公路施工与养护技术探讨（精选11篇）
公路施工与养护技术探讨 第1篇
公路养护与管理工作探讨
本文通过介绍公路养护与管理工作的相关内容,提出了公路养护特别是预防性养护的重要性,指出现阶段我国公路养护管理存在的问题.
作 者：赵永磊 作者单位：巢湖市公路管理局,安徽・巢湖,238000 刊 名：科教导刊 英文刊名：THE GUIDE OF SCIENCE & EDUCATION 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U418 关键词：公路 养护管理 工作 探讨
公路施工与养护技术探讨 第2篇
它从设计到施工阶段，都着眼于完工后的景观效果。
在环节上园林工程包括设计、施工和养护三个重要环节，虽然设计、施工和养护各有特点，但是一个成功园林作品的实现三个环节并不是独立的，是相互影响、相互制约的。
高速公路施工技术与养护探讨 第3篇
高速公路工程的建设与发展情况, 也在不同程度上体现出了一个地区、甚至是一个国家的整体经济发展水平以及其交通事业的发达程度。国内的高速公路事业自开始发展以来, 很快就已经取得了较为可观的成就。但是, 在其发展过程中, 许多企业施工技术力量较弱与管理理念较为陈旧, 因而导致高速公路工程的建设过程出现各类质量问题。加之中国地域广阔, 地貌相对复杂, 给国内高速公路事业带来了更大的挑战。因此, 本文主要针对高速公路施工技术及养护工作的现状与改善措施进行详细探讨, 以期为公路事业的发展提供借鉴。
2 高速公路施工技术及养护管理意义和现状
合理的工程管理, 是确保高速公路正常发展的必要条件, 借助技术的改革与管理体系的创新, 建立起科学规范的管理体系, 并对高速公路工程施工技术与养护管理工作的有效资源进行合理的管控与分配, 有利于资源优化配置的实现。对施工技术进行有效管理, 从而改善高速公路的施工技术体系, 对高速公路的保养与维护进行管理, 并对工程的整体施工质量进行监控, 才能保证高速公路工程经济效益与社会效益同步发展。但就当前的发展形势来看, 国内的高速公路施工技术以及养护管理工作依然存在着一些问题, 对高速公路事业发展产生了很大的负面影响, 例如当前高速公路工程的管理方式与模式普遍较为落后, 多数地区的工程管理依然是采取依靠人力劳动进行管控的陈旧措施, 导致施工技术的研发与养护管理工作不合乎当前市场发展的要求。在高速公路的发展与建设过程中, 如果相关人员没有同时兼顾好工程的社会效益与经济效益, 自然会对高速公路工程后续发展产生很大的负面影响。这些都是当前高速公路建设领域最为重要的问题, 需要我们积极找出有效措施来解决[1]。
3 高速公路施工技术概述
3.1 高速公路的路基施工
想要建好公路, 首先就要建好路基。高速公路路基的测量工作应当是在路基开始施工之前就已经落实的, 而且要对测量环节的导线与具体参数进行有效控制, 此外, 还要重点做好对于控制网的安置, 应对中线、导线与水准线等参数进行准确定位, 而且要及时进行复测, 以保证测量工作的准确性, 要努力将测量的误差值控制在符合相关要求的精度范围之内。在选择路基材料时, 要注重对于材料质量的控制, 对材料的质量、规范性与性能等方面进行严格的技术控制, 只有材料质量有了保障, 才能够确保路基的质量。此外, 还要对公路路基的厚度进行合理控制, 从松铺层开始就对路基的厚度进行严格把控, 要确保其厚度臆≦30cm, 而且要对松铺层的压实标准做进一步确认, 并实施合理的配置安排。在公路路基部分的施工过程中, 还需要用到很多相关的施工设备, 因此, 施工队伍应当以土方作为中心展开设备的调配工作, 对设备的后续运行线路进行细化安排, 并对设备的台班次数进行统筹规划。这样, 才能在确保路基施工质量的同时, 有效削减设备方面的费用。
3.2 沥青层施工技术
在选取沥青原料时, 施工队伍要注重对每一批经过搅拌的沥青原料进行详细认真的检验, 要确保沥青原料合乎国家高速公路领域施工建设的相关要求, 只有通过检验的合格原材料, 才能够获得批准在施工过程当中投入使用, 还应当填写每项原材料的标号、规格等内容, 以便为后续检验过程提供更为详细的数据参考。此外, 对于规格、来源、标号等信息各不相同的沥青, 在存放之前要进行详细分类, 不可采取混合的方式进行存放。要对沥青原料的温度进行严格把控, 存放的温度应当控制在130℃以下。还要对沥青原料的含水率进行控制, 以防在存储及运输的过程中有多余水分渗入沥青原料当中。
4 加强高速公路施工技术和养护管理措施
4.1 实行规范化管理
就当前的现代化发展趋势来看, 整个社会都已经步入了信息化、技术化的发展阶段, 也使得社会对于国内高速公路工程的施工技术以及养护管理提出了更加严格的规范要求。因此, 想要确保管理工作更加规范, 施工企业就需要建立起更加完善的公路施工技术与养护的管理体系, 并建设起一支合乎国家相关标准要求的规范化管理人才队伍, 进而确保管理工作的效果[2]。规范化的管理主要是指内部所有管理人员都参与其职责明确的管理过程。这一管理行为需要以科学的管理体系作为指导方针, 进而对高速公路的养护工作与施工技术进行规范且详细的管理。具体的管理措施是: (1) 要对现有的管理制度与系统不断进行完善, 并依据高速公路工程建设过程中的各项标准要求, 利用新兴管理方式, 对当前的管理体系与后续保障系统进行改善。 (2) 要强化对于工程质量的监管。工程最终的质量, 决定着其服务寿命, 也是工程价值的主要体现。在高速公路工程的建设过程中, 必须要先强化对于工程质量的监督, 要做好工程前期准备环节, 先到施工现场去进行详细考察, 而且要对周边存在的潜在影响因素与综合统计数据进行细化分析。此外, 还应与工程相关的负责人进行深入交流, 初步确定工程的施工方案。 (3) 应强化对于项目质量等多个方面的评价。并且应当对高速公路施工技术及养护进行规范化的标准管理, 必须组建起一个专门的评价小组, 对工程项目施工所需的文件与材料进行监督与评价, 制定出公路在不同区域路面故障的相关维修与养护基准, 比如在高速公路出现路面断裂这类故障时, 这种规范化的管理标准对于实地现场管理人员的管控工作人员有着非常重要的作用[3]。
4.2 积极应用先进化的管理方式
先进的技术是能够进一步延长公路服务寿命的有效措施。在先进技术不断普及的时代背景下, 公路领域也必须要强化对于当今先进技术的研发与应用。还应强化对先进机械设备的资金投入, 确保能够为施工过程提供更强大的设备支撑。要对内部机械设备进行更加合理的分配, 进而确保资源能得到合理利用, 使我国高速公路工程相关的施工技术能得到更好的发展, 养护管理工作能够得到改善。在应用先进的设备与技术时, 还应对高速公路工程周边的外部条件、整体架构、交通情况以及气候条件等具体因素进行详细分析与思考, 并依据实际情况来对技术的研发应用与后续养护工作进行更加详细的规划[4]。因此, 企业应当训练出素质更加优秀的管理人才队伍, 并且应当进一步强化管理的理念, 对当前公路工程行业的发展趋势进行更加准确的了解与分析, 确保人才队伍能够掌握最先进的管理技巧以及高速公路养护工作相关的专业技术, 进而能够借助自己的技术确保施工过程更加规范, 提高工程的整体质量。总体来说, 强化管理人员的专业素养与技术能力, 对于整个高速公路工程的收益有很大的帮助, 必须要确保每一位相关工作人员都能对先进的设备应用技巧以及工程需要的专业知识有深入的了解, 提高人才团队的综合素质, 对工程的施工技术以及养护工作实施更加先进的管理[5]。
4.3 推行安全化、环保化管理
高速公路的施工与发展不只是单纯追求可观的经济效益, 还要以更加前瞻性的视角去看待管理工作, 以企业自身经济效益与社会效益的协同发展作为核心目标。因此, 在工程施工技术的研发应用过程中以及后续养护管理工作的实施过程中, 企业还要为内部管理人员树立起安全化、环保化管理的意识, 提高整个人才队伍的安全责任意识。此外还要强调对于整个公路施工过程的质量把控, 对高速公路的施工技术应用以及养护工作进行严谨的、环保化的、安全化的管理[6]。
5 结语
随着国家经济的发展不断加快, 社会对高速公路工程的质量提出了更加严格的要求。因此, 施工企业必须要对高速公路工程的施工技术及养护工作进行更加先进化、规范化、安全化的管理, 提高高速路工程人才队伍的专业素养与自身素质, 确保其能够针对工程存在的问题采取更加有效的处理措施, 促进高速公路工程的发展, 提高工程的质量, 确保公路企业能够在行业领域中拥有更强的竞争力。
参考文献
[1]姚瑶.高速公路施工技术及养护的探究[J].建筑工程技术与设计, 2015 (7) :796.
[2]苗荀, 杜薇薇.对高速公路施工技术及养护的探讨[J].经济视野, 2014 (9) :387.
[3]苏秦, 何跃华.对高速公路施工技术及养护的探讨[J].中国新技术新产品, 2015 (1) :83.
[4]刘为公.对高速公路施工技术及养护的探讨[J].山西建筑, 2012, 38 (17) :174-175.
[5]姚萌萌.对高速公路施工技术及养护的探讨[J].黑龙江交通科技, 2014 (3) :197.
公路施工与养护技术探讨 第4篇
摘要：水泥路面俗称白色路面，又称为刚性路面。由于具有水稳定性高、高温稳定性高、使用年限长等优点，成为我国广大农村地区普遍采用的一种路面结构形式。无论是新建公路还是旧路，进行必要的维修养护，这对于延长使用寿命和提高服务质量是十分必要的。文章分析了养护技术研究现状，探讨了路面养护与维修技术。
关键词： 公路养护；水泥路面；维修
1 公路养护维修的必要性
公路是人们日常生活当中使用最为广泛的一种基础设施，目前用于浇筑公共路面的材料主要分为水泥混凝土和沥青，其中由于水泥混凝土具有较高的结构稳定性以及抗拉伸能力，极大地延长了公路路面使用寿命的同时还能够有效地降低后期的养护费用，因此在城市道路建设尤其是高等级公路建设当中有着非常广泛的应用前景。虽然水泥路面具有很多技术以及质量上的优势，但是却增加了水泥路面的养护与维修的难度，如果在公路设计之初，没有进行科学、合理的设计，或者是施工过程中的经验不足以及技术上的缺陷，很容易造成水泥混凝土路面出现一些结构性的破坏，如果在后期的养护与维修工作中不加以重视，就会引发一系列的严重后果，降低公路使用质量的同时还会危及到人们的生命，因此必须要重视水泥路面养护与维修工作。
2 水泥路面养护与维修的方法
为了加强水泥路面的养护维修工作，统一和规范公路及其沿线设施的养护标准，提升水泥路面养护与维修的工作质量以及服务水平，水泥路面养护与维修工作应该严格贯彻预防为主，防治结合，科技兴交，科学养路的指导方针，加强预防性养护，保持水泥路面养护与维修的技术状况以及推广和应用先进的养护维修技术，机械装备和科学的管理方法。另外，水泥路面养护维修应该注重作业的安全性，减少对通过车辆的影响。主要依据中华人民共和国交通运输部发布的《公路养护技术规范》以及其它现行的相关标准的规范以及规定，对公路养护中水泥路面养护与维修方法进行如下探讨。
2. 1 水泥路面的日常检查
对于水泥路面的养护与维修工作首先需要做好预防性，经常性的保养和破损修补，确保水泥路面处于良好的技术状况以及服务水平。具体通过公路进行养护维修应该通过日常巡查，确保路肩无病害、边坡稳定、排水设施无淤塞、无损坏、排水畅通并且还要确保挡土墙等其他附属设施的结构稳固。水泥路面应该有较强的稳定性以及平整度； 路基边坡应该保持平顺、坚实，遇到缺口、坍塌、高边坡剥落、侧滑等病害应该根据具体情况采取相应的加固措施。路基排水设施应该保持畅通，如有冲刷、堵塞以及损坏应该及时疏通，修复或者加固。如果在检查过程中发现病害，需要立刻采取有效的应对措施，及时处理，加强不良地质中期边坡崩塌、滑坡、泥石流等灾害的巡查、防治、抢修工作，将水泥路面的病害防患于未然。
2. 2 水泥路面的接缝养护与维修
水泥路面的填缝料凸出板面的高度，根据公路等级，高速公路以及一级公路要控制在3 mm 以内，其他公路应该控制在5 mm 以内。如果发现水泥路面面板拱起、胀起、坑洞等病害时，应该及时采取补救措施。如果发现水泥路面填缝料出现破损或者脱落，应该使用灌封补填； 填缝老化或者接缝渗水严重时，应该先及时的清除原有的填缝料以及杂物，然后对整条接缝的填料进行更换，在灌注填料的过程中，使用符合相关规定的灌注材料，并且应该确保密实度并且黏结牢固。
2. 3 结构性病害的处理
当水泥路面出现大面积的麻面、表面起皮、露骨以及平整度差等结构性病害时，为了确保公路路面的行车质量，需要根据病害的破坏程度以及影响范围，选择相应的防治措施以及材料，进行针对性的治理工作。其中对于水泥路面的表面起皮现象，常采用的是沥青混凝土罩面的处理方法，施工措施严格按照《沥青路面施工技术规范》上的有关要求执行，通常情况下进行沥青罩面的修补工作时，需要根据水泥路面起皮的程度进行压浆处理，然后再用打磨机对病害处进行打磨，用钢钎以及手锤破除水泥路面表面的风化层等其它杂质，在提供一个洁净表面的同时还能够将一些强度低，具有潜在安全隐患的结构层进行清除。将钢钎以及手锤处理掉的杂质用气泵抽出，并收集整理到路基以下，在使用高压水泵对病害处进行彻底清洗，并且配合高压气泵除去病害处的残余水分，然后进行沥青混凝土罩面的修补工作。根据路面起皮的破损程度不同，沥青混凝土罩面的厚度略有差异，但是通常情况下厚度应该大于 2. 5 cm，一般水泥路面的麻面或者剥落可以不用进行之前的预处理，只是针对一些露骨严重的区域进行针对性的修补，可以使用水泥和砂配合比为1∶ 2的聚合物砂浆进行薄层处理，然后再使用 MS密封胶进行修复，通常使用软质毛刷将 MS密封胶均匀地涂抹在病害的表面或者是内壁，提高粘结的效果。另外，如果水泥路面的表层存在较为严重的破损情况时，需要根据实际情况选择不同的修补材料以及维修方法，对于存在轻微破坏的水泥路面，在进行养护与维修工作时，可以直接使用MS密封胶，将干料按照要求进行配比以及拌合，然后涂抹在水泥路面的病害表面进行压平，在使用泥刀对其进行抛光、拉平以及拉毛等处理。
2. 4 灌浆法和条带法治理裂缝
在水泥路面的养护与维修工作中，交接缝的处理是影响公路行车质量的关键所在。因为在水泥混凝土修筑的过程中，会在相邻的路面连接处存在缝隙，这样一来就破坏了水泥路面的连贯性，很容易造成跳车现象，极大的降低了行车的舒适性以及安全性。因此需要采取针对性的措施进行水泥路面裂缝治理工作。灌浆法治理水泥路面裂缝主要有压注灌浆、扩缝灌浆、直接灌浆等，在进行裂缝治理工作时需要根据病害的程度以及施工条件进行选择。灌注材料应该具有一定的防水性能和较高的硬度，同时要有稳定的湿度，只有通过质量检测后才能投入使用。当采用条带罩面法时，水泥路面裂缝两侧的切缝应该与纵缝或者横缝保持相平，并且裂缝的距离在 150 mm 以内，开凿的深度为 70 mm。
2. 5 注浆法治理地板脱空
根据实际情况确定水泥地面空隙的具体位置，合理布置注浆孔，注浆材料同样要具有足够的强度和耐久性，使用沥青类材料时，注浆压力最好控制在 200 ～ 400 kPa，水泥类材料的压力最好控制在 1. 5 ～2.0 MPa，等到抗折强度达到 3 MPa时，才能运行开放交通。注浆选用的材料要符合设计要求，注浆时要确保填充材料的均匀性以及密实度，要从空隙的底部开始逐渐向上的方式注浆，严禁出现气泡，这样会对填封修补质量产生影响，当注浆结束后，应该对注浆孔以及水泥沙浆封填的密实度进行检查，通常使用超声波或者雷达检查方法。
3 结束语
综上所述，良好的水泥路面养护维修方法能提升公路的使用寿命，是道路畅通无阻的重要保证。在水泥路面的养护与维修工作当中，需要根据病害发生的具体情况以及影响程度，制定具有针对性的的防治措施，在确保维修质量的同时还要控制好水泥路面养护与维修的成本。总之，公路是人们日常生活中使用最为频繁的一项公共设施，提高公路的使用寿命以及行车安全，不仅能够确保人们的生活质量，而且还能够有效地促进经济建设的快速发展。
参考文献：
[1] 李海霞. 論公路养护中水泥路面的养护与维修[J]. 价值工程，2010，（ 33） .
[2] 许君臣. 高速公路路基路面病害防治对策研究与 PMS 系统的建立[J]. 吉林大学，2010.
[3] 朱永光. 高速公路施工区交通组织与作业段长度优化研究[D]. 长安大学，2010.
[4] 周灵. 水泥混凝土路面裂缝修补新材料研究[D]. 长安大学，2010.
园林绿化施工与养护管理技术 第5篇
俗话说“三分种、七分养”，从工程竣工到工程移交至少需2年，绿化养护期规定为苗木2个生长季节，从而确保绿化苗木成活，生长良好。
2.1 水分管理
除了在苗木定植后浇定根水外，在后期的养护过程中还应根据气候条件及时补充水分，尤其是在枝叶萌动、生长旺盛的季节。
灌溉时要做到适量，必须依据树木生长的需要，因树、因地、因时合理灌溉，保证树木随时都有足够的水分供应。
对于养护管理工作量大时，可按照新栽的树木、小苗、灌木、阔叶树要优先灌水，长期定植的树木、针叶树可后灌溉的顺序进行。
另外，在夏季灌溉时要注意避开阳光直射、天气炎热的正午时段，一般选择在上午10点左右和下午4点左右进行灌溉;高温季节还可以选择叶面喷水，但是也要避开炎热的中午时间。
当养护过程中灌溉过量时或因为下雨导致的种植区积水，则会造成不耐涝植物的生长不良甚至死亡。
因此，在后期养护期间还要根据苗木对水分的敏感程度适当排涝，可以通过培土提高地表径流，也可以通过挖明沟排水但是此方法适用于大雨后抢排积水。
由于风雨导致苗木的斜歪倒时要及时扶正并培土稳固。
2.2 施肥管理
苗木在栽植前一般都根据当地的土壤质量测试进行土壤改良，在种植穴中也会适当添加各种有机肥作为基肥，可以满足苗木一年内营养需求。
但是当苗木完全恢复生长，进入正常生长状况后，尤其是仍处于青壮年期的苗木生长，为了增强其生长势，仍需每1～2年进行穴施基肥，在进入生长旺盛前追加肥质较为淡薄的肥料。
对于出现缺素症状的苗木还要施加含该元素的肥料。
2.3 病虫害防治
虽然在苗木采购时已经对苗木进行了严格的检疫但是在种植养护期间，由于苗木本身的原因及周边环境的影响等，不可避免还会出现病虫害的现象。
因此，在后期养护期间需要技术人员注意观察，及早发现，及早治疗。
绿化苗木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶虎、介壳虫等，主要的病害有根腐病、炭疽病等，除了药物防治外，还要经常清理枯枝枯叶，修剪杂乱枝条，保持清洁和通风透光。
对于病虫害严重的植株要及时销毁或移除该种植区，以防传染到其他植株上。
2.4 整形修剪
绿化苗木通过艺术设计，认真管理，使之有稀有密，错落有致，是绿化成功的关键之一。
因此，在养护期间要注意苗木树形的管理，树形是通过树木不断的生长和人工不断地修剪而成的。
要严格依据园林作品的设计理念和苗木的生长习性进行整形修剪，绝大多数的植物是在休眠季节进行整形修剪，整形修剪的目的一是为了符合设计理念，二是为了苗木来年的生长更健康，观叶植物发出更多枝叶、观花植物萌发更多的花芽。
但是对于先花后叶的一些植物如玉兰，花芽则属于夏秋分化型，因此在休眠季节减少对枝条的短截，可以选择在花后进行;对于大多数的阔叶树种绿篱在春、夏、秋季都可根据需要随时进行修剪，但是用于花灌木栽植的绿篱则最好在花谢后进行。
对于病虫害枝条要及时的修剪，并销毁。
对于修剪后造成的较大的伤口要涂抹伤口保护剂。
3 结束语
总而言之，园林绿化养护管理贯穿整个施工的全过程，施工过程中的养护管理主要是为了保证成活，绿化施工结束后的后期养护管理也是苗木成活的关键，如果园林绿化工程施工优良，但绿化养护管理不到位，将严重影响园林绿化工程景观效果，影响工程质量。
因此，必须加强园林绿化工程后期养护管理工作，确保工程质量。
参考文献
[1]韦秀春.关于园林施工与养护的相关探讨[J].(1)
公路施工与养护技术探讨 第6篇
课程名称：《公路养护技术与管理》
适用专业：高等级公路维护与管理专业、道路与桥梁工程技术、试验检测、工程造价、市政工程 课程学时：50学时 课程学分：3学分
前序课程：《路基路面》、《桥梁工程》、《隧道工程》、《公路设计》和《地基基础》
一、总论
（一）课程性质
本课程是公路与桥梁专业的一门专业必修课，解决公路养护的各种问题和处治措施。
（二）开课的目的与任务
本课程以公路工程养护与管理为研讨对象，阐述公路工程在使用过程中，通过公路的调查管理，确定对公路的路基、路面、桥涵等构造物采取小修保养，大中修工程、改善工程，公路的使用质量和使用年限。参与工程养护活动各主体在工程养护中地位，作用及相应的工程管理问题。以公路工程养护为背景，有效处理各种公路病害为控制核心，阐述工程养护管理理的基本概念，施工组织理论、养护措施，质量管理和控制、养护成本控制、信息管理等工程养护的基本问题。
（三）课程教学重点、难点、手段等说明
本课程主要是讨论公路工程在使用过程中受到各种自然因素和行车荷载作用产生的各种病害，主要学习各种病害产生的原因、后果和处治措施。
《公路养护技术与管理》课程教学大纲
本课程的教学难点是对各种病害的原因分析和处理措施的掌握，可以根据实地授课和多媒体教学，结合工程实习掌握课程内容。
二、教学内容及学时分配、教学要求 绪论（2学时）
任务1 公路技术状况的影响因素及评价
0.1.1 车辆荷载对公路技术状况的影响 0.1.2 自然因素对路面的影响 0.1.3 公路技术状况的评价
任务2 公路养护工作的任务及其工程分类
0.2.1 公路养护的任务与分类 0.2.2 公路养护的技术政策及发展
项目1 公路路基的养护（6学时）
任务1 公路路基的养护与维修（4学时）
1.1.1 概述
1.1.2 路基技术状况的评价 1.1.3 路基的日常养护与维修 1.1.4 路基典型病害的防治 1.1.5 路基防护与支挡工程的养护 1.1.6 排水设施的养护 1.1.7 路基翻浆的防治
任务2 特殊地区的路基养护（2学时）
1.2.1 黄土地区的路基养护 1.2.2 膨胀土地区的路基养护
《公路养护技术与管理》课程教学大纲
1.2.3 沙漠地区的路基养护 1.2.4 多年冻土地区的路基养护 1.2.5 盐渍土、盐湖地区的路基养护 1.2.6 泥石流地区的路基养护 1.2.7 泥沼、软土地带的路基养护
项目2 沥青路面的养护与维修（10学时）
任务1 沥青路面状况的调查及评价（2学时）
2.1.1 沥青路面养护的要求与内容 2.1.2 沥青路面常见病害的类型与分级 2.1.3 沥青路面路况的调查与评定
2.1.4 路面现有使用质量的评价及其养护对策
任务2 沥青路面的日常养护（1学时）
2.2.1 一般公路沥青路面的日常养护 2.2.2 高速公路沥青路面的日常养护
任务3 沥青路面常见病害的维修（3学时）
2.3.1 裂缝类病害的维修 2.3.2 松散类病害的维修 2.3.3 变形类病害的维修 2.3.4 其他破坏的维修
任务4 沥青路面的翻修与再生利用（2学时）
2.4.1 沥青路面的翻修 2.4.2 沥青路面的再生利用
任务5 沥青路面的补强和加宽技术（1学时）
《公路养护技术与管理》课程教学大纲
2.5.1 沥青路面的补强 2.5.2 沥青路面的加宽
项目3 水泥混凝土路面的养护与维修（10学时）
任务1 概述（2学时）
任务2 任务3 任务4 任务5 3.1.1 养护要求及内容
3.1.2 常见路面病害的类型及分级 3.1.3 路面状况调查 3.1.4 状况评定与养护对策
水泥混凝土路面的日常养护（1学时）
3.2.1 日常养护的基本要求与内容 3.2.2 水泥混凝土路面日常养护作业
水泥混凝土路面局部破损处理（2学时）
3.3.1 断裂类维修 3.3.2 竖向位移类修补 3.3.3 接缝类处治 3.3.4 表层类处理
水泥混凝土路面的改善（2学时）
3.4.1 水泥混凝土路面表面功能恢复 3.4.2 水泥混凝土加铺层 3.4.3 水泥混凝土路面加宽
其他水泥混凝土路面的修复（3学时）
3.5.1 整块水泥混凝土路面板翻修 3.5.2 水泥混凝土路面局部路段修复
《公路养护技术与管理》课程教学大纲
3.5.3 水泥混凝土整块桥面板翻修 3.5.4 旧水泥混凝土路面再生利用 3.5.5 水泥混凝土预制块路面的养护与维修
项目4 桥涵和调治构造物的养护与维修（10学时）
任务1 桥梁的养护与维修（7学时）
4.1.1 桥梁的检查与检验
4.1.2 桥梁上部构造的养护、维修与加固 4.1.3 桥跨结构的养护、维修与加固 4.1.4 墩台基础的养护、维修与加固
任务2 涵洞的养护、维修与加固（2学时）
4.2.1 涵洞养护的要求与检查内容 4.2.2 盖板涵、拱涵的养护与维修 4.2.3 圆管涵的养护与维修 4.2.4 箱涵的养护与维修
任务3 调治构造物的养护、维修与加固（1学时）
4.3.1 调治构造物的分类 4.3.2 调治构造物的养护与维修
项目5 隧道的养护、维修与加固（2学时）
任务1 土建结构的养护
5.1.1 土建结构养护的工作内容 5.1.2 隧道主要病害的处理
任务2 机电设施的养护
5.2.1 供配电设施的养护
《公路养护技术与管理》课程教学大纲
5.2.2 照明设施的养护 5.2.3 通风设施的养护 5.2.4 消防与救援设施的养护 5.2.5 监控设施的养护
项目6 公路自然灾害的预防（2学时）
任务1 水毁的预防、抢修与治理
6.1.1 水毁的预防 6.1.2 水毁的抢修
6.1.3 水毁主要成因及治理对策 6.1.4 公路、桥涵抗洪能力的评定及修复
任务2 其他公路自然灾害的防治
6.2.1 公路冰害的防治 6.2.2 公路雪害的防治 6.2.3 公路沙害的防治
项目7 公路沿线设施的养护及公路绿化（2学时）
任务1 公路沿线设施的养护
7.1.1 交通安全设施的养护 7.1.2 公路交通标志、标线的养护 7.1.3 公路机电设施的养护 7.1.4 服务设施的养护
任务2 公路绿化
7.2.1 道路景观设计 7.2.2 公路绿化及规划
《公路养护技术与管理》课程教学大纲
7.2.3 公路环境保护
项目8 高等级公路的养护（2学时）
任务1 高等级公路的养护管理
8.1.1 高速公路养护管理的任务及内容 8.1.2 高等级公路养护管理系统
任务2 高等级公路的养护技术
8.2.1 日常养护与维修 8.2.2 专项养护与大修工程 8.2.3 养护机械化
项目9 公路养护的安全作业（2学时）
任务1 安全养护作业的基本要求
任务2 养护作业控制区
9.2.1 养护维修作业控制区的布置 9.2.2 养护作业控制区的基本要求 9.2.3 养护作业区的安全设施
任务3 养护维修作业的安全
项目10 公路养护的管理（2学时）
任务1 公路养护管理的组织机构
10.1.1 公路养护管理组织机构的具体职责 10.1.2 公路养护管理机构的人员配备
任务2 公路养护的技术管理
10.2.1 一般规定 10.2.2 信息化管理
《公路养护技术与管理》课程教学大纲
10.2.3 养护工程管理 10.2.4 公路检查 10.2.5 档案管理
任务3 公路养护的生产管理
10.3.1 公路养护生产的组织方式 10.3.2 公路养护的计划管理 10.2.4 文明安全生产与劳动保护
三、习题和习题课
本课程习题由任课教师辅导，某阶段专门安排专门习题课，作为阶段总结和复习。
四、教材及主要参考资料
1、《公路养护技术与管理》北京邮电大学出版社
2、中华人民共和国交通部.JTJ 073.1—2001公路水泥混凝土路面养护技术规范[S].北京：人民交通出版社，2002.3、中华人民共和国交通部.JTG H12—2003公路隧道养护技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.4、中华人民共和国交通部.JTG H11—2004公路桥涵养护规范[S].北京：人民交通出版社，2004.5、中华人民共和国交通运输部.JTG H10—2009公路养护技术规范[S].北京：人民交通出版社，2010.6、中华人民共和国交通部.JTG D30—2004公路路基设计规范[S].北京：人民交通出版社，2005.8
《公路养护技术与管理》课程教学大纲
7、中华人民共和国交通运输部.JTG/T D33—2012公路排水设计规范[S].北京：人民交通出版社，2013.8、中华人民共和国交通运输部.JTG F10—2006公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2006.9、中华人民共和国交通部.JTG E41—2005公路工程岩石试验规程[S].北京：人民交通出版社，2005.五、考核办法
1、出勤及课外：10％
2、作业和专项考核：60％
加快公路养护机械化的实践与探讨 第7篇
加快公路养护机械化的目的在于：提高公路养护质量；适应恶劣气候和自然灾害情况下的养护需要；实现快速养护，保障道路畅通；增加养护的科技含量，提高养路工人的技术素质，适应市场经济环境，保护现有养护资源，拓展未来养护市场。其意义是深远而重大的。怎样加快实现公路养护机械化？笔者认为：必须尽力做好如下工作：
一、更新观念，走出认识误区
公路养护机械化是现代公路养护生产先进性的基本标致，是实现规模化现代养护生产方式的保障，所产生的经济和社会效益是巨大的，正在逐步形成共识。但仍有一部分同志，没有走出认识的误区。因而，在一定程度上阻碍着公路养护机械化的顺利发展。
误区一：养路投资少，首先要保证人员工资和材料费到位，计划排不过来，无钱买机械；
误区二：使用、维护机械需耗费养护经费，用人工比用机械便宜、省事；
误区三：使用机械后，将有更多的富余人员不好安置，分流压力大，不如少用或不用机械，大家分一口饭吃算了；
误区四：定额制定须考虑的因素多难于合理，计量支付工作量大难于准确，机械养护专业队人多、机械多管理复杂，不如仍采用小道班管理模式，按计划下达路况、经费指标，实行总包干，综合记分考核核发员工工资省事；
误区五：集资、入股等购置的机械，不便于管理，原有机械吃养路费就已经受不了了，再加上集资机械，“机吃路”将更不好控制。
在具体的运作过程中，有的单位近年来一方面很少或干脆未曾安排、也未采用其他方法筹措资金购置养护机械；另一方面，用少得可怜的经费购置的机械，并未受到应有的重视和欢迎。机械利用率和经济效益并不乐观，导致有的集资户未到期就要求退还集资款，而夯实效果极佳的震动夯、平板夯等小型机具，在开过现场演示、推介会后，几乎闲置在料具室而无人问津，压实路面仍然采用拦车碾压。究其原因是认为使用机械麻烦、需耗油，殊不知拦车碾压的作业方式，达不到应有的压实效果，所造成的路面维修当年修当年烂或次年烂的损失将是机械油耗的多少倍。深究起来，主要还是未能走出上述认识上的误区。如何走出误区，关键在于更新观念。
一是要更新养路投资的观念。变按养护里程计划安排养护经费为按完成养护工程量计量支付，工、料、机等各类费用一并核发。对在用机械收取使用费，作
为机械更新改造的固定来源之一。同时，大胆运用内部集资、入股和向银行贷款、向社会团体和个人筹资等方式，广开机械购置费的门路。
二是要树立养护机械是先进生产力的新观念。运用现代科学技术和新工艺、新材料生产的养护机械，是物化了的先进生产力。只要使用、维护、管理得当，是能发挥较好的社会、经济效益的。如湘潭公路机械厂生产的沥青超导加热设备，很好地解决了沥青贮存、加热、保温时成本高、费时、费力、沥青容易老化、污染环境等一系列问题，改写了公路养护用沥青一直沿用土池、土灶加柴禾的历史，值得大力推广和运用。
三是要更新传统的就业和分配观念。公路养护使用机械后，大大地提高了生产效率，富余人员将会增加。这就要破除端“铁饭碗”、与世无争的保守意识，树立岗位风险、竞争上岗的新观念；破除从一而终、八小时上班才算就业的旧思想，树立多次就业、多种形式就业的新思想。现有员工既可以通过竞争上岗后，分流一部分自谋职业，也可以在完成公路养护任务的同时，利用养护机械的优势和各自的一技之长，组织承揽外部工程等各项业务，增加员工收入。
四是要树立现代养护的新观念。现代养护的一个显著特点就是专业养护和规模养护。只有实行养护生产的机械化，才能实现专业技能强、效率高的规模效益。要发挥机械的最佳效益，就必须改变现有的小道班模式，组建专业的机械化养护队，实行定额管理、计量支付；
五是要更新“机吃路”的旧观念，树立依靠科技进步和管理创新不断改善经营效益的新思想。对通过各种途径筹资购置的机械，必须一视同仁地统筹安排生产、维修和保养，统筹组织对机手的培训、教育和考核，统筹进行定额计酬和奖罚。
二、整体规划，明确工作目标
公路养护机械化要按照省局养护体制改革的整体部署，制定出既符合国家公路发展要求，又适用养护生产需要的中长期发展规划和目标。2004年益阳市公路管理局提出了《关于进一步推进公路养护机械化的意见》，明确了在一定时期内按日常养护机械、面层养护机械、材料储供和装运机械几个类型配备，首先把重点放在实现公路大中修、路面病害处治和压实的机械化上，同时逐步提高路面清扫、路肩清理、公路绿化和抢险救护的机械化水平的目标。其具体的配备正建议参照表
一、表二加紧实施，对加快实现公路养护机械化，迈出了可喜的一步
三、实施“三制”，确保顺利达标
公路养护机械化的实施，必须适用市场经济的大环境，而其中的市场准入制、机械监理制和行政首长任期目标责任考核制，应该是至关重要之举。
一是依据养护机械化的工作目标，对养护施工单位进行资质审核，凡未达到机械装备标准者，实施一票否决或扣分，严格市场准入制度。
二是对养护施工单位进场前后的养护机械数量、质量、使用、维护、管理、人员培训等，进行全过程、全方位的监督、管理和指导，行使限期整改和清退职权。
三是对管养单位行政负责人，实施养护机械化的任期目标责任考核制度，以提高单位领导的责任意识。机务管理未达标的单位不能评为先进，行政一把手不能评为优岗。
四、加强培训，提高队伍素质
公路养护机械化的实施需要一大批既会操作、保养、维修又善于经营、管理的操作、维修和管理的人才。随着大量富含“高、精、尖”技术的先进设备不断地通过各种融资渠道进入公路养护市场，对使用、维修和管理这些“四新”技术（新设备、新材料、新工艺、新技术）的人员提出了更高的要求，机务培训工作显得越来越重要。就拿湘潭公路机械厂生产的综合养护车来讲，对操作、维修人员就提出了相当高的要求，他既要懂得机械运行原理，又要懂油石比控制，机、电、液、气一体，都要有所了解。如果随便安排一、二名普通路工，不参加岗前培训就上机，其后果是可想而知的。2003年某局新购一台新一代的沥青洒布车，由于机手未进行岗前培训，险些酿成大的机械事故，延误公路大修工期20多天，其教训应该是深刻的。
机务培训一是要与年检年审相结合。将组织培训学习、理论和技术考核、持证上岗上机、操作手年审合格率，作为检审的考核内容，能有效地保证机务培训工作的正常开展。二是要与安全教育相结合。重视安全生产，就必须重视和抓好机务培训，并将其作为安全生产的根本保障之一，纳入安全生产检查、考核、评比、奖罚的内容常抓不懈。三是要与持证上岗相结合。随着养护机械的不断更新和增加，部分人员急需更换“增驾”证件，新一轮的机手换证和新机手办证任务繁重。机务培训直接为机手持证上岗服务，持证上岗又极大地促进了机务培训工作。凡机手未带操作证或所持证件与所驾机车不符者，视为无证操作，对所在单位视为机务管理未达标，纳入工作目标考核，以促进机务培训工作。四是要与养护资质审核相结合。养护施工单位承担养护生产任务，除了要有相应的施工设备，还必须有与之相适用的、经过培训合格的机械操作、维修和管理技术人员。在养护资质的审核过程中，加强对机械操作、维修及管理人员持证与培训情况的审核，对促进机务培训，进而发挥机械效益，具有重要的作用。五是系统培训与在岗培训相结合。首先是根据需要和可能引进和吸纳经专业培训的机械操作、维修、管理的大、中专毕业生和机械技术工人；其次是新购机械时由发货厂商负责临时培训，不教会不准走人；再次是现场演示集中培训，通过邀请厂商现场演示和培训，使大多数养路工人，既会养路更会操作、使用和维修公路养护常用的机械；另外就是大力开展“红旗设备““五好机手”、的争创活动，通过岗位练兵，奖优罚劣，激励员工不断提高技术业务素质。
在实践中，我们采取了一系列的措施：一是对养护生产骨干采取单位补贴部分费用的方式，分批选送到机动车驾驶员培训学校等交通职业学校学习；二是将
机械生产厂家的技术人员请进来现场示范，解答疑难问题；三是由技术人员深入公路养护工地，传授机械常识，新设备到场后，技术人员必须让操作人员基本了解机械的性能、熟练掌握操作技能及简单的故障排除后，才离开工地；四是将机械的产品说明书、操作规程等印发到站队，由站队组织全体员工学习；五是将机械操作人员参加培训和岗位学习情况纳入月度考核，与所在站队及个人的评先评优挂钩，收到了较好的效果。
五、强化管理，改善经营效益
公路养护机械专业队的组建和运作，提高了多渠道融资购置养护机械的积极性，养护机械得以迅速增加，为加快公路养护机械化步伐，带来了新的机遇；与此同时，由于缺乏经营意识而造成的机械利用率低、成本控制不严、机械效益不明显、集资设备的经营、本息返还等出现的诸多问题又将阻碍公路机械化的发展。个别县局出现的集资设备未到期限就要求返还本金的现象不得不引起有关领导和机务部门的高度重视。机务管理必须加强，原有管理办法必须修改、完善和创新。
一是要针对专业化机械养护实体和多渠道融资购置机械出现的新情况，修改和完善现有机务管理办法，完善经济核算制，提高机械利用率。对养护专业队的所有机械，必须按所完成的工作量或所占用的时间提取机械使用费，列入机械的大修、折旧专项基金，用于机械的更新改造。其台班费收取必须结合当地经济状况和市场需求因素综合考虑折旧费、大修理费、经常维修费、安装拆卸及辅助设施费、人工费、动力燃料费等要素，比照部颁定额随行就市。机械台班费定额的制定，必须反复测试、分析，使之科学合理，既具有一定的先进性，又符合客观实际，作到“手快有超头，手慢有奔头”，真正起到既控制成本，又能较好地调动机驾人员积极性的作用。对于集资、入股的机械，应归口机务部门或委托机械租赁队统一管理和经营，制定专门的管理办法；明确机驾人员的责、权、利；明确还本年限和每年还本额；每年根据经营状况确定百分之五至十的年息标准；可从毛利中提出一定数额的业务费，用于鼓励对外招揽业务；还本年限期满后，机械归单位所有，盈余也归单位，不再返还集资本息。
二是要建立和完善机械租赁制度。所有机械可以单台、部分或全部租赁到个人经营，承租人与出租人通过合同条款进行管理，实施产权与经营权分离，承租人在完成公路养护任务的同时，可以对外经营，以提高机械利用率和经营效益。
三是要建立和完善机长负责的机械生产责任制，严格实行单机、单车核算和奖惩制度。所有公路机械（含租赁、集资、入股机械）都必须专机专人，严格岗位职责，严格成本控制和奖罚兑现。机手实行双向选择，竞争上机。
四是要认真做好机械的维修保养。首先要修订和完善维修保养的制度，实行计划保养与按需维修相结合；其次要根据养护机械的数量，重新配备和组织好专业的维修人员队伍，通过实行定额维修和经营承包，发挥维修人员的积极性；同时，鼓励机手自己保养和维修机械，自修确有困难的，与维修人员共同完成，机械管理技术人员则应作好指导和监修，确保维修保养质量。
五是要特别重视养护机械的选型工作。选购机械必须遵循技术先进、经济合理和生产适应的原则。按照广泛收集市场货源信息、与厂商联系、了解有关情况、选型择厂、具体洽商、征求上级业务部门的意见、决策签订合同的步骤。实施大型、关键成套机械的购置，必须通过二级以上机务管理部门共同进行经济、技术论证，对机械的适用性、技术先进性、经济性、可靠性、环保性及维修性等方面进行综合考虑。
公路工程施工技术与路面养护 第8篇
1 公路建养二者之间的关系及特点
1) 公路的施工建造与养护之间的关系。公路是一个国家的命脉, 公路作为最为基础的交通设施, 对于国民的经济发展有着至关重要的作用, 而唯有做好公路的养护工作才能够确切的保证公路实现优质、快捷以及安全的运输功能, 公路的建设仅仅是一个开端, 而公路的养护则是公路建设工程的发展以及延续。当今我国的公路网已经日益完善, 因此, 公路的养护俨然已经成为了公路建设的主流, 占据了其主导的地位, 所以, 公路施工的专业人员一定要确保能够将公路建设的施工与养护工作切实的落实到实处, 以期保证公路建设工程的质量。2) 公路养护所具备的特点。公路养护的对象具有极其的广泛、全面性。一般情况之下公路的养护对象包括公路建设之中的路面、绿化、路基、桥涵以及交通工程边沿的公路等, 这些交通设施都属于公路养护对象的范围之内;公路的养护工作具有极强的机动、针对性以及时效性。公路养护的工作不仅仅是对公路进行预防性质的养护, 同时也是对其进行检查的工作, 对一些细微的病害等进行修复, 使公路能够处于极佳的状态为宜。而养护手段则需要根据我国相关的公路养护法规法律等来进行。公路养护的工作具备了投资量大, 对养护工作人员自身素质需求较高的特点。
2 公路的施工阶段
1) 施工之前的准备工作。在公路施工之前需要进行一些准备工作, 而准备工作包含材料的准备、技术方面的准备工作, 还有设计方案的落实, 因为施工前准备工作是贯穿于整个公路施工过程, 是属于公路施工的先行工作, 所以必须要做好。此外, 在不同的施工阶段之中这些准备工作也被划分为三个阶段, 即为, 公路工程尚未施工的准备工作;公路工程施工期间的准备工作;还有就是公路建设工程竣工验收之前的准备工作。把各项目在各阶段内的准备工作做好是公路建设工程的前提, 只有做好这些施工之前的准备工作才能够真正的做好公路建设工程。
2) 公路建设的施工放样程序。在公路建设施工阶段之中也有着一项比较重要的工作, 即是工程的施工放样, 这一环程序之中所包含的工作主要有:恢复定线, 工程路基的施工放样等工作。恢复定线所指的是对公路工程中心线的控制桩与路线高程所进行的复测以及对控制桩实施的加密设置工作, 而其中, 要对公路路线的高程设置准确的水准点位, 同时还要对其横切面实行严格的检测与补测工作, 对于在检测过程中所发现的设计方案问题时要进行及时的纠正。公路路基的放样指的是在地面的中心桩位置标示出填挖的高度, 还要按照公路施工的设计图确定出其横断面各个控制点位以及边坡的高度、坡度还有在施工的过程之中所遇到的难以存贮的桩, 需要对其所在施工的范围之外进行护桩设置。
3) 公路工程的路基施工。路基的综合排水、路基的整修以及路基的防护工作等都是路基施工的主要工作。公路路基施工也是有着较为严格的要求的, 首先公路路基的施工务必要满足设计方案的需求, 将检测、实验的工作视为重点的指导工作来进行施工;其次, 在环境方面要因地制宜, 对于不同情况不同地区的地基, 要根据相关规定按照不同的情况对其采取不同的方案, 以保证公路路基质量为目标;最后, 根据专业的勘测对石质挖方的路基制定一个专门的施工方案, 而在这一过程之中切不可使用大爆破的方式, 除此之外, 为了尽可能的减少对土地的利用, 对公路路基的施工可采取以挖做填的形式。
4) 公路路面的施工工作。公路的工程一般都会采用沥青材料, 而沥青的表面一般都是采用了沥青裹覆的矿料来进行铺筑的, 而其铺筑的厚度绝对不会超过三厘米, 而这样做的主要目的是使公路下层的路面不会直接的受到来自于交通车辆以及自然方面因素的破坏, 以此来提升公路路面的强度。另外沥青所采用的矿料一定要具有相当高的强度以及耐磨的性能, 这样才能够确保沥青材料能够拥有较好的粘贴能力并且抗干燥、清洁而没有杂质。沥青的路面铺筑方法主要分为两种, 其中一种是有沥青洒布机具的基础之上, 施工的路段过长、气温较适宜、交通量较大此种的情况之下采用的层铺法;而另一种方法则是拌合法, 在料场所处位置适宜并且具有充足的运输车辆的时候可以采用集中拌合法, 而在交通量比较小的时候、运输车辆等方面的资源也较为的匮乏、而气温又相对比较高的时候则可以就地进行拌合法开始施工。
3 公路病害发生原因及养护措施
人们经常性的看见公路的路面会出现松散、坑陷、啃边、坑槽、翻浆等一系列的病害, 而造成这些病害的罪魁祸首一般都是公路之上高速行驶的车辆以及自然因素。
1) 路面病害发生的具体原因。公路路面出现车辙与坑槽的主要原因是在对路面进行后续的养护工作时没有按照要求落实到位亦或者是公路路面铺筑的质量完全没有达标, 铺筑质量没有达到规范要求, 所以在不同季节之间经过大量车辆的碾压才会出现车辙、坑槽等变形的情况, 而一旦出现了这样的情况, 就需要我们及时的按照施工的工序来进行严格的处理。公路路面出现松散的情况, 导致公路出现这样情况的原因是由于在公路建造施工的过程之中其铺筑路面的塑性指数、材料分布、粘土、材料拌合以及碾压或者是养护的工作都没有达到标准的规范要求, 而另外又因为此时天气较为的干旱, 所以才会导致公路路面出现干燥开裂、松散的现象, 除此之外, 大量车辆的碾压也会使得路面造成开裂以及松散的状况出现。公路啃边现象出现的原因, 所谓的啃边即是公路的边缘处于沉陷的状态, 而到公路啃边状况出现的原因就是公路建设后期的养护工作没有做好, 在公路的路肩被雨水冲刷的情况下, 经过过往车辆的碾压最终就会出现沉陷的现象, 加上养护人员没有对其进行及时的处理, 从而就导致公路出现了啃边的状况了。而这种情况出现之后应该对其进行及时的补救, 不然会造成更大的危害。导致公路出现翻浆的原因主要是因为在冬季的时候公路的路基土层受到了水分的浸泡而冻结成冰, 春季来临又会化冻, 而路基的材料透水性不是很好, 再加上过往车辆的反复碾压最终就导致了公路翻浆状况的出现, 这种情况会阻碍交通的运行, 而严重的时候更是会导致翻车, 这也给公路的运输带来了相当大的危害。
2) 公路要采用定期养护的措施。对公路实行定期养护的措施, 除保证公路路面的整洁、平整、坚实的状态外, 还要做好预防工作, 发现病害现象要对其进行及时的休整, 保证路面没有裂缝、破损等状况, 提高公路路面的质量以及其使用的寿命, 此外, 在进行公路养护的过程之中要设置安全标志, 避免发生交通意外事故。
4 总结
总而言之, 公路的建设与养护是不可分割的整体, 如果要提升公路其自身的质量, 除了严格把关施工质量之外, 还需要加强日常养护的工作, 唯有如此才能够真正的延长公路的使用寿命, 有效的保证公路的质量。
摘要：本文根据在公路施工之中的实践工作经验简明扼要的向读者阐述了公路养护与施工的关系以及特点, 并且针对公路施工与养护方面提出了一些建议及措施, 望能给予同行工作者一些参考与借鉴。
探讨公路的桥涵养护与维修 第9篇
摘 要：党的十八大提出，到2020年我国要全面建成小康社会。“十三五”期间，随着城市现代化、城镇规模化的发展需求，国、省、市县、乡村公路网建设的里程、规模空前突飞猛进，车辆数量的巨增，运载负荷超量，使大部分公路桥涵的使用超过了设计能力，破坏程度与日俱增，因此，加强公路的桥涵养护与维修，成了交通事业重中之重的工作。本文就公路桥涵的损害原因，加以分析，提出养护和维修办法。
关键词：公路桥涵；损害原因；养护施工技术
中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-53-2
0 引言
随着经济技术的不断进步与发展，人们的生活水平已有了明显的提高，家用汽车数量的不断增加，给交通出行带来不便，所以加快公路建设势在必行。桥涵作为公路工程建设中的重要组成部分，其质量的优劣在整个工程施工中占据着重要地位，其作为施工生产过程中永久性构造物之一，对施工阶段质量要求较为严格，不仅要满足行车的安全性，符合国家相关设计标准，还要注重其美观性与生命周期长度。另外，注重桥涵建设阶段的施工质量只是增加建筑物生命周期长度的主要措施之一，相关工作人员还要对桥涵道路的后期养护与维修制定出相关计划，只有同时做到这两点内容，才能保证桥涵免受损害，减少道路建设成本支出，缓解交通压力，实现建筑事业的可持续发展。
1 公路的桥涵养护与维修现状
从全国各地大大小小的公路的桥涵调查数据显示，从责任层面讲，公路的桥涵毁害严重，使用寿命短的原因是重建轻管，缺乏资金，维护措施不到位。从建筑体的层面来讲，大都以混凝土为主要材料，年久失修，超负荷使用，桥面破损较快，加上风化和雨、雪污水对裂缝的渗透，钢筋生锈，混凝土结构扭曲等等，不同程度造成整桥或局部发生垮塌，严重影响了人们的生产生活，有的桥头坑槽使行车颠簸严重，冲出桥面，导致车坠人亡。从工程技术层面讲，是建设过程中，施工加固改造技术水平低，建筑体的健康状况不尽人意。
2 公路桥涵出现损害的具体原因
2.1 混凝土结构出现裂缝
在建筑生产过程中，由于进行施工建筑的人员大多为农民工，缺乏相应的技术指导，所以在进行桥涵施工时，经常会出现混凝土结构被放在露天地方且没有对其进行相应的保护，这样以来，就容易导致混凝土结构表面的保护层与空气中的相关离子发生化学反应，从而为混凝土裂缝的产生埋下祸根，更有甚者还会使混凝土的整体结构发生形变，既降低了公路桥涵的实用性能，又给人们生命财产安全带来威胁。
2.2 钢筋被腐蚀
钢筋作为建筑材料中的内部组成成分之一，在整个建筑生产过程中有着举足轻重的地位，其在一般情况下不会受到损害，但是如果公路桥涵中的混凝土结构由于受到某些外在因素影响产生0.3mm以上裂缝，那么钢筋就会出现被氧化、腐蚀现象，并且会随着氧化物的逐渐增大而使混凝土出现开裂等问题，如此以来就会形成恶性循环，对道路桥涵的安全性能产生严重威胁。
2.3 桥涵的基础建筑不稳固
基础建筑质量的优劣与公路桥涵整体质量的好坏有着密切联系，所以相关部门在施工前要加强对基础建筑质量审核，从而提高桥涵的使用寿命及质量。但是由于相关部门在进行桥涵设计时，没有对建筑所在地的水文及地质情况进行认真的调查，只是一味的根据相关理论规范去进行设计，对实际地基承载能力等情况一概不知，这就会导致桥涵的位置及结构产生问题，影响施工进度，提高施工成本。
3 建立健全桥涵养护体系
3.1 完善桥涵养护的长效机制
从事交通路桥施工的企业的技术人员和施工作业人员都知道，《公路法》对公路桥涵的养护施工技术和管理工作的诸多层面，都有严格的规定，包括从业人员的素质，工程的设计、施工作业技术和操作规程等等，因此，新形势下，结合公路桥涵的实际情况，以法律为依据，各地主管部门和路桥企业，都要以高度的责任感，本着为人民群众生命财产负责的态度，把现有的路桥管护制度，科学地系统化，从管护的各个方面建章立制，完善管理、维修、防护体系。
3.2 不断更新桥涵管理系统的相关数据
为使桥涵排除隐患，及时组织施工，维护损坏部位，确保使用安全，要不断更新桥涵管理系统的相关数据，使以后的养护工作有据可查，尤其是桥涵损害现状和维修的信息，要动态化，精准化、实用化，不搞摆设和故弄玄虚。对维修和防护施工有较高的参考价值，在损害部位的分析、施工前的预案制定上，能够及时高效，把桥涵损害的可能性降到最低，发挥资料管理系统积极作用。
3.3 及时养护桥涵的栏杆、人行道等易损部位
相对于桥涵的桥面和桥墩来说，栏杆和人行道是建筑体的薄弱环节，结构简单，易损易坏。但对车辆、行人的安全通过，有着非常重要的作用，所以，发现栏杆表面风化破损或者松动、裂、折等，立即养护，或重新建造。
3.4 日常养护措施
桥涵的日常养护非常重要，如果养护管理不到位，一旦塌陷或损坏，不仅仅是交通中断，有可能酿成事故，造成人员伤亡或财产损失，因此，公路涵洞的日常养护要健全制度、规范施工、确保质量。适当多增加一个或多个沉淀池；加强跌水井的结构；在洞口安装钢筋栅栏。日常巡视中，看到涵洞表面存在剥落、建筑体局部变形等，立即查明成因，养护修整；尤其是发现涵洞有鼓肚倾斜的苗头，马上维修，稳定加固，用水泥、砂浆抹平或用混凝土浇筑；在日常巡视中，发现桥涵的整体沉降，必须用混凝土修缮加固，之后，定期养护，重点巡查，确保涵洞安全使用。
4 桥涵的维修施工技术
4.1 桥涵的基础维修技术
桥涵的基础构件是桥涵建筑工程的主体结构，通常出现的损害问题，一是表面长期受大气侵蚀，水泥沙浆干燥粉化，有的成块横竖断裂，针对剥落、风化的部分，清理干净表面的材料，配置比例较为合适的水泥、砂浆重新抹平，或者用混凝土重新浇筑。二是裂缝，裂缝属于桥涵工程表面最为基本的破损状况，其形成的原因多种多样，不同的裂缝，深浅宽窄不同，所带来的危害也多种多样，一些又长又宽又深的裂缝，甚至横贯整个工程的截面，危害极其严重。实施维修就要采用局部加固技术，如沥青灌注等，有的则需要拆开重建。
4.2 桥涵伸缩缝问题的维修技术
从现有的大部分桥涵损害的状况来看，伸缩缝处是平时发现最易受到损害的建筑体部分，如维修和养护不能进行，或者维修技术不到位，就会造成严重的安全隐患，极大减弱公路的使用功能。因此，对桥涵伸缩缝的维修施工技术，在做到及时发现及时维修的前提下，还要定期清理伸缩缝内的堆积物、积水积雪等，定期检查伸缩缝设备的健康状态。
4.3 桥涵支座的维修施工技术
桥涵的支座出现问题，整个工程就不能正常使用，它支撑整个桥涵的重量，从历年大量的桥涵工程现状巡检中，桥涵支座出现的问题，也不外乎裂缝儿，钢筋生锈、表面剥落，局部或整体的下沉，致使桥涵倾斜变形，发生位移等等，要保证桥涵支座的安全使用，必须定期巡视检查，建议周期不宜过长，半年一次即可，诸如老化、风化、撞击，或地震自然灾害的袭扰。桥涵支座的维修施工技术就是发现支座脱空或断裂，及时清洁，更换材料，恢复支座原有的功能，不减分毫。
5 结语
公路建设的重要性是人们早已达成的共识，而公路桥涵作为公路项目建设的主要工程，建成的数量与日俱增，出现的问题也越来越复杂，这就要求我们坚持日常养护和重点维修及时到位，依照规章制度，完善巡视内容，严把维修质量关。同时，依托市场和高等院校，培养桥涵养护专业人才，强化桥涵养护队伍建设，多渠道筹措资金，加大投入，确保安全养护优质高效。
参 考 文 献
[1] 贾怀勇.农村公路养护维修工程管理及要求[J].甘肃科技纵横，2013，11：89-91+120.
公路施工与养护技术探讨 第10篇
公路养护是保持公路完整,不破损的重要手段,也是环境保护和恢复的重要措施,针对公路绿化养护管理中存在的问题,笔者提出了公路护养技术方法和管理措施,希望能为广大公路护养工作人员提供借鉴和参考.
作 者：汤澄 徐渭洪 作者单位：浙江省临安市公路段,浙江,临安,311300 刊 名：中国西部科技 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA 年，卷(期)： 8(16) 分类号：U4 关键词：公路护养 存在问题 技术对策
公路施工与养护技术探讨 第11篇
此文系我代写，稿费未付，携稿潜逃，强烈谴责此种诈骗行为，必有报应
【摘要】近年来，我国对农村基础设施的建设十分重视，对农村公路建设投入了大量的专项资金，农村公路里程不断增加。但是农村公路路网结构不够完善，公路技术等级比较低，日常维护和公路保养的管理问题也没有实质性的进展，导致修建的道路出现严重的损坏。针对农村公路养护问题，需要技术人员进行深入的研究，并提出相应的拯救措施，保障农村公路的完好通畅。【关键词】农村公路；养护技术；研究；应用
公路是连接农村和城市重要的工具，是农村发展经济的保障，是服务广大村民的基础性设施。近几年，国家正在大力发展农村旅游业，对公路的修建也投入很多人力、物力和资金，但是工程建设完工后，需要专业的管理人员对农村公路进行养护和管理，保障农村道路的通畅和完整，保证工程使用的长久性。加强对农村公路的养护和管理，改善农村的交通条件，促进农业经济的发展和农业产业结构的调整。农村公路的养护与管理可以为村民提供更加方便的出行条件和安全的出行环境，提高农民的生活水平，加快信息传播速度，促进文明新村的建设。
一、我国农村公路现状 1．公路技术等级
我国现有的县道和乡道多为三级及以下公路，乡村路基宽度一般在4.5到6米之间，路面宽度在3.5到4.5米之间，但是国家今年新出台的政策要求所有的乡道的路面宽度要达到5米，很多乡镇机关在接到党中央的指示后，正积极开展整改措施，力求达到国家标准。
2．路面结构
我国乡道和县道采用的路面铺设材料一般为沥青和水泥混凝土，沥青结构形式为2x15cm厚的石灰稳定土基层或者用二灰碎石、水泥稳定碎石基层，面层采用厚度为3 cm的沥青处理；水泥混凝土路面的结构形式为15cm或者是20cm厚的泥(灰)结碎(砾)石基层，面层采用浇上水泥混凝土，厚度控制在18到22 cm。
二、农村公路破损类型
1．沥青路面的破损类型 沥青路面的破损类型有四种，分别为裂缝类、松散类、变形类及其他类，裂缝类如横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、推移裂缝；松散类有坑槽、松散等；变形类如沉陷等；其他类如泛油、冻胀、翻浆等。
2．水泥混凝土路面破损类型
水泥混凝土路面的破损类型有面层断裂类、面层竖向位移类、面层接缝类、面层表层四种。面层断裂类如纵向、横向、斜向裂缝、交叉裂缝、断裂板等；面层竖向位移类如沉陷、胀起等；面层接缝类如接缝填缝料损坏、接缝碎裂等；面层表层类如磨损、露骨等。
三、沥青路面的养护
农村公路修建完工后，要对路面承载进行测试，限制大型和重型的车辆通行，以免造成公路的损坏，管理人员要定期进行检查，做好公路路况的监测在工作。建立农村公路维护小队，对公路的管理措施要到位，发现破损的公路要立即进行修补，保持公路的通畅。
例如公路上出现裂缝，采用正确的施工工艺，延长公路的使用寿命。首先要对裂缝的公路进行清洁工作，采用高压空气器从裂缝的一端慢慢吹响另外一端，保证将裂缝中的杂质清除干净。轻微的裂缝可以均匀的喷洒沥青，用轻型压路机压稳就可以了；中度的裂缝可以采用扁嘴壶向缝隙里面灌注沥青，直至全部灌满，再将干净的石或砂撒到缝中，并将它们捣实，清理多余的砂石就可以了；重度的裂缝就需要采取稍微有点复杂的工艺，首先进行填封材料的配置，采用碎石和乳化沥青，按照一定的比例混合，然后进行缝隙的填充，清理周围碎石。所有的步骤完成之后，就可以开通道路，这样的方法简单经济，广泛运用在农村公路裂缝的修补工作中。
有的时候，公路会受到自然灾害的破坏，比如冬天的低温冰冻、汛期的洪水冲击、旱期的高温炽烤，都对公路造成不同程度的损坏。在冬季来临的时候，管理人员要加强对公路的监控，发现有积雪的地方及时采取排解措施，沥青路面可以采取融雪剂；汛期洪水来临之前，进行路面喷洒乳化沥青的措施，强化路基的抗渗性；夏季到来的时候，各地的温度普遍升高，此时沥青路面的沥青会变热变软，车子行驶过程中会对公路造成严重的伤害，因此公路维护人员就要进行路面洒水降温，在公路两边多种一些绿色植被。
四、水泥混凝土路面的养护
水泥混凝土路面必须安排专门人员进行定期的清理活动，保证路面上没有腐蚀性的物质或者是石子，以免对路基造成损害，保持路面的整洁度。清扫路面也是为了保证汽车行驶过程中不会产生扬尘，减少环境污染，清扫人员应该注意要避开行车高峰期，以免清扫活动对交通造成不必要的影响。路面清扫的垃圾要运到指定的垃圾收集点，不要随意倾倒。要保证公路上的指示牌的完整性，保持清洁、醒目，一旦发现有损坏，就要及时进行修补或者更换。在整个路面养护的过程中，管理人员需要协调好各层次人员之间的关系，保证养护工作的顺利实施，为农村基础公路设施的正常使用提供技术支撑。
水泥混凝土的路面虽然比沥青路面坚实，但是由于使用过程中的不规范，也会出现很多问题。例如路面出现裂缝的时候，可以采取扩缝灌浆法，首先沿着裂缝拓宽沟槽，清洁沟槽内部的灰尘杂物，填入干净的石屑，再将缓慢的灌满灌封材料，在面层上浇筑混凝土，并喷洒养护剂，清理修补时候留下的杂物就可以了。工作人员在修补的过程中，需要注意的是保证各个环节的清洁程度，该抹平的地方就要保证表面是光滑的，需要捣实的地方就要保证使用最大的力度。水泥混凝土路面最基础的养护要求就是喷洒养护剂，高温的时候也要及时采取洒水降温的保护措施。
水泥混凝土路面出现混凝土板错台、沉陷的现象，应该及时进行铲除，然后选择相同型号的新混凝土进行修补，保证公路的通畅；如果路面出现水泥混凝土龟裂、网裂及胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，可以采用局部更换水泥板的方式进行修补，有些比较严重的就是已经产生龟背状裂纹，此时就要将整块板全部凿除后重新制做；路面遭受破坏严重的时候就会出现水泥混凝土断裂的情况，一般采用将整块板凿除在处理好基层以及路基后,重新浇筑新的凝混凝土板；对于水泥混凝土路面大部分出现开裂、断板、沉陷、错台等病害时,经论证修补技术经济性差时,应重新浇筑。
水泥混凝土路面的养护要从建设之初开始，当水泥混凝土路面滑模摊铺及表面抗滑构造制作完毕后，就要进行及时的养护工作。在养护初期，为了防止路面受到日晒雨淋，采用经济的喷洒养护剂或者铺设塑料薄膜的方式。在农村地区，还可以利用一些旧麻袋、草袋、草帘和稻草等工具进行覆盖，再在上面洒水，注意覆盖的时间不宜过长。在养护期间，要安排专业的人员进行看护，防止人、家禽和过往车辆对路面的破坏，满足充足的养护时间之后才能开通公路。如下图的两种养护措施：
结语：
从整篇文章的分析来看，农村公路的养护技术还是值得肯定的，但是养护的及时性需要管理人员继续加强。强化对公路的日常监控，及时进行破损路面的修建工作，消除交通安全隐患，为村民创造一个安全的出行环境。为我国农村交通事业的发展提供保障，保证交通的通畅，促进我国城镇化的进程。参考文献：
