品牌制造业的新时代（精选9篇）
品牌制造业的新时代 第1篇
中国制造在历经了低成本、规模化发展后,将正式走进高技术含量、高附加值的产业阶段,即由“制造大国”向“制造强国”转变。在新常态下,企业加快了转型升级的步伐。提升产品核心竞争力,进一步增强在国内外市场的竞争力,已经成为企业的迫切任务,也是实现企业变大变强的客观要求。尤其是支柱性产业的自主创新能力和产业结构布局,在各大行业历练出一批具备梯次纵深的强势企业和强势品牌,推动中国制造业向产业结构布局合理、自主创新能力强、技术含量和附加值高的产业形态转变,在这条路上加强企业自身的品牌化建设,为理想插上放飞的翅膀。
对于现代企业来说,品牌日益成为生存和成功的核心要素之一。强势品牌意味着市场地位和利润。从某种程度上说,未来的营销就是品牌的战争。因此,品牌策略应该成为企业重要的市场营销策略。
1 品牌化管理背景
在经济大环境下,公司一个接一个进行购并。新购并的公司需要新的识别标志、新的业务名片,需要换用新的带有公司标识的办公用品。这使得每个产品、每项服务、每个公司都开始将自己本身当作一个品牌看待。于是,“品牌”的意识形态在一种硬性的形势下完成了关键性的转变,已成雏形。至此开始,对企业来说,它们开始比以前更加渴望得到消费者对自己产品乃至品牌的青睐。但实际上,品牌所起的作用却大大降低了。品牌从以往旨在引起共鸣与吸引的作用,退化为企业的一种身份象征。品牌本质及首要的“魅力”个性的塑造与展现却变得愈发困难。同样,此种因果循环使得品牌的“魅力”甚至成为极少数顶级品牌的专享。
毋庸置疑,拥有并能够打造出富有吸引力或被追捧的自有品牌,就能够成就属于自己或是忠诚于自己的相对固定的消费群体。人们一旦对品牌形成信任,就意味着人们对品牌产生了归属感。心理学家亚伯拉罕·马斯洛的需求层次理论中,社会归属感在人类需求中居于核心位置。这就意味着将品牌变成一种信仰,自然也就可以赢得企业梦寐以求的所有优势:赢得信任,获得活力,建立起相互之间的联系,培育对企业有利的价值观,形成拥护、支持自己的社会群体,培育出与众不同的领导力、愿景,赢得社会的好感和支持等。企业及品牌也因此而具备了更多的价值优势。
但是,对于仍在传统营销层面却开始注重企业品牌的公司,品牌魅力的塑成与提升对公司现状的发展在某种境况之下成为一把双刃剑。第一,品牌魅力作为企业发展的首要质量标志,重要性不言而喻,且品牌魅力的塑成于根基上稳扎稳打,对于企业的长远发展百利而无一害。第二,对于以盈利为第一效益的企业经营,需投入大量的各种资源长期哺育品牌的成长。品牌魅力式的效益不可一撮而就,往往企业有心无力,其成长发展虎头蛇尾,前功尽弃。
正如自然界害怕真空一样,企业更害怕错失利用任何其资产价值增值的机会,这是一种本能。这种本能促使很多企业开始考虑能否从自身或借助外力创建其企业品牌的价值,乃至品牌魅力其独特的品牌个性。
2 塑造企业强势品牌
将品牌战略的高度贴身至企业品牌运营的实际操作中,打造企业强势品牌。
2.1 找到目标市场篱笆墙的最大缝隙——品牌超级定位
从邻国的产业发展历程来看,东京奥运会、大阪世博会成就了索尼,并促动了松下等日本企业成为世界级品牌;而汉城奥运会、大田世博会直接吹响了三星等韩国企业成为世界级品牌的号角。同样的机遇摆在中国企业面前,我们看到从奥运会到世博会,给国内市场带来了繁荣的奥运经济与世博经济。大品牌、大市场,新品牌、新市场层出不穷,这在全球范围内构建中国的世界级品牌的同时,更能够在此良好的经济形势下,找准自己的市场契机,成功登上自己的品牌舞台,那么你的魅力得以绽放就成为可能。
例如,沃尔沃(Volvo)以“安全”的概念先声夺人。其他很多汽车公司,包括梅赛德斯-奔驰和通用汽车在内,都曾试图以安全为基础发起营销运动。然而,唯有沃尔沃在消费者心中留下了“安全”这个特征,这就是超级定位强化品牌。
因此,企业应根据自身产业优势,科学寻找其真实的市场机会;确定其品牌方向,确立品牌个性,以达成对品牌精准定位的首要目的。
2.2 理解目标顾客潜在心理需求——制造价值需求
品牌是企业自身实力的自然流露,而不是企业一味的粉饰化妆。如果没有全球化的实力,即使再多的广告也堆不出世界级品牌。张瑞敏说,要么吃掉别人,要么被人吃掉。
对于品牌建设来说,创新当然是关键,这种创新不是单纯的广告战、价格战,而是借助一个最恰当的载体将企业将产品将服务和盘托出给你的消费者。而这个创新之风绝不会源于空穴,而是要理解目标客户潜在的心理需求,进而制造价值需求。否则,即便昨天你曾笑傲江湖,或许明天你就败走滑铁卢。
今天的小米手机,你把你的基于产品改进的个人意见反馈给我,我会发一桶爆米花给你以为奖励。你也知道这东西不值钱,可是满足了你在同事朋友间显摆的心理欲望,所以你乐此不疲。当然,省掉产品研发费用不是你的目的,可“按您的方式,成就我的目的”却是成功!
2.3 科学量化目标市场价值——品牌价值驱动
在寻求到市场缝隙并发掘出顾客的潜在意愿后,就需要开始考量产品的潜在市场份额。因为品牌必须考虑这种需求的迫切程度、它的普遍性以及顾客是否愿意为这个问题的解决付钱(当然,还有顾客愿意为此付出多少钱)。遵循水往低处流的基本经济法则,根据出口,设计入口,量化这些信息,做到科学评估顾客意愿价值,是一个非常关键的步骤。开发任何产品或服务前,都应该首先执行这个步骤。如果确定了“出口”与“入口”的关系,就不用再去猜测产品能否成功。
2.4 创造超级产品体验——品牌DNA塑造
当产品和服务做好了前三个步骤,有了良好的品牌根基,那么当在市场上面向消费者的时候,建设其品牌魅力也便有了一个顺利的开端。现在要做的就是将产品实用价值功能性转化为体验感,始终用顾客意愿的满足指数来衡量我们产品的价值,便可达到产品价值增加与品牌价值提升的目的。
顾客之所以购买你的产品或服务,是因为他们相信你能比别人更好地解决他们的问题。这就看一个品牌是否能为顾客创造出价值的独特能力,否则就不能把自己的产品或服务和大堆类似产品或服务区别开来。据研究发现,对产品或服务的发现体验、购买体验、包装体验、服务体验和使用体验等,能为顾客产生更多的消费需求。
2.5 精准适度表达概念和诉求——品牌整合营销
知己知彼,方能百战百胜。许多企业营销竞争策略的制订,大都是老板坐在办公室里冥思苦想出来的。这种只是凭感觉,凭自己的主观意愿来代替消费者的真实消费需求,并对竞争对手的策略一无所知。所以,最后的结果往往是浪费了企业的资金、资源而陷入市场困境。只有了解竞争对手,了解消费者真实的消费需求,才能结合企业的资源和现状,整合现有资源,制订有针对性的竞争策略,这是成功的前提。
通过对市场调查信息的整理,要明确企业的优势、劣势,明确市场机会和竞争威胁(SWOT分析)。市场机会对每个企业都是均等的,而关键看企业结合自己的实际情况能否把握。大企业有大企业的活法,小企业也有小企业的生存之道。,对任何企业来说,都有做大做强的机会。企业首先要了解清楚自己的现状,理性认识自己的优势和不足,同时还要看到来自竞争对手的威胁,这样才能制订出有竞争性的营销战略和策略。
2.6 建立牢固关系并提高顾客忠诚——品牌价值积累
当品牌建设达成了“产品或服务其终极体验的创造”,便为自身品牌魅力的塑成完成了重要的一步。但是,必须还要很好地利用它、提升它,以适宜消费群体的概念和诉求,精准有力地进行推广,并在营销推广的过程中,通过这种营销语言,不断与顾客沟通,做到亦友亦师,最终完全建立顾客对品牌的忠诚。
找到适合品牌自身DNA的产品概念,以顾客理解的方式有效传达,让顾客产生共鸣和感动。在此过程中,要及时有效与顾客沟通,理解顾客意愿,针对顾客的适度开展教育乃至引导。
3 总结
以上是对企业品牌化建设提出的六种营销新论。作为一种战术上的指引,将品牌战略的高度贴身至企业品牌运营的实际操作中。同时,强势品牌的培育,离不开产业地理结构和产业价值结构合理化布局趋势的推动。山东省传统制造产业获得了一定程度的发展,但在品牌经济发展方面还存在着诸多不足,如自主品牌明显不足、品牌理念尚未形成、高端要素相对缺乏、转型升级面临挑战等,对此提出以下几点建议。
(1)强化政策保障,营造传统产业品牌化发展的制度环境。如加快推出区域性公共品牌“山东制造”,按照国际先进、国内一流的要求,以行业龙头骨干企业、中小企业“隐形冠军”、现代产业集群为主体,梯次选择一批有资质、有潜力的企业进行培育。可由行业协会牵头,在政府资助下,在每个传统行业重点打造1-2个具有较强影响力的品牌推广中心,创新品牌推广手段,加大品牌宣扬力度等。例如,近年来对外打造的“山东滕州机床产业集群”就是很好的例子,口号就是“培植滕州千亿元机械机床产业集群、打造国内一流的机械机床制造基地”。
(2)推进能力成长,突破传统产业品牌化发展的能力瓶颈。强化企业品牌营造能力,可在传统制造业的大中型企业普遍推行首席品牌官制度,通过培育一批懂定位、善策划、会管理的专业化品牌经营队伍,提高企业品牌营造、维护、宣传和推广的能力,这两年海尔的品牌研发中心对企业品牌的维护和加强功不可没。
(3)利用外部资源,加快传统产业品牌化发展的国际进程。鼓励企业“走出去”,有重点地支持拥有核心技术、自主品牌的龙头企业加大海外投资力度,促使其通过战略合作和品牌并购,实现全球市场的战略布局。在“走出去”打造全球品牌的路上,山东如意13亿欧元收购法国企业,迅速走完一个服装品牌企业100年所走的路程。
(4)构建品牌体系,形成“产品-企业-区域”的品牌网络。打造一批品牌价值高、拥有核心技术和自主知识产权的国际知名企业。同时,还要推进“山东省知名商标”“中国驰名商标”,打造国内知名企业。国际权威机构发布的“世界品牌500强排行榜”中,中国入选企业由2010年的17个增至2015年的31个,山东品牌就有海尔与青岛啤酒2个。
摘要：在新常态下传统制造企业加快转型升级步伐的同时,加强企业自身的品牌化营销模式,打造强势品牌,进而提升产品核心竞争力,增强在国内外市场的竞争力。
制造品牌的秘诀是：制造体验 第2篇
C=CBNweekly
I=Andrea Illy
C：意利在惯饮咖啡的国度里是一个定位相对高端、辨识度很高的品牌。中国人有喝茶的传统，种类也非常多，但是市场上“有品类而无品牌”，没有一家企业的市场份额能超过1%，品牌知名度普遍较低。您觉得中国怎样才能有一个像意利这样的茶品牌？
I： 从我们的角度来看，我的祖父—意利的创始人通过发明了第一台自动Espresso咖啡机“Illetta”，可以说“重新发明”了“Espresso”（意式浓缩咖啡）和喝咖啡这件事，这让意利开始形成了品牌。
我们也在不断地寻求各种创新，通过各种创新想法和科学技术，把所有的精力和能量都投入到如何增加咖啡的香气上。例如可以保持咖啡原味的加压包装法和属于个人的咖啡机等等，来让咖啡体验变得更加独特和美妙，大家就会记住我们的名字。中国茶看起来似乎更加传统，制作工艺也是非常传统的。在这个方面，也许茶包的发明给茶品牌本身带来了一定程度的创新，但是还可以有更多的创新手段，比如新的制作方法、新的包装方法、新的体验等等，这些会带来很强的品牌辨识度，从而塑造一个更加强势的品牌。
C：意利的设计很有代表性，很多中国消费者都是从那个红白相间的Logo和叠放起来的罐子认识意利的。那么，您觉得设计对一个品牌的销售究竟意义有多大？
I： 设计是一门艺术，而艺术是为了寻找美，而美可以提升产品的饮用体验。以前我们总说，咖啡的体验是香味、是口感，那为什么不能再多一种重要的审美渠道呢，比如说视觉体验，这也一样能带来愉悦。在欧洲，我们有句谚语，叫作“一幅画面远胜千言万语”，所以，用设计创造一种优雅的感觉，可以从感官上提升你产品的体验。除此之外，设计本身其实也隐含着一定的产品质量标准。虽然说，你很难权衡设计到底对销售有多大的推进作用，但是就设计对意利咖啡产品和品牌整体起到的作用而言，我觉得，设计大概和咖啡的质量同样重要。
C：意利在全世界的总销量中，通过电子商务形式销售的比例有多少？您认为，对于咖啡这样具有质感的商品，电子商务是否是好的销售渠道，它带来的局限性是什么？
I： 电子商务是B2C的一部分，但是也只是一部分。我们现在在15个国家开办了网店，在过去的一年里它们的销量以20%的速率增长，但是仍然有很大的增长空间。不过，电子商务的基础还是实体的店面。因为在互联网的世界里，顾客不能闻、不能品尝、不能触摸，他们只能通过眼睛去观察，或许还能听听音乐。对类似咖啡这样的品牌来说，电子商务并不是为了有质感的实体产品而创造的商业模式，所以我们还是要继续推广实体店，让消费者全面认识我们的产品，体验一下通过产品本身而创造出来的“体验”，并且知道品牌的历史、传统和特点，这样一来，顾客可能才会相信我们，并且上网购 买。
中国制造的世界品牌路 第3篇
格兰仕创建于1978年, 前身是一家乡镇羽绒制品场。1992年, 带着让中国品牌在微波炉行业扬眉吐气、让微波炉进入中国百姓家庭的雄心壮志, 格兰仕大胆闯入家电行业。经过三十多年的发展, 格兰仕已经发展成为中国规模最大的微波炉生产企业, 在全球的规模也是最大的。目前, 格兰仕的全球市场占有率已突破35%。格兰仕无论是在产品上, 还是市场占有率方面都是不可小觑的。
成功之战略智慧
格兰仕总体战略分析。格兰仕的成长与业绩, 与其制定的富有个性化的战略, 并坚持不懈的实施其战略密切相关。一是专业化战略。格兰仕在成长时期的总体战略是以“集中一点”为核心的, 即将原有行业的经营资源大规模地转移到新选择的“微波炉”项目上, 从原有行业中撤离出来, 集中全部资源来经营这个新的“点”, 走专业化道路。建立进入壁垒是这种集中一点战略的重要内容。格兰仕集团在这方面的表现是非常突出的, 主要包括:第一, 在总成本不变或降低的前提下, 不断开发新产品和专有技术;第二, 利用总成本领先的优势, 向市场推出质优价廉的产品, 扩大市场占有率;第三, 在上述基础之上, 格兰仕开始利用自己的技术力量开发关键元器件, 并投入生产, 进一步降低总制造成本。
二是国际化战略。国际化是指格兰仕集团不仅引进并集成了世界各国的先进生产设备和技术, 而且还表现在:市场的国际化, 以全球市场视角来配置资源, 以自有品牌或OEM方式向全球市场推出产品;研发的国际化, 美国的R&D机构与中国的机构共同合作开发自主技术和新产品;人才的国际化, 聘请外国专家和管理人才, 以适应国际化经营的需要。三是规模化战略。格兰仕集团采取“薄利多销”策略来实现规模最大化和行业生产集中度最高化, 从而提高了市场竞争力, 降低了企业风险;然后再用“规模最大化”的良性效应反作用“薄利多销”策略的推进, 这两者相互促进, 相互推动, 使得企业呈现出良性循环的发展态势, 这对于格兰仕而言无疑是一种十分正确的营销战略。
成本领先与规模经济策略。在成本领先策略的指引下, 格兰仕的价格战打得比一般企业都出色, 规模每上一个台阶, 就大幅下调价格。格兰仕降价的特点之一是目的十分明确, 如当自己的规模达到125万台时, 就把出厂价定在规模为80万台的企业的成本价以下。此时, 格兰仕还有利润, 而规模低于80万台的企业, 多生产一台就多亏一台。如此循环, 让竞争对手逐渐淘汰出局。格兰仕降价的特点之二是狠, 价格不降则已, 要降就要比别人低30%以上。
规模制造是格兰仕的核心竞争力。格兰仕进入微波炉行业始终坚持了总成本领先战略, 而它之所以如此频繁地大幅度降价, 就在于其成本比竞争对手低许多, 有足够大的利润空间。一方面, 迅速扩大生产能力, 实现规模经济;另一方面, 通过降价和立体促销来扩大市场容量, 提高市场占有率, 从而在短期内使自己的实力获得迅猛提高。而实施规模化战略的根本目的就在于市场的迅速扩大, 通过规模效应, 降低经营成本;通过规模效应, 增加技术投入;通过规模效应, 提高国际竞争力等等。格兰仕通过几年的努力, 在微波炉领域真正实现了规模化经营, 专业化、集约化生产, 使企业走上了良性发展的轨道。
格兰仕的规模经济首先表现在生产规模上。其次, 格兰仕的规模经济还表现在销售、科研和管理等方面。格兰仕集团利用微波炉经营的资源和能力积累, 来开拓电饭堡和电风扇产品和市场。
从严格意义上讲, 格兰仕是一个制造型企业, 制造规模越大, 平均成本就越低。格兰仕在1996年8月和1997年10月分别进行的两次降价降幅均在40%左右, 都是基于规模制造的结果。但是格兰仕在1998年之后的降价风暴有减弱的趋势, 究其原因, 是制造的规模越大, 成本下降的空间就越有限, 使得降价的潜在优势逐渐衰弱。
此外, 格兰仕在降低采购成本、行政管理成本、营销成本和流通成本方面做了巨大努力, 使得各种成本不断降低;加上低廉的劳动力, 使格兰仕在综合成本竞争中占据了很大优势。
格兰仕明确的定位、对于自身核心制造能力的专注和执著打造是其成功的根本。虽然市场占有率高能够提高企业的经营安全系数, 但市场占有率只是衡量健康企业和可持续发展的一个指标。
格兰仕奉行专业化战略, 没有采取“两面作战”的多元化, 而是集中全部资源, 朝认定的方向以规模化重点发展单一的微波炉行业。对此, 格兰仕副总经理俞尧昌说:“就格兰仕的实力而言, 什么都干, 则什么都完了, 所以我们集中优势兵力于一点。”
因为专注, 格兰仕在微波炉市场上很有成本优势, 近十年来格兰仕的核心竞争力在于价格。集中在少数产品、大批量、低成本, 通过价格战迅速占领市场是格兰仕成功的法宝。格兰仕利用OEM搬来的设备, 大批量生产, 低劳动成本, 大的管理跨度, 采购方垄断等, 为企业在很长时间内的发展获得了成本优势。
成功之战术智慧
价格战造就了今天的格兰仕。格兰仕在短短五六年时间内, 连续对竞争对手发动了七次价格进攻, 反复运用降价的价格策略, 把微波炉行业的利润降到很低, 不断筑高竞争壁垒, 击败竞争对手, 同时提高行业进入的门槛, 而自身却通过薄利多销, 不断成长。
通过价格战, 格兰仕建立了自己以及微波炉行业的生存屏障, 制定了以格兰仕为中心的游戏规则, 并使那些有实力和格兰仕较量的洋品牌被迫退出了中国市场的竞争, 留下了一块供格兰仕品牌独享的巨大市场。同时, 使另一些想通过多元化经营谋取更大利润的国内实力型企业对进入微波炉行业望而却步;还避免了与其他同样拥有中国廉价劳动力资源和生产要素资源的加工制造型企业进行同业竞争。此外, 通过价格战, 在获得行业垄断地位的过程中实现品牌经营。
当然, 格兰仕在众人眼中似乎只是靠“价格战”打下了大片江山, 被称为“屠夫”和“杀手”;但实际上, 运用价格来和对手竞争由来已久, 而格兰仕只是将价格这把营销利器用得出神入化。在格兰仕的整个发展历程中, 在其由服装行业转到家电业市场的切入点选择上, 市场推广战略的制定以及机遇的把握等方面无不体现着格兰仕的智慧。
营销战略。格兰仕集团在微波炉市场上的营销战略主要包括以下内容:第一, 培育市场, 在导入期和成长期, 格兰仕的科普营销赢得了巨大的竞争力, 通过赠送微波炉食谱等图书、在报刊上开辟专栏等方式, 以知识营销的方式, 培育中国的微波炉市场。第二, 启动市场, 通过建立全国性的营销网络, 主要是与各地代理商合作, 建立了稳固的渠道分销共同体, 不建立自己的销售渠道, 以价格战推动分销渠道建立, 共同启动微波炉市场。营销通路建设采用“只做中间、不做终端”的策略。第三, 占领市场, 在微波炉市场上主要通过价格战方式, 而在电饭煲市场上, 通过多年的赠送活动来占领市场。第四, 巩固市场, 通过不断推出新产品, 针对不同的市场区隔推出合适的产品来实现。还有, 通过提高产品服务质量和水平来巩固市场。例如, 格兰仕推出的“四心级”服务 (为顾客诚心、精心, 让顾客安心、放心) , “三大纪律、八项注意”的规范服务, 一地购物、全国维修的跨区域服务等, 都是格兰仕巩固市场的重要策略。
研究与开发战略。格兰仕的技术战略经历了引进、消化吸收、合作开发、自主开发这些阶段。在1997年以前, 格兰仕集团主要是引进、消化吸收为重点。1997年, 格兰仕集团设立研究与开发部门, 1998年又在美国设立技术开发机构, 开始走向合作和自主开发的新阶段。同时, 格兰仕加入全球产业链, 全面产业升级。并随着企业产业升级, 格兰仕打入了全球制造业价值链, 把经营模式由低价格、低附加值的“中国制造”延伸到高价格、高附加值的“全球制造”的战略中。
财务战略。为适应国际化经营的战略需要, 格兰仕集团自1998年开始聘请全世界著名的咨询公司Andersen公司为财务顾问, 具体制定和实施格兰仕的财务战略。这在中国企业, 尤其是乡镇企业中是罕见的。以Andersen公司的实力和经验, 可以推断, 格兰仕集团的财务战略对其竞争战略、总体战略的实现将会起到巨大的作用。
人才战略。引进人才并大胆使用是格兰仕集团的传统性策略。早在1991年, 格兰仕集团就聘请了5名来自上海的中国微波炉专家, 组成格兰仕微波炉技术队伍的核心, 奠定了其后与外国技术合作的基础。1993年聘请日本人从事生产管理, 1998年为实施国际化战略, 格兰仕集团聘请韩国人担任国际营销主管, 聘请美国人从事技术评发活动。格兰仕集团人才战略的主要特点是:引进全球视野范围内的优秀人才。
生产战略。格兰仕在20世纪90年代初只属于中型企业, 没有充裕资金用于研发, 因此采用“拿来主义”, 将国外已无成本优势的生产线引入到中国, 与自身的企业优势对接, 进行专业化合作, 以最小的先期投入进入到微波炉行业, 高起点地迅速成为优质微波炉的制造中心。之后, 格兰仕先后引进了各种先进的生产线和生产技术, 除替知名品牌作代加工外, 还利用这些生产线的剩余生产能力制造自己的产品, 无形中降低了成本。另一方面, 格兰仕也通过这种操作模式, 掌握了不少其他品牌的关键技术, 为自己的研究开发提供了便利。
格兰仕走的是一条这样的道路:企业不断审视、发现自身的危机和不足, 然后通过快速整合企业周边各种资源, 专注地在家电制造领域不断地形成自身比较优势, 进而不断地聚集、提升企业核心竞争力, 获得更大发展空间的道路。
企业不断审视、发现自身的危机和不足, 然后通过快速整合企业周边各种资源, 专注地在家电制造领域不断地形成自身比较优势, 进而不断地聚集、提升企业核心竞争力, 获得更大发展空间的道路。
1.“浙江制造”的品牌之忧 第4篇
记者在正泰集团采访时，该公司的新闻发言人廖毅谈起一件很有意思的事：正泰集团不仅在多个国家注册了 “ 正泰 ” 商标，连 “ 南存辉 ” 、 “ 存辉 · 南 ” 也已经在有关部门注册，而且是覆盖除了婚介和军火之外的所有行业。
品牌意识的缺失
正泰是浙江企业中较早的品牌觉醒者，但是正泰的很多同城兄弟，却因为品牌的缺失，现在的日子一天比一天难过。
从正泰集团总部出来后，步行十多分钟，记者来到了曾經占据媒体重要版面的温州柳市低压电器市场，这里曾经是全国最大的无品牌低压电器经营场所。 “ 中国电器城 ” 几个大字还是非常醒目，两栋四五层高的大楼，几百个柜台经营着共同的低压电器产品，让记者依稀可以感觉到它往日的辉煌。昏暗的柜台以及坐在柜台后面编织毛衣的女店主，向记者传递了一个强烈的信息：生意很冷清。根据记者的粗略统计，三分之一以上的店主在编织毛衣，将近三分之一的店主在看电视和打牌，剩下的店主除了几个有口无心应付同样有口无心的顾客外，都在漫无边际地聊天。
廖毅告诉记者，上世纪 90 年代中期，当南存辉和他的正泰集团决定走出温州，到全国推广品牌的时候，很多当时规模比正泰大得多的企业对此举很不屑，认为风险太大，成本将大大提高，所以肯定会失败，他们更愿意选择的是留守柳市电器城。 “ 现在他们是守业 ” ，廖毅委婉地说。但在接下来的采访中，廖毅也承认，前段时间电器产品的原材料价格涨得比较快，正泰和其他几家大品牌都通过提价的方式规避风险，这一过程中，正泰产品的销量还在保持上升的态势。而那些曾经陶醉于他们能够实现更低成本的企业，因为他们的目标消费者是一个对价格非常敏感的群体，而致使公司陷入了一个两难的状态中，日子更加难以为继。
品牌概念的偏颇
浙江省工商行政管理局的统计显示， 1982 年，浙江全省仅有注册商标 2962 件，目前已经达到 16 余万件，年申请量也由 20 世纪 90 年代初的 4000 件发展到 2003 年的 5.7 万余件， 2003 年全省的注册商标申请量两项数据均位居全国第二位。
商标并不等同于品牌。但在对浙商的采访中，我们却常常感觉到，许多浙商在这两者中划了等号。记者曾经询问过很多人，让他们列举他们所在地的浙江品牌，有很多人会在无提示的情况下举出正泰、娃哈哈、雅戈尔等品牌名称，但当记者进一步询问，从这些品牌中，他们能够联想到什么内涵时，几乎每个人都无话可说，个别的回答也是 “ 矿泉水 ” 、 “ 服装 ” 等产品类别名称。
品牌行业分布不均匀
在采访中，对于记者浙江无品牌的论断，很多当地人很愤懑地站起来反驳。他们会告诉记者，浙江有多少多少的中国驰名商标、中国名牌产品。
在查询资料之后，记者发现，浙江的中国驰名商标、中国名牌产品的确很多，不过大部分都集中在服装、小家电、低压电器少数几个门类。所谓的著名品牌行业分布不均匀，结构性矛盾比较突出。
2001 年全国 10 类 “ 中国名牌 ” 产品评定中，只有摩托车和衬衫两类中有浙江产品； 2002 年 21 类 “ 中国名牌 ” 产品评定中，浙江产品只有 7 类； 2003 年评出的 153 个 “ 中国名牌 ” 产品中，浙江产有 33 个，占 21.6% ，但部分集中在服装、小工业品、日用品、食品等劳动密集型产品中，其中服装类品牌占了 13 个，只有波导手机属于高新技术产业，浙江 “ 中国名牌 ” 产品的技术含量明显偏低。
品牌技术含量低
著名品牌集中在少数几个行业，并不马上就能得出 “ 浙江制造有问题 ” 的结论，像韩国，我们经常联想到的品牌是三星、 LG 、现代，虽然也都是集中在少数几个行业，但却让韩国成为一个经济大国、品牌强国。
浙江品牌的问题还不仅仅是行业分布不均，更重要的是品牌产品技术含量低，高科技产品较少，进入门槛低，更容易为其他新兴工业区所取代。《成功营销 · 新生代 2003 最具竞争力品牌调查》显示，市场占有率位居前几位的冰箱产品为 “ 海尔 ” 、 “ 容声 ” 等品牌；彩电产品为 “ 长虹 ” 、 TCL” 等；电脑产品为 “ 联想 ” 、 “ 方正 ” 等。近年增长迅速的轿车产品为 “ 帕萨特 ” 、 “ 桑塔纳 ” 等。上述家电、电脑和轿车等电子信息产品或科技含量较高的产品鲜见浙江产品的影子。被评为 “ 中国名牌 ” 的 50 个浙江产品，大部分为服装、小家电、小工业品、日用品、食品等劳动密集型产品，浙江名牌产品的技术含量明显偏低。
品牌生命力脆弱
浙江白色家电业曾经很辉煌，出现过 “ 西泠 ” 冰箱、 “ 东宝 ” 空调、 “ 金鱼 ” 洗衣机等消费者熟知的品牌。如今却已荡然无存。
“ 西泠 ” 冰箱曾是国内四个最早生产冰箱的企业之一， 1991 年、 1992 年，西泠和华日两家企业的冰箱占了国内市场 90% 的份额。但面对新兴品牌的挑战，西泠没有及时地采取品牌维护措施，到了去年年中，已经停产几年的西泠在无奈中成为 “ 冰箱大鳄 ” 顾雏军的口中食。
“ 东宝 ” 空调也已经破产， 2003 年两次东宝商标拍卖，却因无人问津而流拍。
“ 金鱼 ” 洗衣机与日本合资成了 “ 松下 ” 。
品牌制造业的新时代 第5篇
自主品牌路在何方?
从目前已发布的上汽集团、东风公司、一汽集团、长安汽车和北汽集团各自的“十三五”规划来看,除上汽集团未出明确销量目标外,东风与北汽在“十二五”的基础上稳步前进,而长安与一汽则选择了保守规划,销量目标低于“十二五”规划。这些企业认为到2020年我国新车年销量将达到3 000万~3 200万辆,年均增长率在4%~5.4%。
未来5年,中国汽车社会将是什么样?中国汽车工业协会发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》描绘出了这样的场景:随着智能汽车的普及,紧握方向盘的双手将被渐渐解放;绿色环保意识的增强,让更多家庭成为新能源车的拥趸;车企转型升级显效,中国汽车业将进入年销3 000万辆的崭新阶段。
也就是说,在“十三五”中,智能网联、新能源汽车、3 000万辆将成为中国汽车业关键词。
拥抱智能化
今年中汽协发布的“十三五”规划意见对智能网联汽车发展设定了明确目标:积极发展智能网联汽车,具有驾驶辅助功能(1级自动化)的智能网联汽车当年新车渗透率达到50%,有条件自动化(2级自动化)的汽车的当年新车渗透率达到10%,为智能网联汽车的全面推广建立基础。自此,中国的智能网联汽车正式进入公众视野。
“汽车技术发展的两个方向是智能化和网联化,两者相结合称之为智能网联汽车。而智能汽车自动驾驶实现真正的产业化将是汽车技术里的一场革命。”清华大学汽车工程系主任李克强解释说,发展智能网联汽车将是我国汽车工业向产业链中高端转移的有力抓手。
随着规划的出台和政策环境的构建,国内车企、互联网巨头开始纷纷布局智能网联汽车。以长安、一汽、吉利等为代表的本土车企,早在几年前已经着手研发相关技术,2015年量产的多款国产车已经搭载了驾驶辅助系统。同时,BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)等互联网巨头企业也在积极布局作为智能互联汽车先决条件的高精度地图行业,百度更是投身无人驾驶的行列,阿里则联手上汽集团打造互联网智能汽车,其首款车型“荣威城市SUV”在北京车展首发亮相;而在北京车展前夕,长安的自动驾驶汽车也在行驶2 000多公里后从长安重庆总部顺利抵达北京。
从各大车企及互联网巨头公布的计划看,2020年将成为无人驾驶车辆商业化元年,并从此进入爆发式增长。
力推新能源
汽车业的发展无疑要依托技术创新和产业结构升级。与刚刚起步的智能互联汽车相比,新能源汽车将在“十三五”期间迎来爆发期。
进入4月,各地新能源汽车推广政策频出,西安宣布自4月10日起执行新能源汽车充电服务费标准,鼓励充电设施经营企业对用户实行优惠政策;山西、上海、杭州等地也陆续出台相应扶持政策。
日前,第三批新能源汽车目录也对外公布,共有309款车型上榜,自2016年1月新的新能源汽车目录出台后,已有1 000多款车型进入新目录。
政策的助推让车企热情高涨,目前几大汽车集团相继发布“十三五”规划:上汽集团表示,“未来5年新能源业务将新增投入200亿元,新能源车目标销量为60万辆”;一汽集团的目标是“在新能源汽车上2020年占据全国15%的市场份额,成为中国新能源汽车领跑者”;广汽集团到2020年新能源汽车产销规模力争突破20万辆;奇瑞汽车力争新能源汽车到2020年产销规模达到20万辆;北汽新能源则要在“十三五”末期形成80万辆以上生产能力及年产销50万辆的规模。
在此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中,2020年新能源汽车累计销量将超过500万辆。据中汽协数据显示,2015年我国新能源汽车产量达340 471辆,销量331 092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。相比2015年,今年一季度的新能源产销仍呈上升态势,一季度新能源汽车产量达62 663辆,销量为58 125辆,产销同比增长了1.1倍和1.0倍。业内人士预计,今年新能源汽车的产销将有一倍以上的增长。“500万辆是政府的一个规划目标,我们觉得这个可能会更快一些,最重要的原因是技术的进步、成本的降低。”北京新能源汽车股份公司副总经理兼营销公司总经理张勇表示,“随着各大汽车企业投入的产品研发、供应链体系越来越完善,规模化效应将越来越明显。”
挺进3 000万辆
除了智能互联和新能源,在“十三五”规划意见中对汽车业更寄予了“到2020年汽车产销规模要达到3 000万辆,结构调整要取得明显的成效,自主创新能力显著增强,合资合作进一步发展深化,中国品牌汽车的市场份额达到60%以上”的目标。从中可看出,未来5年,国内车企的竞争将全面从合资转向本土。
“‘十三五’期间和以往相比将是汽车产业创新能力增长最快的时期,因为企业研发实力、研发投入进一步增加,国家格外重视。再加上新能源汽车和海外出口的爆发,都将成为中国自主品牌汽车未来发展的增长点。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。不过,从2015年车市销量情况看,自主品牌乘用车共销售873.76万辆,占乘用车销售总量的41.3%,虽然比上年同期提高2.9%,但距离2020年60%占有率的目标还有不小的距离。
为了弥补这样的落差,以往以传统制造为增长点的各大车企,纷纷将发展重心转向技术研发、结构升级。从几大汽车集团目前公布的“十三五”规划看,自主将是发展重心。其中,一汽的“十三五”规划是力争实现到2020年共投放18款自主产品,实现自主品牌突破200万辆,成为中国新能源汽车领跑者;东风集团自主规划也颇为激进,自主品牌的产销规模将达到300万辆;上汽则表示要将自主品牌的销量提至100万辆。而自主品牌要实现从量到质的突破,必然要“走出去”。根据“十三五”规划意见,2020年我国汽车出口包括当地生产总量计划要达到300万辆,将建成5家具有国际竞争力的知名企业。
“十三五”已然到来,一个创新、绿色、健康发展的中国汽车业已渐露峥嵘。
竞争日趋白热化自主品牌拿什么捍卫“十三五”
目前,国内车市增长进入低速发展的新常态,降价大战此起彼伏,合资品牌纷纷加码自主品牌传统优势领域。自主品牌淘汰赛或已打响,弱势品牌除在终端价格积极应对外,更需加快产品升级,提升产品附加值,才能在市场上生存。作为世界汽车工业后期跟随者,自主品牌在"十三五"期间,将在变革中面临重生的机遇与挑战。
智能汽车竞赛,中国机会在哪里?
智能汽车、无人驾驶已逐渐走向台前,离商业化越来越近。企业乃至国家之间的角力,也从战略与实验室层面进入到技术、产品与政策、市场的多维度竞赛。2020年无人驾驶的目标让今年的北京车展成为了智能汽车的舞台。
智能汽车、无人驾驶已逐渐走向“台前”,离商业化越来越近。企业乃至国家之间的角力,也从战略与实验室层面进入到技术、产品与政策、市场的多维度竞赛。
2020年无人驾驶的目标让今年的北京车展成为了智能汽车的角力场。无论是行驶了2 000公里抵达北京的长安无人驾驶汽车,还是在七千平米场地上邀请媒体和观众试乘体验的北汽无人驾驶汽车,都显示出一个明确的信号:智能汽车、无人驾驶已逐渐走向“台前”,离商业化越来越近。而此刻,企业乃至国家之间的角力也从战略与实验室层面进入到技术、产品与政策、市场的多维度竞赛。在这场角逐中,中国汽车是否有“弯道超车”,乃至决战巅峰的机会呢?
近日,国际著名咨询机构罗兰贝格发布了2016年第一季度的《全球智能汽车发展指数》研究报告(以下简称报告)。报告由罗兰贝格与亚琛汽车工程技术有限汽车公司联合,从行业和市场的角度,对包括美国、德国、中国、瑞典、日本等汽车工业国家在智能汽车领域的竞争态势提供有价值的比较分析,并且将各国表现与全球平均水平对标,评估其发展现状如何。
报告显示,在综合指数排名上,德国、美国、瑞典分列前三名,得分在3分左右,中国位列第七名,得分1.1分。在行业层面,中国位列第八位;但在市场层面,中国则位列第五位。这样的竞争结果背后是什么力量的角逐?已经起跑的中国又是否能追赶前方并不远的竞争对手?
德美日处行业领先位置
《报告》从行业和市场两个维度考察各国的竞争态势。报告显示,考察各国整车厂设计和生产智能汽车的发展状况,以及所从事的研发活动的深度和广度的行业层面,德国的排名与其综合指数排名,依然超越了美国和瑞典保持着全球的领先地位。究其原因,主要在于德国整车企业在高级辅助驾驶系统(ADAS)和无人驾驶功能上的突出表现。
最近几个月,德国整车企业陆续推出了几款新车型,进一步增加了量产车中搭载的智能汽车技术数量,提高了市场可用性。
以宝马7系和奥迪A4为例,相对基础的行驶辅助系统、驻车辅助系统和灯光视线辅助,全新一代宝马7系所应用的ADAS,包括带有主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能、带自动启停功能的自适应巡航与车道保持系统等功能。而奥迪A4则使紧急辅助转向系统首次成为标配。
但与此同时,美国、日本等整车企业与德国之间的差距也在缩小。日本整车企业在此前的东京车展上展示了一系列带有智能驾驶功能的先进概念车,但受制于本国严苛的上市政策,一些智能汽车技术在市场化方面面临诸多挑战。而特斯拉则采用一种替代策略来突破这些限制:只要车辆的传感器匹配,车主就可以通过购买软件升级获得特斯拉最新的“自动泊车”功能。
而在各国“专业水平”的指标评估,报告显示各国的位置也基本不变。其中美国和德国表现突出,在于两国的一流大学开展了大量广泛的研究和开发活动,而且两国的汽车整车厂和研究机构之间还有着密切的双向合作。
但在《报告》的行业维度中,中国的评分仅为1.1分,位列第八位,与第一名德国相差2.2分。
中国的市场优势
《报告》当中,在考察ADAS的市场需求量,法律法规具备程度的市场层面,中国得分1.2分,上升到了第五位。从特点上来看,美国和中国拥有全球最大的智能驾驶汽车销量,而瑞典和德国拥有最高的智能驾驶汽车份额。
从《报告》提供的数据来看,中国在未来将持续保持着市场优势。
《报告》对德国、美国和中国的用户进行的调研显示,在德国和美国,约58%的受访者表示对从未体验过的无人驾驶技术表示感兴趣,而在中国,几乎96%的受访者都表示出对无人驾驶技术的欢迎。此外在西方,随着年龄的增长,用户的态度越来越保守和怀疑,而在中国,年龄对受访者的影响并不显著。
而随着未来高度自动驾驶技术真正实现,汽车成为一个智能机器人改变交通生态的时候,中国消费者的接受度也更高。在2030年,乘坐机器人出租车的费用将不会超过自己驾驶车辆费用的前提下,大约不足30%的美国人和德国人选择机器人出租车,而51%的中国受访对象表示出对机器人出租车的兴趣。
而巨大的市场潜力,一方面为本土技术应用提供了丰富的试验和应用场景;另一方面,也推动资本的持续投入。
张君毅表示,中国有着世界上最复杂的综合路况,“任何无人驾驶能在中国开,那么在全世界都能开。”而这也为中国本土零部件和整车企业提供了丰富的实验机会,用以提升和完善技术和可靠性。与此同时,相比于乘用车,商用车则将有可能更快应用智能及自动驾驶技术,而中国本土零部件企业的价格优势则将直接影响价格敏感的商用车领域,推动其应用和装车。
另一方面,“财大气粗”的中国投资者也将推动本土产业的发展。张君毅表示,汽车智能网联技术的应用前景广阔,对民用、工业、军工都有非常大的意义。未来不会有太大的沉没成本,因此更容易得到资本的追捧。
这也就解释了今年北京车展上,包括乐视汽车、阿里汽车等“互联网造车”被热炒的原因所在。
政府的推手
“当前的无人驾驶技术研究活动可以分为这五大层面:社会、经济、法律、人体工程学和技术。”报告中显示,在法律体系方面,目前民法领域需要建立车辆许可,如用于量产车、测试车的牌照;车辆批准框架;责任划分,如车辆驾驶员责任,以及数据保护、生产厂家的产品可靠性等方面的法律。但目前只有部分国家出台了用于测试运作的牌照,以及车辆许可鉴定方面的法律。
荣辉表示,目前在中国,政府高度重视智能驾驶与无人驾驶领域,各个部门都在积极推动。但是作为企业,希望未来有一个统一的无人驾驶归口管理单位,用以协调无人驾驶所涉及的产品、交通、保险等多层面的事宜。
除此之外,荣辉表示,目前无人驾驶还处于实验测试阶段,因此希望尽快出台相关的测试法规。例如提供测试牌照允许测试;同时允许某种形式的保险,用以处理测试当中可能出现的问题。
荣辉表示,无人驾驶的测试主要分为封闭的模拟城市环境和真实的道路环境两种。目前世界绝大部分的测试仍是封闭测试。中国地方上已经开始建设自动驾驶的模拟城市测试基地,这将有助于推动中国自动驾驶的研究和发展。如果顺利,北汽的无人驾驶技术会在今年年底前应用到实际当中去。
零部件强则自主品牌强
中国汽车工业协会产销快讯的数据显示,2015年我国汽车零部件制造业统计的12 090家企业的主营业务收入为32 117亿元,同比增长8.29%,这一增长率水平高于整体汽车行业4.73%和汽车制造业1.68%的水平;利润总额2 464亿元,同比增长13.41%,也明显好于整体汽车行业1.74%和汽车制造业-5.62%的增幅。
表面上看上述数据,似乎汽车零部件行业依旧向好。但事实上却不尽然。
行业分化严重
事实上,随着汽车保有量的不断提升,汽车消费市场趋于饱和,而作为汽车业重要一环的零部件企业,也遭受了“池鱼”之祸。
根据数据显示,2013年我国汽车制造业规模较大的企业累计实现主营收入同比增长20.09%,利润总额同比增长28.09%,2014年全国汽车行业主营业务收入同比增长12.08%,利润总额同比增长17.90%。可见,2014年我国汽车行业的增幅出现很大程度的下降。
对此,有分析人士也表示出担忧,从2015年开始,一些中小型汽车零部件企业的发展相较大型汽车零部件企业还是很“吃力”的,部分企业因知名度不够,所以订单少、甚至有些只是一间很小的修车厂,除修车外在自己的“小车间”里还生产和制造一些“小件”来维持正常生计。
有分析资料显示,2015年汽车零部件行业不同企业的表现千差万别,两极分化严重。那些注重技术创新、长期下功夫开发新产品、积蓄足够技术资源的零部件企业,对经济新常态有很强的适应能力;反之,适应能力就很弱。凡是能够适应新常态的汽车零部件企业,都能够维持正常的销量、销售收入和利润,也就能够持续发展。
业内人士指出,中国汽车零部件行业有数万家企业,整体规模不小,但是,低端产品过多,高端产品极少。高端零部件附加值高,低端零部件附加值低。在经济新常态下,拥有高端产品的零部件企业的利润下滑幅度远低于做低端产品的零部件企业。
记者又查阅了20多家已发布2015年度公告的零部件上市公司,发现有不少汽车零部件企业营业收入和利润总额同比出现下滑,比如东风科技、启明股份、福达股份等。
有业内人士指出,这是中国汽车零部件行业弱势企业习惯依靠图纸进行模式化生产、强势企业习惯走技术创新路线寻求长期发展所形成的差别,也是中国汽车零部件行业两极分化的最根本原因。
质量缩水引发“信任”危机
此外,记者在采访中了解到,质量不过硬也是我国汽车零部件企业需要解决的问题。
浙商证券高级理财顾问朱文涛表示:“由于原料及人工成本的不断增加,而主机厂又不断地对采购成本进行控制,零部件企业的日子愈发的难过。这就导致零部件配套市场存在着部分问题,有部分企业只会考虑短期利益,在质量上缩减其本身应该具备的各类加工原料,只图获取一时的合作机会。”
“这样或许会在交货时让人无法察觉,但是在零部件使用期间,一定会存在问题。而这些问题小则影响企业发展,大则伤害消费者生命,一旦问题暴露,企业也将很难在主机配套领域继续发展,这无疑是切断了企业发展的源头。反之,重视客户满意度的企业更多地会考虑发展长期合作,虽然单件零件从造价和多方面因素考虑利润较小,但长期合作的利润也是相当可观的。从采购商的角度认为,能够满足主机厂成本、质量等多方面因素的供应商才能够在此领域里做得有声有色,真正地把客户需求放在第一位的企业,才会在当今的市场环境下持续前进。因此,客户满意度的高低将直接决定企业发展前景。”朱文涛补充道。
业内专家普遍认为,本土零部件企业却面临被边缘化的危险境地。现阶段汽车企业的核心供应商几乎绝大多数为外商合资零部件企业垄断,考虑外商合资零部件企业的盈利和销售模式,中国零部件企业的出路如何,成为眼下产业面临的严峻问题。
以转型谋转机“掘金”售后市场
“目前看来,在一定时期内国内大多数汽车零部件企业销售额较低的情况下,与销售额高达百亿甚至上千亿的跨国大型企业相比,中国的汽车零部件生产厂家企业规模明显相较小了一些。在销售国内市场的同时,我国汽车零部件的出口量也是可以增加整体盈利的,而且中国的制造业出口向来在世界以廉价闻名,跨国大型企业为有效降低生产成本,开拓新兴市场还向低成本国家大规模转移生产和制造的环节。”朱文涛说。
从朱文涛的观点来看,行业规模较小已经成为制约我国汽车零部件企业发展的“绊脚石”,转型升级迫在眉睫。
以车用滤清器行业为例,去年商用车销量大幅下滑,尽管原材料价格有所下降,但整车配套价格也在下降,很多公司实施转型升级,虽然效果比较明显,但去年产值也只能做到与前年基本持平。
此外,随着汽车行业竞争的加剧,客户的选择也越来越挑剔,只是强调单一方面优势的零部件已经很难让客户满意。客户满意所包含的内容也是越来越丰富,是否能达到有质量、有技术,低成本等的考虑越来越多,让客户满意可能成为评价一个零部件公司能否在竞争环境基业“长久不衰”的一个最好标准。
然而,从节能、安全、交通等外部影响因素,汽车及相关产业政策法规影响因素考虑,汽车零部件企业的另一个重要客户市场是售后市场,汽车零部件的质量问题在我国售后市场的表现更加突出。
根据《2015-2020年中国汽配城投资规划及招商策略分析报告》显示,我国售后市场将呈现飞跃式的增长。如果售后市场假冒伪劣这一问题不解决,将对我国汽车零部件品质的提升造成很大的影响。
对此,朱文涛认为,“目前很多汽车零部件企业为了分摊市场风险,除了主营业务汽车零部件外,也不断拓展其他行业的业务,比如柴油机企业的产品也应用于船舶、万丰配套飞机等产业。因此统计出的数据可能并不能真实反映实际情况。此外,企业其他配套业务的营业收入、一些主流企业提升的海外业务以及国家统计局统计企业数量的增加,也意味着总营业收入会提升。”
2016年是“十三五”开局之年,中国汽车产业需要在“十三五”期间建立起具有国际竞争力的零部件供应体系来应对国际挑战,这也就要求零部件企业加大创新投入力度、夯实基本功、进军高端产品。只有这样,才能确保中国汽车零部件产业在国际竞争中占有一席之地,才能带动中国汽车产业链协调发展。
结语
诚然,与世界先进水平相比,自主品牌在诸多领域尚有不足。可喜的是,我国汽车工业正在加速紧追,力图在“十三五”期间,实现新的腾飞。从几大汽车集团目前公布的“十三五”规划看,自主将是发展重心。其中,一汽的“十三五”规划是力争实现到2020年共投放18款自主产品,实现自主品牌突破200万辆,成为中国新能源汽车领跑者;东风集团自主规划也颇为激进,自主品牌的产销规模将达到300万辆;上汽则表示要将自主品牌的销量提至100万辆。而自主品牌要实现从量到质的突破,必然要“走出去”。根据“十三五”规划意见,2020年我国汽车出口包括当地生产总量计划要达到300万辆,将建成5家具有国际竞争力的知名企业。
从三大中级车看品牌引领模式的制造 第6篇
可能是由于这些年市场环境的变化的缘故, 一度人们将侧重点放在了小型化、个性化的消费层面。但这仅仅说明消费环境改变了, 由于国际能源的波动与变化, 直接催生了国内成品油价格的高居不下, 以至于更多的消费者不得不选择更轻量化产品为代步工具。这样也就会在市场出现小型车受关注的现象。同时应看到, 这种消费环境, 也更大程度地迫使中级车在技术、设计理念以及引领特点上的转变。
在国内市场上的中级车可谓品种繁多, 直接成为各个企业竞争的主要阵地。在这些产品的直接竞技中, 所出现的引领代表又是各具特色。像大众迈腾的整体概念引领模式、现代索纳塔的设计引领现象以及丰田凯美瑞的品牌引领等, 都在成就各自市场表现的同时又给国内制造业起到了难得的榜样作用。特别是在国内汽车正在向中高级车制造转移和发展的时候, 正确地看待与重视中级车的引领作用, 不但会在产品的升级换代中起到承前启后的作用, 同样也会在品质的打造中凸显承上启下功效, 这才是越是到市场转型期越要重视中级车的主要原因。
大众迈腾整体技术引领对制造的举足轻重
如果说迈腾的名称, 在消费者心目中还有些生僻的话, 帕萨特在社会大众中的影响力可以说是家喻户晓。而现实中的迈腾品牌, 正是德国大众投放给国内市场最新的帕萨特六代车型。特别是将要上市的帕萨特七代, 还是会以新迈腾加以冠名, 可想而知它的品牌影响力是非常巨大的。
对于迈腾的市场表现, 其技术化特征很具引领特点。无论是最新的黄金组合新技术, 还是颇具节能环保且不失动力的技术能力, 都使得这款最具德系技术表现力的中级车, 成为国内引领的标杆产品。以独树一帜的TSI+DSG黄金组合而言, 这两款新发动机与变速器的联袂推出, 使得过去留给人们的德国企业保守印象一扫而空。它不但在国际新技术领域首屈一指, 而且也以优秀的节能环保特点, 赢得了消费者的广泛重视。不但能够节能20%, 还使这项新技术成为从传统制造向新能源制造的代表性过渡技术。而另一个更重要的优势, 是这种黄金组合具有节能而不损失动力的特性。迈腾1.4L车型的实践效果就可以看出, 能够得到2.0L以上的功率, 足以说明该技术很好地保证了产品的可靠性与节能性。从这个意义上来讲, 迈腾技术吃遍天下的美誉也就让人信服了。
对于新迈腾的期待, 可以说令消费者难以自持。它不但具有着大众新的设计引领理念, 而且同样具备技术的完整配比, 虽然说因上市问题没有亮相上海车展, 使迈腾迷多少有些扫兴, 但随着七月迈腾上市的时间到来, 可想而知这款不露真面目的车型, 会起到怎样的亮相效果。其实, 迈腾能够留给国内制造企业的影响, 更多是技术决定一切的根本。
现代索纳塔设计引领为何总领先一步
现代汽车能够从后起之秀经过几十年的努力, 一跃成为与世界百年老店齐名的企业, 是与他们的两大优势密不可分。一是无微不至的服务, 二是领先一步的设计。由于企业长期以来一如既往地保持这种优势, 自然造就了现代汽车腾飞的两大翅膀。对于服务方面, 他们自知技术与开发能力的先天不足, 就将更大的注意力放在后天的服务上面。无论是检验严苛的北美市场, 还是消费挑剔的欧洲消费者, 都从现代推出胜过他人的服务理念, 感受到企业的制造诚意。同时, 这也为现代汽车的崛起创造了宽松的发展环境。对于现代设计而言, 更是现代起家的根本。他们不但很好地将国际设计为我所用, 而且也从自身的文化与风格中寻找原始设计思想, 这就是其具有里程碑设计的桑塔菲、酷派跑车能够震惊世界的主要原因。
在国内刚刚上市的新索纳塔, 更是将设计推向极致。在现代新设计理念的推动下, 它不但使新索纳塔从过去单一的设计类型, 一跃成为国际设计的中级车主导概念;而且也由于现代推广的流体雕塑理念, 更多地触动着汽车新设计思潮, 很好地在这款车型上得以体现。所以, 新索纳塔一改以往的朴实设计, 很好地说明了现代设计求变的步伐在加快。如果从制造与设计的角度上看待新索纳塔, 不难发现企业打造中级车标杆的设想。一方面结合老一代索纳塔朴实的特点以及御翔产品的高端特性, 又完美融入流体雕塑设计理念, 使这款新索纳塔成为颇具凝炼特点的中级车。有了这些更适宜的综合表现力, 新索纳塔所呈现出的设计引领模式也就更加突出了。
国内企业面对现代这样的设计, 所需要反思的绝不仅仅是让谁设计与设计多少新车问题, 而是怎样在设计中融入企业自身思想与文化。只有这样, 国产车企才能水到渠成地推出既有企业特征又符合审美标准的独具特色的自我产品。
丰田凯美瑞用品牌引领所体现的适应能力
作为凯美瑞来说, 一进入中国市场就创造了不少销售奇迹。它不但以一己之力成就了广丰在华南以及国内市场的鼎足之势, 并以其很强的适应能力, 不断满足消费者的具体需求。凯美瑞易被消费者接受, 是品牌综合效应的具体体现。可以说, 这款车无论在设计审美的和谐极致层面, 还是在紧随市场的技术需求方面, 均很好体现了丰田制造顺应市场的理念。有了这些想消费者所想、及消费者所及的汽车市场意识, 凯美瑞持续保持市场稳定性也就自然而然了。
在设计上, 凯美瑞虽然没有美系车张扬、欧系车时尚, 却有着自身最具感召力的整合设计能力。丰田汽车所追求的就是将已有的设计特点通过完善的再整合能力, 打造成更和谐、更统一的设计新效果, 从而满足更广泛的审美需求。凯美瑞在技术上也紧跟市场脚步, 它不但性能优越、驾驭便捷, 而且在节能与新技术的融合方面也独树一帜。由于丰田开创了普瑞斯混合动力的领先技术, 并将其应用在凯美瑞上:一来运用领先的混合动力技术, 能够让现有的产品在节能上更具特色, 6.2L/k m的油耗足具吸引力;二来将新能源技术运用在普及型中级车上, 在技术转化与技术系统保障上持有优势。有了这些很快进入制造角色的特点, 凯美瑞所承载的已不是简单的竞争问题, 而是具有跨界技术标杆特点拓展的问题。
由此不难看出, 造型固然重要, 但对于汽车制造的考验, 往往是表里如一的品质与形式同步的概念。以往国内汽车更容易将注意力放在形式表现上, 虽然说可以得到短时间的利益与市场, 但从长远来说, 制造内功技术及技术运用, 才是保障品质长久的关键。这就更需要国内企业以技术内容为主, 来拓展自身的汽车制造观念, 只有具备了这些扎实基础, 企业才能成为行业的佼佼者, 中国才能成为汽车强国。
结语
客观地讲, 国际企业之所以愿意寻求引领模式来打造产品, 就是为了在共性化严重的竞争环节中, 努力追求个性化的表现。无论是从技术还是从设计以及从整合能力等方面, 只有具备了人无我有、人有我精的汽车打造能力, 独树一帜的品牌才能站稳脚跟。而那种以走捷径翻身、站在巨人肩膀上的理念, 在其他方面可能会有市场, 但在需要精益求精的汽车制造环节却并不可取。关键就在于汽车是需要共性与个性高度结合的产物, 缺乏了哪一点都无法走得长远, 这或许就是山寨现象、模仿难以经得起时间考验的主因吧。
品牌制造业的新时代 第7篇
一、在全球产业转移的背景下, 中国机械装备制造企业面临着难得的发展机遇
回顾全球近一百年来的发展历史, 全球产业布局共发生了四次重大的区位调整, 主要是制造业的转移, 每次转移都造就了相关国家的崛起并为该区域的企业成为世界级企业提供了发展机遇:
19世纪末, 第一次产业转移造就了美国的崛起;
20世纪五六十年代, 第二次产业转移成就了日本的快速发展;
20世纪七八十年代, 第三次产业转移成就了亚洲四小龙的飞速发展;
20世纪九十年代起, 第四次产业转移高潮促进了以中国、印度为代表的新兴国家经济体的快速增长。
而产业转移的重心也由最初的以纺织工业为代表的劳动密集型产业, 向资本密集型和资本技术双密集型产业转移, 资本和技术密集型的钢铁、汽车、石化、机械装备等重化工业日益成为国际产业转移的重点领域。作为全球产业转移的主体, 跨国企业为了更加有效利用全球资源, 基本上每隔二三十年左右就展开一轮全球化战略布局的调整, 重新进行其生产加工、销售、服务乃至研发、设计等各个环节在全球的布局, 以最大限度地降低运营成本、实现利润最大化, 在产业转移的过程中, 跨国企业全球竞争力得到有效提升的同时, 品牌价值也实现了最大化。
在仍在持续的第四次产业转移中, 中国以其良好的工业基础、丰富的人才资源、低廉的成本优势和广阔的市场空间, 抓住了全球产业转移的机遇, 已经成为全球产业转移的中心接受地, 同时为中国机械装备制造企业的发展和壮大迎来了一个难得的机遇期。中国机械装备制造企业开始了以成本和性价比优势为核心的国际化发展。
二、中国机械装备制造企业的品牌现状不容乐观
在目前中国机械装备制造产业全球竞争力还不强的大背景下, 中国机械装备制造企业的品牌形象还没有建立起来, 基于中国国内市场发展起来的中国机械装备制造企业的品牌建设还处于起步阶段, 仍存在一系列的问题, 主要表现在:
1、缺乏品牌战略。
品牌战略是品牌建设的基础, 企业战略的核心是品牌战略。品牌战略就是要将品牌作为企业的核心竞争力, 以获取差别利润和价值的企业经营战略。品牌战略的本质就是创造差异化的竞争战略, 它是企业在日趋激烈的竞争环境中, 在产品、技术与服务日趋同质化的趋势下, 谋求以品牌创造差异化的战略选择。目前在中国机械装备制造领域, 多数企业没有意识到品牌战略的重要性, 只是新简单地认为, 所谓的品牌战略就是给产品取个好名字, 拍个好广告, 然后花大钱打广告。诚然, 这样的广告意识比过去现代了许多, 但这仅仅是一种营销策略, 仅仅是处于营销4P中的推广层面, 并没有到达品牌战略的高度。
2、产业定位、业务定位、品牌定位不清晰。
清晰、准确的产业定位和业务定位是一个企业生存和成功的基础, 而清晰、准确的品牌定位是企业发展壮大和获得更大价值的保障。没有品牌定位仅仅是停留在产品经营的层面, 不能让消费者在众多同质化的产品中迅速地认识和识别, 不能有效地形成差异化的竞争能力和竞争优势。中国机械装备制造企业目前大多数还停留产品经营的层面, 重产品、轻品牌。
3、品牌缺乏核心价值。
品牌的核心价值是品牌的精髓, 一个品牌最独一无二且最有价值的部分, 通常会表现在核心价值上。全力维护和宣扬品牌核心价值, 并保持品牌形象的统一, 已成为许多国际一流品牌的共识, 是创造百年金字招牌的秘诀。反观我们国内的很多品牌, 几乎不存在对品牌核心价值的定位, 广告十分随意, 品牌形象朝令夕改, 诉求主题月月新、年年变, 成了信天游。尽管大量的广告投入能促进产品销售, 但几年下来却发现品牌资产没有得到有效积累。
4、不注重品牌保护。
凡是品牌都有可能被人假冒, 有的企业主动运用高科技手段和法律武器, 对品牌进行自我保护, 使自己的品牌健康发展。但有些企业对于随意假冒伪造品牌产品的侵权行为熟视无睹, 听之任之, 不懂得对自己的品牌进行保护以致外国企业大肆抢注我国品牌商标, 给我国企业造成了巨大的经济损失。
三、品牌国际化是中国机械装备制造企业发展壮大的唯一出路
在全球化的大趋势下, 大量的全球顶级品牌进入国内机械装备市场, 在获取国内成本和资源优势的同时, 在国内、国际两个市场展开与我国机械装备制造企业的竞争, 致使国内竞争国际化、国际竞争国内化趋势非常明显。中国机械装备制造企业在走向国际市场的同时, 面临着来自全球顶级品牌在国内市场和国际市场的双重竞争压力。中国机械装备制造企业要想在与全球顶级品牌的竞争中生存下来并发展状大, 就必须缩小品牌差距, 品牌国际化建设是实现这一目标的唯一出路。
作为从区域市场走向全球经营的中国机械装备制造企业, 能否真正实现品牌国际化, 抵抗住全球顶级品牌的竞争, 品牌建设必然要经历三重考验, 即尝试性国际化、战略国际化、竞争本土化三个阶段, 最终形成国际化品牌。
1、尝试性国际化阶段
这是国际化品牌建设的起步阶段, 在这个阶段, 品牌国际化建设的核心是品牌的知名度。中国机械装备制造企业要主动走出国门, 参加国际性展览会、展示会, 观察和了解国际市场, 熟悉国际市场游戏规则, 主动让国外消费者知道和了解中国机械装备制造企业的产品和品牌, 通过高性价比的产品赢得消费者的第一次购买, 逐步建立起国际市场分销网络, 扩大品牌知名度。
2、战略国际化阶段
这是国际化品牌建设的深化阶段, 在这个阶段, 品牌国际化建设的核心是品牌的美誉度。中国机械装备企业这时的国际市场销量和分销渠道有了一定基础, 要做好在国际市场打持久战的准备, 更加深入地研究国际市场的竞争规则、研究国际市场的产品和技术标准、研究国际市场的消费者、研究国际市场的产品特点, 通过研究制定有针对性的市场战略和产品战略, 根据国际市场的需求特点和产品特点, 主动进行产品结构的调整和升级, 以满足不断变化的市场需求。以高质量、高可靠性的产品和完善的售后服务保障体系, 提升产品和品牌的美誉度。
3、竞争本土化阶段
这是国际化品牌建设的固化阶段, 在这个阶段, 品牌国际化建设的核心是品牌的忠诚度。经过较长时期的培育和努力, 企业在国际市场的知名度和美誉度已经初步建立, 在国际市场基本站稳了脚跟, 此时可以考虑产业布局, 研究国际市场本土消费者个性化需求, 建立起满足全球不同区域、不同消费群体需求的属地化产品资源组合, 通过产业整合、品牌整合等手段在当地建立起牢固的市场地位, 谋求品牌提升带来的差异化竞争优势。
4、实现品牌国际化
中国机械装备制造企业经历住了以上三个阶段的考验, 同时, 在过程中不断加强人才的国际化建设、管理和流程的国际化建设、文化的国际化建设, 在产品、技术、品牌、运营管理等各方面均具备较强的系统能力, 品牌价值得到了有效提升, 综合竞争力与全球顶级品牌的差距越来越小, 品牌经营的成果开始显现, 品牌国际化建设的目标也基本实现, 企业也成长为具备世界级竞争力的中国机械装备制造企业。
摘要：中国机械装备制造企业正面临着难得的机遇, 但在品牌建设方面还存在不少问题, 要实现品牌国际化需要经历三个阶段。
关键词：品牌,国际化,机械装备
参考文献
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品牌制造业的新时代 第8篇
供应链整合,是指将传统的针对单个企业的职能管理,扩展到整条供应链的各个企业之间,进行系统的战略性整合,以改善包括整个供应链及所有公司的效率随着信息化、互联网等技术突飞猛进发展,给供应链的高效整合与协同带来了强大的技术支持,使得企业(包括制造业)猛然发现,在供应链层面提高效率有着众多的可能和巨大的空间,而物流系统走向智能化是供应链高效整合的必要条件之一。什么样的物流系统算作智能物流?当供应链撞上了“智能制造”、“互联网+”等火热的概念,制造行业的物流系统会发生怎样的嬗变?我们也许能从行业的变化中窥探出一二。
智能物流,逐渐明晰的概念
谈到“智能”二字,人们对智能的认识是一个逐渐深化的过程。早期认为自动化等同于智能。而后随着科技的发展,计算机微芯片的产生,出现了一些新的智能产品,如傻瓜相机、智能洗衣机等,它们能够从现场获取信息,并替代人做出判断和选择,而不仅是流程的自动化,人们认为这类的产品是“智能”的。而现在的“智能”已经进化到泛指融自动化、电子化、网络化于一体的综合系统,简单而言就是“自动化+信息化”
目前,很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化、网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。很多物流系统和网络也采用了最新的红外、激光、无线、编码、认址、自动识别、定位、无接触供电、光纤、大数据、传感器、RFID、无线传感网络、卫星定位等高新技术,这种集光、机、电、信息等技术于一体的新技术在物流系统的集成应用,就是智能技术在物流业应用的具体体现。
现代物流的智能化已经成为物流发展的一个重要方向。采用智能决策方法,提高现代物流系统的智能化和自动化,最终实现快速响应、准时配送的优质服务,带动现代物流配送行业经济效益的提高是现代物流行业发展的宗旨。智能化是物流自动化、信息化的高层次应用,它强调物流作业中使用人工智能相关技术解决大量的运筹和决策需求。
尽管智能物流与传统物流运作的目的都是完成物料的搬运,但是运作的特点已经产生明显的区别:(1)传统物流只提供简单的位移,智能物流则能提供更多的增值服务;(2)传统物流是被动服务,智能物流是主动服务;(3)传统物流实行人工控制,智能物流实施信息管理;(4)传统物流是单一的环节管理,智能物流是整体的系统优化。
打造智能物流,制造企业内外兼修
在制造行业,现在最火热的概念就是工业4.0、智能制造。那么到底工业4.0时代的制造业是怎样的?智能制造和智能物流又有什么关系呢?工业4.0概念源起于德国,德国物流研究院中国首席科学家房殿军博士曾简明解释过相关概念,他认为:“工业4.0”是以移动互联网、物联网和大数据等新一代信息技术为驱动,以虚实融合系统(CPS)为基础,通过深度融合机、电、自动化、信息与通信技术以及企业管理流程,实现向智能化制造的进化。相比“工业3.0”,“工业4.0”更加自动化和智能化,在极大提升生产效率与质量的情况下达到低消耗、低能耗和低成本的个性化大规模定制。工业4.0包含三大主题:一是“智能工厂”,重点研究智能化生产系统及过程,以及网络化分布式生产设施的实现;二是“智能生产”,主要研究整个企业的生产物流管理、人机互动以及3D技术在工业生产过程中的应用等;三是“智能物流”,主要通过传统互联网、物联网以及服务联网,整合物流资源,充分发挥现有物流资源的效率,而需求方则能快速获得服务匹配,得到智能的物流支持。由此可见,智能物流是智能制造不可或缺的重要环节。
对于制造企业来讲,物流系统的建设大体可以分为内部、外部两个部分:内部物流是与生产流程和工艺相关的,称之为生产物流;外部物流是与整个产业链(供应链)运作相关的,如针对上游企业的原材料和零部件的采购,针对下游客户产品的发货等。
制造企业的生产过程不仅需要生产设备、生产工艺,还有生产物流的组织。生产物流已经成为生产制造环节的重要活动。生产物流包括各种材料形态的物流,如原材料物流、零部件物流、半成品在生产时的物流运作等。此外,生产物流还包括容器、包装、工具等的流转。总之,生产物流是一个相对严密和复杂的过程。
制造业分为连续型制造和离散型制造。连续型制造是一个不断添加配方原料,并经过连续的化学反应及物流过程,最终输出成品并对成品进行分装和包装的过程。连续型制造的物流过程需要从生产线上的各种检测仪表来采集数据,以判断物流(物体)形态的变化。而离散型制造则涉及到各种零部件的拼装,相对连续型制造的物流过程可能更加复杂。离散型制造中,如果某种零部件供应不上,就会导致生产过程中断;如果某个零部件存在问题,组装出来的成品就是次品。不管是连续型制造还是离散制造,要更好地组织生产,就需要对生产物流进行精确的管控,这都需要精准的生产物流组织来支持生产过程的顺利完成。
对于制造企业的外部物流来说,上游原材料和零部件精益化的物流配送组织是打造精益供应链、完成精益生产的重要前提。由于制造行业分工持续细化,越来越多的工业产品都须由众多企业共同参与生产,甚至形成全球性分工合作的生产体系,生产出实质上是“全球制造”的产品。因此可以说,很多产品生产者已经不再是单个企业而是众多企业所构成的“供应链体系”。这就要求供应链中的“链主”企业对整个链条中的物流运作进行管控。供应链协同要求供应链上所有成员为了一个共同目标,在采购、生产、销售、物流、研发、金融等方面实现协同管理。由于客户需求的不确定性、市场的波动,供应链各环节的成员在做采购、生产决策之前都需要对需求进行预测,不准确的预测会导致库存增加、缺货严重及客户满意度下降。所以,核心企业一般会与上下游企业分享包括预测、订单、库存在内的信息,提高预测的准确性,同时与上下游企业进行协同计划和补货。
制造企业的外部物流还包括成品物流,即成品交付这个环节的物流服务。而成品交付能力是制造企业核心竞争力的集中体现。成品交付能力,除了受产品设计、制造工艺、生产流程等因素的影响外,还受物流的影响。成品交付过程,是指从发货地的出库环节开始,经过中间的物流过程,直接把商品送到顾客手中并让顾客签收时为止。如今,这个环节日益受到重视,因为只有这个环节的物流是接触终端客户(包括经销商或消费者)的环节,这个环节运作效率的高低、服务水平的优劣,直接影响客户的满意度。总之,优秀的成品物流运作,对提高制造企业的顾客黏性和提高企业的竞争力有很大的帮助。
制造业需求刺激物流技术更新
随着制造业向智能制造升级发展,制造企业对物流体系的要求越来越高,主要体现在:一方面要更精准掌控物流运作的信息,专业人士称之为“透明化”需求;另一方面,又要求物流服务降低成本和管理便捷化,这就必然需要更高质量的物流外包服务。
制造企业要满足这样的物流需求,离不开相关企业的服务和技术支持,这里涉及到的企业大体可分为两类:帮助搭建物流体系的企业和具体实施物流运作服务的企业。帮助搭建物流体系的企业包括物流系统集成商、物流软件提供商、物流装备制造企业。具体实施物流运作的服务企业包括第三方物流企业和第四方物流平台。
从整个供应链的层面来看,提升供应链的信息化水平是推动供应链管理的必要条件,也是满足制造企业对物流体系更精准掌控的技术基础。随着多年的市场培育,ERP已经成为众多企业的标配,成为企业支撑供应链管理的重要系统。但是,传统的ERP系统一般主要支撑采购、生产、销售、仓储等环节,对运输管理模块系统的支持相对较弱,大部分企业不能在系统中看到货物在途信息。由于供应链的复杂性,供应链可视化技术能够对产品在供应链流转环节中所产生的数据进行采集、加工、传递,因而能够有效帮助制造企业做出快速响应和决策。因此,提升供应链可视化技术并与TMS系统相结合,日益受到制造企业的重视。
为了应对各种成本(尤其是人工成本)的不断高涨,制造企业对智能化的物流装备产生巨大需求,这促进了物流装备企业引进和研发技术更为先进的产品。从近两年的物流装备展览中我们发现,越来越多的物流装备企业开始推出各类自动化、智能化装备,包括自动化立体库、自动化分拣系统、智能物流机器人等。
制造企业为提高效率、降低运作成本,物流外包是必然的。物流外包一般会涉及对物流运作服务商进行管理的问题。对于物流运作服务商来说,信息化已成为制造企业客户的基本要求。物流供应商的服务好不好,彼此之间出现扯皮、纠纷的情况多不多,每一次物流任务的响应和执行是否及时,作为客户的制造企业已不再凭借主观和经验判断,而更多依靠系统中产生的大数据进行客观分析。有了物流运作服务商执行表现的大数据,就可以分析哪些执行环节容易出现问题,需要加强管理;可以知道哪个供应商的服务更好或更差,以便更有针对性地制定出供应商管理政策;可以知道如何引导供应商去提升业务执行效率和物流服务水平。
从第四方物流层面来看,有两个明显的趋势:第一,越来越多的企业开始提供SaaS信息化平台服务产品这些企业倡导通过社区型“SaaS平台+移动APP”模式,将货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人无缝互联,形成一个基于核心流程、平衡、多赢的现代运输商业网络,给客户创造价值。第二,越来越多的平台涉及物流金融服务,这在一定程度上也能够降低客户企业的物流运作成本
品牌制造业的新时代 第9篇
“中国制造”与“中国创造”虽然只有一字之差, 其含义差之千里。现在国际上的说法是, 一流企业卖标准, 二流企业卖专利, 三流企业卖技术, 四流企业卖产品, 五流企业卖苦力。这意味着品牌是产业链中利润最丰厚的部分, 它代表技术发展的方向, 而我国大多数企业却被拴在价值链的低端, 处于五流企业的行列。因此, 要想获取产业链里做多的利润, 我国企业就必须发展自主品牌, 完成“中国制造”到“中国创造”的转型。
一、“中国制造”转型为“中国创造”的主要障碍
作为消费者, 存在着一个普遍的心理:要买有牌子的东西。这就意味着品牌在销售过程中起着举足轻重的作用。在欧美主流市场, 市场已被多个著名品牌瓜分殆尽, 一个企业要想进入一个陌生的市场并打开销路, 其品牌就显得更加重要。
品牌包括国家品牌和地区品牌。某些国家的企业通过长久努力而在某些方面形成了非常高的美誉度, 例如, “德国制造”意味着高超技术、可靠性能;瑞士钟表意味着完美工艺、高贵显赫。实际上, 只要一款钟表是瑞士生产制造的, 即使不了解这个制造商的情况, 消费者也会相信它的质量, 并愿意付出高价格, 这就是国家品牌的力量。而地区品牌就像茅台, 一切白酒只要和茅台酒、茅台镇挂上钩, 就会身价倍增。
二、如何从“中国制造”走向“中国创造”
知晓了从“中国制造”向“中国创造”飞跃的主要障碍是品牌, 对症下药, 我国企业要想走出国门, 就必须创造自主品牌, 凭借品牌的力量打开国际市场。就目前而言, 有两种办法:使用自有品牌和收购国际知名品牌。
(一) 要使用自有品牌, 企业就必须积极创新, 打造属于自己独特的优势。
据联合国调查显示, 世界上驰名商标在所有产品商标中所占比例不到3%, 但其占有的市场份额却高达到40%以上。可以这么说, 在国际市场上, 没有品牌的产品仅仅算是“半成品”, 永远都只能是被有品牌的跨国公司购买的初级产品。因此在激烈的国际市场上, 对于没有全球知名品牌的“中国制造”要想找到出路继续存活, 就必须打造出属于自己的优势, 把制造目标锁定在“世界名牌”上, 加大锻造国际知名品牌的力度, 培育自主品牌, 蜕变成“中国创造”。例如, 华为在产品功能方面丝毫不逊色于主要竞争对手思科, 但是它的绝对优势低价让它有“本钱”使用自有品牌来打开一条道路。
走出了国门, 企业还要考虑如何才能扎根在国外市场, 品牌只有在技术的支撑下, 才能生存。在国际市场上, 谁拥有了先进的技术, 谁就会在竞争中取得优势。领先于人的专利技术是企业生存发展的关键, 也会是企业核心竞争力的内核。而核心竞争力只能靠企业自己创造。企业产品性能的提高, 技术内涵的提高, 关键要靠自主创新。我们要打造技术创新的坚实平台, 要加大投入, 增强研发原创技术的力度, 创造自主品牌, 形成具有中国特色的产品链。
(二) 收购国际知名品牌, 速度快, 但要防范好隐患。
联想在经过了多年自身品牌的打造未能实现自主品牌的效应后, 掉头收购IBM, 进而才打开美国市场。可见, 一部分企业在国际市场上想要在短期使用自身品牌打开销路有时确实是阻碍频频, 此时收购国际知名品牌无疑是上上之策, 因为可以在短期内借助收购品牌的号召力, 进入市场, 成效快。所以, 即使在目前暂时以收购快速进入国际市场, 企业最终还是要通过加强管理, 研发新技术推出好产品, 再以产品带动品牌, 重新走向自有品牌的道路, 才能实现“中国创造”。
三、结束语
曾经, “中国制造”的崛起让中国经济腾飞, 也推动了世界经济的增长。但是, 如今, 加工贸易使得“中国制造”成为“人家吃肉, 我们啃骨, 人家吃米, 我们吃糠”的“汗水工业”, 中国企业成为“世界工厂”, 将中国人付出了艰辛万苦却获得甚少。中国企业已慢慢领悟到只有走从“中国制造”的阴霾, 高举“中国创造”的旗帜, 才能在国际市场上找到自己真正的位置, 才能获得与自身付出相符的收获。“中国制造”迈向“中国创造”是一个长期的复杂的系统工程, 我们没有能力立即实现, 但是中国人只花了不到三十年时间, 就让“中国制造”风靡全球。接下来的十几年时间里, 我相信中国企业有能力也有实力通过自主创新, 打造属于中国的国际知名品牌, 进入市场, 深入市场, 席卷市场, 实现从“中国制造”到“中国创造”的飞跃!
参考文献
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