关于长江的诗句（精选9篇）
关于长江的诗句 第1篇
天门中断楚江开，碧水东流至此回。 李白《望天门山》
野旷天低树，江清月近人。 孟浩然《宿建德江》
山随平野尽，江入大荒流。 李白《渡荆门送别》
恨君不似江楼月，南北东西，南北东西，只有相随无别离。 吕本中《采桑子恨君不似江楼月》
凤凰台上凤凰游，凤去台空江自流。 李白《登金陵凤凰台》
对潇潇暮雨洒江天，一番洗清秋。 柳永《八声甘州对潇潇暮雨洒江天》
人人尽说江南好，游人只合江南老。 韦庄《菩萨蛮人人尽说江南好》
江东子弟多才俊，卷土重来未可知。 杜牧《题乌江亭》
野径云俱黑，江船火独明。 杜甫《春夜喜雨》
黄师塔前江水东，春光懒困倚微风。 杜甫《江畔独步寻花其五》
江雨霏霏江草齐，六朝如梦鸟空啼。 韦庄《台城》
借问江潮与海水，何似君情与妾心?相恨不如潮有信，相思始觉海非深。 白居易《浪淘沙借问江潮与海水》
过江千尺浪，入竹万竿斜。 李峤《风》
昨夜江边春水生，艨艟巨舰一毛轻。 朱熹《活水亭观书有感二首其二》
深知身在情长在，怅望江头江水声。 李商隐《暮秋独游曲江》
正是江南好风景，落花时节又逢君。 杜甫《江南逢李龟年》
江流石不转，遗恨失吞吴。 杜甫《八阵图》
阁中帝子今何在?槛外长江空自流。 王勃《滕王阁诗》
洞庭之东江水西，帘旌不动夕阳迟。 陈与义《登岳阳楼》
若到江南赶上春，千万和春住。 王观《卜算子送鲍浩然之浙东》
不尽长江滚滚流。 辛弃疾《南乡子登京口北固亭有怀》
黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花。 李白《与史郎中钦听黄鹤楼上吹笛 》
壮岁旌旗拥万夫，锦襜突骑渡江初。 辛弃疾《鹧鸪天有客慨然谈功名因...》
余霞散成绮，澄江静如练。 谢朓《晚登三山还望京邑》
何日更重游! 江南忆，其次忆吴宫。 白居易《忆江南词三首》
落魄江南载酒行，楚腰纤细掌中轻。 杜牧《遣怀》
江间波浪兼天涌，塞上风云接地阴。 杜甫《秋兴八首其一》
渭北春天树，江东日暮云。 杜甫《春日忆李白》
木落雁南度，北风江上寒。 孟浩然《早寒江上有怀 》
江南江北雪漫漫。 向子諲《阮郎归绍兴乙卯大雪行鄱...》
南北驱驰报主情，江花边草笑平生。 戚继光《马上作》
相呼相应湘江阔，苦竹丛深日向西。 郑谷《鹧鸪》
天边树若荠，江畔舟如月。 孟浩然《秋登兰山寄张五》
落木无边江不尽，此身此日更须忙。 陈师道《次韵李节推九日登南山》
江水三千里，家书十五行。 袁凯《京师得家书》
尽吸西江，细斟北斗，万象为宾客。 张孝祥《念奴娇过洞庭》
重阳独酌杯中酒，抱病起登江上台。 杜甫《九日五首其一》
人随沙岸向江村，余亦乘舟归鹿门。 孟浩然《夜归鹿门山歌 》
平生塞北江南。 辛弃疾《清平乐独宿博山王氏庵》
关于长江的诗句 第2篇
白浪横江起，槎牙似雪城。番番従高来，一一投涧坑。大鱼不能上，暴鬣一作腮滩下横。小鱼散复合，瀺灂如遭烹。鸬鹚不敢下，飞过两翅轻。白鹭夸瘦捷，插脚还欹倾。区区舟上人，薄技安敢呈。只应
滩头庙，赖此牛酒盈。
【卜算子】 北宋-李之仪
我住长江头，君住长江尾。日日思君不见君，共饮长江水。此水几时休，此恨何时已。只愿君心似我心，定不负思量意。
【临江仙】 明-杨慎
滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。是非成败转头空。青山依旧在，几度夕阳红。白发渔樵江渚上，惯
看秋月春风。一壶浊酒喜相逢。古今多少事，都付笑谈中。
【水调歌头·游泳】现当代-毛泽东
（1956年6月）才饮长沙水，又食武昌鱼。万里长江横渡，极目楚天舒。不管风吹浪打，胜似闲庭信步，今日得宽馀。子在川上曰： 逝者如斯夫！风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天
堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。
【南乡子 登京口北固亭有怀】 南宋 辛弃疾
何处望神州，满眼风光北固楼。千古兴亡多少事，悠悠，不尽长江滚滚流。年少万兜鍪，坐断东南
战未休。天下英雄谁敌手？ 曹刘，生子当如孙仲谋。
【晴江秋望】 唐 崔季卿
八月长江万里晴，千帆一道带风轻
尽日不分天水色，洞庭南是岳阳城
【登高】 唐 杜甫
风急天高猿啸哀，渚清沙白鸟飞回。
无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。
万里悲秋常作客，百年多病独登台。
艰难苦恨繁霜鬓，潦倒新停浊酒杯。
【黄鹤楼送孟浩然之广陵】唐 李白
孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。
【念奴娇赤壁怀古】 苏轼
大江东去，浪淘尽，千古风流人物
赋得送贾岛谪长江
【唐】李洞
敲驴吟雪月，谪出国西门。行傍长江影，愁深汨水魂。
关于长江的诗句 第3篇
随着沿江经济社会持续较快发展, 特别是工业化进程的加快, 长江航运进入了全面、快速发展的新阶段, 党中央、国务院和沿江各省市一贯重视开发长江、建设长江、发展长江。交通部在2008年1月发布的《关于加快发展现代交通业的若干意见》中指出在新时期“为深入贯彻落实科学发展观, 按照国家加快转变经济发展方式、推动产业结构优化升级和大力发展现代服务业的战略部署, 推进公路水路交通由传统产业向现代服务业转型, 加快发展现代交通业”, 并明确提出“在积极促进现代物流发展方面, 要积极推动物流信息公用平台、物流在线服务体系, 提升公共服务能力, 建立交通信息共享平台, 提高交通公共信息服务的有效性和针对性, 提供及时、准确、全方位的惠民便民交通信息服务。加快发展交通电子政务, 完善交通统计体系和统计制度, 提高交通行政管理的效能。”这对长江水上安全监管与信息服务水平和能力方面提出了更高的要求。
欧州内河流域广阔, 核心内河航运网络总长约为1万公里, 覆盖欧洲多个国家和地区, 在欧洲综合运输体系中占有重要的地位。为了保障跨国、跨区域内河航运的高效、经济、环保与安全性, 促进区洲内河航运业整体发展, 欧盟提出构建统一的内河航运综合信息服务系统 (River Information Services System, 简称RIS系统。RIS系统是利用现代信息技术和通信技术, 面向各级用户提供比较完善的航运综合信息服务交通相关信息服务 (Trafficrelated Services) 和运输相关信息服务 (Transport-related Services) 。其中交通管理相关服务又包括:水上交通信息服务、航道信息服务、船舶交通监管服务、水上应救援服务, 运输管理相关服务包括:运输物流信息服务、执法通告信息服务、航运统计服务、规费征稽服务。这一系统的构建, 为我国长江水上安全监管理和综合信息服务提供了很好的借鉴和参考作用。
目前, 长航系统单位、港口、航运企业以及沿江地方港航管理部门的信息化建设有了较大的提高。但由于体制、管理、技术、人才及认识理念等多方面原因, 各单位开发的业务应用系统的航运基础信息不能交换、共享, 影响了信息化效益的整体作用发挥。欧洲内河航运综合信息服务系统建设的有利经验与长江的信息化建设就同比性和结构性而言, 其应用关键问题在于信息共享机制和共享平台的建立。在目前管理体制和机制的情况下, 要解决这一问题可以考虑建立统一的长江航运数据仓库, 利用数据仓库这一共享平台实现各应用系统基层数据共享。
数据仓库, 英文名称为Data Warehouse, 可简写为DW。是一个面向主题的 (Subject Oriented) 、集成的 (Integrated) 、相对稳定的 (Non-Volatile) 、反映历史变化 (Time Variant) 的数据集合, 用于支持管理决策 (Decision Making Support) 。对于数据仓库的概念我们可以从两个层次予以理解, 首先, 数据仓库用于支持决策, 面向分析型数据处理, 它不同于企业现有的操作型数据库;其次, 数据仓库是对多个异构的数据源有效集成, 集成后按照主题进行了重组, 并包含历史数据, 而且存放在数据仓库中的数据一般不再修改。
根据数据仓库概念的含义, 数据仓库拥有以下四个特点:
1、面向主题。操作型数据库的数据组织面向事务处理任务, 各个业务系统之间各自分离, 而数据仓库中的数据是按照一定的主题域进行组织。主题是一个抽象的概念, 是指用户使用数据仓库进行决策时所关心的重点方面, 一个主题通常与多个操作型信息系统相关。
2、集成的。面向事务处理的操作型数据库通常与某些特定的应用相关, 数据库之间相互独立, 并且往往是异构的。而数据仓库中的数据是在对原有分散的数据库数据抽取、清理的基础上经过系统加工、汇总和整理得到的, 必须消除源数据中的不一致性, 以保证数据仓库内的信息是关于整个企业的一致的全局信息。
3、相对稳定的。操作型数据库中的数据通常实时更新, 数据根据需要及时发生变化。数据仓库的数据主要供企业决策分析之用, 所涉及的数据操作主要是数据查询, 一旦某个数据进入数据仓库以后, 一般情况下将被长期保留, 也就是数据仓库中一般有大量的查询操作, 但修改和删除操作很少, 通常只需要定期的加载、刷新。
4、反映历史变化。操作型数据库主要关心当前某一个时间段内的数据, 而数据仓库中的数据通常包含历史信息, 系统记录了企业从过去某一时点 (如开始应用数据仓库的时点) 到目前的各个阶段的信息, 通过这些信息, 可以对企业的发展历程和未来趋势做出定量分析和预测。
企业数据仓库的建设, 是以现有企业业务系统和大量业务数据的积累为基础。它解决了源数据的不一致性, 为建立共享机制的综合信息业务系统提供可靠的数据查询平台。数据仓库不是静态的概念, 只有把信息及时交给需要这些信息的使用者, 供他们做出改善其业务经营的决策, 信息才能发挥作用, 信息才有意义。而把信息加以整理归纳和重组, 并及时提供给相应的管理决策人员, 是数据仓库的根本任务。因此, 从产业界的角度看, 数据仓库建设是一个工程, 是一个过程。
目前, 长航各支持保障系统、各港口集团、各船舶公司等单位都有自己的数据库。并且, 许多单位和公司在计算机系统中储存有大量的数据, 记录各种各样的信息, 如:长航各支持保障系统单位中的船舶信息、船员信息、航道信息、通航信息法律法规信息等, 而各个港航企业中有船载客货信息、港口信息, 以及企业购买、销售、生产过程中的大量信息和客户的信息。通常这些数据都储存在许多不同的地方。使用数据仓库之后, 企业将所有收集来的信息存放在一个唯一的地方数据仓库。仓库中的数据按照一定的方式组织, 从而使得信息容易存取并且有使用价值。
目前, 已经开发出一些专门的软件工具, 使数据仓库的过程实现可以半自动化, 帮助企业将数据倒入数据仓库, 并使用那些已经存入仓库的数据。数据仓库给组织带来了巨大的变化。数据仓库的建立给企业带来了一些新的工作流程, 其他的流程也因此而改变。每一个单位, 每一家公司都有自己的数据。数据仓库将所有的数据按照特定的方式组织, 从而从根本上解决数据不一致和信息共享的要求。
数据仓库的类型根据数据仓库所管理的数据类型和它们所解决的企业问题范围, 一般可将数据仓库分为下列3种类型:企业数据仓库 (EDW) 、操作型数据库 (ODS) 和数据市集 (DataMart) 。 (1) 企业数据仓库为通用数据仓库, 它既含有大量详细的数据, 也含有大量累赘的或聚集的数据, 这些数据具有不易改变性和面向历史性。 (2) 操作型数据库既可以被用来针对工作数据做决策支持, 又可用做将数据加载到数据仓库时的过渡区域。与EDW相比较, ODS有下列特点:ODS是面向主题和面向综合的;ODS是易变的;ODS仅仅含有目前的、详细的数据, 不含有累计的、历史性的数据。 (3) 数据市集是数据仓库的一种具体化, 它可以包含轻度累计、历史的部门数据, 适合特定企业中某个部门的需要。几组数据市集可以组成一个EDW (在以后部分将会重点提到) 。随着数据仓库发展的需求, 软件工具升级相当快, 新产品也层出不穷。为了便于追踪其技术发展和更好地选择相关的工具, 数据仓库的构造者应该广泛地收集这方面的文件和数据, 以便做出最佳的选择。
我个人认为, 数据集市是面向集团中的某个单位或是公司的。一些专家顾问将数据集市的建造描述为建立数据仓库全过程中的一步。首先, 一个储存企业全部信息的数据仓库被创建, 其中, 数据均具备有组织的、一致的、不变的格式。数据集市随后被创立, 其目的是为不同部门提供他们所需要的那部分信息。数据仓库聚集了所有详细的信息, 而数据集市中的数据则是针对用户们的特定需求总结而出的。
长江航运数据仓库的建立并不需要首先建立一个数据仓库。在这个模型中, 数据直接由事务型数据库转入数据集市中。整个系统可能建立有多个数据集市。这种不在建立数据仓库的基础上创建数据集市的方式会更便宜、更快速, 因为它的规模更加易于管理。
建立长江航运数据仓库的过程, 可为长江航运综合信息服务系统建设的数据共享的难点找到很好的解决途径。
参考文献
[1]罗本成等, 欧洲内河航运综合信息服务系统概述, 《水运管理》第29卷第2期
关于长江的诗句 第4篇
旅游线路统筹是区域旅游发展的一种操作系统理论与工作机制，即根据旅游产业的功能综合性和产业互融性特征，按照旅游产品依线路而形成的规律，以打造和推出旅游精品线路为核心，整合沿线各种资源和要素，形成要素产业均衡协调发展的区域旅游发展态势和格局。其主要实践内容包括：整合线路沿线一切可整合的力量及相关的资源、要素，推动旅游产业打破行政管辖限制，突破行政区域界限发展。从宏观角度来说，它是社会主义初级阶段区域旅游发展的一种方法论和认识论；从中观角度来说，它是一种旅游学操作系统理论，是指导区域旅游发展的运作机制和工作方法。
长江三峡是我国著名风景名胜区，也是我国重点打造的国际旅游目的地。三峡工程建成，三峡旅游的格局发生了深刻的变化，三峡旅游面临新的整合；重要的是，三峡旅游业的发挥还涉及三峡库区移民稳定、库区经济发展、库区环境保护等问题的复杂性、特殊性。因此，三峡旅游业的健康发展对于三峡地区的社会经济发展具有十分重要的意义，而能否对三峡区域旅游进行有效整合已经成为制约三峡旅游发展的关键环节之一。旅游线路统筹这一新的系统认识论和方法论对于打造长江三峡国际旅游目的地整体形象以及促进三峡库区社会经济全面发展具有重要的理论意义和实践意义。
一、长江三峡旅游线路统筹发展的必要性
1.三峡旅游资源的连续性
区域旅游发展必须符合旅游产品形成规律，这是“旅游线路统筹”模式的一个基本原则。长江三峡是我国典型的峡谷型景观，它以其壮丽秀美的峡谷景观和源远流长的历史文化而闻名于世，既存在自然连续性，又存在人文连续性，三峡旅游线路的核心区域——鄂西、渝东三峡区域旅游统筹整合是旅游产品形成内在规律的要求。
2.三峡旅游整体形象的需求
旅游主体对目的地的选择有强烈的心理趋向性，旅游形象设计使旅游地政府和公众对本地旅游的资源核心、产品定位和发展目标有更清楚的认识，使旅游地在众多的同类产品中以鲜明的姿态出现在旅游者面前。因此，树立统一的、鲜明的三峡旅游形象对未来三峡旅游业的可持续发展至关重要。
3.培育区域性旅游产业集群
区域旅游发展必须与相关产业体系协调发展。在现代市场经济下，旅游产业与相关产业相生相融，相互促进，产业之间的界限越来越模糊。因此，发展区域旅游不能单独地就旅游发展旅游，必须从满足需求的创意角度，整合区域内产业体系协调发展。三峡旅游业旅游产业化程度低，旅游业的拉动效应、“乘数效应”以及与其它产业的互动效应未能很好产生，大旅游格局尚未形成。我们应该加强区域旅游产业整合，充分利用三峡各地资源优势进行资金、物力、人才资源的整合，互通有无，共同赢得市场，做大“三峡游”，追求三峡游整体效益的提高。
4.三峡旅游的特殊性
长江三峡旅游在管理上的行政分割性，三峡库区移民的稳定性，库区生态环境的脆弱性，种种问题都使得长江三峡成为一个极其特殊的旅游风景名胜区。长期以来，长江三峡风景区的旅游管理体制没有理顺，区域旅游整合也缺乏实质上的进展。要将这样一个具有复杂性和特殊性的风景名胜区建设成具有统一形象的、健康发展的国际旅游目的地，旅游线路统筹的方法论对于指导三峡区域旅游发展具有重要意义。
二、长江三峡旅游区域统筹发展的基本态势
2004年9月6日，鄂、渝双方签订了具有重要意义的“1＋3”协定，即两地政府《关于长江三峡区域旅游经济合作协议》；两地旅游局的《关于加强长江三峡区域旅游合作协议》；两地旅游质监部门的《关于长江三峡区域旅游质监与执法合作协议》。自此，三峡旅游区域统筹发展翻开了新的一页。
在此之后，国家六部委联合委托北京大学编制的《长江三峡区域旅游发展规划》于2005年1月正式出版。该规划以大三峡区域旅游资源为基础，构建了“两极、三轴、三区、四带”的新三峡旅游格局。指出重庆、宜昌是新三峡旅游发展的两个重要的增长级，指出了三峡区域旅游统筹发展的重要性。
近年来鄂、渝两地建立围绕三峡区域旅游统筹发展建立了旅游投诉一体化制度、联合执法制度、联合培训制度、联席会议制度、联谊会制度等一系列的旅游合作制度；组建了各种旅游行业协会和三峡旅游联合体等机构组织；采取联合执法、统一票价、共同营销、整合开发等各种手段加强三峡区域旅游整合发展。
近年来，三峡区域旅游统筹发展取得了长足的进展：
1.在三峡游宣传营销上改变了以往的各自为政，互相竞争的宣传方式，而是树立整体观念，共同打造三峡旅游的整体形象。尤其是鄂渝两省市合作举办三峡国际旅游节，对于打造长江三峡旅游目的地整体形象，整合区域旅游资源起到了明显的促进作用。
2.由当初“1＋3”协议的概念性规划逐步落实到各项具体行动中，如整合出重庆-宜昌-重庆(渝宜渝)、宜昌-奉节-宜昌(宜奉宜)、万州-宜昌-万州(万宜万)等旅游航线，并对游船进行合理配置。开发出兼顾水上与上岸观景的水路联运旅游产品，迎合了现代人的旅游心理；三峡区域旅游联合开展质量监督取得了实质性成效。
3.旅游产业链整合初见端倪。在区域旅游统筹发展大背景下，三峡区域旅游企业树立了通过联合经营，增强企业竞争力和抗风险能力的意识，形成了建立跨区域旅游企业集团的良好开端。如长江三峡有关港口强势介入旅游市场，将港航资源、景区资源和数百家旅行社市场资源有机结合起来，实行优势互补，资源共享，形成虚拟企业或组建经济实体，出现了港、社、船、景四位一体的经营模式。
旅游线路统筹发展的目标是以打造和推出旅游精品线路为核心，整合沿线各种资源和要素，形成要素产业均衡协调发展的区域旅游发展态势和格局。尽管近年来三峡旅游整合发展取得了一些成绩，但对照旅游线路统筹发展的总体目标来看还存在差距，许多合作行为还停留在表面层次，以资源、资金为纽带的实质性合作还比较缺乏，因此，在旅游线路统筹方法论的指导下找寻长江三峡旅游统筹发展的正确途径显得十分必要。
三、长江三峡旅游统筹发展的对策
旅游线路统筹作为区域旅游发展的运作机制和工作方法，基本内容可概括为：一个主题，即以某个主题的旅游线路或旅游目的地为核心；三个主体，即政府、企业和居民，构成区域旅游发展的实施者和参与者；三个板块，即旅游景区、旅游城镇和旅游通道，构成区域旅游发展范围；三个层面，即旅游形象、旅游内容和旅游功能，构成区域旅游发展内容，最终实现是推动区域旅游的整体发展。
1.统一旅游规划
长江三峡区域旅游统筹发展应该制定统一的区域合作纲领或规划，作为整个区域旅游发展的指导。从旅游资源的开发、旅游行业管理两个方面制定具体的合作制度，“优势互补、合作共赢”的原则开展多层次、多角度的合作，建设开放、统一的三峡区域旅游市场。此前的《长江三峡区域旅游发展规划》可以作为一般性的指导文件，但对于三个板块——旅游景区、旅游城镇和旅游通道的统筹设计论述不多，这些方面的缺憾需要新的规划给予补充完善。
2.旅游产品整合
长江三峡虽然在国际国内具有较高的知名度，但是三峡旅游一直缺乏高质量的、具有市场美誉度的旅游景点和旅游产品。三峡旅游严重依赖于外在因素三峡工程的建设，而作为三峡旅游业自身“内力”不足。三峡地区的旅游景点虽然较多，但大多数规模较小，品位和档次较低，留不住客，同时景点与景点之间联系不便，未能形成“规模效应”。正是这些问题的存在，使得人们认识到了三峡旅游必须在“大三峡”理念指导下，大力进行三峡地区旅游产品整合，其核心是鄂西渝东地区的旅游产品的整合。
区域旅游产品的整合有两种思路：把相同的产品串联起来，把不同的产品组合起来。以“优势互补、强强联合”的原则，使三峡旅游产品向多样化、专业化、精品化的方向发展。
3.旅游整合营销
采取政府主导，企业参与的模式共同营销，整合三峡区域资源、资金、人力、物力，搭建统一宣传平台，塑造三峡旅游整体形象。三峡旅游的宣传口号定位成“巨变的三峡，永恒的遗产”更能体现新三峡的特点，更富有号召力。
4.统一旅游管理
统一管理机构。旅游线路统筹必须以政府为主导，制定旅游发展规划是政府的职能之一，但由于长江三峡的行政分割性，因此，建议成立统一的长江三峡风景名胜管理委员会，以行驶跨行政区的旅游管理职能，这一点对于长江三峡风景名胜区的统筹发展尤为重要。
在统一管理机构领导下实现统一旅游执法，统一服务标准和质量标准，统一导游词，取消地域限制等手段实现区域旅游一体化目标。
5.创新管理机制
关于长江的成语和诗句 第5篇
长江的成语
1、江淮河汉：指长江、淮河、黄河、汉水。作主语、宾语、定语；指江河等。
2、河汉江淮：黄河、汉水、长江与淮河的合称。一般比喻胸怀宽广。作宾语、定语；用于一般比喻句。
3、陆海潘江：陆潘岳的文才如长江。一般比喻学识渊博，才华横溢的人。作宾语；一般比喻有文才的人。
4、天低吴楚，眼空无物：吴楚：泛指长江中下游。原指登上南京城，一眼望去，越远越觉得天下垂，除见苍天之外，空无所有。现也一般比喻一无所见。
5、天低吴楚，眼空无物：吴楚一眼望去，越远越觉得天下垂，除见苍天之外，空无所有。现也一般比喻一无所见。作宾语、定语、分句；指一无所见。
6、昌亭之客：下乡（属江苏省淮阴市）南昌亭长的食客。原指汉淮阴侯韩信。后以借指怀才未遇而暂寄人篱下者。作宾语；指寄人篱下的人。
7、江汉朝宗：江汉借喻百川入海。指江河奔流入海。也一般比喻魇、大势所趋，人心所向。作宾语、定语；一般比喻大势所趋。
8、江汉之珠：江汉：长江和汉水。江汉一带所产的珍珠。形容贵重之物。作宾语；指贵重物品。
9、楚尾吴头：古豫章一带位于楚地下游，吴地上游，如首尾相衔接，故称“楚尾吴头”。泛指长江中下游一带地方。
10、楚水吴山：楚地的水，吴地的山。指古时吴、楚两国所属地域。后用以指长江中下游一带。
11、草长莺飞：莺：黄鹂。形容江南暮春的景色。作定语、分句；形容春天的景象。
12、长江天险：不可逾越。作宾语、定语；形容长江。
13、江东父老：江东：古指长江以南芜湖以下地区；父老：父兄辈人。泛指家乡的父兄长辈。
14、长江后浪催前浪：一般比喻事物的不断前进。多指新人新事代替旧人旧事作宾语、分句；指人或事情。
15、有如大江：指着长江起誓以显示自己的诚意和可信。
16、长江天堑：堑：壕沟。长江为天然的坑堑、险要。旧时形容长江地势险要，不可逾越。
17、吴头楚尾：今江西北部，春秋时是吴、楚两国交界的地方，它处于吴地长江的上游，楚地长江的下游，好象首尾互相衔接。
18、大江东去：长江的水往东奔流而去。后借用为词牌名。多表示陈迹消逝，历史向前发展。
19、饮马长江：在长江边给战马喝水。谓渡江南下进行征伐。
20、文江学海：一般比喻文章和学问似长江、大海般深广博大。作宾语、定语；多用于一般比喻句。
21、啸傲风月：啸傲：随意长啸吟咏游乐。在江湖山野中自由自在地吟咏游赏。作谓语、定语；用于书面语。
22、江东独步：江东在一定范围内独占鳌头。作谓语、定语；指杰出人才。
23、越罗蜀锦：越今浙江一带；蜀蜀地的锦。一般比喻均为特产，各有所长。
24、长江天堑：不可逾越。作宾语；形容长江。
25、共饮一江水：一起喝一条江河里的水。指彼此在一条江河的哺育下共同成长，有共同的感情。也指邻国之间人民的亲密友谊。
26、吴下阿蒙：吴下：现江苏长江以南；阿蒙：指吕蒙。居处吴下一隅的吕蒙。一般比喻人学识尚浅。作宾语；指人学识尚浅。
27、大江南北：指靠临长江中下游两岸的广大地区。
28、广陵观涛：广陵：县名。在广陵观看长江的波涛。一般比喻游兴极佳。
29、以一篑障江河：篑无济于事。
写长江的诗句
1、过江千尺浪，入竹万竿斜。——李峤《风》
2、长江千里，烟淡水云阔。——李纲《六幺令》
3、湛湛长江去，冥冥细雨来。——杜甫《梅雨》
4、畏途随长江，渡口下绝岸。——杜甫《白沙渡》
5、日假何道行，雨含长江白。——杜甫《雨二首》
6、长江频雨后，明月众星中。——贾岛《题长江》
7、野径云俱黑，江船火独明。——杜甫《春夜喜雨》
8、江碧鸟逾白，山青花欲燃。——杜甫《绝句二首》
9、江流天地外，山色有无中。——王维《汉江临眺》
10、星垂平野阔，月涌大江流。——杜甫《旅夜书怀》
11、至今思项羽，不肯过江东。——李清照《夏日绝句》
12、江上往来人，但爱鲈鱼美。——范仲淹《江上渔者》
13、江水三千里，家书十五行。——袁凯《京师得家书》
14、野旷天低树，江清月近人。——孟浩然《宿建德江》
15、海日生残夜，江春入旧年。——王湾《次北固山下》
16、山随平野尽，江入大荒流。——李白《渡荆门送别》
17、小沟东接长江，柳堤苇岸连云际。——苏轼《水龙吟》
18、无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。——杜甫《登高》
19、云帆望远不相见，日暮长江空自流。——李白《送别》
20、滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄。——杨慎《临江仙》
21、长江春水绿堪染，莲叶出水大如钱。——张籍《春别曲》
关于形容长江的励志诗句 第6篇
宋代杨炎正的《水调歌头登多景楼》
舒卷江山图画，应答龙鱼悲啸，不暇顾诗愁。
唐代刘长卿的《秋日登吴公台上寺远眺》
惆怅南朝事，长江独至今。
清代董士锡的《虞美人韶华争肯偎人住》
浮云遮月不分明，谁挽长江一洗放天青?
宋代李纲的《六么令次韵和贺方回金陵怀古鄱阳席上作》
长江千里，烟淡水云阔。
宋代吴潜的《水调歌头焦山》
长江万里东注，晓吹卷惊涛。
与长江有关的诗句
宋代苏辙的《黄州快哉亭记》
涛澜汹涌，风云开阖。
唐代储光羲的《江南曲四首》
日暮长江里，相邀归渡头。
唐代刘长卿的《饯别王十一南游》
长江一帆远，落日五湖春。
明代宋濂的《阅江楼记》
长江如虹贯，蟠绕其下。
清代宋琬的《江上阻风》
长江巨浪征人泪，一夜西风共白头。
赞美长江的诗句
五代：李煜《虞美人春花秋月何时了》
问君能有几多愁?恰似一江春水向东流。
唐代：杜甫《绝句二首》
江碧鸟逾白，山青花欲燃。
唐代：杜牧《泊秦淮》
商女不知亡国恨，隔江犹唱后庭花。
作者：白居易《暮江吟》
一道残阳铺水中， 半江瑟瑟半江红。
宋代：黄庭坚《寄黄几复》
关于描写长江诗句 第7篇
女子今有行，大江溯轻舟。 韦应物《送杨氏女》
好是日斜风定后，半江红树卖鲈鱼。 王士祯《真州绝句》
茅檐人静，蓬窗灯暗，春晚连江风雨。 陆游《鹊桥仙夜闻杜鹃》
扁舟一棹归何处?家在江南黄叶村。 苏轼《书李世南所画秋景》
旧业已随征战尽，更堪江上鼓鼙声。 卢纶《晚次鄂州》
江春不肯留归客，草色青青送马蹄。 刘长卿《送李判官之润州行营》
江干多是钓人居，柳陌菱塘一带疏。 王士祯《真州绝句》
昔年八月十五夜，曲江池畔杏园边。 白居易《八月十五日夜湓亭望月》
江上春山远，山下暮云长。 葛长庚《水调歌头江上春山远》
江淮度寒食，京洛缝春衣。 王维《送綦毋潜落第还乡 》
一朵江梅春带雪。 赵鼎《蝶恋花一朵江梅春带雪》
雨中禁火空斋冷，江上流莺独坐听。 韦应物《寒食寄京师诸弟》
冻云黯淡天气，扁舟一叶，乘兴离江渚。 柳永《夜半乐冻云黯淡天气》
关于范长江几桩历史公案的梳理 第8篇
关键词：范长江公案,西北采访,学术争鸣
一、关于范长江历史公案的研究
范长江是20世纪30年代中国新闻界升起的一颗新星, 是新中国新闻事业的奠基人之一。新闻界中的最高奖“范长江新闻奖”, 就是以他的名字命名的。他撰写的《中国的西北角》、《塞上行》等著作, 影响了一批又一批年轻的记者。
新世纪的头十年是新闻学界研究我国著名记者范长江的高潮时期, 这是一个极具研究价值的历史阶段。学界的研究主要通过“史实记述”、“报道内容”、“新闻思想”、“历史评价”、“技巧与特色”和“争鸣”等六个方面透析范长江的新闻生涯。本文即从研究较少的“争鸣”这一方面梳理关于其历史上的几桩公案, 以作研究参考之用。
二、争论的缘起与经过
1986年, 学者尹韵公发表的文章《范长江与红军长征兼论范长江的世界观转变》点燃了关于范长江争论的导火索。他的文章提到:首先, “范长江西北采访的目的之一是研究红军北上以后中国的动向”不能成立;其次, 要客观评价历史人物, 不能掺入其他的目的。范长江当年是去西北考察采访, 而不应该是此前所说“考察红军北上后中国动向”, 这一表述不符合历史客观性。
尹韵公这篇文章刊出后, 中国人民大学蓝鸿文教授马上写了回击的文章。
同年, 尹韵公还发表了《范长江前的七位西北采访者》, 继续坚定自己。之后, 蓝鸿文发表文章提道, “长江入甘走在红军前面, 实际上起到了一个先探路、先调查研究的作用”。此后, 尹韵公在不断研究史料的基础上又发表了《再论范长江与红军长征与蓝鸿文老师商榷》, 蓝鸿文老师这次没有及时给予答复, 他后来在《我的声明》中提到这点:“尹韵公写的《再论范长江与长征与蓝鸿文老师商榷》一文, 我一直没有答复他。我之所以没有答复他, 是想给他留下足够的时间, 希望他能够反思, 他的文章有没有漏洞, 有没有错误, 如果有, 漏洞和错误又在哪里?”
上次争论停止后, 尹韵公的文章《为什么不是范长江》再次提出对范长江西北采访目的的质疑, 还是坚持自己原来的观点。为此, 范东升 (范长江之子) 连续写了四篇文章, 坚定其父的自述, 并要求对历史人物进行宽容对待。在这五年后, 黄春平发表了《历史需要宽容还是需要真实?关于范长江“新说法”的思考》一文, 对之前的论证发表了自己的评论。此后, 蓝鸿文激烈发表了回应文章《我的声明》, 直指其歪曲事实, 看似公允, 实不足为取。
而此后, 尹韵公则针锋相对, 接连发表两篇文章, 再次展示资料, 坚持己见。同时, 黄春平也发表了文章, 对其二人前前后后的论争做了一个较为客观的评判。
三、范长江历史公案争论之焦点
研究1986年至今关于范长江公案争论的文献, 可以得出此次争论的焦点主要集中在三个方面:
(一) 关于两个“第一”的争论
“范长江是中国第一位进入西北角进行考察的记者”, “第一次公开如实地报道了工农红军的二万五千里长征”, 这两个“第一”的说法最早是出现在香港三联书店1980年出版的《中国的西北角》“出版说明”里面。在此之后, 先后一系列权威书籍和文章加以认可和深化。
(二) 关于范长江西北采访的目的之争
关于范长江西北采访的目的之争是尹韵公和蓝鸿文之间最大的争议。1960年, 范长江在他自己的文章《记者工作随想》中谈到当年西北新闻报道采访的动机:“我自己当年到西北去采访, 也是怀着两个目的:一是研究红军北上以后中国的动向;二是当时抗战即将开始, 抗日战争爆发后, 敌人肯定会占领我们的若干大城市, 那么我们的后方西北、西南的情况怎么样呢?这两个问题, 也是当时群众迫切需要回答的重大问题。”
提出质疑者尹韵公强调自己认可第二个目的, 但是对于第一个目的, 他认为是一个伪命题, 是范长江在说谎。尹韵公重走甘南时发现范长江比中央红军早40天到达哈达铺这一史料, 由此产生不解。既然是研究红军北上以后中国的动向的目的, 那范长江应该走在红军后面而不应该是前面。尹并通过研究大量史料和《范长江新闻文集》推测出第一个目的的不真实性。
对此, 蓝鸿文曾撰文进行了逐一的反驳。蓝鸿文承认范确实在红军到来前就已经到达部分地区, 但他不觉得这推翻了范长江西北采访的目的:“这怎能说明长江就不可能有研究红军北上后中国的动向这个目的呢?难道只有始终跟在红军长征路线的后面, 才能有这个目的吗?事物都是辩证的。”
(三) 关于范长江的历史评价问题
这次的论争是在方蒙、范长城与尹韵公之间展开。1986年, 方蒙的《范长江的记者生涯》发表, 其中对《中国的西北角》作了很高的评价。之后, 尹韵公发表了一篇对范长江通讯的评价保留意见的文章。有来有去, 方蒙此后再次发表文章回应。一年后, 《新闻学刊》全文转载了尹与方之间争论的所有文章, 还刊登出范长城与尹商榷的文章。
对于范长江的历史评价问题, 争论双方形成了立场鲜明的两派。蓝鸿文、范长城、范东升和方蒙四人都倾向于尹韵公的观点超越了历史客观条件, 在缺乏历史背景的情况下对范长江过分苛求;而尹韵公、黄春平和高长明三人则坚持历史宽容固然有理, 但是客观、历史的批评更为重要, 主张要实事求是, 还原事物和人物的本来面貌, 做到客观的历史评判。
四、总结与评价
蓝鸿文教授和昔日弟子尹韵公之间关于范长江西北采访的不同意见引起的长达二十多年对于范长江的讨论, 加深了我们对于范长江记者生涯的了解, 也有助于系统窥探他一生中新闻思想的形成和转变。
首先, 关于两个“第一”的论争点, 笔者比较认同尹韵公所持的观点。范长江是中国第一位进入西北角进行考察的记者, 这个说法只需要查阅相关历史资料, 查证在范长江之前是否有记者进入西北角进行考察即可明确这一说法的正确与否。对此, 尹韵公列出了在此之前的七位记者的名字, 可见说范长江是中国第一位进入西北角进行考察的记者是站不住脚的。
另外, 说范长江第一次公开如实地报道了工农红军的二万五千里长征。在此之前, 《大公报》早就公开报道了红军的长征情况, 只是被说为歪曲的报道。尹韵公又列举出范长江在报道红军长征过程中也存在不属实的报道, 而另一方反对此观点的学者则提出要从当时的历史背景来看, 范长江是迫于当时国民党的政治压力和报社的压力 (《大公报》在国民党当局控制下) , 写出的报道需要考虑能在报纸上发表, 因此有一些不实的报道并不能真正说明范长江的内心想法。这样的说法在评价范长江的历史地位时显然合适, 但是在论述范长江是否是第一次公开如实地报道了工农红军的二万五千里长征的记者时是不合理的。这是明确的历史事实, 不能因为某些不能自己的原因而否定这一历史事实。
第二, 关于范长江西北采访的目的最主要最直接的来源是他自己1961年在《记者工作随想》一文中提到的:一是研究红军北上以后中国的动向;二是当时抗战即将开始, 抗日战争爆发后, 敌人肯定会占领我们的若干大城市, 那么我们的后方西北、西南的情况怎么样呢?关于第二个目的, 学界不存在疑问。而第一个目的, 尹韵公认为是个伪命题, 范长江说的不是实话, 因此这个目的并不能成立。蓝鸿文教授则认为尹韵公没有尊重范长江本人符合历史实际的说法, 是违反历史唯物主义的态度, 硬要把不符合历史实际的主观武断的说法强加在范长江头上。
而在两个人的论述中, 似乎很难判断谁完全对, 谁完全错。在这点上, 需要进一步合理、健康的讨论, 讨论方都切忌介入个人感情色彩, 应该就事论事, 这样也能不断接近真相, 更加深入地分析真正的范长江新闻思想。
第三, 关于范长江的个人历史评价问题, 从双方的争论来看, 蓝鸿文的观点显得更合理些。这并不是说尹的观点不对, 蓝的观点主要是集中于范长江的采访“成绩”, 而尹的论点却专门是在考察范长江在采访过程中的“不足”, 总体来说, 二者的冲突并非不可调和, 而是相辅相成。而支持蓝的观点, 主要是讲考察一个记者的工作应该与当时的大环境结合起来。譬如说范长江在撰写新闻报道时没有能够做到“如实”, 这显然是与当时的官方控制有关。记者在认识一个事件、写报道时不仅会有自身水平的局限, 同时也会有不可改变的时代的局限。我们应秉持实事求是, 同时也要有适度的历史宽容, 不能因现代人不能想象当时的历史困难来贬低对范长江的历史评价。当然, 也不能因时代背景原因而忽视了范长江西北采访的不足, 这也是历史客观存在, 我们不可回避这点基本事实。
参考文献
[1]尹韵公.为什么不是范长江[J].新闻与传播研究, 2003 (2) .
[2]黄春平.客观冷静地分析范长江的西北采访——兼复蓝鸿文先生的《我的声明》[J].新闻大学, 2009 (2) .
[3]洪波.客观看待范长江的两个“第一”[J].青年记者, 2008 (6) .
[4]蓝鸿文.我的声明[J].新闻大学, 2009 (1) .
[5]尹韵公.论范长江“研究红军北上以后中国的动向”的目的之不能成立[J].新闻与传播研究, 2009 (3) .
[6]黄春平.历史需要宽容还是需要真实?——关于范长江“新说法”争论的思考[J].新闻大学, 2008 (1) .
[7]方蒙.范长江传[M].中国新闻出版社, 1989.
关于长江的诗句 第9篇
从小到大，我都非常热爱电影，我热爱的不仅仅是某些影片，而是电影这个东西以及和它相关的一切，当我坐在电影院里看到喜欢的电影时，我就觉得电影是这个世界上最美好的东西。在我看来，一部伟大的电影，导演必须是热爱电影本身的，而不是仅仅想借助电影这种艺术形式去表达或表现不管情感还是观念还是别的什么，这样他们就把电影当作了一种工具，就是利用了电影，当我发现我所热爱的电影被利用的时候，我肯定就会生气。周星驰，是我所见到的中国几乎唯一的，真正热爱电影并懂得电影的导演。中国其他那些所谓的著名导演，甭管拿多少奖，tmd根本就不知道什么是电影。那些导演一旦票房不佳的时候，往往喜欢摆出高高在上的姿态，自以为是自欺欺人地说观众看不懂。我真想反问一句，我们为什么要看懂？你们拍的电影又不是数学老师给学生布置的作业。
在我看来，电影就是要让我们爽让我们感到内心的沟通感到幸福美好，思考和研究那是之后自然而然产生的。
周星驰的电影可以说非常简单也可以说非常复杂，你可以说它仅仅是恶搞喜剧，但在我看来可能是最严重的悲剧，而在另一些人眼里它又呈现了更多的东西，它的元素非常丰富，周星驰知道首先要带给观众什么，然后再加入自己更多的东西。写到这里，我发现说了半天，还没开始说《长江7号》，其实周星驰的电影作品应该从《喜剧之王》开始：《喜剧之王》、《少林足球》、《功夫》以及这即将到来的第四部《长江7号》，而他之前的影片主要是作为演员的表演作品。我们已经看过的这三部影片还是很容易找出周星驰电影的特点和共性。比如其特有的恶搞方式（包括表演体系和语言模式），小人物的命运，底层社会的面貌，积极向上和正义战胜邪恶的主流价值观。电影形态上倾向于夸张，脸谱化，和浪漫主义。而每一部影片，周星驰都会努力加入新的元素尝试新的突破，在视听感官上也不断使用更先进的技术。
最初听说周星驰要拍《长江7号》时，我甚至有点害怕（怎么搞得像是我自己拍似的），一方面，《少林足球》、《功夫》那套搞笑加特效加功夫的模式我还没爽够呢，完全可以稳稳当当的再搞一两部嘛。但是星爷显然已经不想再重复了，改变是需要很大勇气的，是要冒很大风险的，尤其是对于从未失败过的星爷，在他的影片投资越来越大的现在。
另一方面，《长江7号》据了解是科幻加亲情加搞笑的方式，这个路子能出彩吗？首先说科幻，科幻对特效技术的要求是最高的，星爷合作的香港“先涛数码”有没有实力完成这么高要求的特效呢？尽管《少林足球》和《功夫》的效果令人满意，但是别忘了糟糕透顶的《无极》也是他们做的，“先涛数码”毕竟不是“工业光魔”，其水准的稳定性还不足以让我们完全信任。其次是亲情，这次《长江7号》大打亲情牌，有人称是科幻版的《父子》，这恰恰是我个人很不感冒的一张牌，一提到中国的亲情电影，我脑子里马上会冒出多年前的《妈妈，再爱我一次》，当年学校包场去看，庞大的电影院里哭成一片，场面排山倒海，而我心中却是说不出的厌恶。不过我依然相信星爷对亲情的处理一定会跟我们以往的经历有所不同，至少应该不会采用浓重的笔墨去渲染煽情场面。最后说搞笑，这点我倒不担心。自《少林足球》开始，普遍认为周星驰的搞笑才华在下降，那是因为视觉元素的丰富冲淡了这块，而且大家看多了也略显审美疲劳，所以周星驰才会不断加入新元素，作为其基本特性，我认为周氏搞笑的水准虽没有新的突破但也没有下降，依然保持着无人企及的高度，足以让我亢奋。
总而言之，基于对周星驰对电影的把握和表演天赋的信任，《长江7号》是我这3年来最期待的中国影片。我迫不及待，又小心翼翼，越担心越好奇也就越期盼。
影片的宣传策略这次也显得异常低调和迟缓，最近发布的第一款先期预告片花基本看不出去什么内容，但一看到星爷久别的表演我就激动不已。根据内容介绍，我感觉这个片子出彩的地方是外星人帮助星爷痛罚学校里欺负他儿子的富家子弟，惩罚了拖欠工资并殴打他的包工头林子聪……这部分让我想起小时候看郑渊洁童话（如《幻影号》等）的兴奋。
另外在票房上，我也是比较关心，《长江7号》能超过《功夫》的1.6亿（国内票房）吗？
不说了，就让我们一起等待吧，2008年1月31日。
《功夫》一出，懂电影的人一致感叹：太厉害了！对武侠片、惊悚片和大陆17年电影等众多电影类型的领悟和神奇借用，叙事的行云流水，桥段安排的绝对出彩，都是大导演的手笔。《功夫》上映前，《杀死比尔》横行碟市，但一对比，《杀死比尔》全面落败，昆汀只能以设置片断的僵硬方式，逐一模仿他钟爱的武侠片、李小龙、日本暴力漫画等，还狗尾续貂。和《功夫》里处处机锋、随心所欲的表达相比，昆汀差距够大。
想像力，周星驰可能更要算作中国电影第一人。而这次作为科幻题材的《长江七号》，会更加适合周星驰的发挥。
其次是期待电影里的感情。想像力确实重要，但是想像力的载体往往是暴力，以至于为暴力而暴力，所谓暴力美学，不美不学。周星驰对此有清醒的认识，他说过：“暴力永远都是为了加强人物性格和震撼力的效果，而不是我单纯地喜欢暴力，看完之后能够令大家对这个世界，充满希望，这就是我想做的。”相信《长江七号》又是一部以情感动人取胜的电影，会把《少年足球》和《功夫》中感情戏牵强的遗憾弥补。
最后期待的，是《长江七号》能让所有人联系到自己的当下生活处境。任何情感和想象，如果没有和现实的对应关系，那么打动不了人生命力也不会久。好在这是周星驰的拿手好戏，他已经通过二十年来的电影证明了他能最大程度地满足娱乐和刺激，还原底层生活，又精彩绝伦，犹如做梦。相信已经过了不惑即将知天命的周星驰，不会让《长江七号》有什么闪失。
唯一的遗憾是影片的延期，从2001年的《少年足球》到2004年的《功夫》，再到2007年乃至2008年的《长江七号》，周星驰电影的周期越来越长，转变越来越大。这一切和他做演员时形成了强烈的对比，和一年一部电影的大导演们形成强烈对比。
