二手交易市场分析（精选8篇）
二手交易市场分析 第1篇
广西水利电力职业技术学院
电子商务协会二手交易市场策划书
一、活动引言
为毕业生提供一个与非毕业生沟通交流的服务平台，减轻毕业生离校负担，实现书籍及物品资源的充分、合理利用，倡导毕业生文明离校的校园风气，共创和谐校园，增强水电学子的环保、节约意识。同时为在校学生提供急需物品，帮助家庭困难学生减少支出。
二、活动目的1．
2．3． 服务即将毕业的学长学姐们，受益广大同学 响应环保节约的号召 顺势推广校园电子商务平台“天天来店”网站
三、活动主题
“广西水电学院低碳生活季”之“天天来店，快乐交易”二手交易市场
四、主办单位
广西水利电力职业技术学院电子商务协会
五、活动对象
广西水利电力职业技术学院里建校区全体师生
六、活动时间
2011年11月10日17：40至11月25日13：30
七、活动地点
信息楼一楼电子商务物流配送中心
八、活动内容
电子商务协会统一安排各师生，在信息楼划定位置进行生活用品、学习用品等的交易。
1、自行销售——学生自行登录论坛，上传二手商品信息，达成销售目的。（主要针对商品价值较低或熟悉论坛操作、商品图片拍摄等操作的同学，且此活动长期有效）
2、寄卖——学生自愿委托协会销售二手商品，协会可提供商品信息制作、上传服务，并且帮忙置顶。协会收取保管费用1元/件，如果达成交易，协会另外收取物流费用1元/件。
九、活动流程：
第一阶段：2011年11月15日起开始接受商品委托，11月21日停止接受商品的委托。
第二阶段：2011年11月16日至11月24日为为期九天的二手交易市场活动，各师生可登录校园电子商务平台“天天来店”网站论坛
（）二手交易版块查看商品信息，所有参加活动物品帖子将会置顶，然后到位于信息楼一楼的电子商务物流配送中心观看实物或者选购。
第三阶段：2011年11月25日，活动最后一天，所有交易结束。当日中午12：00我们将会在信息楼一楼电子商务物流配送中心前室内空地举办“换客派对”活动，大家凭学生证取回所寄放物品之后，各取所需，以物换物。
十、商品委托方式
2011年11月10日至11月20日，每日傍晚5：40-6：40，各师生可携带学生证到信息楼电子商务物流配送中心进行入库登记。
十一、活动规则
1.交易物品：
①物品为个人闲置物品；
②明显特别破旧的卖不出去的物品会建议退出交易；
③不建议过于贵重的物品进行交易； ④特别提倡旧书交易，以旧书换旧书；
2.卖家注意:
①商品委托人委托商品后请保管好收据，活动结束后本协会将以此为依据退回物品或付于交易金； ②委托人需为委托物品制定售卖价格，可定一口价以及浮动区间价格，每次交易我们都会有收据为证，委托人一份，买家一份，电子商务协会留底一份；（制定的价格必须以元为单位，以便于我们评选“交易之星”）③活动最后一天，也就是2011年11月25日12：00请到信息楼一楼电子商务物流配送中心前室内空地领取委托物品并参加“换客派对”活动； ④寄卖商品，协会收取保管费用1元/件，如果达成交易，协会另外收取物流费用1元/件。
3.买家注意：
①买家可登录电子商务协会校园电子商务平台“天天来
店”网站论坛（）二手交易版块查看商品信息，然后到位于信息楼一楼的电子商务物流配送中心观看实物或者选购；
②所有参加活动物品帖子将会置顶以及标上活动标识。
十四、评选规则
1.以委托人个人为单位记分，每交易一件商品积一分，再按该交易物品
金额附加分，1~20元积一分，21~50元积两分，51~100元积三分，101元以上积四分。
2.交易之星的评定以委托人所积分排名为主，选取积分排名前十的委托
人授予“交易之星”的称号，并发放证书；积分排名前五的委托人另赠送天天来店T恤一件
十五、经费预算
十六、活动分工安排 活动总负责人：张雪科
市场小组：电商银行，办公室（负责人：兰新望）技术小组：组织部，网络营销部（负责人：唐国兴）宣传小组：宣传部，技术部（负责人：邱雄威）客服小组：策划部，外联部（负责人：闭鹏祖）
物流小组：全体10级优秀会员（负责人：张雪科，黄祥皓）任务安排：
市场小组：负责商品的入库登记
技术小组：负责商品的拍摄处理，以及把商品信息上传网站，设定官方验证标
识以及置顶。宣传小组：负责本次活动的宣传工作，以及活动照片的拍摄
客服小组：负责活动的咨询，以及统计最终的销售记录，评选“交易之星” 物流小组：活动期间的值班，以及商品的销售。值班时间为2011年11月10日
至11月24日（周末除外），每日傍晚5：40-6：40，地点在信息楼一楼物流配送中心值班。
二手交易市场分析 第2篇
我国二手车交易市场规模现状分析
一、2016年3月全国重点省市二手车交易数据分析
图表 2016年二手车发车量前十省份
数据来源：中国汽车流通协会
中投顾问在《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中指出，整体回暖、价格下探、新车降价风险下压。
2016年3月全国重点省市二手车交易情况回暖，春节后的淡季影响结束，但是目前由于新车降价、客户观望等原因，市场整体活跃度不足，二手车市场的整体库存量增加，车辆销售周期延长，北京、上海、江浙等二手车交易活跃区域由于国四排放标准车辆在2015年大量淘汰，目前整体老旧车存量比例减少，二手车平均价格上涨，但是我们认为经营风险增加，主要是这类地区新车降价风险加大，此外考虑北京4月国际车展，预计新车还会进行一轮的变化，建议该区域二手车从业者加快车辆周转，薄利多销，提高服务增值。
中投顾问·让投资更安全 经营更稳健
中投顾问产业研究中心
二、2016年3月全国重点城市二手车交易数据分析
图表 2016年二手车发车量前十城市
数据来源：中国汽车流通协会
城市差异加大，跨区域流通急需，硬通货激烈。
2016年3月全国重点城市二手车交易情况也是回暖迹象，但是城市之间的差异明显程度进一步加强，北京、上海、广州等限购城市老旧车出不去，本地无人买，因此造成区域的库存压力和价格风险仍旧处在高风险区，东北、西北、西南等二线以下城市限迁的政策相对宽松，如2006年-2008年车辆也可以部分进入，因此活跃度提升，流通较好。整体来讲全国2012-2014年，一线城市2013-2015年二手车需求量大，但是又受到新车降价影响，因此竞争激烈，包括电商、传统车商、拍卖、4S店厂家认证车等都集中竞争，十分激烈。
三、2016年3月全国二手车交易品牌数据分析
中投顾问·让投资更安全 经营更稳健
第2页
中投顾问产业研究中心
图表 2016年全国而手册交易品牌数据
数据来源：中国汽车流通协会
图表 2016年全国二手车前十交易品牌
数据来源：中国汽车流通协会
中投顾问·让投资更安全 经营更稳健
第3页
中投顾问产业研究中心
图表 2016年全国二手车前十交易车系
数据来源：中国汽车流通协会
中投顾问在《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中表示，品牌变化出现，成交高端趋势，重视再消费转化。
全国二手车3月交易品牌数据看，整体环比变化不大，增长比例和市场占有率相对上个月异常不过，但是环比2015年则出现较大变化。老品牌二手车市场库存扩大，意味着新车市场的分化可能出现，比如通用、大众、丰田、本田等品牌二手车市场库存占比进一步提升，也就意味着原有车主进入到了置换区域，而这部分客户转化到高端品牌升级比例提高。汽车厂家应该重视原有客户出售车辆之后的再次购买新车，是否还是选择本品牌还是转化到升级品牌还是竞争对手，这都应该进行分析，二手车经营者应重视原有的畅销车畅销力度下降，适当调整利润率和销售策略早做打算。
四、2016年3月全国库存二手车价格阶段数据分析
中投顾问·让投资更安全 经营更稳健
第4页
中投顾问产业研究中心
图表 2016年二手车交易价格空间数据
数据来源：中国汽车流通协会
价格跃升，报废增加，高端持续减少。
从目前整体库存二手车情况分析，变化同比较大，环比变化也逐渐明朗。
5万元以下二手车虽然交易总量位居第一，但是占比下降，较多城市老旧车转化到报废而不进入交易阶段的趋势持续；5-10万元库存车交易量比较稳定，相对10-20万元二手车的库存增长，交易价格下降，性价比提升，成为目前二手供需活跃的价格空间；20-30万元以及30-50万元二手车库存稳定，但是价格波动性大，主要是受到新车降价影响和新车型的冲击比较大，因此这价格空间二手车于新车形成了对比竞争；50万元以上二手车由于受到各种经济形势的影响，库存占比和价格都呈现了持续下降的趋势，预计这将成为持续效应，直到这个区域二手车价格稳定或经济整体形势乐观。
五、2016年3月全国二手车交易车龄数据分析
中投顾问·让投资更安全 经营更稳健
第5页
中投顾问产业研究中心
图表 2016年全国二手车交易车龄数据
数据来源：中国汽车流通协会
国四分水岭，准新竞争，4岁车最受欢迎。
国四排放标准造成的二手车分水岭现象依旧存在，且影响明显，因此1-3年的准新二手车持续竞争激烈，但是由于收购价格高，销售价格受到新车挤压，所以这类车辆只能依靠薄利多销，差价利润率继续下降，经营风险下降；4年车龄6万公里左右二手车最受欢迎，车辆对比新车差价明显，性能可靠，所以目前这年龄车辆供需平衡周转良好；5-7年国四标准属于稳定车型，但是由于错位化新车的价格下降导致这类二手车销售并不乐观，比如2011年宝马5系，和新车宝马3系新款就容易出现客户纠结；8-10年进口车部分国四标准还能交易，价格相对较低，国三的合资和自主品牌车辆销售略有好转，主要是部分3线城市小范围放开限制交易；10年以上车型价格波动主要是随着各地区报废政策、国家环保限制政策变化。
六、2016年4月二手车经营建议
（一）中投顾问在《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》中指出，国务院二手车“国八条”执行不会这么快，因此建议所有从业者不要只等着政府政策的落实，还应该做好自身业务，中投顾问·让投资更安全 经营更稳健
第6页
中投顾问产业研究中心
薄利多销和服务收益为主，不要抱有投机心态进行国四标准以下车辆囤货，即使开放限迁这类车辆也不可能大幅涨价。
（二）二手车拍卖业务会有需求增长点，一方面进入二季度客户置换新车的需求开始旺盛，尤其是2016年北京车展的开始，另一方面政府和企业淘汰车辆2016年是重点年份，所以二手车的供应量在4月开始会有增加，从业者应注意控制库存和资金。
（三）新车厂家的置换政策应更加贴近实际需求，如旧车处置的透明服务，新车置换补贴的明示，置换奖励政策的落实等等，2016年置换政策更是对新车品牌的重点考验。
（四）二手车电商机遇再次降临，近期的好政策希望让更多的二手车电商又充满了信心，但是机遇往往和挑战并存，建议不要盲目扩张，还应稳扎稳打做好自己的核心业务，扎实专业技术、人才、服务、公关，否则扩张越快反而效果越差。
（五）二手车传统车商，限迁政策的缓解对于实际经营帮助有限，一线城市限购和经营成本上升仍旧是主要影响因素，此外还有不断变化的新车价格，建议传统行业车商强化薄利多销的观念，通过服务增值，如保险、贷款、延保、售后、装饰等，依赖差价收益将越来越难生存。此外提高管理水平开源节流将是2016年传统二手车行业发展的节点。
（六）二手车服务类行业，如二手金融、保险、定价、延保等将迎来大发展机会，新政策和目前现状促进了整个行业进一步贴近国际成熟市场，行业细分和服务增值将是必然，行业的良币驱逐劣币的可能性加大，所以谁用好工具成为行业的领先者谁就将生存和壮大，反之则可能越来越艰难。
中投顾问·让投资更安全 经营更稳健
二手车交易市场经营模式分析 第3篇
随着二手车交易的发展对提出了新的要求, 不仅要提供一定的场地, 收取一定的费用, 更重要的是用经营的思想, 加强二手车交易市场的功能建设, 建立公平合理的交易环境, 完善服务体系, 以更好的促进二手车市场的良性发展。
一个能持续发展, 长足进步的市场必定有它独出心裁的经营特点, 才能在吸引客户入住:
⑴品牌化经营模式。引进各式汽车品牌专卖店, 为保护商家及消费者的利益不受到侵害, 市场严格限定每一种品牌车型只能有一家经销商驻场经营, 同时市场内还严格禁止不同品牌商家之间的串换经营行为。
⑵成立经营实体二手车经纪公司模式。引进了经过培训和资格认证的二手车经纪人, 并成立“旧机动车经纪公司”, 这种模式有效的扼制了非法交易、无照经营、强买强卖的现象, 规范了二手车交易行为, 为消费者提供了可靠、良好的购车环境, 消费者的合法权益得到了最大限度的保障。同时, 也便于政府的监督管理, 营造了良好的流通秩序, 使二手车流通进入规范、健康的良性发展轨道。
⑶经营多元化模式。二手车市场在完善市场服务功能的道路上谋求多元化的发展, 在实现车辆工商验证、过户、保险等基本服务功能的基础上, 继续引入了二手车信贷、保险业务、二手车置换业务、二手车竞价拍卖业务及一系列方便买卖双方交易的新举措, 其中以二手车竞价拍卖业务最受买卖双方欢迎。
二手车竞价拍卖业务是现在二手车市场在探索二手车交易新模式过程中的一种全新尝试, 它是由市场专门组织场内信誉好的经销商参与, 对车主的车辆进行现场投标竞价的一种交易形式, 其作用首先在于为买卖双方之间建立了一条稳妥、便捷、安全的交易渠道。既为经销商解决了产品供应渠道的问题, 又为车主提供了一个由市场信誉为保障的交易平台。使得交易过程更加透明、公平, 交易价格更加真实, 竞价交易模式改变了过去交易信息不对称的局面, 有效的杜绝了欺诈、蒙骗、扎磅等不良交易行为的发生, 使买卖双方的经济利益得到了最大限度的保障。
⑷市场经营批发二手车业务模式。借助交易市场本身的人力、资金、信息优势, 批量采购各地二手车, 利用区域性价差, 向场内经纪户、经纪公司批发, 或直接销售, 一方面取得利润, 另一方面也能带动新生市场活力, 试想一个交易市场内如果有几十上百辆物美价廉的二手车, 人气何愁不旺?个体小的经纪户是无法跨地区批量采购的。解决了各地不同车型销售冷热不均, 甚至滞销的状况, 加速二手车的流通。由于政策的限制, 目前尚未成功, 主要是二手车跨地区双重过户收费的问题尚未解决, 但是自从全国二手车交易发票统一以后, 这一天也不会太远了。即便是这样随着收费的降低, 也促进了这一业务的发展。
⑸发展相关配套业务。二手车再新, 必定有各种各样的大小问题, 维修、保养、美容、装饰、配件销售等业务是顺理成章的, 其收益也是显而易见的, 关键是不能和客户联起手来欺骗消费者, 要有坚定不移的实事求是原则, 慢慢的就会在消费者中树立自己的形象。在车辆维修、保养之后, 交付时出具专门的市场验收合格证、承诺书, 即便是价格高一点, 消费者也会买, 看的是信誉, 图的是安心。
⑹二手车品牌专卖店。二手车专卖广场是交易中心模式与品牌专卖店模式的结合体。就是将大量的二手车专卖店集中在某一区域内, 使这一区域形成一个有一定规模和优势的购车“广场”。这样的模式, 既有资源和规模的优势, 可以有效地规避一部分风险, 又有其专卖店的专业和品牌的价值作保证, 可以集前两种模式于一身。
在目前, 交易市场 (中心) 这一经营模式会受到政策上的影响多些, 加上国家政府对其的加强管理, 使其交易功能完善后会在我国长期存在, 并在相当长的时期内处于主导地位。但如果对这种模式进行改造, 向二手车专卖广场这一模式发展的话, 具有两个先天的优势:
第一, 交易市场 (中心) 一般都拥有比较大的经营场所, 基础设施也比较完善, 改造成二手车专卖广场, 可以充分发挥其原有的资源和规模优势, 并可避免资源的重复建设。
第二, 交易市场 (中心) 原本的服务功能与二手车专卖广场需要的服务功能基本吻合, 改造成二手车专卖广场的改造范围小, 变化不大, 而且改造时间短。专卖店的专业性和品牌管理理念又可促进专卖广场的发展。两者相显益彰。
摘要：国家为了刺激二手车市的发展放开了经营权, 众多经营者对如此巨大的蛋糕蜂拥而来, 经营主体出现了多元化, 打破了多年单一经营状况的沉闷局面, 二手车市场呈现了一片繁荣的景象, 全国各地二手汽车城、二手车交易市场如雨后春笋接踵而来。各大汽车生产厂家也不甘寂寞纷纷进军二手车领域。
二手交易市场分析 第4篇
本次课题主要是借大学生创新训练项目的机会（本项目受上海市教委“2015年度上海大学生创新活动计划项目”建设经费资助），根据当今大学生对二手物商品的出售需求和购买需求，充分发挥微信的特点和优势，构建了一个以大学生为消费群体、以二手物品交易为基础的强大的微信公众号平台，通过一定的调查分析，对微信校园二手交易平台未来的发展趋势做出研究与预测。
[关键词]二手交易平台；微信；大学生；发展趋势
研究背景介绍
在当今这个互联网快速发展的社会背景下，微信的普及性不言而喻，它已不单单只是一个充满创新功能的手机应用，而是中国电子革命的代表。近期，腾讯公布了2015年业绩报告。关于2015的微信用户数据（数据来源于腾讯2015年公布的业绩报告），具体如下：
1、2015微信用户数量统计
截止今年第一季度末，微信每月活跃用户已达到5.49亿，用户覆盖200多个国家、超过20种语言。此外，各品牌的微信公众账号总数已经超过800万个，移动应用对接数量超过85000个，微信支付用户则达到了4亿左右。
年龄方面，微信用户平均年龄只有26岁，97.7%的用户在50岁以下，86.2%的用户在18-36岁之间。
职业方面，企业职员、自由职业者、学生、事业单位员工这四类占据了80%的用户，此外，80%的中国高资产净值人群在使用微信。
2、微信的使用次数
25%的微信用户每天打开微信超过30次，55.2%的微信用户每天打开微信超过10次。
3、微信公众号
关注比例方面，29.1%的用户关注了自媒体、25.4%的用户关注了认证媒体、20.7%的用户没有关注任何公众号、18.9%的用户关注了企业商家、而5.9%的用户则关注了营销推广类账号。
由此可见，微信的影响力绝对不容小觑，尤其在大学生中间，微信扮演着一个不可或缺的角色，微信公众号具有很强的应用与传播性。
另一方面，随着大学生消费能力的日益增强，一些东西被购回后由于相对用处不大而闲置在寝室，但对其他同学来说，这些物品或许正是他们需要的。甚至，一些还有使用价值的物品被同学们随意丢弃，尤其每一年毕业季的来临，总有一大批的物品被丢弃，不仅造成了资源浪费，还加剧了环境污染。大学生作为一个庞大的社会群体，是最有积极性和执行力的群体，他们较强的接受与认可新事物的能力为微信二手交易平台的发展提供了可能。
微信二手交易平台介绍
当前的微信校园二手交易平台主要是以微信为载体，通过微信公众号的方式来实施的，同学们可以在这个平台上面搜索到自己想买的二手物品，也可以发布自己想出售的二手品，方便在校学生集中处理对自己利用率不高的物品，让大家可以通过一个安全规范的平台交换或低价出售、购买二手物品。
微信校園二手交易平台发展现状
到目前为止，微信公众号的数量已超过200万，关于校园二手交易的公众号也日益增长。在微信公众账号里输入关键字“校园二手”，便可弹出80多个有关的公众账号，其中有不少是以学校为主体的，例如“内财校园二手街”、“南师大校园二手市场”、“武大校园二手街”“UK校园易生活”等。以“UK校园易生活”为例，每个商品都有自己的编号，买家搜到自己想买的东西后可以回复商品编号，从而获得卖家信息后与卖家直接商议价格，而卖家则可以将自己想出售的二手物品信息以邮件形式发送给主页君，一经主页君确认，便会在第一时间为卖家发帖。
以微信公众号模式运营的校园二手市场，操作简单方便快捷，交易靠谱安全，因为很多这种公众号都是以一座大学城或一所高校为主体的，同学们可以进行当面交易，避免了网购的不确定性，但也有局限性，比如二手物品不够丰富，受众范围较小。针对高校学生的微信二手平台偏向于学生的需求，比如书籍，自行车，衣物、电子产品、宿舍的生活用品等，而没有针对人群的微信二手交易则可购买的范围大，消息资源也会多，当然外面鱼龙混杂，安全性受到质疑。
UK校园易生活二维码（仅做配图，不做其他商业用途）
UK校园易生活公众号界面
实践调查结果分析
项目实践中，就微信校园二手平台，项目组成员针对高校大学生设计了调查问卷，利用网络发放和现场采访的方式收集了全国各地355份问卷，对于收集到的资料，进行了数据分析与处理。结果显示，二手物品对当前大学生是有吸引力的，很大一部分同学表示对二手物品有需求，只有很少一部分同学表示对二手物品没有需求（如图1），这表明微信校园二手的市场前景是可观的。同时，对大家所需要的二手物品的种类我们也做了调查，调查显示（如图2），课本资料等书籍在二手物品中占主导地位，二手书籍与新书内容无异却价格低廉，同学们大都愿意去购买二手书，当一学期结束的时候，同学们也都希望自己的课本能以低价出售给给学弟学妹而不是当做废纸卖掉，二手课本资料是新学期开始最热门的物品，基本每一所大学附近都会有好几家二手书店，这就很能说明这个问题。
有需求就会有市场的存在，当今大学生买卖二手物品的时候早已不限于跳蚤市场，他们更倾向于网络交易，调查结果显示，大学生最常用的网络二手平台是淘宝二手，贴吧次之，然而他们对微信二手交易平台却知之甚少，70%的同学表示从未使用过这个平台，大部分同学表示对这个平台不了解甚至没听说过（如图3），只有3%的人经常使用（如图4）。差距明显的背后反映了微信二手平台作为一个新型的二手交易平台远远没有被普及，它正处在一个生长阶段，需要被更多地推广出去，可是这也说明了微信二手平台的未来是很具有发展潜力的，值得我们每个人期待。
对于使用过微信二手交易平台的同学来说，绝大部分同学都表示很满意，对于没有使用过的同学而言，他们不使用的原因主要是对这个平台了解很少，周围同学很少使用，这也反映了微信二手交易平台的市场还没有打开。
微信校园二手交易平台发展趋势分析
在调查中，同学们对微信校园二手交易平台的应用出现了很大兴趣，95%的同学表示愿意去尝试使用这个平台，对其发展前景，大都持正面态度，也期待这个平台可以被大面积推广使用。此外，我们可以在普通的二手平台上进行创新，推出更多的功能，吸引更多的同学。
推出义捐义卖这一模块
除了可以買卖二手物品，微信校园二手交易平台也可以为大学生提供一个可以义捐义卖的地方。这样不仅可以帮助需要帮助的人，同时也可以更好地、更充分地利用多余的生活物品，当一些有价值的生活用品你已经用不到，扔了可惜又不想拿去卖的时候，义捐义卖不失为一个很好的选择。在调查中显示，有60%的在读生愿意将自己多余的生活用品加入到义捐义卖的行列中来，而90%的毕业生愿意在离校时将不再需要或者不方便带走的衣物、生活用品（如电风扇、台灯、自行车）、棉被等物品进行捐赠。由此可见，如果有这样一个可以进行义捐义卖的平台，将会很受大学生的欢迎。
推出大学生创业融资这一模块
大学生创业早已是一个屡见不鲜的事情。许多大学生在就业形势日益严峻的现状下选择了自主创业，据教育部网站消息，毕业生人数正在逐年递增，2015年高校毕业生将达749万，想必会有更多学生选择创业这条出路来实现梦想与自身价值。可是往往筹集创业资金会成为一道难题，根据国家信息中心的一项调查表明，如今筹资问题已经成为个人创业的首要焦点，而80%以上的创业者由于不知道怎样贷款，或者根本就不敢向银行贷款，使他们与“大好商机”擦肩而过。其实这个时候创业者可以走“融资”这条路，但融资并不是这么容易。
有一种新崛起的投资方式是众募，众募的概念最早被人所熟知是由于美国的Kickstarter这一众募平台的兴起，由创业者或者创意人把自己的产品原型或创意理念提交到平台上，发起募集资金的活动，感兴趣的人可以捐献一定数目的资金，然后在项目完成后，得到一定的回馈，如这个项目制造出来的产品或者其他利益。有了这种平台的帮助，启动一个新产品的设计生产将不再是一个难事。在国内，类似的产品创意式众筹平台也雨后春笋般的成长起来，如点名时间，积木，Jue.So等。但因为中美国情差异，国内产品创意式众筹网站成规模的很少，平台上往往人少、钱少、创意少，再加上还有个不喜欢付费的消费习惯，很难走向可持续发展的道路。
在微信校园二手交易平台上的融资，和众募有着相同的原理，对于创业融资这一模块，项目组成员进行了很详尽的调查。根据调查显示，超过一半的大学生不知道有创业融资的案例，如果微信二手平台推出这一功能，近80%的同学表示愿意去尝试（如图6），其实这很好理解，大学是一个团体，大学生作为社会新技术、新思想的前沿群体、国家培养的高级专业人才，代表着最先进的流行文化，往往接受新事物的能力也比较强，对于创业筹资难这个问题，很多大学生都有认同感，他们更愿意站在信任的角度去为自己的同伴集资。即使一个人势单力薄，但只要有思路和创意在，就会有很多志同道合的人为你保驾护航、和你一起启程。
当然创业融资在微信二手平台上实施也有20%的同学表示不认同，其中主要因素是由于他们对这个二手平台的不了解，还有认为此种筹资方式存在风险等原因。不可否认的是，跟资金挂钩的的系统毋庸置疑存在风险性，但是以一所高校为朋友圈的融资方式大大减小了风险性，使集资变得简单容易，微信二手交易平台无疑提供了一个很好的平台帮助更多有创意的大学生走到一起，彼此交流，产生更多更好的创意，让更多的想象成为现实，所以让大学生在微信二手平台上面通过融资创业具有很大的可行性，关于它未来的发展，就让我们拭目以待。
微信校园二手交易平台的优势
以微信公众号为载体的校园二手平台具有很多其他网络二手平台没有的优势。首先，微信的火热度是大家有目共睹的，微信公众平台，让每一个个体都能发出声音。订阅功能和朋友圈分享能力，外加海量用户触达能力，使微信公众平台生来就是自然的营销平台。它的加入门槛低，只需注册一个公众账号即可。其次，用户操作起来更加简单方便，以现在的大学生网上交易基使用的学校贴吧为例做对比，微信二手交易平台则在过滤其他信息的同时满足了学生想快速便捷交易的需求，贴吧虽然用户众多，可是由于它不是一个独立的站点，提供的功能有限，用户不能详细的了解商品的有关信息，不能快捷地查询商品。最后，我们的目标群体是高校大学生，且基本会以一座大学城或一所大学为单位，便捷了交易，并且他们在发布供求信息时都提供了真实的联系方式，商品价格及质量可以直接当面确定。
微信校园二手交易平台的劣势
根据我们的调查结果，显而易见目前微信校园二手平台所存在的最大问题是普及度不够，一半以上的大学生表示不了解有这样的微信公众号的存在，由此可见微信校园二手交易平台的推广是远远不够的。另外，市场上已经有太多做二手交易的产品，微信校园二手交易平台想要在如此多纷繁复杂的的平台中逆生长，还需要更多的创新点。
总结
微信校园二手交易平台为在校大中专学生提供一个供需平台，学生可以将自己不用的东西放在网上，也可在网上找到自己需要的东西，物美价廉，达到双赢的结果。微信校园二手平台的开发与应用，无疑给校园二手市场注入了新鲜的血液，也为高校大学生开辟了一条二手物品的出路，微信的飞速发展，决定了这个二手平台的发展与繁荣。从以上的分析可知，只要微信校园二手交易平台得到更多的推广与普及，其成为大学生的生活“小帮手”是必然事件。
作者简介
段丽慧，（1993-），女，汉族，籍贯甘肃兰州，大四本科在读，统计学。
二手车交易市场现状 第5篇
温州二手车商城网据悉，现阶段二手车行业内各商家良莠不齐，二手车的评估鉴定标准不一。首个二手车评估“国标”《二手车鉴定评估技术规范（征求意见稿）》（以下简称《规范》）已通过商务部审批将于今年5月出台。业内普遍认为，规范出台后，消费者在出手或购买二手车时，将多一层保障，二手车交易将告别作假时代。
因二手车鉴定专业性较强，而官方却没有统一的规范标准，所以二手车评估的价格区别很大。及时车主通过第三方评估平台确定了评估价格，往往难以在实际交易中成交。原因是二手车鉴定评估存在标准空白，车辆评估价与成交价容易脱节。最终结果是，买车的消费者不放心，卖车的车主也不放心，都担心自己吃亏。
二手车交易中存在的问题对整个市场的发展是一种伤害。因此，不仅相关部门及协会在着力规范二手车交易，一些正规二手车商为建立消费者对自己的信任，也在建立自己的评估标准。一些大型专业市场、大型二手车连锁也在车辆评估方面制定了各自的专业标准。不过，由于这些专业检测评估标准均是由企业各自制定，业界仍然缺乏公认的统一标准。
根据《规范》，二手车鉴定主要通过专业的检测设备和工具，在统一的评估流程里由第三方鉴定机构或者二手车经营企业进行鉴定，然后将结果告知消费者。有关人员表示，制定二手车鉴定评估标准的意义就在于让信息透明化，让车辆性能测评数量化，同时兼有全国统一描述口径与尺度的作用。
据悉，该《规范》一旦出台，中国汽车流通协会将指定符合条件的第三方机构或二手车经营企业进行二手车鉴定评估，这些机构或企业将具备二手车的鉴定评估权。规范的出台对消费者而言，好处更多。对于购买汽车这样的大件商品，最需要的是一份放心。虽然第三
二手书交易市场策划书 第6篇
一、活动的目的及意义：现代是信息科技时代，信息的流通与获取有更多的渠道与方式，但用书本来传递信息永远不会过时，始终是我们获取丰富知识特别重要的渠道。但是许多同学都没有注意到书本的循环利用，达到购买的最大价值，二手书交易就是为了可以充分利用书本的价值，让学生能够购到物美价廉的书本，给大家提供低价的购书平台，也让被闲置的书得到更好地利用，节省资源，达到资源的最优配置，并在其中感受交易的乐趣
二、活动主题：爱一本书，爱一种生活，爱一次享受。
三、主办社团：唐南商会承办社团：唐南商会，学生会
四、活动时间：周二到周四 每日中午12：00—1：00
活动地点：初中部大操场
五、活动对象：全校师生
六、活动形式与内容：
先在各班设置收集点，提前把课本，杂志期刊，其它书籍收集好，然后统一 在指定地点旁售卖。最后把售卖到得钱按要求处理。
七、活动流程：
1、由各班统一安排管理人员在各班收集本班书籍。（在早上进行）
2、收集的书按（姓名，班级，价格）的格式同意贴上标签，并在各班进行登记。
3、收集到的书由各班负责人在各班指定地点进行交易，其他同学可参与本次活动，进行对自己感兴趣的书籍进行购买（在活动进行中各班可以更换各班负责人）
八、要求与注意事项：
1.交易分两种类型：
A、爱心捐赠,所得款项由学生会，唐南商会和政教处负责人自行商议决定。
B、进行书刊交易,所得款项按百分比上交为班费，其余由学生自行处理。
2、价钱问题各班负责人与选择购书的同学进行商议,爱心捐赠书刊价钱内定。
3、收集时在表上列明同学姓名，班级,价钱,售书时在登记表上须注明交易方式。
4、交易要求：注意无论在收集还是售卖阶段，都要时刻怀着服务同学的心情，面带微笑，服务周到。（有利于日后走上社会）
九、前期工作安排：
第一阶段：
宣传工作：
A、申请宣传板张贴告示。
B、设计、张贴宣传画。
第二阶段:收集阶段，在班收集。
第三阶段：周一各班对书摊进行整理和布置。
第四阶段：周二上午登记好书籍后将收集到的书籍整理归类，然后由各班负责人带到指定地点进行书摊布置。
十 活动现场：
1、时间:周二到周四 中午12：00-1:00
现场工作流程:
2、各班摊位最少要有3个人以上，负责看管书籍，招待前来购书的同学和进行 结账，管理。
3、现场收钱统一由各班总负责人进行管理，注意要登记好销售书的资料和销售价格。（事先要登记好书籍的详细资料表方便出售时登记）
4、在现场负责看书的工作人员要注意回答读者的问题。
5、活动期间秩序由商会内成员和学生会共同管理。
十一、应急方案：
一旦收到的书没有预想的那么多，可以开展图书预定业务及其他物品的二手交易。
十二、预期效果及展望：希望同学们踊跃参加这次活动，有旧的好书自己又不用积极拿出来售卖，既可以节约资源，又可以帮助更多的同学学到知识，得到资 源的充分利用。有需要买书的也积极参与进来，因为这里可以以最少的投入获 更多的丰富知识。总的来说希望大家在大学里不要忘记传统的方式去获取知识： 读书。万般皆有趣，读书价更高。帮助大家用知识好好地武装自己。
十三、场地规划：
1、摊位分布于操场草丛一边，摊位由课桌组成，共6-7个摊位：高一（1）班到高一（6）班每班一个摊位，唐南商会社团一个摊位（高一（6）班暂时无法联系，摊位待定）
2、将所售书籍按编号顺序排好放于桌下或者草丛里（如果放草丛里请将草从进行一定的处理），将各班图书单放于桌上，并将每班选出的精品书籍放于桌上供浏览。
提示：
1、各班在处理本班每笔交易时可以带一个记账本，有利于锻炼自己的理财能 力，也有利于管理财物。
日本二手车交易模式分析 第7篇
学生姓名： 姚卫东，张铭俊，刘昊俊，吴浩，黄嘉俊学号：09B09072133、34、35、36、37系、专业： 汽车系、09汽车运用（机）专业日期：2011年9月至2011年10月止
目录
摘要
1总论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 3交易主体与交易规则 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
3.1统一价格„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
3.2 连锁经营„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
3.3 品牌服务„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
3.4建设汽车商家的综合汽车生活店„„„„„„„„„„„„„„„2
4.二手车拍卖„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2
5.案例启示„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
6.结束语
„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„
51.总论
日本是一个汽车大国，也是一个二手车交易大国。资料显示，日本目前有16个二手车交易市场。
2.概述
交易市场的运作采用会员制，只有会员才有资格在交易平台进行竞拍。会员一般为二手车商店的老板，入会的基本条件是在日本拥有两处总价值4000万日元以上的不动产。交易过程很简单，车主先付1万日元的入市交易费，专门的评级机构对车况进行评级，然后车主开出底价进入市场拍卖。购买者根据需要选定好车型和价格交由会员进行竞拍，成交后买卖双方再各付1万日元的交易费。拍出的车辆如是个人购买，可在办理完手续后离开现场，另一部分则被二手车商店的老板运走进行再交易，还有一部分则转到中东、南亚及大洋洲等地，因此会员中除日本人外，也有外国人。交易大厅中时常见到不同肤色、操着不同语言的汽车交易商。
3.交易主体与交易规则
汽车公正交易协会制定了行规，各汽车厂家、新车和二手车经销商为会员。协会宗旨：制定公平交易规约、指导消费者购买；处理投诉，对经销商违规进行调查、处置；销售的车须标明详细信息：行驶距离、维修记录、保修期等，须附有照片，不许调整行车里程表、隐瞒修理经历等。
2001年规定：有隐瞒事故、改动里程表等行为时，可判定合同无效或部分无效，要承担相应责任，同时公示违规企业名单，并严厉处罚。
3.1.统一价格
日本旧车拍卖作为一个行业，已经非常成熟，它在全国有150家拍卖场所，并包括现场、网络等多种形式，旧车经销商以会员身份十分方便地参与旧车拍卖。每年有600万辆参拍，几乎每天都有拍卖会，每天的成拍量在200-18000台，平均每5秒成拍一辆。由于拍卖管理严格，保证了公开、透明。同时经常性、频繁地拍卖，使成拍价格及时、客观地反应了市场供求关系，旧车经营的行情走势完全可以用拍卖价格作为参照依据。
3.2.连锁经营
为在激烈的竞争中赢利，日本旧车经营一方面积极拓展海外市场，一方面在国内建立连锁经营新模式。连锁经营的重点在于通过大量收购和快速营销，实现各个分店的资源、信息共享，为客户提供个性化服务。
3.3． 品牌服务
日本旧车通过多年经营，形成连锁经营店这样的品牌，品牌服务在竞争中发挥巨大作用。加盟店实行统一店面标识、统一服务规范、统一业务管理。通过统一管理，制定规范化操作规程，提高了劳动效率。
3.4.建设汽车商家的综合汽车生活店
除了拍卖，很多汽车企业也建立了自己的汽车生活店，也可以经营二手车市场，为二手车市场的壮大和增加竞争打下基础，也让消费者能够买到更如意的二手车。
4.二手车拍卖
拍卖为日本二手车交易一个最显著的特点。二手车经营中，1995年注册登记的二手车为795万辆，其中参与拍卖的达359万辆。到2004年时，注册的二手车为820万辆，参与拍卖的二手车达682万辆。
日本全国有150多家拍卖场，拍卖场以会员制形式组成。拍卖只在经销商之间进行。
5.案例启示
日本 有几个大的二手车公司制定的评估标准，如Gulliver公司的“监价标准”，Aucnet公司的“AIS”等。丰田、本田、日产等公司都认可并使用
“AIS”。多个评估标准自成一家，但经过长期充分的市场竞争，都得到了社会的认同和信赖。各标准的检测项目基本相同：出厂日期、使用年限、里程数、内饰、配置等，尤其是事故经历。评估人员如实记录后，由公司出具检测证明和估价。
日本汽车市场经过多年的发展，激烈的竞争使市场非常成熟、规范、可信，二手车的交易规则简单、透明，是一个完全开放的市场行为。
日本旧车拍卖作为一个行业，已经非常成熟，它在全国有150家拍卖场所，并包括现场、网络等多种形式，旧车经销商以会员身份十分方便地参与旧车拍卖。每年有600万辆参拍，几乎每天都有拍卖会，每天的成拍量在200-18000台，平均每5秒成拍一辆。由于拍卖管理严格，保证了公开、透明。同时经常性、频繁地拍卖，使成拍价格及时、客观地反应了市场供求关系，旧车经营的行情走势完全可以用拍卖价格作为参照依据。
可以说拍卖行业本身不仅成为旧车交易的重要途径，拍卖价格还为旧车经营提供了价格工具，竞争充分的汽车产业，为实行统一价格提供了市场基础。
为在激烈的竞争中赢利，日本旧车经营一方面积极拓展海外市场，一方面在国内建立连锁经营新模式。连锁经营的重点在于通过大量收购和快速营销，实现各个分店的资源、信息共享，为客户提供个性化服务。
旧车与新车最大不同，在于“唯一性”。旧车经营者的经营是否成功，就是看他是否能够帮助想购买旧车的消费者，在市场上找到属于他的那一辆车。
二手车经营公司采用大规模、成批量收购，增加了消费者选择范围，通过连锁网络实现了信息共享和车辆及时配送，发挥了连锁“供应链”的强大功能，及时、全面满足消费者需求，以服务增值创造利润。
日本旧车通过多年经营，形成连锁经营店这样的品牌，品牌服务在竞争中发挥巨大作用。
加盟店实行统一店面标识、统一服务规范、统一业务管理。通过统一管理，制定规范化操作规程，提高了劳动效率。如车辆清洗，苹经过多年研究，发现两个人同时洗车最有效率，对每个人站姿、站位，配合动作及操作顺序都规定的很细致。连锁经营强大力量的发挥，最终还是要通过员工的服务来实现。由于旧车的“唯一性”，要求服务人员要提供个性化服务。在与顾客充分沟通中，发现并满足客户需求，有时甚至善于引导客户，培养和激发客户潜在需求，当客户知道自己的需求以后，价格就不是主要的问题了。在苹果旧车经营中已经形成了这样的理念：车子没有贵与不贵，只有适合不适合。
建设汽车商家的综合汽车生活店，除了拍卖，很多汽车企业也建立了自己的汽车生活店，也可以经营二手车市场，为二手车市场的壮大和增加竞争打下基础，也让消费者能够买到更如意的二手车。比如，日产建设了兼备新车和二手车销售，以及零部件采购中心的综合汽车店。Carest，就是这样的二手车和新车的汽车生活店。由car和rest组成，表示车及休息的意思，就是说顾客可以在充满创意环境里享受汽车生活。
除了以上所提到的项目，Carest还有购物中心、儿童游戏区及舒适的咖啡茶座，一家老少咸宜。维修车间拥有38个维修位置，同时提供最方便的自助洗
车服务，最后，专业的评估区域可以让你以满意的价格购入心仪的车辆等。这种多元化的汽车公园，相信不久也会在国内出现，周末闲着没事到这种全面的汽车公园；忙里闲逛，说不定选定一辆价廉物美的中意二手车。
其实，carest这样的二手车或者汽车用品超市，值得国内汽车业进行尝试。目前，日产、福特和通用等在华的都开展了4S店的二手车业务。当然，更重要的还是培育健全的二手车法规和相关评估体系，是国内二手车市场最迫切的，因为国内汽车产销量的提高，未来很快就会形成庞大的二手车市场，继续健全的制度约束。
6．结束语
日本是汽车大国，其生产的汽车驰名海内外，而其国内的二手车交易模式也已经很成熟。要想使顾客满意，就应做出高于竞争对手做不到、不愿意做或没有想到的超值服务，并及时予以践诺，提高各方面的服务质量。日本也同时做到了这点。
参考文献
二手交易市场分析 第8篇
一、交易成本定义
一直以来,关于交易成本的定义,学术上讨论比较多。更多的研究从市场摩擦展开的,有许多论文文献对市场摩擦进行了讨论,认为交易成本阻碍了或者至少影响了经济主体的经济行为,并且是传统的经济学理论所不能解释的。Hicks(1935)认为,需要给“市场摩擦”更精确的定义,并从交易成本角度对“市场摩擦”进行解释。尽管Coase(1937)认为厂商的存在价值,就是由于厂商的组织形式使得交易更为有效率也更为经济,但是他没有提到“交易成本”这个概念。交易成本这个概念在货币和金融市场中使用得比较多。在20世纪70年代,随着产业组织理论的兴起,经济领域开始讨论交易成本问题,早期的产业组织理论主要是研究市场失灵和“市场摩擦”问题。经济学领域关注交易成本主要有两个方面的原因:一是交易成本会引起市场失灵,从而导致社会福利的损失;二是交易成本会影响产业内部的组织结构形式(Solomon,1999)。
对于碳排放权交易市场来说,由于遵约参与者相对较少、交易的品种比较专业,所以导致碳排放权交易市场交易相对不够活跃,总体交易成本比较高,对于碳排放权交易市场中交易成本的研究就非常有意义。对于碳排放权交易市场来说交易成本主要包括三个部分,分别是寻找对手和信息成本、讨价还价和决策成本以及监管执行成本。第一部分,也就是寻找对手和信息成本是比较明显的。碳排放权交易市场作为一个新的碳减排措施,其建立是基于一系列的法律文件,尤其是在《京都议定书》之后才正式确认为碳减排的主要措施之一,并且各个国家和地区由于经济条件和地理资源禀赋的不同,采取的碳排放权交易规则差异也较大。作为新的减排措施,碳排放权交易市场的各项制度还需要逐步完善,比如欧盟采取了三个阶段来开展碳排放权交易工作,这些规则的修改直接影响碳排放权的供求关系,并且直接或者间接影响碳排放权交易价格,所以对于遵约参与厂商来说,对于碳排放权交易市场的信息搜集工作就非常重要,这些工作更多的是由中介咨询机构来提供。由于碳排放权供给方和需求方往往是跨行业的,所以统一的碳排放权交易市场更有利于寻找交易对手。第二部分,讨价还价和决策成本也非常重要,为了使得交易能够达成,双方需要支付必要的管理费用以及支付给中介一定的费用。第三部分,监管和执行成本主要是监管机构来承担的,为了维持正常的市场秩序,对于碳排放的额度确认以及后续的违规监管和处罚,形成准确而真实的碳排放权供给和需求,这一部分也非常重要。
二、交易成本对碳排放权交易市场的影响
关于交易成本对产业内部的组织结构的影响。Hanemann(2009)发现,交易成本的不同结构会对参与碳排放不同规模的经济体影响是不同的,规模较大的厂商具有一定的规模效益。如果环境监管所带来的交易成本是非线性的,那么边界条件的改变会使得以成本最小化为目标的厂商面临不同的最优决策,结果会使得规模较大的厂商更为有利,从而促进行业的兼并重组,市场的集中度得以提高,有可能减弱市场的竞争性。论文用计量方法分析了欧盟碳排放交易计划(EU ETS)监管下的德国厂商的交易成本情况。通过最小二乘法和非线性估计方法对碳排放交易成本的估计,论文认为交易成本是碳排放量和碳排放交易量的非线性函数。这也就意味着,欧盟碳排放交易计划存在碳交易的规模效益。对于二氧化碳年排放100万吨以上的厂商交易成本是下降的,二氧化碳年排放100万吨以下的厂商交易成本是上升的。基于数据的分析,德国受欧盟碳排放交易计划监管的厂商,每年交易成本总额约为870万欧元。实证进一步显示对于年排放100万吨以下的厂商更有动机去减少碳排放量。虽然这一扭曲结果会带来社会福利的损失以及经济效率的降低,但对于整个欧盟碳排放交易计划的减排效果影响较小。
关于交易成本会引起市场失灵,从而导致社会福利的损失是本文研究的重点。极端情况下由于管理成本以及其他交易成本太高以至于抵消了交易所获得的收益,从而使得Fox River水污染排放交易计划失败。Stavins(1995)首先给出了碳排放权交易市场下交易成本基本模型,首先,给出了交易成本曲线和边际污染控制曲线,通过分析认为交易成本会减少可交易区间,也就是说当交易收益小于交易成本,那么遵约参与者就不会到市场上进行交易了;其次,论文给出了交易成本在碳排放权供给和需求方的分摊情况,认为无论哪方在名义上给付交易费用,实际上的交易成本的分摊主要受碳排放权供给方和需求方的污染控制成本函数的弹性所决定的,具体而言交易成本更多的是由边际污染控制成本较高的一方承担;最后,论文分析了不同的交易成本结构下,遵约参与者碳技术减排数量与初始碳排放权分配额度之间的关系,认为如果交易成本函数是线性的情况下,遵约参与者碳技术减排数量与初始碳排放权分配额度无关,如果交易成本函数是凸函数的情况下,遵约参与者碳技术减排数量与初始碳排放权分配额度负相关,如果交易成本函数是凹函数的情况下,遵约参与者碳技术减排数量与初始碳排放权分配额度正相关。但是,论文没有考虑产品生产数量与初始碳排放权分配额度之间的关系。本文就是在Stavins(1995)的基础上,把产品市场纳入到模型中进行分析。Ofei-Mensah和Bennett(2013)研究了在澳大利亚交通运输和能源部门中开展的三个碳交易计划的交易成本估计问题。这三个碳交易计划分别是:燃料强制标示计划,自愿燃料效率提升计划和假想的市场型计划。资料主要通过调查访谈和其他二手数据等方法获取。第一,本文发现市场型计划碳减排交易成本要高于其他两个计划,交易成本约为7.2美元/吨。也就是说,交易成本成为碳减排的主要障碍。第二,各碳减排计划交易成本组成部分比例的不同主要是由各计划自身特征造成的。因为自愿燃料效率提升计划是自愿加入的,所以其执法成本较低。较低执法成本增加了对是否有足够的资源投入到这碳减排计划实施的疑虑。也就是说,是否有足够资源用来碳减排。对于市场型计划而言,碳市场交易过程产生的费用是主要费用。第三,论文认为对于燃料强制标示计划和市场型计划而言,交易成本非常高以至于对碳减排计划的实施效果具有实质性影响。总之,交易成本会影响政策市场失灵。在选择碳减排政策时考虑交易成本,有助于对政策工具进行初步筛选,有助于提高政策设计和实施,以及政策的评价。尽管如此,但是对于交易成本的关注还是太少。一般研究认为,市场型碳减排计划(碳交易和碳税)比非市场型碳减排计划效率要高,但是本文发现,考虑计划实施过程中的交易成本等因素,市场型的碳减排计划未必优于非市场型的。所以,交易成本对于政策选择具有一定的作用。
三、交易成本模型建立
这里我们首先假设存在N个厂商生产同质的产品,产品市场是完全竞争的。并且,这N个厂商都是碳排放权交易市场遵约参与者,这时这些厂商就需要考虑碳排放成本。于是这些厂商的利润函数为:
其中,z表示产品产量,r表示产品价格,C(z)表示产品生产成本函数,并且Cz>0,Czz>0。假设u=θz为遵约厂商在不受排放约束情况下的碳排放量,θ为碳排放强度,也就是单位产品产量对应的碳排放量,q为通过技术手段减少排放的碳排放量(污染处理量),a为监管机构免费发放的碳排放权量,x=θz-a-q为在二级市场交易的碳排放权交易量,当x>0表示卖出碳排放权,当x<0表示买入碳排放权。B(q)表示污染减排带来的处理成本函数,并且Bq>0,Bqq>0。从这个利润表达式可以看出,碳排放权的初始分配并不会影响到产品产量z,产品产量实际上是产品价格、碳排放权交易价格以及碳排放强度的函数,也即z=z(r,p,θ)。
但是如果把碳排放权交易市场中的交易成本考虑进来,碳排放权的初始分配就会影响到最优的产品产量。用t表示厂商在碳排放权交易市场净交易量,表示为厂商碳排放水平减去初始碳排放权额度的绝对值:
其中,υ=θz-q表示厂商碳排放水平。那么在此基础上,我们定义交易费用函数T(t)为,并且Tt>0。由于遵约厂商参与碳排放权交易市场需要缴纳一定的固定费用,比如说参与碳排放权交易市场所需的管理费用、注册费用等,所以T(t)应该是永远大于零的。当这些固定费用太大时,会使得一些厂商没有动力参与碳排放权交易市场,所以此模型假设固定费用足够小以至于只考虑变动费用则可。这时,遵约厂商的利润函数可表达为:
不失一般化,这里我们假设其中一个遵约厂商是碳排放权净买入者(υ>a),以此我们分析碳排放权初始分配对遵约厂商利润以及产品产量的影响。遵约厂商的目标函数就是最大化其利润,那么目标函数的一阶条件有:
从这里可以看出,一阶条件表示产品价格r等于边际成本(Cz+pθ+θTt),也可以说是边际收入(r-pθ-θTt)等于边际产品成本(Cz)。对于交易所来说,不会把交易费用提高到遵约厂商亏损的程度,由于Cz>0,所以要求r-pθ-θTt>0。并且,我们假设遵约厂商技术碳减排量必须大于0。综上,对技术碳减排量求偏导,我们有:
如果遵约厂商技术碳减排量大于0,那么遵约厂商的产品产出量和技术碳减排量都是产品价格、碳排放权交易价格、碳排放强度以及碳排放权初始分配额度的函数,z=z(r,p,θ,a)和a=a(r,p,θ,a)。为了进一步分析碳排放权初始分配额度对产品产量和技术碳减排量的影响,我们对一阶条件进行全微分,整理可以得到:
|H|表示海塞矩阵
从中我们可以看出,产品产量的变动和技术碳减排量的变动依赖于Ttt的符号。当Ttt=0时,dz/da=0并且dq/da=0,这时碳排放权初始分配额度对产品产量和技术碳减排量没有影响,这个与没有交易成本的情形结果是一致的。当Ttt>0时,dz/da>0并且dq/da<0,也就是说当交易成本是碳排放权交易量的增函数时,当遵约厂商的免费发放的初始碳排放权额度增加时,产品产量会增加,相应的无约束的碳排放量增加,并且技术碳减排量减少,从而使得碳排放权交易市场对遵约厂商的减排约束减弱。当Ttt<0时,dz/da<0并且dq/da>0,也是说当交易成本是碳排放权交易量的减函数时,当遵约厂商的免费发放的初始碳排放权额度增加时,产品产量会减少,相应的无约束的碳排放量减少,并且技术碳减排量增加,从而使得碳排放权交易市场对遵约厂商的减排约束加强。并且也可以看出,考虑交易成本后的产品产出水平以及碳排放水平和市场有效下的产出水平以及碳排放水平是不一致的,也就是说考虑交易成本后,市场不再有效。同时我们也发现,对于遵约厂商为碳排放权净买入者,上面的结论也同样成立。
四、结论与政策建议
总之,由于交易成本的存在,边际治理成本与排放权的市场价格不会直接相等,就有可能形成一个新的成本效率均衡点,此时,排放权的初始分配是决定治理效率的重要因素。如果边际交易成本不变,则同不存在交易成本时一样,排放权的初始分配不会影响每个厂商的治理责任和总治理成本;但当边际交易成本增加时,排放权的初始分配影响厂商的治理责任和总治理成本:某个厂商的排放权初始分配量增加,则其污染治理责任减少,导致总治理成本偏离有效均衡时的成本,社会福利下降;相反,当边际交易成本减少时,初始分配的偏离导致交易结果更接近有效均衡时的结果。交易成本的存在使得厂商的边际治理成本与排放权的市场价格不相等,影响了排放权交易的效率,导致实际发生的排放权交易数量大大低于理论数值。通常,交易成本的过高主要是由于减排技术问题以及排放权交易市场的制度不合理两大因素导致。交易成本会增加厂商减排的总成本,从而减少了排放权交易的可能性。
通常,交易成本的过高主要是由于减排技术问题以及排放权交易市场的制度不合理两大因素导致的,所以我们给出如下政策建议:首先,应该采取更多的措施鼓励各类金融机构参与碳排放权交易平台,鼓励金融机构在场内进行做市交易,提高市场流动性,减少交易摩擦成本。其次,鼓励场外场内标准合约的推广,促进碳排放权合约的标准化。最后,应该建立完善的法律法规体系,对于市场的投机行为要建立明确的法律界限,鼓励流动性的同时,也要防止过度泡沫化和市场系统性风险的产生。只有这样,才能有助于较少交易成本,促进碳排放权资源的有效配置,提高市场效率,促进碳排放权交易市场稳定、健康发展。
参考文献
[1]Robert W.Hahn and Robert N.Stavins.The Effect of Allowance Allocations on Cap-and-Trade System Performance[J].Journal of Law and Economics,2011,(54):267-294.
[2]J.R.Hicks.A suggestion for simplifying the theory of money[J].Economica,1935.
[3]R.H.Coase.The nature of the firm[J].Economica,1937,(9):386-405.
[4]Goldenberg,Jacob,David Mazursky and Sorin Solomon.Toward Identifying the Inventive Templates of New Products:A Channeled Ideation Approach[J].Journal of Marketing Research,1999,(2).
[5]Daniel H.Rosen and Thilo Hanemann.China’s Changing Outbound Foreign Direct In Vestment Profile:Drivers and Policy Implications[C]//PetersoninstituteforInternationalEconomics,2009.
[6]Stavins,R.Transactions Costs and Tradable Permits[J].Journal of Environmental Management and Policy,1995,(29):133-148.
[7]Albert Ofei-Mensah,Jeff Bennett.Transaction costs of alternative greenhouse gas policies in the Australian transport energy sector[J].Ecological Economics,2013:214-221.
