车辆出入口管理员岗位职责（精选6篇）

车辆出入口管理员岗位职责 第1篇

车辆出入口管理员岗位职责

一、目的

通过明确管理员职责，做到车辆进出有序，进而加强对停车场车辆的管理工作。

二、适用范围

适用于所有进出XX人民医院的机动车辆以及非机动车辆。

三、岗位职责

1、车辆出入口管理员上班期间必须按照规定统一着装，并佩戴工作牌。

2、车辆出入口管理员实行24小时轮流制，上班人员必须按照规定时间交接班，不得擅离职守。

3、除120急救车辆或运送急救病人的车辆外，车辆出入口管理员必须引导车辆由XX人民医院正门（入口）有序进入，从急诊科后门（出口）驶离。

4、车辆出入口管理员必须严格对进出医院的机动车辆实施发卡管理。即车辆进入医院前，车辆入口管理员必须先将填写好车牌号码及进入时间的停车卡交给车主，车辆出口管理员必须在收取车主停车卡并核对无误后再对车辆实施放行。

5、车辆出入口管理员应在为车主服务的过程中使用礼貌用语，文明执勤。如“你好，请拿好车卡”、“你好，请出示停车卡”、“谢谢，请慢走”等。

6、车辆入口管理员应仔细观察进入院内的车辆，一旦发现车辆有破损、划伤、漏油等问题，应提前和车主做好确认，并做好记录，以免发生纠纷。

7、车辆出口管理员应仔细观察即将驶离院内的车辆，如发现车辆有漏油、车门未关好等涉及交通安全的故障，应及时提醒车主。

8、为确保院内车辆及行人的安全，车辆出入口管理员应严密注视车辆行驶情况和驾驶员的行为，若遇醉酒驾车者应及时劝阻，并报告值班班长，如车主不服从指挥可及时报警处理。

9、院内停车场停满的情况下，车辆入口管理员应及时在入口出摆放“车位已满”的温馨提示。

10、车辆出入口管理员有义务保护好医院的智能化停车管理设备。如设备出现故障时应及时上报主管部门联系维修；如发生设备被人为损害应及时报告上级主管并要求损害方协助维修和赔偿。

11、车辆出入口管理员应按照医院规定的时间和地点引导自行车、电单车、摩托车等非机动车辆有序停放。

12、车辆出入口管理员应对当班期间发生的异常或意外事件在交接班本上做好书面记录，并及时报告给上级主管。

XX人民医院保卫科 物业服务中心

停车场管理投诉电话：00000000转0000

车辆出入口管理员岗位职责 第2篇

一、油罐车管理规定

1、车况良好，容器无渗漏；罐内应有挡板，有橡胶倒静电 拖带；使用非防火消音器的排气管要带防火帽；消防器材齐全。

2、严禁驾驶员携带易燃、易爆物品。

3、按次序驶入、驶出，时速不超过5千米每小时,按车辆

指示标示行驶。

4、灌油前，关闭车上收录机，驶入指定位置后车辆应熄火，并拔出钥匙，严禁在本区内擦拭或维修车辆。

5、发生溢油事故，应将车辆推出场地后启动，禁止原地发

动车辆。

二、其他车辆管理规定

1、车况良好，车上须备有有效灭火器材

2、严禁携带易燃、易爆、易腐蚀物品入库。

3、出入必须佩戴防火罩。

4、时速不许超过每小时5千米。

5、按照指定位置停放，不得堵塞消防通道。

6、不准驶入罐区、泵房、装卸油作业区。

车辆出入口管理员岗位职责 第3篇

1 概述

该别墅作为福建省一处以“依山、面海、揽湖”景观格局著称的山地别墅, 其原有出入口车辆管理采用的是传统一进一出人工遥控管理道闸方式, 历经几年建设与发展, 随着别墅区内业主入住率的提高, 及车辆出入安全管理的要求, 设计出一套适合高档别墅区, 并能体现智能与高效相结合的车辆出入口管理系统显得非常重要。

在使用材料的识别方式上, 节约成本、体现环保也是一基本要求。目前国内大型停车场主要采用智能卡识别技术 (如非接触IC卡与非接触电子标签) , 这与欧美有些国家不同。目前欧美很多国家还是沿用纸票作为车辆进出场的凭据, 原因是自动吐票系统的纸票材质为可回收的环保热敏纸, 一次性使用, 符合国际卫生标准, 并且不怕变形、不怕褶皱、不怕沾湿, 而卡片形式的IC卡则要反复循环使用, 不符合国际卫生标准, 并且塑料材质的IC卡在阳光下曝晒或经过几个月的使用磨损后, 会产生变形导致经常不能自动出卡的故障。其次, 纸票的成本极低, 不会被恶意偷窃, 而IC卡成本较高, 经不起频繁的丢失和损坏;使用热敏纸卷的自动出票机容量很大 (5500张纸票/每卷) , 可以连续使用很长时间也不用开机箱换纸, 如半个月或一个月才换一次纸, 从而保护了设备, 而使用塑料IC卡的自动出卡机因卡仓容量有限, 需要频繁地打开机箱装卡, 如一天装一次或一天装几次, 容易损坏设备。再者, 该别墅区内进出的车辆较多, 据物管人员统计, 每天进出车次达500多次, 道闸开启频繁, 高峰期时基本无法落闸, 通过人工遥控管理较为辛苦, 进一步细分, 出入的车辆中为业主车居多, 此次入口车辆管理方案的改造设计要求:

(1) 要体现业主的尊贵身份, 其车辆能够高速方便进入小区;

(2) 要严控访客及外来人员车辆, 确保小区安全, 防止随意进入;

(3) 要确保进入小区的车辆不被调换或偷窃。

结合以上要求及车辆控制系统产品本身特点, 针对别墅区出入口现场情况提出如图1的设计方案:

2 业主车辆进出入管理及实施设备

业主车辆实现远距离不停车读卡进出小区如表1 (出入口设备及管理相同) .

3 访客车辆进出入管理及实施设备访客车辆自动取条形码纸票进出小区

3.1 入口设备如表2

3.2 出口设备如表3

4 控制中心

电脑、POS收银管理设备、图像捕捉卡 (四张) 及车牌自动识别系统、专业停车场管理软件

5 扩展的功能及实现的设备

5.1 图像对比及车牌识别功能

图像抓拍设备包括抓拍摄相机、图像对比卡及软件。摄相机将入口及出口的影像视频实时传送到管理计算机, 入出口车辆取票、读卡的瞬间, 或系统检测到有非正常车辆出入时, 入口控制机、出口收银机或读卡机送信号给管理计算机, 管理电脑中的系统软件将该信号作为图像捕捉卡的触发, 配合图像抓拍软件控制捕捉卡截取影像视频并存储为图像文件, 并与相应的进出场数据打包, 供图像对比及车牌识别系统调用。出口车辆读票、读卡的瞬间, 软件系统不仅抓拍图像、识别车牌, 而且会自动寻找并调出对应的入场图像及车牌, 自动并排显示出来, 车牌号码自动匹配, 帮助值班人员及时判断进出车辆是否一致。

5.2 线引路障

在入口及出口各自的双车道中间放上一排可移动的线引路障, 防止业主车辆与访客车辆一起进出场时, 访客车辆没有取票或读票就转向业主车道进出场。

6 方案宗旨的实现流程

6.1 业主车辆远距离读卡进出花园 (实现一卡一车管理功能)

(1) 将远距离读卡设备装在业主车道的入口机箱上;当业主车通过减速带时压到地感, 车牌识别系统进行车牌识别提取车牌;当业主车持 (已经加载业主信息:姓名, 车牌号码, 住处等) 的远距离无源卡被感应到时进行图像抓拍 (并将刚才车牌识别系统识别出来的车牌一起记录) 和入口道闸同时抬杆;业主车通过入口道闸完全进入花园后, 车辆检测器检测到道闸的地感线圈上没车时降杆;

(2) 出口流程同入口。

6.2 访客车辆进出花园 (实现一票一车管理功能)

(1) 将取纸票的入口控制机箱放在岗亭内;当有访客车进入访客车道并压地感时, 车牌识别系统提取进场车辆车牌, 同时可以听到语音提示“访客车辆请取票进入”;管理人员询问访客准备要去的地址找谁, 然后在收银机上按事先设置好的代表地址名的数字键后, 按控制机箱上的取票键, 这时同时进行图像抓拍 (并将刚才车牌识别系统识别出来的车牌一起记录) ;纸票吐出, 然后按收银机的“开启”键, 入口道闸放行, 等车辆完全进入后, 车辆检测器检测到道闸的地感线圈上没车时降杆;

(2) 当访客车出花园, 进入访客车道, 压地感时车牌自动识别, 将进场时取的纸票交回, 管理人员确认是否有被访业主签字, 然后用连接收银机的激光条形码阅读器扫描纸票上的条形码, 同时出口的图象摄相机抓拍出场车辆的图像 (并将刚才车牌识别系统识别出来的车牌一起记录) ;电脑显示器上将会提起进场时的图像进行对比, 对比结果如车牌一致电脑显示绿色安全, 否则车牌显示红色及发出报警声音。如显示绿色, 管理人员在收银机上按确认键, 出口道闸放行, 当车辆完全离开后, 道闸自动降杆;如显示红色, 管理人员就要对此车辆做进一步的确认及询问;

(3) 如果访客车纸票丢失, 当压地感时就会进行车牌自动识别;到岗亭时, 访客没有纸票, 管理人员输入访客车辆的车牌号码就可以调出访客入场时的资料, 然后在pos机上手输票号, 按确认键后, 就同用条形码读起纸票信息后是一样;如果管理人员输入的车牌号码没有入场的信息, 就说明这辆车存在问题, 需要管理人员做进一步的确认及询问。

7 结束语

车辆出入口产品及控制系统的选择具有多样性, 在最终选择设备及控制系统前, 本人认为务必对产品及系统进行现场考察, 与产品的使用人员深入了解后, 方可进入采购及施工;另外从长远使用及物业维护方面考虑, 设备厂家的售后服务及承诺也很关键, 在工程竣工验收前, 务必要求厂家技术人员对物业管理人员进行面对面的培训和指导, 避免高科技的产品成为聋子的耳朵;在易损及易耗件的成本约定及产品选择上, 应在采购及安装合同中明确生产厂家及日后采购单价, 避免日后使用中供应商坐地起价, 并有相应约束措施及保修条款予以体现, 真正做到科技为人服务, 真正实现方便、节能、高效。

摘要：着重论述高档别墅大门车辆出入口管理系统设计方案

车辆出入口管理员岗位职责 第4篇

【关键词】出入段线 ； 拉弧；分断绝缘器；双边联跳；定值修改

一、问题的提出

开通初期，蛇口西车辆段出入段线分段绝缘器曾发生过拉弧严重导致滑靴电气磨耗异常，后经过更换分段绝缘器及调整工作方向，拉弧减弱，但是由于出入段线分段绝缘器处于不同的供电分区会有电压差的存在，受电弓经过仍有轻微的拉弧现象。

拉弧打火现象较为普遍，主要是发生在车辆段的薄弱环节——出入段线。出入段线连接着正线，一旦分断绝缘器烧伤、损伤甚至被拉断造成弓网事故，就将直接影响正线行车。到目前为止，车辆段柔性接触网分断绝缘器异常主要表现为拉弧烧损，主绝缘烧黑、导流板烧出铜瘤，更严重的是导流板直接烧断。

为什么会出现拉弧现象，和怎样减少拉弧现象？

二、问题的分析

（一）供电分区两端电压差

同一电压下基本不存在拉弧现象。而蛇口西车辆段出入段线由蛇口西车辆段和赤湾站提供供电，必然导致两者电压不同；当列车负载通过该有较大电压差的分断绝缘器时，拉弧打火是不可避免的。

（二）受电弓碳滑板的磨耗对分段绝缘器的影响

分段绝缘器调整标准，工作状态良好，但是对于那些磨耗严重的受电弓来说依旧产生拉弧。检查受电弓时发现，受电弓经过长期磨耗，存在间隙，严重影响弓网关系。

（三）出入段线通车密度大

出入段线行车密度大，整个车辆段的车辆是经过出入段线进出车厂，行车密度大，加剧了导流板受撞击与磨损的程度，进而增加了打火拉弧的可能性。

（四）杂散电流的泄露

在系统正常运行方式下，单二极管防护分段方式不可避免地要增加系统的杂散电流，具体分析如下。在双边供电情况下，当列车运行到靠近车辆段附近的出入段线时，正线的钢轨电位为负值，车辆段内的钢轨电流流到正线钢轨。当列车运行到靠近正线附近的出入段线时，正线的钢轨电位为正值，正线钢轨电流流到车辆段钢轨。无论是从正线钢轨流到车辆段的电流，还是车辆段钢轨流到正线钢轨的电流，都会入地后回到钢轨，增加了车辆段与赤湾站区间的杂散电流。

三、解决方案

（一）方案一（从结构上分析）

1.缩短检修作业周期，频繁更换分断绝缘器，以消除分断绝缘器磨耗严重的产生拉弧。

2.购买高电压差的分段绝缘器。可以从分断绝缘器材质和结构要求考虑：

（1）材质要求

①绝缘体应采用高强度聚合材料，其强度随时间的衰减每10年不得大于8%；其金属连接件及各种附件、紧固件等均应为轻型耐腐蚀材料。

②分断绝缘器本体和承力索绝缘元件的绝缘体的自洁性和憎水性应良好。

③分断绝缘器各部件的材料应有优良的耐弧性。

（2）结构要求

①分断绝缘器允许受电弓双向以80km/h速度通过，其结构应有较高的耐弧性外，并具有消弧能力，不允许发生电弧烧损分断绝缘器各部件的情况。

②分断绝缘器不应存在任何击伤受电弓滑板和其他部件的不良结构。在曲线区段安装时不应有打弓现象。

③分断绝缘器本体的绝缘体与受电弓非直接滑动接触，滑动时不允许存在断电间隙。

④分断绝缘器与接触线或承力索线夹在线材额定张力3倍的情况下，不应发生线材与线夹之间的滑移。

⑤刚性悬挂分断绝缘器自带汇流排面应与正常悬挂用的汇流排断面一致。

⑥分断绝缘器的使用寿命大于20年。

3.去除分段绝缘器，增加锚段关节。能使地铁高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段，而不会因电压差产生拉弧现象。

（二）方案二（从技术上分析）

更改原供电方式

为了消除电气拉弧烧伤，在高峰期发车或收车时段将出入段线分段绝缘器对应的联络开关（赤段联1、赤段联2）进行闭合。具备以下条件，方可投入出入段线联络开关，车辆段与赤湾站构成双边供电：

1.手动投入单相导通装置隔离开关。

运行在出入段线的列车通过接触网接受车辆段和赤湾两个方向的电能。同样，负电流分别向车辆段和赤湾站流回。这就要求钢轨中电流正反两个方向都可以流动，而单相导通装置具有二极管的单相导通特性，所以必须手动闭合单相导通装置内隔离开关，使其二极管旁路。

2.闭锁关系。

正常运行时，联络隔离开关与车辆段直流馈线开关、赤湾站直流馈线开关之间需存在闭锁关系，即在闭合联络隔离开关之前，先将车辆段直流馈线开关柜213、214和赤湾站直流开关柜211、212断开。

当赤湾牵引变电所解列时，闭合赤湾站越区隔离开关，由海上世界向联络开关支援供电，与车辆段构成大双边供电。联络隔离开关与车辆段、海上世界之间需存在闭锁关系，即在闭合联络隔离开关之前，先将车辆段直流馈线开关柜213、214和海上世界直流开关柜213、214断开。

综上所述，赤段联1和赤段联2的闭锁条件如下图所示：

3.双边联跳。

投入出入段线隔离开关，车辆段与赤湾站构成双边供电。为了确保满足GB50517-92<<地下铁道设计规范>>的第8.2.21条“在事故状态下接触网短路电流的保护，应保证单边供电接触网区段一条馈线的开断和双边供电接触网区段两条馈线的开断”，车辆段与赤湾站应增加双边联跳保护功能。

4.定值修改。

（1）直流开关柜保护整定值修改

正常运行时，车辆段向接触网区域采用单边供电，现将车辆段与赤湾区间联络开关投入，构成双边供电。因此，在双边供电或大双边供电情况下，保护整定值不一定能满足现场要求，则需重新计算各种保护整定值。

（2）钢轨电位整定值修改

赤湾站钢轨电位整定值为90V，而车辆段钢轨电位整定值为60V。因此要修改车辆段钢轨电位整定值，否则车辆段钢轨限制装置OV1、OV2、OV3经常合闸并闭锁，会导致杂散电流增加；赤湾站钢轨电位限制装置（OV1、OV2）不起作用。

四、结论

为了减少接触网出入段线拉弧，甚至消除拉弧，不应采用方案二，因为要增加双边联跳保护、定值修改，任务重、困难比较大；应采用方案一，最好采用绝缘锚段关节，能减少车辆段与赤湾站接触网电压差。

参考文献：

[1]郑瞳炽，张明锐.城市轨道交通牵引供电系统[M].北京：中国铁道出版社，2002.

[2]张少强.城市轨道交通钢轨电位研究与抑制[D].徐州：中国矿业大学。2012.

[3]李国欣.直流牵引回流系统分析及轨电位相关问题研究[D]. 徐州：中国矿业大学。2010.

厂区车辆出入管理规定 第5篇

一、管理责任：

车辆出入厂大门应遵循本规定，由保安人员负责管理。

二、免检车辆：

公司总经理、助理及以上级别人员的车辆、公司办公车辆为免检车辆，随时放行。

三、厂商车辆：

1、供应商送货车辆经门卫查对货物后允许放行入厂，车辆出门时经门卫检查后空车放行。如果有其它物品装载于同一车内者，须由货物验收部门负责人在入库单签字证明，安保部审核签发出门证，经门卫查对登记后放行。

2、装运本公司各种货物的车辆及公司内部各车间物资出厂，凭主管部门核发的证明文件，安保部审核签发出门证，经门卫查对登记后放行。

3、运输本公司产品出厂的车辆凭出门证经门卫核对后放行。

4、进厂施工单位自带备用工具或物品(含施工单位、样品及其进厂装运成品的设备容器等)入厂，应由施工单位填写工具、物品进厂申请单，一式两联，入厂时安保部保存，出厂时由安保部审核，经门卫查对放行。

5、外出修缮、修造、加工物品，需要携带返回厂的样品(含采购、修造样品)送外校正仪器，自备装运物品的容器或其它应用携返的物品，应由主管部门填具“工具物品进厂清单”，一式两联(入厂时间抽存第一联、第二联由经办人自存为返厂的凭证)。安保部审核签发出门证，经门卫查对登记放行。

四、参观车辆：

1、公司总经理助理及以上级别人员陪访的参观车辆免检放行。

2、其它车辆由总经办通知安保部，经门卫查对登记后放行。

3、到销售部、供应部的客户车辆登记放行。

五、其它规定：

1、公司员工私家车辆及客商来公司的非运输车辆禁止进入厂区。

2、车辆进入厂区必须减速慢性，厂内车辆时速不得超过5公里。

3、车辆进入厂区必须遵循服从有关部门的安排，禁止乱停乱放。

4、门卫对存在问题的车辆禁止放行，依照本规定索取相关证件，并报告安保部。

5、车辆出入厂区的各类证明文件除缴有关部门外，由安保部专人管理，存档备查。

六、私家车、自行车、摩托车：

1、禁止自行车、摩托车携带任何私用物品进入厂区。

2、自行车、摩托车按顺序停放在车棚内。

3、自行车、摩托车进出门岗要下来推行。

4、私家车辆停放在办公楼院内。

七、违规责任：

1、公司员工车辆违反本规定视情况由其个人及主管部门承担相应责任。

2、供应商、外协单位车辆违反本规定，视情况由车辆驾驶员、供应商、外协单位、业务部门承担相应的责任。

3、车辆运输本公司物品出厂的，按价值10倍以上经济处罚，情节严重的送交司法机关。

4、车辆在厂区内造成的破坏，视情况由驾驶员或主管业务部门承担全部经济赔偿。

5、禁入厂区车辆进入厂区的，视情况给予501000元的罚款。

6、门卫违反本规定随意放行车辆出入的，每人每次罚款100元。造成企业经济损失的，由门卫承担经济责任，情节严重的送交公安、司法部门。

本规定由安保部负责落实执行，及有关部门负责监督检查。

厂区车辆出入管理制度 第6篇

1.目的为了加强公司车辆出入和停放管理，维护畅通有序的良好秩序，规范、健全管理制度，制定本制度。

2.员工车辆

2.1员工的自行车、电动车、摩托车要放入指定车棚，应自行管理好、锁好、排放好。

2.2员工的汽车一律不准进厂，按秩序停在公司大门外的车位上，自行管理好、锁好、排放好。

3.公司的货车、班车、公务车辆

3.1进入公司时，应将车辆停放在指定位置，不得随意停靠。

3.2公务车辆出厂，需凭《派车单》放行，由公司综合办安排。

4.外来车辆

4.1 任何外单位车辆未经允许一律禁止进入厂区，停靠在公司大门外的车位上。

4.2送货、拉货、废旧物资车辆，严格登记，凭主管经理签字的出门证出厂。

4.3外来检查、参观车辆登记后可以进入厂区，停放在指定位置。

4.4拉垃圾的车辆可以进入厂区。