物流交通运输论文范文第1篇

摘 要： 运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代 物流中起着重要作用。客户服务需求水平逐步提高，制造业及零售商业对专业物流服务需求 有所增长，潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。面对加入WTO， 我国的公路运输业面临着发展机遇，更面临着巨大的挑战。面对公路运输业在物流服务方面 的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，运输企业要提高服务意识，同服务 对象结成战略伙伴协作关系，促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服 务业的形成和完善，尽快掌握物流管理和物流技术，面对物流的新课题，公路运输业的发展 面临机遇和挑战。要从实际出发，循序渐进，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业 现有的设施和设备，注重在调整、重组中发展物流，使我国公路运输业的现代化进程，在向 物流的发展和融合中跃上一个新台阶。

关键词：公路 运输业 物流 发展 融合

运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物 流中起着重要作用。面对物流的发展，公路运输业如何融人物流，成为真正意义上的“第三 方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关 注的问题。

一、 公路运输业发展物流服务的分析和认识

1．需求趋势。客户服务需求水平逐步提高。随着商品经济的发展，货物运输中小批量 、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。物流 中的五个“Right”，即，把合适的产品（The right Product），在合适的地点（In the r ight place），以适当的数量（In the right quantity），在所需要的时间（At the righ t Time），和适当的价格（At the right price），提供给顾客日益成为衡量客户服务的质 量标准。为此，运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务 的 要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势，但在越来越高的客户服务需求中 ，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的 ，它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。

制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来，我国的一些大型生产制造企 业和零售商业企业，开始逐步重视对物流管理的研究和应用。一些生产企业开始转向寻求由 专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送，特别是那些在我国的跨国 公司，对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。制造业对物流服务 的需求，归根到底可以说，是由于竞争的激烈使人们看到，通过在生产过程中降低成本获得 竞争优势的空间已经非常有限了。因此，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量 管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向生产前后延伸的物流领域，并开始在 这一领域里实行全过程质量管理。在这方面，国内一些先进的制造企业已经有了相当的认识 并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时，制定了正确 的 企业物流战略。海尔集团产品生产所用的原材料、零部件75％在国内市场采购，25％实行全 球化采购。他们在采购、生产和销售的各个环节引人现代物流管理，同时集中“主业”，对 国外的1万多个经营网点的运输和仓储服务，委托著名的专业物流服务企业负责；在国内的1 万多个经营网点，80％以上的仓储和运输业务，也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同 时对销售和运输信息全部实行计算机联网，提高了供应链的透明度，提高了企业在国际、国 内市场上的竞争力。

潜在的需求市场。有资料显示，根据我国居民收人和消费增长情况测算，到2010年，我 国国内社会消费品零售额可达15万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。另 外，据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到 消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品 的流通费用有时高达商品售价的70％。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、 零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域 ，为物流的发展留下了巨大的空间。

2．提供能力。公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展，正处于大规模的基 础设施建设时期。近20年来，我国公路里程迅速增加。特别是去年，为防范金融风险，国家 决定加快公路基础设施建设，以拉动内需，刺激经济需求。目前，全国所有的县和97％的乡 镇都已通了公路，初步形成了全国性的网络。在公路里程迅速增加的同时，公路的技术等级 有了明显的提高，二级以上公路占路网里程的11.3％，特别是高速公路建设发展迅速。在修 建公路的同时，交通部门还在全国建立了45个公路主枢纽，这将为日后社会性的配送中心、 物流中心的建立创造条件。但是，就总体而言，目前我国公路仍不够发达，公路少、 技术等级低、通行能力差的问题依然存在。

专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业，特别是较大型的运输企业的 “物流”意识迅速增加，一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多 种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施 物 流一体化管理实验的机遇，将闲置的汽车修理厂房改建为仓库，组建济南开发区物流基地， 聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多項物流功能，与十几家工业企业建立了稳定的物流 服务关系，企业扭转了被动局面，经营收人近年来以每年40％左右的速度增长，创造了可喜 的效益。

3．主要问题 。就我国公路运输业发展物流来看，目前存在的主要问题是:我国自货自 运部分过于庞大，生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。据统计，目前 我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70％以上，运输效率相对较低。以运价为例，自货 自运车辆的运价在0.72元/吨公里左右，而社会运输车辆的运价在 0.40元／吨公里左右，高 出近一倍。我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使 各单位形成部门自给自足的格局，同时也使货运市场呈现货源封闭状态，这是导致我国目前 社会物流专业化服务程度低的重要原因。

“第三方物流”不够强大，物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专 业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5％，个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25％左 右，但个体运力一般只拥有一、两辆车辆，企业规模普遍小。且从总体上看，社会专业运力 提供的服务项目比较单一，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、 管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成 熟。地方保护形成的区域性割据，仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度 低，社会公共物流供应系统未形成，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全” 的生产模式的重要原因。

中国企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。由于我们自己物流专业化 服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次 的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些外商通过兴办中外合 资运输企业，积极在我国发展物流服务业。随着近年来外资进人我国的零售商业而陆续建立 起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业，为这些大型超级市场 、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向，为汽车、洗衣机、家 用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务，鲜活、冷冻、冷藏食品的运输 和配送以及图书的发行等。以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析，实际上 ， 我国公路运输业要加快物流服务的发展，不仅是因为面对现实国内市场的需求，同时面对不 可阻挡的经济全球化的趋势，和我国加入WTO所带来的压力和挑战，公路运输业发展物 流刻不容缓。经济全球化的趋势不仅表现在国际组织的建立和国际贸易的大幅度增长，而 且 表现在生产的国际化程度大大加深和经济管理制度的国际化。从物流管理的角度看，在全球 经济中，原材料来自不同的国家和地区，零部件的加工组装，产品的最终装配又在另一些国 家和地区，最后，产品的销售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范围中调动原材料、 零部件和最终产品，组织生产、进行销售，物流管理被放在重要位置，成为全球公司寻求获 取竞争优势的重要战略。到1998年年底，世界500强企业，已有230家进人了中国市场，它们 都会要求有一个强大的物流支持保障系统。同时，中国的企业也将逐步参与到全球经济中， 它们对现代物流服务的需求也将与日俱增。很显然，如果我们不能提供和满足这种物流服务 ，也一定会有别人来提供和满足这种物流服务。

面对进入WTO，我国的公路运输业面临着发展机遇，更面临着巨大的挑战。自1988年以 来，我国公路运输市场实行的是适度对外开放的政策，即允许外国投资者在我国开办合资、 合作型汽车客货运输企业及汽车维修企业，但一般不允许开办外资独资的运输企业。这实际 上是一种对本国企业的保护政策。但是，进入WTO，这种保护政策逐步取消，公路运输业。 配送业的开放程度会大大加快，有更多的国际上著名的运输企业、物流企业到我国来经营， 对我国的公路运输业形成巨大的挑战。如果我们的运输企业不能迅速地掌握物流技术与管理 ，提高自己的物流服务水平，满足市场需求，我国公路运输市场、物流市场，在很大程度上 ，将会更多地被有实力、有经验的外国企业占领。

二、公路运输业发展物流服务的几点建议

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合 ，有以下建议：

1． 运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。对运输企业来说，发展 物流首先是一个服务的问题。物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企 业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想， 将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战 略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务 的 运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专 业物流服务企业一起，构成完整的供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向 使用“第三方”——专业物流服务企业，向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物 流。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务，使用户切实从使 用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。归根到底，这 种伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流 支持保障系统，另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。 这样的模式“简化了管理与经营的难度，也降低了成本与风险，最重要的是双方建立了长期 而稳定的关系，使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固”。这种模式的出现和巩固，是 人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。

2．促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。 第三方物流服务业——TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货 代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TPL服务的 比 例为近60%，在欧洲使用TPL服务的比例为76%，尤其在英国，TPL市场比较成熟。在物流服务 向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合 起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效 益，有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流 服务，或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务，就是把不同客户的同类产品聚 合起来，提供物流服务；以客户定向的物流服务，就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式 的物流服务。

当然，物流服务企业要作到专业化、集中化，必须具备一定的条件：包括要有一定的经 济规模，配送中心、物流中心的出现，可以说是寻求这种规模效益的结果；标准化和自动化 ，物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化，使得整个物流运作没有障碍；物流 服务的信息化，通过信息化提高物流服务的质量，增加供应链的透明度。

3．适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和 物流技术的有效途径。在现阶段适当引进外资，发展物流资企业，是基于如下考虑：第 一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业 ，是目前解决资金缺乏、进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服 务的一个有效途径。 第二，合资经营，一方面是解决发展所需资金，另一方面，是为了更 快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业， 自工业革命后，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的， 也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方 先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。第三，我们还必须明确 的是，合资，对我方來说，意味着我们不得不出让部分市场。我们是通过出让这部分市场去 换取我们不懂的技术、管理，引进我们需要的发展资金的——这在现阶段是不得已而为之的 。因此，我们必须有选择地发展合资企业，并认真地去学、认真地去做，使它真正成为我们 较快掌握物流技术和物流管理的途径。

总之，面对物流的新课题，公路运输业的发展面临机遇和挑战。“改革是一场革命，发 展才是硬道理”，一方面，运输企业要抓住机遇努力向现代物流融合，另一方面，也要从实 际出发，循序渐进，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业现有的设施和设备，注重 在调整、重组中发展物流。这样下去，有十年的努力，我国公路运输业的现代化进程，在向 物流的发展和融合中定会跃上一个新台阶。

参考文献:

1.杨忠敏.谈我国公路货运企业的第三方物流及其服务措施［J］.重型汽车,2005（5）

2.罗开宣.从传统运输迈向现代物流［EB/OL］.中国仓储物流网,2000.11.13.

3.丁俊发.发展物流时不我待［EB/OL］.中国工商网,2002.8.28

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5.林国.运用现代物流理念发展道路货运［J］.黑龙江交通科技,2004(11)

6.周启蕾,朱国宝 ,萧汉梁.公路运输业实行物流化改造的基本途径［J］.商业研究,200 1(5)

7.刘伟清.公路运输企业发展现代物流浅谈［J］.广东公路交通,2001(4)

（作者单位：江苏省昆山市交通局张浦交通管理中心所 江苏昆山 215321）

(责编:贾伟)

物流交通运输论文范文第2篇

物流交通运输论文范文第3篇

摘 要：以国际电站工程总承包项目物流管理为研究对象，总结工程项目物流的定义和特点，分析影响目前国际工程项目物流管理的几个突出薄弱环节——物流计划和进度管理，运输方式统筹管理，包装和货损管理以及大件设备运输管理等出现的问题。通过把握这些关键环节的规律性认识，探讨如何提升工程物流管理水平，提高工程物流运作效率，从而实现项目物流管理的进度有序，成本可控，质量可靠的高效管理，进而实现工程项目的进度、成本和质量的总体管理目标。

关键词：国际电站工程；总承包项目；项目管理；项目物流管理；关键环节

目前，作为国际电站工程的主流机组类型——300MW和600MW等级的燃煤机组，我国出口机组的设备质量和产品性能已达到西方著名厂商的水平，并且我国厂商的制造能力和产品价格更具优势。因此，我国的电站工程总承包商具有较强的市场竞争力，占有较大的国际电站工程项目的市场分额。然而，随着越来越多国外工程项目的深入推进，项目物流能力不足的问题日显突出，物流计划、运输方式、包装、大件运输等环节出现的管理不规范，监管不到位，运作体系低效等问题已成为影响项目的进度目标、质量目标和成本目标顺利实现的重要因素，也一直是困扰总包商的棘手难题。本文从项目物流管理的关键环节出发，就如何提升工程项目物流管理进行探讨。

1 国际工程物流的定义和特点

1.1 国际工程物流的定义

国际工程物流一般指跨国境的大型工程项目执行过程所产生的物流活动，包括所有物资（设备、安装材料，施工机具和生活用品）的物流计划、运输、包装、仓储、起重装卸，以及报关、报检和保险等全程物流活动。

1.2 国际工程物流的特点

（1）供货厂家达百家之众，分布地域广泛，货源组织难度大。

（2）项目进度的计划性强，发货进度的时效性高，发运进度管理难度大。发货进度应根据现场安装进度进行，并且受制于厂家制造进度和船期计划的制约。

（3）发运货物种类繁多，外形、重量和尺寸各异，单一设备（如锅炉，电除尘磨煤机等）的分批发运是常态，这种变化会造成货物品名和海关HS编码认定的差异，而货物是否需要商检，以及货物出口退税率的多少是由海关申报HS编码决定的。因此，报关、报检技术要求高。

（4）货物破损风险大，货物包装要求高。国际物流要经过近十次的装卸作业和船舱内的一定堆码，容易出现货物破损情况。

（5）存在一定数量的大件设备和少数超大件设备，而大件运输计划、大件运输方案和大件运输实施应给予足够关注。

（6）物流运作的环节多，接口界面多，潜在风险高。需协调供货厂家、港区、货代、船公司、海关、商检、国外海关、运输公司和业主，任何环节出问题就可能影响整个物流供应链的运作效率。

（7）国际工程物流的国外目的地多是一次性的，可利用的现有物流资源有限，可借鉴的物流运作经验几乎为零，完全依靠物流人员的精心策划、组织、运作和监管。

2 如何提升工程物流管理的几个关键环节

2.1 物流计划和进度管理

2.1.1 项目计划和发运计划的制定

总承包合同生效后，总包商应根据项目的总工期和项目里程碑计划，组织编制施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划、采购计划和发运计划，以及与供货厂家相关的制造计划、检验计划和交货计划，它们共同构成项目计划体系。发运计划是项目计划承前启后的纽带，其中：

（1）项目的总工期和项目里程碑计划是目标进度，具有刚性，应无条件执行；

（2）施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划是本源性计划，是其它计划的细化依据，它可调节的余地有限；

（3）项目发运计划应根据现场货物需求计划制定，并结合物流特性，如发运批次、批次运量、运输周期和大件设备，还要特别关注关键路线的重要设备和订货周期长的关键设备的最早交货时点。项目发运计划的内容包括：发运批次，发运时间（月份），批次发运的主要设备名称，有无大件设备和装卸口岸等；

（4）供货厂家的制造计划、质量检验计划和交货计划应满足发运计划要求，当然，制定发运计划时要兼顾重点设备采购订单的最早交货期。

2.1.2 物流计划的实施

发运计划通过项目审批后成为物流计划实施的依据。物流计划的核心是发运计划，包括货物集港计划、船期计划，以及后续中转倒运计划等等。每批次发运前，物流人员应提前（至少提前1个月）向所有供方了解待发货物的状态，监督厂家按计划完成出厂准备工作，并收集初步箱单，落实具体的交货日期。如果发现厂家交货困难，进行协调催交；根据货量向货代订舱，落实船期和舱位；跟踪船期动态和厂家的交货状态，安排货物集港和装船发运和后续物流环节。

物流计划的成功实施有赖于厂家交货计划和船期靠泊计划两者的匹配。实践要求，厂家的交货时间应稍早于发运计划，船期靠泊时间可稍晚于发运计划，做到“货等船”。但为避免船期过度延误，应把船舶靠港时间作为考核承运人的重要指标。

2.1.3 物流计划的变更

项目执行过程中常常出现不可遇见的变故造成原来的物流计划无法执行，无法执行的计划应按照计划变更的程度和性质，经过一定流程进行修正或变更。

（1）因业主原因或不可抗力原因造成项目工期重新计算，修正的项目计划经项目部正式批准后，物流计划应作相应调整。

（2）若厂家制造进度无法满足发运计划，如果该设备处于关键路线，必将影响现场安装进度，则必须运用各种手段，例如，要求厂家赶工，安排最恰当的船期，或采取其它运输方式进行紧急运输；如果不是关键路线的设备推迟交货，且征得总包商提前同意，物流人员可以作适当调整，但调整幅度不宜过大。

（3）如船期延误，物流计划不作调整，但这种延误被视为承运人的服务失效。

2.1.4 物流进度管理

物流进度管理的基本思路是以发运计划为主要目标，“催货与调船”两手抓；重点是“保发运”，特别是保证关键路线的设备尽早发运，船期安排以关键设备交货时间为重要考量，特殊情形下可安排紧急发运；条件许可时，尽量安排经济批次货量进行集中发运，以降低物流成本；如果现场进度明显滞后，应及时调整物流计划甚至制造计划，避免无谓的库存和仓储压力。

2.2 运输方式的统筹管理

大多数国外工地与我国没有直接的陆路通道，必须经过海运。所以，国际工程物流项目的运输方式分为海运和空运两种方式；而海运又可以细分为集装箱运输和散货运输两种方式。这里，我们不讨论国外内陆段的运输方式（不外乎公路、水陆或铁路）。

2.2.1 海运散货

散货运输是国际工程项目最重要的运输方式。由于工程物资具有货量大，超限货物多，发运时效性强等特点，恰好与散货方式的优势相匹配，即能够集中发运和装载超限货物。但散货方式也有明显的不足，例如，货物要经受一定的装卸和堆码作业，货物容易破损；项目前期或后期的批次货量少，发运时间无法控制；散货船期波动较大等。

2.2.2 海运集装箱

作为散货方式的补充，集装箱方式在国际工程物流中越来越受到重视，总包商开始有计划、有选择地安排部分适箱货物通过集装箱进行运输。集装箱运输具有以下优点：

（1）因集装箱具有坚固、密闭的特定，可以有效防止恶劣天气和周围环境对箱内货物的损害，同时有效地避免货物在运输过程中以及多次装卸作业过程的货物损坏，有效地减少货损货差。特别适合外形规则的精密、贵重、易损设备。

（2）集装箱班轮频次高，且集装箱班轮船期固定，特别适合项目前期或后期，小批量货物的及时发运。

（3）采用集装箱运输，可以适当节省货物包装材料和包装费用。

但集装箱方式也有以下不足：①集装箱受限于自身的外形尺寸和载荷，大量的超限货物或外形不规则的货物无法装运；②因集装箱的内容积和有效载荷是固定的，从经济性角度，只有那些体积重量比值较高（俗称泡货），达到高装载率的货物才适合装集装箱；③受航线集装箱数量限制，每批能够发运的货量较小。因此，在项目发运高峰期间，集装箱方式无法替代散货方式。

2.2.3 空运

与海运方式相比，空运的速度优势非常显著，但价格劣势也极为突出。据多个项目运输费用统计比较，尽管不同航线，不同代理，不同货物有差异，空运价格大约是海运价格的50～100倍。基于电站总承包项目几十万立方吨级别的总货量，控制空运量是控制运输成本重要手段。空运是紧急运输，是计划外事件（如货物破损，货物漏订、漏发）造成的物流应急处理手段。该物资必须是直接用于工程关键路线，缺货将会造成工程停滞，影响工程进度，即可以预料的缺货成本要远大于空运成本，可以说，此时“时间就是效益”。

总之，因应情势变化，灵活使用各种运输方式是实现项目管理目标的重要途径之一。当项目的成本管理、进度管理和质量管理三者目标出现冲突时，只有统筹管理、合理使用各种运输方式，才能实现工程项目的最大利益。

2.3 包装和货损管理

国际工程项目采取的基本运输方式是海运，因此，货物包装应满足海运要求。一般情况下，货物从国内制造厂开始， 一直到国外项目现场，中间至少经过“五装五卸”的吊卸作业，也要经受船舱内货物间适度的相互堆码、挤压，因此，国际货物运输过程容易出现货物破损。出口包装的质量是运输质量的物质基础，也是工程质量的重要组成。

2.3.1 明确包装要求，规范包装监管

包装条款一般在对外主合同里描述不多，通常强调应满足海运要求。但作为总包商的采购合同应对包装要求进行进一步明确，以避免设备供方或为了节约包装成本，降低包装质量，或因为缺乏包装经验，制作出的包装物有缺陷。此外，加强包装监管，规范包装管理流程，根据不同供货厂家的包装实际，针对性地实行包装方案审查制度和包装实物检查放行制度。具体做法如下：

（1）明确不同设备类型、设备或部件的具体包装方式，严格控制捆装和裸装方式；

（2）木箱包装严格按照国家标准（GB/T7284），但禁止使用花格木箱；

（3）目前，其它包装方式没有明确统一的国家出口标准，总包商应根据包装设计和海运实践，科学、合理地制定其它包装方式的包装结构、包装材料和包装工艺的总体要求，实现包装的保护和防护功能，以及满足方便装卸和适度堆码的国际物流作业要求；

（4）供货厂家根据总包商的总体要求，制定包装方案和细则规定，必要时，总包商对厂家的包装设计方案进行审查。原则上，所有设备经过包装检查放行后，才准许集港发运。

2.3.2 分析货损原因，厘清责任主体

（1）包装不善引起的货物破损。由于出口货物需经过海运堆码、多次装卸以及内陆运输等作业环节，如果包装物本身存在问题极易造成货物破损，而明显的包装不善是产品缺陷，这种货损应由设备供方承担。

（2）储运不当造成的货物破损。储运过程中的装卸、堆码和绑扎等环节的不当作业也极可能造成货损，这种过失责任造成的货损应由承运人承担。由于从工厂至工地的全程运输可能分包给多个不同的承运人，要重视承运人间货物交接的清点检查，及时发现货损的责任区间和责任主体，有利于将来的货损处理。

（3）因自然灾害、意外事故和一般外来原因造成的货损。国际运输是一个高风险的行业，风险责任主体应按惯例投保货物运输“一切险”，转移可能的潜在风险。

2.3.3 货损的处理途径

如果发生货损事故，总包商应第一时间通知保险公司，并提交相应资料进行理赔。保险公司理赔后，根据造成货损的成因向有关责任方进行追偿，如成因复杂，可以请第三方检验公司进行鉴定。

2.4 大件运输管理

无论是300MW等级，还是600MW等级的电站项目，主变压器、锅炉汽包和发电机定子等单件重量均超过200吨的设备，无论按什么标准都划分为大件设备。鉴于大件设备发运的作业难度，风险程度，以及物流成本和发运节点进度等因素，大件运输能否顺利进行直接关乎项目的成本、质量和进度目标的能否实现。因此，大件设备运输一直是物流运作的特殊环节，需进行特殊安排：

（1）超大件设备重量、外形尺寸和大件运输方案建议是对外投标时应考虑的因素，对外报价必须充分考虑国外内陆段的超大件运输的作业难度和费用估算；

（2）超大件设备分包必须选择专业的大件运输（或工程物流）公司，重点考察公司资质、业绩、规模、机具、信誉和技术方案；

（3）大件运输实施前，必须经过大件运输路勘、方案编制、方案评审和方案审批流程；

（4）大件运输方案的内容包括：运输路线的选择（道路、桥梁和河道情况分析比较），运输方式的选择，运输机具的选择和组织，转运吊装方案，临时加固方案和清障措施方案，还可能包括建议的发运时间窗口等；

（5）大件运输应按照经审批的运输方案进行实施，如果因外界因素造成方案需要作较大修订，在不降低运输安全性的前提下，由分包单位的技术负责人签字后变更执行。

3 结束语

工程物流管理是项目管理和物流管理的跨学科交融，需要良好的计划管理、系统管理和目标管理。规范工程物流管理，提高工程物流运作效率，既是保障工程项目顺利进行的必然要求，也是我国总包商能力建设的重要内容。

参考文献：

[1] 王诺. 工程物流学导论[M]. 北京：化学工业出版社，2007.

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[3] 田聿新. 国际集装箱货物多式联运组织与管理[M]. 大连：大连海事大学出版社，1999.

物流交通运输论文范文第4篇

【摘要】随着企业组织结构形式的不断发展，物流中心信息系统的建设对企业联盟建立其竞争优势的作用越来越得到凸显。本文在分析物流中心相关理论的基础上，主要做了以下研究：根据物流中心的业务需求及内部管理需求，构建了物流中心的精益管理信息系统；对物流中心管理信息系统进行分析，设计了物流中心管理信息系统的仓储管理信息系统子系统和运输管理系统子系统。

【关键词】物流中心；供应链；信息系统设计

随着组织理论的发展，企业组织结构形式也得到不断的发展。当代越来越多的企业开始选择物流外包来提高自己的核心业务的竞争力。企业对专业化的物流企业的要求也越来越高。因此，物流中心只有不断优化自身管理水平、提升信息技术支持能力、行业运营经验等，在降低自身运营成本的同时，提供优质的第三方物流服务，才能获得良好的发展。为降低物流的成本、改善物流状况、提高物流效率，迫切需要加快、加强物流中心管理信息系统的研究和开发。物流中心精益管理信息系统的研究与开发，为我国物流中心专业化和社会化提供了良好的基础，对我国物流行业的发展及区域经济的发展都有重大意义。本文在分析物流中心业务需求及业务流程的基础上，根据物流中心实现精益管理的要求，借鉴现有的物流信息管理系统设计开发方法，针对我国目前物流管理信息化较落后的现状，本文研究了有关物流中心精益管理信息系统设计的理论、技术和应用等问题。

一、物流中心精益管理信息系统的构建

物流中心精益管理信息系统构建的实用性取决于对物流中心业务流程及内部管理流程把握的准确性。准确信息的实时共享为物流中心企业带来的不仅是利润的直接增加，更是团队文化的一种升华。而对于物流中心自身来说，库存是其费用的主要来源，同时也是提高服务水平的保证。物流中心进行物流活动时，库存管理是重要的环节和要素。利用物流中心精益管理信息系统更好的实现和供应方和需求方的沟通，实现库存最小化，也是物流中心构建精益管理信息系统的又一目标。

1．物流中心业务分析。第一，物流中心的功能。公共物流中心作为物流网络的节点，应具备如下功能：一是运输功能。物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物流中心更应该拥有一个覆盖全国的网络，因此，物流中心首先应该负责客户选择满足客户需要的运输方式。二是仓储保管功能。公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。三是装卸搬运功能。四是包装功能。五是流通加工功能。六是物流信息处理功能，将各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细及咨询信息。第二，物流中心基本业务流程。物流中心是一个以提供仓储、运输、配送为主，附带提供其他物流服务的物流服务企业。物流中心的基本业务流程为：物流中心企业接到客户的物流服务需求后，进行有关的物流服务订单处理，向物流中心发出相应的入库或发货指令，由物流中心进行统筹安排，制定相应的仓储计划、运输计划、配送计划等，随之进行仓库、运输、配送等物流活动。此外，还根据客户的需求为其提供其他的一些物流服务，并与客户、供应商进行财务结算等业务。

2．物流中心精益管理信息系统总体构建。物流中心的信息管理需要利用物流管理信息系统对各种物流信息以及相关的其他信息进行采集、分析、处理，其过程强调标准化和通用化和及时性。物流中心精益管理信息系统的信息处理功能主要分为仓储保管功能、输配送功能、信息提供功能、营运管理功能四大类。根据物流中心信息功能需求的分析，物流中心精益管理信息系统要进一步向绩效管理与决策支持分析层级发展。因此我们将物流中心精益管理信息系统的功能架构规划为以下几个模块，如图1所示。

图1 物流中心精益管理信息系统功能模块

合同管理系统主要用作合同资料管理和根据合同协议进行客户、产品的解决方案设置管理；目标管理系统中最主要的两项是计划指标设置和计划的完成情况；仓储管理系统包含有：货仓管理模块、订单管模块、仓库作业、账务管理、用户管理等等。仓库管理系统和运输管理系统是物流中心精益管理信息系统的关键子系统，本文将在下一章以仓储管理系统的设计为例介绍物流中心信息系统的设计。

二、物流中心精益管理信息系统设计

1．物流中心精益管理信息系统总体设计。在物流中心的运营过程中，仓储管理和运输管理贯穿物流中心的业务活动中。处理好运输管理和仓储管理可以显著减少物流中心成本，提高物流中心竞争力。因此，运输管理系统设计和仓储管理系统设计是物流中心精益管理信息系统设计的核心。仓储管理的详细介绍如表1所示。

表1 仓储管理功能模块介绍

运输管理信息系统和仓储管理信息系统是物流中心精益管理信息系统设计的关键，本文将选择其中的仓储管理信息系统的设计过程做详尽介绍。

2．物流中心子系统——仓储管理信息系统设计。仓储管理信息系统专门用于跟踪和管理仓储中一切活动的信息系统，运用实时数据采集和数据库技术，仓储管理信息系统为物流仓储环节提供了从定案开始到送货、分配储位、盘点、货物出库到货物装运全过程的信息处理和管理功能。根据需求分析该仓储管理系统能够可划分为信息维护、入库管理、出库管理、库存管理、盘点管理以及查询统计六个功能模块。提供了各种查询和统计功能，如图2所示。

图2 仓储管理系统功能结构图

3．物流中心子系统——仓储子系统数据库设计。物流中心精益管理信息系统是一个庞大的系统，在本章中将以仓储管理子信息系统为例，说明其系统数据库的设计过程。据上文分析，其中用到的表单或信息结构包括以下一些：采购单，送货通知单，入库单，库存明细表，订单或出库申请单，出库单，盘点计划单，盘点单，工作人员信息，物资品种信息，库位信息，供应商信息，客户信息。

表2 数据元素表示

该数据库设计的以下表单：第一，系统用户数据表。表名：User。用户ID，密码，用户实名，角色，状态，部门。第二，物资信息表。表名：product。物资标号，品名，类别，规格，备注（remark）。第三，供应商信息表。表名：Supplier。供应商号，供应商名，地址，邮编，电话，备注。第四，供应商供应商品信息表。表名：supplyproduct。供应商号，产品编号，品牌，规格，价格。第五，库房信息表。表名：warehouse。库房号，库房名，用途类型，库位数，管理员，备注。第六，库位信息表。表名：wunitdetail。库位号，库位类型，库房号，产品编号，数量，最早入库时间，最后出库时间。第七，客户信息表。表名：client。客户编号，客户名，地址，邮编，电话，E-mail，备注。第八，送货单概要信息表。表名：send。送货单号，供应商号，送达地址，预计到达时间，车牌号，司机，入库单号，操作员，建单时间，完成时间，备注。第九，送货单详细信息表。表名：senddetail。送货单号，序号，产品编号，单价，数量，备注。第十，入库单概要信息表。表名：inbill。入库单号，入库库房号，操作员，建单时间，入库类型，完成时间，入库综述，入库总价，采购单号，送货单号，备注。第十一，入库单详细信息表。表名：indetail。入库单号，序号，产品编号，供应商号，数量，单价，实际入库数，库位。第十二，盘点单概要信息表。表名：checklist。盘点单号，盘点库房号，建单时间，操作员，调整时间，盘点商品代码，备注。第十三，盘点单详细信息表。表名：checkdetail。盘点单号，库位，产品编号，账面数，实际数，盘亏数，备注。第十四，出库申请单概要信息表。表名：outapply。出库申请单号，申请部门，申请人，出库类型，操作员，建单时间，完成时间，客户编号，出库库房编号，备注。第十五，出库单申请详细信息表。表名：outapplydetail。出库申请单号，序号，产品编号，数量，实际完成数。第十六，出库单概要信息表。表名：outbill。出库单号，出库库房号，操作员，建单时间，出库类型，完成时间，出库总金额，出库申请单号，备注。第十七，出库单详细信息表。表名：outdetail。出库单号，序号，产品编号，客户标号，数量，实际完成数，单价，库位。仓储作为物流环节中的重要枢纽，具有业务量较大、出入库频繁等特点，仓储管理信息系统的设计保障其避免无效和冗余物流。

随着物流中心业务及最佳业务实践的不断发展，对物流管理信息系统的要求及其他系统的整合将越来越高。所以对第三方物流中物流信息资源进行整合，开发物流综合管理信息系统已成为当务之急。本文根据物流中心企业需求以及实现精益管理的目的，构建了物流中心精益管理信息系统，并对核心子系统进行了数据库设计和系统设计开发。对于物流中心精益管理信息系统该如何与物流供应链中其他联盟企业连接，实现整个物流供应链中的精益管理，需要更进一步研究。

参考文献

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[3][美]詹姆斯P.沃麦克，丹尼尔T.琼斯．精益解决方案：公司与顾客共创造价值与财富[M]．北京：机械工业出版社，2006

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[7]杨智斌．仓储管理细化量化与过程控制[M]．广东：广东经济出版社，2009：129～139

[8]王道平，何海燕．第三方物流信息系统设计方法研究[J]．物流技术．2003（7）

[9]杨威．电子商务下物流管理创新问题研究[J]．企业导报．2010（6）

物流交通运输论文范文第5篇

[摘 要] 随着全球经济一体化和信息技术的发展,国家之间、区域之间、城市之间、企业之间的合作日益加强,大量的物资和信息通过各种运输与传播方式频繁地交换和转移。物流业被称为“第三利润源泉”。运输是物流的重要环节,公路运输更是以其机动灵活,可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。本文围绕公路运输业企业发展物流服务的问题,首先简要阐述运输业与物流业的关系,然后就我国公路运输业企业如何加速向物流的发展和融合,作一分析,并提出建议。

[关键词] 公路运输 物流 发展融合

一、运输业与物流业的关系

1.运输业是发展物流业的基础。没有运输业的高效运转,社会产品在社会上与企业中的流通就不可能畅通,物流在经济领域中的作用就不可能充分体现,在现代大流通环境中,由于人们越来越重视物流条件和效果,这就要求运输业必须努力提高经营管理水平,适应物流业发展的要求。

2.公路运输承担物流主力的优越性日益显现。随着汽车运输的普及,大范围的“门到门”位移服务就由公路的高度可通达特性而变成可能。随着经济发展和经济结构水平的提高,用户对运输服务的要求越来越高,在“门到门”之外又出现了“货架到货架”和“桌面到桌面”的运输需求,这都必须由汽车运输来完成。

3.物流业的发展带动运输业向更高层次发展。由于现代物流业要求具有更加灵活、快速的反应能力,要求参与更高层次的竞争,必将促使承担物流主体的交通运输企业向高效、专业化物流运输方向发展。

4.参与现代物流业可提升道路运输业的整体效益和社会形象。由于物流业已演变成为当代经济生活中的“第三利润源泉”,可提供物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方(又称中间商)提供的服务。除单纯的运输之外,还可进行如货物的检选、包装、流通加工、信息处理等许多相关活动,为运输企业向多元化经营提供了广泛的发展空间。

二、对公路运输业发展物流服务的分析

1.物流服务的需求趋势。(1)物流的发展及潜在市场。我国改革开放30年以来,经济持续快速发展,产品的生产能力迅速提高,买方市场的形成使企业间竞争空间激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域。物流管理,成为企业降低成本,提高服务质量,创造竞争优势的新领域。(2)人民生活在从温饱型转向小康型带来的消费中急剧变化。巨大的商机为物流的发展提供了广阔的天地。同时,商品供应渠道变化,流通环节减少,增加了对现代物流管理的需求。(3)客户服务需求水平提高。服务质量要求的提高和配送的多样性,要求运输企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基础服务,还要能够提供相关的物流增值服务。(4)制造业和零售业对专业物流服务的要求。总体而言,物流管理对大多数中国企业来说,还是新概念,大而全、小而全的生产模式,使各单位形成部门自给自足的格局,同时也使物流市场呈现封闭状态。这是导致目前我国国内企业专业化物流服务需求不旺的重要原因。毫无疑问,随着市场的完善,随着竞争的日趋激烈和专业化运作的发展,这种状态必将改变,也正在改变。

2.公路运输的提供能力。(1)我国交通运输基础设施建设和运输能力发展迅速。改革开放以来,国家加大了对交通运输基础设施的投入,交通运输基础设施和运输能力的发展非常迅速。但应该说总体发展水平还不高,特别是运输专业化程度和运输效率不高,没有形成有机的综合运输网络。社会性物流中心,配送中心少,缺乏合理规划。(2)物流服务开始起步,第三方物流尚未形成。近年来,一些公路运输企业,特别是较大型的公路运输企业已有较强的物流意识和提供一定程度的物流服务。许多海运公司、航运公司也都在把业务向内陆物流服务扩展。但从总体发展水平上看,我国物流服务业还是处于发展的初期阶段,还未形成真正意义上的第三方物流企业。(3)中国公路运输企业、物流服务企业面临的共同的竞争对手是有实力的经验的外国公司。由于我们自己物流专业化服务程度低,很难为物流服务需求旺盛的企业,特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务,因此,近年来不少外国资本看好我国的物流服务业。一些外商通过兴办中外合资运输企业,积极在我国发展物流服务业。

三、公路运输业发展物流服务的几点建议

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距,为加速公路运输业向物流的发展和融合,有以下建议:

1.运输企业要提高服务意识,同服务对象结成战略伙伴协作关系。对运输企业来说,发展物流首先是一个服务的问题。运输企业在向现代化物流的融合和转化中,必须树立以用户为中心的思想,将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

2.促使物流服务向专业化、集中化方向发展,促进第三方物流服务业的形成和完善。第三方物流服务——TPL,是一个新兴的行业,在物流服务向专业化、集中化方向发展中,由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来,形成规模经营是一个重要的发展趋势,对降低经营成本,提高服务质量,取得规模效益,有明显的竞争优势。

3.适当引进外资,建立中外合资物流服务企业,是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。

第一,运输企业发展物流,目前最现实的困难是资金紧缺,通过引进外资,建立中外合资企业,是目前解决资金缺乏、进行车辆更新,引进新的技术,建立必要的物流设施,发展物流服务的一个有效途径。第二,合资经营,一方面是解决发展所需资金,另一方面,是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。第三,我们还必须明确的是,合资对我方来说,意味着我们不得不出让部分市场。换取我们不懂的技术、管理,引进我们需要的发展资金的,因此,我们必须有选择地发展合资企业,并认真地去学、认真地去做,使它真正成为我们较快掌握物流技术和物流管理的途径。

四、结束语

面对物流的新课题,公路运输业的发展面临机遇和挑战。 “改革是一场革命,发展才是硬道理”,一方面,运输企业要抓住机遇努力向现代物流融合,另一方面,也要从实际出发,循序渐进,充分利用现有设备,包括利用客户和其他行业现有的设施和设备,注重在调整、重组中发展物流。这样下去,经过几年的努力,我国公路运输业的现代化进程,在向物流的发展和融合中定会跃上一个新台阶。

参考文献:

[1]林 瑛:理性发展绿色物流[J].价格月刊,2005,12:17～18

[2]兰丕武 周 松:对我国物流管理现代化模式选择的探讨[J].经营与管理,1999,6:P135～137

物流交通运输论文范文第6篇

[摘 要]按照“自身强、强国家”的交通强国战略要求，交通物流的提质增效是交通强国战略的重要保障。文章立足交通物流行业职责，基于国家和青海省未来交通物流的发展大势，结合目前青海省交通物流发展环境，探讨青海省交通物流中长期发展方向，并通过设计行之有效的发展路径，致力推进青海省交通物流中长期发展的各项举措顺利实施。

[关键词]交通物流;交通强国;青海省;中长期发展

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.16.133

1 前言

2016年国务院办公厅印发的《营造良好市场环境，推动交通物流融合发展实施方案》（国办发〔2016〕43号），提出了交通物流融合发展新体系;2019年党中央、国务院印发的《交通强國建设纲要》，这些是我国在交通物流领域推进供给侧结构性改革的新举措，对交通物流发展提出了提纲挈领的要求[1]。

在推进交通强国建设的背景下，加速交通物流建设与发展，全面提升交通物流绩效，推动交通物流业变大变强，是交通强国建设的重要保障，也是提高经济运行效率、增强国家竞争力、推进国际化等方面的重要保障。目前，国内很多学者就交通强国与交通物流发展两个主题分别开展了多项研究。杨雪英[2]、周健等[3]对交通强国的内涵、特征与评价指标进行了深入分析，孙东泉等[4]在分析交通物流与交通强国的关系和我国交通物流发展面临的形势和要求的基础上，提出了我国交通物流网络化、多产业联动、全球化、创新性、智能化、可持续发展六大实施路径，赵辉等[5]在对区域交通物流一体化提出了从规划统领、网络优化、信息共享、服务融合、政策协同五个方面进行发展，赵光辉[6]研究了我国交通物流通道布局的适应性问题，王豪[7]对交通物流枢纽与口岸发展的问题进行了探讨。但是，在交通强国背景下讨论地区交通物流的发展思路与实施路径等问题的研究尚属空白。

交通物流是在物流行业领域内，围绕各种交通运输方式，与之产生密切联系的物流内容与环节，包括交通物流的基础设施、货运行为、市场主体、标准规范等。关注交通物流发展问题，是物流业转型升级的客观需要，更是交通运输业与物流业两业融合发展的新要求。文章将以青海省为研究对象，分析当前青海省交通物流发展存在自身的优势与存在的问题，结合交通强国对交通物流发展的要求，提出新时代青海省交通物流发展的总体思路和实施路径政策建议，致力推进青海省交通物流中长期发展的各项举措顺利实施。

2 青海省交通物流发展现状及存在问题

2.1 青海省交通物流发展现状分析

2.1.1 经济发展稳步增长，产业结构逐步转变

“十三五”期间，青海省经济总量不断扩大，全省年生产总值稳步增长。近年来受宏观经济下行的影响，全国经济增速处于放缓状态，但青海省GDP年均增速仍处于全国前列。青海省经济的稳步增长为全省交通物流的发展提供了良好的条件，随着青海对外开放脚步的加快，全省交通物流发展的需求日益迫切。近年来青海省工业化正处在由初期到中期转变的阶段，产业结构正在产生重大变化。全省三大产业结构呈现出第一产业所占比重趋于稳定、第二产业比重逐渐下降、第三产业比重逐渐上升的趋势，三大产业结构已逐步向“三二一”结构转变。在新的经济发展格局下，青海省交通物流青海省近年来旅游、畜牧、医药、康养产业快速崛起，“生态经济、循环经济、数字经济、飞地经济”四种经济形态已经成为青海省经济发展的新格局，引领其产业转型升级，促进产业结构优化。

2.1.2 交通物流基础设施覆盖度全面提升

截至2018年底，青海省境内铁路运营里程为2299千米，其中从格尔木市出发至库尔勒市的格库铁路与至敦煌的格敦铁路已进入建设的收尾阶段，从成都市出发至格尔木市的成格铁路已纳入国家铁路建设规划;青海省公路通车总里程达到82137千米，其中高速公路3328千米;青海省民航通航里程14.57万千米，较上年增加2.08万千米，全省运输机场对外通航城市达到65个，执行航线达到114条，包括西宁、格尔木、玉树、德令哈等7个城市已开通国际（地区）航点，航线网络覆盖广度得到全面提升。青海省积极推进物流节点城市（镇）建设，基本形成了“物流区域—物流大通道—物流枢纽城市—物流基地—物流园区—物流中心”的布局模式。青海省逐步将西宁市、格尔木市建设为国家级物流节点城市，将海东市、德令哈市作为省级物流节点城市。

2.1.3 区域交通物流业蓬勃崛起

公路物流方面，依托青海省钢铁、电解铝、钾肥、纯碱等大宗工业物资资源，跨省运输得到了极大的促进，辐射范围覆盖全省8个市州、15个产业基地。铁路物流方面，青海省成绩斐然。随着多列中欧班列的开通，青海已经成为中国开行单一产品整装中欧班列最多的省份。航空物流方面，青海省积极发挥西宁进疆入藏咽喉作用，运输能力和效益大幅提升。目前青海省货物运输结构整体上呈现出以公路运输为主、铁路运输为辅，民航运输为补充的态势。集信息流、资金流、商流为一体的交通物流业，对以资源优势和特色制造业为区域竞争优势的青海省起着越来越明显的作用。快速增长的物流需求预示着青海省交通物流业拥有巨大的上升潜力。随着青海省交通物流业由依托资源优势向依托制造业带动外需贸易的转变，全省交通物流业总体发展水平正朝着稳定、有序的态势不断提高。

2.2 青海省交通物流存在问题

首先，青海省省内地域面积较大，货运交通枢纽、物流园区等基础设施空间布局并不均匀，实际投入运营的枢纽及园区主要集中在西宁市、海东市等城区范围内，缺乏综合交通设施的支撑，开展多式联运的场站设施和现代物流仓储设施不足，围绕空港、铁路等枢纽的物流园区和设施亟须建设，而且货运交通枢纽与物流园区布局衔接不紧密，空间布局不尽合理，尚未形成支撑经济社会发展的交通物流园区体系。

其次，青海省交通枢纽与物流园区衔接不够。青海省目前大部分交通物流基地仍然以公路货运站场为主，铁路站场、空港规模较小，互相之间缺乏有效衔接和整合，而且后方缺乏与之配套的物流设施，多式联运和供应链物流发展较为滞后，运输标准化、规模化等方面依然存在一些问题，导致不同运输方式间“连而不通”问题突出，在一定程度上制约了交通物流整体效率的提高。

最后，交通物流协同发展相关政策在落地时存在一定困难。由于缺乏对实施主体的有效激励、考核及具体且可操作的措施，导致交通物流合作更多地呈现出重形式、重研讨、重宣言、重宣传的现象。

3 青海省交通物流总体趋势及发展思路

3.1 青海省交通物流发展总体趋势分析

随着青海省综合运输网络的加密拓展，未来各市（州）、县间将实现1～2小时通达，这将极大地促进和带动青海省跨省物流业的发展。青海省综合运输体系将不断完善，铁路货运改革的推进将使道路货运竞争压力增加，要求道路货运转变发展方式，实现粗放型向集约型转变，加快与其他运输方式的衔接，提升运输服务效率。同时，经济增长引发经济结构的变化，进而派生出种类更多、质量要求更高的道路货物运输需求。以往的以单一的、传统道路货运为主的货运服务将不能满足经济增长的需要，道路货运将面向多样化、全方位、快速、小批量、专业化方向发展，加强与其他运输方式的衔接，从促进综合交通运输效益提升的高度来提高道路货运的运输服务效率。随着大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在物流领域的应用不断加强，青海省物流也需顺应“互联网+物流”趋势，逐步提升智能化水平，大力发展基于物联网大数据的智慧物流，实现货物状态实时跟踪、智能车货匹配、物流路线选址、智能仓储等服务功能。

3.2 青海省交通物流发展总思路

青海省将全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，以交通强国为发展目标，积极参与推进国家“一带一路”建设，主动适应经济发展新常态，以提高物流服务能力为主线，以优化物流产业布局和市场结构为核心，依托青海省区位和特色产业优势，立足国际视野，按照现代物流的理念，以交通枢纽（陆港、空港等）为依托、以运输服务为支撑，以公共物流信息平台为助推，以集约、转型、协调发展为主线，构建“运转高效、衔接顺畅、安全可靠、绿色低碳”的交通物流体系，努力为青海省国民经济发展和社会转型升级提供坚实、高效的物流服务支撑，将青海省打造成为面向中亚、西亚、东南亚国家的区域性国际交通物流枢纽门户。

依托青海两大核心城市西宁市和格尔木市的地理区位优势打造国家级物流枢纽，以新亚欧大路桥通道、泛东南亚地区的西部陆海新通道打造公铁多式联运体系，以及依托国家“东进西出、北上南下”全方位对外开放的战略布局打造青海“一带一路”物流通道战略支点建设，使青海从内陆变成向西开放的重要节点。集约利用土地、现有物流设施等资源，提高土地和物流设施的利用效率;加强交通物流重点领域和薄弱环节建设，加快完善高效通畅、功能完备的对外物流通道，继续加大青海省藏区和集中连片特困地区的交通物流基础设施建设力度，大力推进交通网络通达深度和覆盖广度，加强物流枢纽建设，积极发展多式联运，促进有效衔接，努力实现物流一体化发展;树立资源节约型、环境友好型的交通物流绿色发展理念，优化运输结构，积极发展绿色货运，大力推广节能环保型交通运输工具，减少运输的能耗和排放，构建绿色的交通物流服务体系。

4 青海省交通物流发展措施建议

4.1 优化交通物流基础设施布局

结合青海省定位和产业布局，依托公路货运场站、铁路和机场等重要交通枢纽及口岸，服务国家级新区、国家级经济技术开发区、高新技术开发区、综合保税区和省级特色产业园区，配套建设一批具备多式联运功能、干支运输有效衔接、物流组织化程度高、技术水平先进、公共服务能力强的交通物流枢纽，整合现有物流园区和物流基础设施，强化交通枢纽的物流服务功能，形成布局合理、功能集成、企业集聚、规模适当、支撑服务有力的物流设施集聚格局。

4.2 促进交通、物流及其他产业融合发展

依托“丝绸之路经济带”建设，引导制造业集聚区内物流基础设施、物流信息平台共享共用，促进物流业与制造业、农牧业等其他产业相关标准对接、资源交互、信息共享，构建适应产品生产与流通特点和供应链管理的低成本、高效率的运输服务体系。鼓励传统运输、仓储、货代、联运、快递等企业向供应链上下游延伸服务，为制造业企业提供采购物流、交付物流、供应链计划、供应链金融以及信息追溯等多功能、全流程的高端物流业务，由单一功能物流服务商向供应链管理服务商转型，实现物流服务一体化，有效整合上下游企业的物流资源，确保其能够充分发挥自身对市场客户需求所产生的整体服务效用。

4.3 持续降低交通物流成本、提高交通物流组织效率

依托铁路、公路、航空等国际运输大通道的基础条件，有效串联通道上各个节点，推进运输组织方式优化升级，构建物流、信息流、商流的集成性通道，全面推进多式联运畅通工程，并积极推广甩挂运输，推进网络货运新模式发展，多方渠道持续降低交通物流成本、提高交通物流组织效率。

4.4 培育具有竞争力的交通物流市场主体

支持鼓励综合竞争优势较强的企业“走出去”，到省外、境外投资兴业，建立有色金属等资源国内外供应加工基地，支持企业外出承包工程、输出劳务，积极参与国内外市场合作和竞争，扩大发展空间;加大招商引资工作力度，结合重大项目建设，积极承接国内外产业转移，建立支持企业“走出去”的协调机制，在资金筹措、外汇审核、人员进出、货物通关、检验检疫、项目管理等方面提供便捷高效优质的服务。

4.5 推进青海专业物流发展

依托青海省高原特色农产品等资源优势，大力发展以肉制品、速冻食品、冷饮、果蔬、乳制品、生鲜食品、医药针剂等为重点的冷链物流。同时，鼓励搭建不同类型的物流平台，实现物流企业之间、物流平台与电商平台之间的互联互通，改变电商物流分散状态，整合物流资源，实现供应链中物流、商流、资金流、信息流的“四流”合一的一体化发展模式，增强电商行业对整个供应链的管控能力，以此提高电商物流运作效率、降低电商物流运作成本。

参考文献：

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[5]赵光辉.“一带一路”背景下我国交通物流通道布局战略研究[J].当代经济管理，2016（8）：55-64.

[6]赵辉，张改平，孙东泉，等.推进湾区交通物流一体化发展思路建议[J].交通运输研究，2019，5（6）：92-100.

[7]王豪，王偉.“一带一路”视角下河南交通物流枢纽与口岸发展思路研究[J].中国物流与采购，2019（21）：69-70.

[作者简介]刘勇凤（1988—），女，山西人，博士。