票务中心：票务工作管理制度（精选8篇）

票务中心：票务工作管理制度 第1篇

票务工作管理制度

1.总则

1.1 景区应规范领票、售票、检票等项工作，使游客满意进入景区旅游。1.2 票务中心负责景区门票和景区内演出活动门票的售票工作及景区的入园检票工作。2.领票

根据景区有关票务工作的管理规定，负责票务工作的员工到财务管理部门票库领取本岗位所需的各种票据，票据应当场点清并核对票号。3 售票

3.1 售票员按景区有关票务的规定向游客出售景区的门票及其他项目的演出票。3.2 售票工作应实行规范化管理，保证热情礼貌，售票快速准确。

3.3 售票员交接班时，应当面点清票据数量，登记票据编号，清点票款数额，并填写交接班记录。

3.4 所售票据的价格应在明显的地方予以标示，如价格变动，应及时予以通告。3.5 售票员按景区现金管理的有关规定上交售票款项，如出现假币、短款现象，由当值售票员负责、。4.检票

4.1 景区应规范检票工作管理，检票员根据景区票务管理规定，为持有有效门票的游客提供检票服务。

4.2 检票员为符合景区免费入园规定的游客提供免费放行服务。4.3 检票员应通过培训和学习熟悉各种票据，针对不同游客准确放行。4.4 对于购错票的游客，检票员应礼貌地为其办理补票手续。

4.5 检票员应熟悉了解有关信息和相关知识，给游客必要的提示和咨询解答。4.5 当景区采用自动检票设备以后，维护人员应随时监控设备的运行情况，确保其正常使用。

票务中心：票务工作管理制度 第2篇

票务管理及票务违章处理办法

为加强和完善票务管理，严格票务制度，维护企业正常的营运秩序和经济利益，根据国家的有关法律、法规和企业的实际情况，特制定本办法。

第一章 总 则

第一条 票务违章是指在企业从事营运生产的驾、乘人员和在票款室从事票务工作的票务员，利用工作之便，侵害企业经济利益的行为。

第二条 凡发生票务违章的责任人，企业将给予经济处罚（可在票务保证金中抵扣），并视其情节轻重，行政上将予以警告、记过、记大过、降级、留用察看、辞退等行政处分。

第三条 企业处理票务违章责任人时，坚持实事求是和教育与处分相结合的原则。

第四条 企业在处理票务违章行为的责任人时，经济处罚与行政处罚可合并使用。

第五条 本办法所涉及的内容由公司综合稽查组（队）负责检查和执行。稽查人员在执行稽查时，必须两人（含两人）以上同时进行（特殊情况一人可纠正）。

第六条 聘用乘务员（人员）所涉及票务违章，一律辞退，解除劳动合同。

第二章 票务管理

第七条 乘务员必须保管好自己的票款、存票和周转金，随时做到钱、票、帐相符，不得出现多或少款问题。领票时应清点张数、核 对票号。

第八条 乘务员当班时间内私款不得随身携带，更不得公私款混放，票盒内的假币一律计入票款金额。

第九条 客票、票盒由配领责任人自行保管，严禁将票盒及客票（含远、近郊，无人售票线路客票）私自转借他人出售。

第十条 乘务员必须按公司规定缴纳票款，严禁将余票私留不出售和票款私留或挪作它用。

第十一条 乘务员当班时间内应带缴款日报（填写起号），不得私自更改日报。客票应按规定票号顺序依次出售，不得出售抽心票、跳号票、余票私留不出售。

第十二条 营运生产参与人员应主动配合稽查人员执行公务，被检查人必须在检查材料上签字（有疑问可注明原因），现场管理人员有责任在相关材料上签字。

第十三条 乘务员应如实收钱撕票，不得保存废票、出售废票、漏售客（货）票、检查时撕票、收回笼票、以物充票、出售其它线路客票及涂改、伪造、买卖客票。

第十四条 驾、乘人员均不得违反客票价格规定擅自提高票价。第十五条 驾驶员不得合伙或胁迫乘务员贪污票款，不得擅自动用营运车辆运载客、货，以获取非法收入。

第十六条 无人售票车驾驶员携带私款上班，必须于班前另行存放或到当班调度员处履行私款登记签字手续（金额大写）；若登记的私款有使用，使私款数额发生变化，须在该班次返回起点站时重新登记。

第十七条 无人售票车驾驶员在当班过程中，应自觉接受稽查人员对私款的清点。

第十八条 无人售票车驾驶员及有关人员，要做好乘客投币的监 督工作，并严禁代收代投票款。投币箱入口处若有票款堵塞，驾驶员必须立即用小木棍或直尺将票款推入投币箱内。

第十九条 乘务员应如实在规定售票的线路出售客票，不得有私情不出售客票、（亲朋等）免票不购票。

第三章 票务违章的处理

第十九条 乘务员出现票务多或少款现象，按下列规定处罚：

1、票务多或少款金额在本线路最低票级以内（含最低票级），给予批评教育，但累计不得超过2次，超过2次给予经济处罚200元，并给予行政警告处分

2、票务多或少款金额在本线路最低票级以上，超过1元，（经济处罚将含最低票级）给予按多少金额100倍经济处罚，超过5元(包括5元)，除按多少金额100倍经济罚款，（聘用人员辞退，解除劳动合同）行政上给予留用察看一年的处分，一年内再次发生类似行为或超过30元（包括30元），除罚款外，予以解除劳动合同。多款部分交公司稽查队（组），并由稽查人员撕补票充公。

3、乘务员当班时间内私款随身携带及公私款混放者，现金一律视为公款充公，并按多款项额处理。

第二十条 有以下行为之一者，经查实罚款50元：

1、无人售票车线路的当班调度员未监督并未履行驾驶员私款登记签字手续或登记字体潦草无法确认的；

2、无人售票车驾驶员私款实际数额低于登记数额的；

3、无人售票车起步后投币箱顶部有钱币留存的；

4、私自将客票和票盒转借给本线路其他人员代售的；

5、职工在乘座规定购票线路的车辆，而未购票的； 第二十一条 有以下行为之一者，经查实罚款100元：

1、发生（现）出售跳号票的；

2、不按公司规定时间和足额缴纳票款或将票款私留100元的；（100元以上的，按照实际金额的50倍处罚；）

3、带领无关人员乘车玩耍或私情不出售客票的；（规定售票的线路，人/次）

4、当班时间内不带缴款日报及填写起号的；

5、擅离工作岗位给公司造成经济损失的；漏票率超过班车实际乘车人数5%的（1/20，两站以上）；

6、无人售票车驾驶员不执行班前私款登记制度的；

第二十二条 有以下行为之一者，经查实给予500元以上罚款，并视其情节给予行政处分：

1、私自篡改日报的；

2、无人售票车引擎盖、表板台等放置钱币的；

3、无人售票车驾驶员私款实际数额高于登记数额的（多出部分充公）；

4、故意抽心票、跳号票；挪用票款100元以下的；

5、将客票和票盒转借给非本线路其他人员代售的；

第二十三条 有以下行为之一者，经查实视其情节给予200 — 1000元罚款，并给予行政处分：

1、拒绝、故意阻扰和拖延时间防碍稽查人员检查的；

2、无人售票车驾驶员私自向乘客找补票款的；

3、违反客票价格规定擅自提高票价的（多出票款全部没收）；

4、营运生产参与人员不配合稽查工作，拒绝在相关材料上签字的；

5、故意抽心票、跳号票；余票私留不出售的；

第二十四条 有以下行为之一者，经查实给予3000元及以上罚款，并根据《劳动法》第二十五条之规定解除劳动合同：

1、凡发生1次收钱不撕票、少撕票、检查时才撕票，出售（保存）废票、收回笼票、出售其它线路客票、以物充票等行为，2、驾驶员合伙或胁迫乘务员贪污票款；未经组织许可，擅自动用营运车辆或在当班途中弃下乘务员运载客、货，擅自提高票价。获取非法收入者（非法收入充公）；

3、挪用票款100元（含100元）以上者；

4、强行驾车逃逸检查，危及他人安全者；威胁乘客、不让乘客作证者；抢夺票盒、记录材料或撕毁原始材料者；围攻、殴打稽查人员以及其它严重阻扰稽查人员执行公务者；

5、涂改、伪造、买卖客票者；（除没收非法所得外，并依法送司法机关处理）；

6、无人售票车驾驶员直接或授意、默许他人收取乘客票款者；

7、无人售票车驾驶员从投币箱入口或私自开启投币箱取钱的；伙同收银员私留票款的；

8、无人售票车驾驶员人为堵塞投币箱入口或以其它方式造成钱币不能顺利进入钱袋的；或明知有上述情况，故意不向现场管理人员报告的；

9、无人售票车驾驶员示意乘客把钱币放在投币箱以外其它地方的或在驾驶席周围区域隐藏钱币的；

第二十五条 售票员个人原因或其它自然因素，造成票款、存票损（遗）失的一律自行负责赔偿；

第二十六条 营运生产人员带领其他人员违反本规定，根据相应条款处罚营运生产人员；

第四章

其它 第二十七条 凡违反本办法第十八条、第十九条、第二十条之规定，一个月内有二次的，给予待岗学习一次，考试合格后方能上岗。第三次不合格的，给予第二次待岗。连续二个月违反本办法第十八条、第十九条、第二十条之规定的，解除劳动合同

第二十八条 凡票务员当班期间身上揣放现金和将手提包放工作台现场、不穿工作服、将多款私自窃取、私留票款或监守自盗的、私自将自己清点或复核的现金记入他人任务中、发现问题与违章人员“私了”、循私舞弊、歪曲事实报复陷害他人等均属票务违章行为。按下列条款处理：

1、现场不穿工作服，给予经济处罚50—100元。

2、票务员在当班期间身上揣放现金和将手提包放工作台，所有现金一律视为公款充公，并按多款项额处理。

3、票务员在工作中出现徇私舞弊，歪曲事实报复陷害他人，给予经济处罚300元，行政上给予留用察看一年的处分。

4、票务员对交款过程中出现的问题，私下与当事人“私了”，经查实给予经济处罚1000元，给予行政记过处分。

5、票务员将交款中出现的多款私自窃取，隐瞒不报，经查实，除没收赃款外，给予经济处罚3000元，行政上予以辞退，解除劳动合同。

6、票务员配送责任人，在配送票或帐目差错造成经济损失的，一律由责任人全额赔偿，并给予行政警告处分。

第二十九条 凡本办法中未列入的其他扰乱票务管理秩序的违章行为，视其性质参照有关条款处理。

第三十条 各单位查获的严重票务违章，必须将原始资料上交公司稽查组（队），经查证后，由公司作出处理。如路队擅自处理的，将追究队长、书记、业务管理人员的责任。第三十一条 公司职工乘车中如发现驾售人员有票务违章时，应立即作好取证工作（书面旁证、物证等）并及时与稽查组（队）联系，送交旁证材料。经查证后，公司按违章罚款金额50%予以奖励。

第三十二条 稽查组（队）有权根据旁证材料对违章人员进行认定并报公司进行处理。

第三十三条 被查获的违章人员，必须两天内到公司稽查队接受调查。凡未在规定的时间内到公司稽查组（队）接受调查，或经查证后拒不接受处理的，除按本规定给予强制处罚外，另给予待岗学习；情节严重者解除劳动合同。对拒不接受处理的人员，相关部门应配合稽查组（队）对其强制执行（代扣个人收入或票务保证金）；

第三十四条 票务违章被解除劳动合同者，不按时缴纳罚款的，由稽查队书面通知有关部门扣出票务保证金。

第三十五条 票务违章人员对处理不服的，可在5日内向公司监察部门提出书面申诉，在未作出改变原处理决定时，原处理决定继续执行。超过5日期限提出申诉，公司仍维持原处理决定。

第三十六条 本办法公布之日起执行。原渝冠（新）公交[2002]29号和渝冠（新）公交[2002]108号同时作废。

第三十七条 本办法由营运科负责解释。

地铁车站票务管理问题探析 第3篇

在地铁车站票务管理中, 通常会涉及到售票、找零以及现金清点工作, 同时, 也会涉及相关设备操作以及票卡盘点的工作, 导致在工作中经常会出现很多的问题, 解决此类问题就需要工作人员进行协同操作, 同时, 在工作中要做到对相关企业的规章制度进行明确, 保证票务管理的完整性, 要做到客观处理票务工作, 保证乘客的利益不会受到影响。

2 车站现金管理

2.1 现金流程

在地铁车站中, 通常情况下, 现金包含备用金以及票款, 备用金是地铁公司配发给车站供日常找零以及资金运转, 票款主要来自自动售票以及半自动售票, 或者是储值卡充值收入以及乘客因票务问题支付的现金。

2.2 票款核收控制

地铁车站在运行过程中要对售票以及钱箱清点和结算环节进行控制和管理, 这样能够保证车站票款的合法性以及真实性, 同时, 要对票务收入资金进行核算, 保证核算的正确性以及及时上缴。在管理过程中要避免出现乘客使用游戏币或者是假币购买车票的情况。在设备设计过程中要对纸币以及硬币的识别能力进行加强, 同时, 要保证设备在使用过程中的质量, 这样在出现问题的时候能够及时进行处理。车站的工作人员在工作中收取现金时, 要进行人工以及机器识别鉴证真伪, 这样能够避免出现车站承担经济损失的情况。地铁车站工作人员在日常工作中收到假币以及游戏币时要由具体的人员进行负责, 这样在以后的工作中能够避免出现类似的问题。

在地铁车站中, 经常会遇到乘客事务处理的情况, 在这种情况下, 要有两个以上工作人员的签字才能进行处理, 在情况比较特殊时要有上级领导的审批才能进行处理。在票务审核过程中, 对报表填写以及后台数据查询等问题要进行重视, 一旦出现员工违法操作的情况, 要及时进行处理。设备在运行过程中要保证其数据非常可靠, 同时, 要对员工的日常工作进行规范。在对备用金进行使用时要遵循以下原则, 在出现长款的情况下, 要进行上交, 同时, 在出现短款的情况下要进行补交, 在票款管理中, 相应的领导人员要对管理工作进行重视, 对出现的问题要及时进行解决, 同时, 将工作人员的责任进行落实, 在以后的工作中能够避免出现更多的情况。

地铁车站管理中, 对相关设备系统的可靠性以及安全性问题要进行重视, 避免出现系统漏洞以及员工在工作中利用系统漏洞给企业带来经济损失的问题。在日常票务管理中, 对系统出现的缺陷以及隐患问题要进行重视, 同时要采取必要的措施进行解决, 对地铁车站的日常管理也具有十分有利的作用。

2.3 现金管理

车站在管理过程中要对现金安全情况进行保证, 现金在使用过程中经常会出现员工之间交接以及在公共区域内运送的情况, 因此, 要采取必要的安全措施。现金安全除了要对外部风险进行控制, 同时对内部员工存在的舞弊行为也要进行重视, 很多的员工在工作中经常会出现监守自盗的问题, 因此, 在现金管理方面只能将其存放在安全区域内。在对现金进行安全管理时, 要建立各种规章制度, 防止出现内部监守自盗, 外部被抢劫的问题。现金防盗制度要进行落实, 在对现金进行运输时, 要保证环境的安全性, 同时要提高相关工作人员的责任心。在票款较多的情况下, 可以对票款进行预收, 这样能够在工作中避免出现现金安全问题。

3 车站票卡管理

3.1 票卡流程

自动售票系统出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡, 这些票卡在使用过程中具有相同的作用, 但是, 票卡为了能够满足人们不同的需求, 经常会出现纪念票以及验工卡的情况, 在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。

3.2 票卡安全管理

票卡流程涉及环节多, 票卡的安全关系到整个票务系统的安全以及票务的高效运行。票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。对于车站而言, 票卡安全管理的重点是妥善保管票卡, 防票卡流失以及出站闸机票箱。制定车票回收、清点、存放、保管及交接制度。加强对出站闸机钥匙的管理, 清点好的车票可2人加封, 并注明票卡种类、数量、加封人及加封日期。对加封的车票交接时可按加封数进行交接。车站票卡应定期 (每旬、每月) 盘点, 盘点应将车站所有的票卡回收、拆封进行逐一清点。制定单程票流失控制措施。规范员工行为, 卡控车站单程票使用、回收的各环节, 控制单程票流失。

4 车站票务标准化管理

4.1 加强票务技能培训

城市轨道交通企业应加强对员工票务政策、设备操作、报表填写等票务业务培训, 统一执行标准。同时, 通过测验、评估、技能竞赛等形式检验员工的业务水平。车站票务工作与现金打交道, 提高员工职业道德素质, 增加员工的法律意识十分重要。通过会议、交心谈心的方式加强对员工的正确引导, 关心困难员工的生活, 及时发现员工危险思想的苗头。总之, 轨道交通企业应着力培养一批遵章守纪、诚实可信、业务精通、热情服务的票务工作人员。

4.2 票务钥匙、工器具及票据管理

票务钥匙的管理涉及收益安全, 须制定票务钥匙管理办法。票务钥匙均统一配发, 统一管理, 不得复制、遗失或私自接收。票务工器具包括点钞机、验钞机、点币机、点卡机、便携式查询机、售票盒等, 是辅助票务作业的设备。因此, 必须加强保管, 正确使用, 定期维护保养。票据作为乘客的报销凭证应加强管理, 建立定额发票使用登记簿, 并妥善保存发票存根。另车站的票务报表是票务运作的基础, 是生产、统计、决策的原始依据, 应管理完善, 定期存档。

4.3 票务管理室标准化

票务管理室是车站票务工作的心脏, 是现金、车票、票务物资的集散地。成都地铁1号线按照“6S”管理标准对票务管理室进行标准化管理。6S运用于车站票务室的管理包括:对票务管理室进行划线管理, 将所有的办公用品、备品备件摆放在指定区域;不能随意张贴文件、通知、宣传品等;对有关资料、书籍、文件等应归类定置管理, 并井然有序;保持室内和设备设施无垃圾、无灰尘、干净整洁的状态。将标准化管理形成长效机制, 定期进行跟踪、指导、检查。标准化管理使每位员工养成良好的习惯, 遵守规则做事, 培养积极主动的精神。

5 结束语

地铁的建设为城市发展带来了很大的便利, 其对城市交通发展过程中出现的问题进行了很好的解决, 因此, 越来越多的城市对地铁工程的建设给予了重视。在地铁工程建设中, 地铁车站作为重要的组成部分, 其在地铁运行中具有很大的影响。对地铁车站票务管理进行重视非常必要, 因为其直接影响到企业的运营效益, 同时也能对企业的服务质量进行影响。车站是票务管理的重要组成部分, 要对各个部门以及环节进行调动, 因此, 在管理工作中要解决的问题也非常多, 对出现的问题进行解决, 才能促进城市发展取得更好的成绩。

摘要：近年来, 我国的经济发展取得了非常好的成绩, 在经济快速发展的同时, 我国的城市发展进程也非常快速, 在城市中, 车辆和人口数量在持续增加, 这样就使得城市在发展过程中出现了交通越来越拥堵的情况, 因此, 对城市地下空间进行利用成为了解决交通拥堵问题的首选。地铁工程的建设受到了人们的重视, 同时, 地铁车站的票务管理也成为了制约地铁工程建设的重要问题, 因此, 对地铁车站票务管理规则要进行科学化以及有效性分析。文章对地铁车站票务工作进行了分析, 对票款管理、票卡管理以及票务标准化管理内容进行了分析, 为以后的地铁建设提供借鉴。

关键词：地铁,车站票务,票卡

参考文献

[1]葛世平.城市轨道交通车站客运服务[M].北京:中国铁道出版社, 2010.

票务中心：票务工作管理制度 第4篇

近日，国家新闻出版广电总局电影专资委办公室（以下简称“电影资金办”）主管的全国电影票务综合信息管理系统（以下简称“全国电影票务系统”）正在进行全面升级。升级后的该系统将具有多项新功能，为更有效地打击偷漏瞒报票房现象提供了技术保障。据悉本次系统升级共规划了24个模块、430项功能，耗资约1000万元。国家端的升级工作分为两期，一期已于5月1日完成，二期则将于7月31日完成。从8月1日至10月份，全国电影票务系统的升级工作将在国内影院端全面铺开。

《综艺》：为何要进行此次的系统升级？

姜涛：这次升级的背景主要有两个。第一，今年国家新闻出版广电总局颁发的12号通知提出要规范电影市场，加强电影票务信息管理，这也是我们开展此次项目工作的依据。第二，在技术规范方面，2013年底电影资金办与电影科研所会同广电技术专家，对电影票务软件技术的规范进行了一次大的修订。已有平台的技术规范已经不符合新要求了，所以按照新的规范需求，需要再一次对票务平台进行升级。

《综艺》：在硬件方面，为什么选择与惠普合作？

姜涛：我们与惠普已经合作四年了。这次和上一次的升级用的也都是惠普的硬件。该公司采用了刀片式服务器设备，最大限度地解决了空间和能耗问题。其先进的SAN（存储附加网络）存储设备则解决了性能与安全可靠性的问题。惠普还设计出一套方案，实现了新旧系统更迭后对旧机器的再利用问题。目前在全国范围内纳入票务平台管理的影院已达4000多家，因此对系统体系构架的要求较高，惠普的专家团队和技术人员也帮助我们解决了很多这方面的实际问题。

《综艺》：此次系统升级有哪些新的亮点？

姜涛：首先，在票房报告方面，过去是24小时报一次票房，现在理论上可以达到10分钟一次，更利于及时合并数据，并对恶意偷盗票房的现象予以遏制。其次，有些偷漏票房的影院采用了两套票务系统，之前几乎分辨不出真假，但在此次技术升级后，我们可以做到定时抽查、核对信息，以更好地甄别真伪。第三，目前网络售票越来越普遍，已成为不可忽视的销售渠道，这次升级规定了网络售票的标准接口，将软件商的垄断降到了最低。此外，本次升级还增加了电影票的实时检查功能，并与TMS系统进行了通信，这也有利于影院的自动化管理。我们还规定了惟一性标识，每个影院要通过证书认证才能上报数据，这就提高了数据的安全性、准确性和真实性。

《综艺》：请重点介绍一下专门针对偷漏瞒报票房现象的具体措施。

李东：偷漏瞒报票房严重地影响了市场的公平性。我们大概从三个角度三管齐下：第一是建立完善的政策法规。第二是依靠新技术手段的应用。第三是辅以人工监察。我觉得在市场管理上这三方面一个都不能少。具体在技术层面，新闻出版广电总局针对电影市场产业化的发展提出了五位一体的管理思路：售票系统管理以及国家统计平台的建设；NOC系统的建立和完善；TMS系统的建立和完善；卫星传输系统的建立；KDM分发系统的建设。国家统计平台的建设和影院售票系统的管理在其中也处于最重要的位置。

《综艺》：在旧设备的利用方面，此次系统升级是如何处理的？

姜涛：我们规划了24个模块共400多项功能，充分考虑了对老设备的再利用问题。我们也专门分了一些批次，比如核心模块新的机器先上，在优先的关键业务上线之后，再把边缘的业务迁移到现在还在运行的老设备上。

《综艺》：对于未来票务系统的进一步升级，目前有什么样的设想？

姜涛：总局要求我们的平台下一步还要增加两项功能：财务结算和监管。最近我们到大地和橙天嘉禾的影院进行调查，看到他们对每个影厅的情况都了如指掌——哪个厅正在散场，哪个厅正在放映，总部都能看到。全国有4000多家影院，是否也能做到这样的实时监控？比如这个影院此时放映什么影片，它的8个影厅是否都有观众，每场观众各有多少人等等。如果能做到，我们就会将这项技术用到票务系统上。随便把某一家影院的监控调出来，就能及时发现其实际的观众人数和报上来的数字是否一致，这對于监管就非常有利了。出于对新功能的需求，我们可能还要重新开发平台，继续研究软件功能和硬件配置。

《综艺》：刚刚你提到的财务结算功能是针对片方的吗？

姜涛：我们的票房数据对于制片方的账务结算是非常重要的。有些影片可能有四五家投资方，能否做到在我们的平台上按照合同规定的比例结算钱款，下一步我们会请片方、影院和财务专家一起来探讨。

李东：我们的平台数据跟制片方自己获取的院线数据不一样。国家要求会计统计数据一致，但实际上在电影圈一直没有实现。下一步政府管理部门也要求我们逐渐向会计制度一致的方向努力。就结算功能而言，目前我们的平台从金融的角度已经可以实现，不管是通过网银还是支付宝都可以。阿里巴巴就已经完全实现了，商户和购买者都在一个平台上，通过数据直接结算。电影未来也应该具备这种功能，片方只要看我们的数据就知道自己能拿到多少钱。

《综艺》：在数据分析方面，未来有什么样的新设想？

姜涛：去年的全国票房达到了217亿，包含国内3000家影院精确到场次的数据。新平台升级以后，最新的数据可以精确到每一张电影票，这是以前完全无法比拟的。就数据分析而言，我们的想法是一方面基于目前平台里已有的数据，另一方面则是基于行业管理部门的需求，包括NOC、TMS、卫星传输系统的信息，以及第三方网站，比如百度、电影网的数据等，进行综合分析。这首先可以指导行业管理，发现数据异常就能及时预警。此外也可对市场起到引导作用，比如影院排片、档期优化、剧本定向策划等，这是一个主动的方式。下一步电影资金办会在数据分析方面下大力气，这也是相关部门领导的要求。

综合来说，我们下一步的工作会在统计分析、财务结算和票房监管三大方面继续加强。

票务管理制度- 第5篇

公司制度文件编号 票务管理制度

第一条 为规范景区票务管理和使用特制订本管理制度。第二条 景区票务由财务部进行统一管理由票务部按本制度要求领用、保管和出售。第三条 票务的印制由票务部主管向总经理提出申请办理相关票务印刷手续。第四条 票据印制回来由票务部部票务专管员入库妥善保管并做好登记、造册等相关工作。第五条 门票需加盖票务专用章方可使用无票务专用章的票作废票处理票务专用章由财务部保管并根据授权使用。第六条 票务部票务专管员向主管提出使用票务专用章申请经批准核实后到财务部批量加盖票务专用章财务部做好票务登记发放台账等相关工作。票务部专管员也要做好门票使用情况记录与统计定期与财务部对账。第七条 票务部每日领取的门票数量要根据实际情况而定当日售票结束后售票员须在当日下班后30分钟内到财务部进行核算结账特殊情况需报财务主管批准。第八条 票务专管员不定期到各景区售票员处核查票务使用和结余情况每周汇总票数和财务部进行核对并把每周情况向总经理汇报。第九条 售票员、票务专管员要妥善保管好自己的门票如有遗失按票面总额赔偿公司损失。第十条 售票员售票时实行唱收唱付严格按照票面价格出售不得多收票款不得串通他人弄虚作假以获取私利。一经发现除加倍处罚外视情节轻重予以通报批评、辞退或移送司法机关处理。第十一条 接待旅游团队时按公司与旅行社的签约协议办理优惠票务在接待上级领导或来宾需办理优惠票务或免票时须经公司总经理审批并办理相关优惠或免票手续相关审批单与现金一同交财务核算。第十二条 本公司工作人员进入各景区时须出示本人的工作证工牌景区范围内的村民与公司有合同约定的部分凭本人的身份证进入各景区。第十三条 任何游客都必须凭票或办理相关手续进入各景区。验票员验票时必须一人一票不得一票多人或无票、无手续放行任何游客进入景区。一经发现除加倍处罚外视情节轻重予以通报批评、辞退或移送司法机关处理。第十四条本制度自即日起公布执行。

票务管理 第6篇

为了加强门票经营管理工作，保障经营者的合法权益，进一步规范门票，确保门票收入稳定，促使游乐园能够更好的持续发展，特制定此管理方案。

一、乐民水上乐园有限公司票务部负责门票的出售工作。

二、票务管理

1、门票经领导审批同意后由税务局定点印制。严禁其他部门

或个人私印、伪造。

2、公司负责门票的设计、印刷工作，由财务部负责保存，票

务部专人负责领用、回收、登记核算等工作。门票收入每日上缴财务。每次领用量最多不超过一周的使用量。

3、由于门票调价、霉变、重新设计等原因，造成库存门票报

废，保管员应及时清理造册。经领导审批后由旅游公司、财务部负责监督销毁。

三、门票结算管理

1、进入乐园游客一律现金购票，一人一票，票价10元，票

已售出，概不退换，车辆不收费。

2、出售时间为 8:00—18:00，节假日视情况另行安排。

四、为进一步开拓市场，对有关涉旅服务行业实行门票优惠及减免政策。

1.、本集团员工凭上岗证可免费进入

2、工作人员、车辆及住户施行通行证政策，每车150元/年，由公司办公室负责登记办理。人员及车辆凭通行证免费进入。

4、记者、导游凭有效证件免费进入。

5、70岁以上老年人和1.2米以下儿童可免费进入。

6、旅行社可享受八折优惠。

7、在校学生、现役军人、残疾人可凭有效证件享受半价优惠。

8、县直政府部门及其他执法部门经领导同意后可免费进入。

四、门票出售和检票管理

1、票务管理人员每天与财务做好交接手续，出售的门票做好

日清月结

2、票务出售人员应提前5分钟到岗。做好票务登记，并及时

解答游客所提出的问题。

3、景区实行售、检票分开管理方式，根据工作需要设立售票

口和检票口。保安专门负责检票工作。无票者禁止入内

4、票务管理人员负责指挥、疏导车辆。避免交通堵塞。

5、保安负责维持售票口的安全秩序。出现问题后应及时解

游船公司票务管理制度 第7篇

第一条 为规范公司船票管理和使用，特制订本管理制度。第二条船票管理原则

(一)船票是有价证券，是公司经济活动的重要凭证，票务工作是公司管理的重要方面，因此必须坚持严格管理的原则，制度化、规范化。

(二)公司船票从印制、保管、发放、使用到财务管理，各环节要建立各负其责、互相监督、方便使用、安全有序的工作机制。

(三)实行票、款分开，管用分离的原则。

第三条票务管理体制

(一)总经理主管公司票务管理工作

(二)指定票务管理员。票务管理员的职责是：船票的设计与印制，船票保管、发放船票给会计并做好船票使用中的检查与监督。

（三）会计。会计票务管理职责是：从票务管理员领出船票，负责发放船票给售票员，做好船票领用记录及船票使用情况进行汇总。

(四)出纳。出纳票务管理职责是：负责售票员票款现金收款工作。

(五)售票员。售票员票务管理职责是：负责从公司会计领出船票，负责船票销售和做好售票记录，做好票款缴交工作。售票时唱收唱付，票款当面点清。长短款要据实登记，长款上交，短款自补。大额错款，须立即报告票务管理员。

(六)验票员。验票员票务管理职责是：负责航班验票，验票时需

凭票登船、一人一票、即验即撕，一律不准保留全票。

第三条票券印制

1、票务的印制由票务管理员向总经理提出申请办理相关票务印刷手续。

2、票据印制回来由总经理和票务管理员共同验核后入库妥善保管并做好登记相关工作。

3、船票需加盖公司公章方可使用，加盖公章时由票务管理员向总经理申请办理盖章手续。

第四条票券的保管与发放

(一)票据由票务管理员负责保管和发放。

(二)票务管理员负责票据发放领用工作，并在票据领用登记本上做好登记手续。

(三)对废旧票进行销毁、重新启用或改做赠票以及他用的，必须经总经理批准后方可执行。

(四)售票员按售票日填写售票交款单(三联)到财务部交款，财务部收款后在售票交款单上确认签章，并留一联入帐，售票员留存根一联备查，另一联交票务管理员作为销票依据。

第五条票券使用中的管理

(一)售票员唱收唱付，票款当面点清。长短款要据实登记，长款上交，短款自补。大额错款，须立即报告票务管理员。

(二)验票员验票时需即验即撕，一律不准保留全票。

(三)总经理、票务管理员应定期或不定期对票务工作进行检查和

抽查。

2014年2月10日

票务管理流程

1、船票印刷流程：

票务管理员负责印票申请

总经理审批同意

到印刷厂按指定票种和票号印刷

印刷厂印刷完毕后交付船票及提供印刷发票及收据

总经理和票务管理员共同核验船票后，船票交由票务管理员登记保管。

2、船票领用流程

总经理授权及监督票务管理员在新船票加盖公章

票务管理员负责发放盖好公章的船票给会计，并做好登记手续会计负责发放船票给售票员，并做好领用登记

3、船票票款缴交监督流程

售票员收取票款并按要求做好售票登记

验票员查验游客船票并与售票员核对航班出票情况，并签名确认

当天售票工作结束后将票款缴交至公司出纳处，并填写现金缴款单

公司出纳收取票款在现金缴款单后签名确认，负责将票款缴交银行

公司会计核对汇总船票使用和票款缴交情况，编制月度售票汇总表

票务管理员核对月度售票汇总表和票款缴交情况

票务中心：票务工作管理制度 第8篇

关键词：城市轨道交通,票务管理,票务系统

随着我国经济的快速发展, 对交通的要求与日俱增, 为了更好地适应当前对于交通的需求, 我国的交通网也在迅速扩张, 交通网的展开需要经济作为坚强的后盾, 经济的建设又与票价的制定有着密切的联系, 交通在快速建设的过程中也遇到了很多问题, 票价的制定也受到多方位因素的制约, 我国正在积极应对现状, 对我国的票务系统做出进一步的调整。

1 我国轨道交通的票务现状

1.1 我国轨道交通票务的影响因素

经济的飞速发展对于我国的交通提出了更高的要求, 为了适应社会经济的变化, 交通也在高速的建设中, 轨道的建设与发展又与其价格有着密不可分的联系。轨道交通票价的制定受到了运营成本, 政府政策, 客流量, 市场需求等各种因素的影响。运营商的票价如果定价太低, 更多的惠民将使其自身竟将受到损失, 同时也将提高乘坐轨道交通的客流量, 为我国轨道交通带来压力, 低额度的经济利益也降低我国轨道运营商对于我国轨道交通的建设;而票价太高又会加重民众的经济负担, 不利与广大民众出行, 降低客流, 不利于我国交通的发展, 有可能使轨道交通这种有利于环境保护, 更加快速便捷的交通方式受到冷落。政府也将通过制定的相关政策以及诉求三方的利益, 通过最高限价、因素的动态变化情况等来调节价格, 为运营商提供更多的优惠政策补贴使票价趋于合理。

1.2 目前轨道交通票务的发展

目前我国的票价主要实行的是单一票价制和计程票价制, 单一票价制的实行大多是以两元为单程价, 只要不出轨道站两元任你行, 这样的价格使得一些民众产生了不满情绪, 在价格一样的前提下, 行远之人仿佛更占优势, 使得短程旅客有些不满;而对于我国60%的城市来说实行了相对合理的计程票价制, 是根据客人的实际距离进行计费的一项制度。目前该制度为大多数城市所亲睐, 计程票价制也因地域不同定价方式有所不同, 我国部分城市是以站数来计费, 一定的站数收取一定的价格;部分城市是以里程计费, 一定的里程一定的价格, 还有实行基础价和行程费的加和, 依据不同城市的经济水平和市场需求制定着相应的轨道交通的价格。

2 我国在当前形势下对于票务的应对

2.1 依据路程算价格

目前我国各大城市的城市轨道交通尚且处于初级阶段, 大多数城市交通网络还并未完全成型, 管理经验以及服务质量都有待进一步提高, 而且目前我国民众对于城市轨道交通的依赖还有待加强, 所以目前为止城市交通轨道的票价制定还是以扩大客流量为主要目标, 同时还需要兼顾企业的利益、社会的利益以及乘客的出行支付能力。计程计费目前是最为合理的计费方式, 以北京地铁为例, 北京地铁在北京可以说是四通八达, 为居住在北京的各种身份的人提供了极为方便的出行方式。之前的地铁一直采用单程票制, 两元通票走遍北京, 但是价格的优惠为地铁吸引了大量乘客, 使得交通压力猛增, 于是在近期北京对于地铁价格作出了大幅调整, 使得北京地铁也开始实行计程计费制。以三元为基础价格, 不同的里程有不同的收费方式, 是递远递减制, 票价的调整是大家并不很适应但却为城市的更好的发展提供了基础。城市轨道交通的定价是与交通轨道的发展情况密切相关的。在运营的初级阶段, 由于人们对于新出现的交通方式并不是很习惯, 可能会出现运营过剩的情况, 此时的票价应以扩大客流量为目的, 使广大乘客适应新型的城市轨道交通, 确保新型交通方式有一定的客流;当运营达到一定程度时, 可能会出现运营盈亏平衡的一个阶段, 此时应该制定一个稳定的价格, 价格稳定的基础上不断提高交通轨道的条件, 提高运营时的服务以求更多的吸引乘客, 同时夯实原有的乘客数量, 使得城市轨道拥有更大一部分的市场, 这时也可以考虑到让价和折扣的票价策略;在城市轨道交通占据绝对优势时期就应该差别定价, 调整一天的高峰时期和低谷时期的客流, 尽可能地满足乘客的出行要求;对于大家青睐的线路可以适当提高票价来使得运营商的利益得到最大化的保障。

2.2 分人群收费

城市的轨道价格作出调整的同时也考虑到了社会的特殊群体, 例如学生, 老人, 以及需要长距离乘坐的乘客等, 在票价的改革中为他们也提供了相应的优惠。残疾军人、因公致残警察、盲人、七十周岁以下的残疾人、七十周岁以下的老人、有一卡通的义务教育阶段的学生等弱势群体可免费乘车;六十至六十九周岁的老年人, 六至十八周岁的学生可享受单程票的五折优惠, 长途乘车的旅客可以享受折扣优惠。在城市轨道运营初期的服务对象主要是分为两大类, 第一类是在城市交通轨道覆盖的地方, 那些依赖城市轨道交通出行的人;第二类是来此体验新型交通方式的城市居民和外地游客;当运营到交通轨道处于盈亏平衡时, 其主要的服务对象是城市的常驻居民;当其占据优势时, 其服务对象是以城市交通为主要出行方式的绝大多数市民和流动人口。随着人们生活水平的提高, 人们对于服务水平的要求也日益提高, 人们对于价格的要求也会淡化, 所以在更改价格之前应该以提高服务水平为前提。

2.3 分时段收费

随着运营时间的加长, 城市轨道交通拥有了一定的客流量, 而大部分是以轨道交通为工作出行提供便利, 所以出现了上班高峰时期人流太过集中, 而平常时段客流却不多, 在这种情况下, 我国考虑到可以分时段来收费。对于人流太多的时段, 可以适当的来提高价格从而可以分散客流, 使得出行更加快速, 也可以减少乘客的等待时间, 为乘客提供更好的服务。而对于乘客较少的时间段可以适当降低票价, 从而使一些对时间要求不高的工作岗位的人或来观光的游客选择低人群时段出行, 使客流得到分散, 也是的人们出行更加愉快。分时段收费的最大便利在于分散了客流, 为乘客提供了更多的方便但也对城市轨道交通的服务设备提出了更高的要求, 这种方式也将作为票务调整的一种方案出现在以后的城市交通轨道建设过程中。

3 结束语

城市轨道交通是当前最为先进的一种交通运输方式, 其可以承载大量客人, 并且效率极高, 轨道交通作为时代快速发展的产物也有着与时俱进的环保功能, 减少了大城市的污染问题, 并且可以更多的节约私家车占地, 缓解大城市的交通拥堵问题, 减轻交通事故频发等问题, 为城市的发展贡献了很大的力量。轨道交通的不断发展将有赖于轨道价格的合理规划, 相信我国将更好的规划及管理我国的轨道价格。

参考文献

[1]陈宇.城市轨道交通运营企业的票务组织管理[J].都市快轨交通, 2009 (6) .

[2]李书庆, 李楠, 杜晓明.国城市轨道交通运营管理模式探讨[J].河南建材, 2010 (6) .