物流医药运输论文题目范文-盘古文库

物流医药运输论文题目范文

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来源：盘古文库

作者：漫步者

2025-09-19

物流医药运输论文题目范文第1篇

摘要　针对一汽集团在成都市的整车企业以及零部件企业的物流情况，通过调研和预测，得到交通流量需求数据，并且对相关公路、铁路、水路的规划发展提出需求以及建设性意见。

关键词　物流规划　路网　运输路线　物流量

前言

虽然2008年以来的国际金融危机严重削弱了全球的汽车市场，但是唯有中国的汽车产业一枝独秀，不仅实现了40％以上的“爆发式”增长，2009年产销规模一举突破1350万辆大关，而且超过美国成为全球最大的汽车制造国与最大的汽车消费市场。

1　研究依据

1.1一汽集团公司规划部关于《一汽相关企业在成都路网交通需求预测项目》可行『生研究报告委托书。

1.2民生实业集团提供的水运资料；一汽一大众公司物流科提供的物流资料；四川一汽丰田汽车有限公司物流系提供的物流资料；一汽成都客车公司、长春陆捷物流有限公司(简称陆捷公司)提供的物流资料；一汽进出口公司提供的物流资料。

1.3针对一汽集团在成都市的整车企业以及零部件企业的物流情况，通过调研和预测，得到交通流量需求数据，并且对相关公路、铁路、水路的规划发展提出需求以及建设性意见。

2　现场调查

2.1目前一汽集团三个整车项目以及配套零部件的项目和产品情况。随着三家整车厂的陆续正式投产，未来在区内投资设厂的零部件企业将越来越多，我们预测本地(区)配套规模将占到零部件总需求的65％(按重量分)和70％(按体积分)，其余部分由外地运入，这将是我们综合考虑整车及零部件运输的内物流、外物流的关键指标之一。另外，本地(区)零部件企业的区外销售和物流规模预计非常小，项目不做重点研究。

2.2龙泉驿区内路网的运输路线概况

2.2.1公路运输：

优势：运量起点低，适合小批量、多品种、多批次发运的零售模式；速度快，7天内可达国内各地；无需换装，可直接实现门到门运输。劣势：安全性差，运能小，环境污染大、运价高。

2.2.2铁路运输：

优势：主要通过铁路双层集装箱或铁路专用车来运输，运输数量大，一次最大可运300辆，速度快，5天内可以到达国内各站。

劣势：小批量运输需要多次编组，延长运输时间，而且受客运高峰的限制，运行不稳定，无法实现门到门运输。

2.2.3水路运输：

优势：运费低廉、节能环保。

劣势：能够运输到的地域受水路运输线路限制，滚装码头数量和滚装船运力有限。

3　运输方式的选择与物流量预测

3.1汽车工厂运输分类

统计资料表明，生产一台汽车，按使用的材料分类，各种材料在整车质量中所占百分比为：钢铁占75～80％，有色金属占5～10％，塑料占10～15％，玻璃占2～4％，橡胶等5～10％。

按品种大致分类：原材料、国产零部件、进口零部件、整车。

3.2计算物流量的基础数据

3.2.1达产纲领

一汽－大众年产整车54万辆、四川一汽丰田5万辆、一汽成都客车0.5万辆。

3.2.2原材料

一汽－大众产品，原材料(主要是钢材)350公斤／每车，每年需要18.9万吨。四川一汽丰田产品，原材料(主要是钢材)430公斤／每车，每年需要2.15万吨。一汽成都客车产品，原材料(主要是钢材)800公斤／每车，每年需要0.4万吨。

3.2.3零部件

零部件重量约为整车重量的70％，即800公斤／每车。原材料利用率85％。龙泉驿区内，零部件生产厂家，生产零部件的份额占65％(按重量分)70％(按体积分)。零部件生产厂家需要的原材料为：36.7万吨／每年。

一汽－大众产品，零部件18立方米／每车，其中15％为进口零部件。四川一汽丰田产品，零部件36立方米／每车，其中50％，为进口零部件。一汽成都客车产品，零部件48立方米／每车。零部件公路运输车辆：一汽大众，车厢尺寸8m×2.5m×2.5m装载率60％。四川一汽丰田，车厢尺寸10m×2.5m×2.5m装载率80％。进口零部件采用40呎集装箱。

3.2.4整车

一汽－大众产品，公路运输10辆／每卡车；铁路运输10辆／每节车皮。四川一汽丰田产品，考斯特2台／每卡车，普拉多3台／每卡车。

3.3运输方式的选择

3.3.1原材料：大宗原材料(例如钢材)采用铁路或水路运输。其它原材料采用公路运输。

3.3.2零部件：国产零部件采用公路运输，进口零部件采用水路运输(上海港－泸州港)。

3.3.3整車：四川一汽丰田产品、一汽成都客车产品均采用公路运输。一汽－大众产品按最大54万辆预测。

3.4物流量预测

3.4.1公路

(1)零部件：每年需要从龙泉驿区外运进的零部件145500卡车。每年从龙泉驿区内运入一汽大众的零部件192780卡车。每年从龙泉驿区内运入丰田的零部件12600卡车。每年从龙泉驿区内运入卡车公司的零部件5600卡车。

(2)整车：每年一汽大众运出整车16.9万辆(1.69万辆卡车)，占28.2％。每年丰田运出整车5万辆(1.75万辆卡车)。客车公司每年5000辆客车从公路开出。

3.4.2铁路

(1)原材料：每年需要从龙泉驿区外运进的原材料29万吨。

(2)整车：每年一汽大众运出整车13.7万辆(1.37万节车皮)，占22.8％。合计：29.5万辆，占整车运输的49.1％。

3.4.3水路

(1)原材料：每年需要从龙泉驿区外运进的原材料29.15万吨。

(2)进口零部件：一汽大众进口零部件每年2.16万个集装箱。丰田进口零部件每年1.33万个集装箱。

(3)整车：每年一汽大众运出整车13.6万辆，占22.7％。

结论

一汽集团成都建厂，面向中部、西南、西北用户，从物流角度考虑，非常合理。龙泉驿区政府大力支持物流工作，物流中心管委会在路网规划、物流中心规划、铁路、水运等方面做了大量工作，基本满足内部、外部的运输需求。如能将建议中的问题，或以后可能发现的问题合理解决，一汽集团成都物流一定能够实现高水平发展。

参考文献：

1　《汽车物流基础》主编陈永革机械工业出版社2006，1

2　《汽车物流》主编高振云中国劳动社会保障出版社2006，4

3　《汽车物流与信息技术》徐雯霞主编北京理工大学出版社2007，9

物流医药运输论文题目范文第2篇

摘要：运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。客户服务需求水平逐步提高，制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长，潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。面对加入WTO，我国的公路运输业面临着发展机遇，更面临着巨大的挑战。面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系，促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善，尽快掌握物流管理和物流技术，面对物流的新课题，公路运输业的发展面临机遇和挑战。要从实际出发，循序渐进，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业现有的设施和设备，注重在调整、重组中发展物流，使我国公路运输业的现代化进程，在向物流的发展和融合中跃上一个新台阶。

关键词：公路运输业物流发展融合

运输是物流的重要环节，公路运输更是以其机动灵活，可以实现门到门运输而在现代物流中起着重要作用。面对物流的发展，公路运输业如何融人物流，成为真正意义上的“第三方物流”，是许多公路运输企业，特别是一些较有实力的大型公路运输企业进一步发展所关注的问题。

一、公路运输业发展物流服务的分析和认识

1．需求趋势。客户服务需求水平逐步提高。随着商品经济的发展，货物运输中小批量、多品种、高价值的货物越来越多，在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高。物流中的五个“Right”，即，把合适的产品（The right Product），在合适的地点（In the r ight place），以适当的数量（In the right quantity），在所需要的时间（At the righ t Time），和适当的价格（At the right price），提供给顾客日益成为衡量客户服务的质量标准。为此，运输企业必须提高自己物流服务的水平，以满足日益提高的客户服务的要求。门到门运输曾经是公路运输业引为自豪的一大优势，但在越来越高的客户服务需求中，仅仅做到门到门运输还远远不够，作为运输企业把货物运到客户的门口就算完事是不行的，它还必须能够为客户提供许多相关的物流服务。

制造业及零售商业对专业物流服务需求有所增长。近年来，我国的一些大型生产制造企业和零售商业企业，开始逐步重视对物流管理的研究和应用。一些生产企业开始转向寻求由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送，特别是那些在我国的跨国公司，对于选择由有实力的专业物流企业负责其物流运作有较高的需求。制造业对物流服务的需求，归根到底可以说，是由于竞争的激烈使人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了。因此，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别化优势的目光转向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全过程质量管理。在这方面，国内一些先进的制造企业已经有了相当的认识并且开始付诸实践。如青岛海尔集团在制定正确的企业制造战略的同时，制定了正确的企业物流战略。海尔集团产品生产所用的原材料、零部件75％在国内市场采购，25％实行全球化采购。他们在采购、生产和销售的各个环节引人现代物流管理，同时集中“主业”，对国外的1万多个经营网点的运输和仓储服务，委托著名的专业物流服务企业负责；在国内的1 万多个经营网点，80％以上的仓储和运输业务，也是由社会专业仓储和运输企业提供的。同时对销售和运输信息全部实行计算机联网，提高了供应链的透明度，提高了企业在国际、国内市场上的竞争力。

潜在的需求市场。有资料显示，根据我国居民收人和消费增长情况测算，到2010年，我国国内社会消费品零售额可达15万亿元左右。巨大的商机为发展物流提供了广阔的天地。另外，据有关资料，目前我国一般工业品从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%左右。而新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用有时高达商品售价的70％。我国汽车零配件的生产中90％以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。这些费用和时间上的消耗正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。

2．提供能力。公路基础设施建设迅速发展。我国公路运输的发展，正处于大规模的基础设施建设时期。近20年来，我国公路里程迅速增加。特别是去年，为防范金融风险，国家决定加快公路基础设施建设，以拉动内需，刺激经济需求。目前，全国所有的县和97％的乡镇都已通了公路，初步形成了全国性的网络。在公路里程迅速增加的同时，公路的技术等级有了明显的提高，二级以上公路占路网里程的11.3％，特别是高速公路建设发展迅速。在修建公路的同时，交通部门还在全国建立了45个公路主枢纽，这将为日后社会性的配送中心、物流中心的建立创造条件。但是，就总体而言，目前我国公路仍不够发达，公路少、技术等级低、通行能力差的问题依然存在。

专业化物流服务能力有所提高。近年来一些公路运输企业，特别是较大型的运输企业的 “物流”意识迅速增加，一些较先进的企业已经开始从单纯的“车轮”公司发展为能提供多种服务的物流服务公司。如济南汽车运输总公司抓住日本松下电器公司中国本部实施物流一体化管理实验的机遇，将闲置的汽车修理厂房改建为仓库，组建济南开发区物流基地，聚合了仓储、装卸、运输、流通加工等多項物流功能，与十几家工业企业建立了稳定的物流服务关系，企业扭转了被动局面，经营收人近年来以每年40％左右的速度增长，创造了可喜的效益。

3．主要问题。就我国公路运输业发展物流来看，目前存在的主要问题是:我国自货自运部分过于庞大，生产企业和销售企业对专业化物流服务的认识还不够深刻。据统计，目前我国自货自运车辆占社会运输车辆总数的70％以上，运输效率相对较低。以运价为例，自货自运车辆的运价在0.72元/吨公里左右，而社会运输车辆的运价在 0.40元／吨公里左右，高出近一倍。我国多年的计划经济体制形成的企业“大而全”、“小而全”的生产模式，致使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使货运市场呈现货源封闭状态，这是导致我国目前社会物流专业化服务程度低的重要原因。

“第三方物流”不够强大，物流服务专业化和社会公共物流服务系统尚未形成。我国专业运输部门的车辆不足社会总车辆数的5％，个体专业运输业户拥有的车辆虽可占到25％左右，但个体运力一般只拥有一、两辆车辆，企业规模普遍小。且从总体上看，社会专业运力提供的服务项目比较单一，运输、仓储、装卸、包装等行业基本上还处在传统的分立经营、管理、运作状态，形不成系统的物流服务，能涉及全国范围的大型专业物流服务企业尚不成熟。地方保护形成的区域性割据，仍是阻碍“物畅其流”的原因之一。物流专业化服务程度低，社会公共物流供应系统未形成，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全” 的生产模式的重要原因。

中国企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。由于我们自己物流专业化服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业。随着近年来外资进人我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业，为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向，为汽车、洗衣机、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务，鲜活、冷冻、冷藏食品的运输和配送以及图书的发行等。以上仅是对国内物流市场发展的几个侧面的分析，实际上，我国公路运输业要加快物流服务的发展，不仅是因为面对现实国内市场的需求，同时面对不可阻挡的经济全球化的趋势，和我国加入WTO所带来的压力和挑战，公路运输业发展物流刻不容缓。经济全球化的趋势不仅表现在国际组织的建立和国际贸易的大幅度增长，而且表现在生产的国际化程度大大加深和经济管理制度的国际化。从物流管理的角度看，在全球经济中，原材料来自不同的国家和地区，零部件的加工组装，产品的最终装配又在另一些国家和地区，最后，产品的销售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范围中调动原材料、零部件和最终产品，组织生产、进行销售，物流管理被放在重要位置，成为全球公司寻求获取竞争优势的重要战略。到1998年年底，世界500强企业，已有230家进人了中国市场，它们都会要求有一个强大的物流支持保障系统。同时，中国的企业也将逐步参与到全球经济中，它们对现代物流服务的需求也将与日俱增。很显然，如果我们不能提供和满足这种物流服务，也一定会有别人来提供和满足这种物流服务。

面对进入WTO，我国的公路运输业面临着发展机遇，更面临着巨大的挑战。自1988年以来，我国公路运输市场实行的是适度对外开放的政策，即允许外国投资者在我国开办合资、合作型汽车客货运输企业及汽车维修企业，但一般不允许开办外资独资的运输企业。这实际上是一种对本国企业的保护政策。但是，进入WTO，这种保护政策逐步取消，公路运输业。配送业的开放程度会大大加快，有更多的国际上著名的运输企业、物流企业到我国来经营，对我国的公路运输业形成巨大的挑战。如果我们的运输企业不能迅速地掌握物流技术与管理，提高自己的物流服务水平，满足市场需求，我国公路运输市场、物流市场，在很大程度上，将会更多地被有实力、有经验的外国企业占领。

二、公路运输业发展物流服务的几点建议

面对公路运输业在物流服务方面的需求和差距，为加速公路运输业向物流的发展和融合，有以下建议：

1．运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代化物流的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业的生存和发展的宗旨。

现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的联合与协作。因此，作为提供物流服务的运输企业要同制造业和销售业企业建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与专业物流服务企业一起，构成完整的供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用“第三方”——专业物流服务企业，向它们提供生产计划和作业数据以代替自己从事物流。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便的效果。归根到底，这种伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使“第三方”——运输企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。这样的模式“简化了管理与经营的难度，也降低了成本与风险，最重要的是双方建立了长期而稳定的关系，使企业在市场中的地位与作用变得更加巩固”。这种模式的出现和巩固，是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。

2．促使物流服务向专业化、集中化方向发展，促进第三方物流服务业的形成和完善。第三方物流服务业——TPL，是一个新兴的行业，在发达国家主要是由运输业、仓储业、货代业的企业和生产企业的物流部门发展起来的。根据有关资料，在美国使用TPL服务的比例为近60%，在欧洲使用TPL服务的比例为76%，尤其在英国，TPL市场比较成熟。在物流服务向专业化、集中化方向发展中，由第三方物流服务专业公司把有相似需求的客户的服务聚合起来，形成规模经营是一个重要的发展趋势，对降低经营成本，提高服务质量，取得规模效益，有明显的竞争优势。由专业物流服务公司提供的物流服务往往是或者以产品定向的物流服务，或者以客户定向的物流服务。以产品定向的物流服务，就是把不同客户的同类产品聚合起来，提供物流服务；以客户定向的物流服务，就是为单一客户提供综合性的量体裁衣式的物流服务。

当然，物流服务企业要作到专业化、集中化，必须具备一定的条件：包括要有一定的经济规模，配送中心、物流中心的出现，可以说是寻求这种规模效益的结果；标准化和自动化，物流设备、信息。操作要尽可能实现标准化和自动化，使得整个物流运作没有障碍；物流服务的信息化，通过信息化提高物流服务的质量，增加供应链的透明度。

3．适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。在现阶段适当引进外资，发展物流资企业，是基于如下考虑：第一，运输企业发展物流，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行车辆更新，引进新的技术，建立必要的物流设施，发展物流服务的一个有效途径。第二，合资经营，一方面是解决发展所需资金，另一方面，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，自工业革命后，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。第三，我们还必须明确的是，合资，对我方來说，意味着我们不得不出让部分市场。我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理，引进我们需要的发展资金的——这在现阶段是不得已而为之的。因此，我们必须有选择地发展合资企业，并认真地去学、认真地去做，使它真正成为我们较快掌握物流技术和物流管理的途径。

总之，面对物流的新课题，公路运输业的发展面临机遇和挑战。“改革是一场革命，发展才是硬道理”，一方面，运输企业要抓住机遇努力向现代物流融合，另一方面，也要从实际出发，循序渐进，充分利用现有设备，包括利用客户和其他行业现有的设施和设备，注重在调整、重组中发展物流。这样下去，有十年的努力，我国公路运输业的现代化进程，在向物流的发展和融合中定会跃上一个新台阶。

参考文献:

1.杨忠敏.谈我国公路货运企业的第三方物流及其服务措施［J］.重型汽车,2005（5）

2.罗开宣.从传统运输迈向现代物流［EB/OL］.中国仓储物流网,2000.11.13.

3.丁俊发.发展物流时不我待［EB/OL］.中国工商网,2002.8.28

4.陆镇.关注物流发展振兴公路贷运［J］.交通财会,2002(1)

5.林国.运用现代物流理念发展道路货运［J］.黑龙江交通科技,2004(11)

6.周启蕾,朱国宝 ,萧汉梁.公路运输业实行物流化改造的基本途径［J］.商业研究,200 1(5)

7.刘伟清.公路运输企业发展现代物流浅谈［J］.广东公路交通,2001(4)

（作者单位：江苏省昆山市交通局张浦交通管理中心所江苏昆山 215321）

(责编:贾伟)

物流医药运输论文题目范文第3篇

【摘要】“慕课”化教育是高职教育的改革趋势。本文立足于高职院校物流管理专业，分析了实施“慕课”化教育改革在课程教学内容设计、学習效果评价以及师生角色的重新定位方面的困难，并提出了建立“慕课”教学团队，打造优质课程资源、“慕课”+“翻转课堂”混合式教学、多元化学习效果评价体系、营造自主学习的校园氛围等教学改革方法。

【关键词】慕课高职院校物流管理专业教学改革

【基金项目】课题类别：常州信息职业技术学院科研课题，课题名称：基于“慕课”的物流管理专业教学改革探索，课题编号：CCIT201506010。

一、引言

慕课是MOOCs（MassiveOpenOnline Courses）的音译，即大规模开放式在线课程。2008年Dave Cormier 与Bryan Alexander两位教授提出“慕课”的概念以来得到迅速发展。

复旦大学认为慕课“要以学生为中心，关注学习成效，重点是加强课程内容建设与推进混合式教学改革，而非做大学不擅长的市场与平台。”黑龙江农业工程职业技术学院开展了《物流运输管理》慕课资源开发与建设。北京交通大学的汝宜红教授在“中国慕课大学”平台上开设了《物流学》。南京信息职业技术学院的杜会敏认为“慕课”可以推进物流专业教学改革。

本文立足于高职院校物流管理专业，依据物流管理专业学生的学习特点，在现有的物流管理专业教学方法的基础上，展开基于“慕课”的高职院校物流管理专业教学改革方法探索。

二、实施“慕课”存在的困难分析

（1）基于“慕课”的物流管理专业课程教学内容的设计

“慕课”课程有其自身的特点，不是把简单的把原来的教学材料放到网上，而是要利用网络整合教学资源，重新划分和描述每门课程的知识点。结合物流管理专业学生的学习特点，每次课程时间一般控制在5—15分钟适宜，知识点应小而且独立。

教学资源的整合、教学内容的设计、知识点如何重新划分和描述、高质量且符合教学内容视频的录制都是非常耗时耗力的工作，这是“慕课”化教学改革的重点也是难点。

（2）科学合理的评价体系的设计

采用“慕课”化教学后，如何公平的体现学生的学习效果取决于科学合理的评价体系，采用合适的学习效果评价体系将很大程度上影响教学效果与学生的学习积极性。

（3）教师与学生角色的重新定位

目前物流管理专业理论课程的教学一般采用任务驱动教学、情境教学、项目教学或案例教学，但仍然是以教师的灌输和学生的被动接受为主。

“慕课”浪潮下，教师和学生都必须重新定位自己的角色。教师不再是知识的灌输者，而是“慕课”资源的创造者和传播者。教师就像是“导演”，以学生为中心，编排好每次课的“剧本”，好的“剧本”应抓住学生的兴趣点，激发学生的学习热情。

同时，学生也应该转变“被动性、依赖性、统一性、虚拟性、认同性”的学习观念，变被动为主动。但是传统的被动学习观念已经养成，如何引导学生从被动到主动也是教学改革的难点之一。

三、“慕课”推动下教学改革的探索之路

（1）建立“慕课”教学团队，打造优质课程资源

高职院校的物流管理专业课程主要由实践教学和理论教学两类构成。实践课更注重学生的动手实践操作能力，笔者认为不适合采用“慕课”形式教学，理论课更适合“慕课”教学方式。

“慕课”资源的建设，首先要做的就是梳理物流管理专业课程体系，结合专任教师自身研究方向，组建课程团队，注重课程之间的衔接，重修划分和描绘课程知识点，教学资源共享，避免重复建设。

师资的培养和建设是完成以上几点的保证，教师的现代信息技术应用能力、课程设计能力、团队协作能力要紧跟“慕课”建设的需求。教师应定期主动参加培训和学习，同时，高职院校也应提供多渠道学习平台，并建立长效机制鼓励教师学习与自我提升。

（2）“慕课”+“翻转课堂”混合式教学

“慕课”有其自身的局限，如果课程完全实行网络教学则很难保证高质量的教学效果，采用“慕课”+“翻转课堂”混合式教学可以同时发挥“慕课”和课堂教学的优点。

找到“慕课”与“翻转课堂”的一个平衡点，学生线上完成课程主要内容的学习，教师线下采用“翻转课堂”的形式对学生自学知识进行梳理和强化，实现线上线下“双互动”。

（3）多元化学习效果评价体系

以往的学习效果评价一般都采用教师评价。“慕课”+“翻转课堂”混合式教学后，应该采用学生自主评价和教师评价相结合，同时应该合理地配上学习效果分数和线下考核成绩分数比例。

（4）营造自主学习的校园氛围

高职院校应该大力推进“慕课”校园氛围，宣传“慕课”化学习的目的和优点，让“慕课”成为一种常态化学习方式。

四、结语

“慕课”在全球以及中国高校的迅速发展，其所带来的变化将深刻影响未来的高等教育。面对“慕课”浪潮，政府应出台相关规范，促进其在我国的良性发展，高职院校更应主动参与，打造自己的品牌课程，同时加强教师培训，让教师在参与“慕课”的建设不断提高专业素质。

参考文献：

[1]丁丽，闫灿.网络课程建设与高职院校教学改革，成人教育[J].2014（7）

[2]杜会敏，董淑华.由慕课引发的对高职物流专业教学改革的思考[J].经营管理者，2014（36）

[3]孙一耕，张停.“慕课 + 翻转课堂”教学模式在高职课堂教学中的应用[J].教育教学研究，2015（1）

物流医药运输论文题目范文第4篇

【摘要】本文主要针对电器制造企业成本控制管理，首先分析了电器制造企业标准化的供产销流程概念及其对生产成本的影响，进而全面的提出了基于标准化作业流程的电器制造企业生产成本控制管理措施，可以为电器制造企业成本控制管理工作的实施提供参考。

【关键词】电器制造企业；成本；供产销；流程

现阶段，电器制造企业间的市场竞争日益激烈，行业市场风险不断加剧，在这种复杂环境下提高企业的经营效益水平，必须强化对企业生产成本的控制管理。对于电器制造企业而言，现在大部分的电器企业均已经采取了标准化的作业流程，由于作业步骤重复、一致，因而可以提高生产效率，增加企业产能，缩短产品周期，在企业内部生产管理中的应用较多，尤其是对于以装配作业为主的企业应用非常普遍。但采用标准化的供产销作业流程管理，同样对企业的生产成本产生了一定的影响，这就要求电器制造企业管理部门必须深入分析标准化的供产销作业流程对成本的具体影响，进而根据自身行业的实际特点，强化标准化的供产销作业流程的成本管理工作，最大程度的降低成本投入，实现成本效益的最大化，进而促进企业盈利水平的不断提升。

一、标准化的供产销作业流程内涵

标准化的企业供产销作业流程，对于以生产线装配工作为主的电器制造企业非常适用，其实质就是作业标准化与管理标准化，是企业为了实现生产精英中的预期目标，规定由企业的员工按照相应的操作手续以及基准流程，在对规定程序的优化基础上，在规定时间内进行的规定作业，是对企业生活行为活动的标准化管理。企业标准化的供产销作业流程优势在于整个作业流程是可预见的，每道工作的顺序可以事先规范好，而且发生时不会超出计划，工作的时间较固定、波动不大，可以根据时间的可控性事先布置工作的相互衔接点，工作可以完整的文件图表化，同时也可以对比标准要求衡量工作的业绩。

二、标准化的供产销作业流程对生产成本影响

在企业内部的生产过程中采用标准化的供产销流程，其最主要的目的就是以必要的、最小数量的作业人员进行有效生产，一方面是为了确保质量，另一方面则是为了最大程度的降低企业的生产成本。企业在电器产品额生产制造阶段组织新的生产线时，就对产品生产的整个工作过程作业的质量、数量、时间、程序、方法等制定统一规定，做出统一标准，进行了标准化的管理。这样就可以确保在生产作业中不会出现无效劳动，使均衡化生产成为可能，提高了生产效率与员工工作效率，单位投入下的产值显著提高，因而可以有效地降低电器制造企业的生产成本。此外，采用标准化的作业流程，可以根据客户的需求变化对作业流程进行及时的调整，非常也有助于减少库存浪费

三、标准化的供产销流程下企业生产成本控制措施

1.合理的制定企业的标准化供产销作业流程

通过标准化的作业流程来降低生产成本，在标准化作业流程的制定上必须确保科学合理。首先，应该按照企业现有组织结构，针对各个部门现行作业开展调研，并按照企业内部的规章制度、作业流程、岗位规范等信息，对电器制造企业内部的人员、岗位、规章制度、操作流程进行全面的分析；同时对涉及到电器企业产品生产的其他部门、岗位、流程等方面的影响进行综合评价。其次，按照企业的标准化操作体系要求，梳理标准化的供产销流程，并制定标准化作业流程图、标准化作业流程执行主体责权明细、标准化作业流程关键节点解析等，明确不同环节不同岗位工作责任与目标，进而确保生产作业的顺利实施开展。

2.建立企业的标准成本管理体系

对于采用标准化作业流程的企业，提高成本控制管理效果，最有效的手段就是建立标准成本管理体，同时标准成本系统实施的前提条件也就是标准化的作业流程，企业通过建立标准化的生产工艺流程，确定要素价格、材料耗用量、生产工时与成本项目之间的数量关系，进而制定标准成本，主要是包括直接材料标准成本、直接人工标准成本、制造费用标准成本等几方面的内容，并将标准成本与实际成本分析差异，对成本差异采取必要的控制管理措施，以提高成本管控效果。

3.强化具体业务流程中的控制管理

电器制造企业的具体作业流程就是供产销流程，对于具体的成本控制措施，在采购成本控制上，应当完善供货商的开发和管理，根据物料计划实施采购下单，并尽可能采用网络商务平台进行物料采购，降低采购价格。对于物流运输成本，电器制造企业应该积极采用物流运输外包的模式，避免由于物流占用过多的费用支出。在制造加工阶段的成本管理上，应该根据电器产品更新换代速度较快的特点，缩短产品开发周期，降低研发成本投入，提高产品研发成果转化率。在产品的制造生产成本上，应该建立现代化的作业标准化体系，通过减少生产换线时间、控制组装线生产节拍等类似措施，提高生产效率。在营销成本控制上，对企业产品的促销成本以及促销利润进行提前评估分析，进而制定最合适的促销活动，同时在促销策略实施过程中及时进差异分析并改进调整成本控制手段。

四、结语

在电器企业标准化的供产销作业流程中，生产成本影响因素多种多样，电器企业的财务管理部门应该根据电器行业实际特点，分别针对性的制定成本控制管理措施，以现代化的成本管理理念，拓宽成本管理链条延伸与覆盖广度，提高企业的成本控制管理效果，确保企业的长远稳定发展。

参考文献：

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