配件使用期范文-盘古文库

配件使用期范文

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来源：火烈鸟

作者：开心麻花

2025-09-19

配件使用期范文（精选4篇）

配件使用期第1篇

有1辆1999年生产的皇冠3.0轿车,直列6缸,排量3.0L,发动机型号为2JZ-GE。

根据驾驶员反映,该车在踩下加速踏板后,发动机转速不能马上升高;在行驶过程中,加速缓慢、无力,并伴随有发动机轻微的发抖,有时还出现突然断缸,类似猛松油门的现象(断油);期间还出现多次的继电器触点烧蚀。

二、询问详细情况

首先,我询问驾驶员:“该车什么时候出现故障?是否已检修过?”驾驶员将修理过程详细地向我叙述了一遍:在1个多月前出现起动困难,怠速发抖等现象。当时把车开到修理厂修理,提车时修理厂说“汽油泵有问题,汽油滤清器堵塞,均已更换,同时,还清洗过喷油器。”试车时,起动正常,怠速无抖动,但当开出路面时,发现加起油来比以前慢,加速时发动机有轻微抖动,动力比维修之前还差。将车开回修理厂,他们回答说该车是旧车,动力差不奇怪。经过10多天的行驶,发现有突然减一下油门的现象。只好又把车开回修理厂修理,但一直都未能解决,期间还发现继电器触点被烧坏,未找出原因,只是作了更换处理。

听完驾驶员介绍后,觉得问题较复杂,必须作全面检查,才能确诊。首先,我在原地进行空挡试车,起动正常(5s内能顺利起动),发动机怠速无异常(750r/min左右),而起步试车时,就发生了驾驶员所说的故障现象。

我决定按常规程序,对该故障进行检修。

三、目测检查

目测检查的目的是在进入更细致的测试和诊断前,清除一般性的影响因素,避免诊断和测试的反复。

1.拆除空气滤清器,检查滤芯及周围是否有脏物、杂质或其它污染物。

2.检查真空软管是否破裂、老化或损坏,检查真空软管接头是否恰当。

3.检查微机控制系统电线束的连接情况。

(1)传感器和执行器的电线连接是否良好。

(2)线束间的连接器是否松动或断开。

(3)电线是否有磨损、断开、搭接现象。

(4)电线连接处的插头和插座有无腐蚀现象。

4.检视每个传感器和执行器有无明显的损伤。

5.检查节气门转动是否顺利,拉索调节是否正常。

6.运转发动机并检视进、排气是否通畅,歧管接合处是否有漏气现象。

以上目测检查未发现问题。

四、自诊断检查

根据先易后难的原则,第一步提取故障码。

1.让发动机熄火,关闭点火开关。

2.拆开位于发动机附近的故障检测插座罩盖,用 1 根导线将 TE1和 E1 短接。

3.将点火开关打到“ON”位置,但不起动发动机。

4.根据发动机故障警示灯“CHECK”的闪亮规律读取故障码。

发动机故障警示灯表示意义为无故障码———以5次/s的频率连续闪亮。

五、深入检查故障原因

提取发动机故障码(正常)后,我再寻找造成以上故障的原因。经分析,造成故障的原因有很多,主要有如下几方面;

1.空气滤清器堵塞,进、排气不畅。

2.进气系统有泄漏。

3.点火正时不当,漏高压电或火花弱。

4.发动机气缸压力低。

5.节气门轴松旷或调整不当。

6.节气门位置传感器及其电路故障。

7.进气歧管绝对压力传感器及其电路故障。

8.喷油器工作不良。

9.燃油供给不良,压力低。

由于经过目测检查,已排除空气滤清器、进排气系统、节气门出现问题的可能性,且之前的修理厂已更换了油泵和汽油滤清器,清洗过喷油器。究竟问题所在何处呢?只能根据修理步骤,从易到难继续检测。

六、点火系统和气缸压力的检查

1.检测点火正时和高压电火花。

(1)变速器操纵杆置于“N”挡位置。

(2)连接正时灯,将正时灯信号感应夹夹住第1缸的高压分电线。

(3)查看曲轴皮带盘上的正时记号,对准规定正时值刻度(10°)。

(4)起动发动机使冷却液温度达到正常的工作温度。

(5)使发动机稳定怠速(750r/min)。

(6)将分电器到火花塞的高压分电线拔下。

(7)握住高压分电线距缸体约12.5mm的位置,观察高压导线跳火,产生稳定的高压火花。

检测结果:正常。

2.检测气缸压力和火花塞间隙。

(1)使发动机温度升至正常工作温度。

(2)拆下喷油器电线接头和火花塞。

(3)用厚薄规测量火花塞塞极和极柱间隙(约在1.1mm左右)。

(4)用气缸压力表测量各缸缸压。标准为:气缸压力1226k Pa,最低压为981k Pa,每缸之间的压力差不大于98k Pa。

火花塞极柱间隙为1.1~1.2mm。

检测结果:正常。

经过对点火正时、高压电、气缸压力及火花塞的检测正常后,问题集中到燃油供给系统,不能只凭一面之辞,必须认真检查。

七、检测燃油压力

1.释放燃油压力。

(1)起动发动机,在怠速时拔下电动汽油泵继电器或电动汽油泵电源插头。

(2)待发动机自行熄火后,再转动起动开关,起动发动机2~3次,燃油压力即可完全释放。

(3)关闭点火开关,装回电动汽油泵继电器或汽油泵电源插头。

2.检测燃油压力。

(1)从蓄电池上拆下搭铁线。

(2)拆下1号输油管与总输油管连接螺栓,取下2个密封垫圈。

(3)用3个新密封垫圈及接头螺栓,把1号油管及油压表接到总输油管上扭紧(扭矩为42N·m)。

(4)用连接线把检查连接器的+B和FP端子连接。

(5)再装上蓄电池搭铁线,然后将点火开关打到“ON”位置,但不起动发动机。

(6)测得静态油压为250k Pa(标准油压为265~304k Pa)。

(7)从检查连接器上拆下连接线。

(8)起动发动机,从汽油压力调节器上拆下真空管,并用塞子塞住管口 , 测得无真空时怠速油压为250k Pa (怠速标准油压为265 ~304k Pa)。

(9)重新接上汽油压力调节器上的真空管 , 测得怠速时油压为205k Pa,正常(怠速标准油压为:196~235k Pa)。

经过测量油压,发现静态油压和无真空时动态油压都偏低,证明电动油泵方面有故障。因为2JZ-GE发动机电动油泵是由专门设置的ECU来控制,所以还须对燃油泵ECU进行检查。

八、检测燃油泵 ECU

1.先拆下蓄电池上负极桩夹,拔下 ECU 插头。

2.再装上蓄电池负极桩夹,用万用表测量线束插头上各端子的电压。

3.经测量 E 和 E1 、D1 和 E1 之间均为通路。

4.将点火开关打到“ON”位置,测量+B 和 E1 电压为 13.2V(标准电压为 9~14V)。

5. 测量FP和E1,怠速电压为9V,突然加速为14V(标准电压为:怠速为8~10V,突然加速为12~14V)。

6.测量FPC和E1,怠速电压为2.5V,突然加速到6000r/min左右时,电压为5V (标准电压为:怠速为2.5V,6000r/min时为4~6V)。

经检测正常,最后直接检测油泵。

九、检测燃油泵的工作状况和最大压力

1.释放燃油系统压力。

2.将油压表直接装到燃油泵出油管上,用大力钳夹住回油软管。

3.用导线将电动燃油泵的检测插孔 FP 和+B 端子短接。

4.将点火开关打到“ON”位置(不起动发动机),持续 10s 左右,使油泵工作。

5.读出油压表的压力(该压力称为电动燃油泵的最大压力)415k Pa(标准油压为490~640k Pa)。

6.仔细观察油压表的变化,发现压力有时高时低的现象。

经检测燃油泵工作情况和最大压力,证明燃油泵出现故障。那么燃油泵的故障究竟在哪里呢?我将燃油泵拆下,进行进一步检测。

十、电动燃油泵拆卸和检查

1.将夹住回油管的大力钳拆下,释放油泵压力。

2.拆下蓄电池搭铁和行李箱内挡板。

3.拔下燃油泵线束插头和进回油管。

4.从油箱上拆下油泵支架螺栓和固定螺栓,抽出油泵总成。

拆下油泵后,我仔细观察,发现油泵外壳经过化学清洗,集油滤网换了新的,其实这是个旧燃油泵,之前的修理厂并没有给该车更换新的燃油泵,再检测:

(1)用万用表电阻挡测量端子1与端子2之间的电阻为40Ω左右(标准电阻:20℃时0.2~3.0Ω)。

(2)用蓄电池的正极搭在油泵端子2,负极搭在油泵端子1,使油泵工作。用手握住油泵,发现油泵“振手”和油泵工作转动响声大,有时还出现“卡滞”现象。

经以上多方面的检测,分析结果是油泵因使用时间过长,严重磨损,油泵轴承松旷和卡滞,造成油泵转速偏低,使油压达不到规定值,造成加速不良、动力不足和偶然出现断油的故障。

故障根源找到了,而造成主继器烧蚀的原因是什么?

我找来燃油泵的控制电路图进行仔细的分析。

十一、燃油泵的控制电路

燃油泵转速是油泵ECU根据发动机状态(起动、轻负荷、重负荷)进行二级(高速、低速)控制。当发动机起动时,ECU发出1个高电压(蓄电池电压)信号到燃油泵ECU(FPC)端子。使燃油泵高速运转。

发动机起动后,在怠速、轻负荷时,ECU输出1个低电压信号 (约9V)到燃油泵ECU,并使燃油泵低速运转;而当发动机高负荷时,ECU发出1个高电压信号到燃油泵ECU,并使燃油泵高速运转。

燃油泵ECU电路的工作原理:

蓄电池正极→主易熔线→EFI保险丝→主继电器“5”,通过发动机ECU的M—REL提供电压,使主继电器“2”和“1”通道产生磁力,将“5”和“3”之间触点导通,“3”→燃油泵ECU的+B→“FP”→燃油泵工作。

根据燃油泵ECU作用和电路的工作原理,分析主继电器烧蚀的原因。

继电器为一额定工作电流的器件,以小电流控制大电流。它通过线圈的通断电来控制其触点的通断,触点的电流不能超过其额定值。

由于该旧燃油泵严重磨损,出现“卡滞”,使其工作电流增大。当油泵发生“卡滞”时,触点承受电流为一突变大电流,从而使触点烧蚀。由于继电器触点烧蚀,造成瞬间断电,使油泵瞬间停止工作而出现断油现象。

故障的真正原因:

1.使用旧燃油泵,因使用时间过长,严重磨损,从而出现油压偏低,发动机出现动力不足和加速不良。

2.因燃油泵出现卡滞,使电流过大,造成继电器触点烧蚀。

3. 因继电器触点烧蚀,接触不良,而造成瞬间断油。

故障终于查明了。

我让驾驶员和采购员一起到丰田维修中心买回1个新的由丰田公司生产的燃油泵,更换到车上,再作更换后的检查。

1.检查燃油是否有泄漏。

(1)接好所有燃油管,并把回油管用钳子夹住。

(2)用导线将检查连接器内2个电动燃油泵检测端子FP和+B短接。

(3)将点火开关打到“ON”位置,但不起动,验证电动燃油泵工作,使油压表的压力达到392k Pa(1号输油管与总输油管之间的油压表不拆下)。

(4)关闭点火开关,取下检查连接器上的导线。

(5)保持5min后,油压在385k Pa左右,无泄漏,将夹住回油管钳子拆下。

2.检查燃油泵端子FP和+B的电压。

(1)起动发动机。

(2) 用万用表检查燃油泵端子FP的电压为:怠速9V,突然加速为13.8V(标准电压为:怠速8~10V,突然加速为12~14V)。

(3)检查端子+B为13.8V(标准电压为:9~14V)。

3.检查怠速油压。

(1)怠速时油压为200k Pa,正常。

(2)从调节器上拆下真空管,用塞子塞住管口,测得无真空时怠速油压为285k Pa,正常。

经检查无问题后,我先将燃油泵系统压力释放,再将1号油管和总输油管之间的油压表拆下,装回油管,将车开出路试,故障彻底排除。

十二、维修体会

通过对这次故障的检测排除,我得到一个启示,就是千万不要随便使用旧配件,尤其是重要零部件。即使使用,也必须在装配前作认真的检查,否则,很容易导致意料不到的故障,更严重的后果是给维修时造成极大困难,带来判断上的失误。

年度百佳产品——配件第2篇

Intel Pentium D

超线程技术的淡出换来的是性能更为出色的多线程处理王者—Pentium D双内核处理器。英特尔公司于今年中期推出以Pentium D处理器和945/955芯片组为核心的双内核平台凭借全新的架构极大优化了系统性能，同时也揭开了多用户、多任务应用环境（尤其是多媒体和游戏应用）的新篇章。最为难能可贵的是，从年中开始，我们就可以从诸多品牌机厂商购买到配置这种双核处理器的型号，使用户真正进入了双核时代。

英特尔（中国）有限公司，电话：010-85298800，网址：www.intel.com.cn。

英特尔平台主板

Abit NI8 SLI

采用了nForce 4 SLI Intel Edition和MCP-04南桥的芯片组搭配，Abit NI8 SLI能对LGA 775接口的Intel Pentium 4、Pentium 4 EE 、Pentium D、Pentium EE 和Celeron D处理器提供全面支持，让英特尔平台的游戏玩家也可以摆脱显卡性能的束缚，真正进入SLI时代。此外，这款主板还采用了热管散热系统来取代传统的北桥散热风扇，这种静音化的散热方式也更贴合家庭应用环境。

升技电脑股份有限公司，电话：800-820-0323，网址：www.abit.com.cn。

ASUS P5WD2 Premium

基于955X芯片组的P5WD2 Premium是华硕的高端旗舰型产品，采用了华硕拥有专利的Stack Cool 2散热技术来优化系统的散热效能，并附带一块WiFi-TV电视卡。除了支持普通的电视卡功能，这块WiFi-TV电视卡还整合了Marvell 88W8335-TGJ1无线模块，可以实现多种无线连接模式。在倡导数字家庭和无线应用的今天，Asus P5WD2 Premium为用户带来了全新的应用概念。

华硕电脑中国分公司，电话：800-820-6655，网址：www.asus.com.cn。

双平台主板

ECS PF88 Extreme

精英公司的想象力和创新精神在这块ECS PF88 Extreme上体现得淋漓尽致。ECS PF88 Extreme由主体板和扩展卡组成，采用SiS 656芯片组的主体板本身支持1066MHz外频的LGA 775 Pentium 4处理器和双通道DDR2 667的内存规格，而采用SiS 756北桥芯片的扩展卡则支持Socket 939 AMD Athlon64处理器和两条184pin的DIMM插槽。通过选择是否连接该扩展卡，ECS PF88 Extreme可以实现在AMD平台和英特尔平台之间的切换。在同一块主板上实现泾渭分明的两个平台的整合，是不是觉得不可思议呢？

精英电脑股份有限公司，电话：010-82676699，网址：www.ecs.com.cn。

顶级3D图形显示芯片

nVidia GeForce 7800GTX

于2005年年中推出的GeForce 7800GTX是nVIDIA最新一代的3D显示核心。这款芯片延续了之前的GeForce 6800系列显示核心的可扩展构架，相对于前代产品拥有更强大的运算能力。并且在显示特效方面支持更多的先进特效，令游戏开发厂商可以利用更强大的平台开发出更为出色的游戏软件。

nVidia公司，电话：021-61320400，网址：www.nvidia.com。

中高端3D图形显示卡

GIGABYTE 6600GT

随着DDR2显存热潮，GIGABYTE推出了这款采用GeForce 6600GT显示核心的中高端产品。这款产品在使用DDR2显存的前提下，能够提供相当优秀的性能，并且由于这款产品采用了全静音设计，在保证稳定性的同时，用户可以得到一款绝对安静的3D显示卡产品。而相对于同样处于中高端采用DDR3显存颗粒的产品来说，这款产品的价格还具有更大的竞争力。

零配件第3篇

南京首次公交车辆统一公开招标, 配套锡柴国Ⅲ柴油机的金龙和宇通大客车在竞标中胜出。

根据南京市政府决定, 南京公交行业2008年5月首次统一向全国集中招标采购公交车辆共计627辆。招标设立了较高的门槛, 投标企业10米以上大客车的年产量要达到一定规模;评委从国家汽车专家库中随机选出。

10家符合招标条件的客车生产单位参与了竞标。最终, 厦门金龙和郑州宇通双双中标, 两家客车厂都选用了锡柴国Ⅲ柴油机作为客车标配发动机。其中厦门金龙中标425辆11米5的大客车, 配套锡柴6DL1-26E3柴油机;郑州宇通中标202辆10米5的客车, 配套锡柴6DF3-24E3柴油机。

截止目前, 在南京公交线路上奔跑的配套锡柴国Ⅲ机的厦门金龙、郑州宇通、扬州亚星、江淮客车、安凯客车、盐城中大、北京欧V以及张家港友谊等品牌客车已达1000辆左右。 (朱健美)

博世开辟节能减排新途径

在10月21日2008年第八届中国国际内燃机及零部件展览会上, 博世汽车柴油系统股份有限公司 (德国博世集团在中国的柴油系统基地) , 展出商用车及乘用车共轨系统、电控单元 (EDC) 尾气处理系统 (Denox) 和柴油颗粒捕捉器 (DPF) 。

装配有博世共轨系统的发动机通过改进燃油燃烧过程, 开辟了进一步降低油耗、排放及噪音的新途径。使用博世SCR系统 (Denox) 可满足国Ⅳ排放标准并能降低85%的氮氧化排放。

隆中发力海外市场

在2008年9月的德国汉诺威商用车专业展会上, 隆中控股集团在第23号馆设立了特装展位, 与韩国、奥地利和土耳其的展位相邻。由于少有中国商用车部件企业以特装面目出现, 展位吸引了很多业界专业人士的青睐。多家车桥厂派出技术人员到隆中展位洽谈。全球自动调整臂的行业龙头Haldex也派出多批人员关注隆中的产品。竞争对手的关注证实了隆中在全球业内地位的不断上升。

国Ⅲ出台润滑油市场暗流涌动

统一迈开新步伐

2008年7月, 国III标准开始在全国范围内强制实施, 这意味着从整车到汽车相关产品都将面临全面升级换代。以商用卡车为例, 从国Ⅱ到国Ⅲ, 需要将机械燃油喷射系统改成电控系统, 这是发动机及其排放控制技术的全新升级。

而在润滑油市场, 要达到国Ⅲ排放标准, 至少需要使用CH-4以上等级的柴机油, 但目前国内现状却是CF-4及其以下等级的柴机油还在广泛使用。

国Ⅲ标准的强制实施, 将会导致CF-4及其以下等级的柴机油面临淘汰。

市场的机遇从来都只留给有准备的人。在国家颁布国Ⅲ标准后, 一些企业就立即推出了符合国Ⅲ标准要求的新产品, 他们的从容不迫和信心十足, 充分体现了其超前的战略眼光。

记者从市场上了解到, “统一”润滑油率先向消费者推荐了满足国Ⅲ的润滑油产品。“统一”涵盖了汽油机、柴油机以及工程机械等特殊要求的润滑产品, 在节能环保方面率先迈出步伐。

在推出新品的同时, “统一”润滑油为消费者筹划已久的全国系列路演活动也在9月展开。此次路演活动以“卓越润滑更进一步”为主题, 除了要对这一满足“国Ⅲ”要求产品进行推广, 同时也肩负着向消费者普及润滑油重要性和常识的任务, 该活动时间跨越9月到11月, 范围覆盖黑、吉、辽、蒙、晋等9个省的80多个城市。