使用喷砂机械进行喷砂处理, 将表面的尘土进行吸除, 获得干净的麻面, 有利于涂料在混凝土层的渗透, 之后人工进行处理, 防止影响路面的粘连, 防止尖锐物的凸起, 导致路面不平, 表层要干燥, 不能有坑洼, 否则容易造成积水。
(2) 桥面清理
进行清理之前, 每一处都要进行细致的检查, 查看表面是否有污渍和浮块等问题, 清理之后, 能达到坚硬的状态。再次检查之后, 在表面干燥的情况下, 进行涂料施工。
(3) 注意事项
桥面防水要事先进行设计, 使用防水材料要保证质量在使用有效期间之内, 在施工现场注意保存, 还要考虑天气和温度的影响, 不得在夜晚潮湿的情况下施工。薄厚均匀, 不能出现泡沫、气泡和漏喷等现象, 每次涂膜干燥后才能进行下一项程序, 所有施工程序都要进行人工的合理保护, 防止人工性破坏和施工带来的各种意外损伤。
2.2.3 检查验收
施工全部结束之后, 仔细检查桥面时候有漏凃和不合格的问题, 出现漏凃的情况要及时修补, 不合格的地方要及时铲除重新进行喷涂, 全部做完之后再进行检查和验收。
2.2.4 桥面的养护
防水涂料要有足够的时间的养护才能铺设沥青混凝土。在一般情况下, 防水层在两天左右的时间就可以进行施工设备的施工。养护也是一个重要的过程, 在相关人员进行检查的同时, 要及时发现遗漏和厚度的问题, 并对于这样的问题进行修补, 直到所有工程完成。保证沥青混凝土地面和施工的一致, 缩短工序之间的时间间隔, 减少粘接剂收到外界因素的影响。
3 结语
桥梁工程对我国的经济发展具有重要的作用, 是我国交通发展的重要载体, 因此要保障桥梁工程保质保量的完成。但是因桥梁工程量大、施工环境复杂、施工成本高, 为了保证施工的经济性以及防水措施的重要性, 需要在保证施工质量的同时, 严格控制工程的造价问题。综上所诉, 桥梁建设中, 桥面的防水是对桥梁的质量的重要保障, 需要不断的研究和探讨才能让桥梁的工程更加顺利, 质量才能得到更好的保障。
摘要：在我国的经济建设发展, 桥梁施工具有重要的作用, 与交通运输息息相关。加强桥梁施工的质量是提高交通运输的关键途径之一。本文从桥梁施工中经常出现的桥面防水问题出发, 对桥面施工防水进行研究, 阐述了桥面施工防水的要点以及相关的策略, 控制好施工中的关键环节, 使桥梁正常使用得到保障, 希望能为施工工程提供借鉴。
关键词：桥梁,施工,桥面施工,防水
参考文献
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[4]张明久.浅析桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].民营科技, 2011 (05) .
[5]董海波.论桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].城市建设理论研究, 2012 (36) .
[6]贾考博.桥梁防水系统的设计与施工[J].民营科技, 2011 (01) .
桥梁桥面施工概述 第2篇
【摘 要】在我国经济快速发展的背景下，科学技术的进步，从而促进了我国公路桥梁建设的发展。公路桥梁作为我国公路交通运输的重要组成部分，对我国的经济发展具有直接的影响。在进行公路桥梁施工时，路桥桥面铺装及防撞墙施工技术对整个工程的施工质量具有极其关键的作用，桥梁桥面铺装及防护墙施工技术的应用不仅能够提高公路施工的整个质量，还可以延长公路的使用年限，確保公路的稳定性。为了公路桥梁的建设发展和完善，本文将对公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术进行分析、探讨。
【关键词】公路桥梁；桥面铺装；防撞墙施工技术
由于科学技术在不断地进行改革和创新，其公路建设中桥梁桥面铺装及防撞墙施工的技术也有了日新月异的变化，随着它们不断地完善及成熟，公路桥梁的安全系数也有了提高。在公路桥梁工程的施工过程中，其技术的发展也越来越完善。公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的改善及创新，不仅保证了整个公路工程的质量，而且还使公路的使用年限得以延长。所以，针对公路桥梁中存在的问题进行探索工作是很有必要的。
1.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的必要性
由于公路属于全封闭的带状人工构筑物，其建设不可避免会对周围环境产生影响，桥梁结构的特点主要表现为：粘结差异性大结构刚度大、预应力结构多、桥面排水较缓、受车辆作用挠度明显，因此桥面铺装在一定程度上受到限制，只有做好桥面铺装和养护，减少病害的产生可能性，才能保证桥梁的安全、稳定、持久使用。
桥梁防撞墙作为桥梁的附属结构物，是桥梁的重要安全有效防护物，能够对车辆冲击力起到很好的缓冲作用，提高交通安全性。因此必须严格要求其工程质量，从内在质量到外观质量都实现高标准。另外，由于防撞墙结构不大，容易被忽视，且具有预埋件众、空间狭小等不利因素影响，防撞墙施工容易出现蜂窝等质量瑕疵。
2.防撞墙施工存在的问题及解决措施
2.1水线和砂线
水线 的出现有以下两个原因：一就是混凝土的坍落度太大；二就是振捣时间过长。
采取的措施有：严格控制混凝土的坍落度，同时严禁施工队自己往混凝土内加水；在振捣时。控制好振捣的时间和前后振捣的距离。距离控制的依据就是振捣棒振捣时所影响的范围为振捣棒直径的9～10倍。
2.2气孔
其原因就是振捣时有漏振的现象，振捣不密实。
改进的措施：由于过振出现水线和砂线，而振捣不够则气孔较多，所以振捣时间一定要掌握在为25～40秒。
若拆模后有较多较大的气孔，则拆模后立即用水擦洗一遍，洗掉混凝土面上脱模剂，再用白水泥和灰水泥按4：6的比例混合搅拌成水泥浆，将较大的气泡进行修补，而小气泡可不必修补，保证防撞墙的自然美观，坚决不允许对其表面擦干粉和粉刷。
2.3凝结缝（冷缝）
原因：混凝土分层浇筑时，前后间隔时间过长。
措施：分层浇筑时，施工队自己要控制好前后两次混凝土间隔的时间，避免第一次混凝土浇筑完成后间隔过场时间浇筑第二次混凝土。
3.公路桥梁桥面铺装与防撞墙的施工准备
（1）原材料进场及报验审批，材料部门采购充足的原材料备用，试验室做好原材料检验工作，并报监理工程师审批，审批合格后方可使用。
（2）测量放样，对桥面防撞墙桥面铺装等平面位置进行准确测量放样，保证线形和桥面宽度，并及时报验。
（3）施工技术交底，施工前，技术人员对作业队进行全面技术交底，阅读施工图纸，说明重点、难点及注意事项。
4.公路防撞墙施工技术的分析
公路桥梁防撞墙以钢筋混凝土浇筑而成，其结构向行车方向突曲，能有效缓存能够车辆冲击，保证交通安全。防撞墙施工技术主要包括施工放线、钢筋工程、安装模板、混凝土浇筑、外观修饰缺陷等方面，具体分析如下：
4.1公路桥梁桥面铺装存在的问题
在公路桥梁桥面铺装中常出现的病害有：裂缝、变形以及铺设耗损等。首先，裂缝产生。由于公路桥梁的刚度不够以及随着温度的变化就可以导致铺装层裂缝的产生，当铺装层在受到雨雪的侵蚀时其桥面就严重地受损。公路桥梁的变形问题产生则是因为公路桥梁的原材料稳定性存在一定的差异，就会使桥面产生变形现象。桥梁桥面铺设耗损的产生则是由于车辆荷载作用，对桥面的表层材料产生一定的耗损，导致其裂缝的产生。
4.2公路桥梁桥面铺装问题产生的因素
首先，是因为混凝土的湿度因素导致干缩裂缝的产生；由于公路桥梁桥面铺装承受多次的荷载导致疲劳裂缝的产生；由于随着温度降低导致的温度裂缝。其次，由于在高温的作用下以及车辆的重载等原因而产生的车辙。然后，由于沥青混合料的质量不合理，再通过各种原因温度的升高而导致坑槽的产生。
4.3公路桥梁桥面铺装的养护方法
4.3.1实施灌缝方法
在公路桥梁桥面铺装施工中，采取灌缝方法是对桥面裂缝最好的修复方法。在做好缝隙的清理时再实施灌缝措施。在秋末冬初的时候，由于气温的降低进行裂缝的处理是最佳时机，要对裂缝进行统一封灌。其他季节，发现裂缝要及时进行处理。
4.3.2对车辙的处理
由于桥梁桥面经过严重的磨损产生的车撤现象，针对这个问题采取处理措施时，要先将桥面进行清理再实施沥青喷洒的方式，然后使用沥青混合材料进行修复使路面得到有效的处理。对于横向推挤产生的车撤问题，必须要对不稳定层进行清理，再对路面进行铺装，这样就能提高桥梁桥面的质量。
4.4公路桥梁防撞墙施工放线技术
公路对于防撞墙的线形要求极高，因此防撞墙放线时要坚持高精度、多布点的原则进行测量放线。最佳时间选择是阴天无风时，晴天操作时则要仪器上方撑伞，避免暴晒，以减小测量误差。另外可以通过测量防撞墙底部的标高的测量结果来计算出防撞墙纵断面的高程。
4.5公路桥梁防撞墙钢筋工程技术
开始防撞墙钢筋工程前，注意现场清理，然后再检测预留钢筋位置位置是否正确无误。其中，受力主筋以雙面焊为主，箍筋进行点焊，定位筋则选择绑扎的方式。同时，检查泄水孔位置，确保安装正确。
4.6公路桥梁防撞墙安装模板技术
防撞墙的外观质量好坏主要看模板安装。安装模板必须注意以下问题：应注意以下问题：一是使用大块钢模板，以避免模板小，接缝增多，接缝处不平整，出现漏浆现象。二是用横带螺丝杆固定模板。
4.7公路桥梁防撞墙混凝土浇筑技术
公路桥梁的防撞墙上窄下宽，结构比较特殊，而且内部钢筋密集，容易导致浇筑混凝土时气泡排出困难，因此要求混凝土的配合比设计紧密，保证较高的和易性。在浇筑混凝土时，注意坍落度范围，蹄部应使用小坍落度混凝土，蹄部以上使用大坍落度混凝土。待混凝土浇筑完成后，采用振动液化的原理进行振捣，增加混凝土的流动性，使其填满整个模板，顺利排出气泡，提高混凝土的质量。
4.8修饰缺陷
防撞墙的外观容易出现麻面、气泡的缺陷，为减少对防撞墙质量的影响，应该及时进行缺陷修饰。详细操作要点如下：①水要求洁净五杂质，水泥的各项指标和水灰比保持与施工时的要求一致；②注意月亮神胶、滑石粉、汽油等修饰材料和水的比例③先搅拌滑石粉和水泥，再将汽油、胶和水加入进行搅拌，颜色和原混凝土颜色保持一致；④刮抹应一次抹平，选择专业粉刷人员利用专业的工具进行。
5.结束语
为了提高公路的使用寿命和安全性，公路桥梁桥面铺装的病害要做到及时的处理，做好日常养护工作，确保桥面铺装的强度和厚度，以满足抗冲击、抗裂的要求。为保证公路交通安全，还要做好防撞墙施工技术，提高防撞墙工程的外观质量。 [科]
【参考文献】
[1]张继亮.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术研究[J].长江大学学报，2009（15）.
[2]王尚明.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工质量制约技术[J].科技传播，2008（11）.
[3]盛晓华.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工工艺研究[J].福建建筑，2010（05）.
浅析桥梁施工中桥面系防水施工措施 第3篇
随着我国经济建设的加快, 城市间的资源利用和物资流动需求量越来越大, 同时为了改善人民的出行问题, 政府加大了对公路施工的投资和建设。自1998年我国第一条高速公路沪嘉高速公路开通起, 高速公路建设如火如荼的开展。随着高速公路的规模逐渐扩大, 公路中的桥梁也越来越多。由于我国南北地域广阔, 地形较为复杂, 公路路面延伸较长, 公路中桥梁也越来越多。伴随着桥梁工程的快速发展, 在施工中对桥面系防水施工要求也越来越高。桥面系的防水施工影响了桥梁的使用寿命, 同时对控制桥梁维护成本具有积极意义。
2 桥梁施工中桥梁系防水设计要求
在桥梁的桥面系防水层设置防水层时, 其桥面结构从上到下的顺序依次为: (1) 顶面铺装层; (2) 防水层; (3) 钢筋混凝土桥面板。桥梁设置为振动荷载结构时, 桥面的防水层要采用柔性的涂料和卷材防水材料。桥面的防水层要选用粘结性强、施工简单方便、无毒的材料。各材料层与层之间, 桥面板和顶层间的粘结性能要有效。桥面板的防水层顶, 要采用水泥混凝土和沥青混凝土进行桥面铺装。进行桥面系防水施工时, 为避免在进行混凝土铺装时钢筋扎破以及碾压沥青混凝土铺装破损的问题, 要在防水层顶设置保护层, 保护层的施工要在防水层施工后24小时内完成。
3 桥梁中桥面系防水施工的实现功用
3.1 桥梁中桥面系防水施工目的
在高速公路中, 公路的沥青混凝土的凝土层中都存在一定的空隙率, 在正常使用中, 会有雨水或是雪水渗入到沥青混凝土铺装层的空隙中。特别是在冬季时, 由于含有除冰盐成分的水滞留在水泥混凝土和沥青混凝土桥面板之间, 容易造成水泥混凝土腐蚀的现象。加上在混凝土上层通行的车辆荷载, 在车轮的直接作用下, 各层间的积水形成较大的动水压力, 在形成前期容易出现泛白的现在, 继续挤压则导致沥青混凝土剥离水泥混凝土, 形成冻胀的现象。桥梁中的桥面系防水层, 就是要避免沥青混凝土中滞留的水份渗入到水泥混凝土桥面板, 阻止渗水对水泥混您他桥面板的破坏。桥面系中防水层的设计和功用就是要利用桥面防水层作为面层渗水的排泄通道, 通过对桥面水份进行分流和阻止, 防止桥面铺装层的水损害。
3.2 桥面系防水施工技术要求
桥梁中设置桥面防水层, 是要在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间, 形成具有防水作用的功能层, 其基本作用除了要保证防水层不能透水外, 还要保证防水层要和混凝土桥面板以及沥青混凝土的铺装层之间要保持足够的粘结强度和剪切强度, 满足桥面的行车要求。
桥面系中防水施工就是要求水泥混凝土桥面防水层要和水凝混凝土桥面板有很好的粘合性, 在沥青混凝土铺装层和桥面板之间形成较强的粘结强度, 并能保证各层之间的粘结有效。同时, 防水层的材料要具有耐酸性、耐碱性、开裂性、防老化性以及要保证在低温状态下具有较好的柔韧性。作为桥面系统中的组成成份, 设置的防水层要能够承受沥青混凝土混合料在铺筑时的碾压、剪切和粒料的搓压作用下, 能保证不粘车, 能承受摊铺时的车辆作用, 同时保证在耐受高温作用说不流淌, 避免造成防水层的破坏。
4 提升桥面系防水施工的具体措施
4.1 具体施工措施
(1) 待桥面清理洁净, 然后喷洒沥青。洒靠时桥面混撮土板要基本干燥、外界气温不得低于10℃, 风速适度, 浓雾或下雨天不得施工。
(2) 在正式喷洒前要对沥青泵、洒布管道进行充分预热并试喷检查, 当每一喷嘴均能喷射时, 刊能进行沥青的洒布, 喷洒度应控制在180～190℃。
(3) 大中桥上面采用专用的沥青洒布车洒布, 石料撤布车跟进于撒布的方式。小桥、通道顶面防水层采用人工喷洒沥青、石料撒布机撒布石料的方式。喷洒需要均匀, 控制量准确, 并保证防水层牯结层在桥面上形成一个完整的表面层。
进行基层清理时, 在喷涂桥面防水涂料前, 首先清理混凝土浮浆, 平整凸凹不平处, 清除油污, 垃圾等, 然后彻底清扫基面, 再用吹尘器把基面吹干净。在局部涂刷时, 为避免涂料污染防撞墙, 在喷涂桥面防水涂料时, 两人执挡布护住防撞墙, 在防撞墙底部防水层, 采取人工涂刷。在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰, 井喷洒水使基层混凝土处于湿润状态, 但不可有积水, 待基层清洗湿润后, 表面无浮水时, 进行喷涂作业。涂料使用前应搅拌均匀, 配制好的涂料应在20分钟内用完, 随配随用。防水层粘贴应牢固, 表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。施工过程中, 严禁乱踩未干的防水层, 防水层粘结后不得夹有空气层。施工过程中使用的施工用具、材料做到轻吊轻放, 避免碰伤已铺好的防水卷材。防水涂料及高聚物沥青基层处理剂在运输和保存中, 要防止日晒雨淋, 严禁接近火源。在施工工期中, 五级以上强风天气不宜进行防水体系施工。
4.2 施工注意事项
桥面防水层要按设计要求设置, 使用的防水材料应在有效期以内, 使用之前应搅拌均匀, 并注意密封保存。对于施工时所使用的仪器、设备应进行检验和校正, 以满足施工对于精度的要求之后才可以可使用。为保证施工质量, 施工时的最低气温不应低于5℃。雨天、大雾及大风天气不得施工, 不宜在后半夜的潮露时施工。喷涂时要做到厚度适宜、喷洒均匀。不得有泡沫、气泡。不能有流淌、堆积或漏喷现象, 每层涂膜表面干燥后方可进行下一道工序;施工过程中严禁乱踩未干的防水层, 不准穿带钉鞋进入工作面, 施工用鞋和生活用鞋要严格分开, 防止污染桥面。施工结束后, 在沥青混凝土面层未施工前要严加保护, 防止人为破坏或施工损伤。
4.3 加强防水层过程控制。
桥面系的防水层施工要注意以下问题:
(1) 桥面水泥混凝土层平整度差、低洼不平、标高控制不严, 将导致防水粘结层出现堆积, 沥青层厚度不均等现象, 由于沥青层厚薄不一, 集料最大公称粒径与沥青层厚度也不相匹配, 按正常方法碾压, 压实度难以保证。
(2) 防水层与桥面混凝土板脱空, 是因为混凝土表面存在有凹陷部分, 很容易造成积水, 积存的水排不出去, 高温时化成水汽从而导致防水层与桥面板之间形成“两张皮”。
(3) 桥面板与沥青铺装层之间的粘结至关重要, 对于桥面铺装层而言, 这一粘结层除了具有对桥面板的防水保护功能外, 还具有“承上启下”的粘结作用。这一层次的损坏将直接导致铺装层与桥面板的各自独立, 铺装层也会因失去与桥面板的粘结而承受更大的应力, 因而更易产生各种损坏, 一旦破坏修补只能是“开膛破肚”式施工, 并且无法彻底根治。因此对桥面防水层的施工过程控制就显得尤为重要。
结语
桥梁施工中桥面系的防水施工阻止的雨水和雪水渗入水泥混凝土铺装层, 避免了对桥梁路面的损坏。进行施工时要落实设计规范, 严格施工工艺要求, 加强施工质量控制, 提高防水系统性能。
摘要：桥梁施工中桥面系防水施工对于桥梁的整体质量具有非常大的影响, 防水措施施工的好坏直接关系到桥梁的正常使用寿命, 同时对桥梁的维护成本具有很大影响力。本文对桥梁施工总桥面系防水施工所需要采取的措施进行简单分析。
关键词：桥梁施工,桥面施工,桥面防水,防水措施
参考文献
[1]张明久.浅析桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].民营科技, 2011.
[2]陈涛.桥面早期病害与施工防治措施浅论[J].安徽建筑, 2010.
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浅谈桥梁桥面铺装的施工质量控制 第4篇
1 水泥混凝土桥面的施工质量控制
1.1 水泥混凝土桥面材料的控制
在水泥混凝土桥面的施工过程中要特别注意原料的检测和计量。在施工过程中要对骨料的含水量进行细致的检测, 保证每一个工作班组都检测一次, 如果测量的含水量相差很大, 就应该及时调整。同时也要对水泥的选择进行细致的评定, 在桥梁桥面的水泥混凝土铺装中, 水泥的强度是关键因素, 施工时要严格根据设计规定进行水泥强度的选择, 并保证水泥出厂的质量达标。别外对其它原材料的选择, 也要符合施工的规范要求, 没有特殊情况不能随意更改设计规定的原材料指标和型号。
1.2 水泥混凝土的拌和及运输
在对水泥混凝土进行拌和作业时要保证混凝土的配比达到施工要求, 并保证拌和设备的有效使用, 每次拌和之前对设备进行调试和检修。在运输时要采用罐车进行运输工作, 并泵送混凝土, 尽量减少运输过程中水分的流失, 避免混凝土发生离析现象。运输的中途不能出现停车等现象, 尽量保证运输的时间在40分钟之内。
1.3 搅拌和浇筑的质量控制
1.3.1 对水泥混凝土的有效搅拌, 可以使水泥混凝土在模板中
分布的更加均匀, 增加其密实度, 混凝土的搅拌是桥梁桥面铺装的重要工程。在搅拌时要保证搅拌机的连续运转, 以保证混凝土的质量。
1.3.2 在浇筑前, 要对桥面进行清理, 可采用高压水枪进行冲洗, 从而保证桥面清洁使混凝土与底层紧密粘结。
浇筑之前要保证桥面的充分湿润, 水泥混凝土的摊铺要均匀, 布料时要采用平板振捣器振捣。并进行人工找平, 一边找平一边用滚筒滚压。浇筑完成后要进行真空吸水, 然后用刮尺刮平。在桥面铺装时施工作业必须保持连续, 并避免在温度过高时进行作业。而且桥面水泥混凝浇筑的厚度一定要达到要求。
1.3.3 在桥面的铺装时应该尽量避免施工缝的设置, 如果桥面不宽可以全幅进行浇筑, 桥面较宽时则采取分幅施工。
1.3.4 水泥混凝土桥面很容易产生大量的裂缝, 在施工过程中
可以采取相应的措施加以防治, 在桥梁铺面时, 钢筋网的位置应该严格按规定设置, 同时可加设真空吸水和抹光机抹面两道工序, 以改善由于温差过大而造成的桥面裂缝。
1.4 养护工作的质量控制
水泥混凝土桥面的后期养护工作时分重要, 有效的养护可以避免桥面裂缝的产生。水泥混凝土在抹平2小时以后, 混凝土表面达到一定的强度时, 便可以进行养护工作。在养护时一般采用湿麻袋或草垫进行覆盖, 并保持混凝土表面的湿润, 每天进行洒水, 养护的时间为14天。在进行养护工作时要禁止车辆通行。
2 沥青混凝土桥面的施工质量控制
2.1 沥青混凝土材料及拌和控制
在原材料的选用上必须严格, 每种材料必须经过严格检验, 确保合格才能使用。在进行混合料的拌和时, 应该采用自动拌和机, 对材料的投放和拌和进行自动计算和控制, 拌和站要严格按照试验标准进行混合料的配比, 并保证拌和达到均匀。拌和过程要由专门人员进行目测和检测, 试验人员应及时对混合料进行取样。如发现问题及时处理, 保证拌和过程中材料的质量稳定。
2.2 运输过程的质量控制:
在对沥青混凝土进行运输时, 要对运输的车辆进行综合评定, 运输车的车厢必须保持清洁。为避免发生离析现象, 拌和好的混合料应该先装入储料仓内, 再进行运输。在运输时车辆要保持连续运行, 并用工布覆盖在上面, 以保加强温度和防止粘连物的污染。
2.3 沥青混凝土摊铺质量的控制:
施工前要对桥面进行清洗保证桥面的清洁。防水层的沥青布洒要均匀, 以保证沥青的粘结紧密。在沥青混凝土摊铺前要对摊铺机进行检测, 并对熨平板进行预热。监理人员要对进场的沥青混凝土进行检测, 确保温度达到摊铺要求, 如发现离析等沥青混凝土的质量问题, 禁止继续使用。摊铺机要保持不间断的匀速运行, 以保证摊铺面的均匀。监理人员要对摊铺的高度、厚度及温度进行跟踪检测, 摊铺时气温不宜过低。
2.4 沥青混凝土的碾压质量控制:
对沥青混凝土的碾压要求在合适的温度下进行了, 并且碾压机的型号和碾压遍数都要符合设计要求。
2.4.1 进行初压作业时, 可采用碾压机进行静压, 初压应该在混凝土温度较高时进行, 温度不应低于130摄氏度。
在碾压过程中碾压机应该面向摊铺机, 以避免开裂、推移现象的发生。碾压机应该由低向高推进, 碾压机在前进时采用静压, 在退回时也以采用弱振压。碾压过程要保持连续, 不能随意调头。
2.4.2 复压:
复压可以使沥青混凝土桥面更加稳定和密实, 复压需要碾压机震动碟压。沥青混凝土桥面的密实度由复压条件决定, 复压应该紧跟在初压后进行, 碾压机要尽量控制洒水量, 避免水量过多对沥青混凝土的温度产生影响。
2.4.3 终压:对沥青混凝土桥面进行终压是为了把轮迹消除掉, 并提高桥面的平整度, 终压的温度也要严格控制在120℃以上。
2.4.4 在进行沥青混凝土桥面的铺装时, 横向接缝如果处理不好, 会产生接缝处的开裂或跳车问题。
所以对横向接缝的碾压应该采用横向碾压, 直到碾压合格再改为纵向碾压, 避免由于垂直碾压引起的沥青桥面开裂。沥青混凝土桥面待碾压完成后, 温度降到周围地面的温度以后便可以开放交通。
3 施工质量管理体系的建立
无论是沥青混凝土桥面, 还是水泥混凝土桥面, 对施工队伍的要求都是一致的, 施工质量的管理是任何工程施工的必备措施。加强施工队伍的质量管理, 建立有效的质量管理体系是保证施工质量的基础。在施工过程中要建立完善的质量管理制度, 明确各个工作岗位的责任和义务, 加强施工人员的技术素养、提高施工人员的质量保障意识, 为施工人员创造有利的施工环境和工作待遇。施工质量管理部门可以制定有效的奖罚制度, 对工作积极认真的职员给予一定经济或生活待遇的奖励, 而对于消极怠工的小组或个人则要进行相应的经济处罚。从根本上提高职工工作积极性, 质量保证意识。
摘要：桥面铺装是铺筑在桥面板上的防护层, 是桥梁的重要组成部分。桥面铺装的质量直接影响到汽车的行驶和桥梁的耐久性, 桥梁的桥面铺装包括水泥混凝土桥面和沥青混凝土桥面, 将对这两种桥面铺装的施工质量控制进行具体的研究。
关键词：公路桥梁,铺装施工,质量控制
参考文献
[1]赵钰坤.水泥混凝土桥面铺装施工的质量控制[J].科技创新导报建筑科学, 2009, 21.[1]赵钰坤.水泥混凝土桥面铺装施工的质量控制[J].科技创新导报建筑科学, 2009, 21.
[2]高锦云.桥面沥青混凝土路面施工方法[J].黑龙江交通科技, 2009, 8.[2]高锦云.桥面沥青混凝土路面施工方法[J].黑龙江交通科技, 2009, 8.
浅谈日本桥梁桥面连续的设计及施工 第5篇
桥梁的伸缩装置会使行车舒适性显著降低, 并且伸缩装置本身以及它附近的构造容易发生破坏。此外, 伴随伸缩装置维修作业产生的噪音﹑振动会给桥梁管理带来很大麻烦。解决此问题的方法就是把伸缩装置撤去、设置让路面连续化的无缝装置, 即桥面无缝化。
桥面无缝化技术主要分4大类:主梁连续、桥面板连续、横梁连续、桥面连续。
1桥面连续简介
在实际工程中桥面连续的经济性和施工性更为可行, 因此应用最为广泛, 以下对桥面连续进行介绍。
由于桥面连续处产生的变形主要由铺装材料吸收, 而铺装材料并没有吸收较大变形的性能, 所以本法适用于梁长较短以及梁高较低的已建桥梁。特别是梁长较短的预应力及钢筋混凝土桥, 伸缩量小, 梁端部产生的变形小, 因此适合设置桥面连续。
伸缩处的变形类型有4种:1) 主梁温度变化引起的伸缩变形;2) 由于活荷载产生的应变在主梁端部产生的回转变形;3) 直接作用于伸缩处的车轮荷载产生的变形;4) 主梁干燥收缩及徐变产生的变形。
桥面连续吸收变形的机能主要有:1) 伸缩吸收型;2) 伸缩分散型;3) 伸缩诱导型。桥面连续吸收变形的机能及概念图如下表:
2桥面连续设计施工
桥面连续的设计施工主要可分为调查、设计、施工和检查维修4个环节:
1) 调查
桥面连续的设计及施工需要明确的构造条件, 仅仅通过设计资料和检修报告难以把握桥梁的现状, 因此必须进行现场调查。
(1) 设计需要调查的内容: (1) 主梁构造; (2) 斜桥的斜角; (3) 曲线桥的线形要素; (4) 设计伸缩量; (5) 路面的纵坡横坡; (6) 支座形式及拘束条件;
(2) 施工需要调查的内容: (1) 已建桥梁伸缩缝构造形式; (2) 桥梁端部的预应力钢线及补强钢筋的配置情况; (3) 伸缩缝处的排水情况; (4) 施工范围及数量; (5) 施工时间制约;
(3) 交通条件需要调查的内容:道路等级、交通量、大型车交通量、压车情况等。
2) 设计
根据桥梁构造条件、交通条件及施工条件选定桥面连续的形式, 然后决定构造尺寸。
(1) 桥面连续形式选择: (1) 大型车辆增加, 以及发生压车情况, 会使桥面连续部位有很大损伤, 特别是伸缩吸收型会产生很大变形, 这是因为使用了柔软的特殊材料后, 桥面连续部位会和前后铺装部位产生车辙, 经过这里的汽车的冲击会使桥面连续产生更大的变形; (2) 伸缩量较大的时候, 伸缩吸收型的损害程度会比伸缩分散型小。这是因为伸缩吸收型的铺装全体使用软质材料, 而伸缩分散型铺装体表层使用较硬材料; (3) 从施工性观点来看, 伸缩吸收型在伸缩处使用特殊的材料, 主要是人力施工。伸缩分散型表层材料和前后铺装材料相同, 和通常的铺装一样采用机械施工;
(2) 设计伸缩量的计算:设计伸缩量的计算主要考虑温度变化引起的伸缩量和活荷载应变使主梁端部发生回转引起的水平变位量。因为是面向已建桥梁, 所以计算伸缩量时干燥收缩和徐变的影响可以不考虑;
L:伸缩梁长 (m)
(3) 伸缩缝的处理:在桥面连续设置处需要对伸缩缝进行加强。在伸缩缝上端加垫盖板, 再用防水材填充伸缩缝。
3) 施工
桥面连续的耐久性和机能与施工质量密切相关, 因此施工的时期、方法必须要充分检讨:
(1) 一般要求:桥面连续和在工厂制作的伸缩装置不同, 它在现场制作施工, 因此必须对施工现场进行勘察, 制定出适宜的施工方案并加强现场管理来保证桥面连续的质量。新旧铺装交接处经过车轮反复碾压, 容易产生塌陷, 在经过车轮反复碾压冲击会产生裂缝继而破坏。因此在桥面连续范围内铺装要同时铺设, 表层尽量不留接缝;
(2) 施工计划:桥面连续的施工通常都限定在一定的时间范围内完成, 因此必须进行对伸缩缝、梁端的现状调查, 并通过施工时间缩略图对施工顺序进行检讨, 各工种充分配合, 加强施工管理;
(3) 施工顺序: (1) 施工计划; (2) 准备工作; (3) 已建桥梁的伸缩装置及铺装的撤去; (4) 桥面板端部加强及伸缩缝调整; (5) 伸缩缝处防水材料充填; (6) 伸缩缝处防水垫材的设置; (7) 抗剪层的设置; (8) 铺装的设置;
(4) 已建桥梁的铺装及伸缩装置的撤去:桥面板的不平整以及两侧产生的高差会大幅影响桥面连续的质量, 因此清除完铺装必须留意桥面板。如果是用机械清除铺装的话, 必须检查铺装是否清理干净;
(5) 桥面板端部补修及伸缩缝调整:在撤去伸缩装置和铺装时尽量避免损伤主体构造, 当桥面板不平整及两侧有高差的时候需要进行修补使其平整, 没高差。已建桥梁的干燥收缩和徐变都已完成, 伸缩缝或许会比必要伸缩量大, 这时候在对端部进行修补加强的同时对伸缩缝进行调整。必须注意的是, 施工时的伸缩缝宽度必须是标准温度下的基准缝宽;
(6) 伸缩缝防水材的设置:路面的水如果渗透至伸缩缝中, 会影响主梁和桥面板的耐久性, 因此必须设置防水材料, 而且不能只在桥面板上面设置防水层;
(7) 防水垫材设置:设置防水垫材时需要用粘合剂粘合在伸缩缝处, 并使其在主梁最大程度收缩的时候也不产生拉应力, 因此必须对其预加压缩力, 使其和防水材不脱落;
(8) 抗剪层及防水层:抗剪层和防水层在施工时必须保证桥面板表面清洁干燥, 使其和桥面板结合紧密。抗剪层和防水层在横桥向的搭接宽度标准是10cm, 在路肩侧要沿路肩向上弯折来保证防水严密性;
(9) 沥青混合物的搅拌:施工现场临时设置的沥青混合物搅拌站很难保证混合物的均匀性, 因此通常要使用搅拌机。但是, 施工中一次用到沥青混合物的量不会太多, 用搅拌机明显不够经济合理, 也可以人工搅拌, 但是要确保混合均匀性;
(10) 沥青混合物的铺设:沥青混合物的铺设需要保证足够的温度, 并且要充分压实。因此不适宜在气温低于5℃以及雨天和强风天气时施工。新旧铺装在结合面处容易剥离, 在铺装铺设之前应该先在结合面上充分涂抹粘合剂使其完全接合。
4) 检查维修
(1) 检查:桥面连续在使用过程中容易损坏, 因此需要定期检查, 如果需要维修的要尽快维修, 防止桥面连续的进一步损坏;
(2) 维修:对应检查结果, 采取如下表的处理方法。
以上方法是日本道路公团、首都高速道路公团、阪神高速道路公团等, 为了使短支间桥梁维护管理简单化, 减少行车噪音及振动而开发并实施的一种设计施工技术。日本是地震多发国家, 桥梁设计技术在世界上比较先进, 值得国内桥梁设计工作者借鉴。
参考文献
[1]社团法人.道路橋示方書·同解説 (H14) .日本道路协会, 2002.
[2]社团法人.Design Data Book.日本橋梁建設協会, 2006.
[3]社团法人.設計基準 (第二部) .阪神高速道路公団，2000.
[4]社团法人.橋梁保全编.日本道路公団，1997.
[5]C.L.Loveall.Joint less Bridge Decks.Civil Engineering, 1985.
[6]道路保全技術センター.既設橋梁のノージョイント工法の設計施工手引き, 1995, 1.
桥梁桥面施工概述 第6篇
武广高铁英德站距广州130 km,属于部分列车停靠的国家三级站,总投资近800万元。英德段由我公司承担了一座120孔特大混凝土桥梁桥面的防水施工,防水面积达4万多m2。该桥面两侧有挡砟墙、防撞墙,墙外有两条电缆沟,桥面采用4.5 mm厚双面砂高聚物改性沥青卷材+高聚物改性沥青处理剂进行防水,立墙与电缆沟采用高强聚氨酯涂料防水。
2 工程所用防水材料及技术要求
1)高聚物改性沥青防水卷材:4.5 mm厚,聚酯胎,双面砂,主要物性技术指标见表1。
2)高聚物改性沥青基层处理剂:单组分,主要物性技术指标见表2。
3)高强聚氨酯防水涂料:非黑色,双组分,主要物性技术指标见表3。
3 桥面防水层施工工艺
3.1 施工工艺流程
有砟轨道混凝土桥梁桥面防水施工工艺流程为:基层检查基层清理与缺陷修补道砟槽高聚物改性沥青防水卷材施工电缆槽聚氨酯防水涂料施工挡砟墙及边墙聚氨酯防水涂料施工质检、验收。
3.2 基层处理
1)基层必须坚实、平整;桥面平整度用1 m长靠尺检查,空隙只允许平缓变化,且不大于3 mm。遇有干缩裂缝与蜂窝麻面,待基层干燥干净后,刮涂环氧树脂胶泥修补密实平整,表面不求光滑。
2)基层必须干净,剔除浮浆、浮渣,浮尘用吸尘器清除洁净,油污用清洁剂清擦干净。
3)桥面基层、挡砟墙、内边墙、端边墙内侧面基层及电缆沟基面,应无明显水迹,并力求干燥。
4)道砟槽内铺设高聚物改性沥青卷材的基层,在铺贴卷材以前,应均匀涂布1~2遍基层处理剂,要求不漏涂、不露底、不堆积,用量在0.4 kg/m2左右。处理剂未干前,应防止水冲、踩踏,干后应防止弄脏、刺破。
3.3 高聚物改性沥青防水卷材施工操作要点
1)在基层符合要求、涂刷的基层处理剂干燥后能步行时,方可进行防水卷材的施工。雨天与四级以上强风天气不允许施工,黄河以南地区四季中无雨天气均可铺设高聚物改性沥青卷材。
2)采用液化气喷枪热熔满粘铺贴卷材。
3)卷材铺贴:卷材长边平行桥面纵向从低标位开始向高标位推进;卷材在桥面铺设至挡砟墙、竖墙根部,不得上翻。
4)卷材搭接要求:卷材长边、短边的搭接宽度均应≥100 mm,邻幅卷材短边搭接应相互错开1/2~1/3幅宽。
5)划基准控制线:以“卷材幅宽减搭接宽度”为宽度标准,从横向低标位的一侧开始,平行桥面纵向作等宽平行线,以控制卷材铺贴的平直度与搭接宽度。基准线可弹浅色灰线,也可用粉笔划虚线。
6)卷材铺贴施工工艺
(1)将卷材就位于基准控制线的起始端,并将端头卷材放出1.5 m长左右,调整好平直方位,在不挪动卷材方位的前提下,将1.5 m长卷材横折向后翻转,工人持液化气焊枪对卷材待贴面与对应基面横向来回加热,待卷材沥青接近流淌、呈黑亮时,将翻转的卷材翻回去覆盖于对应基面,随即理顺卷材并用压辊向两侧抹压、滚压,赶走粘合面残存空气,使卷材平整顺直地粘附于基层,如此固定卷材的起始端。
(2)卷材起始端固定后,用滚铺法热熔满粘铺贴卷材,即2名工人持液化气焊枪,对待铺卷材与对应基面横向来回加热,待卷材沥青接近流淌、呈黑亮时,将卷材向前滚动40 cm长左右,随即从卷材中部用压辊向两侧抹压、滚压卷材,赶走粘合面残存空气,使卷材平整顺直地粘附于基面。滚铺施工连续循环作业,直至一卷卷材铺贴完成。
(3)按上述方法循环作业,逐卷、逐行、逐片将卷材铺贴完成。
7)铺贴卷材时,喷枪与基面夹角保持60°左右,喷嘴距卷材30 cm左右。热熔卷材温度应适度,温度过低,卷材与基层粘贴不牢;温度过高或加热时间太长,可能烧穿、烧焦卷材,也容易引起卷材铺贴后起鼓、起泡。
8)卷材搭接部位的热熔粘合是保证改性沥青卷材不渗漏的关键操作技术。要求上、下层卷材应完全热熔粘合,并有自然溢出的熔融沥青自行锁口,趁热用小抹子压实抹平,见图1。
9)防水卷材应在桥面铺设至挡砟墙、竖墙根部,不沿立面上翻。卷材铺贴到梁体周边收口部位时,滚压后应有自然溢出的熔融沥青,采用刮板抹平密封收口。施工挡砟墙涂料时,墙根涂层应覆盖卷材收头,宽度不小于80 mm。
10)防水卷材铺设应平整、顺直,无破损、无皱折、无空鼓,搭接处及周边均不得翘边。热熔粘贴时,若发现卷材走偏应及时矫正。施工防水层时,不得污染梁体,发现此类缺陷,应及时用溶剂清擦干净。
3.4 聚氨酯防水涂料人工涂刷施工工艺
道砟外挡墙与电缆沟采用2 mm厚高强聚氨酯涂膜防水。
1)现场配料:按生产厂家规定的比例准确称量,误差不得大于±2%,然后按照先主剂后固化剂的顺序将液料倒入配料容器,用手携式电动搅拌器(转速宜为200~300 r/min)搅拌3~5 min,待色泽均匀后即可使用。
搅拌时不得加水,搅拌速度不宜过快,也不宜时间太长。涂料配好后应在20 min以内用完,避免凝胶,已凝胶产品不允许用于工程。按照随配随用的原则,配料量应视工程量的大小、劳力多寡与施工进度决定,不允许盲目批量配料。
2)用橡胶头平板与金属锯齿板(保证涂层厚度为2 mm)作涂布工具。2 mm厚涂层2遍成活:第1遍使用胶头平板对基层刮涂0.2 mm厚左右,要求涂布均匀,不漏涂、不露底、不堆积,立面不流挂,接茬30~50mm。视环境气温,第1遍涂层干固1~2 h后、涂膜不粘手脚时,按第1遍的方法,使用金属锯齿板均匀刮涂第2遍涂料,要求前后2遍涂层刮涂的方向垂直,且涂层总厚度不得小于2 mm,控制涂料总用量约2.4kg/m2。
3)按照上述方法先做电缆沟涂层,再做挡砟墙、竖墙涂层,然后涂布平面部位。其中沟槽排水口应加强密封,见图2。
12厚聚氨酯涂料;2聚氨酯密封胶
4)涂料施工中让涂层自然风干固化,不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间。涂层12 h内须防止霜冻、雨淋及曝晒。防水层完全干固后才允许做保护层。
5)5℃以内、四级以上强风及雨天不得施工。环境温度低于10℃时,事前将材料用间接蒸汽预热的方法,将两组分分开预热,加热温度不得超过60℃,并严防蒸汽进入涂料中。严禁用明火加热改善涂料稠度。
6)无论何种环境条件,施工应精心操作,做到涂刷均匀,无漏刷、无气泡、无流挂,确保防水涂层厚度达到设计要求。
3.5 C40混凝土保护层断缝的防水施工
C40纤维混凝土保护层由其他施工单位承建。混凝土保护层纵向每隔4 m设置一条宽约10 mm、深约保护层厚度的断缝,采用高强聚氨酯防水涂料逐遍加厚至缝口密封。
体,缝口与收头密封严实。
4)严格质量管理,实行“自检交接互检专职监检”的“三检”制度,逐部位、逐层、逐工段严格质量监控,尤其是隐蔽部位未经验收不得进行下道工序施工。所有质检应做好原始记录归档。
4 确保防水工程质量的主要措施
1)防水材料应符合铁道部有关规定与设计要求,现场见证随机抽样送铁道部授权的检测中心进行复验,复验不合格产品不允许用于工程。
)组织经验丰富的防水专业人员施工,持证上岗。
3)防水涂膜应厚薄均匀,无鼓泡、针眼、开裂现象;节点细部密封严实,做好附加增强层;防水卷材应铺贴平整顺直,不鼓泡、皱折和翘边,搭接部位融为一
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桥梁桥面施工概述 第7篇
1 桥梁施工中混凝土桥面裂缝产生的原因
桥梁施工中混凝土桥面产生裂缝的原因有很多, 材料不合格、施工技术不当、温度变化、施工荷载等, 都可能引起混凝土桥面产生裂缝。
1) 材料方面。混凝土主要有水泥、砂子、骨料、拌和水以及外加剂等组成, 如果材料不合格, 也会导致裂缝的产生。
首先是水泥。如果水泥定型不合格, 其中的氧化钙含量超标、受潮过期、含碱量过高等, 都会出现质量问题。氧化钙超标, 在凝结过程中水化较慢, 水泥凝结后还在继续水化作用, 对混凝土抗拉强度产生影响;水泥受潮或者过期, 其强度不够, 自然会引起开裂;水泥含碱量太高, 容易与含有碱活性的骨料发生反应, 破坏水泥凝结度。其次是砂石粒径级配不合理, 或者杂质过量。砂石的粒径太小, 就可以形成不良级配, 空隙率过大, 导致水泥和拌和水加大用量, 也会影响混凝土的强度。特别是砂石中出现特细砂, 情况会更严重, 砂石中云母会削弱水泥与骨料的粘结力。再就是拌和水和外加剂, 如果拌和水或者外加剂中氯化物含量过高, 也会对钢筋造成锈蚀。
2) 施工方面。a.混凝土施工方法不正确。混凝土施工主要包括结构浇筑、构件制作、运输、起模、拼装和吊装等, 假如出现施工操作不当, 工艺处理不合理, 也会引起水泥桥面的横向、斜向、竖向、表面和深进的各种裂缝。混凝土振捣不密实, 很容易出现蜂窝、麻面、空洞, 很容易引起钢筋锈蚀或成为荷载的起源点。混凝土浇筑太快, 也容易导致混凝土沉实不足, 在浇筑数小时就会发生裂缝;混凝土搅拌运输时间太长, 也会使水分蒸发, 混凝土体积上容易出现不规则收缩裂缝;在用泵送混凝土施工时, 如果增加水泥和水的用量, 也会让混凝土凝结硬化时收缩量增加, 出现裂缝;混凝土分层或者分段浇筑时, 很容易在接头部位出现问题, 特别是时间段加大, 已经凝固的接头如果清洗不好, 新旧混凝土粘结力会下降, 导致混凝土收缩裂缝;施工中模板刚度不够, 很容易出现模板变形现象, 出现和模板一致的裂缝;模板拆除过早, 混凝土凝固不够, 自重和施工荷载作用下产生裂缝;在装配施工时, 构件运输、堆放不当, 像剧烈颠簸碰撞、吊装吊点不适当等, 都会造成构件出现裂缝。施工安装顺序不正确, 也会造成一些裂缝的发生。b.钢筋网位置出现偏移。钢筋网片需要加设垫块, 让其保持设计位置。由于垫块不足, 浇筑时, 混凝土自重导致钢筋网发生偏移, 桥面铺装和梁顶面施工缝粘结力下降, 不仅会出现裂缝, 还会出现脱空, 一旦活载作用, 就会扩大裂缝。c.温差导致桥面裂缝。桥面混凝土铺装层大多在8cm以上, 因为温度较低, 混凝土内部水化热产生温度较高, 形成内外较大温差, 很容易产生温差裂缝。
2 桥梁施工中混凝土桥面裂缝处理措施
为防止混凝土桥面施工中裂缝的出现, 特别是在混凝土施工上要注意, 混凝土的浇筑方法、浇筑时间、吊装与安装等方面, 要严格按照操作规程办事, 精心管理, 确保每一道工序都符合施工设计要求。这样才能有效控制和预防桥面裂缝的发生。
1) 保证混凝土质量。桥面混凝土浇筑和其他普通结构的混凝土有很大不同, 桥面混凝土结构是一种特殊结构工程, 要保持较高的工作性和塑性保持时间, 在配合设计时, 不能选择早强型和硬化速度较快的水泥, 也不能在混凝土中掺入高效碱水剂。砂石和骨料的粒径、泥土的含量和砂率都会对桥面混凝土的干缩裂缝产生直接影响。因此, 要选用粒径适宜的粗骨料和中砂, 水泥也要凝结时间较长的。还可以适当掺入一定数量的膨胀剂, 形成内预应力, 不仅能够抵消混凝土收缩产生的应力, 还能节约水泥用量。
2) 加固桥面钢筋网片。在梁面和箱顶之间要将钢筋网片进行加固, 可以用预制砼块垫起钢筋网, 而且要保证纵横钢筋都能够有效链接, 以承受混凝土变形或者变温作用引起的应力, 避免缝隙的过早破坏。或者采用双层钢筋网布设, 钢筋最小直径不能小于8~10mm。如果是特大型桥梁建设, 应该选用钢纤维掺入混凝土。桥面钢筋的安装很容易受到一些外力的作用而产生移动, 因为面积较大, 支撑定位比较困难, 在浇筑过程中也很容易被人踩踏、车压等, 造成钢筋的位置和保护层的厚度不一致。因此, 在施工中, 要特别注意机械碰撞, 踩踏碾压钢筋, 特别是浇筑时, 要采用吊斗侧向布料的方法。
3) 选择混凝土浇筑时间。混凝土浇筑时间要考虑各种气候环境的影响, 为了防止混凝土表面的水分过快蒸发, 导致出现干缩式裂缝, 在夏季要注意选择阴凉的天气或者是傍晚时间浇筑混凝土。这样可以避免产生温差拉应力引起裂缝。
4) 矫正混凝土施工方法。混凝土施工过程中, 要注意严格按照操作程序进行, 在结构浇筑、构件制作、运输、起模、拼装和吊装等环节, 都要规范施工行为。要保证混凝土振捣密实, 掌握和水与水泥的用量和配比, 分层分段浇筑时, 要将接头认真清洗, 减少杂质增加粘结力, 要注意固定模板, 适时拆除模板。特别是配装时, 更要小心操作, 避免人为原因造成构件的损坏。
5) 及时进行高程测量。箱梁施工完成后, 要联系相关技术人员对施工情况进行高程测量, 假如出现较大误差, 超过设计要求, 要及时进行调整, 确保纵横坡的协调一致。
6) 做好相关养护工作。混凝土施工后, 要注意采取适当措施加以养护。铺装层混凝土要全面覆盖洒水养护, 而且要保持15天以上养护时间, 持续保持湿润状态, 防止温度升高, 混凝土内部水分蒸发形成小孔道。这对提高混凝土强度有重要作用。
桥面裂缝的产生有诸多原因, 采取对应措施也要对症下药。对于设计方案、环境条件等作用引起的问题, 要找到问题症结所在。是设计问题, 就需要修改设计方案, 找到补救措施;是环境问题, 就需要改善环境。桥面混凝土裂缝是严重质量问题的外化表现, 决不可掉以轻心, 及时返工也在所不惜, 确保工程质量目标的实现。
3 结语
桥梁建设施工, 质量是第一目标, 出现混凝土裂缝, 这虽然是难以彻底避免的, 但控制好施工材料、处理好施工环节, 还是可以最大限度建设桥面混凝土裂缝的发生。特别是施工过程管理至关重要, 规范施工行为, 严格按照施工操作规程和设计要求执行。这对提升工程质量有重要意义。
参考文献
[1]腾瑞权.桥梁施工中混凝土桥面裂缝产生的原因及应对措施[J].黑龙江科技信息, 2012.
[2]裘建忠.桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及其应对措施[J].城市建设理论研究, 2013.
桥梁桥面施工概述 第8篇
1钢纤维混凝土的优势
钢纤维混凝土是现阶段应用比较普遍的复合型建筑材料, 主要是在平常混凝土中添加一定数量的短钢纤维而形成。短钢纤维的添加使得混凝土原本的物理结构发生了很大的变化, 由此避免了混凝土内部出现细微裂缝或者是防止细缝扩散。由于短钢纤维的加入, 混凝土内部受力点发生了变化, 强度由此得到了非常大的提升。大量的试验已经证明, 钢纤维混凝土各个方面性能都要比普通混凝土强很多, 比如抗拉性能、抗弯性能、抗剪性能等。市政桥梁桥面需要承受着大量的车辆荷载, 因此在对其进行铺装时必须选择受力性能好的材料, 钢纤维混凝土正好符合要求。钢纤维的使用能够分散受力点, 使其不必集中在某一点, 这样主梁就不必受到严重磨损, 自然也不会受到严重的自然侵害。桥面铺装要尽可能的精简, 多数都会选择应用轻薄材质, 这样主梁负荷会得到大幅度提升, 这一点钢纤维混凝土正好符合要求。另外, 桥面铺装期间, 主梁结构容易发生变形, 因此铺装人员应该对桥面板受力状态进行分散分析, 并且保证主梁各个部分都能够有效的连接起来, 而要做到上述要求, 桥面铺装难度非常大, 而钢纤维混凝土的应用则能够解决这一问题。这是因为钢纤维混凝土抗裂度比较高, 强度也比较大, 延伸度也很好。
2钢纤维混凝土施工技术在市政桥梁桥面铺装施工中的应用
2.1选择适宜的施工材料。第一, 选择适宜的钢纤维。因为钢纤维表面以及相应性能直接影响着混凝土粘结强度, 因此必须选择粘结强度比较高的钢纤维。大量试验发现, 哑铃型钢纤维最适合应用在市政桥面铺装施工中。需要注意的是, 钢纤维掺入量应该与混凝土体积保持1:100的比例。第二, 选择适宜的水泥与砂。425号普通硅酸盐水泥以及中粗砂就能够应用在桥面铺装中。
2.2处理下梁面或者平层。桥面铺装层下梁面或者平层需要进行精心的处理, 施工人员必须按照桥梁工程施工的实际情况以及技术标准要求来进行处理。现如今, 有三种处理技术比较常用。第一种, 施工人员需要整体浇筑引桥部分时, 就需要将剪力钢筋插入其中, 一般情况下都是直径为1cm, 长度与宽度分别为75cm的剪力钢筋。剪力钢筋必须深入到整体层内部通常是6m, 若深入到铺装层中则需要深入5m。第二种, 若设计出现变更, 而且部分桥段中的整体化层已经进行了浇筑, 此时就需要施工人员对其进行凿花处理, 将上部所有的浮浆都完全的清除干净, 而后在其上部进行钻孔, 插入直径为12cm的钢筋棒, 而后再选择应用环氧树脂做好最后的固结工作。第三种, 当主桥箱梁顶面没有调层时, 梁顶的预应力筋很多, 不能进行钻孔插埋钢筋, 为了彻底凿出新鲜的混凝土面, 在凿毛方式上必须采用“地毯式的”凿除方式。
2.3标高带及钢筋网的施工。在模板选用中应选择角钢, 安装时阴角必须朝上, 在滚筒和角钢之间要保持一定的接触, 这样更方便对高程的控制。用水泥砂浆把角钢底进行填塞, 这样不仅可以增强模板的刚度, 还可以有效避免漏浆。必须每隔1.5m设置一个角钢测点, 测量的精准度必须控制在1mm左右。为了减少钢纤维混凝土的开裂率, 必须采用科学有效的防裂措施如在钢纤维混凝土铺装层内设置一个直径为d10mm, 间距为15cm×15cm的钢筋网进行防范。 为了方便切缝, 钢筋网必须与混凝土顶面有3cm的距离。
2.4钢纤维混凝土搅拌。在钢纤维混凝土搅拌中必须遵循钢纤维不结团及搅拌均匀的原则, 对投料次序及方法进行确定。在施工现场要经过多次试验, 选用二次投料三次搅拌法。为保证投料的准确性, 在钢纤维混凝土搅拌中可选用电子计量系统进行准确计量。 当发现钢纤维有锈蚀、易结块现象时, 则不能采用, 在运输过程中, 必须保证钢纤维的均匀性, 采用混凝土拌和车进行运输, 可以有效防止钢纤维的振动下沉。为减少运输及施工作业的难度, 将高效缓凝减水剂适当地加入混凝土中, 可以有效地增加拌合料的和易性。
2.5摊铺与振捣施工。在浇筑混凝土时, 必须对待浇地面进行冲洗, 在铺装层比较薄的地段, 必须采用浓水泥浆进行扫浆作业。在进行钢纤维混凝土摊铺作业作业时, 必须利用搅拌车将混凝土直接运到施工桥面, 在卸料工作时, 要及时迅速地进行1min到2min的转动, 把熟料进行均匀搅拌, 卸料工作结束后不能使用振动梁推浆, 要利用拉板或铁铲将混凝土进行整平工作。在混凝土摊铺设计中必须比标高多出0.5cm, 这样可以为接下来的收浆工作提供便利。
2.6切缝施工。在市政桥梁桥面铺装施工中, 切缝技术的时间要严格控制, 切缝时间不能过早, 这样就会因为锯片的振动, 使已经黏合的碎石、钢纤维及水泥产生松动现象, 造成桥面的早期破坏;当切缝时间过晚时, 很容易使混凝土产生收缩开裂的现象, 通常情况下混凝土的强度以8~15Mpa最佳。
2.7养护施工。在混凝土终凝前, 用喷雾器洒雾水养生。手指按混凝土无痕迹时, 再覆盖湿麻袋, 水流不致冲坏表面时, 再在麻袋上淋水。麻袋至少覆盖7d, 然后淋水养护至14d。这段时间混凝土面不准堆放任何杂物, 不许通行车辆。
3结论
总之, 在我国市政交通建设脚步加快的今天, 桥梁桥面铺装施工显得非常重要, 良好的铺装施工质量, 能够提升桥梁整体的承载力, 延长使用寿命。由于钢纤维混凝土性能佳, 在市政桥梁桥面铺装施工中得到了非常广泛的应用, 但是要想充分发挥出此种材料的作用, 质量控制人员必须在铺装整个过程中都做好质量监管工作, 而有关单位也应该做好后期的养护工作。
参考文献
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