铁路规章试题范文第1篇
现代铁路信息技术：指以计算机为核心的的铁路信息技术，是指20世纪60年代以来伴随着计算机技术在铁路行业普及和深入，与通信控制等融合技术的总称。
铁路：铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路线路：是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路运输：铁路运输作为一种陆地运输方式，用以载运旅客和货物，以机车或动车牵引车辆，组成列车，借助通信和信号的联络，沿着铺有轨道的线路运行，用以载运旅客和货物，实现人或物的位移。
闭塞区间：自动闭塞区段上通过信号机之间的段落。
铁路智能运输信息系统(RITS)：是指利用信息技术，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础的，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源的，以较低成本达到保障安全，提高运输效率，改善管理，提高服务品质的新一代运输管理系统。
客票：是铁路为旅客提供服务的契约合同和旅客乘车的有效凭证，是一种重要的有价证劵。
传感器：能够感受规定的非电量被测量并按照一定规律转换成可用输出电量信号的器件或装置。
数据仓库：是一个面向主题的、集成的、时变的、非易失性的数据集合，这个集合用于支持管理决策。
中间件：是一种“连接”了两个或多个软件系统的软件，通常分布在分布式系统中。
云计算：云计算是一个新的模型，可以通过便利、按需访问大量可共享的、可配置的计算机资源，而这个资源访问过程可以快速提供和释放，而不需要更多的管理努力和与服务提供商的交互。
填空：
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。
铁路运输基本设备包括: 线路设备、车站设备、机车设备、车辆设备、通信和信号设备。
动车组检修信息系统的总体结构主要由三个体系和三个层次构成。三个体系包括：(标准规范体系)、(运行管理体系)和(安全保障服务体系);三个层次包括：(计算机网络平台层)(数据资源层)(应用层)
ODBC是一种常见的中间件。他能以统一的方式处理所有的数据库，所有的数据库操作都有对应的DBMS的ODBC驱动程序完成。
铁路信息化过程中，原始信息的采集应遵循数出一门、分工协作，归口管理的基本原则。
云计算的五个基本特质是(1)按需自助服务(2)多类型网络访问(3)透明资源池使用(4)快速而动态的扩展性(5)高效而可控的服务提供。 三个服务模型是(1)云软件作为服务(2)云平台作为服务(3)云基础设施作为服务。四个部署模型是私有云、区域云、公有云、混合云。
动车组检修管理系统中
(1)运转调度台实现的功能是：根据上级调度部门下达的动车组、乘务组运用计划和有关调度命令，以及所内存车情况，制定生产任务，并下发到生产计划台，同时还根据生产计划控制所内调车作业。 (2)生产计划台实现的功能是：根据生产任务、车载信息、相关分析报告和记录，以及所内设备使用情况，决定动车组修程，制定相应的生产计划，经运转调度台核准后，下发到生产调度台。
(3)生产调度台实现的功能是：根据人员、设备和材料信息，编制作业工单，在经计划台核准后，下发到各作业现场，并监督和指挥生产过程。
(4)所技术室实现的功能是：根据车载数据、检测数据和各种报告、记录，对动车组工作状态、维修设备状态以及生产过程中进行分析和评估，提出建议，供生产指挥人员参考。
铁路信息化的特点：
(1)信息量与处理量巨大(2)信息采集与交换要求及时和完整(3)以现代通信网络为依托(4)管控一体化(5)应用系统多，信息共享需求迫切(6)正在实现以运输为中心向以客货服务为中心的变革
铁路信息化应用的10个方面是什么?
在运输组织领域应用：1.运输调度指挥2.运输生产组织3.列车运行控制4.列车安全控制。在客货营销领域：1.客运营销2.货运营销。在经营管理领域：1.运力资源管理2.经营资源管理3.办公经营管理4.决策支持。
中间件的主要目的是(跨平台运行、夸开发商开发)
我国铁路划分为四个等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁。按最高速度划分为普通铁路、快速铁路、高速铁路、超高速铁路。
旅客列车分为四个等级：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。席别分为 硬座、硬卧、软座、软卧。规定全路向北京，支线向干线或指定方向为上行方向 (车次为单数)，反向离京，干线向支线为下行方向。
色灯信号灯灯光颜色含义为：红(H)表示禁止运行;黄(U)表示注意或减速运行;绿(L)表示按规定速度运行;月白(B)表示允许调车或引导信号;蓝色(A)表示禁止调车或允许信号。
问答题：
编组站自动化系统的工作过程： (1)列车到达前，信息处理系统收到前一出站确报，预先编制该列车的解体作业钩计划;(2)列车到达时，接收咽喉信号机发来的车号自动识别信息，由过程控制系统自动排列列车到达进路;(3)列车到达后，核对、修改信息处理系统的确报信息，预先编制的解体作业钩计划，并将解体作业钩计划送入过程控制系统;(4)过程控制系统按钩计划控制驼峰进行解体作业，并将解体作业完成信息反馈给信息处理系统;(5)信息处理系统编制编组作业钩计划，并将该计划送入过程控制系统;(6)过程控制系统按计划排列编组作业进路，完成列车编组工作并将信息反馈给信息系统;(7)信息处理系统编制编组列车出发顺序表;(8)过程控制系统按发车计划安排发车进路，新编列车按运行图规定时刻出发;(9)向信息系统输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确报信息;(10)系统根据编组站作业实绩编制车站货车统计报表。 TMIS的应用情况，功能和作用? 应用情况：
关闭了所有铁路确保所，实现了电报确报向计算机确报的根本转变; (2)货运营销与技术计划系统在铁道部、铁路局全面应用，在优化运力资源配置和提高运输效率方面发挥了重大作用;
(3)运输调度管理信息系统为运输日常组织和调度指挥提供了先进的手段;
(4)车站综合管理系统覆盖了上百个车站，极大的提高了运输生产率，降低了一线生产人员的劳动强度; (5)基于车号自动识别系统的大节点货车追踪管理系统在铁道部、铁路局全面部署和应用。 TMIS的功能：(1)TMIS负责实时及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理;(2)实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案;(3)实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客服质量;
TMIS的作用:TMIS能够实时的反映运用状态和所处位置的变化，改变运输管理方式的落后面貌，增强运输组织工作的预见性，提高铁路运输效率和服务质量。
OMIS包含的主要功能是什么? 答：(1)个人事务平台;(2)信息发布与组织文化平台;(3)政务办公平台;(4)知识管理平台;(5)协同办公平台;(6)门户平台;(7)应用整合平台;(8)通信平台;(9)秘钥管理系统。
客运专线运营调度系统的规模与总体目标是什么? 答：规模与目标：根据我国铁路《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，“十一五”期间将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，建设客运专线7000km。到2020年，建设客运专线12000km以上，客运速度目标达到200km/h及以上。
客运专线运营调度系统的功能、指标和特点是什么?
功能：客运专线运营调度系统是客运专线运输组织指挥的中枢，具有综合管理与实时控制的运营调度系统，能够帮助铁路运营部门追求最大的运营效益。它不仅要控制IEC和运行，还要管理运输计划、设备维修、牵引供电、机车车辆和乘务人员等，甚至管理数据统计等大量办公业务，改变长期以来铁路行车调度工作完全依靠人的决策的传统，实现系统自主决策、自主控制，课大幅度提高运输效率、降低运输支出。同时，可提高发生事故是采取对策的安全管理能力，从而显著提高整个运输系统的安全水平。
指标：客运专线运营调度系统必须满足时速300~350km高速列车按3min追踪间隔运行时地调度指挥的需要。
特点：新一代运营调度系统，实现铁路运输组织的科学化、现代化。铁道部客运专线调度指挥中心与个客运专线调度所使用同一技术平台构成一个完善的系统，在界面、功能、数据、系统软件和系统硬件等各个层次上高度同一协调。硬件平台采用通用的计算机、网络设备，系统软件为统一的、通用的平台，确保铁道部中心与调度所在管理、数据修改和信息显示灯方面的高度一致性，个汇总数据实施一元化的管理和维护，确保数据的完整性、一致性和准确性。
传感器的定义表达的四层含义是什么?
(1)传感器是测量装置，能完成检测任务。(2)输入量是某一被测量，可能是物理量，也可能是化学量、生物量等。(3)输出量是某种物理量，便于传输、转换、处理、显示等。(4)输入输出有对应关系，且应有一定的精确程度。
举例说明查询应答器采集技术在铁路上的应用?
查询应答器采集技术在铁路上的应用比较广泛，例如，进行行车车辆的测速和定位时，在地面道床上设置应答器，列车上安装查询器，列车经过应答器时通过向地面无源应答器发射能源，通过短程无线电波，使查询器立即从应答器反馈获得数据，包括里程标数据。从此列车可以连续定点地获得自身精确定位数据。假如在轨道床上按给定距离铺设多个应答器，则列车从他们可连续定点的获得信息，在这些信息中有相应定位信息。此外，获得两个信息的间隙时间长短经过处理后，也可以进一步判断求得本列车实际运行的速度。也有专门一种测速应答器，他有一定结构长度，列车从此测速应答器可以获得列车本身的更精确的运行速度。
8.按安装位置来分，查询应答器可分为哪几类?
(1)应答器安装在铁路两轨中心部位，而查询应器安装在机车底下的中间位置，与应答器相对应耦合。 (2)查询器安装机车的侧面，相应的，应答器也安装在一根钢轨的侧面，与通过机车的查询器相对应耦合。 (3)查询器安装在列车上，应答器安装在路旁立杆上，与通过机车的查询器相对应耦合。
数据仓库的特征有哪些?
(1)数据仓库是面向主题的(2)数据仓库是集成的(3)数据仓库是时变的 (4)是非易失的
9.安全隔离网闸的基本功能，关键技术和最基本的技术要求是什么?
基本功能：1)网络隔离 2)信息摆渡 3)应用层的细粒度检查 关键技术：1)物理层断开技术 2)链路层断开技术：包括TCP/IP连接断开技术和应用连接的断开技术。 最基本的技术要求有两点：(1)硬件架构为“2+1”结构，即由两个拥有独立操作系统的主机系统和一个专有的隔离交换模块组成; (2)对流经的数据处理方式，对数据包全部在应用层进行重组、深度内容检测之后在网间进行信息“摆渡”。
TDCS(调度指挥管理系统)的功能和组成?
答：TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段。功能：(1)实现对列车在车站和区间运行的实时监视、动态调整、自从生产列车运行三小时阶段计划;(2)实现列车调度命令的自动下达河实际运行图的自动描绘;(3)实现分解口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;(4)为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调度，提高运输能力和安全程度;(5)显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS的系统网络结构是什么? TDCS系统分为三层网络体系结构，其中铁道部调度指挥中心处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度的心脏。铁路局调度指挥中心处于第二层，在各铁路局所在地建有局域网。最底层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥和调度集中系统等。
GSM-R的系统构成，网络结构和业务应用是什么?
移动通信系统的组网(GSM-R网络机构)一般分为三层：第一层为移动交换中心、第二层为基站控制中心、第三层为沿线基站收发台。GSM-R的业务应用有：话音业务应用、数据业务应用。
12.铁路计算机网络的三层结构，每一级的构成、功能、和主要特点。该网络反映了计算机网络的哪些内容?如何保证网络安全?
答：铁路计算机网络是以核心网、骨干网、基层网构成的三层网络结构。
(1)核心网的结构：北京、武汉、西安三大核心节点之间高速互联，双通道，双网络设备，构成核心网的双三角形结构核心网结构。核心节点之间采用两台高性能路由器，两台高速独立通道互联(采用双通道、双网络设备高速互联)。两组高速通道分属于不同的电信运营商，以达到不同物理网链路的冗余互备和物理设备的冗余互备。
核心网的功能：从根本上解决全网单点失效问题，实现整网的高等级冗余。提高网络可靠性。在大区间进行高速信息转发，并为本大区内的信息交换提供高速转发服务。
核心网的特点：高可靠性，高等级冗余，高速路由，快速路由收敛，快速重路由; (2)骨干网的结构：路局设置两组路由器，分属与路局上联节点和路局下联节点，路局上联节点和路局下联节点之间通过交换机之间进行分隔。路局上连接点构成骨干网，各路局上联节点设置两台路由器，4条高速通道。其中两台高速通道直连北京核心节点;两外两条高速通道根据地理信息位置按就近原则接入武汉节点或西安节点。两组高速通道采用不同电信运营商的通信基础设施资源，并采用两组高速通道负载均衡技术。
骨干网的功能：连接核心网和基层网，所有业务集中在一个网络平台运行，便于网络管理和数据备份的实施。
特点：为各个应用提供统一的网络运行平台和VPN专用接入，实现网络通道本地化和网络安全隔离，保证了网络安全。
(3) 基层网的结构：路局下联节点连接路局所属范围内各个路局级局域网和站段级局域网，负责本地区范围内的基层站段接入，从而构成基层网。
路局级局域网：路局级局域网设置内部服务网、安全生产网、外部服务网等逻辑安全区域，并设置公网出口以及与之相关的网络安全平台，路局级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
站段级局域网：站段级局域网设置内部服务网和安全生产网，但不再设置公网出口和网络安全平台，站段级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
功能：使用VPN技术保证各种业务的安全隔离，相互之间互不干扰。
特点：保障各子系统之间相互独立和安全性，方便各子系统的接入和扩展。
中间件的主要目的是什么?优点是什么?ODBC配置的一般步骤是什么?配置过程?
中间件的主要目的是使软件系统或部件通过其连接交换数据，完成软件系统或部件的整合，使软件系统或部件可以运行在完全不同的平台和不同的厂商开发。
优点：目前中间件的发展趋势是结合使用xml和web服务来确保，方便的信息交流、可扩展性和可移植性。1)从应用程序来说，中间件的优点在于：利用中间件，应用程序可以透明地同其他应用程序交互;中间件可以解决不同网络协议之间的转换，应用程序可以不关心下层网络协议可能出现的差异;中间件可以提供相应的措施来确保应用通信的可靠性及安全性;中间件还提供相应的技术来增强系统的容错性，保障应用的可用性;同时，使应用程序具有良好的可扩展性。
2)从应用企业来说，中间件的优点在于：利用中间件，企业缩短了应用开发周期，减少了项目开发风险，提高了应用系统的质量和可维护性，增加了产品吸引力。
ODBC配置步骤：(1)在Windows的设置对话框中运行ODBC数据源管理程序，从驱动程序管理器窗口中选择Add按钮，打开Data Source对话框。(2)从Installed ODBC Drivers列表框中选择新建立数据源所使用的数据库驱动程序(如SQL Server)，选择OK按钮。这时，系统弹出数据源配置对话框。(3)在Data Source Name文本框中输入新建立的数据源名称，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中输入数据源对应的数据库服务器名称，如果数据库运行在本地主机上，则选择Local。(5)Description(数据源描述信息)、Network Address(数据库服务器的IP地址)Network Library(与数据源连接所使用的网络库)等均为选项，用户可使用缺省设置，或根据实际情况输入。 (6)最后选择OK按钮，关闭配置对话框。这样便建立一个新的数据源。
在动车组检修信息系统中应用工作流程技术的优势有哪些? 答：(1)通过配置各岗位的员工权限，是员工之间信息流转、员工各自的工作任务及其责任变得清晰明确;(2)可有效地把完成以下业务所涉及的所有人员有序的组织在一起，协同工作，提高效率，并避免了传统人工干预导致的人为错误;(3)可以利用工作流提供的监督管理功能对运行中或已结束的流程进行监督查询，查勘员工工作情况，为岗位的工作考核提供依据，并可通过流程各节点流量的分析和统计，为进一步重组业务、优化流程、精简人员、提高生产效率打下基础。另外通过流程自动化与数据库集成以及各类表单统计查询功能有效提高决策能力。(4)充分发挥现有计算机网络资源的作用，提高企业运营效率、改善企业资源利用、改进和优化业务流程，提高业务工作效率，提高企业运作的灵活性和适应性，实现更好的业务工程控制，提高软件服务质量以及业务的灵活性和适应性，实现更好的业务过程控制。提高软件服务质量以及业务流程的灵活性。
“四纵四横”具体指的是那几条客运专线，其作用是什么? 答：“四纵”客运专线：(1) 北京-上海(京沪高铁)：，全长约1318公里。纵观京津沪和冀鲁皖苏四者;连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2) 北京-武汉-广州-深圳(京港高铁)：全长2260km，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。(3) 北京-沈阳-哈尔滨(大连)(京哈客运专线)：全长约1700公里，连接东北和关内地区，促进东北地区资源开发。
(4) 杭州-宁波-福州-深圳(杭福深客运专线)：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线： (1)徐州-郑州-兰州(徐兰客运专线)：全长约1400公里，连接西北和华东地区，加强西北与 华东、华中地区的人员交流。 (2)杭州-南昌-长沙昆明(沪昆客运专线)：全长2264公里，连接华东地区和西南地区，促进长三角和西南省市的经济发展和人员交流。
(3) 青岛-石家庄-太原(青太客运专线)：全长770km。连接华东华北，缓解晋煤外运压力。
(4) 上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都(沪汉蓉客运专线)：全长约2078公里，连接西南华中和华东地区。
铁道部改革一分为三，各个部分的职能?
答：方案将铁道部按职能分为交通部、国家铁路局和中国铁路总公司三部分。交通部负责制定铁路发展计划和政策法规。国家铁路局负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路运输安全、运输服务质量、铁路工程质量。中国铁路总公司承担企业职能，负责铁路运输统一调度指挥，经营客货运营业务，负责铁路建设;承担铁路专运和铁路特运任务;承担铁路安全生产主体责任，保障铁路安全运营。
ATIS的基本构成及工作原理是什么? 答：构成：ATIS采用的是查询应答器技术结构。该系统主要由安装在机车或车辆底部的垫子标签装置、设置在车站进/出站信号机附近的信息自动接收地面设备和信息处理与传输设备三大部分构成。工作原理：基本技术原理是靠应答器与查询器两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能的。当列车通过AEI时，车载电子标签装置将自动接收AEI的能源发码并谐振发射标签记载信息，同时AEI将通过信息接收天线线圈自动接收谐振发射的标签信息，并存储于装置主机，然后通过CPS实现信息的处理与传输。
Map/Reduce框架的主要内容是? 答：Map/Reduce是一个使用建议的软件框架，基于他写出来的应用程序能够运行在由上千个商用机器组成的大型集群上，并以一种可靠容错的方式并行处理上T级别的数据集。Map/Reduce框架由一个单独的master JobTracker和每个集群节点一个slave TaskTracker共同组成。Master负责调度构成一个作业的所有任务，这些任务分布在不同的slave上，master监控它们的执行，重新执行已经失败的任务。而slave仅负责执行由master指派的任务名词解释： 铁路信息技术：指将计算机、通信、控制等信息技术应用于现代铁路运输生产、管理和营销，从而提高生产效率、减轻劳动强度，保障运营安全的一门综合性技术科学。
现代铁路信息技术：指以计算机为核心的的铁路信息技术，是指20世纪60年代以来伴随着计算机技术在铁路行业普及和深入，与通信控制等融合技术的总称。
铁路：铁路线路是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路线路：是为进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体。
铁路运输：铁路运输作为一种陆地运输方式，用以载运旅客和货物，以机车或动车牵引车辆，组成列车，借助通信和信号的联络，沿着铺有轨道的线路运行，用以载运旅客和货物，实现人或物的位移。
闭塞区间：自动闭塞区段上通过信号机之间的段落。
铁路智能运输信息系统(RITS)：是指利用信息技术，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础的，通过高效利用与铁路运输相关的所有移动、固定、空间、时间和人力资源的，以较低成本达到保障安全，提高运输效率，改善管理，提高服务品质的新一代运输管理系统。
客票：是铁路为旅客提供服务的契约合同和旅客乘车的有效凭证，是一种重要的有价证劵。
传感器：能够感受规定的非电量被测量并按照一定规律转换成可用输出电量信号的器件或装置。
数据仓库：是一个面向主题的、集成的、时变的、非易失性的数据集合，这个集合用于支持管理决策。
中间件：是一种“连接”了两个或多个软件系统的软件，通常分布在分布式系统中。
云计算：云计算是一个新的模型，可以通过便利、按需访问大量可共享的、可配置的计算机资源，而这个资源访问过程可以快速提供和释放，而不需要更多的管理努力和与服务提供商的交互。
填空：
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。
铁路运输基本设备包括: 线路设备、车站设备、机车设备、车辆设备、通信和信号设备。
动车组检修信息系统的总体结构主要由三个体系和三个层次构成。三个体系包括：(标准规范体系)、(运行管理体系)和(安全保障服务体系);三个层次包括：(计算机网络平台层)(数据资源层)(应用层)
ODBC是一种常见的中间件。他能以统一的方式处理所有的数据库，所有的数据库操作都有对应的DBMS的ODBC驱动程序完成。
铁路信息化过程中，原始信息的采集应遵循数出一门、分工协作，归口管理的基本原则。
云计算的五个基本特质是(1)按需自助服务(2)多类型网络访问(3)透明资源池使用(4)快速而动态的扩展性(5)高效而可控的服务提供。 三个服务模型是(1)云软件作为服务(2)云平台作为服务(3)云基础设施作为服务。四个部署模型是私有云、区域云、公有云、混合云。
动车组检修管理系统中
(1)运转调度台实现的功能是：根据上级调度部门下达的动车组、乘务组运用计划和有关调度命令，以及所内存车情况，制定生产任务，并下发到生产计划台，同时还根据生产计划控制所内调车作业。 (2)生产计划台实现的功能是：根据生产任务、车载信息、相关分析报告和记录，以及所内设备使用情况，决定动车组修程，制定相应的生产计划，经运转调度台核准后，下发到生产调度台。
(3)生产调度台实现的功能是：根据人员、设备和材料信息，编制作业工单，在经计划台核准后，下发到各作业现场，并监督和指挥生产过程。
(4)所技术室实现的功能是：根据车载数据、检测数据和各种报告、记录，对动车组工作状态、维修设备状态以及生产过程中进行分析和评估，提出建议，供生产指挥人员参考。
铁路信息化的特点：
(1)信息量与处理量巨大(2)信息采集与交换要求及时和完整(3)以现代通信网络为依托(4)管控一体化(5)应用系统多，信息共享需求迫切(6)正在实现以运输为中心向以客货服务为中心的变革
铁路信息化应用的10个方面是什么?
在运输组织领域应用：1.运输调度指挥2.运输生产组织3.列车运行控制4.列车安全控制。在客货营销领域：1.客运营销2.货运营销。在经营管理领域：1.运力资源管理2.经营资源管理3.办公经营管理4.决策支持。
中间件的主要目的是(跨平台运行、夸开发商开发)
我国铁路划分为四个等级 Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路、Ⅲ级铁路、Ⅳ级铁。按最高速度划分为普通铁路、快速铁路、高速铁路、超高速铁路。
旅客列车分为四个等级：直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。席别分为 硬座、硬卧、软座、软卧。规定全路向北京，支线向干线或指定方向为上行方向 (车次为单数)，反向离京，干线向支线为下行方向。
色灯信号灯灯光颜色含义为：红(H)表示禁止运行;黄(U)表示注意或减速运行;绿(L)表示按规定速度运行;月白(B)表示允许调车或引导信号;蓝色(A)表示禁止调车或允许信号。
问答题：
编组站自动化系统的工作过程： (1)列车到达前，信息处理系统收到前一出站确报，预先编制该列车的解体作业钩计划;(2)列车到达时，接收咽喉信号机发来的车号自动识别信息，由过程控制系统自动排列列车到达进路;(3)列车到达后，核对、修改信息处理系统的确报信息，预先编制的解体作业钩计划，并将解体作业钩计划送入过程控制系统;(4)过程控制系统按钩计划控制驼峰进行解体作业，并将解体作业完成信息反馈给信息处理系统;(5)信息处理系统编制编组作业钩计划，并将该计划送入过程控制系统;(6)过程控制系统按计划排列编组作业进路，完成列车编组工作并将信息反馈给信息系统;(7)信息处理系统编制编组列车出发顺序表;(8)过程控制系统按发车计划安排发车进路，新编列车按运行图规定时刻出发;(9)向信息系统输入列车出发时刻，自动向前方编组站发出确报信息;(10)系统根据编组站作业实绩编制车站货车统计报表。 TMIS的应用情况，功能和作用? 应用情况：
关闭了所有铁路确保所，实现了电报确报向计算机确报的根本转变; (2)货运营销与技术计划系统在铁道部、铁路局全面应用，在优化运力资源配置和提高运输效率方面发挥了重大作用;
(3)运输调度管理信息系统为运输日常组织和调度指挥提供了先进的手段;
(4)车站综合管理系统覆盖了上百个车站，极大的提高了运输生产率，降低了一线生产人员的劳动强度; (5)基于车号自动识别系统的大节点货车追踪管理系统在铁道部、铁路局全面部署和应用。 TMIS的功能：(1)TMIS负责实时及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理;(2)实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案;(3)实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客服质量;
TMIS的作用:TMIS能够实时的反映运用状态和所处位置的变化，改变运输管理方式的落后面貌，增强运输组织工作的预见性，提高铁路运输效率和服务质量。
OMIS包含的主要功能是什么? 答：(1)个人事务平台;(2)信息发布与组织文化平台;(3)政务办公平台;(4)知识管理平台;(5)协同办公平台;(6)门户平台;(7)应用整合平台;(8)通信平台;(9)秘钥管理系统。
客运专线运营调度系统的规模与总体目标是什么? 答：规模与目标：根据我国铁路《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，“十一五”期间将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统，建设客运专线7000km。到2020年，建设客运专线12000km以上，客运速度目标达到200km/h及以上。
客运专线运营调度系统的功能、指标和特点是什么?
功能：客运专线运营调度系统是客运专线运输组织指挥的中枢，具有综合管理与实时控制的运营调度系统，能够帮助铁路运营部门追求最大的运营效益。它不仅要控制IEC和运行，还要管理运输计划、设备维修、牵引供电、机车车辆和乘务人员等，甚至管理数据统计等大量办公业务，改变长期以来铁路行车调度工作完全依靠人的决策的传统，实现系统自主决策、自主控制，课大幅度提高运输效率、降低运输支出。同时，可提高发生事故是采取对策的安全管理能力，从而显著提高整个运输系统的安全水平。
指标：客运专线运营调度系统必须满足时速300~350km高速列车按3min追踪间隔运行时地调度指挥的需要。
特点：新一代运营调度系统，实现铁路运输组织的科学化、现代化。铁道部客运专线调度指挥中心与个客运专线调度所使用同一技术平台构成一个完善的系统，在界面、功能、数据、系统软件和系统硬件等各个层次上高度同一协调。硬件平台采用通用的计算机、网络设备，系统软件为统一的、通用的平台，确保铁道部中心与调度所在管理、数据修改和信息显示灯方面的高度一致性，个汇总数据实施一元化的管理和维护，确保数据的完整性、一致性和准确性。
传感器的定义表达的四层含义是什么?
(1)传感器是测量装置，能完成检测任务。(2)输入量是某一被测量，可能是物理量，也可能是化学量、生物量等。(3)输出量是某种物理量，便于传输、转换、处理、显示等。(4)输入输出有对应关系，且应有一定的精确程度。
举例说明查询应答器采集技术在铁路上的应用?
查询应答器采集技术在铁路上的应用比较广泛，例如，进行行车车辆的测速和定位时，在地面道床上设置应答器，列车上安装查询器，列车经过应答器时通过向地面无源应答器发射能源，通过短程无线电波，使查询器立即从应答器反馈获得数据，包括里程标数据。从此列车可以连续定点地获得自身精确定位数据。假如在轨道床上按给定距离铺设多个应答器，则列车从他们可连续定点的获得信息，在这些信息中有相应定位信息。此外，获得两个信息的间隙时间长短经过处理后，也可以进一步判断求得本列车实际运行的速度。也有专门一种测速应答器，他有一定结构长度，列车从此测速应答器可以获得列车本身的更精确的运行速度。
8.按安装位置来分，查询应答器可分为哪几类?
(1)应答器安装在铁路两轨中心部位，而查询应器安装在机车底下的中间位置，与应答器相对应耦合。 (2)查询器安装机车的侧面，相应的，应答器也安装在一根钢轨的侧面，与通过机车的查询器相对应耦合。 (3)查询器安装在列车上，应答器安装在路旁立杆上，与通过机车的查询器相对应耦合。
数据仓库的特征有哪些?
(1)数据仓库是面向主题的(2)数据仓库是集成的(3)数据仓库是时变的 (4)是非易失的
9.安全隔离网闸的基本功能，关键技术和最基本的技术要求是什么?
基本功能：1)网络隔离 2)信息摆渡 3)应用层的细粒度检查 关键技术：1)物理层断开技术 2)链路层断开技术：包括TCP/IP连接断开技术和应用连接的断开技术。 最基本的技术要求有两点：(1)硬件架构为“2+1”结构，即由两个拥有独立操作系统的主机系统和一个专有的隔离交换模块组成; (2)对流经的数据处理方式，对数据包全部在应用层进行重组、深度内容检测之后在网间进行信息“摆渡”。
TDCS(调度指挥管理系统)的功能和组成?
答：TDCS以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段。功能：(1)实现对列车在车站和区间运行的实时监视、动态调整、自从生产列车运行三小时阶段计划;(2)实现列车调度命令的自动下达河实际运行图的自动描绘;(3)实现分解口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;(4)为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调度，提高运输能力和安全程度;(5)显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
TDCS的系统网络结构是什么? TDCS系统分为三层网络体系结构，其中铁道部调度指挥中心处于最高层，是核心部分，是现代化铁路运输调度的心脏。铁路局调度指挥中心处于第二层，在各铁路局所在地建有局域网。最底层是TDCS基层网，主要包括车站行车调度指挥和调度集中系统等。
GSM-R的系统构成，网络结构和业务应用是什么?
移动通信系统的组网(GSM-R网络机构)一般分为三层：第一层为移动交换中心、第二层为基站控制中心、第三层为沿线基站收发台。GSM-R的业务应用有：话音业务应用、数据业务应用。
12.铁路计算机网络的三层结构，每一级的构成、功能、和主要特点。该网络反映了计算机网络的哪些内容?如何保证网络安全?
答：铁路计算机网络是以核心网、骨干网、基层网构成的三层网络结构。
(1)核心网的结构：北京、武汉、西安三大核心节点之间高速互联，双通道，双网络设备，构成核心网的双三角形结构核心网结构。核心节点之间采用两台高性能路由器，两台高速独立通道互联(采用双通道、双网络设备高速互联)。两组高速通道分属于不同的电信运营商，以达到不同物理网链路的冗余互备和物理设备的冗余互备。
核心网的功能：从根本上解决全网单点失效问题，实现整网的高等级冗余。提高网络可靠性。在大区间进行高速信息转发，并为本大区内的信息交换提供高速转发服务。
核心网的特点：高可靠性，高等级冗余，高速路由，快速路由收敛，快速重路由; (2)骨干网的结构：路局设置两组路由器，分属与路局上联节点和路局下联节点，路局上联节点和路局下联节点之间通过交换机之间进行分隔。路局上连接点构成骨干网，各路局上联节点设置两台路由器，4条高速通道。其中两台高速通道直连北京核心节点;两外两条高速通道根据地理信息位置按就近原则接入武汉节点或西安节点。两组高速通道采用不同电信运营商的通信基础设施资源，并采用两组高速通道负载均衡技术。
骨干网的功能：连接核心网和基层网，所有业务集中在一个网络平台运行，便于网络管理和数据备份的实施。
特点：为各个应用提供统一的网络运行平台和VPN专用接入，实现网络通道本地化和网络安全隔离，保证了网络安全。
(3) 基层网的结构：路局下联节点连接路局所属范围内各个路局级局域网和站段级局域网，负责本地区范围内的基层站段接入，从而构成基层网。
路局级局域网：路局级局域网设置内部服务网、安全生产网、外部服务网等逻辑安全区域，并设置公网出口以及与之相关的网络安全平台，路局级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
站段级局域网：站段级局域网设置内部服务网和安全生产网，但不再设置公网出口和网络安全平台，站段级局域网采用双核心交换机、接入交换机双上联、服务器双上联双网结构。
功能：使用VPN技术保证各种业务的安全隔离，相互之间互不干扰。
特点：保障各子系统之间相互独立和安全性，方便各子系统的接入和扩展。
中间件的主要目的是什么?优点是什么?ODBC配置的一般步骤是什么?配置过程?
中间件的主要目的是使软件系统或部件通过其连接交换数据，完成软件系统或部件的整合，使软件系统或部件可以运行在完全不同的平台和不同的厂商开发。
优点：目前中间件的发展趋势是结合使用xml和web服务来确保，方便的信息交流、可扩展性和可移植性。1)从应用程序来说，中间件的优点在于：利用中间件，应用程序可以透明地同其他应用程序交互;中间件可以解决不同网络协议之间的转换，应用程序可以不关心下层网络协议可能出现的差异;中间件可以提供相应的措施来确保应用通信的可靠性及安全性;中间件还提供相应的技术来增强系统的容错性，保障应用的可用性;同时，使应用程序具有良好的可扩展性。
2)从应用企业来说，中间件的优点在于：利用中间件，企业缩短了应用开发周期，减少了项目开发风险，提高了应用系统的质量和可维护性，增加了产品吸引力。
ODBC配置步骤：(1)在Windows的设置对话框中运行ODBC数据源管理程序，从驱动程序管理器窗口中选择Add按钮，打开Data Source对话框。(2)从Installed ODBC Drivers列表框中选择新建立数据源所使用的数据库驱动程序(如SQL Server)，选择OK按钮。这时，系统弹出数据源配置对话框。(3)在Data Source Name文本框中输入新建立的数据源名称，如SQL Server Source。(4)在Server文本框中输入数据源对应的数据库服务器名称，如果数据库运行在本地主机上，则选择Local。(5)Description(数据源描述信息)、Network Address(数据库服务器的IP地址)Network Library(与数据源连接所使用的网络库)等均为选项，用户可使用缺省设置，或根据实际情况输入。 (6)最后选择OK按钮，关闭配置对话框。这样便建立一个新的数据源。
在动车组检修信息系统中应用工作流程技术的优势有哪些? 答：(1)通过配置各岗位的员工权限，是员工之间信息流转、员工各自的工作任务及其责任变得清晰明确;(2)可有效地把完成以下业务所涉及的所有人员有序的组织在一起，协同工作，提高效率，并避免了传统人工干预导致的人为错误;(3)可以利用工作流提供的监督管理功能对运行中或已结束的流程进行监督查询，查勘员工工作情况，为岗位的工作考核提供依据，并可通过流程各节点流量的分析和统计，为进一步重组业务、优化流程、精简人员、提高生产效率打下基础。另外通过流程自动化与数据库集成以及各类表单统计查询功能有效提高决策能力。(4)充分发挥现有计算机网络资源的作用，提高企业运营效率、改善企业资源利用、改进和优化业务流程，提高业务工作效率，提高企业运作的灵活性和适应性，实现更好的业务工程控制，提高软件服务质量以及业务的灵活性和适应性，实现更好的业务过程控制。提高软件服务质量以及业务流程的灵活性。
“四纵四横”具体指的是那几条客运专线，其作用是什么? 答：“四纵”客运专线：(1) 北京-上海(京沪高铁)：，全长约1318公里。纵观京津沪和冀鲁皖苏四者;连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
(2) 北京-武汉-广州-深圳(京港高铁)：全长2260km，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。(3) 北京-沈阳-哈尔滨(大连)(京哈客运专线)：全长约1700公里，连接东北和关内地区，促进东北地区资源开发。
(4) 杭州-宁波-福州-深圳(杭福深客运专线)：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线： (2)徐州-郑州-兰州(徐兰客运专线)：全长约1400公里，连接西北和华东地区，加强西北与 华东、华中地区的人员交流。
(3)杭州-南昌-长沙昆明(沪昆客运专线)：全长2264公里，连接华东地区和西南地区，促进长三角和西南省市的经济发展和人员交流。
(3) 青岛-石家庄-太原(青太客运专线)：全长770km。连接华东华北，缓解晋煤外运压力。
(4) 上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都(沪汉蓉客运专线)：全长约2078公里，连接西南华中和华东地区。
铁道部改革一分为三，各个部分的职能?
答：方案将铁道部按职能分为交通部、国家铁路局和中国铁路总公司三部分。交通部负责制定铁路发展计划和政策法规。国家铁路局负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路运输安全、运输服务质量、铁路工程质量。中国铁路总公司承担企业职能，负责铁路运输统一调度指挥，经营客货运营业务，负责铁路建设;承担铁路专运和铁路特运任务;承担铁路安全生产主体责任，保障铁路安全运营。
ATIS的基本构成及工作原理是什么? 答：构成：ATIS采用的是查询应答器技术结构。该系统主要由安装在机车或车辆底部的垫子标签装置、设置在车站进/出站信号机附近的信息自动接收地面设备和信息处理与传输设备三大部分构成。工作原理：基本技术原理是靠应答器与查询器两者之间通过短距离无线电波传递信息来完成功能的。当列车通过AEI时，车载电子标签装置将自动接收AEI的能源发码并谐振发射标签记载信息，同时AEI将通过信息接收天线线圈自动接收谐振发射的标签信息，并存储于装置主机，然后通过CPS实现信息的处理与传输。
铁路规章试题范文第2篇
施工负责人(工班长)、防护员、安全员安全考试试卷
单 位： 姓名： 岗位： 判卷人： 分数： 考试时间：
一、填空题(每空2分，共60分)
1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一 ，预防为主，综合治理”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗。
2、施工单位对批准的月度施工计划，应于施工前一日20时前到车站进行登记;施工当日，于施工前 1小时，到车站再次进行登记。施工单位未得到准许施工的命令时，不得提前拆改影响行车安全的设备;接到命令后经现场指挥人同意，方可施工，并应严守规定的时间。
3、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设 驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止施工，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
4、防护避车实行双线避车制，避车时应距钢轨头部外侧距离2米，区间本线来车不小于800米下道完毕，站内不小于500米下道完毕。
5、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入 建筑接近限界 。
6、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。
7、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行;在双线区间，应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
11、作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。
12、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递 工具材料 ，休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。 绕行停留车辆时其距离应不小于 5 米，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
13、防护员发出下道避车信号后，发现作业人员或机具未能及时按规定下道避车，有危及 行车安全 时，应根据实际情况采取果断措施，必要时可采取拦停列车的措施。
14、封锁线路或慢行施工时按施工领导人的要求设置 防护信号 ，设置的信号要保证
位置、方向正确、端正牢固。
15、为保证电气化铁路的劳动安全，从业人员必须与高压带电体保持2米以上的安全距离，不得直接或通过任何物体间接地与上述设备接触。在距接触网带电部分不足 2米的建筑物上作业前，接触网必须先办理停电接地。
16、当遇接触网断线或接触网上挂有线头、绳索等物件时，应立即通知或设法转告接触网工区或电力调度员;在接触网检修人员到达以前，应在接触网断线处所 10 米以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。
19、电缆径路上每50米埋设一处电缆标。
21、干线电缆采用 复合电缆槽 防护，支线电缆采用 沙砖 防护，通过股道时应采用钢管防护，电缆槽拐角处和钢管头部加防护(破布)。
23、在靠近电缆挖沟或挖掘已设电缆当深度挖到300mm时，只许使用铁锹。
二、简答题(每题10分，共40分)
1、防护员工作的基本职责?
1、根据施工作业的性质和内容、施工作业的地点及施工负责人的指令，能正确地办理各种施工作业的登记、消记手续;能正确地设置、撤除和显示各种防护信号。
2、维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工、准备工作过头以致超限或下道不及时的现象;有权制止线路未达到放行列车的条件而开通线路的现象;有责任指出并有权中止执行施工负责人的错误指令。
3、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种列车信息和指令，确保施工中的行车和人身绝对安全。
4、防护员必须坚守岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好施工安全防护工作。
2、施工中，人身安全有哪十个防范要点? (1)铁路交通事故;(2)触电事故;(3)高坠事故;(4)车辆撞轧事故
(5)机械伤害事故;(6)物体打击伤害事故;(7)火灾、爆炸事故;(8)食物中毒;(9)道路交通事故;(10)煤气、沼气中毒、窒息事故
3、行车安全有哪五个防范要点?
铁路规章试题范文第3篇
2013年4月29日-5月12日，我有幸参加了铁道部组织的铁路试验员/检测工程师考试培训班，感到受益匪浅。经过15天的培训学习，工程试验的理论知识和实践经验有了很大的收获，各方面能力有了很大的提高，现自我总结如下：
一.主要学习内容：
在15天的时间里，我主要学习了计量基础知识、量值传递、工程试验管理、技术标准以及技术文件;学习了钢材和钢绞线的技术标准试验方法以及检测规则;土工试验中的路基填料、级配碎石等的技术标准以及土工技术标准及试验方法;系统的学习了高性能混凝土、普通混凝土的原理、一般规定、配合比选定方法、施工要求、检测方法;还学习了预应力筋用锚具、压浆剂及压浆料、防水涂料、混凝土原材料的技术要求，一般规定和检验方法;还在老师的指导下学习了桥梁静载试验的一般要求、试验设备、静载计算书、试验作业、资料整理以及桥梁静载试验的演示。最后在山东广信工程试验检测有限公司提供的试验室观摩学习了基本的试验操作。
二.主要收获和启发：
通过这次培训，我对铁路工程试验相关知识有了系统的认识和了解，在一次实习课中，熟悉了对K30、Evd、Ev2等仪器的操作，了解了灌砂法、砼弹模试验、锚具试验、钢筋和钢绞线试验。但仅仅参加了培训还不够，重要的是将试验技术应用于实践当中。结合自身情况和房建铁路的实际现状，谈一下几点启发
1.不断学习，终身学习。随着房建铁路的发展，试验技术水平在不断提高，各种试验设备层出不穷。好的试验方法能更高效、更准确的完成试验任务，良好的试验理论尤为重要。在今后的工作中要多多补充试验基础知识，要把最基本的试验原理和试验器材弄清楚，学明白。同时还要多参与现场试验作业，在实际操作中提高自己发现问题和解决问题能力。
2.多利用网络学习房建和铁路知识。因房建和铁路和民生息息相关，而其中试验知识的学习大多局限于书本学习和培训学习。通过网络可以接触到更多的先进技术及其他房建和铁路面对试验困难所解决的方案，以提高自己知识水平，为建安多做贡献。
3.多思考，勤钻研。此次培训中，部分学员对工作中发现的突出问题和部分领域作出的研究与中铁资深级讲师作了交流与探讨。一教授与学员交流混凝土配合比选定注意事项时，部分学员对配合比选定存在的问题与实用性提出了意见。还有好多先进性案例，充分反映出他们对铁路试验的钻研和解决问题能力，都是我们学习的榜样。所以作为中铁职工应该珍惜自己发展空间，多为铁路做贡献，实现自己人生价值。 4.多接触现场。本次培训发现自己现场经验相当匮乏，在学习和交流过程中好多问题摸不着头脑。今后要多去现场试验室，熟悉现场试验室设备，对不明白的地方及时请教他人或查阅相关资料。养成勤学好问的习惯，不断丰富自己的经验和理论知识水平，提高对铁路试验的认知度。 5.在干好试验本职工作的基础上获得更多的知识。试验工作提供了良好的学习环境。在干完一天的工作后，尽量利用空闲时间多看书，多学习。就目前来说，需要学习的知识太多太多。
这次培训，不仅使我提高了试验水平，而且使我重新调整心态，增强学习力，面对新的机遇与挑战!
