排水性路面范文（精选11篇）
排水性路面 第1篇
排水性沥青路面由于自身的特点, 施工工艺有别于普通的沥青混凝土路面, 本文将针对排水性沥青路面施工的关键问题加以讨论。
1 封水粘结层的施工
由于空隙率大的特点, 排水性沥青路面的上面层与中面层之间的接触面积小, 因此, 排水性中上面层的层间结合状况要比其他类型路面要差, 因此, 对其层间的粘层的要求更为严格;当路表水渗入到排水性路面上面层后, 靠上面层内部的连通孔隙排出, 为了防止路表水的继续下渗, 此处的粘层还要有防水的效果。
在封水粘结层施工前, 应对中面层进行彻底的清扫。封水粘结层材料用沥青洒布车喷洒, 并在施工前疏通油路、油嘴, 保证封水粘层油洒布的均匀性。施工时温度不应低于1 0℃。沥青洒布量应根据下卧层的类型通过试洒确定。喷洒完封水粘结层沥青后, 排水性沥青面层的施工必须在封水粘结层完全破乳、水分蒸发完成后进行。
2 沥青混合料的拌和
在进行排水性沥青混合料的拌和时, 要注意材料的添加工艺:先将粗细集料按照规定量加入到拌和机内, 同时加入纤维、消石灰粉、矿粉进行干拌1 0 s左右, 最后加入沥青进行湿拌5 0 s左右。具体的拌和时间要经多次试拌后确定, 作为大面积施工的控制标准。
由于排水性沥青混合料使用的粗集料较多、细集料较少, 集料的温度比较难以控制。施工时应对喷油器的燃料供给加以控制。另外由于排水性沥青混合料采用的是高粘度沥青, 稠度比较高, 所以比普通的沥青混合料更难拌和均匀, 因此应将拌和温度提高到175℃~185℃。
3 沥青混合料的运输
排水性沥青混合料的运输车辆的数量应与运输距离和拌合能力相适应, 以在摊铺机前形成一个不间断的供料车流满足施工要求。由于排水性沥青混合料的粘性较大, 运输车的底部和侧板需要涂抹较多的油水混合料作为隔离剂, 并且要严格控制油与水的的比例, 严禁使用纯石油用品。为了使排水性沥青混合料保持高温, 运输车需要使用双层篷布用以保温。当外界温度较低或风力较强时, 应加盖多层保温布, 保证在运输时沥青混合量的温度在1 7 0℃以上。
为了保证均匀连续的施工, 在摊铺机前应保证有3辆以上的运料车等候卸料。运输车辆在到达现场卸料时, 须由专人指挥。在卸料时, 在距摊铺机20~30cm左右以空挡停车, 不得碰撞摊铺机, 铺筑过程中由摊铺机推动前进。
4 沥青混合料的摊铺
由于排水性沥青混合料属于间断级配, 粗集料粒径单一。因此比其他沥青混合料不易出现离析现象。但是排水性沥青混合料的摊铺比常用的普通混合料的摊铺困难。这种混合料刚性较大, 并且凝固很快。要保证路面光滑就必须要保证摊铺的连续性、并要保证一定得摊铺温度, 一般要求摊铺温度要控制在1 6 0℃以上
摊铺机在摊铺前, 应将熨平板加热到1 2 0℃左右, 并调整好熨平板高度及仰角、夯锤振幅和振频, 确保混合料的初始密实度, 在摊铺机受料前, 应在料斗内涂刷防粘剂。采用两台以上摊铺机梯队联合摊铺时, 靠边缘的摊铺机走在前面, 另外一台摊铺机与第一台摊铺机相隔3~5 m。在摊铺的过程中应经常将两侧板收拢, 防止混合料结块。由于排水性沥青混合料的产量低, 摊铺机速度较慢, 一般控制在1.0~2.2m/min, 使拌和设备的生产能力与摊铺速度相使用, 保证摊铺过程的匀速、换面连续不间断。
5 沥青混合料的压实
排水性沥青混合料是粗集料占8 0%以上的多孔隙结构, 当温度比较低时, 施工和易性较差, 集料之间也不能充分的粘结。因此, 控制好压实阶段的温度才能保证路面的质量。排水性沥青混合料的压实分成三个阶段:初压、复压和终压。建议三个阶段的压实温度为:初压温度为1 5 0℃-1 6 5℃, 复压温度为1 3 0℃-1 5 0℃, 终压温度必须在路表温度降至5 5℃左右时进行, 否则出现粘轮现象。
由于胶轮的轮胎在驶离路面时易导致热的沥青结合料被上吸堵塞路面空隙, 所以在初压、复压阶段应采用钢轮压路机进行碾压, 而不能采用胶轮压路机。另外, 在初压和复压使用刚轮压路机时均不开振动, 而采取静压的形式以保证路面有足够的空隙率。终压阶段采用胶轮压路机, 起到稳固混合料与消除轮印作用。
6 接缝施工
6.1 横向缝
横向缝是当天施工结束后以及不得已中断施工时在道路的横断面方向所成的接缝。横接缝必须要处理好, 否则用影响路面的平整度, 并要保证上面层和中面层的横接缝应错开至少1 m以上。横向缝采用平接缝处理, 摊铺结束末端预埋同路面厚度的钢模板, 碾压结束后, 取出模板, 将模板外的混合料清理干净, 在断面上可涂少量粘层沥青。
6.2 纵向缝
纵向缝是多车道道路上分车道施工的情况下与道路中线平行方向的接缝, 若压实不足则易发生接缝开裂及纵向裂纹。纵向缝采用斜接缝处理, 摊铺时调整2台摊铺机距离在3~5 m左右, 将纵缝以热接缝形式在最后作跨接缝碾压, 以消除缝迹。上面层的纵向接缝位置应与分道标线相重合, 并且要求无论哪层的纵向缝均不得在轮迹带上。
7 结语
排水性路面以其在排水、降噪方面的优势在发达国家有很广泛的应用。在我国, 排水性路面的应用还处于发展阶段, 还需要在工程实践中不断积累经验确保路面具有良好的使用性能。
参考文献
[1]李乐洲, 伍石生, 毛琦.美国佐治亚州交通厅O G F C的开发历程[J].中外公路, 2005 (2) .
[2]范斌卫, 杨新红, 许楠.OGFC沥青混合料青海交通科技[J].2003, 5.
[3]屈殿功, 巩涛, 张霄鹏.OGFC排水性沥青混凝土路面施工技术[J].公路, 2004 (1) .
[4]刘先淼, 叶健利.OGFC排水式面层沥青混合料配合比设计与施工[J].广东公路, 2006, (4) .
排水性沥青路面施工关键技术 第2篇
排水性沥青路面是一种骨架嵌挤多孔结构的.开级配沥青路面,具有排水,降噪.抗肴的性能.其施工工艺与普通沥青混凝土路面有着很大的区别,本文将在拌和;运输、摊铺、压实等方面对排水性沥青路面的施工技术加以讨论.
作 者：隋园园 梁高培 赵文姣 作者单位：隋园园(陕西交通职业技术学院,西安,710018)
梁高培(陕西省公路局,西安,710068)
赵文姣(陕西省交通建设集团公司,西安,710075)
公路路基路面排水设计浅析 第3篇
摘要：随着公路路基路面排水要求的不断提高，研究其设计相关问题凸显出重要意义。本文首先介绍了公路路基路面排水设计的原则，分析了公路路基路面排水的设计问题，并就该项设计工作中的注意事项做了探讨，阐述了个人看法。
关键词：公路；路基路面；排水设计；
一、前言
作为一项实际要求较高的设计工作，公路路基路面的排水设计在公路工程中占据着十分重要的地位。该项课题的研究，将会更好地提升路基路面排水设计的实践水平，从而有效优化公路工程设计与建设的最终整体效果。本文从介绍其设计原则着手本课题的研究。
二、公路路基路面排水设计原则
公路路基路面排水设计的标准及目标：公路路基路面排水设计的标准应同周围环境以及公路的重要性相适应；公路路基路面排水设计的目标主要为提供合理的造价、便于维修以及功能完善的方案。
功能性迅速将公路路基上的地表水排除为公路路基排水设计的重要目的，即有效的、快速的将公路路基上的地下水以及地表水合理的排除到公路路基的范围以外，避免地下水及地表水对公路路基带来较为严重的冲刷及浸泡等方面的破坏。基于公路路基排水设计的功能性，在有效的运行时，不应出现阻水或者是壅水现象，更不应出现冲刷现象，这样可以较好的保障在公路上运行车辆的安全。
协调性公路路基排水设计应该同以下几方面之间进行较好的协调，如，公路施工当地的地下管线、公共下水道、自然水系及固有的水利设施或者是正在進行规划的水利设施等等。便于维修在对公路路基排水系统进行设计过程中，其各项断面尺寸，不仅应符合排泄设计的相关要求，还应满足对其维护、检查以及修理的需求。环境保护公路路基排水设计中包含的各项排水设施，在对排水进行处理时，应给以高度重视。避免出现排泄水将农田或者是水利设施冲毁现象的出现，同时还应注意其冲刷对地表的影响，坚决杜绝水土流失或者是水源污染状况的发生。
三、公路路基路面排水设计分析
1.表面排水
通常情况下，为保证整个路基路面工程排水设计工作的顺利完成，我们可以在路基范围内设置边沟、截水沟、排水沟等排水设施，每一种设施所具有的功能都是有一定区别的，而它们就共同形成了路基路面的排水系统。设计边沟和排水沟时，应先对公路的地质情况进行实地调查，充分的了解周围环境的边坡坡度，从而确定最为合理的排水方式。通常在公路路基的挖方地段，建议采用矩形的边沟，而在公路路基的填方路段，则建议采用梯形的排水沟。它们的共同点为能够将路基范围内的所有水源排出到路基范围以外的路段。在挖方边坡上一般会采用截水沟这一排水形式，其能够避免自由水对边坡的大力冲刷，以保证路面的行车安全。
2.地下水排水
通常情况下，为取得良好的地下水的排水效果，我们在路基的地下部位都会选择设置渗沟、盲沟或是渗井的方式，它们能够有效的拦截可能对路基造成影响的地下水，设计时，应根据实际的情况来确定纵向的坡度和横向的宽度。举例来说，盲沟的坡度应是超过1%的，而渗沟的坡度则应是超过0.5%的。
3.中央分隔带排水
在路面的中央分隔带区域，如果不及时排除积水可能会导致向路基路面的结构两侧或者下方渗开，造成路基路面结构强度分化，影响公路使用。因此，在中央分隔带部位，排水系统应同时设计为横向及纵向排水，在超高路段也需要与超高路段的排水系统相结合设计。纵向排水系统即设计纵向的排水渗沟于中央分隔带位置，把分隔带处填土中的下渗水引入渗沟中，而渗沟结构中的横纵向排水管道会将水通过路基边坡处的急流槽引出中央分隔带，最后由排水沟排出路基范围外。如果公路的中央分隔带呈凸形，排水系统运转后可能仍然有水回渗到中央分隔带，此时应在填土下部设置由碎石组成的盲沟或者排水暗沟，以便于水的再次排出。
4.挖方段排水
在路基路面设计过程中，应将经济问题考虑在内。传统的边沟设计为横断面矩形石质或者横断面梯形土质，但冲刷力度较小且地势平坦的路段，利用植草构成的蝶形边沟更为经济，同时也相当安全。而冲刷力度较大的路段，采用深挖路基以及带有盖板的矩形横断面边沟设计同样经济安全。为了防止对排水的影响，在运用混凝土加固路基边沟时，边沟底部纵坡的坡度应与路线纵坡一致并不小于0.3%，而边沟上每个出水口的间距不得超过500米，强积水路段必须小于300米。在地形复杂的山区或者丘陵地带，自然冲沟的分布比较密集，挖方中明显会存在填方的问题，因此在排水设计上应注意填方排水边沟的设置与填方处吻合，尽量避免设置桥涵构造物。地面垫起会使路基产生阻拦作用，从而使得水从自然冲沟中流入路基处，对路基的结构造成影响。在这样的情况下，向自然冲沟中填土，同时使自然冲沟与纵坡相交，利用横切面的保护防止边沟处水的冲刷作用。如果遇到地表径流向路基处流通的水量较大时，应增设截水沟来拦截地表径流。在路基路面排水设计之初，研究地质特点、植被覆盖、自然水流等情况，然后进行充分全面的分析，对路基排水系统的整个设计都有一定的好处。截水沟的横段面设计为梯形，然后根据实际水流量设计出尺寸便可。
5.路面结构排水
路面排水系统结构可以分成分散排水和集中排水两种方式。分散排水是将路面的水通过加固路肩然后运用漫流方式排出；而集中排水的设计较为复杂，首先要设计拦水带，拦水带或由混凝土组成，也可以用沥青铺于路肩外侧的边缘位置，然后在适当距离的相应位置设计边坡急流槽或是泄水口向两侧集中排出路基范围内的积水。
四、公路路基路面排水设计注意事项分析
在公路路基排水设计过程中，排水设施的任务和分类起着至关重要的作用。
第一，排水设施任务。首先要控制好公路路基排水设施施工区域内含水量，若是公路路基排水设施施工区域内含水量过高，将会引发边坡坍塌和土质的松软等现象，导致道路的路基容易产生沉降现象，在北方的一些寒冷的地方，甚至会产生冻害。其次是一定要处理干净公路的路面积水，尤其是在多雪或者多雨的季节，若是不及时处理路面的积水，地面上容易形成一层薄冰层或者水膜，地面会失去抗滑性，降低了路面的安全系数，容易发生交通事故。
第二，排水设施的分类，对于排水设施的分类，主要依据公路排水设施的职能和所处位置进行分类，一般分为路基排水设施和路面排水设施。对于路面排水工作的安排为：由中央分隔带排水系统和路肩排水系统共同完成。然而路基排水通常分为地下排水设施以及地表排水设施。首先是地表排水设施，它主要由边沟、排水沟、截水沟、急流槽以及跌水构成，并且主要负责把停留在路基表面的水清除干净。其次是地面排水，它主要分为永久性排水和临时性排水，在工作中二者通常相互配合，以便将排出的雨水及时流入自然沟渠中，同时也要避免水沟出现淤积现象，避免对路基造成冲刷影响。
除此之外，当地下水位比较高时，通常使用疏导、截断以及隔离等措施，其中地下排水设施主要有盲沟、渗沟、渗井、排水沟、暗沟以及明沟组成，避免对路基造成影响。
五、结束语
通过对公路路基路面排水设计的相关研究，我们可以发现，该项工作良好效果的取得，有赖于对其多项影响环节与要素的充分掌控，有关人员应该从公路路基路面的客观实际需求出发，研究制定最为符合实际的排水设计实施方案。
参考文献：
[1] 韩昭.公路路基路面排水设计浅析[J].黑龙江交通科技.2013（05）：88-89.
[2] 袁文忠.浅谈路基路面的排水设计[J].北方交通.2014（07）：115-116.
浅谈排水性沥青路面施工方案 第4篇
排水性沥青(OGFC-13)替代AC-13,主要目的是低于规范要求的施工温度条件下的施工方案。运用温拌技术,采用热拌料的碾压工艺,改善OGFC-13沥青混合料施工特性,以实现较低温度条件下获得理想的压实效果。
1 粗、细集料技术、质量要求应符合JTG 40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求
细集料应干燥、无风化、无杂质并有合理的颗粒分布组成,细集料的规格为0～2.36mm,细集料的颗粒组成、棱角性、砂当量等应符合排水性沥青混合料的技术要求。结果如表2:
填料矿粉应该采用磨细制成,洁净、干燥、无杂质,且符合《JTGF40-2004》规范要求,结果如表3:
2 沥青混合料
2.1 技术指标
排水性沥青(OGFC-13)是RST直投式高粘度沥青改性剂与壳牌70号重交通道路沥青组合而成的高粘度改性沥青,壳牌70号的重交通沥青技术指标如表4:
2.2 OGFC-13配合比设计
2.2.1 OGFC-13级配范围如表6
2.2.2 目标孔隙率的设定
初期的排水性沥青路面孔隙率大都设定在15%左右,国外的调查结果认为早期的排水性沥青路面,由于当时技术的局限性,在使用过程中受行车荷载的再压密及灰尘的堵塞,使路面较快的丧失排水的功能,因此,现在排水路面在确保路用物理力学性能的前提下,兼顾了排水效率和降低噪音的功能,根据长期的使用经验,排水性沥青路面孔隙率控制在18%～23%为宜,且20%左右可获得最佳的排水和物理力学效果及性价比,故排水性沥青路面设计的孔隙率设定为20%。
首先确定初次矿料配合比,以2.36mm筛孔通过率分别为12%、15%、18%,矿粉用量5%,试配三组级配,按照统一沥青膜的暂定沥青用量拌制混合料,制作马歇尔试件,按照2.36mm筛孔通过率对OGFC-13沥青混合料孔隙率的影响规律,确定满足设计孔隙率的矿料级配。
暂定沥青用量根据美国加州公式计算而得,国外的研究结果和实际经验表明,OGFC-13沥青路面孔隙率20%时,其集料的表面沥青膜厚度约为14μm,因此上述暂定的三个合成级配,按照下列公式求取沥青用量:
暂定沥青用量(相对集料)=(14μm)×集料的表面积
集料的表面积=(2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g)/48.74
式中a、b、c、d、e、f、g分别为合成级配中4.75mm、2.6mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm和0.075mm筛孔的通过率。
2.2.3 矿料配合比的确定
OGFC-13沥青混合料通常采用2.36～4.75mm之间间断的合成矿料级配,粗集料所占比例高,大于2.36mm颗粒的含量不低于80%,必须满足孔隙率20%条件要求。目标配合比制作试件的拌和温度180℃,成型温度160℃,制作试件的技术要求详见表7。
2.2.4 OGFC-13生产配合比
设计、调整生产设备的筛孔尺寸和系统各规格集料的输送速度,根据热筛分结果及拌和试验,对矿料配合比和设计沥青用量进一步修正、优化,经室内及路段试验确认后,作为生产配合比,指导OGFC-13沥青混合料的生产拌和。
2.2.5 OGFC-13沥青混合料拌和
(1)OGFC-13沥青混合料的结构和普通沥青混合料具有一定的差别,因此传统的拌和工艺已不再适应。
(2)为保证OGFC-13沥青混合料的拌和质量,必须预先对搅拌设备的集料、沥青、矿粉等物料的计量系统进行调整和标定,以保证各种原材料的计量精度。
(3)集料按不同规格分别堆放在有隔离设备的清洁场地上,不得混杂和受污染,对细料须进行覆盖,防止雨淋和污染,矿粉要防止受潮,集料堆放应有良好的排水系统。
(4)拌和过程中,沥青改性剂按照要求的添加量预先称量装袋,由人工直接投入到拌缸中与热集料干拌不少于15s,喷入沥青后的湿拌时间不少于45s,总拌和时间不少于60s,拌和加料的顺序为:集料※沥青改性剂※70#沥青※矿粉。实施的拌和时间根据具体的试拌、试铺,在既定工艺基础上进一步调整确认,以保证各物料分散均匀和过程的工艺效果,充分发挥混合料中各组分的物理性质。
(5)拌和过程中沥青的加热温度控制在150～165℃,热拌OGFC-13沥青混合料集料加热温度控制在185～195℃;沥青混合料的出厂温度控制在170～180℃,添加温拌剂的OGFC-13沥青混合料集料加热温度控制在175～185℃,保持不间断供料。
(6)热拌OGFC-13沥青混合料废弃温度为≥190℃或<160℃,添加温拌剂的OGFC-13沥青混合料废弃温度≥185℃或<135℃。
(7)间歇式拌合楼配备自动打印记录设备,在拌和过程中逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度等。
(8)混合料的表面应颗粒均匀,色泽一致,结合料裹覆完整。沥青混合料出厂由专人检查,发现温度超过规定以及花料、结团、沥青坠流等情况,当废料处理。
(9)保证OGFC-13沥青混合料的性能和质量,必须使用合格的石灰石矿粉,不得使用回收粉。
2.2.6 OGFC-13沥青混合料的运输
(1)沥青混合料的出厂温度和运到施工现场的温度,插入深度≥150mm。
(2)运料车由拌缸或成品仓装料时,第一次装在运料车车厢前部,第二次装在运料车车厢后部,第三次装在运料车车厢中部,即装料时必须前后移动三次,以避免和减少粗集料离析。
(3)OGFC-13沥青混合料运输车的运转能力应较拌和能力和摊铺速度有所富余。
(4)OGFC-13沥青混合料运输过程中必须用大于车厢面积的篷布覆盖,直至卸料结束之前不得提前掀除,以保持混合料温度和减少对环境的污染。
(5)连续摊铺过程中,运料车在摊铺机钱10～30cm处停住,不得撞击摊铺机。
2.2.7 OGFC-13沥青混合料的摊铺
(1)OGFC-13沥青混合料的松铺系数根据以往经验采用1.15,保证路面的厚度和面层的平整度,摊铺机两侧采用滑移式平衡梁找平,使摊铺机的厚度和平整度均得到保证。
(2)摊铺机就位后,安装、调试好基准梁,将熨平板进行预热,使温度达到100℃左右,并调整好熨平板仰角、夯锤振频与振幅,表面层采用高频低幅,保证摊铺的混合料有足够的初始温度。
(3)连续稳定的摊铺,是提高路面平整度的最主要的措施,摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套状况及摊铺厚度、摊铺宽度等因素,按照3m/min的摊铺速度,保持缓慢、均匀、不间断的摊铺。
(4)热拌OGFC-13沥青混合料摊铺温度不得低于160℃,添加温拌剂的OGFC-13沥青混合料摊铺温度不得低于135℃。
(5)热拌OGFC-13沥青混合料到摊铺现场的废弃温度为≥185℃和≤160℃,添加温拌剂的OG-FC-13沥青混合料道摊铺现场的废弃温度为≥185℃和≤130℃。
(6)摊铺机应设专人检查温度、厚度、横坡度,发现偏差及时调整。
2.2.8 OGFC-13沥青混合料的碾压
(1)OGFC-13沥青混合料采用双杠轮压路机,严格按照高温、紧跟、匀速、慢压的原则进行碾压。碾压顺序为在纵缝先压过以后再由边向中碾压,相邻两碾压道重叠,轮迹重叠宽度≤20cm。
(2)OGFC-13沥青混合料初压用压路机静碾1遍(碾压1个来回为一遍)复压由双轮压路机静碾3 遍,再用胶轮压路机静碾1遍,终压由双轮压路机碾压1～2遍,以收光轮机为准。
(3)热拌OGFC-13沥青混合料初压温度不低于150℃,添加温拌剂OGFC-13沥青混合料初压温度不低于120℃,复压紧跟初压不间断进行,轮胎压路机碾压≥90℃,终压温度≥70℃。
(4)OGFC-13沥青混合料碾压过程中,在不粘轮的前提下尽可能的少喷水,以保证混合料在高温条件下进行碾压。
(5)添加温拌剂OGFC-13沥青混合料碾压遍数,与热拌OGFC-13沥青混合料相同。
(6)碾压注意事项
(1)碾压时将驱动轮朝向摊铺机,以减少碾压时混合料推挤产生拥包,混合料未压实前,严禁压路机停留或转弯急调头,压路机启动、停止必须减速慢行。
(2)严格按照规定的遍数碾压,通过控制碾压遍数的办法控制压实度。
(3)对摊铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度设专人检查,并设专人检查路面的压实度和平整度。
3 OGFC-13沥青混合料质量检验
添加温拌剂OGFC-13沥青混合料试件的成型温度控制在125～135℃,添加温拌剂OGFC-13沥青混合料试件的成型温度控制在155～160℃。混合料试件数量应符合表8要求。
4 OGFC-13沥青路面质量检验
5 结语
随着时代的进步和科技的发展,OGFC-13沥青会越来越多的用于我国的高速公路建设,特别是在北方季节冷的地区,具有很高的应用价值。
摘要：阐述了排水性沥青混合料配合比设计及施工方案。
浅谈公路路基路面排水施工技术论文 第5篇
边沟是公路路面路基排水设施的`重要组成部分，边沟主要指的是在公路的两侧建造的排水沟，它的主要功能是对雨水和地表水进行分散，从而达到降低水的侵蚀性的效果。在边沟建设的过程中，应当跟随公路自身的走向进行建设，同时要能够符合公路路面整体弧度，能够充分地将路面的水进行分散，减少对于路面自身产生的影响。
3.2 截水沟建设要点
截水沟的主要功能是对于坡度较大的公路进行排水工作，在整体的建设过程中首先应当对公路的坡度和建设位置等进行综合性地研究和调查，针对坡度较大，位于沟谷中的公路进行重点建设。在建设的过程中应减少整体截水沟对原有公路产生的不良影响。同时，在进行截水沟建设的过程中非常容易出现废弃土堆，这会严重影响到截水沟的建设质量，因此应对其进行必要的清理，防止对整体工程的建设造成不良影响。
3.3 排水沟建设要点
排水沟是路面排水设施设计和建设的重要组成部分，因此在建设的过程中应按照国家相关设计和建设规定进行，严格控制建设质量。在实际建设的过程中，应根据公路的不同走向和不同形状进行设计，并根据实际的施工情况建设排水沟。同时在排水设施的建设过程中应当尽量减少对路基的影响，总的来说就是要对排水沟的侧壁进行加固，提升排水沟的整体建设质量。
3.4 跌水和急流槽建设要点
跌水和急流槽是针对公路路面产生的急速和大量水流而建设的路面排水设施，在建设的过程中应当注重对跌水高度的把握，高度应当按照不同的地形和地质状况进行严格控制，要能够符合国家标准和公路建设的实际需求。急流槽在设计和建设的过程中，应当对坡度进行严格地控制，以提升整体的排水质量，减少地表水和雨水对于公路路面产生的侵蚀和影响，提升整体公路的建设质量。
4 结束语
综上所述，我国在建设公路的过程中对于公路路基的建设不够重视，在建设的过程中路基经常受到雨水的侵蚀，直接导致了公路建设整体质量的下降。因此，文章着重对公路建设过程中路基路面的排水技术进行了探讨，要想提升公路整体的建设质量就需要在公路建设的过程中将排水工程和地下水结合在一起，同时要注重采用先进的防水技术对沟槽进行建设，形成完备的路基路面排水系统，防止雨水和地下水对路基和路面造成侵蚀。通过这些方法，能够提升路基建设的质量，也为公路整体建设质量的提升提供了重要保证。
参考文献
排水性路面 第6篇
关键词:高速公路排水设计路基
1 高速公路排水设计概述
高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水。
第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二类排水设计一般包括:①通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;③设计泄水孔以迅速排除桥面水;④设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。
综上所述,笔者结合高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。
2 高速公路边沟排水设计
边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范、规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。
2.1边沟尺寸选定 边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。
依据江苏省高速公路设计及公路排水设计规范要求,高速公路的边沟一般采用边坡为1:1的梯形明沟,因此,可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力:
Q=WC
式中:Q——流量;W——边沟断面面积;C——流速(谢才)系数;R——水力半径;i——边沟沟底纵坡。
根据高速公路所处地理位置,采用当地历史最大小时降雨量,以流入边沟的水不溢出边沟为限,并假设高速公路的路基平均填土高度为3.5m,由此,汇水带宽约为23m,则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽(或边沟截面积)的排水能力,计算出所能承受的路面排水最大长度。高速公路一般每公里设置三道涵洞,即300m左右有一道涵洞,也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。
通过分析、计算确定,高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要。
2.2边沟设计的原则 ①一般路段的路基边沟设计原则:以填筑式边沟为主,尽量减少路基边沟積水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速公路中的教训:a部分路段在汛期内路基水不能及时排除。b地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。②路基边沟纵坡的要求:根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求,采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要,边沟纵坡应不小于0.12%,由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区,原地形既有较大起伏又有部分平坦地段,本着既要解决路基排水问题,又要经济合理的原则,确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15%。③对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理:沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟,其边沟底标高不低于涵洞中心的标高;需排入灌涵的边沟,其沟底标高不低于涵顶标高;而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置,特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞,原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道,当排水需通过通道排入涵洞时,应优先采用边沟盖板涵,特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。④对边沟标高及纵坡方向的问题:根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定,通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜,原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1.7m要求的,可放宽至1.4～1.5m,若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。⑤对于挖方段边沟:考虑到中央分隔带横向排水管排水要求,边沟底标高不低于路肩标高1.2m,同时要求边沟纵坡不小于0.5%。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基,并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。
3 高速公路中央分隔带排水设计
高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水,可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。
施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下,由于高速公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔,因此,中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距,一般路段的最大间距为180m。
假定当地历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min,根据本次设计中央分隔带宽为2m,计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为:
Q=Aγ=2×180×28.8
式中:A——中央分隔带汇水面积;γ——最大瞬时降雨量
横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算:
式中:K——流量模数,与管道断面形状、尺寸和粗糙度有关;H——水头高度;L——横向排水管长度。
由以往高速公路设计经验可知,高速公路横向排水管长为15m左右,横向排水管坡度为2%,采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm。如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管,即排水长度缩短为50m,则需要的横向排水管管径为75mm。
但在实际施工过程中存在许多问题,如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的,开挖的边沟表面粗糙,沥青不易粘结牢固,不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝,不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此,当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。
由于施工质量不易控制,造成横向排水管标高误差或产生淤塞,从而使上游横向排水管排水不畅,大量的水流向最低处,而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞,使排水能力严重不足,从而导致下游中央分隔带积水严重,有的下雨后几天中央分隔带仍有积水,使路基长时间浸泡,影响了路基、路面的强度。
由于通讯、监控管线人手孔的设(下转第9页)(上接第13页)置阻断了中央分隔带排水,造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔。
为了解决这些问题,采用以下办法处理:对于设计底坡小于0.3%的,采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟,并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水;根据以上计算,中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管,将盲沟中的水排出路基以外;在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层,防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。
4 高速公路路面渗水的排水设计
沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物(土工布)组成的路面边缘排水系统。
通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限,考虑到排水路径的限制,因此,设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。
参考文献:
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排水性路面 第7篇
关键词：高速公路,排水性沥青路面,养护,配合比设计,施工
1 项目概况
宁杭高速公路与沪宁、沪杭高速公路共同构筑起长江三角洲地区高速公路骨架网。宁杭高速公路全长147.9km, 其中南京至溧水段 (K2051~K2081+425) 于2008年9月建成通车, 该路段采用排水性沥青路面结构。在车辆荷载及环境因素的综合作用下, 宁杭高速排水性沥青路面材料的老化日趋严重, 使用性能逐步降低。为了保证宁杭高速公路未来的正常运营, 有必要适时采取有效的养护措施予以改善, 提高其路面结构强度和使用质量, 减少养护维修的寿命周期费用。
2 排水性沥青路面的养护状况
宁杭二期排水路面路段经过最近两年的专项养护, 从检测结果来看, 处治后的段落均保持着较好的使用性能。针对未养护路段, 采取如下养护思路: (1) 对不能满足国检要求的路段进行处治; (2) 对满足路面使用状况技术要求的路段进行预防性养护或保留继续跟踪观测。
未实施养护的路段包括:宁杭方向K2067+178~K2070+000 (2.82km) , 杭宁方向K2061+400-K2071+261 (9.86km) , 两段排水性沥青路面的路面状况检测指标见表1。
由表1可知, 宁杭方向剩余3km车辙深度已经超过规定的技术指标要求, 为此, 对宁杭方向剩余的K2067+178~K2070+000路段采取4cm PAC-13罩面的方案进行维修, 罩面宽度为整幅路面。杭宁方向K2069~K2070公里车辙也超过规定的技术指标要求, 结合10m车辙检测结果, 确定杭宁方向K2068+200~K2071+261范围内采取4cm PAC-13罩面的方案进行维修。对该罩面路段范围内的桥面, 采用裂缝预处理后, 铣刨4.5cm上面层后全幅采用4.5cm排水性沥青混合料PAC-13进行重铺。剩余段落中K2065+000~K2068+200路段采用AMRT路表沥青膜修复技术进行预防性养护, K2061+400~K2065+000保留继续跟踪观测。
由以往大量的工程实践证明, 不论在拌合、摊铺、施工和易性和后期实际路用效果来看SK高粘沥青都具有优良的路用性能和较好的耐久性。此外, 在2012年宁杭二期采用了国产高粘沥青铺筑的试验路路用性能较差, 出现大面积破坏。因此, 建议本工程排水沥青混合料罩面采用SK高粘沥青。
3 排水性沥青混合料的配合比设计
3.1 原材料技术要求
排水性沥青混合料由于其级配为开级配, 级配中细料较少, 为了确保排水性沥青混合料的稳定性, 应该采用高黏度的沥青作为其胶结料[1]。本项目采用韩国SK高黏度沥青作为胶结料, 其各项指标的试验结果均能满足相关技术指标的要求。为了保持良好的、耐久的微观纹理, 从而保证路表面具有良好的抗滑性能, 必须使用不易磨光的集料。本项目选用性能优良的玄武岩作为排水性沥青混合料的集料, 其相关指标检测结果均能满足相关技术指标的要求。排水性沥青混合料细集料应采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂, 不能采用山场的下脚料。本项目采用的细集料各项检测指标均能满足相关技术指标的要求。排水性沥青混合料填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉, 矿粉必须干燥、清洁。本项目采用石灰岩矿粉的各项检测指标满足相关技术指标的要求。
3.2 级配的选择
排水性沥青混合料是一种断级配沥青混合料, 其表面功能特性与空隙率有直接的联系, 空隙率越大, 表面功能特性越优良, 与此同时, 结构稳定性却随着空隙率的增加不断衰减[2]。在我国高速公路上已建的排水性沥青混合料实体工程, 通常选择20%的空隙率作为排水路面的目标空隙率。本项目选用的PAC-13目标级配及级配组成见表2。
3.3 最佳油石比确定
排水性沥青混合料最佳油石比的确定并不能采用我国现行规范采用的马歇尔方法, 排水性沥青混合料确定最佳油石比的方法如下:首先根据沥青膜厚度和集料表面积初定沥青用量;然后按照初定沥青用量、±0.5%、±1%变化沥青用量, 分别进行析漏试验、飞散试验和马歇尔稳定度试验;根据析漏试验及飞散试验确定的沥青用量范围, 并参照马歇尔稳定度试验的结果, 最终确定排水性沥青混合料的最佳沥青用量[3]。马歇尔试验是一种常用确定密级配沥青混合料的最佳沥青用量, 同时也可以反映出沥青混合料的高温性能, 并通过其他试验验证其合理性, 以用于指导工程的实施。但是由于排水性沥青混合料与普通密级配沥青混合料在级配组成上有很大差别, 所以不能直接用马歇尔试验来确定排水性沥青混合料的最佳沥青用量, 在本试验中, 马歇尔试验的结果将作为确定最佳沥青用量的一个参考, 与此同时, 采用析漏和飞散试验最终确定排水性沥青混合料的最佳优势, 两种不同公称粒径的排水性沥青混合料成型的试件马歇尔稳定度试验结果以及析漏、飞散试验结果见表3。
由表3的测试结果可知, 若以20%空隙率为排水性沥青混合料的目标空隙率, 则PAC-13油石比在4.6%较合适, 综合析漏试验和飞散试验结果, 确定PAC-13的最佳油石比为4.8%。
3.4 路用性能试验
采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验对排水性沥青混合料的水稳定性进行评价, 采用渗水试验对其渗水能力进行评价, 排水性沥青混合料的浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和渗水试验的测试结果见表4。
从表4中的试验测试结果可知:在最佳油石比条件下成型的排水性沥青混合料的水稳定性均能满足我国技术规范的要求, 其渗水能力也较好。
4 排水性沥青路面的施工技术与要点
4.1 排水性沥青路面的施工技术
施工现场应依据施工安全预案和交通管制图由交安组负责标志标牌的摆放, 并定期巡视。为保证摊铺好路面的成品质量, 应采用半幅封闭施工, 夜间不开放交通[4]。按照施工技术指南和设计规范的要求, 在罩面施工前, 应将原排水性沥青路面铣刨, 并清理底层, 再按0.6~1.2L/m2的用量喷洒高粘改性乳化沥青, 要求均匀洒布不露白, 不污染老路面。排水路面养护工程施工采用镇江玛琏尼4000型间歇式拌和机, 通过电子质量传感器和红外线温度传感器与计算机互联, 控制沥青混合料生产的流程。沥青混凝土用材料送进拌和机后, 将各种材料充分拌和直至所有集料颗粒都完全均匀地被沥青材料裹覆。拌和过程中, 拌和各个阶段的时间根据拌合料种类确定, 混合料拌和均匀性安排专人随时进行检查。沥青混合料运输车应采取保温措施, 保证运输过程中不离析, 并配备有足够数量的运输车辆, 确保摊铺用料需求与供给的平衡。排水性沥青混合料的摊铺与碾压方法与普通沥青混合料的施工流程一致, 主要是施工温度有差异, 其摊铺、初压、复压、终压温度均高于普通沥青混合料。对罩面路段的起迄点、桥头位置进行20m范围调坡处理, 现场清扫干净后, 采用智能型洒布车喷洒高粘度改性乳化沥青粘层油;待破乳后, 采用三台摊铺机进行4cm PAC-13沥青混合料梯队罩面施工。
4.2 排水性沥青路面的施工要点
原材料质量控制使排水性沥青路面质量保证的前提, 各种材料质量必须符合设计要求, 场地堆放时要将各种材料间用墙体隔开, 避免材料相互混杂[5]。沥青混合料出料时, 要注意目测检查混合料的均匀性, 及时发现异常现象。此外, 还需要对每种沥青混合料进行马歇尔试验和抽提筛分试验, 检验油石比、矿料级配和沥青混合料的物理力学性质。在排水性沥青混合料施工前, 应对下承层的表面进行清洁, 保证层面之间良好结合。摊铺机应按试铺段确定的松铺厚度设熨平板垫板, 并缓慢、均匀、连续不间断地摊铺路面。
5 结论
排水性沥青路面的排水性较好, 材料的粒径大, 有利于路面短时间内把水排出, 提高行驶的能见度。但较大的空隙率导致路面的抗老化性能较弱, 路面性能下降较快, 有必要根据排水沥青路面的使用状况, 采取及时有效的养护措施, 延缓排水性沥青路面的使用寿命。排水性沥青混合料罩面用于高速公路预防性养护具有抗滑、抗磨耗、工期短、施工温度低、易压实、提高路面平整度等优点, 能快速改善道路的行驶情况, 符合现代高速公路养护发展的方向, 具有较好的发展应用前景。
参考文献
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[4]顾正华, 张利豪, 张亮.排水性沥青路面养护管理的探索[J].上海公路, 2014 (3) :10-13.
排水性沥青混凝土路面施工技术分析 第8篇
一、排水性沥青路面概述
排水沥青 (drainage asphalt) 路面, 又称透水沥青 (porous asphalt) 路面, 指压实后空隙率在20%左右, 能够在混合料内部形成排水通道的新型沥青混凝土面层, 其实质为单一粒径碎石按照嵌挤机理形成骨架-空隙结构的开级配沥青混合料。排水性沥青路面采用大空隙开级配沥青混合料作表层, 排水表层下的中、下沥青面层必须采用密实型沥青混凝土, 使雨天渗入到排水功能层内的水横向除到路面结构以外, 是一种高性能、高品质的高速公路路面结构类型。
二、简析排水性沥青混凝土路面的施工材料
要想探究排水性沥青混凝土路面的施工技术和过程, 首先要严把质量关, 提升思想上的重视, 笔者在大量的文献研究、实地调查和自身实践的基础上, 探究了此方面的问题。首先要分析排水性沥青混凝土路面的施工过程中的细节问题, 那就是材料的选取。这种笔者分析, 排水性沥青混凝土路面的施工中主要用到的材料包括以下鸡肋:细集料、粗集料、沥青 (高粘性) 和矿粉, 这四种原材料在施工中极为常见, 所占的比例也是居高不下, 所以要对其进行详细的研究和探讨。
(一) 细集料
排水性沥青混凝土路面施工中细集料一般以玄武岩为主, 机制砂的具体规格为2±1.5毫米, 具体技术指标如:泥沙含量 (以小于0.07毫米为标准) 的技术指标需小于或等于3%、视密度的技术指标要求为大于或等于2.5g/cm3, 测试细集料视密度的取值为3g/cm3, 砂含量的技术指标要求为大于或等于60%, 测试性的取值为72%。
(二) 粗集料
在粗集料的使用和选择上, 必须依据国家规定的相关要求, 再结合相关的实际情况, 比如社会发展状况、公路经过车辆的状况、周边的自然环境以及配套设施, 在整合相关内容的基础上选择合适的粗集料。无论怎么选取, 在粗集料的质量要求上要做到真实真质, 具体规格必须依据公路建设的需要, 符合国家的相关要求。
(三) 沥青
排水性沥青混凝土路面的建设顾名思义需要大量的沥青, 因为这种路面对材料的要求极高, 需要一定的粘度具备改性特性的沥青材料, 综合考虑多项因素, 路面施工沥青材料的选择需根据实际情况制定, 常见沥青选择的技术参数为:针入度≥40、软化点≥80、闪点≥260、粘韧性≥20、可恢复弹性≥85、粘度≥50000、粘结力≥15、脆点无、密度需根据施工进行实际测量。
(四) 矿粉
在公路建设的过程中, 矿粉是非常重要的原材料之一, 充当着填料的角色, 发挥着应有的作用。与以上原材料相比, 这种原材料的用量相对较少, 所占的比例也不高, 一般在5%左右。矿粉的使用量不多, 但是发挥的作用是其他原材料无法取代的, 为此, 还必须强化矿粉材料的利用, 依据国家的相关标准要求, 进行取材使用。
三、排水性沥青混凝土路面的施工技术探究
针对排水性沥青混凝土路面的建设来说, 除了在思想上给予应有的重视之外, 严把质量关, 做好建设材料的选择。在做好这些工作之外, 还需要夯实公路建设的技术, 做到精益求精。针对排水性沥青混凝土路面的施工建设技术来说, 主要包括摊铺技术、碾压技术和拌和技术。
(一) 摊铺技术
摊铺技术的使用主要是保障路面施工中材料的完整性, 摊铺机夯锤在施工时, 在振动的作用下, 导致原材料受到破坏, 因此利用摊铺技术对夯锤进行调整。夯锤分为主副两种, 当主振幅取5毫米, 副振幅取6毫米时, 属于对原材料破坏力最小的组合, 同时在使用摊铺机前需根据路面施工环境进行合理调整, 例如:调整摊铺机的布料器、料位器, 保持布料器内的混合料要高于旋转料, 约取三分之二的位置, 同时及时测量摊铺温度, 保障温度适宜, 不会对施工配合材料造成过大的影响。在摊铺技术中, 最主要的是保障施工人员的严谨性, 入围进行摊铺压实工作前, 施工人员必须与路面保持距离, 避免发生踩踏事件, 影响摊铺压实的工作效率, 造成路面不平, 排水效果不好。
(二) 碾压技术
碾压技术在施工中需要具备工序性, 在排水性沥青混凝土路面施工中, 采取普通碾压即可, 非特殊情况不能使用振动, 因为路面施工的空隙比较大, 容易导致温度下降, 因此, 碾压重复的频率需着重提高, 基本在普通碾压2遍左右, 可适当根据路面碾压的基本情况, 实行振动, 保障碾压的各项细节。
(三) 拌和技术
拌和技术中主要受设备、湿度、周期以及改性剂的影响[4]。拌和设备主要采用拌和机, 以间歇式为主, 保障材料拌和的准确和适当, 同时做好拌和控制工作, 路面施工中的拌和频率较高, 为保障配合集料的含水量, 必须对湿度进行控制, 可首先将与湿度相差过大的集料集中调整, 等湿度合适后, 在与其他集料同时储存, 拌和周期可根据路面施工的实际情况设置, 基本工程中拌和周期为:干拌9秒, 湿拌44秒, 上下浮动保持在2秒范围内设置即可, 实际混合料的拌和可按照集料的具体情况设定, 目前路面工程中改性剂主要是人工投放, 同样根据实际情况确定拌和, 无具体的拌和标准。
随着我国社会的发展, 人们对公路的要求越来越高, 公路的建设事关国家和民族的发展, 所以我们必须想方设法提升公路建设的质量。排水性沥青路面是现代公路建设的重要项目, 无论是原材料还是设计技术都要求极高, 所以各地方要依据各地的实际, 严把原材料的质量关, 做好材料的配比, 在施工工艺上要做到精益求精, 确保公路建设的质量。在公路建设的工程中要采取一切措施保障排水沥青混凝土路面的施工技术, 提升排水效果, 为社会经济的发展注入新鲜的活力。
摘要：随着我国社会经济的发展, 交通的重要性逐渐的凸显出来, 并且越来越重要。交通在我国社会经济的发展中扮演的角色更加的多元化, 在交通方式上, 铁路、公路、航空、高铁已经成为重要的构成部分, 其中公路发挥的作用更加明显。为了给社会主义现代化建设提供优良的发展环境和交通运输环境, 我们必须提升公路的建设质量, 从技术层面的角度, 做好排水工作。排水性沥青混凝土路面已经成为当下发展的重点公路项目, 这种路面对材料的要求极高, 笔者在分析多项排水性沥青混凝土路面施工经验的基础上, 分析路面施工的基本技术和设计方案, 保障排水性沥青路面的正常施工.
关键词：新形势,排水性沥青,混凝土路面,施工技术,施工质量
参考文献
[1]诸永宁.排水性沥青路面排水性能研究与排水设施的设计[D].东南大学, 2004
[2]蒙尔文.排水性沥青混凝土路面施工技术[J].中国科技投资, 2014 (16)
排水性路面 第9篇
1 排水性沥青路面概述
透水沥青路面又称排水性沥青路面, 其是一种新型沥青混凝土面层, 沥青混合料是依照嵌挤原理进行配置, 目的是将单一沥青碎石构建为骨架-空隙结构, 以此保证路面压实后有20%左右的空隙率, 使混合料内部能够形成排水通道。大空隙沥青混合料时排水沥青路面的表层, 降雨很容易渗入排水沥青路面内部, 并通过排水通道横向排出, 达到有效消除路表水膜的效果。排水沥青路面优点众多, 噪声低、高抗滑, 可以显著提高雨天行车安全性。
2 施工原材料分析
提高OGFC排水性沥青路面的施工技术, 必须对其施工原材料进行分析。原材料选取是否合适是提高施工技术的核心。在我国当前排水性沥青路面施工过程中, 细集料、粗集料、高粘性沥青与矿粉是施工过程中所用原材料的主要部分, 因此, 有必要对这几种施工原材料着重进行分析。
2.1 细集料
排水性沥青混凝土路面中常用的集料包括天然砂、人工砂、乱石、碎石等, 在以上各种沥青混合料中, 粒径小于2.36 mm的被称为细集料, 山砂与河砂是天然砂的主要部分, 天然砂中的河砂洁净且质地坚硬, 是混凝土配制的理想材料。一般而言, 人工砂棱角、细粉、片状颗粒较多, 性质优异但制作成本高, 人工砂的具体规格是2±1.5 mm。排水性沥青混凝土路面对常用集料的具体要求为:泥沙含量的技术指标要求不大于3%;视密度的技术指标要求不小于2.5g/cm3;3g/cm3为测试细集料视密度取值;砂含量要求不小于60%。
2.2 粗集料
在沥青混合料中, 粒径>2.36 mm以上的碎石、砾石、矿渣等称为粗集料;排水性沥青路面必须依照国家规定, 以具体施工情况为根据, 选择合适的粗集料, 做到具体问题具体分析, 所选粗集料质量与规格必须做到与国家规定相符。
2.3 沥青
沥青是排水性沥青混凝土路面施工的主要材料, 排水性沥青混凝土路面要求所选沥青必须具备高粘度抗老化与耐久长特点。沥青选择应根据具体施工需要进行选择。低标号、稠度大的沥青是基质沥青首选, 这种沥青可以使混合料间的拥有较强的粘接力。
2.4 矿粉
矿粉作为排水性沥青混凝土路面施工的重要材料, 其地位不言而喻, 充当填料是矿粉的主要作用, 相对而言, 矿粉在排水性沥青混凝土路面施工中用量不多, 比例较小, 但作为重要的填料必须进行重视, 对于矿粉选择也应依照国家标准, 根据具体施工情况进行选择。
3 施工技术分析
建设高质量的排水性沥青混凝土路面, 必须采用先进的技术, 为施工提供技术保障。一般而言, 排水性沥青混凝土路面施工技术主要包括以下三个方面。
3.1 摊铺技术
排水性沥青混凝土路面必须保证施工材料的完整性, 摊铺机在摊铺过程中, 可能会对施工原材料完整性造成破坏, 这主要是夯锤振动作用导致的, 因此必须重视摊铺技术。夯锤有主夯锤与副夯锤, 研究显示, 当主夯锤振幅取5 mm, 副夯锤振幅取6 mm时, 可以最大程度上减少夯锤的振动, 保证施工材料的完整性, 但是由于具体施工情况与施工条件不同, 对于夯锤振幅选择应以具体情况为准。此外对路面施工环境进行合理调整是使用摊铺机前必须进行的工作, 具体内容有:摊铺机不了器内的旋转料应大约低于混合料三分之二;对温度进行测量, 保证适宜的摊铺温度。摊铺工作人员应当谨慎操作, 注意安全, 避免路面起伏, 保证摊铺质量, 提高工作效率。
3.2 碾压技术
碾压是OGFC沥青混凝土路面施工的重要工序, 在初压与复压的碾压阶段必须避免沥青混凝土路面空隙堵塞, 因此切忌使用胶轮压路机。初压与复压阶段采用刚性碾压可以保证路面的空隙率。此外, 在碾压过程中应坚决避免使用振动。终压阶段必须提高混合料的稳定性, 因此可以选择胶轮压路机进行碾压, 有利于消除轮迹。碾压OGFC沥青混凝土路面必须将碾压机械吨位、遍数、碾压温度控制在合理范围, 避免出现压实超密或厚度不足现象, 一般而言, 碾压遍数以2遍为宜, 碾压温度与碾压机械吨位应根据具体施工情况进行选择。
3.3 搅和技术
设备、湿度、周期与改性剂是影响搅合的主要因素, 间歇式拌和机是搅和常用的设备。搅和应当根据具体施工情况进行材料拌合, 保证准确适当, OG-FC沥青混凝土路面施工对配合集料的含水量具有一定要求, 在搅和过程中应注意控制湿度。如果集料湿度相差过大, 则应首先对湿度进行调整, 待湿度适宜, 再行搅拌, 以具体路面施工情况设置搅和周期, 一般施工中对搅和周期的要求为:9秒干拌, 44秒湿拌, 2秒的上下浮动。实际施工混合料拌合、改性剂投放应以具体施工情况为准。
4 结语
采用OGFC排水性沥青混凝土路面, 可以降低行车噪声、提高路面抗滑能力, 为雨天行车安全提供保障。按照施工规范进行沥青摊铺, 保证铺设质量, 按照步骤进行碾压, 路面冷却之前, 禁止机动车通行, 加强后期保养, 提高路面使用耐久性, 促进我国道路事业健康快速发展。
摘要：当前我国社会经济快速发展, 公路是其重要组成部分。沥青混凝土是我国公路建设中的主要材料, 该种路面的排水一直是建设中的重点。本文通过对我国当前沥青路面结构设计现状进行研究, 分析其中沥青路面排水设计中存在的问题, 对解决办法和改进策略进行探讨, 提高OGFC排水性沥青路面的施工技术。
关键词：OGFC排水性沥青,混凝土路面,施工技术
参考文献
[1]汤涛.排水性沥青混凝土路面施工技术分析[J].四川水泥, 2015, (8) :278.
排水性路面 第10篇
随着我国城市道路建设事业的迅速发展和人民生活水平的逐步提高, 人们对道路建设的要求也由最初的满足交通需求转变为环保、舒适、安全、低噪声等高品质方面的追求，特别是城市道路，两侧建筑物林立，周边人口密集，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪声低、施工工期短、养护维修方便等优点, 逐渐成为城市道路建设的主流。
目前，传统的密级配沥青混凝土路面, 在雨天所产生的表面径流形成水膜，会导致路面抗滑性能差，车轮溅起的水雾不但影响行车视线，在强光照射下还会产生眩光，严重影响行车安全。
排水性沥青混凝土路面起源于欧洲，在上世纪80年代末传入日本并得到广泛使用。日本目前有80%的高速公路采用排水沥青混凝土路面。我国近几年在多个城市开始使用，并日益受到国内道路研究者的重视。
2 工程概况
2.1 概述
深圳市地处北回归线以南，属南亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，年平均降雨量1996mm，日暴雨量最大值385.8mm，全年雨量有85%出现在4月～9月，其中48%分布在7月～9月。
深圳市东滨路为南山区一条东西向城市主干道，设计行车速度60km/h，机动车道为双向六车道，是深港西部通道深圳侧接线工程的一部分，主要功能是解决深港过境交通，缓解市区交通压力，减少对城市环境影响，提供一条快捷、便利、安全的通道。
为了解决雨天行车安全问题，采用排水性沥青混凝土路面是较好的办法，其路面空隙率高达20%左右，雨水经内部的连通孔隙沿路面横坡方向排向路侧，通过预埋的排水管道引入雨水口。
2.2 结构组合
本工程采用排水性沥青混凝土路面，路面设计弯沉值为32 (1/100mm）。经计算结构组合如下：
上面层：降噪透水层4cm;
中面层：SBS改性沥青混凝土（AC-20) 6cm;
下面层：粗粒式沥青混凝土（AC-25) 8cm;
上基层：6%水泥稳定石粉渣30cm;
下基层：4%水泥稳定石粉渣20cm;
总厚：68cm。
基层顶面浇洒乳化沥青作为透层，乳化沥青标号采用PA-2，用量0.7L/m2～1.5L/m2，上面层与中面层间黏层采用SBS改性乳化沥青，用量0.6L/m2～1.0L/m2，中面层与下面层间黏层采用PA-3型乳化沥青，用量0.3L/m2～0.5L/m2。
路面端部预埋带孔的排水管，两端接入雨水口，排水管范围的面层均采用排水沥青混凝土施工，以保证排水性能，从而形成完善的路面排水系统（见图1）。
本工程竣工通车后，路面结构稳定，雨天排水效果明显，减少了交通事故的发生，提高了道路的通行能力，得到社会一致好评。
3 原材料
原材料主要有粗集料、细集料、填料和高黏度改性沥青4种。
3.1 粗集料
粗集料应无风化、无杂质，保证干燥，表面洁净、粗糙，有足够的强度和耐磨耗性，与沥青有良好的黏附性，采用间断级配，设计采用深圳本地产的辉绿岩，粗集料规格选用S10和S12，质量要求如表1所示。
3.2 细集料
细集料应选用机制砂、石屑，保证干燥，表面洁净，无风化和杂质，也采用间断级配，设计选用的细集料规格为S14和S16，质量要求如表2所示。
3.3 填料
填料在排水性混合料中的作用很重要，沥青只有吸附在矿粉表面并形成薄膜，才能对粗、细集料产生黏附作用。填料应采用石灰岩或者岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经过磨细得到的矿粉，原石料的泥土杂质应除净，矿粉应干燥、洁净，填料的质量要求如表3所示。
3.4 高黏度改性沥青
排水性沥青混凝土路面采用高黏度改性沥青，其中基质沥青应根据气候条件、交通要求、路面类型，并结合当地的使用经验选用，根据深圳地区的具体情况，设计选用70号A级基质沥青，改性剂根据目前国内外排水路面使用情况，采用日本大有株式会社生产的TPS改性剂，其掺量约为TPS:沥青=12:88，高黏度改性沥青的技术要求如表4所示。
4 配合比
4.1 目标空隙率确定
我国在排水性沥青混凝土路面方面经验比较欠缺，结合日本的经验，排水路面空隙率一般在17%～25%，本次按20%作为目标空隙率。
4.2 混合料配合比
1）根据排水路面对空隙率的要求，混合料的级配范围如表5所示，在级配范围之内，以2.36mm筛孔通过率分别为12%、15%和18%，暂定粗、中、细3种级配。
2）暂定沥青膜厚度为14μm，根据式（1）计算出以上3种矿料级配的沥青用量。
暂定油石比=沥青膜厚度×矿料表面积（1)
矿料表面积= (2+0.02a+0.04b+0.08c+0.14d+0.3e+0.6f+1.6g) /48.74 (2)
式中，a、b、c、d、e、f、g分别代表4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm筛孔的通过百分率，%。
3）用以上确定的3种级配及沥青用量击实成型马歇尔试件，求取3种试件的空隙率，制作空隙率与2.36mm筛孔通过质量百分率的关系曲线，在关系曲线上求出对应空隙率20%下2.36mm筛孔通过的质量百分率，由此决定出排水性混合料的配合比。
最后采用的矿料组成约为：10mm～15mm:5mm～10mm:0～5mm:矿粉=39:38:19:4。
4.3 最佳油石比的确定
根据确定的矿料组成，采用TPS高黏度改性沥青，按照以下步骤确定混合料的最佳油石比：
1）进行混合料的析漏实验，根据析漏质量损失率与油石比之间的关系确定最大沥青用量；
2）进行混合料的飞散实验，根据飞散质量损失率与油石比之间的关系确定最小沥青用量；
3）根据析漏实验和飞散实验的结果，综合确定最佳油石比，并进行性能试验，最后通过铺筑试验路进行验证。
最后采用的油石比为5.1%。
4.4 混合料的技术要求
排水沥青混合料的技术要求如表6所示。
5 施工工艺
5.1 混合料拌制
混合料的拌制应采用3000型以上间歇式拌和楼，在拌和过程中应随时采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等参数，且混合料宜随拌随用。拌合时间以混合料均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，无花白料、无团块、无骨料分离现象。另外，拌和楼还应具有添加外掺材料的窗口与设备。
5.2 混合料运输
运料车车厢板上应涂一薄层隔离剂或防黏剂，但不得有余液积聚在车厢底部，且每次使用前后都必须清扫干净。混合料从拌和机向运料车上装料时应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少离析。在运输、等候过程中，混合料应用双层篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染，到达现场后混合料温度不宜低于170℃。运料车在进入摊铺现场时，轮胎上不得沾得泥土等可能污染路面的脏物，否则应清洗后再进入施工现场。
5.3 混合料摊铺
混合料摊铺前，摊铺机的受料斗应涂刷隔离剂或防黏结剂，最好采用双机联铺，每台摊铺机的铺筑宽度不应超过7.5m，两台摊铺机前后错开15m左右，靠边缘的摊铺机应走在前面，另一台紧跟其后，两幅之间至少应有30mm～60mm宽度的搭接。摊铺速度一般控制在1m/min～3m/min，具体应根据施工现场情况确定。整个摊铺过程中摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断、稳定地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高混合料铺层质量。摊铺后沥青混合料温度控制在155℃～170℃之间。
5.4 混合料碾压
碾压总的原则是“紧跟、少水、匀速、慢压”。初压和复压阶段须采用静力钢轮压路机，终压阶段可采用静力胶轮压路机，碾压轮在碾压过程中应保持清洁，如有混合料沾轮应立即清除。
采用静力钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于20cm。压实时压路机应尽量少喷水，喷水时应呈雾状。当采用分段碾压时，分段不应明显，压路机每次往返时不应停在同一断面附近。在有超高的路段施工时，应从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。未压实前，严禁压路机停留或者掉头。碾压速度和遍数根据现场试验和室内试验具体情况确定，不能超压和漏压。碾压结束后应在路面温度大幅度下降之后开放交通，其温度一般控制在50℃以下。
6 质量检测
排水性沥青混合料的基质沥青、TPS高黏度改性沥青、矿料技术性质及级配应符合设计要求，沥青混合料在施工前应进行质量检测。
排水路面施工时必须保证设定的目标空隙率，以确保铺筑的路面符合预定功能，在施工结束后应对路面外观进行检查，路面应平整、密实，不应有泛油、松散、裂缝、离析等现象，有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝，则按其实际长度乘以0.2m宽度，折算成面积）之和不得超过受检面积的0.03%。接缝搭接处应密实、平顺，空隙应连通，烫缝不枯焦。上面层与路缘石及其他构筑物应平顺，不得有积水现象。同时在上面层施工结束时对路面面层进行钻芯取样检测，检查压实路面的空隙率、厚度等指标。另外还需检测的项目有压实度、平整度、弯沉、抗滑系数和路面横坡等。
7 结语
排水性沥青混凝土路面具有诸多优点, 并且技术可行、设计简易、施工方便, 工程费用增加不大, 在我国南方多雨地区具有较强的现实意义和推广价值。但由于排水性沥青混凝土路面的孔隙率大, 大粒径骨料含量多, 沥青为稳定性好、黏结性强的高黏度改性沥青, 对施工工艺要求比较严格。运营期必须配备专用工具进行定期清洗, 以保证路面的排水性能。
摘要：排水性沥青混凝土路面具有排水、抗滑, 降低雨天水雾、水漂, 提高行车视距, 减少雨后反光, 降低噪声等优良的路用性能, 在欧、美、日等发达国家的道路上得到广泛推广应用。借助于日本排水性沥青混凝土路面的发展经验, 结合深圳地区的工程实例, 对排水路面的原材料选择、配合比、施工工艺及质量检测进行论述, 旨在为我国南方多雨地区排水性沥青混凝土路面在城市道路建设中的运用提供参考。
关键词：城市道路,深圳市,排水性沥青混凝土路面,原材料,配合比,施工
参考文献
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[2]JTJ052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].
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[4]张登良.沥青路面[M].北京:人民交通出版社, 2003.
路基路面排水设计分析 第11篇
在近些年来, 我国的道路工程建设的速度非常快, 覆盖的范围有所增加, 加速了我国的经济贸易往来。由于公路属于是线性的构筑物, 所以在和地面的接触面积较大, 地质条件的不同, 对于道路的质量影响也不相同。如果路基含水量过大, 在长期的浸泡下, 路基会受到侵蚀, 从而发生沉陷和坍塌等现象, 严重的威胁到路道的质量。所以对于施工公路的沿线地质情况应该做好全面的勘察, 充分的了解地质水文状况, 然后采取相应的措施, 运用科学的手段, 处理好排水工作, 保证路基施工的正常进行。
对路基的含水性有所影响的因素, 主要有自然因素和人为因素。在道路的两侧, 会因为地形地貌, 植物覆盖等发生含水量的变化。在对路基施工期间, 施工水平的高低, 质量监督是否到位, 养护工作是否能够有效的开展等, 都会影响到路基的含水量。除此之外, 在道路沿线修建的水利工程等也会影响到路基的含水量。所以在施工之前, 要做的准备工作很多, 然后采用相应的调节方法进行预防和治理, 保证道路的强度和稳定性。
1 排水的目的与要求
对道路进行排水工程, 主要是降低路基路面的湿度, 使其保持在干燥的状态, 维持道路的强度和稳定性。根据水源的不同, 排水的方式也有所不同, 针对于来自地表水的水源, 可以在路面上采取一定的排水设施。在路面上设置排水通道和路界, 以保证淤积在路面的地表水可以畅通的流出路面, 并且防止路界外的地表水涌入到路面上, 减少对路面的浸泡时间, 防止发生沉陷, 对行车造成安全隐患。在路面排水系统中, 还会分为路面的表面排水, 中央的分隔带排水以及坡面排水三个部分。针对于来自地下水的水源, 对路基的危害非常大, 严重的情况下会发生翻浆等现象, 所以在施工的过程中, 一定要做好路基排水工作, 保证路基的含水量在限定的范围内, 保证路面的施工质量, 防止地表水通过裂缝渗入到地基中。所以说根据施工地址条件的不同, 要采取不同的防治措施, 保证内部结构的稳定性。
2 路基路面排水设计的一般原则
(1) 排水设施要因地制宜、全面规划、能够以讲究实效、注意经济, 并充分利用有利地形和自然水系。 (2) 各种路基排水沟渠的设置, 应注意与农田水利相配合, 必要时可适当地增设涵管或加大涵管孔径, 以防农业用水影响路基稳定。 (3) 设计前必须进行调查研究, 查明水源与地质条件, 重点路段要进行排水系统的全面规划, 各种排水沟渠的平面布置与竖向布置相配合。 (4) 路基排水要注意防止附近山坡的水土流失, 尽量不破坏天然水系, 不轻易合并自然沟溪和改变水流性质。 (5) 路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况, 注意就地取材, 以防为主, 既要稳固适用, 又必须讲究经济效益。
3 地面排水设备
常用的路基地面排水设备, 包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等, 必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。这些排水设备, 分别设在路基的不同部位, 各自的排水功能, 布置要求或构造形式, 均有所差异。
3.1 边沟
边沟的排水量不大, 一般不需要进行水文、水力计算, 依据沿线具体条件, 选用标准横断面形式。边沟不宜过长, 尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带, 必要时设置涵洞, 将边沟水横穿路基从另一侧排出。边沟的纵坡一般与路线纵坡一致。边沟的横断面形式, 一般为梯形。
3.2 截水沟
又称天沟, 一般设置在挖方路基边坡坡顶以外, 或山坡路堤上方的适当地点, 用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流, 减轻边沟的水流负担。截水沟的横断面形式, 一般为梯形。
3.3 排水沟
排水沟的主要用途在于引水, 将路基范围内各种水源的水流, 引至桥涵或路基范围以外的指定地点。
3.4 倒虹吸与渡水槽
当水流需要横跨路基, 同时受到设计标高的限制, 可以采用管道或沟槽, 从路基底部或上部架空跨越。
3.5 蒸发池
气候干旱, 排水困难地段, 可利用沿线的集中取土坑或专门设置蒸发池排除地表水。
4 地下排水设备
当地下水影响路基、路面强度或边坡稳定时, 应设置地下排水设施。常用的地下排水设备有:盲沟、渗沟和渗井, 其特点是排水量不大, 主要是以渗流方式汇集水坑, 并就近排出路基范围以外。
5 路面内部排水
水可以通过路面接缝、裂缝、路面表面和路肩渗入路面, 或是由高水位地下水、截断的含水层和当地泉水进入路面结构。大量的路面损坏状况调查和路面使用经验表明, 进入路面结构内的自由水是造成或加速路面破坏的重要原因。
6 路面表面排水
路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走, 以免造成路面积水而行车安全。当路基横断面为路堑时, 横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时, 可采用两种方式排除路面表面水:一种是让路面表面水以横向漫流形式向堤坡面分散排放;另一种方式是在路肩外侧边缘放置拦水带, 然后通过相隔一定间距设置的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡脚外。
7 结束语
道路的畅通运行是我国交通运输业快速发展的基础条件, 而路基路面的含水量与道路的强度和稳定性有重要的联系, 所以要做好道路的排水工作。在施工之前, 要对施工沿线的地质情况进行详细的勘察, 了解土质水文状况, 然后设计出合理的排水方案。在施工的过程中, 要加强质量管理, 严格按照施工规范执行, 做好质量监督管理工作, 确保道路排水工程的质量, 为我国的交通运输业创造有利的条件。
摘要：路基路面的排水对于道路的运行质量有重要的影响, 如果排水系统设计的不够科学, 那么在路面上就会淤积大量的水, 渗漏到路面后, 会对道路产生严重的破损。良好的路基排水系统, 可以保证路基常年处于干燥的状态, 保证路基的湿度处于一个合理的范围内, 在强度以及稳定性方面具有良好的性能, 保证道路的使用质量, 为行车安全提供基础的条件。
关键词：排水,排水设备,强度,稳定
参考文献
[1]谢石, 吴银亮.高温多雨山区高速公路路基路面排水技术浅谈[J].中国西部科技, 2010-11-15.
[2]张林.路基路面排水设计的系统化和模块化特点[J].内蒙古科技与经济, 2009-06-30.
[3]项颖, 周坚.高速公路路基路面排水设计需注意的一些问题[J].中国新技术新产品, 2012-02-25.
