信号工安全考试题范文第1篇
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一、填空题(每空2分，共60分)。
1、信号工必须经过专门 考试合格
并取得 “特种作业操作证”
后方可上岗作业。
2、井口信号工必须按规定
迅速 、
准确
、 清楚的发出信号指令。
3、信号工每班必须检查
阻车器 、 摇台
、 井口安全门 、手柄开关是否灵活可靠。
4、在提升人员与物料时，必须首先与
提升司机
联系，得到允许后方可进行。
5、双层罐提升时，上罐的操作顺序是：
(1)发换层信号。
(2)换层后打开锁罐手柄，打开安全门，人员上罐(跟罐工不上罐)。
(3)关好
安全门 ，闭合 锁罐手柄 ，发
换层信号 。
(4)换层结束后，打开 锁罐手柄 ，打开
安全门
，人员上罐。
(5)选定 罐笼去向 ，跟罐工上罐，关好井口安全门。
(6)放下 罐笼安全门 ，再闭合 锁罐手柄
，罐笼运行。
6、需要对罐时，选择
慢动方式
开关，按住
慢上(慢下) 按钮，到位时，抬起手指;对罐结束后，将慢动开关选择到
正常位
。
7、提升人员时，箕斗
严禁装矿，保持井口清洁，距井口5米
以内严禁存放任何物料，防止异物坠落井筒。
8、井口信号工必须严格遵守 提升系统检修安全规程
。
9、信号工在发现问题及时向
工区主管及车间领导
汇报，并通知维修工维修;问题严重时，要
及时停车或采取措施
，防止事故发生。
10、实行
面对面交接班 ，认真做好
各项记录
。
二、问答题(40分)。
信号工安全考试题范文第2篇
电务²信号工(驼峰减速器)(2009年版) 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〒〒言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段秦洪彦等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务²信号工(驼峰减速器)
1.什么是难行车?什么是易行车?
答：走行阻力大，溜放起来比较困难的车辆称为难行车。 走行阻力小，溜放起来比较容易的车辆称为易行车。 2.驼峰场溜放车组间钩距及车组过岔速度有何规定?
答：溜放车组的钩距应不小于20米，车组过岔最大速度：在自动化、半自动化、机械化驼峰为6.4 m/s 。
3.什么是减速器制动轨的开口距离?
答：减速器制动轨的开口距离：内、外侧制动轨轨顶面间的最小距离。 4.什么是减速器两条内侧制动轨间最小距离? 答：减速器两条内侧制动轨间最小距离是减速器在制动状态时，两条内侧制动轨的制动钳向股道内侧调整至结构最小位置时(用撬棍撬至)两内侧制动的制动面之间的尺寸。 5.什么是轨枕板左右方向?
答：站在峰顶，顺着车辆溜行方向，若减速器气缸位于股道左侧，则轨枕板为左轨枕板;反之为右轨枕板。
6.重力式减速器两条内侧制动轨间最小距离是多少? 答：减速器两条内侧制动轨间最小距离是1351+3-6 mm。 7.TJK1-D(50)减速器气缸活塞杆直径和行程是多少?
答：TJK1-D(50)减速器气缸活塞杆直径和行程是￠180³119±2mm。 8.重力式减速器对基本轨底部与钢轨承座承轨面有何要求?
答：浮轨重力式减速器在制动位置时，基本轨底部距钢轨承座承轨面应保持2-6mm的间隙。
9.连接减速器的管路有何要求?
答：各种管路接头及阀门密封作用良好，不得漏气、不得漏油成滴。 10.减速器连接风缸的胶管是如何规定的?
答：连接风缸、油缸的胶管不得有漏油、漏气、变形及其它异状，外表面不得有严重龟裂老化，不得与其它零部件相碰。 11.减速器表示装置应符合要求? 答：减速器制动、缓解表示接点动作良好，接触可靠，接点位置与制动、缓解位置相一致。 12.减速器控制部分应符合标准? 答：(1)减速器控制箱、阀门、管路油饰均匀 (2)减速器控制阀箱内阀体安装牢固，清洁无杂物 (3)控制电源开关位置正确、作用良好、配线整齐。 13.减速器入口速度是如何规定的?
答：减速器在制动时，车辆入口速度应不大于7m/s 。 14.减速器工作气缸的额定压力及工作压力范围是多少?
答：额定工作压力0.8Mpa，工作压力范围是0.6-0.8Mpa,在空载状态下，最低启动压力应小于0.1 Mpa。
15.TJK1-C、TJK1-D型减速器表示接点与磁座间距是多少?
答：TJK1-C型减速器表示接点与磁座间距是4-6mm。TJK1-D型减速器表示接点与磁座间距是5-15mm。
16.间隔制动位TJK减速器规定的全制动、缓解、全缓解时间是多少?
答：全制动时间不大于1.4s ，缓解时间不大于1.23s ，全缓解时间不大于1.94s 。 17.TJK1-C型减速器规定的全制动、缓解、全缓解时间是多少?
答：全制动时间不大于0.8s ，缓解时间不大于0.5s ，全缓解时间不大于0.9s 。 18.TJK1-D(50)型减速器规定的全制动、缓解、全缓解时间是多少?
答：全制动时间不大于0.5s，缓解时间不大于0.4s ，全缓解时间不大于0.7s 。 19.减速器电磁阀额定电压及工作电压范围是多少?
答：电磁阀额定电压直流20V，工作电压范围是20-30V之间。
20.TJK型减速器开口尺寸在标准时，内外侧制动夹板间(调整螺栓处)的距离分别为多少毫米?
答：TJK型减速器开口尺寸在标准时，内外侧制动夹板间的距离(调整螺栓处)入口第一气缸中心为：制动位129±2mm ;缓解位：>180 mm;工作位：>138 mm ;其它气缸中心为：制动位;126±2mm缓解位：>180 mm;工作位：>138 mm 。 21.TJK减速器内侧夹板工作面距基本轨头内侧面的尺寸是多少毫米? 答：制动位：36±2mm缓解位：约65mm 工作位：约40mm 。 22.TJK减速器在什么位置测量开口尺寸?
答：在每个调整头中心位置所对应的同侧内外夹板间进行测量。 23.TJK减速器制动夹板磨耗更换尺寸?
答：制动夹板工作面应超出夹板螺栓2mm以上否则更换。 24.TJK1-C(D)减速器制动轨磨耗后极限高度是多少毫米?
答：50kg/m制动轨应不低于144mm ，60kg/m制动轨应不低于158mm 。 25.TJK1-C(D)减速器曲拐滚轮及轴套的磨耗量是多少毫米? 答：曲拐滚轮及轴套的磨耗量应不超过2mm 。
26.TJK1-C(D)减速器制动位的开口尺寸是多少毫米?
答：TJK-C型：入口第一钳129+5mm 其它钳126+6mm 两内侧制动轨间距离1351+3-6mm。TJK1-D型：入口第一钳129+5mm 、其它钳126+4mm 、两内侧制动轨间距离1351+3-6mm。
27.什么是最大入口速度?
答：最大入口速度：溜放车辆进入减速器入口的最大允许速度。 28.驼峰主体色灯信号机有几种显示?各代表什么意义? 答：驼峰主体色灯信号机有7种显示。
(1)一个绿色灯光--准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 (2)一个绿色闪光灯光--指示机车车辆加速向驼峰推进。 (3)一个黄色闪光灯光--指示机车车辆减速向驼峰推进。
(4)一个红色灯光--不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。 (5)一个红色闪光灯光--指示机车车辆自驼峰退回。 (6)一个月白色灯光--指示机车到峰下。
(7)一个月白色闪光灯光--指示机车车辆去禁溜线。 29.我国标准轨制车辆车轮的厚度为多少毫米? 答：我国标准轨制车辆车轮的厚度135+5mm。
30.当储气罐风压为0.75MPa，最远端车辆减速器管路及ZK3型电空转辙机其供风管路内的风压值分别是多少? 答：当储气罐风压为0.75MPa，最远端车辆减速器管路内的风压应不小于0.7MPa，ZK3-A型电空转辙机其供风管路内的风压不小于0.55MPa。 31. TJK1-D(50)型车辆减速器的组成?
答：TJK1-D(50)型车辆减速器由轨枕板、制动轨、制动钳组、推杆机构、气缸、管路、控制装置、空气过滤器、表示装置等组成。 32.TJK型减速器电控阀的作用是什么?
答：TJK型减速器电控阀的作用是控制减速器的制动或缓解。 33.T²D型电空阀的动作时间为多少秒? 答：T²D型电空阀的动作时间为<0.15S。 34.重力式减速器的制动原理是什么?
答：重力式减速器是利用被制动车辆的重量，通过能浮动的基本轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的制动轨，对车辆两侧产生侧压力，来对车辆进行制动，其制动力和被制动车辆的重量成正比。
35.TJK型减速器制动、缓解时间慢是什么原因? 答：制动、缓解慢的主要原因有： (1)电空阀的大、小阀动程不够。 (2)供风管路阀门未完全打开。 (3)制动风缸及快排风阀严重漏风。
(4)减速器的转动部分润滑不良或严死，动作不灵活 (5)冬季送风管路发生冻结，供风量不足。
36.TJK减速器储风缸的作用?
答：其作用是减少送风时的瞬间风压降，保证减速器在要求的时间达到规定的压力。 37.溜放车辆在减速器上夹停的原因? 答：溜放车辆在减速器上夹停的原因： (1)检查钳口尺寸是否超标过小。 (2)检查有无换向阀、风缸卡阻现象。 (3)有无机械卡阻现象。
38.TJK减速器电空阀的维修应符合什么标准? 答：(1)线圈铁芯动程为2.0+0.3毫米，移动杆帽不得松动、脱落，钢套不得串动。 (2)线圈铁芯轴中的铜芯及钢芯外部上下铁经常保持垂直，动作灵活。 (3)皮碗、皮垫圈以及风缸内的活塞，均应充分注油，保持不缺油。
(4)线圈电阻80±5%欧姆，动作电压不大于20伏，对外壳的绝缘电阻应在5兆欧以上。 (5)电空阀的活塞工作动程应为7～8毫米。 39.T.JK型减速器控制装置的组成?
答：T.JK型减速器控制装置是由储风缸、电空阀、风压调整器、风压表、控制箱等组成， 40.向同一股道溜放的车辆，因车型和载重的不同分为哪几类?
答：向同一股道溜放的车辆，因车型和载重的不同，分为难行车和易行车。 41.如何进行TJK型减速器各部主要零部件检查? 答：(1)每天进行对减速器主要零部件如电空阀、风压调整器和快排阀检查，进行制动缓解试验。检查有无漏风现象及电空阀皮碗卡阻或破损等等。快排阀不排风，制动梁在制动状态每季度对风压调整器进行风压等级调整，发现不良现象及时进行调整或更换。
(2)每天进行对减速器制动夹板、复位定位弹簧、弹簧钢带、制动梁等有无裂纹、折断等，检查上下部杆是否有裂纹。
42.TJK型减速器复轨器要求与基本轨间密贴，其间隙不得大于多少毫米? 答：TJK型减速器复轨器与基本轨其间隙不得大于2毫米。 43.TJK型减速器制动风缸动程是多少毫米? 答：TJK型减速器制动风缸动程是155±2mm 。
44.TJK1-C型减速器控制阀箱、附件箱由那些组成?
答：TJK1-C型减速器控制阀箱由箱体、三位五通换向阀、电磁阀组成。附件箱由箱体、油雾器、滤尘器组成。
45.TJK1-C(D)型减速器三位五通滑阀“E”型圈安装方向是如何规定的?
答：TJK1-C(D)型减速器三位五通滑阀6个“E”型圈安装方向从中间开始向两边是面对面装配，如图“【【【】】】”，如方向装错，将导致滑阀漏风。 46.TJK型减速器复轨器护轮轨应高于钢轨顶面为多少毫米? 答：TJK型减速器复轨器护轮轨应高于钢轨顶面为70毫米。 47.TJK型减速器风压调整器的作用是什么?
答：TJK型减速器风压调整器的作用是控制减速器的风压等级。 48.各种信号设备的开口销劈开角度有何要求?
答：各种信号设备的开口销劈开角度应大于60°，两臂劈开角度应基本一致。 49.TJK型减速器复轨器有何要求?
答：复轨器与基本轨密贴，其间隙不得大于2mm，外复轨器高出钢轨顶面不得大于2mm。复轨器与减速器制动梁间的距离应不小于20mm。
50.减速器不制动或不缓解的原因有几种，都是什么? 答：减速器不制动或不缓解的原因有六种：
(1)检查室内是否送出电来。 (2)检查刀闸是否关闭接触良好。
(3)检查是否有控制部件卡阻现象(电空阀、换向阀)。 (4)检查其他控制电路是否断线。 (5)检查风路送风情况。
(6)检查有无其它机械卡阻的现象。 51.什么是减速器的缓解时间? 答：缓解时间是指缓解电磁阀得到缓解指令开始至减速器对被制动车辆失去制动能力的时间。
52.什么是减速器的全缓解时间?
答：全缓解时间是指缓解电磁阀得到缓解指令开始至减速器恢复缓解状态(有缓解表示)的时间。
53.减速器整体道床混凝土强度应不小于多少级? 答：减速器整体道床混凝土强度应不小于350级。 54.什么是减速器的全制动时间?
答：全制动时间是指制动电磁阀得到制动指令开始至减速器进入制动状态(有制动表示)的时间。
55.新安装制动钳或制动轨，滚轮和制动钳的磨耗板个别不接触，但不超过多少时，一般情况下无需调整?
答：新安装制动钳或制动轨，滚轮和制动钳的磨耗板个别不接触，但不超过10mm时，一般情况下无需调整。
56.T.D型电空阀线圈衔铁动程是多少毫米? 答：T.D型电空阀线圈衔铁动程是2.0±0.3mm。
57.T.TF1型风压调整器的的各级制动风压应符合那些要求? 答：T.TF1型风压调整器的各级风压：
I级制动风压：98+50-20kpa;
Ⅱ级制动风压：196+50-40kpa; Ⅲ级制动风压：343+50-40kpa;Ⅳ级制动风压：441+50-40kpa; Ⅴ级制动风压：637+50-40kpa;Ⅵ级制动风压：700 kpa。 58.驼峰从纵断面分，溜放部分有哪些坡?
答：驼峰从纵断面分，溜放部分有加速坡、中间坡、道岔区坡和编组线坡。 59.T.TF型风压调整器的各级风压符合那些要求? 答：T.TF型风压调整器的各级风压：
I级制动风压：170±20～270±20 kpa;Ⅱ级制动风压：300±20～400±30 kpa; Ⅲ级制动风压：430±30～530±30 kpa;Ⅳ级制动风压：560 kpa以上。 60.TJK1-D型减速器的先导电磁换向阀的作用?
答：TJK1-D型减速器的先导电磁换向阀(简称电磁阀)在气动换向系统中起放大控制作用，首先由电磁阀控制气路，产生一个先导压力，控制小流量压缩空气推动三位五通换向阀阀芯换向，达到主气路的压缩气体流动方向改变换向的目的。 61.车辆减速器的作用是什么?
答：在驼峰场用车辆减速器控制溜放车组的间隔，保证道岔按预定要求转换位置，并使车辆能够停在编组线的预定位置或停留车安全连挂。 62.减速器出口速度高(夹着出去)的原因? 答：.减速器出口速度高(夹着出去)的原因： (1)是否为易行车。
(2)检查各部钳口尺寸。
(3)检查风缸是否有卡阻，不制动或制动不到位。 (4)检查有无漏风现象。
(5)检查制动轨面是否有油污。
63.TJK型减速器日常检修的一些基本要求? 答：(1)制动夹板工作面应超出夹板螺丝2 mm以上，车轮挤压面所形成的堆边不得高出夹板面10mm。
(2)减速器两相邻制动梁间的距离应在5～10 mm之间。 (3)TJK型减速器制动风缸动程是155±2mm。
64.两台T²JK型减速器串联使用时，两台减速器之间的距离一般不大于多少? 答：两台T²JK型减速器串联使用时，两台减速器之间的距离一般不大于0.4m。 65.节距是什么?T²JK型减速器每节长度为多少米?
答：节距是相邻两轨枕板的中心距离。T²JK型减速器每节长度为1.8m。 66.什么是车辆减速器?
答：车辆减速器是机械化驼峰和自动化驼峰编组场用来调整车组溜放速度的设备。 67.减速器的日巡视工作包括哪些内容?
答：减速器的日巡视工作主要包括以下内容： (1)检查紧固各部位螺栓;
(2)检查、清扫减速器，销轴状态良好; (3)检查阀门、风(油)管路;
(4)动作试验及检查制动、缓解位置; (5)溜放时目视检查减速器的动作状态。
68.车辆经减速器制动后消耗的能高与哪些因素有关? 答：车辆经过减速器制动后消耗的能高与多种因素有关，主要有： (1)制动夹板与车轮间的摩擦系数。
(2)减速器在制动状态时，两制动夹板间的开口度是根据大多数车轮的厚度来确定的，遇有厚度薄的车轮制动能力将降低。
(3)车轮半径的大小，车轮半径愈大则制动能力愈小。(4)减速器的制动长度，制动长度愈长，减速器对溜放车辆所消耗的能高也愈大。 69.简述减速器的制动过程?
答：制动电磁阀得电吸起铁芯，换向阀、进气管路及气缸后腔接通压缩空气，推动活塞杆伸出，带动推杆机构使曲拐旋起，支起制动钳和制动轨进入制动状态。 70.减速器基础有哪些常见的工务病害?
答：主要有基础不水平、路基翻浆、基础水泥块损坏、钢轨垫板螺钉松动等。 71.减速器表示装置的作用? 答：它是用来反映减速器制动或缓解状态的信号表示器件，它通过感应开关将减速器曲拐的位移信号转变成电的开关信号。 72.简述减速器的缓解过程?
答：缓解电磁阀得电吸起铁芯，换向阀换向进气管路与气缸的前腔接通压缩空气，推动活塞杆缩回，带动推杆机构使曲拐旋转，制动钳落下，制动轨恢复缓解位，缓解过程结束。 73.TJK1-D型减速器控制阀箱是由那些部件组成的?
答：TJK1-D型减速器控制阀箱主要是由先导电磁换向阀、三位五通换向阀、油雾器件、箱体组成的。
74.什么是减速器的制动轨高度?
答：减速器的制动轨高度：制动轨最高点至基本轨顶面的距离。 75.TJK型减速器为什么要采用分级制动方式? 答：TJK型减速器是非重力式减速器，其制动力的大小取决于风压对制动风缸活塞的推力，而与车辆重量无关。为保证安全，对轻车和重车所施加的制动力应是不同的，如不采取分级制动方式，势必造成对轻车施以过大制动力的情况，这是十分危险的。因此，必须采用分级制动方式。
76.什么是减速器的制动能高?
答：减速器的制动能高是减速器消耗被制动车辆的能高值，称为该减速器的制动能高。 77.如何迅速判断减速器不制动的故障点在室内还是在室外?
答：减速器出现不制动故障时，先在控制台上按下该减速器的制动按钮，然后测量控制箱的制动电控阀的送电端子是否有制动电压，如没有电压说明故障在室内(包括电缆)，如有制动电压则说明故障在室外。
78.TJK1-D型减速器气缸活塞直径和行程?
答：TJK1-D型减速器气缸活塞直径是￠180 mm，行程是124 mm。 79.减速器无制动表示或缓解表示的原因? 答：(1)检查减速器是否动作到位。 (2)检查磁铁作用和距离。 (3)检查表示接点块是否良好。 (4)检查表示电路是否断线。 80.怎样测量减速器整体的爬行?
答：测量减速器的爬行情况时，应从下列部位测量： (1)复轨器与减速器之间制动梁的距离小于20 mm。 (2)制动梁与制动梁之间隙超出5～10 mm范围。 (3)支承、总承的垂直度大于900。 (4)整台减速器的对角线变化。
81.TJK型车辆减速器快排阀的工作原理是什么?
答：TJK型车辆减速器快速排风阀共有三个工作位置：
(1)充气位：压缩空气-进风口-右腔-活塞右移-关闭排风口-打开进气阀-制动缸。 (2)保持位：继充气位后-阀两侧压力均衡-进排气阀关闭-保持。
(3)排气位：送风管路减压-阀右腔减压-活塞右移-排气口打开-制动缸通大排气。 82.TJK1―C减速器月检查内容中，风压输送部分作业有哪些要求?
答：油雾器每月加油2-3次，空气过滤器每月清理2-3次。 83.重力式减速器的组成?
答：由轨枕板、制动轨、制动钳、推杆机构、工作气缸、供风管路、控制装置、表示装置、油雾净化装置。
84.重力式减速器的节距是指?
答：节距是指相邻两轨枕板间的中心距离。 85.TJK1-C(D)油雾净化装置的作用?
答：是对进入换向阀和气缸的压缩空气进行净化处理，并使油雾器滴出的油呈雾状，随压缩空气进入滑阀和气缸，起到润滑作用。 86.对油雾器的油量有何要求?
答：保证油杯中的油量不得少于油杯的1/3 。 87.TJK型减速器电控阀的工作原理?
答：当制动电磁铁ZD励磁时，使针阀ZF下降，压缩空气通过针阀推动活塞打开制动控
制阀门，ZGF将小储风缸与气压调整器和制动气缸接通，压缩空气进入制动气缸，使减速器处于制动位。当缓解电磁铁HJ励磁时，使针阀HF下降，压缩空气通过针阀推动活塞打开缓解控制阀门HGJ，接通排气口，使制动气缸中的压缩空气排空，减速器缓解。 88.车辆减速器维修工务、电务各负责什么?
答：工务负责基本轨、护轮轨、枕木、固定基本轨的配件及其螺栓、轨距杆、枕木上部的承座的维修及更换，并保持减速器区段内轨距、水平不超过限度。
电务负责减速器制动夹板、制动梁等制动设备及制动部分动力设备的维修。 89.减速器的制动位开口尺寸过大或过小，对溜放车辆有什么影响? 答：减速器的制动位开口尺寸过大或超过车轮厚度138时，对溜放车的制动力将明显减小或无制动力，如开口尺寸太小时，虽制动力增加，但使制动夹板(轨)紧固螺栓受力加大，增加夹板磨耗，损坏紧固螺栓，严重便可使车轮被夹出，失去制动作用和造成脱线行车事故。 90.TJK1-D型减速器的气缸胶圈的直径是多少?
答：TJK1-D型减速器的气缸胶圈的直径分别是YX型密封圈D180mm和YX型密封圈D50mm 91.电务工作人员必须严格执行的作业纪律是什么? 答：(1)严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备;
(2)严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点;
(3)严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;
(4)严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替; (5)严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示; (6)严禁未登记要点使用手摇把转换道岔;
(7)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路，办理闭塞和开放信号。 92.什么是车辆能高?
答：溜放车辆在峰顶脱钩时，具有一定的动能(即初速度V0所产生的动能)和位能(即峰高)，可以用高度来表示，这个高度称为该车辆的能高。 93.TJK1-D型减速器的调整片尺寸是多少?
答：TJK1-D型减速器的调整片尺寸是80³84 mm，厚度分别为1mm、2 mm、3 mm。 94.TJK型车辆减速器制动风缸由哪些部件组成，怎样分解检查?
答：制动风缸主要是由：缸体、活塞、活塞杆、上下缸盖、密封件及紧固螺栓组成。 分解：(1)首先将制动缸垫好，卸下压盖螺栓，取下压盖。 (2)轻轻取出活塞，缸体及各部密封件。 (3)清洗缸体、活塞、胶圈。除去油垢。
检查：(1)缸体焊接是否良好。磨耗随园度是否超限，缸体内壁是否有拉伤。 (2)检查活塞，活塞杆焊接是否良好，有无拉伤，磨耗是否超限。 95.如何调整减速器的水平面?
答：减速器在工作位时，整个减速器应处于水平状态，如开口尺寸调到138mm时，减速器不水平，则可利用减速器下部杆下的缓冲弹簧和上部杆下的弹簧进行调整。通过调整这两个弹簧，可以调整减速器制动，缓解位开口尺寸中内侧夹板工作面和钢轨内侧面间的距离。在制动状态时，调整下部杆的缓冲弹簧，可以调整内侧夹板与钢轨内侧面的距离;在缓冲状态下，调整上部杆的弹簧，可以调整缓冲位的开口尺寸，减速器各部尺寸调整好后，将螺母固定以保证减速器的尺寸。
96.如何使减速器制动夹板工作面调整均匀?
答：制动夹板磨耗量的检查。当制动夹板工作面磨耗达24mm时必须更换，在更换制动
夹板以后，应保持夹板磨耗面高度一致。如夹板磨耗面不平，不允许在车辆进入方向出现台阶，以免车轮由此挤出。为保证夹板磨耗面一致，可以是新旧前后搭配更换安装或在夹板与制动梁之间的垫片调整，可以把出现的台阶用凿子铲除。
97.减速器风压控制设备和油雾滤气设备应达到什么标准：?
答：电控阀、换向阀、快排阀应动作灵活可靠，无卡阻、漏泄现象;空气过滤器作用良好，油水应及时排除，滤芯应及时清理保持清洁;油雾器油量充足、滴油量达标。 98.如何进行减速器复轨器的检查?
答：正常巡检作业中，检查复轨器是否与减速器接触和复轨器螺栓，因为减速器经常出现爬行与复轨器之间的距离逐渐缩小，甚至而影响减速器动作的灵活性，因此将减速器与复轨器之间距离调整在20-80mm，复轨器螺栓的松动，使与钢轨不密贴，基础不牢。由于复轨器磨损，使复轨器顶面低于钢轨规面，这样使复轨器的复轨效能降低，以造成脱轨事故。 99.如何判断风缸与三位五通阀漏风故障? 答：首先从外表观察风缸前后盖处有无漏风及活塞前面的铜套处有无漏风。其次判断风缸内部密封圈是否破损，从三位五通阀的排风口漏风情况来判断，在缓解位时，制动位排风口漏风，说明风缸内缓解位密封圈破损。反之，说明风缸的制动位密封圈破损。 100.TJK型减速器基本轨顶面距制动夹板顶面距离应符合那些要求?
答：TJK型减速器基本轨顶面距制动夹板顶面距离，内侧：制动位83+1-3mm;缓解位77+1-3mm;外侧：制动位81+1-3mm;缓解位75+1.5-3mm。
信号工安全考试题范文第3篇
A 对
B 错
2. 为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置() B
A 轨道变压器
B 扼流变压器
C 信号变压器
D 调整变压器
3 .牵引电流是通过两个扼流变压器的互相感应流向相邻轨道电路的两根钢轨中去的。 B A. 对
B 错
4 牵引电流和信号电流都可以经过扼流变压器越过绝缘节流向另一轨道电路区段 B A 对
B 错
5 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路 A
A 对
B 错
6 在25HZ轨道电路最不利的情况下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于()，调整和分路时的有效电压分别为不小于()和不大于() A
A
50V, 15V, 7.4V B 50V, 10V, 7.4V C 50V 10V, 7.5V D 50V, 15V, 7.5V 7 .25HZ轨道电路中，一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应() B
A 不大于8.0% B 不小于8.0%
C 不大于10.0% D 不小于10.0% 8. 25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度为()km。 C A 0.5
B 1 C 1.5 D
2 9. 25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度应达()km。 C
A 0.5 B
1 C 1.5 D 2 10. 25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电器 A A 对
B 错
11. 25HZ轨道电路中，当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ ( ) ,轨道电路处于()状态，表示轨道电路()。 B A 吸起;调整;列车占用; B 吸起;调整;空闲;
C 落下;分路;空闲 落下; D 分路;列车占用
12. 25HZ轨道电源屏分别供出()轨道电源和()局部电源。 C
A 50HZ,50HZ B 50HZ,25HZ C
25HZ,25HZ D 25HZ,50HZ 13. HF2-25型防护盒起着抑制干扰电流和减小轨道电路传输衰耗和相移的作用 A
A 对
B 错
14. 25HZ轨道变压器用于25HZ相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗匹配用，送电端和受电端可以用不同型号。 B
A
对
B 错
15. 97型25HZ轨道电路的电气特性是：调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应()，用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压(分路残压)应()。 C A 不大于15V ;不大于7.4V
B 不大于15V; 不小于7.4V C 不小于15V 不大于7.4V D
不小于15V; 不小于7.4V 16. 双扼流一送一受无分支97型25HZ轨道电路，当限流电阻为4.4Ω时，轨道电路允许的长度为()。 C
A
1000m B
1200m C
1500m D
2000m 17. 为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，包括正线上的道岔区段和无岔区段 B
A
对
B
错
18. 为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，但必须注意，正线(包括正线上的道岔区段和无岔区段)装设的扼流变压器中点连线必须相连 A
A 对
B 错
19. 在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过()台。 D
A
1 B
2 C 3 D 4 20. 一送两受25HZ轨道电路中，为提高分路灵敏度，带扼流变压器的轨道电路，其限流电阻采用()Ω，无扼流变压器的轨道电路，则采用()Ω。 A
A
4.4;1.6 B
2.2;1.6 C
4.4;2.2 D
2.2;0.6 21. 采用25HZ相敏轨道电路时，轨道继电器采用JRJC1-70/240型交流二元继电器，需设专用的25HZ相敏轨道继电器组合 A
A 对
B 错
22. 在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过()台。 D
A
1 B
2 C
3 D
4 23. 带分支的一送一受25HZ轨道电路(旧型)中，送电端有扼流变压器时，其限流电阻R采用()Ω，送电端无扼流变压器时，其限流电阻R采用()。 C
A 4.4;1.6 B
2.2;1.6 C 4.4;2.2 D 2.2;0.6 24. 一送多受25HZ轨道(旧型)电路中，如送电端无扼流变压器时，受电端设备不变。 A
A 对
B
错
25. 轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻()。 A
A
不大于0.1Ω
B
不小于0.1Ω
C
不大于0.3Ω
D
不小于0.3Ω
26. 轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻()。 C
A
不大于0.1Ω
B
不小于0.1Ω
C
不大于0.3Ω
D
不小于0.3Ω
27. 97型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻()。 C
A 不大于100Ω B 不小于100Ω C
不大于150Ω
D
不小于0.150Ω
28. 旧型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻()。 A
A
不大于100Ω
B
不小于100Ω
C
不大于150Ω D
不小于0.150Ω
29. 轨道电路送、受端的电阻器，必须设定为4.4Ω。 B
A
对
B
错
30. 轨道电路送、受端的电阻器，应按调整表进行设置。 A
A
对
B
错
31. 在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求 A
A
对
B
错
32. 在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求 B
A 对
B
错
33. 凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。 A
A 对
B
错
34. 凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，不需要考虑电码化对机车信号信息的传输要求。 B
A
对
B
错
35. 97型25HZ轨道电路可以在受电端进行调整，调整的方法为改变轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压。 B
A
对
B
错
36. 97型25HZ轨道电路应在送电端进行调整，调整的方法为改变送电端限流电阻R的阻值，以找出合适的输出电压。 B A
对
B
错
37. 97型25HZ轨道电路中，所有受电端变压器的变比和受电端加串的电阻Rs均应按照参考调整表中的给出值选取 A
A
对
B
错
38. 97型25HZ轨道电路要做到一次调整，一般应经历一次雨季(漏泄最大时)把轨道继电器端电压调整到不低于调整表中所列的();晴天后再检查轨道继电器端电压应小于调整表中所列()。并且分路良好。 B
A 最大值;最小值
B
最小值;最大值
39. 扼流变压器牵引线圈和信号线圈的变比是() B
A
1:6 B
1：3 C
1:9 D 1：12 40. R1-4.4/440固定抽头式电阻器允许通过的电流为()A A
A 10A B 12A C
14A D 8A 41. 一送一受时，轨道电路可以设三个或三个以下长度不大于65m的的受电分支。 A
A
对
B
错
42. 一送一受时，轨道电路可以设4个长度不大于65m的受电分支。 B
A 对
B
错
43.
根据理论计算，在一个区段内所用扼流变压器的总数()。 B
A 不大于2台 B 不大于3台 C
不大于4台
D 不小于4台
44. 一送两受轨道电路不带扼流变压器，则各段的长度允许在()范围内。 C
A 080 B 0120
C 0200 D 065 45. 列车进路为进直出直时，接发车进路中的所有区段应该电码化 A A 对
B 错
46. 当电码化轨道电路长度超过( )m时，须设置电容补偿。 C
A 100 B 200 C 300 D 400 47. 25HZ轨道电路叠加ZPW2000电码化时，当电码化载频为1700HZ、2000HZ时，补偿电容容量为()uf;当载频为2300HZ、2600HZ时，补偿电容容量为()uf; C
A 60;60 B 60;80 C
80;60 D 80;80 48. 非电气化区段正线采用()发码方式，股道采用()发码方式。 C
A 叠加;叠加 B 叠加;预叠加
C 预叠加;叠加
D 预叠加;预叠加
49. 25HZ轨道电路的调整，主要是()调整。 A
A 电压 B 电流
C 相位 D 设备
50. 25HZ轨道电路重要特征之一是具有相位选择性，因而具有可靠的轨端绝缘破损保护。 A
A
对
B 错
51. 相邻轨道电路应满足极性交叉要求 A
A 对
B 错
52. 按用途分类，固定信号可分为()。 B
A 信号机和机车信号 B 信号机和信号表示器
C 列车信号和调车信号
D 调车信号和机车信号
53. 正常情况下，遮断信号机显示距离不得小于()m。 D A
200 B
400 C
800 D
1000 54. 正常情况下，预告信号机显示距离不得小于()m。 B
A
200 B
400 C
800 D
1000 55. 正常情况下，高柱进站信号机显示距离不得小于()m。 C
A
200 B
400 C
800 D
1000 56. 正常情况下，复示信号机显示距离不得小于()m。 A
A 200 B
400 C
800 D
1000 57. 非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 A
A 对
B 错
58. 列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1200m。 B
A 对
B 错
59. 遮断信号机距防护地点应不小于()m。 C
A 30 B 40 C 50 D
60 60. 水泥信号机柱的埋设深度为柱长的()%，但不得大于()m。 D
A
15、2 B
15、1.5 C
20、1.5 D
20、2 61. 当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不得小于()mm。 A
A 800 B 850 C 900 D 950 62. 列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的()。 B
A 80%~90% B 85%~95% C
80%~85% D
85%~90% 63. 调车信号机灯泡的端子电压为额定值的()。 A
A 75%~95% B
75%~90% C
80%~95% D
80%~90% 64. XDZ型多功能信号点灯装置的输入电压范围为(单相50HZ交流)()V。 B
A 170~250 B 176~253 C 175~252 D 177~256 65. DZD多功能智能点灯单元当主灯丝断丝时，能自动转换点亮副灯丝，转换时间小于()s，副丝电压应为主丝电压的()。 C
A 0.1、85%~90% B
0.2、90%~95% C 0.
1、90%~95% D 0.2、85%~90% 66. LED色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于()兆欧。 B
A 40 B 50 C 60 D 70 67. 正常情况下，信号机机柱的倾斜度不超过()mm。 A
A 36 B 46 C 56 D 66 68. 设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机，一般采用矮柱信号机。 B
A 对
B 错
69. 《铁路技术管理规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为()mm，站线信号机为()mm。 B
A 2440、2140 B 2440、2150
C 2450、2140
D 2450、2150 70. 在站内相邻两到发线的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于()mm。 D
A 5000 B
5100 C 5200 D 5300 71. 进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡是站的列车入口处都必须装设进站信号机。 A
A 对
B 错
72. 出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方()m处。 C
A 3~4 B 3~4.5 C 3.5~4 D 3.5~4.5 73. 自动闭塞区段的通过信号机，用来防护()。 A
A 闭塞分区 B 列车进站 C 列车出站 D 调车经过
74. 在进站信号机前方的第一架通过信号机上可装设容许信号。 B
A 对
B 错
75. 在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于()m。 A
A 100 B 120 C
150 D 200 76. 遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。 A
A 对
B
错
77. 双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，()应装设进路表示器。 C
A 进站信号机
B 接车进路兼进站信号机
C 出站信号机
D 发车进路兼出站信号机
78. 进站信号机一般采用高柱双机构，带引导信号机构，自上而下灯位为()。 D
A 绿、黄、红、黄、月白
B 黄、红、绿、黄、月白
C 黄、黄、绿、红、月白
D 黄、绿、红、黄、月白
79. 半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示结构，灯位自上而下为()。 A
A 绿、红、月白 B 红、绿、月白
C 红、绿、白
D 月白、绿、红
80. 三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个()机构。 B
A 单显示 B 二显示 C 三显示 D
四显示
81.三显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用()机构，只是灯光排列不同。 C
A 单显示
B 二显示
C 三显示
D 四显示
82.三显示自动闭塞区段的灯光排列自上而下是()。 A
A 黄、绿、红 B 黄、红、绿 C 红、绿、黄
D 红、黄、绿
83. 信号显示方式及使用方法，应按《技规》规定执行。《技规》以外的信号显示方式，只有与之前显示不冲突，才可使用。 B
A
对
B
错
84. 遮断信号机平时显示()。 D
A 绿灯
B 黄灯
C
红灯
D 灭灯
85. 三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为()。 B
A 准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车
B 准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车
C 不准许列车越过该信号机
D 准许列车按规定速度经正线通过车站
86. 引导信号的意义是()。 B
A 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。
B 列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。
C 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站
D 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。
87. 容许信号的意义是()。 A
A 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。
B 列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。
C 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站
D 列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。
88. 当分歧道岔为18号及以上道岔时，准许经分歧道岔侧向运行的信号显示为()。 C
A 双黄 B 绿黄 C 黄闪黄
D 黄
89. 进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。 A
A 对
B 错
90. 在相邻两条线路的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于()mm。 D
A 5500 B 5510 C 5520 D 5530 91. 信号表示器是对行车人员传达行车和调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。 A
A 对
B 错
92. 下列哪一种不属于信号表示器()。 A
A 进站表示器
B 发车表示器
C 调车表示器
D 道岔表示器
93. ZPW-2000A无绝缘轨道电路，当主轨道长度大于()米时，需要加装补偿电容。 C
A 100 B 200 C 300 D 400 94. 按照列车运行方向，列车首先占用ZPW-2000A无绝缘轨道电路的主轨道。 A
A 对
B
错
95. ZPW-2000A无绝缘轨道电路本轨道电路的接收器同时处理本区段主轨道和本区段小轨道条件，才能动作轨道继电器。 B
A 对
B 错
96. ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1”电压不得低于()mV。 B
A 120 B
240 C 300 D
330 97. ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1”电压实际为()的电压。 B
A 主轨道接收调整前
B 主轨道接收调整后 C 小轨道接收调整前
D 小轨道接收调整后
98. ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压不得低于()mV。 A
A 100 B 150 C 240 D
330 99. ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压实际为()的电压。 D
A 主轨道接收调整前 B 主轨道接收调整后 C 小轨道接收调整前 D 小轨道接收调整后
100. ZPW-2000A无绝缘轨道电路正常情况下XGJ和XGJH电压不得小于()V。 C
A 5 B 12 C 20 D
24 101. ZPW-2000A无绝缘轨道电路测量分路残压采用()Ω标准分路线进行测量。 C
A 0.06 B 0.01 C 0.15 D 0.2 102. ZPW-2000A无绝缘轨道电路在最不利条件下测量分路残压，“轨出1”应()mV。 A
A 不大于140 B 不小于140 C 不大于240 D 不小于240 103. ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生主轨断轨时，“轨出1”电压不得高于()mV。 B
A 120 B 140 C 240 D
330 104. ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生小轨断轨时，“轨出2”电压不得高于()mV。 A
A
63 B 65 C 70 D 74 105. 靠近通过信号机的的匹配变压器的位置距通过信号机的距离为()m。 B
A 0.8~1 B 1~1.2 C 1.2~1.4 D 1.4~1.5 106. 以空心线圈为准，两侧调谐单元安装点距离该点不小于()m，不大于()m。 B
A 14.5、14.55 B 14.
5、14.65 C 14.
45、14.55 D 14.
45、14.65 107. ZPW-2000轨道电路的防护盒边缘距钢轨内侧不得小于()mm。 D
A 100 B 150 C 1000 D 1500 108. 对于机械绝缘节与调谐单元的结合部，一般都将调谐单元与机械绝缘节空心线圈放置于同一双体盒，匹配变压器放置于另一个双体盒中，这两盒双体盒之间的距离为()mm。 C
A
500 B
600 C 700 D 800 109. ZPW-2000轨道电路补偿电容设置在()。 A
A 主轨
B 小轨
C 调谐区
D 整个轨道区段
110. 区间ZPW-2000轨道电路调谐单元与与钢轨连接采用2m专用钢包铜双头引接线，断股不得超过()D
A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 111. ZPW-2000轨道电路引接线的塞钉或者膨胀螺栓与钢轨接触可靠，其接触电阻不得大于()m?。 A
A 1
B 5 C 10 D 30 112以下不属于ZPW-2000轨道电路载频的是()。 C
A 1701.4 B 1698.7 C 2301.3 D 2601.4 113. ZPW-2000轨道电路使用电缆模拟网络盘是为了使电缆的电阻都统一达到()Km时的电阻值，便于轨道电路的调整和传输。 D
A 7.5 B
8.5 C
9.5 D 10 114. ZPW-2000轨道电路调谐单元BA共有()种 D
A 1 B 2 C 3 D 4 115. ZPW-2000轨道电路机械绝缘节空心线圈共有()种。 D
A 1 B 2 C 3 D 4 116. ZPW-2000轨道电路调谐单元BA的作用是对本区段频率呈现()，对相邻区段实现()。 A
A 高阻抗、低阻抗
B 低阻抗、高阻抗
C 低阻抗、低阻抗
D 高阻抗、高阻抗
117. ZPW-2000轨道电路接收器采用()冗余方式。 D
A 双机热备 B 1+1冗余 C
N+1冗余
D 双机并联
118. ZPW-2000轨道电路发送器能够产生()种载频。 D
A
4 B
6 C
8 D
18 119. ZPW-2000轨道电路发送器输出端子对机壳的绝缘电阻不小于()MΩ。 B
A 100 B 200 C 300 D 400 120. ZPW-2000轨道电路发送器一级电平功出电压为()V。 C A 156 B 110 C 170 D
110 121. ZPW-2000轨道电路发送器可以提供()种输出电平。 D
A 7 B 8 C 9 D 10 122. ZPW-2000轨道电路发送器18种低频信息，下列不属于低频信号的是()。 D
A
10.3 B 16.9 C 29 D 14.8 123当发送输出端短路时，经检测使“控制与门”有 ()S 的关闭(装死或称休眠保护)。 A
A
10 B
60 C 180 D 600 124. 按照电气化区段钢轨回流应确保畅通的原则，两根钢轨通过的牵引电流不平衡系数应满足不大于()%的规定。 D
A
2 B
3 C
4 D
5 125. ZPW-2000A轨道电路在调整状态时，小轨道(XGJ、XGJH)电压，大于( )V。 C
A
5 B 13.5 C 20 D
24 126. 轨道电路调整状态下，接收器接收电压(轨出1)不小于( )mV，轨道电路可靠工作。 B
A 130
B 240
C 140 D
350 127. 在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压(轨出1)原则上不大于( )mV，轨道电路可靠不工作。 C
A
63 B 110 C 143 D 240 128. ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面R1~R12的作用是()。 A
A 调整主轨电压 B 调整小轨电压
C 调整反向主轨电压
D 调整反向小轨电压
129. ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面Z1~Z12的作用是()。 B
A 调整主轨电压 B 调整小轨电压
C
调整反向主轨电压
D
调整反向小轨电压
130. ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面F1~F13的作用是()。 D
A 调整主轨电压
B 调整小轨电压
C 调整反向主轨电压
D 调整反向小轨电压
131. ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出2的电压一般在100~130mv，是小轨经过电平调整前的电压。 B
A
对
B 错
132. ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出1的电压一般大于240mv，是主轨轨经过电平调整后的电压。 A
A
对
B 错
133. ZPW2000轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区的()。 B
A
内方
B
外方
C
5米处 D 10米处
134. ZPW2000轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区中心不小于1000mm，不大于1200mm的位置，距离线路中心不小于2900mm，不大于3200mm的位置。 A
A
对
B 错
135. ZPW2000轨道电路18路低频信号可以在同一区段叠加传送两种低频信号，并且最多只能传送两种。B
A 对
B
错
136. ZPW2000轨道电路只能用于无绝缘轨道电路，不能用于机械绝缘的轨道区段。 B
A 对
B
错
137 .对于2000预叠加发码轨道电路，只有排列进路后，列车接近时才会进行发码。 A
A 对
B 错
138. ZPW2000轨道电路死区段不大于()m。 B A 3 B
5 C
9 D
19 139. ZPW2000轨道电路四种载频的机车信号短路电流均为0.5A。 B
A 对
B 错
140. ZPW2000轨道电路对小轨道的正反向电平调整由()完成。 C
A
发送器
B
接收器
C
衰耗盒
D
电缆模拟网络
141. 在ZPW2000轨道电路中FBJ被称为()。 D
A 发车表示继电器
B 反向表示继电器
C 反位表示继电器
D 发码报警继电器
142. ZPW2000发送器为了保证信息的安全性，采用了两个CPU控制发码，这两个CPU形成了双机热备冗余。 B
A 对
B 错
143. 本区段调谐区靠近主轨道的那个调谐单元对本区段的移频信号起()作用。 B
A 零阻抗
B 极阻抗
C 短路 D 开路
145. 对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J1组表示的含义是()。 A
A 轨道继电器条件 B 主轨道电压调整 C 小轨道电压调整 D 报警电路
146. 对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J2组表示的含义是()。 B
A 轨道继电器条件
B 主轨道电压调整
C 小轨道电压调整
D 报警电路
147. 对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J3组表示的含义是()。 C
A 轨道继电器条件 B 主轨道电压调整 C 小轨道电压调整 D 报警电路
148. 对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J4组表示的含义是()。 D
A 轨道继电器条件
B 主轨道电压调整
C 小轨道电压调整
D 报警电路
149. ZPW2000轨道电路电路图中BA表示()。 C
A 电缆模拟网络
B 防雷原件
C 调谐单元
D 空心线圈 150. ZPW2001轨道电路电路图中ML表示()。 A
A 电缆模拟网络
B 防雷原件
C 调谐单元
D 空心线圈
151. ZPW2002轨道电路电路图中SVA表示()。 D
A 电缆模拟网络 B
防雷原件
C
调谐单元
D
空心线圈
152. ZPW2000轨道电路接收端信息先经过衰耗盒后才到接收盒。 A
A
对
B 错
153. "SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间，由于它对于50Hz牵引电流呈现甚小的交流阻抗约lOmΩ)，故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用。A
A 对
B 错
154. ZPW-2000A型轨道电路补偿电容失效对()影响最大。 A
A 主轨道
B
小轨
C 相邻区段 D 以上都不对
155. ZPW2000轨道电路发送器的保险容量为()A。 D
A 4 B 5 C 8 D
10 156. ZPW2000轨道电路接受器的保险容量为()A。 B
A 4 B 5 C 8 D
10 157. 所谓“无绝缘”就是取消信号设备沿用的轨道电路绝缘(轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等)而采用电气绝缘实行隔离。 A
A 对
B 错
158. ZPW2000电缆模拟网络实现电缆长度的补偿、补偿长度为7.5km，用勾线完成; B
A 对
B
错
159. ZPW2000轨入包括本区段主轨信号(大于240mv)和邻区段小轨信号(大于42mv) A
A 对
B 错
160. ZPW2000轨道电路匹配变压器为1：7的升压变压器，室内向钢轨侧为1：7，钢轨向室内为7：1;B A 对
B 错
161. ZPW2000轨道电路的区间补偿电容，应按照60μf、80μf间距布置。。 B
A 对
B
错
162. 移频轨道电路中，载频频率越高，衰耗越小，则传输距离越远。 B
A 对
B 错
163. ZPW2000轨道电路小轨的作用是实现全过程的断轨检查。 A
A 对
B
错
164. ZPW2000轨道电路当电缆长度超过10km，但不大于15 km时，应进行特殊处理，或设置中继站。 A
A
对
B
错
165. ZPW2000轨道电路相同频率的发送线对和接收线对可以使用同一根电缆。 B
A
对
B 错
166. 铁路内屏蔽数字信号电缆配套应用于ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。 A
A 对
B 错
167. ZPW2000轨道电路电缆模拟网络在设备侧和电缆侧分别设立两个280V左右的压敏电阻用于实现防雷。 B
A 对
B 错
168. ZPW2000轨道电路匹配变压器的E1和E2分别接钢轨两侧。 B
A 对
B 错
ZYJ系列道岔属于()传动。 C
A 电气传动 B 液压
C 流体传动
D 摩擦传动
169. ZYJ7 型电动液压转辙机具有双杆锁闭功能。 A A 对
B 错
170. ZYJ7道岔采用两点式多点牵引时，SH6转换锁闭器与信号楼间不必铺设电缆，但必须增加控制电路。 B
A 对
B 错
171. ZYJ7道岔溢流压力稳定且易调整 A
A 对
B 错
172. ZYJ7道岔溢流压力调整容易受气候、温度影响。 B A 对
B
错
173. ZYJ7道岔电机采用()三相交流 C
A
160V B
220V C
380V 174. ZY(J)7 型电动液压转辙机由ZY(J)7 型电动液压转辙机(亦称主机，用于第一牵引点)和SH6型转换锁闭器(亦称付机，用于第
二、三等牵引点)组成。主机与付机使用各自的动力系统。 B
A 对
B 错
175. ZYJ7J是靠()锁闭动作杆。 B
A 锁舌
B 油缸上推板
C 液压汕缸
D 外锁闭装置
176. ZYJ7道岔动作杆锁闭后能承受()的轴向锁闭力 B A
80KN B 100KN C 120KN D 160KN 177. ZYJ7道岔表示锁闭机构作用是()。 C
A 接通表示继电器
B 给出道岔表示
C 反应尖轨位置
D 锁闭道岔
178. ZYJ7道岔锁闭杆锁闭后，能承受()以上的轴向力 A
A 30KN B 40KN C 50KN D 60KN 179. 在手摇电机转换道岔时，只有可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。 A
A 对
B 错
180. SH6转换锁闭器挤脱表示机构出厂时，动作杆轴向挤脱力调至()之间 B
A 25至30KN B 27至30KN C
27至29KN D
26至30KN 181. 流量调节阀用于调节() D
A 道岔转换时间
B 付机动作时间
C 道岔转换力
D 主机和付机转换时的同步
182. ZYJ7道岔转换进入锁闭过程时，继续向右移动()，将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面。 C A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D
16mm 183. ZYJ7道岔转换过程中，当反位尖轨密贴于基本轨时，动作杆的行程为()mm。 A A 7.2mm B 7.6mm C 15.2mm D 16mm 184. ZYJ7道岔转换过程中，当反位尖轨密贴于基本轨时，动作杆的转换力()。 C
A 保持不变 B 变小 C 增加一倍 D 增加两倍
185. ZYJ7道岔表示接点在道岔转换过程中是靠()推动断开。 B A 启动片
B 动作板的斜面 C 速动片
D 锁闭杆缺口斜面
186. ZYJ7道岔在发生挤岔时，动作杆通过锁块推动锁闭铁一起向左移动，锁闭铁顶起挤脱块，同时()推动检查柱向上移动，从而断开表示接点，实现挤脱断表示功能。 D
A 启动片 B 速动片
C 锁闭杆缺口斜面 D 表示杆斜面
187. 钩形外锁闭装置由锁闭框、锁闭柱、锁钩和()四部分组成。 D A 动作杆 B 连接螺栓 C 锁闭杆 D 尖轨连接铁
188. 尖轨密贴调整片的位置在()之间 A A 锁闭铁和锁闭框 B 尖轨连接铁与尖轨间 C 尖轨与L铁间
189. 外锁闭装置限位板的作用是()。 A
A 保持锁钩与锁闭杆的相对正确位置 B 保持锁钩与锁闭框的相对位置 C 限制锁钩在上下方向的运动 D 保持锁闭杆滑润，防止灰沙
190. 锁闭杆上导向槽的作用是：
1、与导向销配合使用，保证道岔可靠转换;
2、() B A 保证道岔方正
B 与导向销配合，限制锁闭杆在转换时上下方向的运动
C
减小锁闭杆在道岔转换时的阻力 在道岔解锁时，使锁钩顺利落槽
191. 钩锁外锁闭装置在解锁时，密帖尖轨与斥离尖轨的动作顺序为() B
A
密帖尖轨先运动，斥离尖轨后运动 B 斥离尖轨先运动，密帖尖轨后运动 C 密帖尖轨与斥离尖轨同时运动
192. 外锁闭装置的锁钩受力可分解为()方向的力与垂直方向的力。 A A 水平 B 垂直 C 切线
D
斜面
193. ZYJ7道岔两侧开口相差不超过() B
A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm 194. 如一动左侧道岔开口为161mm，若想将道岔开口调整为159mm，正解的方法为：() D A 在锁闭铁与锁闭框间减少2mm密贴调整片
B 在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm调整片
C 在锁闭铁与锁闭框间增加2mm密贴调整片 在锁闭铁与锁闭框间减少2mm密贴调整片
D
在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm调整片
195. 在检查道岔4mm锁闭状况时，检查锤插入位置应在() C A 尖轨任意位置 B 锁闭杆周围 C 锁闭杆中心处 D 表示杆中心处
196. 相临两牵引点间任一位置插入()的钢板，不得接通转辙机内表示接点 D A 4mm厚、20mm宽 B 6mm厚、20mm宽 C 8mm厚、20mm宽 D 10mm厚、20mm宽
197. 外锁装置锁闭杆上可调限位块与锁闭框间应留有()的间隙 B A 1至2mm B 1至3mm C 1至4mm D 2至4mm 198. 检查油缸密封时，其往复动作()不应有明显油迹。 C A 8次 B 10次 C 20次 D 30次
199. ZYJ7专用润滑脂为() B A 航空煤油
B TR-1专用润滑脂 C YH-10#航空液压油
200. ZYJ7油缸专用油为() C A 航空煤油
B TR-1专用润滑脂 C YH-10#航空液压油
201. ZYJ7第
一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固良好，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上、下振动而受力。 A A 对
B 错
202. ZYJ7电机能正常转动，油缸不动作，最有可能的原因为() B A 油缸坏 B 油箱缺油严重 C 溢流压力不够 D 机械卡阻
203.提速道岔定位向反位启动线为() B A X
1、X
2、X5 B X
1、X
3、X4 C X
1、X
2、X4 D X
1、X
3、X5 204. 提速道岔反位向定位启动线为() A A X
1、X
2、X5 B X
1、X
3、X4 C X
1、X
2、X4 D X
1、X
3、X5 205. 提速道岔定位表示线为() C A X
1、X
2、X5 B X
1、X
3、X4 C X
1、X
2、X4 D X
1、X
3、X5 206. 提速道岔反位表示线为() D A X
1、X
2、X5 B X
1、X
3、X4 C X
1、X
2、X4 D X
1、X
3、X5 207. 在扳动道岔时，如道岔表示灯不灭，应重点检查() A A 1DQJ砺磁电路
B
1DQJ自闭电路电路 C 2DQJ转极电路 D 断相保护电路
208. 如在扳动道岔后，原表示灯熄灭，停扳后原表示又恢复，此种情况下应重点检查() C
A 1DQJ砺磁电路 B 1DQJ自闭电路电路 C 2DQJ转极电路 D 断相保护电路
209. 道岔扳动后电流表指针最大，过13S自停，此时应着重检查() D A 断相保护电路 B TJ电路
C 1DQJ自闭电路电路 D 室外道岔是否卡阻
210. 当提速道岔无表示时，在分线盘处测X
1、X2有交流110V电压，说明() B A 故障在室内 B 故障在室外 C 故障在转辙机内 D 故障为电缆断线
211. 当提速道岔无表示时，在分线盘处测X
1、X3有交流110V故障点在() B A 故障在室内 B 故障在室外 C 故障在转辙机内 D 故障为电缆断线
212. 提速道岔日常养护作业程序方框图内容有：①工作前准备②外部检查③箱盒检查④外锁闭装置检查⑤安装装置检查⑥道岔状况检查⑦待修问题记录销记。正确的程序步骤为() A A ①③②⑤④⑥⑦ B ①②③④⑤⑥⑦ C ①②⑤④③⑥⑦ D ①②④⑤③⑥⑦
213.信号设备箱盒基础倾斜度不超过() B A 5mm B lOmm C 15mm D 20mm 214. 信号设备箱盒底部距地面不少于() D A 50mm B 80mm C 120mm D 150mm 215. 信号设备所使用开口销角度不小于()，两臂劈开角度应基本一致 D A 30度 B 40度 C 50度 D 60度
216. 除道岔表示杆外，各种道岔杆件销孔旷动量应不大于() D A 0.2mm B 0.5mm C 0.8mm D lmm 217. 道岔表示杆销孔旷动量应不大于() B A 0.2mm B 0.5mm C 0.8mm D lmm 218. 穿越轨底的各种杆件，距轨底的距离应大于() B A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 219. 穿越轨底的各种杆件，距离石碴面不小于( ) C A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 220转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆等螺纹部分的内、外调整余量应不小于() B A 5mm B lOmm C 20mm D 30mm 221. 道岔尖轨与各牵引点处与岔枕滑床板必须保持连续三块密贴 A A 对
B 错
222. 除客运专线外，顶铁顶端与尖轨轨腰之间的间隙为() A A 大于0mm，小于1mm B 大于0mm，小于0.2mm C 大于0mm，小于0.5mm D 大于0mm，小于0.8mm 223. 提速道岔尖轨、心轨爬行不超过() B A 5mm B 10mm C 15mm D 20mm 224. 外锁闭道岔转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于() A A 5mm B 8mm C 10mm D 12mm 225. 分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆两端与基本轨或中心线的垂直偏差不大于() B
A
5mm B 10mm C 15mm D 20mm 226. 外锁闭装置的锁闭杆、动作杆在以两基本轨工作面为基准时，其两端高差不应() A A 大于5mm B 大于8mm C 大于10mm D 大于20mm 227. 提速道岔集中检修作业程序方框图有以下内容，①工作前准备;②测试;③扳动试验;④转辙机内容检查;⑤道岔状况动态检查;⑥外锁闭及安装装置检查;⑦待修问题记录销记，正确的顺序为() B
A
①②③④⑤⑥⑦
B ①④⑥⑤③②⑦ C ①⑤③②④⑥⑦ D ①⑤③④⑥②⑦
228. 提速道岔叉型连接头销孔的磨损量不大于() B A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 2mm 229. 尖轨、心轨第一牵引点的转辙机检测杆指示标对准检测杆缺口标记中间，距检测杆缺口两侧各()，机内外保持一致 B
A
1.5mm B 1.5±0.5mm C 2.0mm D 2.0±0.5mm 230. 除尖轨、心轨第一牵引点外的其它各牵引点转辙机检测杆指示标对准检测杆缺口标记中间，距检测杆缺口两侧各()，机内外保持一致 D A 1.5mm B 1.5±0.5mm C 2.0mm D 2.0±0.5mm 231. 锁钩轴销与尖轨连接铁销孔之间应有()间隙 A A 0.5mm B 1mm C 1.5mm D 2mm 232. 外锁闭装置道岔定反位锁闭量偏差不得大于() A A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm 233. 外锁闭装置道岔锁闭量为() B A 锁钩伸出锁闭杆凸台长度 B 锁钩与锁闭杆凸台重叠长度
C 锁钩凹槽与锁闭杆凸台重叠长度 D 锁闭杆凸台长度
234. 60kg/m 12号道岔：尖轨第一牵引点动程() C A 114±5mm B119±5mm C 160±5mm D 180±5mm 235. 60kg/m 12号道岔：尖轨第二牵引点动程() C A 64±5mm B 69±5mm C 75±5mm D 118±5mm 236. 60kg/m 18号道岔(钢枕)：尖轨第一牵引点动程() C A 114±5mm B 119±5mm C 160±5mm D 180±5mm 237. 60kg/m 18号道岔(钢枕)：尖轨第二牵引点动程() D A 69±5mm B 75±5mm C 118±5mm D 122±5mm 238. 60kg/m 18号道岔(钢枕)：尖轨第三牵引点动程() A A 69±5mm B 75±5mm C 118±5mm D122±5mm 239. 60kg/m 12号道岔(SC325)尖轨第一牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1440mm A
A
对
B 错
240. 60kg/m 12号道岔(SC325)尖轨第二牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1476mm A
A
对
B 错
241. 60kg/m 18号道岔(灰枕)尖轨第一牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1437mm A
A
对
B 错
242. 60kg/m 18号道岔(灰枕)尖轨第二牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1456mm A
A 对
B 错
243. 列车运行速度小于160mm的道岔，两牵引点之间插入()铁板时不得接通道岔表示 D
A
4mm厚、20mm宽 B 5mm厚、20mm宽 C 8mm厚、20mm宽 D 10mm厚、20mm宽
244. S700K第一牵引点电动转辙机转换力测试时，应为() B A 2500N B 3000N C 4500N D 6000N 245 如S700K某一牵引点电动转辙机转换力测试为6000N，则其转换阻力不应大于() B A 2500N B 3000N C 4500N D 6000N 246. 如S700K任一牵引点电动转辙机转换力阻力不应大于其额定转换阻力的() B A 三分之一 B 二分之一 C 五分之四
247. 对于液压道岔，当道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流 A A 对
B 错
248. 溢流阀溢流压力应调整至其额定转换力时压力的()倍。 C
A 不大于1.1倍 B 不大于1.3倍
C 不大于1.1至1.3倍 D 不小于1.1至1.3倍
249. 提速道岔保护器输出端直流电压大于()V B
A 18 B 20 C 24 D 30 250. 道岔装置绝缘单边漏泄不得大于轨面电压的() A A 三分之一 B 二分之一 C 五分之四
251. 提速道岔转辙机动作电流应不大于()A C
A
1.6 B 1.8 C 2 D 2.5 252. 当提速道岔转辙机因故转不到位时，其动作电流一般不大于()A D A 1.8 B 2 C 2.5 D 3
253. 外锁闭装置道岔尖轨第一牵引点锁闭量不得小于() D A 15mm B 20mm C 25mm D 35mm 254 .外锁闭装置道岔心轨第一牵引点锁闭量不得小于() D A 15mm B 20mm C 25mm D 35mm 255. 外锁闭装置道岔定反位锁闭量偏差不得大于() A A 2mm B
3mm C 4mm D
5mm 256. 锁钩轴销与尖轨连接铁销孔之间应有()间隙 B A 0.3mm B 0.5mm C 0.8mm D 1.0mm 257. 道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于()mA的整流元件。 B A 100 B 300 C 500 D 1000 258. 三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于()mA的整流元件。 D
A
100
B
300 C 500 D 1000 259. ZD6系列电动转辙机检查柱落入检查块缺口内，两侧间隙为()mm。 B A 1.0±0.5 B 1.5±0.5 C 2.0±0.5 D 3.0±0.5 260. 直流电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不小于炭刷面的3/4，工作时无过大火花，碳刷长度不小于炭刷全长的3/5。 C
A
1/2 B
3/5 C
3/4 D
4/5 261. ZD6A、D型转辙机单机使用时，摩擦电流为()A。 D A 2.0～2.3 B 2.0～2.5 C 2.3～2.9 D 2.6～2.9 262. ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0～2.5A。 B A 2.0～2.3 B 2.0～2.5 C 2.3～2.9 D 2.6～2.9 263. 各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差：内锁闭道岔不大于(
);外闭锁闭道岔不大于(
)。 C A 5mm、10mm B 5mm、5mm C 10mm、5mm D 10mm、10mm 264. 各杆件的两端与基本轨或中心线垂直偏差：内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于(
);分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆应不大于(
)。 B A 15mm、10mm B 20mm、10mm C 10mm、15mm D 10mm、20mm 265. 密贴调整杆动作时，其空动距离应在(
)以上。 C A 3mm B 4mm C 5mm D 10m 266. 用于道岔表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴有(
)及以上间隙时，不得接通道岔表示;当尖轨或心轨从密贴位斥离至(
)及以上间隙时，应断开道岔表示。B
A 3mm、5mm B 4mm、5mm C 5mm、5mm D 5mm、10mm 267. ZD6系列电动转辙机犘擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于(
) B A 1mm B 1.5mm C 2mm D 2.5m 268. ZD6系列电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于(
)，用手扳动动接点，其摆动量不大于(
)。 A A 4mm、3.5mm B 3.5mm、4mm C 3mm、4mm D 3mm、3.5mm 269. 联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动。 A A 对
B 错
270. 集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。 A
A 对
B 错
271. 道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位;对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电源，停止转换。 A
A
对
B 错
272.道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于()mm C A 3 B 5 C 10 D 15 273. 道岔表示杆销孔旷动量应不大于()mm。 C A 0.1 B 0.2 C 0.5 D 1
274. 道岔除表示杆外的其它部位销孔旷动量应不大于()mm D A 0.1 B 0.2 C 0.5 D 1
275. 穿越轨底的物件，距轨底的净距离应大于()mm B A 5 B 10 C 20 D 30 276. 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，第一牵引点处有()mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示。 B
A
2 B 4 C 5 D 10 277. 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，除第一牵引点外的其它各牵引点密贴段有()mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示。 C
A
2 B 4 C 6 D 10 278. 列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，两牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。D
A
2 B 4 C 5 D 10 279. 列车运行速度大于120km/h，小于160km/h线路上的道岔，密贴段牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。 B A 2 B 4 C 5 D 10 280. 列车运行速度大于120km/h，小于160km/h线路上的道岔，两牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。 D A 2 B 4 C 5 D 10 281. 列车运行速度大于160km/h线路上的道岔，两牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。C
A
2 B 4 C 5 D 10 282. 发生挤岔时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开 A A 对
B 错
283. 道岔安全接点在插入手摇把或钥匙时必须可靠断开，非经人工恢复不得接通 A A 对
B 错
284. 道岔尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过()mm。 D A 3 B 5 C 10 D 20 285. 人工拔动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于()mm。 C A 0.2 B 0.5 C 1 D 1.5 286. 尖轨、心轨顶铁与轨腰间的间隙均应不大于()mm。 D
A 0.2 B 0.5 C 1 D 1.5 287. 道岔转换时，其基本轨横移不得导致道岔的2mm锁闭。 B A 对
B 错
288. ZD6道岔动接点在静接点片内的接触深度不小于()mm。 C A 2 B 3 C 4 D 6
289. ZD6道岔在速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不小于()mm。 A
A
2 B 3 C 4 D 6 290. ZD6道岔移位接触器顶杆与触头间隙为()mm时，接点不应断开。 C A 0.5 B 1 C 1.5 D 2 291. ZD6J型转辙机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和。 A A 对
B 错
292. ZD6J型转辙机表示杆检查缺口不大于()mm。 D A 1 B 2 C 4 D 7
293. ZD6转辙机正反向摩擦电流相差应小于()A C A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.5 294. ZD6J型转辙机所使用的主副挤切销分别为() A A 3T;3T B 3T;5T C 5T;5T D 5T;9T 295. ZD6D型转辙机所使用的主副挤切销分别为() A A 3T;3T B 3T;5T C 5T;5T D 5T;9T 296. 信号设备的电气特性要求：电气接点须清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的()C
A
1/10 B
1/5 C
1/2 D
3/4 297 .熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，或填加起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的()倍。 C A 1.1-1.2 B 1.1-1.3 C 1.5-2.0 D 1.5-2.5 298. 地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于()m。 C A 50 B 100 C 200 D 400 299. 水泥信号机的埋设深度为柱长的20%，但不得大于()m。 D A 0.5 B 0.8 C 1.2 D 2
300. 列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的()。 D A 65%～85% B 75%～85% C 75%～95% D 85%～95% 301. 调车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的()。 C A 65%～85% B 75%～85% C 75%～95% D 85%～95% 302. 容许色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的()。 C A 65%～85% B 75%～85% C
75%～95% D 85%～95% 303. 列车运行速度大于()km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置和三相交流转辙机。 B A 80 B 120 C 160 D 200 304. ZD6系列电动转辙机检查柱落入检查块缺口内，两侧间隙为()mm。 B A 1.0±0.5 B 1.5±0.5 C 2.0±0.5 D 2.5±0.5 305. 直流电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不小于炭刷面的()。 C A 1/2 B 3/5 C 3/4 D 4/5 306 .直流电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触，碳刷长度不小于炭刷全长的()。 B A 1/2 B 3/5 C 3/4 D 4/5 307. 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于()m。 C A 1 B 2 C 3.5 D 4
308. 进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方()m的范围内。 A A 1 B 2 C 5 D 6
309. 25Hz相敏轨道电路如其带分支轨道电路：送电端有扼流变压器时，其电阻R为()Ω。 D A 1.2 B 1.6 C 2.2 D 4.4 310. 25Hz相敏轨道电路如其带分支轨道电路：送电端有扼流变压器时，其电阻R为()Ω。 C A 1.2 B 1.6 C 2.2 D 4.4 311. 进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用()信号。 B
A
手
B 引导
C 人工
312. 开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 A A 对
B 错
313. 进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不得开放。 A A 对
B 错
314. 开放预告、接近信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。 A A 对
B 错
315. 当道岔正在转换，突然有车进入该道岔区段，则该道岔会() A A 继续转换到底 B 停止转换 C 断开表示 D 无法判断
316. 发生挤岔时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 A
A
对
B 错
317. 闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应()。 A A 点红灯
B 灭灯 降级显示 C 点黄灯
318. 当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示()。 A 红灯 灭灯 降级显示 黄灯
319. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路能产生()种低频信息。 D A 4 B 8 C 12 D 18 320. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路能产生()种载频信号。 B A 4 B 8 C 12 D 18 321. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路所产生的低频信息频率间隔为()HZ。 A A 1.1 B 1.3 C 1.4 D 11 322. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路所产生的低频信息的最小频率为()HZ。 B A 9.2 B 10.3 C 11.4 D 12.5 323. 安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于()Ω。 C A 1 B 4 C 10 D 15 324. 变压器箱、电缆盒的电缆配线，紧固在相应的端子上，芯线的长度需留有可做()次接头的余量。B
A
1～2
B
2～3 C 3～4 D 4～5 325. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，在电气化区段，扼流变压器中心距调谐设备防护盒中心()mm。B
A
500 B 700 C 1200 D 1500 326. 各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超大得超过(
)mm。 B AA50mm B 10mm C 15mm D 20mm 327.信号设备的安装要求：开口销劈开角度应大于(
)，两臂劈开角度应基本一致。 C A 40度 B 50度 C 60度 D 70度
328. 用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于(
)。 D A 1MΩ B 2MΩ C 3MΩ D 5MΩ
329. XDZ型多功能信号点灯装置应符合：主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于(
)。 A
A
0.1S B 0.2S C 0.3S D 0.4S 330. 各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差：内锁闭道岔不大于(
);外闭锁闭道岔不大于(
)。 C A 5mm、10mm B 5mm、5mm C 10mm、5mm D 10mm、10mm 331. 各杆件的两端与基本轨或中心线垂直偏差：内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于(
);分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆应不大于(
)。 B A 15mm、10mm B 20mm、10mm C 10mm、15mm D 10mm、20mm 332. 密贴调整杆动作时，其空动距离应在(
)以上。 C A 3mm B 4mm C 5mm D 10m 333. ZD6系列电动转辙机犘擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于(
) B A 1mm B 1.5mm C 2mm D 2.5m 334. ZD6系列电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于(
)，用手扳动动接点，其摆动量不大于(
)。 A A 4mm、3.5mm B 3.5mm、4mm C 3mm、4mm D 3mm、3.5mm 335. 电液转辙机溢流阀应调整灵活，溢流压力应调整为额定转换力时压力的(
)倍。 A A 1.1～1.3 B 1.0～1.3 C 1.1～1.4 D 1.1～1.5 336. 电液转辙机应使用(
)号航空液压油。 D A YH-7 B YH-8 C YH-9 DYH-10 337. 轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离(死区段)应不大于(
)。 B A 2m B 2.5mm C 3mm D3.5m 338. 在轨道电路区段内的道床，应保持清洁及排水良好。道碴与钢轨底面的距离应保持在(
)以上。C
A
20m
B
25mm C 30mm D 35m 339. 一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过(
)个接收端。 B A 2 B 3 C 4 D 5 340. ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路自动闭塞频偏为(
)Hz。 B A 1.1 B 11 C 1 D 0.5 341. 继电半自动闭塞的线路电源应使对方站(或分界点)的线路继电器得到不小于其工作值的(
)%的电压。 B A 110 B 120 C 130 D 140 342. 在外电断电时，UPS设备可以保证微机监测系统可靠工作(
)min。 A A 10 B 20 C 30 D 40 343. 贯通地线与信号电缆同沟埋设于电缆(槽)下方土壤中，距电缆(槽)底部不少(
)mm。 D
A
100 B 150 C 200 D 300 344. 贯通地线任一点的接地电阻不得大于(
)Ω。 A A 1 B 5 C 10 D 20 345. 电液转辙机的常闭接点应接触良好，在插入手摇把时，常闭接点应能可靠断开。手摇把取出后，非经人工恢复不得接通常闭接点。 A A 对
B
错
346. S700K型电动转辙机动作电流不大于2A，道岔因故不能转换到位时，电流一般不大于3A。 A A 对
B 错
347. 各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差应不大于2.5mm。 B A 对
B 错
348. 装有电液转辙机的分动外锁闭装置，在道岔开口符合要求时限位块与锁闭框间隙不大于3mm。 A
A
对
B 错
349. 两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于25m。 B A 对
B 错
350. 出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方7.5m的范围内。 B A 对
B 错
351. 列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方50m处。 B A 对
B 错
352. 轨道电路塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm。 A A 对
B 错
353. 轨道电路跳线和引接线的长度、规格适当、焊接牢固，并须涂油防蚀，断根不得超过1/4。 B A 对
B 错
354. 轨道电路跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。 A A 对
B 错
355. 25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于0.1Ω。轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.2Ω。 B A 对
B 错
356. 25Hz相敏轨道电路轨道电路继电器至轨道变压器间的电缆电阻：旧型不大于150Ω;97型及电子型不大于100Ω。 B A 对
B 错
357. 25Hz相敏轨道电路在轨道电路空闲状态下，电子接收器输出给执行继电器的电压为20～30V。 A
A
对
B 错
358. 25Hz相敏轨道电路电子接收器的局部电源电压为110V、25Hz轨道信号电压滞后于局部电压的理想相位角为90度。 A A 对
B 错
359. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由主轨道和小轨道两部分组成。 A A 对
B 错
360. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路长度超过300m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿。 B A 对
B 错
361. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在调谐区内分路时轨道电路存在死区间。 A A 对
B 错
362. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能实现全程断轨检查。 A A 对
B 错
363. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主轨道断轨时，“轨出1”电压不大于140mV，轨道继电器可靠落下;小轨道断轨时，“轨出2”电压不大于43mV，轨道继电器可靠落下。 B A 对
B 错
364. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω标准分路电阻线分路时，载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，短路电流不小于500mA;载频为2600Hz时，短路电流不小于450mA。 A
A 对
B 错
365. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在电气化区段轨道回流不大于1000A，不平衡电流不大于100A时应能可靠工作。 A
A
对
B 错
366. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路信号传输应采用铁路数字信号电缆。 A A 对
B 错
367. 正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放;主体信号机未开放时，预告、接近信号机或复示信号机不得开放。 A A 对
B 错
368. 联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动。 A
A 对
B 错
369. 集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。 A
A
对
B 错
370. 道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位;对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电源，停止转换。 A A 对
B 错
371. 当区间道岔开通正线时，两端站不应开放有关信号机。 A A 对
B 错
372. 双向运行的自动闭塞区段，当区间被占用或轨道电路失效时，经两站工作人员确认后，可通过规定的手续改变运行方向。 A A 对
B 错
373. 闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现敌对发车状态。 A A 对
B 错
374. ZPW-2000AR型无绝缘移频轨道电路电源电压在48+1V的范围内应可靠工作。 A A 对
B 错
375. 继电半自动闭塞停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。A A
对
B 错
376. 终端电缆盒端子编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。 A A 对
B 错
377. 地下接续电缆时，电缆的备用量长度不小于3m。 B A 对
B 错
378. 电缆的地下接头应水平放置，接头两端各300mm内不得弯曲，并应设线槽防护，其长度应不小于1m。 A
A
对
B 错
379. 方向电缆盒电缆编号，面对信号楼，以“1点钟”位置为1号端子，逆时针方向依次编号。 B A 对
B 错
380. 变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口自右向左路依次编号。 A
A
对
B 错
381.任何部门、车间、个人未经()通知，不得改变规定的作息时间。 A A 段行政办 B 劳动人事科 C 铁路局 D 国务院办公厅
382. 天窗修作业期间实行()工作制，作息时间按车间、工区细化措施执行 C A 间休 B 轮修 C 弹性 D 联劳协作
383. 天窗修作业期间实行“弹性”工作制，作息时间按()细化措施执行 B A 段天窗修管理办法 B 车间、工区
C 车间天窗修管理办法 D 工区天窗修管理办法
384. 在工作时间内离开工区必须办理()手续。 D A 申请 B 签字 C 登记 D 请假 385. 办理临时请假手续时，须由本人申请，()同意并签认，确保人员不失控。 CD A 车间主任 B 车间安全员 C 工长 D 工区安全员
386. 考勤记录与()记录必须相符 B A 工作票 B 工作日志 C 卡控表 D 年月表
387. 班前应充分休息，严禁班前、班中()，严禁脱岗、串岗，私自()，不得做与工作无关的事情。 AB
A
饮酒
B 替班或换班 C 离岗 D 外出
388. 班前充分休息，严禁班前、班中饮酒，严禁脱岗、串岗，私自替班或换班，不得做()的事情。 C
A
影响工作
B 影响安全 C 与工作无关 D 有违职业道德
389. 工区每日上道作业前，由()针对工作内容进行班前安全讲话 A A 工长或安全员 B 工长或防护员 C 工长或材料员
390. 工区每日上道作业前的安全讲话，应针对()进行。 A A 工作内容 B 人身安全 C 防护措施 D 作业要点
391. ⅢA、ⅢB、ⅢC级施工作业前的安全讲话由()进行。 D A 工长 车间主任 B 车间安全员 C 施工负责人
392. ⅢA、ⅢB、ⅢC级施工完后，工作票返回至()保管 D A 工区 车间 B 车间安全员 C 施工负责人
393. ()作为施工作业班前安全讲话的依据。 B A 工作日志 B 工作票 C 会议记录 D 卡控表
394. 电子设备、检修车间、后勤班组委派人员到现场作业时应填写() A A 派工单 B 出差证明 C 工作日志 D 检修任务单
395. 电子设备、检修车间委派人员到现场作业时，班前安全讲话记录在()内 A A 派工单 B 出差证明 C 工作日志 D 检修任务单
396. 电子设备、检修车间、段机关人员到现场参加跟班维修时，人身安全防护工作由()负责。 D
A
车间安全员
B 车间指定人员 C 安全科
D现场所在车间、工区
397. 在现场进行新建、大修、改造等工程时，应执行()制度，并在工作日志内做好记录。 AB A 现场派工单 B 班前安全讲话 C “三不动”“三不离”安全
D“七严禁”
398. 班前规定，车间组织人员在管内进行设备互检时，由()召集进行安全提示并记录 C A 车间安全员 B 车间主任 C 组织人员 D 指定人员
399.工区进行其它工作时的班前安全讲话要()，记录在工作日志内 A A 有针对性 B 简洁 C 简短 D 言简意赅
400. 维修、施工作业时，安排室内驻站联络员和现场防护员对现场作业进行安全防护，()必须明确记录在工作日志内 C A 工长 安全员 B 防护人员 C 台帐填写人员
401. 班中检查控制安全规定，执行作业时，由段、车间、工区安全管理人员按照()进行检查，发现问题及时纠正。 ACD
A
作业标准 B 作业流程
C 现场作业防护措施 D 安全检查表内容
402. 以下属于电务人身安全“七不准”内容有() ABC A 不准不设好防护就开始作业 B 不准未穿好防护服就开始作业
C 不准携带笨重工具和材料登高作业
D 不准在雷雨、过街雾雪大风天气登高休息室
403. 下列违反电务人身安全“七不准”规定的行为有() ABCD A 不使用安全带登高作业 B 不了望穿越线路 C 在宿营车底乘凉 D 钻车过股道
404. 下列违反电务人身安全“七不准”规定的行为有() BD A 在作业时，未戴有耳孔的帽子 B 作用简易板凳上组合架顶放线
C 在区间行走时，未迎着列车运行方向
D 在电化区段未确认无电就开始机车信号设备检修
405. 在雷雨天气测试更换防雷元件属于违反电务人身安全“七不准” A 对
B 错
406. 上高柱信号机未使用安全带属于违反电务人身安全“七不准” A A 对
B 错
407. 室内、室外无()和通信联络不畅时严禁上道作业。 A A 防护人员 B 联系
C 联系登记 D 施工组织
408. 室内、室外无防护人员和()时严禁上道作业。 B A 施工作业票 B 通信联络不畅 C 联系登记 D 卡控表
409. 各项施工必须严格执行本工种的()规程。 C A 安全作业 B 安全技术标准 C 安全技术操作 D 人身安全规章
410. 两人及以上作业要() ABC A 单一指挥 B 密切联系 C 协调配合 D 同起同落
411. ()作业要单一指挥、密切联系，协调配合 B A 一人及以上 B 两人及以上 C 三人及以上 D 四人及以上
412. 扛抬物品时，要()，确保安全 ACD
B A 呼唤应答 B 一前一后 C 统一动作 D 同起同落
413. 严禁在钢轨上、()坐卧、站立或在车下避雨、乘凉、休息。 AB A 枕木头上 B 道心
C 转辙机上 D 电缆盒上
414. 在区间行走时应走() C A 道心 B 便道 C 路肩 D 枕木头
415. 在道床上行走或工作时应不断() D A 与防护人员联系 B 与室内保持联系 C 与作业人员互控 D 前后了望
416. 在复线区段行走时，应面向()方向 A A 来车
B信号楼 C 区间 D 列车行走
417. 作业人员在()作业和行走时，要时刻注意来车 CD A 区间 B 站内 C 桥梁上 D 隧道内
418. 在作业繁忙，了望条件不好的线路上工作或多人作业时，作业人员应认真做到()。 BC A 联系畅通 B 一线来车 C 邻线下道 D 安全避车
419. 在作业繁忙，了望条件不好的线路上工作或多人作业时，作业人员应认真做到一线来车，邻线下道。禁止在()躲避列车。 A A 两线间 B 邻线
C 桥梁上
D安全距离内
420. 下道避车时要站在安全地带，不间断注意运行中的列车，防止()伤人 B A 异物 B 列车掉下异物 C 列车脱轨 D 啤酒瓶
421. 横越铁路时，应做到() C A “一停、二站、三通过” B “一站、二停、三通过” C “一站、二看、三通过” D “一看、二站、三通过”
422. 横越停留车列时，严禁钻车，应从()越过 ABC A 车门处 B 通过台 C 车钩上 D 车钩下
423. 横越停留车列时，严禁钻车，应从停留车辆()以外绕行，并防止提开车钩，注意邻线来车 C
A
3米
B 4米 C 5米 D 6米
424. 根据季节变化做好人身安全工作，暑期室外作业必须()，防止中署 BC A
戴草帽 B 带饮水
C 应急防暑药品 D 人丹
425. 冬季室外作业时，要() B A 围围巾
B 戴有耳孔的防寒帽 C 要使用防滑鞋 D 穿棉袄
426. 现场作业时，严禁穿() AB A 钉子底鞋 B 高跟鞋 C 球鞋 D 皮鞋
427. 在现场检修电气设备时，必须穿() A A 绝缘鞋 B 皮鞋 C 防护服
428. 检修工具、保安用具及安全防护用品、备用器材、电动工具、手动工具必须经常() C A 检查
B
保持完好 C 检修 D 保养
429. 发现检修工具、保安用具及安全防护用品、备用器材、电动工具、手动工具不良时，应立即() B
A
更换
B 停用 C 立即检修 D 报告工长
430. 对于检修工具、保安用具及安全防护用品、备用器材、电动工具、手动工具，检修人员每次工作前必须() A A
检查一次 B 登记
C
征得工长同意 D
征得材料员同意
431. 女职工在当班及作业时严禁穿()，以防扭伤 CD A 拖鞋 B
绝缘鞋 C 高跟鞋 D 中跟鞋
432. 在施工和检修作业过程中，严格执行()和登记联系工作用语 A A 标准化作业程序 B 三预告
C “三三”工作制度 D 先联系后登记制度
433. 在施工和检修作业过程中，室内防护人员要随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并注意做好列车()，及时通报列车及调车情况 D A 信号开放预告 B 邻站开车预告 C 列车接近预告 D “三预告”
434. 机车出入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂()和红灯防护，并在机车两端(包括联挂机车)玻璃外各悬挂1个红色()。 BC A 黄色信号旗 B 红色信号旗 C “禁止操纵牌” D “禁动牌”
435. 新工、新岗、新职人员必须进行段、车间、班组三级安全培训及其它规定的安全教育，经()后，方准上岗单独作业 A A 培训考试合格 B 培训考试 C 实习培训 D 实习期满
436. 学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独(
)。 C 巡视 上道 顶岗 值班
行车特种作业人员、机械设备、工具操作人员，必须持()认可并在有效期内的操作证上岗 D A 电务段 B 铁路局 C 行业 国家
437. 段每年组织()以上的劳动安全知识全员考试、一次劳动安全知识竞赛、不定期抽考职工劳动安全知识。 B A 一次 B 二次 C 三次 D 四次
438. 车间()至少安排一次劳动安全知识的全员教育培训，列入车间教育计划 B A 每月 B 每季 C 每半年 D 每年
439. 工区()至少进行一次有关劳动安全知识的教育、作业。 A A 每月 B 每季 C 每半年 D 每年
440. 各种电务作业必须设()，其人员数量根据作业情况由作业负责人决定 AC A 驻站联络员 B 指挥人员 C 现场防护员 D 防护人员
441. 驻站联络员必须按规定穿戴制服持证上岗，预告时必须使用()。 C A 小电话 B 对讲机 C 录音笔录音 D 站场广播
442. 防护人员要做好通信工具的试验和保管工作。 C A 工区工长 B 工区安全员 C 防护人员 D 驻站联络员
443. 防护人员必须掌握现场()状况，设备性能和列车运行情况，熟悉站场情况，了解配合作业单位主要人员情况。 A A 作业人员分布 B 作业进度 C 站场设备 D 人员作业
444. 现场防护员的立岗，应站在距防护对象前方(来车方向)()的地方进行防护。 B A 10米
B 10至15米 C 15至20米 D 50米以外
445. 列车到达作业点前10分钟，通知现场作业人员停止作业，是驻站联络员的职责之一 A A 对
B 错
446. 掌握作业地点、内容、进度，通报作业时间，是驻站联络员的职责之一 A A 对
B 错
447. 对现场作业人员的作业过程进行监控，杜绝违章作业，是驻站联络员的职责之一 A A 对
B 错
448. 做好与相关作业单位人员的协调工作，共同做好人身安全与行车安全的防护，是驻站联络员的职责之一 A
A
对
B 错
449. 所有人员必须按规定着装，工作时间内穿戴制服，上道作业穿戴防护服，没有防护服的人员必须佩戴黄色防护帽。 A A 对
B 错
450. 各种现场上道作业，必须保证()及以上才能进行 C A 2人
B 2人及以上 C 3人 D 3人及以上
451. 各种现场上道作业，必须设驻站联络员和现场防护员，否则不得上道 B A 对
B 错
452. 在故障抢修作业时，可以不设专职防护员 A A 对
B 错
453. 室内、室外作业人员必须服从()指挥，及时停止作业和下道避车。 C A 工长 工区安全员 B 专职防护员 C 施工负责人
454. 各种作业必须保证通信工具良好、通信畅通，应每()分钟联系一次 A A 3 B 5 C 8 D 10 455. 各种作业在通信不畅通的情况下立即停止作业。 A A 对
B 错
456. 作业人员在接到通知后，在列车到达作业点前()分钟下道避车 C A 3 B 5 C 10 D 15 457. 在下道避车时，人员应距钢轨头部外侧()米，机具2.5米以外 B A 2 B 3 C 5 D 10 458. 各种施工、维修作业，如有邻线行车或调车作业，应有明显的()标志 D
A 警示 B 警告 C 提醒 D 隔离
459.在不能保证专人护防的故障处理过程中，故障处理人员要提高安全意识并做好以下工作：()ABD A
按规定穿戴防护用品
B 保证通信工具良好并监听列车运行情况 C 保持与车间联系 D 及时下道避车
460. 核对图纸必须在天窗时间段内进行 A
A
对
B 错
461. 整治接续线必须在天窗时间段内进行 A A 对
B 错
462. 油饰等必须在天窗时间段内进行 A A 对
B 错
463. 上道巡视作业，可以不在天窗时间段内进行 B A 对
B 错
464. 在线路上作业时禁止使用手机。 A A 对
B 错
465. 工区安排现场作业时，要指派其中一人为小组长。由小组长负责外出人员的劳动安全 A A 对
B 错
466. 工区安排到邻站作业时，要指派其中一人为小组长。由小组长负责外出人员的劳动安全 A A 对
B 错
467. ()必须第一个到现场，最后一个离开现场 C A 工长
B 作业小组长 C 现场防护员 D 驻站联络员
468. 驻站联络员与现场防护员互控;现场防护员与现场作业人员互控;室外作业人员之间的互控 A
A
对
B 错
469. 在区间作业时，若超过对讲机的有效范围，中间应增设()确保联系工具畅通。 C A 专门人员 B 作业人员 C 现场防护员 D 驻站联络员
470.作业时听从()统一指挥，提醒其他作业人员下道避车 C A 工长
B 作业小组长 C 现场防护员 D 驻站联络员
471. 高柱信号机作业时，须() A A 使用安全带 B 戴安全帽 C 穿防滑绝缘鞋 D 安全防护网
472. 高柱信号机作业时，紧急情况下，可以使用绳索、铁链代替安全带 B A 对
B 错
473. 在调整信号显示时，所用的零小工具可以放在信号机上，但放置应安全稳固 B A 对
B 错
474. 在高柱信号机上作业，当列车通过时，应抓紧扶牢，保证安全。 B A 对
B 错
475. 在高柱信号机上作业，当需要材料、工具可以用绳索绑牢，上下吊送 A A 对
B 错
476. 在高柱信号机上作业，当需要材料、工具可以上下抛递 B A 对
B 错
477. 在高柱信号机上作业，信号机落物半径范围外可以上下同时作业 A A 对
B 错
478. 在雷雨天气时，若防雷元件被损坏，应紧急检查防雷地线是否良好 B A 对
B 错
479. 下雨时，禁止在信号机上作业 B A 对
B 错
480. 对带有220V及以上电压的信号设备进行工作时，一般应() ABCD A 切断电源 B 双人作业 C 使用绝缘工具 D 穿绝缘鞋
481. 设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂() D A 禁动牌 B 红色警示牌 C 警示牌 D 停电作业牌
482. 对低于36V电压的信号设备带电作业，可以同时接触带电体和接地体 A A 对
B 错
483. 对高于36V电压的信号设备带电作业，当接触带体时，不能和地面人员接触 A A 对
B 错
信号工安全考试题范文第4篇
为了认真执行安监站及公司安全科的安全管理目标，现将塔吊管理责任落实到人，按月进行考核，确保本项目安全生产无事故目标的实现，项目部特制定本责任书，内容如下：
1、严格遵守施工现场安全管理规章制度及安全生产法律法规。
2、坚持执行塔吊信号司索工安全技术操作规程，必须持证上岗。
3、上班前自检制度。对索具、钢丝绳、带子、扣件、周围高压线及其他障碍物进行全面观察，排除不安全因素。第次吊运要做负载试吊，并在正式吊运前检查负荷、平衡程度、捆绑牢固情况，确认无误后方可正式吊运。
4、施工作业时，必须保证开对讲机，保持联络正常。群塔作业时，服从项目安全员的统一指挥与协调，注意力集中，无特别情况，不允许接手机。保持群塔作业必要的安全距离，从源头上防止撞臂现场或缠钢索现场的发生。
5、塔吊作业时，严格遵守十不吊原则。塔吊信号司索工对本人操作失职、失误、违章所造成的安全事故负法律责任，并负经济责任。
6、塔吊信号司索工如有特殊原因需请人代班应提前向项目安全员申请。代班人员办理书面交接手续，提交上岗证复印件，并由安全员教育注意事项等方可代班。未经项目部允许，私自请人代班，发现一次罚款1000元。
7、指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥，应明确货物重量，严禁超荷吊运。在货物装卸时应做到轻卸轻放，货物堆放应合理、规范。停止起吊时应将起吊物放下。
本责任书一式三份，公司安全科、项目部、操作责任人各执一份。 项目部负责人： 塔吊信号司索工责任人：
信号工安全考试题范文第5篇
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 工作期间应集中精力，不说与工作无关的话，不做与工作无关的事，严禁与他人打闹、说笑，班前、班中严禁喝酒，班中严禁睡觉和擅自离岗，不准找他人代发信号，必须暂时离开时，应和把钩工联系好，离开期间绞车必须停止运行，否则按工区制度进行处罚。
5. 发信号要清晰、准确无误，信号没听清要用电话联系问明白再发信号。 6. 工作中必须和把钩工密切配合，听从把钩工的指挥，要听清、看准，做到准确无误，出现异常情况时，立即发出停车信号。
7. 信号、设备注意保养，信号房内时刻保持清洁和清净，无关人员严禁入内。
上井口检身工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 维护上、下井人员秩序，制止打闹说笑、插队、乱串现象，认真记录灯架编号，并对所在生产班提升矸石、物料数量如实填写。
5. 检身员对每位上、下井人员逐一按要求进行检身，严格制止穿化纤衣服，带易燃易爆物品、喝酒，不带矿灯不戴安全帽人员上下井，对不服从检身及衣着不规范的人员有权不让上、下井。
6. 检身员要认真负责检身，不准漏检，对违章人员进行交矿处理。
7. 工作期间应严肃、认真，不准脱岗、串岗，睡岗不做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
井口把钩工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 负责维护好上、下人员入罐笼秩序，清点乘罐人数，每罐不超过12人，严禁超员、严禁人物同罐，负责放下罐帘子和检查摇台、安全门是否关好。 5. 严格执行本岗位“手指口述”操作程序，规范行为举止，维护矿井窗口形象。 6. 对将要上、下井装罐的各种车辆及齐备进行严格检查，严禁将不符合下井要求的车辆和设备装罐，“四超”物料和大型设备必须制定专项措施。 7. 把钩工应对于烧焊器具严格执行矿规定上、下井制度，上、下井口严禁烧焊，如确需烧焊，必须经矿调度室同意，手续齐全，措施完备方可允许。 8. 工作期间不得擅自离岗、睡岗，不说与工作无关的话，不做与工作无关的事，特殊情况必须暂时离开时，应和信号工联系好，离开期间绞车必须停止运行，否则按工区制度进行处罚。
9. 在提升过程中，应集中精力时刻注意罐笼运行情况，发现异常情况及时发出停车指令。
10. 负责井口房工作范围内的清理工作，保持工作场所卫生，上井口严禁异物坠入井筒，下井口严禁无工作原因逗留。
电瓶车司机规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为正确佩戴劳动保护用品，，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 必须爱护自己所使用的电瓶车，掌握熟悉电瓶车的结构，技术特征和传动原理，完好标准，应能熟练操作电瓶车，及时排除一般小故障。
5. 熟悉工作范围内的轨道情况，严禁撤离电瓶车，确需离开时，先做到切断电源，取下控制把手(随身保管好)，抱紧车闸，不准关闭车灯。 6. 运行前要对电瓶车的灯、铃、闸及撒砂装置等进行全面检查，运行过程中手不离刹车轮和控制手把，应集中精力操作，严禁将身子和头探出车外或在车外开车，遵章开车。
7. 运送大型物料和设备及危险物品，必须按照所制定的安全措施执行。
8. 按时清扫电瓶车内卫生，班中不脱离、串岗，在工作中发现隐患及时汇报，必须做到不安全不生产，否则按工区制度进行处罚。
电瓶充电、维护工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 充电前，电瓶充电维护工严格按规程要求，佩戴口罩、防酸手套等劳动保护用品，对所使用的充电设备、仪表工具等进行一次检查，均应处于齐全、完好状态方可准备充电。 5. 充电时使用直流电，蓄电池正、负极与直流电源的正负极分别相接(正对正，负对负)，切勿接错。
6. 观察电瓶在充电过程中发生的变化，如有异常情况应停电处理，不准电瓶带故障充电。
7. 注意连接线与极柱不得有过热或松动现象，电瓶中电解液出时，应及时吸出擦净。
8. 每班对使用的设备及时巡回检查，并认真填写好各种记录。 9. 负责设备的工业卫生和硐室内的环境卫生。
绞车操作工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 绞车操作工必须熟悉所操作绞车各部分的结构、性能、原理，熟悉信号的联系方法。 5. 绞车操作工必须了解斜巷长度、坡度，中间甩车场的位置、轨道和安全设施的设置，牵引车数不超过规程规定。 6. 操作前，坚持巡回检查制度，先检查各种制动操作机构和传动是否灵活可靠，闸带、调节器的间隙是否符合规定要求，滚筒钢丝绳排列要整齐，发现绞车有异常及时汇报等侯处理。
7. 听到清晰、准确的信号后，首先应开红灯示警，然后闸紧制动闸，松开离合闸，按信号指令方向启动绞车空转，缓缓压紧离合闸把，同时缓缓松开制动闸把，使滚筒慢转，平稳启动加速，最后压紧离合闸，松开制动闸，达到正常运行速度。
8. 下放矿车时，应与把钩工配合好，随推车随放绳，禁止留余绳过长，上提矿车时，车过变坡点后，应停车准确，严禁过卷或停车不到位。
9. 绞车运行中，应集中精力，注意观察各种部件运行情况，手不离闸把，收到不明信号应立即停车，查明原因。
10. 启动困难时应查明原因，不准强行启动，严禁一手开车，一手处理爬绳，严禁不带电放飞车，严禁绞车匀速行使时，对手不握闸开车。
11. 工作时，要正确佩戴劳动保护用品，严禁衣袖不整，操作绞车时，误缠入滚筒中造成人身伤害。
12. 工作期间不准脱岗、串岗、睡岗，严禁做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
13. 每班工作结束时，做好责任区域内的设备卫生及环境卫生清理，现场履行交接班手续后，方可离开岗位。
信号把钩工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 接班后，认真检查钢丝绳以及钩头、保险绳、挡车器、拦车网、信号等设备设施是否灵敏、可靠，发现问题及时汇报、处理。
5. 熟悉工作场地的巷道及轨道的坡度和变化情况，能正确及时进行操作各种设施。
6. 每次挂钩完毕后，必须对列车组列、装载、联车装置及保险绳进行祥细检查，确认无误后方可开车信号。
7. 自觉遵守各项规章制度，严禁脱岗、串岗、睡岗，不准做与本职工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚;增强服务意识，严禁推诿扯皮，工作应积极主动，及时按要求听点、发信号、把钩，做好提升、松放矿车及其他物料车。
8. 严格执行“行车不行人，行人不行车”制度，矿车松放时，下车场不准有人员逗留观望，要全部进入安全硐室。
9. 保护好信号，安全设施，并清理好车场20米范围内的环境卫生。
架空乘人装置规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 架空乘人装置司机必须精心操作，确保设备安全运转，开车前先对各系统进行祥细检查，检查内容包括：各部位紧固件、减速器和液压站油量、制动闸、各项保护、涨紧装置、钢丝绳及接头，巷道环境等，发现危及安全运行情况，严禁开车
5. 架空乘人装置司机严格规范乘车人员乘人间距，严禁携带物料人员乘车。 6. 设备在运行期间，必须注意各部分运转声响，随时观察仪表指示和各轴承温度变化情况。
7. 信号系统应声光具备、信号不清晰，不准启动车，中途停车必须制动，检明原因，严禁启动车运行。
8. 架空乘人装置运行时，如发现安全隐患，立即停车检查，并及时汇报处理，恢复正常后方可启动车运行。
9. 工作期间，严禁脱岗、串岗、睡岗，自觉遵守各项规章制度，不准做与本职工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
架空乘人装置规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 推车时应在矿车后方推车，不准在车前或手把车沿推车。 5. 在弯道推车时，不可蛮劲硬推，用力由里向外推，以防掉道。
6. 推车过道岔时，要在减速停车后再扳道岔，过道岔后应将道岔扳回原位。 7. 处理掉道矿车必须遵守下列规定：
(1) 将矿车稳住先抬一头上轨，后抬另一头复位。
(2) 用铁轨、撬扛使矿车复位时，应注意自身及他人安全。 (3) 用机械复位时，严禁生拉硬拖矿车。
8. 工作期间，严禁做与本职工作无关的事情，不准乱溜乱逛，脱岗、串岗、睡岗，否则按工区制度进行处罚。
井上矸石山绞车操作工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 绞车操作工必须熟悉所操作绞车的性能、结构、原理、熟悉信号的联系方法。 5. 绞车操作工必须了解矸石山斜巷的长度、坡度、轨道的设置具体数据。 6. 操作前，坚持巡回检查制度，先检查各种制动操作机构和传动是否灵活可靠，闸带、调节器的间隙是否符合规定，要求滚筒钢丝绳排列要整齐，发现绞车有异常及时汇报等侯处理。
7. 绞车运行中，应集中精力注意观察各种部件运行情况，收到不明信号立即停车，查明原因。
8. 启动困难时应查明原因，不准强行启动，严禁不带电放飞车。
9. 工作时，要正确佩戴劳动保护用品，严禁衣袖不整，将长发挽入工作帽中。 10. 工作期间，不准脱岗、串岗、睡岗，严禁做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚;每班工作结束时，做好责任区域内的设备卫生及环境卫生清理，现场履行交接班手续后方可离开岗位。
矸石仓放仓工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，4. 5. 6. 7. 8. 9. 正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
严禁把矸石仓放空导致漏风现象，违者重罚。
放矸石仓时一人操手柄，一人监护，消除冒险蛮干的现象。
严禁放矸石仓时放矸过满，导致矿车转运行驶过程中矸石、淤泥洒落、流淌影响工业环境卫生，造成二次劳动，费时费力。 按人力推车工安全操作规程规定拥推矿车。
做好区域范围内的卫生清理工作，进行班班交接。
遵守工区规章制度，坚守岗位，出满勤，干满点，严格做到工作中不脱岗、不睡岗，不干与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
翻罐笼翻卡工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 到岗位后，认真检查设备的完好状况，有无危及安全的隐患，发现问题及时汇报处理。
5. 操作前先看翻罐笼下口与矸石山架顶部“V”型车是否到位，如两车均到位，方可翻卡。
6. 操作时要集中精力，时刻注意翻笼旋转时有无异常，发现问题立即停止作业，处理正常后方能继续操作。
7. 服从井上班长安排和指挥，做到分工明确，时刻注意副井井口房拥放过来的重车，消除冒险蛮干的现象。
8. 处理矿车掉道或大块矸石堵翻罐笼漏矸石眼时要采取安全措施后方可进行。 9. 与矸石山绞车房发走钩信号要清晰、准确，“V”型车运行时，应时刻注意观察有无异常，发现问题及时打停钩点，处理完毕后方可发走钩信号。
10. 每班工作结束后，及时清理责任区域范围内的卫生，保证工作地点整洁。 11. 遵守工区的各项规章制度，严禁脱岗、串岗、睡岗，不做与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
井上维修工规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 必须熟悉井上各种设备、设施、矿车的结构、性能、技术特征，掌握所使用的维修工具的正确使用方法。
5. 坚持日检巡查制度，并对检修的设备、设施、矿车等建立检查、检修记录，注明检修日期，检修情况以及所存在的问题。
6. 严禁设备、设施、矿车带安全隐患运行，一经发现进上维修工失职行为，工区按制度进行处罚。
7. 工作期间必须衣袖严紧，防止在检修设备转动部位时缠绕导致人身伤害，提高自我保安意识，消除冒险蛮干现象。
8. 每班必须对辖区范围内的设备卫生及环境卫生进行清理，将工具、材料、零件、备品、配件分类存放整齐，保证取放有序。
9. 工作期间严禁脱岗、串岗、睡岗，不干与工作无关的事情，否则按工区制度进行处罚。
10. 努力学习业务知识，提升工作质量和工作效率，积极完成领导交给的各项任务。
人行车司机规范上岗行为岗位工作责任制
1. 全面规范文明上岗行为，转变陈旧陋习，提升安全意识，强化风险防范，避免误操作，爱岗敬业，忠于职守，牢固树立“安全第一”的思想。 2. 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。
3. 严格执行《煤矿安全规程》的有关规定，按《煤矿工人安全技术操作规程》进行工作，确保安全生产，对当班本岗位安全生产负责，无“三违”行为，正确佩戴劳动保护用品，执行现场交接班制度，认真、规范填写本岗位各种记录。
4. 所用的电瓶车、人行车必须完好，电瓶车的五大装置其中一项不合格者均不能使用，人行车与人行车之间要用专用人行车保险撅和保险环连挂好。 5. 人行车司机必须由有经验技术熟练的人员担任，人行车要有跟车工，跟车工必须坐到列车尾车的最后一排座位上，并挂好红灯，行车时注间了望，运行中发生特殊情况及时向司机发出紧急停车信号，人行车司机停车处理完毕后方可再发信号开车。
6. 人行车司机开车要精力集中，人行车行驶过程中，必须时刻注视行车前方，发现道岔、轨道及路面上有杂物等情况要及时减速停车等，处理好以后再开车，开车前要发出开车信号，车过弯道、道岔、硐室口、巷道口、人员集中视线受阻或在双轨车场错车等区段必须减低速度并发出警号。 7. 人行车司机应在发车前检查运送人员的列车，严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的和腐蚀性的物品或附挂物料车。
8. 运送人员的列车行驶速度不得超过2米/秒。 9. 人行车司机应按调度规定时间行驶，如有特殊情况必须有调度通知方可运行，其它时间不准随意运行。
信号工安全考试题范文第6篇
我国已经是世界上公认的化工大国,高危生产企业数以万家,如何杜绝和减少危化品事故的发生一直都是安全从业者思考的问题。过程安全管理(Process Safety Management,PSM)是国内外化工行业标杆企业提升安全管理水平,实现卓越经营的广泛共识。2020年2月26日,中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《关于全面加强危险化学品安全生产工作的意见》中强调加强危险化学品安全工作,其中提到了要把化工过程安全管理知识纳入相关高校化工与制药类专业核心课程体系,可见过程安全在提升化工行业安全水平的重要性[1]。
危险过程和操作可能释放出有害物质进而带来灾难性后果,而过程安全则要求有一套系统方法来管理这些危险过程和操作。一般利用控制措施或防护功能保护人员、环境和财产免受过程危害的影响,过程安全则涉及这些控制措施或防护功能的数量、质量和种类。过程安全需要所有工作人员的承诺和参与,包括管理人员和承包商。过程安全事关工作人员的生命,也事关公众的生命和环境的保护[2]。
我校安全专业方向设立了化工安全方向,建立了化工基础知识+系统安全工程两者结合的培养体系,使学生能够正确把握化工安全管理的系统工程本质,培养综合运用多学科知识解决复杂安全问题的意识与能力,掌握必要的化工安全基础知识与基本技能,理解基于风险的全生命周期化工过程安全管理的逻辑框架与知识脉络。另外,通过内嵌的工程伦理和现场实习教育,与企业一线人员交流,帮助学生建立对生命的敬畏之心、对安全生产的责任感和对遵守安全法律法规的红线意识,积极了解企业安全文化与安全管理体系建设,提升自身的安全理论和实践能力。
2.化工过程中预警信号体系
我国现阶段很多国内公司工厂在大力推行的是EHS体系,甚至有将EHS体系和PSM混淆的情况,简单地认为EHS就是PSM或者认为有EHS体系就足够,这是一个很大的认识误区。EHS则侧重于避免身体的伤害,如滑倒、绊倒、坠落、扭伤、化学品接触、触电。通常职业安全事故主要引发个人伤害,并且一般只要提供设计完好的安全管理体系,合适的培训、程序、工具和防护装备,工作人员就能够安全地进行工作。而PSM体系的目的是确保工艺设施如化工厂、炼油厂、天然气加工厂和海上钻井平台得到安全的设计和运行。PSM体系专注于预防重大工艺事故,如火灾、爆炸和有毒化学品的泄漏等[2,3,4,5]。
化工过程安全教学内容贯通了文化、管理、技术、应用四个层面,具体包括PSM、危化品性质、事故后果分析、危害识别与分析、风险评估、风险控制、事故响应等教学模块。但是,通过多次教学后发现,在目前的课堂教学内容中,有关化工PSM体系的内容较少,而且与后续的风险辨识、风险类型及后果分析、风险控制及典型化工工艺安全技术严重脱节,即未能将PSM的理念贯穿于整个课程学习过程,导致学生的知识结构不成体系,呈现片段化;再者,目前课程内容设置对“过程”的理解还局限于其狭义的生产过程,而对于广义化工过程概念的讲授较少,导致课堂学习内容与企业实际的过程风险管理工作之间衔接性较差。因此,作者一直思考如何将现场经常出现的危险信号与PSM相结合,从而缩小课堂教学与现场安全管理之间的差距。
对于化工生产过程,其实存在大量预警信号,包括物理、化学和管理等不同种类的信息。这些预警信号,贯穿于整个化工生产过程,可能在事故发生之前就显现并被有效处理,也有可能被忽略而成为事故发生的直接导火索。为预防事故发生或减轻事故后果提供早期线索,应作为化工生产安全风险预控的重点。作者将化工安全理论和技术知识围绕PSM这一核心内容,建立化工过程安全预警信号框架体系,分项整合课程重点知识,如此不仅便于学生理解化工过程基础理论和技术知识,还有助于培养其化工风险辨识和应对的实践能力;再者,将所传授知识与实际企业安全工作和风险处理经验结合,可有效减少学校课堂教育与企业实际应用之间的差距。图1所示即为所建立的化工过程预警信号体系。
化工过程安全预警信号包括:生产过程的偏差或故障、仪表的报警、历史操作数据、不正常操作、设备腐蚀情况、异常气味、程序不正确等方面。将预警信号作为整合化工过程安全知识的“总纲线”,学生不仅能够充分了解化工生产企业中的各种危险征兆,还可掌握应对这些预警信息的处理方法和措施,从而将事故消灭在萌芽中,真正从实处将“安全第一,预防为主”的安全理念贯穿于化工过程。该体系中的技术预警信号涉及到《化工过程安全》课程的核心内容,如化学品危险性、风险辨识和分析、事故后果分析、化学反应热失控风险评估、机械完整性、安全仪表与功能安全等 (如图2所示)[6]。
3.基于预警信号的《化工过程安全》案例教学方法
在化工安全教学中,事故案例教学和实践教学的重要性和有效性均被国内外诸多教学实践所证明。在课程教学中,还需要建立企业过程安全管理与零散的安全专业课程之间的联系。每个案例涉及到化工工艺、化工原理、安全管理、事故应急等多方面内容,在案例教学中应指导学生从工艺设计这一本质原因出发,层层分析导致事故发生的过程安全原因,直至事故发生的根本原因[7]。
真实事故案例多以视频展示,以便学生真切地感知事故的严重后果。但教学过程中发现,部分学生因接受过多的事故信息,对安全工作产生负面印象,反而打压了学生的专业热情[8]。因此,事故案例教学应把握好尺度和方向,重在引导学生积极思考如何解决安全问题,利用事故激发学生对专业前景的正确认识和对安全工作的责任感和使命感。
除此之外,事故案例通常局限于当时当地的情况,对于企业全生命周期的安全管理理念无法体现。这就需要教师启发学生思考,如何从全生命周期角度预防此类事故。也就是说在现有的案例分析基础上做思维的延伸和拓展,组织学生分组讨论与项目研究,也就是研讨案例的过程。
作者在多年教学过程中发现美国CSB事故案例视频和中国化学品登记中心制作的事故调查视频对于事故发生过程描述详细,能够重现事故场景,帮助学生了解事故发生的原因、后果和应急处理。
(1)案例教学流程
基于预警信号的《化工过程安全》案例教学流程如图3所示。在开始每一个章节之前,教师需精心挑选经典案例,先大致介绍企业概括、事故经过,然后播放官方事故调查视频(这部分工作最好在课前提前布置),学生需要带着问题观看视频,记录工艺流程、事故发生前工艺状况、危险源等细节,思考事故发生前是否出现预警信号、预警信号的种类、预警信号是否被识别和处理等问题。经过分组讨论和汇总,将预警信号与事故直接原因、根本原因之间的联系梳理出来。教师根据学生的分析总结,引出课堂知识点,并介绍该知识点与预警信号和事故原因之间的关系,帮助学生建立预警信号和事故原因/后果之间的对应关系,培养学生识别和处理预警信号的能力,提高学生的现场过程安全知识水平。
(2)基于预警信号的事故案例教学举例
1992年底,英国某化工厂在生产硝基甲苯过程中发生火灾和爆炸,造成5名工人死亡,18人受伤,工艺设施和附近建筑物遭受重大破坏。当时的硝基甲苯生成工艺中,在蒸馏器内表面上积累了约36cm厚的沉积物。在检修期间清理设备时,一名工人试图对沉积物取样以确定其坚固程度。但是,并未按照流程对沉积物取样送检,也没有检查容器内的气体做可燃气体检测,工人误以为这种材料是热稳定的焦油(事实上,它含有硝基甲酚的副产品,属于热不稳定和高度易燃物质)。为软化沉积物,工人在釜底部盘管中通入温度不超过90℃蒸汽,并使用金属耙进行清理作业,最终导致容器内沉积物燃烧,造成人员伤亡。在该厂运行三十年的时间里,没有对该工艺进行准确的记录,也没有尝试定期对工艺中的材料进行有害性能测试,缺乏关于蒸馏器中残留物的正式化学数据,从而使得整个工艺处于极度危险的状态中。虽然过程安全信息是本案例研究的重点,但其他过程安全缺陷也很明显。在尝试清除未知沉积物之前,应采用变更管理协议。另外,现场临时制定的错误的措施直接导致了这起事件发生。另外,培训工人和遵守程序也是极其重要的,即使在设施停止使用的情况下。这起事故涉及到安全文化、管理和技术三方面的预警信号,具体包括无正式的过程安全信息负责人、不完整的危化品文档、无工艺报警管理系统等。该案例中预警信号所涉及的课程内容包括事故后果计算和分析(泄漏、扩散和爆炸)、变更管理、化学反应过程热风险分析与评价、安全仪表系统与功能安全等内容。
2019年7月19日,河南某气化厂C套空气分离装置发生爆炸事故。其实,该厂2019年6月26日就已发现C套空气分离装置冷箱保温层内氧含量上升,提示设备有可能出现裂缝,也就是说预警信号已经出现。但这一资产完整性方面的预警信号未引起足够重视,认为监护运行即可,也就是说出现了安全文化和安全管理方面的预警信号;7月12日冷箱外表面出现裂缝,泄漏量进一步增大,由于备用空分系统设备不完好等原因,企业却仍坚持“带病”生产,未及时采取停产检修措施,这又出现了资产完整性和变更管理方面的预警信号[9]。以上预警信号连续出现,虽然被识别,但未正确处理,使得过程安全存在的问题未能得到及时纠正,这也说明了该厂的过程安全管理存在严重漏洞。通过辨识预警信号,引出相关的机械完整性、变更管理方面的知识点,使学生充分理解这些名词术语的定义以及在过程安全实践中的具体影响。该部分内容所涉及的教学大纲内容包括:事故后果计算和分析泄漏、扩散、爆炸机械完整性和可靠性。
一般来说,事故预警信号不可能单独出现,通常与其它预警信号同时出现,因此有必要在采取措施之前深入调查分析这些预警信号,从PSM要素体系中揭示其出现的根本原因,并及时处理漏洞,防止发生严重事故。课程通过案例学习,培养学生从具体场景中提取事故线索,结合PSM要素分析危险信号的源头,制定各类预警信号的应对策略,从而建立过程安全相关的“风险预警-风险分析-风险应对”的理论知识体系和实用技能。
4.总结
事故的预警信号为预防事故发生或减轻事故后果提供了早期线索。这些预警信号要么在事故发生之前就已经显现,要么促成了这些事故的发生。建立以过程安全管理(PSM)为核心的预警信号体系能够帮助学生充分理解化工过程安全管理与化工事故(如泄漏、池火灾、蒸气云爆炸、反应热失控等特征事故)预防和应急之间的本质关系。
本校面向安全专业化工安全方向学生开设《化工过程安全》课程,精心挑选典型事故案例,引导学生寻找事故发生前的各类预警信号,随之过渡到课程核心内容的讲解,既培养了学生识别预警信号的能力,也使学生深刻理解过程安全专业理论知识与风险控制实践之间的关系和安全意义,缩小了课堂理论教学与企业现场过程安全管理之间的差距。
摘要：本文建立了以过程安全管理(PSM)为核心的事故预警信号体系,精心挑选典型事故案例,引导学生寻找事故发生前的各类预警信号,并建立预警信号与课堂教学内容之间的联系。由此培养学生识别、处理事故预警信号的能力,使学生深刻理解过程安全理论知识与风险控制实践之间的关系,掌握化工过程安全管理与化工事故(如泄漏、池火灾、蒸气云爆炸、反应热失控等特征事故)预防和应急之间的本质联系,提高学生过程风险处置水平。
关键词：事故预警信号,化工过程安全,案例教学
参考文献
[1] 中共中央办公厅国务院办公厅印发《关于全面加强危险化学品安全生产工作的意见》,http://www.gov.cn/zhengce/2020-02/ 26/content_5483625.htm
[2] 王艳芳,张晓华,陈春燕,鲁旭.工业过程中灾难性事故的预警信号(译著).化学工业出版社.
[3] 姜春明,李奇.过程安全管理与技术的发展与应用[J].中国石油和化工标准与质量,2007,27(5):45-49.
[4] 乔志平.浅谈化工过程安全风险辨识与管控[J].化工管理,2017(21).
[5] 董宏光,邹雄,许爽,等.高校化工与制药类专业化工安全教学体系建设与实践[J].化工高等教育,2016(6).
[6] 赵劲松,陈网桦,鲁毅.化工过程安全,化学工业出版社,2015.
[7] 王兰云,王燕.《化工过程安全》课程的案例引导教学法[J].教育教学论坛,2018,390(48):167-168.
[8] 赵柳英.高等学校化工安全管理课程案例教学法初探[J].化学教育,2015(36):57.
