我国物流企业管理论文范文第1篇

[摘 要]当下我国冷链物流行业已经进入高速发展期，未来还有巨大的发展空间。但由于我国冷链物流起步晚，冷链行业在冷链物流领域集约化程度较低、冷链物流设备及基础设施建设等方面仍存在众多问题。

[关键词]企业;冷链物流;SWOT分析;供应链管理

随着经济迅速发展，人民生活水平随之提升、城乡一体化与消费者的消费需求不断升级，使得各类商品的需求量日益激增，物流行业发展日新月异，也使冷链物流运输成为供应链上的重要一环。但为了更好地保证运送商品的质量，冷链物流加速发展，其各供应链环节间的弊端也随之暴露出来。文章将从供应链管理等角度分析影响冷链物流企业的因素并提出优化建议。

1 基于SWOT分析的我国冷链物流企业现状

1.1 优势（Strength）

第一，冷链物流企业科学发展。我国物流企业为了打造更加符合消费者消费趋势的物流企业，先后展开冷链物流业务，向国外学习成熟的冷链物流管理模式、引入世界级高科技设备，并不断培养管理与技术型尖端人才。

第二，冷链物流企业开创新型模式。为了适应电子商务的发展及消费者消费升级，越来越多的生鲜等类型企业不断改进，开发了冷链宅配、生鲜社区O2O等新型模式。

1.2 劣势（Weakness）

第一，冷链物流企业呈地区差异。全国性冷链物流设施分布不合理，即东南沿海地区较多、西北内陆较少;市区较多、郊区或乡村较少。导致发达地区与发展中地区冷链物流发展不平衡，阻碍了我国冷链物流行业整体发展。

第二，冷链物流企业绿色发展效果不显著。冷链物流企业在包装技术、商品化处理、温度自动控制技术等技术发展与应用中，未最大限度地实现绿色物流。

1.3 机遇 （Opportunities）

第一，政府大力支持冷链物流企业。我国政府等相关部门仍在大力推进冷链物流行业的发展，相继制定与颁布相关文件。尤其对发展中地区企业加大冷链物流项目的资金扶持力度，旨在降低冷链物流行业地区发展不平衡性，带动发展中地区经济发展。

第二，消费升级推进冷链物流发展。随着生活水平提高，人们对食品等商品的安全需求也在不断升级。全程采用冷链物流后，可以大幅减少食品药品安全问题。例如，可以有效避免疫苗致死、牛奶菌落超标等食品、药品安全事故再次发生。

1.4 威胁 （Threat）

第一，国内市场竞争激烈。面对市场需求爆炸式地增长，冷链物流企业间竞争愈演愈烈，各大冷链物流企业随时面临着被同业竞争者赶超的风险。

第二，缺乏国际市场竞争力。国外冷链物流企业有强大的冷链设备技术支持，拥有成熟的运营管理经验。我国冷链物流企业想跻身世界冷链物流行业，还须提升自身科研创新能力，达到更信息化、科学化的冷链物流服务。

2 分析影响冷链物流企业的因素

2.1 影响冷链物流企业的因素——企业内部因素

第一，供应链间上下游关系管理。企业在与其供应链的上下游进行预测或决策时，都有可能出现突发因素，导致物流活动出现故障。供应链上的各个节点企业想要改善或提高各环节或总体业务水平，必须与其对接企业建立长期的战略合作关系，不能仅顾及自身最大化利益。

第二，供应链信息流管理。作为冷链物流企业，及时、保质保量是企业的第一原则。信息流直接影响着资金流、物流、客户等其他相关要素的运行质量，因此企业要加强对供应链信息流的管理，高效的信息流管理为冷链物流企业及时响应客户需求、市场需求、资源合理运用提供保证。

第三，企业库存管理。在企业现实经营的过程中，为防止出现重大节日客户取消订单、货物无法按时到达或到达消费者手中的货物质量不合格等不确定因素，管理者会在管理库存时增加或减少库存，出现库存积压或短缺的问题，致使企业系统运行不稳定，出现增加库存成本、消耗原材料等浪费问题，给冷链物流企业带来不良影响。

第四，企业对员工及设备的管理。一线员工、技术开发人员等劳动力的专业素质是供应链能否正常、高效运行的首要保障;同时冷链物流的基础设施网络、冷藏运输工具等设备的应用是冷链物流行业上下游供应链运转的基础，二者相辅相成才能使企业持续稳步地向前发展。

2.2 影响冷链物流企业运行的因素——企业外部因素

第一，同行业竞争者。冷链物流企业作为新兴行业，市场需求爆炸式地增长，致使大量的冷链物流企业涌现。冷链行业竞争愈演愈烈，各大冷链物流企业随时面临着被同业竞争者赶超的风险。

第二，国家政策与行业法律法规。冷链物流企业多沿海、沿河分布，区域性基础设施不平衡，缺乏全国性运输网络，限制冷链物流企业发展。国家出台优惠政策，帮扶“蓝海”行业形成健全体系，支持相关基础设施建设及出台相关法律法规规范冷链物流行业。

第三，消费者。冷链物流企业应牢牢把握消费者需求与消费者心理，提供高效便捷的、人性化的服务，赢得消费者信任，从而为企业带来经济效益，并树立良好的企业形象。

3 对冷链物流行业的优化建议

第一，冷链物流企业应加强对供应链信息流的管理。通过整合冷链物流资源，并不断提升与供应链各环节企业信息共享程度，达到各环节实时了解和掌握市场需求、快速响应客户的个性化需求的专业化水平。

第二，冷链物流企业应加强对内部需求与供应链计划的管理。可以降低库存成本，节约企业现金流，使资金作用于规避风险中，保障冷链物流企业正常运行。

第三，冷链物流企业应加强工作对人员的管理与支持。各冷链物流企业应提高冷链物流一线员工专业素质水平，建立有益于自身供应链管理的激励机制，提高员工积极性，实现企业与员工共赢的最终目标。

第四，冷链物流企业应加强对运营设备的支持。各冷链物流企业要进一步完善冷链物流基础设施网络，建设智能冷库，加快冷链物流中环保型冷链包装、冷藏运输工具等技术装备的创新和应用。从而带动国内冷链物流行业在冷链物联网技术、自动化设备等方面的健全与完善，为冷链物流行业迎来新机遇奠定坚实基础。

第五，冷链物流企业应协调与同行业竞争者的关系。冷链物流企业要洞察行业的先机，着眼于冷链物流的优化发展。并且发达地区企业应帮助欠发达地区同业竞争者，资源共享，形成共同发展的新局面，提升我国冷链物流行业整体水平。

第六，政府应加强对冷链物流企业及冷链物流行业的监管。政府应着眼于冷链物流行业的发展，及时发现行业发展所出现的问题，制定并颁布相应制度、法律法规等，使冷链物流行业走向规范化。

第七，冷链物流企业应为消费者创造良好的企业形象。企业在公众心中的形象对企业的经营发展起着至关重要的作用。冷链物流企业可以通过实时公开商品在仓储、运输、配送等冷链运输环节上的温度信息或实时位置等使消费者了解商品的状态，从而在心中树立良好的企业形象。

4 总 结

人民日益增长的购买力与消费升级，督促着物流行业不断发展。冷链物流行业的发展取得阶段性成果，这意味着冷链物流行业在我国具有很大的市场前景。以企业自身、政府、消费者为主体，科学地协调我国冷链物流行业暴露的弊端，可以促进企业更好地管理供应链上下游。最终做到让我国冷链物流行业、物流行业得到最优的发展，使中国物流行业立足于世界之林。

参考文献：

[1]席悦.冷链物流进入高速发展期[J].中国物流与采购，2018（13）：33-34.

[2]黄建初，李崇高，陈嘉仪.广东生鲜农产品冷链物流发展的SWOT分析[J].广州城市职业学院学报，2018，12（3），21-24，35

[3]崔忠付.2017中國冷链的现状和新趋势[J].现代物流报，2017（12）.

我国物流企业管理论文范文第2篇

［摘 要］物流是企业增强管理水平、加强运作效率的有效途径,也是企业控制成本的最后界限。当前,在国家相关政策的强力推动下,烟草物流在一定领域中得到了有效的进步,在管理程度上得到了相应的发展,同时也存在很多重要的问题。本文通过烟草现代物流管理发展进行浅析,从烟草物流的现状和存在的问题进行探讨,最后对在烟草企业中实施的现代化物流管理的含义和要求进行简析,如何得到精益求精的管理。

［关键词］烟草物流；现状；问题；现代化；精益求精

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1 我国烟草物流发展中存在的问题

1.1 烟草物流成本比较高

物流涉及了运输、仓储、装载、搬运、配送以及协调管理这些流程的成本,所以物流的成本比较高。但是烟草的垄断地位以及所包含的高额利润完全掩盖了烟草物流成本的成本体现,同时也就减少了降低物流成本的意识,从基础上影响了烟草物流的可健康持续发展。

1.2 烟草物流的技术设备相对落后

物流设备主要体现在物流运输的工具,物流技术主要体现在软件应用方面，先进的技术和设备的完美结合才能提升烟草物流高运作效率。烟草物流需要又细又精的管理模式来操作整个物流供应系统,必须要先进的、方便的物流设备和技术加以配合来降低物流成本,以达到提高物流配送的效率。由于传统的烟草仓库过于陈旧,建筑高度普遍低于9米以下,无法进行高层货架的搭配和起重机摆放以及出入库办公室的建立和信息化操作系统实施。

1.3 烟草物流的员工职业素质普遍偏低

目前，从事烟草物流行业的人员大部分都没有经过正规的物流知识和职业素质的培训,多数员工都是拥有实践操作的技术人才,而且从事过销售方面的工作以及其他类型的工作,所以职业素质不高,加上严重缺乏专业的物流管理人才,所以影响了烟草物流系统的高效运作,严重制约了烟草物流长远计划的制订,更影响了烟草物流的进步和发展。

1.4 烟草物流信息化程度偏低

整个烟草体系没有实施先进的现代供应链管理模式,制约烟草企业和其他产业链之间信息的传递效率,无法实现信息共享供应链,造成信息资源的丢失和浪费。

1.5 烟草物流无法和时代接轨

物流运作需要高效率的标准化管理模式,而我国的烟草行业物流跟不上时代的发展需求,相对落后。主要落后在货物配送过程中设备缺乏统一规范和协调,实施的规范制度不够健全,商品信息标准化和物流管理模式落后等。

2 我国烟草物流发展中逐步改善的现状

2.1 不断完善烟草物流制度

在国际标准的ISO 9001质量管理体系推动下,烟草物流的相关制度需要细节上的完善和逐步的树立,把全国的烟草行业进行统一的考核机制,规范业务运行制度,加强物流标准化现代管理。

2.2 运用数字信息化管理烟草物流

数字信息化管理在烟草物流中主要体现在以下几个方面：一是提高分析客户信息的效率,在销售的电访数据中获得零售客户的订单信息后,通过烟草物流计算机软件优化信息系统对客户订单做到及时的处理和分析,尽快的回复给客服资料和相关的信息。二是运用高科技产品提高运输效率和保障烟草安全抵达,主要是在送货路线上配置智能感应、电子地图、GPRS等现代化高科技电子产品。例如在货车上配置GPS全球定位系统对送货全过程进行全方位跟踪监视,通过真实的反映送货情况,可以了解送货人员的工作情况,确保烟草安全抵达。

2.3 烟草物流管理人员思想政治素质和职业素质的提高

整个烟草物流事业需要进步和发展,管理人员思想政治素质和职业素质一定要得到改善,对于烟草管理人员来讲,思想政治和职业素质具有很重要的意义。需要通过政治理论学习和先进的科学发展观指导,得到思想上的本质改变,树立以国家利益和消费者利益至上的正确价值观,甘于贡献、自强不息、报效国家、回报社会这些行为来规范自己的职业道德。以强烈的责任感和高度的事业心、良好的工作风气、集体价值观念和严谨的组织制度融合到管理工作中,从政治上、思想上、职业道德上跟着国家政策走,适应新时代的思想和职业道德要求,努力依照正确的指导方向来做好自身的本职工作。

3 精益求精做好烟草现代管理

3.1 精益求精烟草现代物流管理的内容

通过不断积累物流管理的经验,从中借鉴大量的物流经验和方法,从精益化生产思想为出发点,把精益求精的生产和供应链的管理模式相结合,逐步形成精益求精的现代化管理模式。从物流角度来讲,精益求精的生产方式包含的精神和思想主要是减少物流烟草成本的浪费,提高烟草物流的运作效率,推动整个企业的发展,进而增强企业竞争力。通过整个烟草物流管理方面总体规划,使其烟草物流体系成为一个整体,用集成管理的思维模式得出物流体系最优化的方案。然后在烟草物流各个运作细节的管理和建设方面,改变物流组织过程中的传统管理模式。做好建设和规划货物的流通细节的成本、时间和状态,同时在实际运作过程中配合现代化科技产品设立各种跟踪办法和考评制度,使管理者及时发现问题并解决问题。

3.2 精益求精烟草现代物流管理的相关要求

烟草物流本身是将管理和运作相结合的概念,从细节上的运作提升到管理的层次,要做到精益求精,必须要从几个重点开展：一是要有时间的概念,关键体现在时间准时,烟草物流服务更需要保障时效性；二是以客户的需求为前提,烟草物流本属于服务行业,以客户为上帝,按照客户的要求,时刻遵循以客户为中心的高质量服务；三是快速而准确,由收到订单开始到物流服务抵达目的要求准确性和快速性；四是降低烟草物流的成本、提高物流运作的效率,这其实是物流每个阶段最直接的目的；五是信息化不断更新,电子计算机信息化的操作快捷、方便,提高信息的效率性和准确性；六是集成系统化的管理,将整个烟草物流系统在统一环境下进行管理,做到共同进退,使烟草物流成本降低,客户满意的和谐一致,以求达到实现烟草物流现代管理的新局面。

参考文献:

［1］徐文举,蒋明青卷烟物流配送面临的问题及应对措施［J］.现代管理科学，2005(8)

［2］佚名白沙烟草物流GIS配送优化系统案例［J］.中外物流，2006(8)

［3］周国华精益生产与企业管理精益化［J］.科学与经济，2007

［4］马爱文,岳平浅谈精细管理在质量控制中的作用［J］.航空标准化与质量，2005(7)

［5］徐文举,蒋明青现代卷烟物流配送面临的问题及应对措施［J］.现代管理科学,2004(7):48-51

［6］张鹏洲简析我国烟草物流发展现状及其“精益化管理”模式探究［J］.中国商界,2010(6):20-21

我国物流企业管理论文范文第3篇

摘要：本文从美国物流成本的构成结构分析入手，指出美国物流总成本主要包括库存持有成本，运输成本和物流行政管理成本。首先明晰物流成本的含义和物流成本管理的意义，分析探讨我国企业物流成本治理的现状及存在的问题，最后再结合现状及问题，给出降低我国物流成本的途径。

关键词：美国物流成本；含义；现状；途径

一、美国物流成本的构成结构分析

（一）、美国物流成本的构成

美国的物流专家 RobertV.Delaney先生认为，物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理，并据此提出，物流总成本由库存持有成本、运输成本和物流行政管理成本三部分组成，即物流总成本 = 库存持有成本+运输成本+物流行政管理成本

第一部分库存持有成本。是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占用资金的利息。

第二部分运输成本。包括公路运费、其他运输方式和货主费用。

第三部分物流行政管理成本。是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存持有成本和运输成本的总和得出的。

（二）、美国物流成本的构成结构比例分析

国际上通常采用物流总费用占GDP的比重来说明一国的物流效率。物流总费用占 GDP 的比重越小，意味着单位物流费用支撑的经济总量越大，物流效率越高。理想的发展趋势是GDP的增长速度高于物流总费用的增长速度，物流总费用占GDP的比重呈下降态势。

有资料显示，从1991年到2000年美国物流成本近10年来的变化可以看出，运输成本在GDP 中的比例大体保持不变，而库存费用比例降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要原因。这一比例由过去的接近5%下降到不足 4%。由此可见，降低库存费用、加快资金周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。

同一时期，中国物流总成本占GDP比重有了显著的下降，且下降了5个百分点。运输费用与库存费用占GDP的比重也有所下降，管理费用占GDP的比重基本不变。但是与美国同期数值比较，中国的物流成本高得惊人。1991年至2000年美国物流总成本占GDP的比重保持在10%左右，库存费用占GDP比重由4.9%降到3.8%，运输费用占GDP比重由6.1%降到5.9%。但从美国和中国的物流构成来看，库存费用的降低是物流总成本下降的主要因素。

二、物流成本概念及意义

（一 ）、物流成本概念

《国家标准物流术语》（GB/T18354- 2001）中物流成本（logistics cost）定义为：“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”。具体来讲，物流成本包括物流活动中的物资消耗、物资在物流活动中发生的合理耗损、企业为了开展物流活动的人力成本、用于保证物流系统运作顺畅的资金成本、研究设计重建与优化物流过程的费用、物流活动中发生的其他费用等。

（二）、物流成本管理的意义

进入 21 世纪以来，随着市场化程度的不断提高以及物流业的飞速发展，企业间竞争日益加剧，企业管理层积极采取多种管理措施不断提高市场综合竞争力。为了更好地满足客户服务标准的高要求，必定造成企业物流成本费用不断提高，物流成本管理也被提到重要日程。

“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及日本物流专家西泽修的“物流冰山学说”等观点都说明了企业管理层深刻认识到了物流成本管理的重要意义。所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低制造成本和扩大销售获取利润之后企业获取利润的第三个源泉。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，因此物流被看作是经济的黑暗大陆，物流问题也就引起了企业经营管理者的高度重视。可见，企业物流管理开始于对物流成本的关心。

三、我国企业物流成本治理的现状及存在的问题

据一些统计资料显示，由于无序竞争和政策等瓶颈，我国现有物流企业中有50%处于亏损状态，20%处于保本状态，物流企业车辆实载率仅在60%左右。据了解，这种状况在物流业具有普遍性，我国物流业整体水平比较落后，物流成本非常高，效率低。主要表现在：

（一）、企业物流意识、理念落后

随着电子信息、科学技术的进步，物流成本已成为一个国家国民经济核心竞争力的重要体现。但从现实来看，我国绝大多数企业物流成本管理的概念仍然比较淡薄，企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。

（二）企业物流成本核算不健全

迄今为止，我国尚没有完善的统一物流核算标准，我国企业现行的财务会计制度中，以职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目。比如，生产过程的人力、材料等消耗，就分别在制造费用、生产成本、管理费用等会计科目核算；采购过程的物流费用分别计入原材料成本及管理费用等；销售过程物流费用计入营业费用或管理费用等；与物流有关的利息、税金、租金和物资在运输、保管、装卸、包装、流通、加工过程的损耗、物资储备过多的资金积压损失、物资供应不及时的停工待料损失等也都被分散于许多成本费用项目中。因此，从现行的帐户记录和会计报表中，我们很难或者说几乎不可能看清物流耗费的实际情况。

（三）物流业管理不统一，协调能力差

到目前为止，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，条块分割的现象比较严重。在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成管理的环节多，管理的差异性大，执法的宽严度不一，加上协调性较差，使得管理效率难以提高。由于物流管理水平较低，使物流业效率低、速度慢、损耗大、费用高。另外，已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地结合和协调发展，因而也对物流合理化产生不利影响，从而造成巨额的物流成本。

四、降低我国物流成本的途径

造成企业物流成本过高的原因是多方面的。我国企业物流成本管理一直没有形成完整的体系，这主要是由物流成本的复杂性及关联性强所决定的。目前我国企业物流管理水平普遍不高，如何通过一定的措施，从不同角度全方位地控制物流成本，是企业物流管理中亟待解决的问题。

（一）、树立现代物流理念，增强全员的物流成本意识

树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理、降低物流成本的切入点。

现代物流的一个显著特征是追求物流总成本的最小化。目前，现代企业的物流管理已经达到供应链物流阶段，物流成本管理贯穿产品的全过程，包括企业内部供应链和外部供应链。内部供应链涉及到企业生产经营的各个方面，与每名员工密切相关。要改变物流成本管理仅仅依靠物资部门或销售部门管理的观念，切实加强企业物流成本管理意识，树立全员、全过程管理的物流成本系统管理新观念，让各部门、生产单位、班组和每一位职工都关心各自的物流成本，把降低物流成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各部门、生产单位、班组和每一位职工，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理。

（二）、建立物流成本核算体系，加强物流成本考核管理

为了保证物流成本的可比性，国家或企业应制定一个物流成本计算的统一标准，用以统一企业物流成本计算的口径。通过建立的物流成本数据库，对物流成本进行系统分析，就可以发现问题并加以改进。传统的物流成本计算按照运输费、保管费、包装费、装卸费等功能类别统计，并没有与物流服务水准联系起来，也没有按顾客类别和销售业务人员类别计算物流成本，以至于物流成本上升的责任不明确。物流部门的工作是根据物流成本计算的统一标准，提供不同部门的成本数据，说明成本上升的原因，分清部门责任并纳入考核。

（三）、切实转变政府职能，加快发展行业协会组织

转变政府职能，必须首先认识到：市场经济条件下，市场在国家宏观调控下对资源配置的基础性作用。同时，还应加强政府部门之间的协调，逐步打破条块分割的传统管理格局，建立必要的政府部门协调机制，避免重复建设和资源浪费。

根据中国国情，充分发挥物流行业协会作用的关键，弱化行政权力对协会组的过多干预，使之拥有更大的自主活动空间；破除依附关系，创造条件提高协会组织的社会地位和社会影响；提高协会自身的素质，淡化“官办”、“二政府”色彩。

（四）、积极采用第三方物流，降低物流成本

第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高服务水平的物流服务。

首先，第三方物流的专业化带来规模经济，而规模经济将使得单位物流成本降低。其次第三方物流通过契约代理多个企业的业务，稳定的战略合作关系有助于降低交易费用。再次，第三方物流企业是专业化的组织，专业物流运作，有助于效率的提高，从而降低成本。最后，第三方物流产生创新价值，就社会而言，降低了物流成本。（作者单位：北京物资学院）

参考文献

[1]田松. 改进企业物流成本管理的策略[J]. 黑龙江：黑龙江对外经贸，2008（11）.

[2]江晓娟. 物流企业成本核算[M]. 北京：机械工业出版社，2007.

[3]王乐君，蒋惠园. 从成本核算角度探讨我国物流成本管理策略[J]. 北京：铁道运输与经济，2009（3）.

我国物流企业管理论文范文第4篇

关键词：跨境电子商务；物流；现状；运作模式

随着网络技术的发展，越来越多的跨境电商平台出现在了人们的生活之中，不仅为我国贸易的发展做出了帮助，同时也在很大程度上为我国实现经济发展的国际化打下基础[1]。但是，近些年，随着跨境电商的不断增多，其中存在的问题也愈发的凸显了出来，尤其是有关物流的问题，不仅影响到了实际跨境电商们的实际效益，同时也增长了消费者的等待时间，制约了我国跨境电子商务的发展。由此，如何基于对现阶段跨境电子商务过程中的物流运行现状进行分析，从而探究相应的运作模式，就成为了现阶段电子商务管理者们研究的重点内容。

1、跨境电子商务物流的概述

隨着互联网技术的发展，跨境电子商务成为了可能，跨境电子商务的发展又衍生了对于跨境电商物流服务的需求[2]。就目前的跨境电商物流服务来说，一般情况下都是指集中表现在两个或者两个以上国家或者地区之间的物流服务，是一种基于我国跨境电商行业发展所衍生出来的商品运输服务，对跨境电商来说，跨境电商物流是其行业发展的基础，良好的跨境电商物流服务不仅能够有效的帮助跨境电商获得更好的发展机遇，同时还能为跨境电商企业谋得更好的行业竞争能力，从而在根本上帮助跨境电商企业的良好发展。但是就目前来说，由于这一物流服务涉及了两个存在不同法律的国家和地区，就必然会造成跨境物流在一定程度上与国内的物流存在区别，也更加的复杂，所以，探究适合跨境电商特色的物流服务就成为了现阶段保证跨境电商行业发展的根本目标[3]。

2、跨境电子商务物流的发展现状

虽然跨境电商物流在我国已然经历了数年的发展，已经总结出一系列适合我国电子商务贸易的物流模式，但是由于跨境电商所面临的物流运输主体是两个国家，不仅在物流法律、语言、文化等很多方面都存在一定的差异性，种种因素的存在都会在很大程度上影响我国跨境电商物流的发展[4]。就目前的实际物流发展情况来看，本文认为实际物流运输环节比较常见的问题大都集中在以下四个方面：

2.1 国家对于跨境电商物流的支持程度不足

就目前的跨境电商物流来说，虽然我国国家政府已经逐渐重视到了在实际商务贸易中物流服务的重要性，同时国家等相关管理部门也逐渐的加大了对一些新生的中、小型跨境物流服务公司的政策性扶持，根据以往的中、小型物流企业发展现状来看，这些扶持政策的开展，在很大程度上帮助了这一部分物流服务企业的繁荣[5]。但是，政府等相关领导部门对于已经成型的大型跨境物流服务的支持程度不高，就致使了这一部分企业发展比较困难，很难在根本上满足日益扩张的跨境电商物流需求，进而影响了物流行业的整体发展。

2.2 跨境物流运行成本比较高

对于跨境电商物流来说，物流过程中的运输成本、损耗等问题也是一直困扰着跨境电商群体的主要问题之一，尤其是近几年，随着消费者群体感受到国内物流服务发展的便捷之后，对于跨境物流的需求也随之提升，这种情况的存在，就在很大程度上越来越多的跨境物流会倾向于选择航空运输的方式为消费者们提供更好、更快捷的物流感受，从而致使物流成本的支出比较高，而将这一物流成本如果全部转嫁给消费者，又会在一定程度上降低跨境电商企业的行业竞争优势，从而使得很大一部分跨境电商企业陷入了举步维艰的境地[6]。与此同时，对于跨境电商物流服务企业来说，相对于传统的物流行业，跨境运输明显需要具备更加专业的团队，不仅要具备能够进行境外语言沟通的团队，同时还需要配制专业的海关法律服务团队，这些团队配制的提升都在无形中提升了物流企业的运行成本，进而制约实际的跨境电商物流行业发展。

2.3 跨境物流的基础物流体系完善度不足

随着物流服务在人们日常生活中应用的不断增多，我国有关物流基础体系的构建也愈发的完善，虽然，我国对于基础设施的建设一直处于国际的领先地位[7]，但是，由于物流行业发展的比较晚，很多物流规章、硬件体系仍旧构建的不是十分的完善，尤其是在面对跨境电商物流服务时，原有的物流体系愈发的显得不足。例如，就目前跨境电商物流来说，我国不仅在境内没有能够系统化进行运转的物流枢纽，同时也没有能够与跨境电商物流相配制的公路承载体系，这些种种因素的存在都会在很大程度上影响了实际我国跨境物流的发展。

2.4 跨境物流的行业标准、技术规范需要完善

对于物流行业来说，这一行业本就是世界范围中资本运作比较复杂的产业类型，其中所涉及的运行成本和人力成本都比较的复杂，这种情况的存在，就使得如果物流利润较低，就很难实现物流领域的革新和发展[8]。虽然，截至目前已经有越来越多的新型科学技术被应用在了日常的物流运行过程中，越来越多的自动化运转模式也被物流企业所接受，但是，距离这些自动化模式被普及开来仍旧存在很大的距离，继而致使物流行业尤其是跨境电商物流服务的发展不够完善。

2.5 货物处理成本高，退货困难

就电子商务来说，其行业销售过程中本身的商品退货比例就会略高于实物的购货模式下的商品退货率，实际销售过程中很多因素的存在都会致使在后续的服务过程中引发退货。对于跨境电商来说，因为商品在整个配送周期中都很容易受到外界因素的影响而致使商品出现配货周期增长的问题，这种问题的存在就不可避免的会令一部分消费者选择退货。虽然，对于跨境电商物流来说，一般情况下不仅会囊括商品的运输，同时也承载了一部分商品售后的服务，但是也不可避免的会造成退货比较麻烦、且退货的成本相对较高，进而在根本上影响消费者们的消费体验，影响跨境电商行业的发展。

3、跨境电子商务物流运作模式

就目前来说，实际跨境电子商务物流的运作模式大都根据物流服务的不同可以被划分为三种比较常见的类型：

3.1“单一服务”的运作模式

就单一服务的运作模式来说，一般情况下是指专门服务于某一特定公司的跨境电商物流服务。这种跨境电商的运行模式，通常的组成模式是由处于国外的采购商或供应商与国内的经销商之间的单一联合，不需要跨境电商物流企业承担跨境运输过程中的所产生的税费、报关等附加事物，并且在物流到港后就会有当地的经销商接收，开展后续的销售或运输，这种是实际跨境电商物流中比较简单的运作模式。这种类型大都比较常见于规模比较大的跨境电商平台，比如在日常生活中能够比较常见的阿里巴巴、京东等都属于比较明显的跨境电商平台，他们都会选择与境外的供货商签订单一的服务模式，一方面保障跨境电商商品的质量，同时为后续的跨境电商项目发展打下基础。

3.2“两端中转”的运作模式

“两端中转”的物流运作模式是基于单一服务运作模式基础上的一种运作方式，这种方式的应用不仅转变了原有跨境物流运输过程中线路相对比较单一的不足，进而将境内、境外的运输有机的联合在一起，通过将统一物流地的货品进行整合后统一配送的方式，来实现降低物流运输的成本、增强运输效率等需求，在根本上帮助境内、境外物流产业的协调发展。但是需要注意的是，这种模式并不适用于现阶段日常生活中比较常见的零售类型的跨境电商企业。

3.3“两端收件”的运作模式

就目前来说，“两端收件”的运作模式是现阶段我国跨境电商企业运行过程中比较常见的运行模式之一，一般情况下，这种运行模式的开展，一般是要求在境外对货品进行收集，并在集中搜集过程中，将原本零散的货品集合成整件，并通过整件配送的方式进行后续的物流配送。待到这一整件到达境内海关时，再有專业的报关团队针对该整件进行处理报关后，再将整件分散，从而分散到不同的需求用户，而后开展后续的零散配送。就这种运作模式来说，虽然整个物流环节所耗费的时间成本会略高于上述两种物流配送模式，但是，这种整件配送的方式能够有效的降低跨境物流在运输环节所耗费的成本，所以，在实际的跨境电商运行过程中，这种模式是最受跨境电商企业所接受的运行模式之一。

4、优化跨境电子商务物流运作模式的建议

根据上述研究，本文认为在未来的跨境电子商务物流发展过程中可以通过以下几个方面入手进行优化：

首先，应优化我国跨境电子商务物流的相关管理机制。结合实际物流行业的发展现状，推出一系列的扶持政策，使得物流行业的发展能够与经济社会的发展相适配，进而为跨境电商行业的发展打下基础。

其次，应针对原有的物流基础设施进行优化建设，结合时代的改革和科学技术的发展，设计相对更加完善的跨境物流运输模式。例如，就这一环节，一方面可以积极的完善原有的跨境物流运输枢；另一方面，则可以构建跨境物流运输的产业园区，将跨境服务凝结在一定，形成更强的物流运输能力，同时提升原有物流的服务质量。

再次，应培养具备专业物流管理能力的专业人才。就以往的跨境电商贸易来说，大部分从业人员都没有受到过专业的跨境教育，这种情况就会致使他们的发展受到制约，由此，致力于培养专业跨境电子物流管理能力的人才，就成为了未来跨境电商发展的必然趋势。

最后，应针对原有的物流供应链进行系统的整合，帮助传统物流行业的跨境发展，同时致力于打造具备我国特色的物流供应链，为未来的跨境电商行业发展创造机遇。

结语

综上所述，随着我国跨境电商行业的发展，对跨境电商物流的发展营造了机遇的同时也提出了更高的要求，在这一背景下，只有不断的随着时代的改革而革新，才能够在根本上促进我国跨境物流产业的发展，为构建国际化的经济模式打下夯实的基础。

参考文献

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[8] 谢芳.探讨我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].现代营销（下旬刊），2017（08）：264.

作者简介：

叶丽丽，本科，福建林业职业技术学院 助教，研究方向：物流、电子商务。

我国物流企业管理论文范文第5篇

摘 要：中职物流管理教学面临课程设置不合理、教学理念与教学模式有待进一步更新、物流实训条件差、学生物流实践能力低等困境。从以学生就业为导向的中职物流课程设置、基于中职生特点与岗位就业开发新物流教材、以学生就业为导向丰富物流管理教学模式、健全实训设备为学生物流实践提供优质环境、强化师资队伍建设提高物流管理教学水平等方面，研究以学生就业为导向的中职物流管理教学创新策略。

关键词：物流管理；就业导向；物流人才；中职；创新

近年来，物流业呈现蓬勃向上的发展态势，而这意味着国家将需要更多物流专业知识过硬、物流业务水平较高的高素质创新型物流人才。作为为国家发展培养优秀物流人才的中职院校，这一任务自然落在其肩上。纵观当下我国中职物流管理教学现状，物流管理教学并未做到与社会发展、学生就业需求相结合，有时存在着脱轨现象。为了高效发挥中职物流管理之于社会发展的重要价值，基于社会物流人才需求及学生就业构建高效的中职物流管理课堂十分必要和重要。

一、中职物流管理教学面临的困境分析

（1）有些课程设置不合理，并未凸显学生就业。课程设置不合理，未完全符合社会岗位和学生就业需求，成为中职物流管理教学面临的首要难题。第一，并未基于中职生特点进行课程设置。中职生与高职生、本科生不同，但当下中职课程大多遵照大专生以及本科生能力所设置，难度颇大。第二，课程设置专业性与针对性不强。物流理论课程较多，且设置很多与物流专业相关性小的课程，未能迎合学生就业需求。第三，重理论轻实践。很多学生既不能轻松理解高难度的物流理论知识，也缺乏实践锻炼，这不利于其综合能力发展。

（2）教学理念与教学模式有待进一步更新。纵观当下中职物流管理教学现状，教师的教学理念与教学模式有待进一步更新。具体来说，很多教师依然采用以往的满堂灌、填鸭式教学模式进行物流理论知识的讲解与传授，加之物流知识枯燥乏味，学生在课堂上昏昏欲睡者居多，这显然不利于物流管理教学水平的提升。因此，教师应基于学生就业开展物流教学，增强学生学习的兴趣与动力。

（3）物流实训条件差，学生物流实践能力低。相关调查显示，在当下中职物流管理教学中，很多中职学校“重理论轻实践”现象严重，他们过分强调枯燥知识的讲解而忽视了学生的实践操作。究其根本，很大程度上是因缺乏重视，学校提供的物流实训设备以及物流实训场所不充足。如果这种情况不能及时转变，学生缺乏动手操作实践，对物流学习兴趣便会逐渐下降，物流教学效果难以提高。

二、以学生就业为导向的中职物流管理教学创新策略

（1）以学生就业为导向的中职物流课程设置。科学、合理的物流教学课程，是提高中职物流教学的前提与基础，同时也是迎合社会物流岗位需求，促进学生就业的必然要求。鉴于此，中职物流管理课程设置应以学生就业为导向进行有针对性的科学系统设置。第一，明确市场物流岗位需求，开设相应课程。在开设课程之前，中职学校要认真研究社会岗位需求、中职生物流理论知识、实践知识、职业素养等等，并根据调查研究结果进行相应课程设置，并不断删繁就简，凸显学生就业。第二，理论课程设置应与实践课程设置协调发展。物流管理作为一种新兴专业，其本身的专业性、实践性特色较浓，故课程设置要处理好理论课程与实践课程的关系，转变教学“重理论轻实践”的现象。第三，基于学生就业开设职业技能训练课程。课程设置要与物流教学目标、社会岗位需求相迎合，开设职业技能训练课程对提升学生就业能力很重要。

（2）基于中职生特点与岗位就业开发新物流教材。随着物流教育的发展，市场上所流行的很多物流教材都不适应中职生的物流学习特点。从教材本身来说，有的枯燥乏味、艰涩难懂，很难激发中职生兴趣；从教材的难易来说，很多教材是为高职生、本科生设计的，以中职生的认知水平来说难以理解与消化。从教材基本内容来看，理论性较强，指导物流操作实践的教材相对较少。鉴于此，中职物流教学应开发基于中职生特点以及能引导中职生未来就业的物流教材。具体来说，可以通过两个方法来实现：一是有目的地认真挑选教材。本文作者所在中职院校，便挑选《物流经济地理》《快递实务》《物流企业管理实务》《物流运输实务》《第三方物流运作实务》《现代物流信息技术》等既符合中职生特点，又符合社会岗位人才需求的教材。二是自主研发教材。即中职院校聘请相关物流专家以及科研工作者开发出浅显易懂、贴近生活、贴近实际的教材。

（3）以学生就业为导向丰富物流管理教学模式。以往的物流管理教学模式未能完全体现“以学生就业为中心”，重理论轻实践的教学方法极大挫伤了学生物流学习的积极主动性。因此，教师应不断优化创新，采用科学现代的物流管理教学模式。第一，尝试案例分析法。即教师可以选择一些具有实际代表意义的案例帮助学生理解枯燥的理论知识，活跃课堂氛围。例如，为了让学生了解“物流活动作用与分类”，教师可以“学校购买一批办公设备”为例分析这一过程中所发生的一切物流现象，如物流生产、销售、运输、回收等等，强化学生对相关理论知识的理解与掌握。第二，角色扮演法。例如，在“快递实务”课程的相关内容讲解时，教师可以让不同学生分别扮演快递“配送”过程中的各个环节的角色，以强化实践练习。第三，项目教学法。即教师可以为学生布置一定的项目任务，让学生通过合作、分析、讨论等途径实现问题的解决，继而提高学生的学习效果。而在此过程中，教师要起到监督、点拨、引导的作用。

（4）健全实训设备，为学生物流实践提供优质环境。中职生未来的就业要以较强的物流专业实践技能为依托，面对当下中职物流实践设备陈旧、物流实践中心缺乏的现状，中职院校要采取相关措施完善发展，为学生提供更加优质的物流实践学习平台。具体来说，主要可通过以下三种方式实现。第一，加快物流实践设备的更新换代，做好设备维护工作。物流实践设备要基于学生物流实践操作需求不断优化更新，对于一些年久失修的设备，应及时维修或者更换新设备。第二，建立实训中心。实训场地的缺乏让很多学生无法进行物流实践操作，故学校应强化硬件设备资金投入，特别是应加快物流实训中心的建设。实训中心要尽可能做到实训设备齐全，比如要有电子标签分拣中心及控制系统、叉车等等。第三，强化校企合作，为学生提供实习平台。中职学校要尽可能多地为学生提供物流实习机会，增强其物流实践综合能力，以适应未来的就业与发展。

（5）强化师资队伍建设，提高物流管理教学水平。想强化中职物流教学，促进学生就业，建立一支专业素质过硬、教学能力强、职业能力高的高素质现代化物流管理专业教师队伍尤为重要。鉴于此，中职物流学校要不断强化物流管理专业师资建设，全面提高教学水平。首先，学校要加大师资培训投入。学校要定期基于学生就业强化对物流管理专业教师的培训，使其树立以就业为导向的教学理念，继而全面提升自身的教学技能；学校可出资鼓励物流管理专业教师出国深造，为打造金牌物流专业师资队伍奠定坚实基础。其次，强化对物流培训的监督与考核。要想提升物流教师培训质量，强化监督与考核十分必要。学校可实施淘汰制，将不符合培训考核要求的教师随时淘汰，增强物流管理专业教师的危机意识，以此来促使师资队伍的高效建设。

三、结束语

总之，随着电子商务营销方式的快速发展，京东、淘宝等新兴的购物平台改变了人们的生活消费方式，推动了网络购物的发展，而这些平台的发展离不开物流业的基础支撑。物流行业成为最具发展前景的新兴行业，物流公司也如雨后春笋般涌现，社会对物流专业人才的需求量必然持续扩大。因此，中职物流管理教学要符合社会发展需求，以学生就业为导向，培养更多综合型的优秀物流人才。中职物流教师要正视当下物流管理教学面临的困境，并对症下药，量体裁衣，优化物流管理教学改革，从而为学生未来的就业与发展开辟新路径。

参考文献：

[1]胡澴.我国高职院校物流专业人才培养现状与建议[J].武汉船舶职业技术学院学报，2015（02）.

[2]李杨.高校物流专业顶岗实习的困境与对策[J].普洱学院学报，2015（03）.

[3]苏云鹏.关于高职物流教学方面的思考[J].辽宁行政学院学报，2014（11）.

我国物流企业管理论文范文第6篇

摘 要：为提高蔬菜物流供应链的运行效率、促进经济增长，提升当地蔬菜产业竞争力，文章总结了苏州市现行蔬菜物流模式，分析了苏州市蔬菜物流存在的问题。为简化从蔬菜生产到消费的流通环节，构建了以大型超市及批发市场为主体的“双中心”模式，同时提出了以蔬菜物流直销模式为辅助内容的区域蔬菜物流模式。通过不同模式间的相互配合与完善，从而达到优化本地蔬菜供应链的效果。

关键词：蔬菜物流；物流模式；优化策略

近年来，随着苏州农业产业结构的调整和农业技术的进步，时蔬供给量稳步增长，农产品结构不断优化，时蔬种植业和蔬菜物流在苏州也初具规模。苏州人民对时蔬品种消费趋于多元化，不同层次的消费者对蔬菜的品种、质量、安全、价格、品牌、购物环境等表现出不同的敏感程度。目前苏州蔬菜物流作业从播种到收获、加工整理、包装上市都缺乏一套严格的规定与标准，物流系统中各个环节间也缺少无缝对接，蔬菜供求均衡及蔬菜价格均衡等问题亟待解决。

1 以批发市场为中心的物流模式

从总体上看，苏州蔬菜物流仍主要采用以批发市场为中心的蔬菜物流模式。据调查反映，经批发市场实现的蔬菜物流大约占整个蔬菜物流的80%以上。苏州以批发市场为中心的物流模式大体运行渠道是：由农户、贩运商把蔬菜运到产地蔬菜批发市场，再由销地客商从产地批发市场上以产地批发价的形式买入蔬菜，经过贩运后卖到销地批发市场，销地批发商以销地批发价格出售给零售商，零售商再转手卖给消费者。同时，也有外地贩运户到农户种植的蔬菜基地中，直接向农户收购蔬菜卖到销地批发市场而不经过产地批发市场（见图1）。

2 苏州市蔬菜物流存在的问题

2.1 组织化程度较低，缺少专业蔬菜物流企业

在拥有人口过千万的苏州，蔬菜物流带来的将不仅仅是经济问题，同时也是一个很大的社会问题。苏州时蔬市场里活跃的组织中缺乏专业化和规模化的第三方物流企业，蔬菜物流链组织关系松散，合作信任度低，物流资源与运作难以有效整合。除居垄断地位的南环桥农副产品批发市场外，约有30%的时蔬销售点（以摊位为单位）的供应都是由小户的农业工作者提供，而且分散在各地，基本上自产自销。

多数情况下，是由个体经营组织（蔬菜经销商或者一些小商小贩）自己组织车辆进行运输，组织水平不高，无法避免运输风险，更谈不上降低运输成本。同时，由于蔬菜经销商自己运输，资金有限，规模有限，冷藏运输车辆及相关冷藏设备明显不足，严重影响蔬菜运输质量，导致运输途中蔬菜损坏率极高。

2.2 蔬菜物流链过长

蔬菜物流的过程分为三个阶段：从采摘整理阶段到运输储存阶段，再到零售物流阶段。这三个物流过程把物流链分成前后二个部分。蔬菜供应链表现为一条长链条：蔬菜种植地—产地批发市场—销地批发市场—超市、农贸市场—消费者。这一单向流通形式由于流通环节长，所以花费时间多。有些蔬菜在流通过程中就已经腐烂变质，所以在超市经常能见到一些蔬菜外观不齐、色泽退鲜，甚至接近变色腐烂。尤其在冬天受低温及地域影响，蔬菜不仅菜价偏贵，更是难觅新鲜蔬菜踪影。

2.3 蔬菜物流的产业配套不全

易腐时蔬类产品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。然而，本地的冷链产业的整体发展规划欠缺影响了时蔬类冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。如在冷库建设中存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。这些失衡使得苏州市的冷链产业还未形成独立完善的运作体系。政府部门对有关冷链规则的执行力也不够，对农产品的优惠政策也不多，反而是限制很多。蔬菜物流也没有形成系统、一条链式服务，彼此只顾自己利益而不是供应链的整体效益最大化。

2.4 高物流成本下的高价格

一棵菜的“进城之路”异常艰辛与坎坷，由于蔬菜物流过程中经过的流通环节太多，农民把辛苦种植的蔬菜卖给经纪人，再到批发商、中间商，每一级中间环节都要提价，这样一层层的爬升，各拿提成。到了批发市场和农贸市场，还要交管理费、服务费、摊位费。

苏州的蔬菜供应是大出大进，大量出现在本地消费者餐桌上的菜都来自外地，而大量的本地菜却又销往了周边地区，这在无形中增加了运输成本和中间环节。蔬菜流通以毛菜为主，通常每100吨蔬菜可产生20吨垃圾，蔬菜在物流环节上的损失率在25%～30%之间。成本节节推高的结果导致消费者承担高价格。

2.5 保鲜技术与冷藏设备不足

现有的时蔬大部分以保鲜膜、纸箱包装方式为主。菜农和经销商能做的就是最基本的最简单的保鲜处理，例如对蔬菜进行洗涤， 去除最外层黄叶，然后进行分装。时蔬一般用保鲜膜保鲜，或者直接装在塑料框中，其中的时蔬只使用塑料网套包装；为让其能够保持水分，菜农和经销商会对一些蔬菜进行定时喷水处理。

苏州目前冷库数量少，冷藏运输车辆严重不足，终端销售环节冷藏设备奇缺。目前，苏州市易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%～90%的水果、时蔬、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被成了最好的保温材料。冷链设施和冷链装备严重不足造成城市时蔬冷链的落后现状严重制约了苏州蔬菜冷链物流的发展。

3 优化原有蔬菜物流模式

以家庭为单位的生鲜蔬菜种植户均种植面积较小，不同季节、不同品种的蔬菜分散种植，进入市场流通的首要问题是要将分散的产品集中起来。相应地，产品销售到消费者手中，又要经过一个从集中到分散的过程。所以，蔬菜物流供应链必然是“两头宽、中间窄”的形式。在现存的产销两地批发分割、批发市場中多级批发与转手机制下，一定程度上增加了蔬菜流通的交易成本。因此，需要对上游流通组织作改进，对原有的“以批发市场为中心”的蔬菜物流模式进行优化。

目前，消费者选择超市购买生鲜蔬菜的比例还比较低，而大部分中小型超市仍未建成自己的生鲜配送中心。因此在苏州未来“以大型超市为中心”的物流模式优化，应以大型连锁超市与上游公司形式的供应商对接为主要模式。而农贸市场作为另一个生鲜蔬菜的主要零售场所，应与批发市场形成对接，批发市场完成对蔬菜品质安全和卫生质量的控制。因此，可构建出两条分别以“大型超市”及“批发市场”为中心的既平行又互补的“双中心”蔬菜物流模式（见图2）。

通过对菜农到消费者的优化物流模式，在进入批发和零售环节之前，主要以农民专业合作组织或蔬菜运销公司为流通主体。由合作组织或蔬菜运销公司向大型超市和卖场直接供货，或成为批发市场的批发商。批发市场继而向城市各家饭店食堂、众多大小农贸市场供货。此模式有效简化了从生产到消费的流通环节。

4 创新蔬菜物流模式

对蔬菜物流模式的选择，应该充分看到不同模式的优势和优点，不能采取某种模式独占的方式，不同模式间可以相互配合与完善。蔬菜的直销模式是对蔬菜物流模式的一种创新，是通过产销对接来销售群众生活必需的果蔬农产品。直销模式既可以减少运销转手次数，降低因此形成的运销成本；同时可以防止转手过程中的变质与失重；还可以使生产者直接从零售环节得到市场信息反馈，有助于促进运销整合。在当前形势下，可以构建出五种蔬菜直销模式：

（1）街道直销店。由本地几家农民专业合作社联合起来，抱团进城，直接在沿街路边开设农产品直销店，销售地产农产品，弥补单一合作社产品品种单调的缺陷；或由国有企业与生产基地签订产供合同，在市内新建农产品直销门店，实行统一采购、统一配送、统一经营。门店的选址都位于人口密集的区域，方便市民选购优质的平价农产品。通过“基地采购、统一配送、连锁经营”的直销模式来大大降低流通环节成本，所售平价农产品价格均低于市场价格20%以上。

（2）社区直销站。由农产品生产基地或批发市场的直销配送中心在普通群众较多的社区内开设农产品直销站，直接将蔬菜等农产品直接配送到小区居民家门口。以“预约订购、定量包装、净菜配送、社区直供”的形式，在市区居民小区建立直销站，早晨由小区及附近居民到直销站预约，配送中心根据预约情况，将经过整理的净菜定量包装，每天定时配送到各直销站，分发给预定居民。

（3）超市直销区。大型超市门店以实行“农超对接”的采购模式，与农民专业合作社建立合作关系，由合作社向超市直供农产品。超市内设立农产品惠民直销区，以低廉价格销售农产品。

（4）流动直销车。组织农业生产基地和企业，将农产品装车后，直接开到社区、食堂等周边区域，利用空地或停车场，为社区居民提供新鲜、安全、价廉的蔬菜。流动直销车可以解决一些地区平价农产品零售网店不足的问题。

（5）网络直销平台。相关企业与农业生产基地签订长期供货协议，开设农产品直销网站，市民登录网站点击预订，次日配送到家。这种运用现代物流和电子商务的“网上预订、冷链物流、免费配送”的销售系统，使产销对接更加便捷。

各直销平台可以充分考虑到各类收入群体的消费能力，按市场消费比例配置普通蔬菜、有机蔬菜等产品，让所有市民都能享受到“菜篮子”工程带来的实惠。这种流通环节精简、流通成本节约的直销模式会成为蔬菜物流的重要形式之一。但苏州直销要发展，必须要提高农民生产和运销的组织化程度，包括支持农民专业合作组织和产地运销企业的发展。

5 结束语

相对苏州发达的工业物流体系，当前的蔬菜物流体系还显得薄弱。优化蔬菜物流模式的关键，在于減少物流运销过程中的转手次数、简化流通环节，以及降低市场运行之外的物流成本。对各种蔬菜物流模式的优化选择，不宜采取替代或独占的方式，而是应充分吸收各类模式的发展优势，相互配合、各自完善，以满足生产、流通、消费体系协调发展的需要。通过蔬菜物流模式的构建为建立新型物流体系的构建提供样本，最终为服务经济转型保驾护航，促进苏州地方经济发展。

参考文献：

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